Питер Ревсон

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Питер Ревсон»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Питер Ревсон

Ревсон на Гран-при Германии 1973 года
Родившийся	( 1939-02-27 )27 февраля 1939 г. Нью-Йорк, Нью-Йорк.
Умер	22 марта 1974 г. (1974-03-22)(35 лет) Мидранд , Южная Африка
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Американец
Активные годы	1964 , 1971 - 1974 гг.
Команды	нерабочие Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow
Записи	32 (30 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	2
Подиумы	8
Очки карьеры	61
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Монако 1964 года
Первая победа	1973 Гран-при Великобритании
Последняя победа	1973 Гран-при Канады
Последняя запись	1974 Гран-при Бразилии

McLaren Revson поехал в 1972 Индианаполис 500

Питер Джеффри Ревсон (27 февраля 1939 - 22 марта 1974) был американским автогонщиком и наследником косметического состояния Revlon . Он был двукратным победителем гонок Формулы-1 и добился успеха в Индианаполисе 500 .

Фон [ править ]

Питер Ревсон родился в Нью-Йорке, в семье Мартина Ревсона (1910–2016) и Джули (урожденная Фелпс) Холл (1914–2000). ^[1] Мартин был партнером-основателем (вместе со своим братом Чарльзом Ревсоном ) косметики Revlon , но в 1958 году его пути разошлись и в 1963 году он стал председателем Del Laboratories. ^{[2] [3]} Его мать работала певицей в ночном клубе. время, когда Мартин встретил ее.

Молодой красивый холостяк, которого называли «свободным духом», Петр отказался от легкой жизни ради конкуренции и опасностей. Вне трассы он жил в том же ускоренном темпе: Ревсон пилотировал 32-футовый (9,8 м) ChrisCraft и ухаживал за некоторыми из самых красивых женщин в мире. На момент смерти он был помолвлен с Мисс Мира 1973 года Марджори Уоллес .

Ранняя жизнь и гоночная карьера [ править ]

Питер Ревсон провел свое детство в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, в округе Вестчестер, посещал подготовительные школы и жил за счет плодов миллионной империи своего отца. У него было две сестры, Дженнифер и Джули Энн, а также младший брат Дуг, который был убит в гонке в Дании в 1967 году. Несмотря на то, что Питер считался хорошо образованным, Питер так и не закончил свое высшее образование после посещения Колумбийского университета , Корнельского университета и колледжа. Гавайский университет. В 1960 году, посещая Гавайский университет, Ревсон купил Morgan и занялся гонками на спортивных автомобилях. В своей первой гонке Ревсон занял второе место, но в следующей гонке он занял первое место. К разочарованию своей семьи, Ревсон стал все время уделять внимание соревновательным гонкам. Объединившись с одноклассниками Корнелла Тимми и Тедди Майерами, Ревсон участвовал в соревнованиях по формуле-юниор в 1962 году, в результате потеряв финансовую помощь семьи Ревсон. Без поддержки семьи Ревсон принял свою независимость и заработал средства за счет своих сбережений и фондов образования.

В 1963 году, после ограниченных успехов и стремления к Формуле 1, Ревсон взял оставшиеся у него деньги, около 12000 долларов (что эквивалентно 100 213 долларов в 2019 году), и переехал в Великобританию. Там он смог купить Formula Junior Cooper и фургон Ford Thames по имени Гилберт. Затем он начал штурмовать континентальную Европу, соревнуясь и побеждая будущих звезд формулы Денни Халма и Йохена Риндта. Спящий в своем фургоне и зарабатывающий на жизнь призовыми деньгами, которые он зарабатывал на гонках, Ревсон вскоре привлек внимание Рега Парнелла , у которого Ревсон арендовал место для мастерской, и ему предложили место в запланированной Парнеллом команде Формулы 1 на сезон 1964 года. Ревсон дебютировал в Формуле-1 в конце сезона 1963 года в показательной гонке на Gold Cup в Oulton Park., Англия, финишировав девятой. Ревсон объединился с коллегами-гонщиками Крисом Эймоном и Майком Хейлвудом, которых называли Ditton Road Flyers, и получил больше внимания из-за их выходок и диких вечеринок, чем их выступления на треке. Из-за ряда факторов, включая внезапную смерть Рэга Парнелла, финансовые проблемы и неконкурентоспособный автомобиль в Lotus 24, Reg Parnell / Revson Racing были обречены еще до того, как они начались. После участия в четырех Гран-при и пяти гонках вне чемпионата в этом сезоне, лучшие результаты Ревсона были достигнуты в Монце, заняв 13-е место, а также четвертое место в Солитьюде во время гонок, не относящихся к чемпионату.

