1974 сезон Формулы-1

Бразилец Эмерсон Фиттипальди (на фото в 2008 году) выиграл чемпионат мира среди водителей, выступая за McLaren.

McLaren выиграла свой первый чемпионат конструкторов

Сезон Формулы-1 1974 года стал 28-м сезоном автогонок Формулы-1 FIA. Он включал в себя Чемпионат мира 1974 года среди пилотов F1 ^[1] и Международный кубок 1974 года среди производителей F1 ^{[1], в} котором одновременно участвовали 15 гонок, которые начались 13 января и закончились 6 октября. Сезон также включал в себя три гонки вне чемпионата.

Действующий чемпион Джеки Стюарт не ездил в 1974 году, объявив о завершении карьеры в конце предыдущего сезона .

Эмерсон Фиттипальди и Клей Регаццони вышли в последнюю гонку уровня чемпионата мира по очкам, но Регаццони покинул поле из-за проблем с управляемостью, поэтому четвертое место Фиттипальди принесло ему чемпионство. Это также был первый титул для McLaren и первый из многих титулов для команды, спонсируемой сигаретным брендом Marlboro . Фиттипальди, Ронни Петерсон и Карлос Ройтеманн выиграли по три гонки, Джоди Шектер и Ники Лауда - по два, Регаццони и Денни Халм , которые сошли со старта в конце сезона, - по одному. Грэм Хилл руководил новой командой Лол, грандиозныхКоманда Hesketh села на свою машину после бега Джеймса Ханта в марше, а американцы Роджер Пенске и Парнелли Джонс сели на свои машины в конце сезона. Собственная машина Криса Амона , как Token и Trojan, не имела успеха. Два пилота Формулы 1 погибли в течение сезона: Питер Ревсон в результате несчастного случая на тренировке на Гран-при Южной Африки в марте, а затем австрийский новичок Хельмут Койнигг на Гран-при США в октябре.

Сезон 1974 года стал первым, в котором команды имели постоянные гоночные номера от гонки к гонке после того, как система была введена в середине предыдущего сезона. Цифры были основаны на финишных позициях команд в Кубке конструкторов 1973 года. С этого момента каждая команда меняла номера только в том случае, если у них был гонщик, выигравший чемпионат мира среди водителей - победивший гонщик взял номер 1, а его товарищ по команде номер 2, а команда, у которой ранее были эти номера, переключилась на новые. - эвакуированные. (Это сделало 1974 год аномалией, поскольку не было чемпиона мира, поскольку Джеки Стюарт ушел на пенсию. Ронни Петерсон занял первое место, поскольку он был лидером команды в Constructors 'Champions Lotus; когда ситуация снова возникла в 1992 и 1993 годах , число 0был использован ). Эта система означала, что, например, Тиррелл, который никогда больше не выигрывал ни один титул, сохранял номера 3 и 4 до тех пор, пока система не была изменена в 1996 году.

Результаты и турнирная таблица [ править ]

Гран-при [ править ]

Команды и водители [ править ]

Следующие команды и гонщики соревновались в чемпионате мира 1974 года.

Отчет о сезоне [ править ]

Гонка 1: Аргентина [ править ]

В отборочном первом раунде в Аргентине, Ронни Петерсон взял поул в его Лотоса перед Регаццони «s Ferrari и Эмерсон Фиттипальди » s McLaren . Петерсон лидировал на старте, в то время как его коллега из первого ряда Регаццони развернулся, вызвав хаос. Фиттипальди был сбит товарищем по команде Майком Хейлвудом и потерял два круга, ремонтируя свою машину, и Джеймс Хант унаследовал второе, тогда как Питер Ревсон , который стартовал четвертым, сошел в хаосе. Хант развернулся перед первым кругом был закончен, и второе место досталось Ройтеман «s Brabham .

Ройтеман обогнал Петерсона на третьем круге, и вскоре швед начал сильно увядать из-за проблем с тормозами. В результате Майк Хейлвуд и Денни Халм в своих McLarens заняли второе и третье места, опередив Джеки Икса и Ники Лауда на вторых Lotus и Ferrari. Халм, Икс и Лауда обогнали Хейлвуда, а затем Икс получил прокол в середине гонки и вынужден был покинуть поле. Регаццони восстанавливался после вращения и вскоре обогнал Хейлвуда. Ройтеман продолжал лидировать, пока его двигатель не начал давать сбои, а Халм приблизился и стал лидером на предпоследнем круге. Хьюм стал победителем, а Лауда и Регаццони заняли подиум после того, как у Ройтеманна закончилось топливо на последнем круге.

Гонка 2: Бразилия [ править ]

Фиттипальди взял популярный домашний поул в Бразилии, победив Ройтеманна и Лауда. Ройтеманн, стремящийся наверстать упущенное после неудачи в Аргентине, лидировал на старте, а Петерсон занял второе место. Ройтеманн лидировал на ранней стадии, но на 4-м круге его опередили Петерсон и Фиттипальди. Следующие 12 кругов Петерсон боролся с бывшим товарищем по команде Lotus Фиттипальди, пока не получил медленный прокол. Фиттипальди обогнал его и вышел вперед, в то время как Петерсон отступил. Фиттипальди одержал домашнюю победу, Регаццони стал вторым, а Икс - третьим.

Раса 3: Южная Африка [ править ]

После двухмесячного перерыва поле отправилось в Южную Африку. Лауда взял поул, с Carlos Pace «s Surtees также на переднем ряду. Артуро Мерцарио в команде Исо-Мальборо был потрясающим третьим на стартовой решетке. Вначале Лауда лидировал, тогда как неожиданные пакеты Пейс и Мерцарио вскоре были затоплены полем. Ройтеман был вторым, на десятом круге он опередил Лауда и оставался впереди до конца дня. Regazzoni был третьим впереди Фиттипальди и Hailwood, но вскоре Бельтуаз «S BRMвскоре обогнали двух Макларенов, когда Фиттипальди начал отступать. Лауда и Регаццони сошли с дистанции очень поздно, когда у них взорвались двигатели, и таким образом Бельтуаз и Хайлвуд заняли подиум позади Ройтеманна.

Гонка 4: Испания [ править ]

Первый европейский раунд чемпионата прошел в Испании, и именно Лауда взял поул, опередив Петерсона и Регаццони. В день гонки трасса была влажной, но высыхающей, и Петерсон смог победить Лауда с трассы. Регаццони и Икс последовали за ними. Лотосы и Феррари сражались до тех пор, пока двигатель Петерсона не отказал, и Икс потерял колесо, которое не было должным образом закреплено после остановки для сликов. В результате Лауда одержал свою первую победу в карьере, а Регаццони завершил Ferrari 1–2, а Фиттипальди стал третьим.

Раса 5: Бельгия [ править ]

Следующая гонка в Бельгии, и Regazzoni продолжил серию Феррари полюсов, и Джоди Шектер «s Tyrrell принимает второй с Лауда треть. Регаццони лидировал на начальных этапах, а Фиттипальди поднялся на второе место на первом круге. Позже Лауда обогнал Шектера на третье место, и это стало вторым, когда Регаццони вышел на траву после инцидента с дальним маркером. Таким образом, Фиттипальди выиграл гонку у Лауды, а Шектер стал третьим после того, как Регаццони столкнулся с проблемами подачи топлива на последнем круге.

Гонка 6: Монако [ править ]

На улицах Монако Лауда и Регаццони заняли первое место за Ferrari, а Lotus Петерсона за ними занял третье место. Феррари уехали, Регаццони лидировал после победы над своим товарищем по команде, а Петерсон уступил место шестому. Регаццони лидировал, пока не совершил ошибку и не вылетел, вернувшись пятым. Лауда теперь ведущий Жарье «s Shadow , Петерсон и Шектер. Петерсон избавился от Жариера и взял на себя инициативу, когда двигатель Лауды взорвался. Петерсон выиграл, а Шектер занял второе место у Жариера.

Раса 7: Швеция [ править ]

Тирреллы доминировали в квалификации: Патрик Депайлер отобрал поул у Джоди Шектера , а Феррари Лауда и Регаццони во втором ряду. Шектер опередил своего товарища по команде и вышел вперед на старте, а Петерсон занял три места и стал вторым. Все это было бесполезно, потому что он сошел с дистанции на первых кругах из-за поломки карданного вала. Теперь Тирреллы были впереди, а «Феррари» - позади них. Коробки передач обоих Ferrari вышли из строя, и оба вышли на пенсию, подняв Джеймса Ханта на Hesketh на третье место. Шектер должным образом выиграл, Депайлер завершил доминирующий результат 1–2 в пользу Тиррелла, а Хант стал третьим.

Раса 8: Нидерланды [ править ]

Нидерланды стали хозяевами восьмого раунда, и Лауда взял свой четвертый поул в году, с товарищем по команде Регаццони рядом, а Макларенс из Фиттипальди и Хейлвуда следующие. Лауда лидировал с самого начала, Уилл Хейлвуд прыгнул на второе место. Но Регаццони потребовалось всего два круга, чтобы вернуть себе второе место, и Хейлвуд вскоре обогнал Депайлер и Фиттипальди. Депайлер держал третье место, пока не боролся с избыточной поворачиваемостью, и Фиттипальди завершил гонку. Лауда победил, Регаццони сделал счет 1–2 в пользу Ferrari, а Фиттипальди стал третьим.

Гонка 9: Франция [ править ]

Лауда снова занял поул во Франции, Петерсон занял второе место, а Том Прайс в тени неожиданно занял третье место. Лауда и Петерсон сохранили свои позиции на старте, в то время как Прайс столкнулся с Хантом и Карлосом Ройтеманном , и все трое сошли с дистанции, а Регацони занял третье место. Лауда и Петерсон боролись с этим на ранних этапах, но вскоре Лауда начал страдать от вибрации, и Петерсон смог обогнать его и оторваться. Петерсон стал победителем, Лауда стал вторым, а Регаццони - третьим.

Раса 10: Великобритания [ править ]

Великобритания принимала десятый раунд чемпионата, и Лауда никого не удивил, взяв поул, с Петерсоном снова рядом, а Шектер третьим. На старте лидировал Лауда, а Петерсон отставал от Шектера и Регаццони. Порядок Лауда, Шектера, Регаццони и Петерсона оставался неизменным в течение первой половины гонки, пока Регаццони и Петерсон не пришлось менять шины после наезда на мусор. В конце гонки лидер Лауда получил прокол, и лидерство перешло к Шектеру. Шектер должным образом победил, Фиттипальди стал вторым, а Джеки Икс - третьим.

В результате, когда ушли ровно две трети чемпионата, чемпионат превратился в чрезвычайно упорную четырехстороннюю битву. Лауда лидировал с 38 очками, но он был всего на одно очко впереди Фиттипальди, а Регаццони и Шектер отставали на три очка.

Раса 11: Германия [ править ]

Третья часть чемпионата началась в Германии на трассе Нюрбургринг в 14,2 мили (22,8 км), и Лауда, как обычно, взял поул, а Регаццони добился того, чтобы Ferrari закрыла первый ряд, а другие соперники Фиттипальди - третье, а Шектер - четвертое. Регаццони лидировал на старте, в то время как Лауда и Шектер столкнулись на первом круге на Nord Kurve: первый сошел с дистанции, а второй остался невредимым на втором. Фиттипальди получил прокол, и ему пришлось бросить яму. Регаццони выиграл и стал лидером чемпионата, Шектер занял второе место, а Ройтеман - третье.

Гонка 12: Австрия [ править ]

Лауда занял свою восьмую поул-позицию в чемпионате и пятую подряд в домашнем раунде в Австрии, а Ройтеманн и Фиттипальди заняли второе и третье места в стартовой решетке. Ройтеманн выиграл у Лауда на старте, Регаццони стал четвертым после второго Брэбэма Карлоса Пейса , а Фиттипальди опустился на седьмое место после Шектера. Шектер удалился с перегоревшим двигателем, а Регаццони вскоре обогнал Пейса. Вскоре Лауда отказался от заказа из-за перебоев в работе двигателя и вскоре удалился. Регаццони был вторым, а Фиттипальди был третьим после паса. Тем не мение. Двигатель Фиттипальди также взорвался, и Регаццони упал назад и в конечном итоге был вынужден укусить из-за медленного прокола. Ройтеманн одержал победу, Денни Халм второй, а Джеймс Хантв третьих. Регаццони восстановился и финишировал пятым и получил два очка, тогда как другие его соперники не набрали ни одного.

Гонка 13: Италия [ править ]

Поклонники Ferrari были счастливы видеть, как Лауда взял поул на Гран-при Италии, а Брабхамс из Ройтеманна и Пейс последовали за ним на стартовой решетке. Старт не изменил позиций: Ройтеманн и Пейс лидировали Лауда. Вскоре Регаццони обогнал оба Брабхама, а затем Ройтеман сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач, а Пэйсу пришлось вылететь из-за проблем с шинами. В результате Лауда стал лидером Регаццони в пользу идеального Ferrari 1–2, намного опередив Петерсона, занявшего третье место. Это длилось недолго, поскольку Лауда сошел с дистанции из-за утечки воды, передав лидерство Регаццони, но двигатель Регаццони отказал 10 кругов спустя. Петерсон вышел вперед и выиграл, опередив Фиттипальди, а Шектер финишировал третьим, завершив чемпионат.

Гонка 14: Канада [ править ]

Предпоследний раунд чемпионата прошел в Канаде, и Фиттипальди занял поул, только выиграв у Лауда с третьим Шектером. Лауда снял Фиттипальди с линии и лидировал, с Регаццони на третье место, опередив Шектера, но Шектер вернул себе позицию на втором круге. Четыре претендента занимали первые четыре места - Лауда лидирует, Фиттипальди, Шектер и Регаццони. Но Шектер разбился из-за отказа тормозов, а затем Лауда разбился в конце гонки из-за наезда на мусор, положив конец его надеждам на чемпионство. Фиттипальди выиграл гонку у Регаццони, а Петерсон занял подиум.

Это означало, что Фиттипальди и Регаццони были равны по очкам в последней гонке, а Шектер был аутсайдером на семь очков позади.

Раса 15: США [ править ]

Решающий чемпионат должен был пройти в США. Ройтеманн занял поул вместе с Хант в первом ряду, а домашний герой Марио Андретти занял третье место в заезде Парнелли.. Шектер был шестым, а Фиттипальди и Регаццони - восьмым и девятым. Ройтеманн на старте вывел поул вперед, Хант стал вторым, а Пейс - третьим после остановки Андретти. За Лауда бежали Шектер, Фиттипальди и Регаццони. Передняя тройка быстро оторвалась, когда Лауда задержал Шектера и Фиттипальди в попытке помочь Регаццони. Однако Регаццони изо всех сил пытался справиться с проблемами и возвращался с поля. Он дважды делал ямы для шин, но обнаружил, что это безрезультатно, и он был на два круга ниже. Лауда и Шектер сошли со второй половины гонки, подняв Фиттипальди на четвертое место. Пейс занял второе место после Ханта с четырьмя кругами до конца, так как англичанин страдал от неуклюжих тормозов. Гонку выиграл Ройтеманн, Пейс обеспечил Брэбхэму завершение сезона со счетом 1–2, а Хант был третьим.

Эмерсон Фиттипальди финишировал четвертым и стал чемпионом мира, опередив Регаццони на три очка.

Гонка была омрачена смертью молодого австрийца Хельмута Койнигга, когда его машина врезалась в стену после прокола на 10-м круге. Барьер, в который попала машина, раскололся при ударе, и Койниггу отрубили голову.

Чемпионат мира среди водителей - итоговая таблица [ править ]

Очки в пользу Чемпионата мира среди пилотов Формулы 1 начислялись по принципу 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждой гонке. ^[2] Для классификации могут быть сохранены только 7 лучших результатов первых 8 гонок и 6 лучших результатов оставшихся 7 гонок. ^[3]

FIA не присуждать классификации чемпионата водителей , которые не забили чемпионат точки ^[1] и не применять систему классификации брейке водителей набирают равное количество очков чемпионата. ^[1]

Международный кубок производителей F1 - итоговая таблица [ править ]

Очки к Международному кубку для производителей Формулы-1 присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 за первые шесть мест в каждой гонке, однако только автомобиль каждого производителя, занявший лучшее место, мог набирать очки. ^[4] Для классификации могут быть сохранены только 7 лучших результатов первых 8 гонок и 6 лучших результатов оставшихся 7 гонок. ^[4]

Результаты гонок, выделенные жирным шрифтом в приведенной выше таблице, указывают на то, что очки были начислены и сохранены. Результаты гонки, указанные в скобках, указывают на то, что очки были начислены, но не сохранены.

FIA не присуждала чемпионскую классификацию производителю, не набравшему чемпионских очков. ^[1]

Гонки вне чемпионата [ править ]

Следующие гонки были открыты для автомобилей Формулы-1 , но не учитывались в Мировом чемпионате пилотов Формулы-1 или Международном кубке производителей Формулы-1.

Примечания и ссылки [ править ]