Едва заметный на европейских трассах из-за своего ограниченного успеха в Формуле 1, Ревсон принял предложение участвовать в гонках в Соединенных Штатах в 1965 году. Сосредоточившись в основном на гонках на спортивных автомобилях, включая серии Can-Am и Trans-Am, Ревсон смог оправиться от своих бед Формулы 1 и быстро восстановить свою репутацию способного гонщика. В 1969 году Ревсон участвовал в своей первой гонке Indy 500 , заняв впечатляющее 5-е место после старта последним. Чтобы сделать подвиг еще более впечатляющим, Ревсон участвовал в гонках на маломощном Brabham BT25.. В следующем году на Indy 500 Ревсон получил широкую известность и вошел в топ-команду, когда автомобильная команда McLaren Indy попросила его участвовать в гонке после освобождения Криса Эймона. В том же году, в команде со знаменитой кинозвездой Стивом Маккуином, дуэт финишировал вторым в 12-часовой гонке в Себринге, уступив Ferrari Марио Андретти. Хотя Маккуин получил большую часть признания за вождение со сломанной ногой, именно Ревсон провел большую часть гонки на Porsche 908/2 . Ревсон также занял второе место в сезоне Can-Am 1970 года, управляя Lola T220 для команды Haas.

1971 год стал для Ревсона пресловутым сезоном прорыва. Во время Indy 500 в том же году, управляя McLaren M16 , Ревсон квалифицировался на поул-позиции со средней скоростью 178,696 миль в час. Он финишировал вторым в гонке после Эла Унсера-старшего. Однако настоящий успех пришел в том году во время серии Can-Am . Теперь, выступая за команду McLaren на M8F, Ревсон преодолел конкуренцию и стал чемпионом. В 10 гонках Ревсон выиграл пять и поднялся на подиум во всех гонках, кроме двух. Его успехи привлекли внимание команд Формулы-1. В том году ему даже предложили проехать одну гонку с командой Тиррелла в качестве третьего пилота в Уоткинс-Глен. В 1972 году Ревсону предложили постоянное место в гонке за команду McLaren Formula One, которую возглавлял старый друг и босс Ревсона Тедди Майер.. Ревсон теперь был пилотом в командах McLaren Indy Car, Can-Am и Formula One.

Карьера в Формуле-1 [ править ]

В течение первого года Ревсона в McLaren в сезоне 1972 года в возрасте 33 лет Ревсон смог финишировать 5-м в чемпионате. Проведя 9 из 12 гонок, Ревсон четыре раза финишировал на подиуме, трижды занимая третье место и второе место. Вскоре Ревсон добился большего успеха. В следующем сезоне Ревсон одержал только две победы за свою короткую карьеру в Формуле-1. За рулем McLaren M23 Ревсон сначала одержал победу на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, а затем на Гран-при Канады в парке Моспорт. Несмотря на его растущие успехи в качестве пилота, Тедди Майер не был удовлетворен, и они выбрали чемпиона Формулы-1 1972 года и спонсируемого Marlboro Эмерсона Фиттипальди. Вскоре Ревсон подписал контракт с довольно новой командой Shadow Formula 1 на сезон 1974 года. Кроме того,Ревсон обручился с Мисс Мира 1973 года Марджори Уоллес после встречи с ней на Indy 500 в том же году. За рулем Shadow DN3 Ревсон сошел с первых двух гонок сезона. Несмотря на это, Ревсону понравилась машина, и он возлагал большие надежды на сезон.

Смерть [ править ]

Ревсон погиб во время тестовой сессии 22 марта 1974 года перед Гран-при Южной Африки 1974 года в Кьялами . Во время езды на Shadow DN3 у него вышла из строя передняя подвеска и он сильно врезался в барьер Armco на внешней стороне «Барбекю-Бенд». Автомобиль встал на нос, обернулся вокруг заграждения и загорелся, и хотя работникам службы безопасности и другим водителям удалось вытащить Ревсона из-под обломков, он уже был мертв.

Тони Саутгейт, дизайнер DN3, ( Motorsport Magazine, июнь 2012 г., стр. 84) -

Ревви был невероятно легкомысленным парнем, отлично подходил и очень хорошо водил. Но, к сожалению, он был с нами недолго. Он прошел квалификацию во втором ряду для Аргентины и в третьем ряду для Бразилии. Затем он и я, наш главный механик Пит Керр и двое других механиков отправились в Кьялами для тестирования перед Гран-при Южной Африки. Ревви ехал очень хорошо, машиной был очень доволен, но потом он не сдался. Мы бросились к концу трассы и обнаружили, что автомобиль погребен под Armco за пределами быстрого поворота. Питер уже был в машине скорой помощи и уехал. Я позвонил в больницу, и мне сказали, что я должен пойти в морг и опознать его. Когда новости разошлись, весь ад, журналисты стучали в дверь моего отеля, затем прибыл семейный адвокат Ревсонов и взял его на себя. Мы довольно часто использовали титан на DN3,который тогда был совершенно новым материалом. Титан привередлив, его нужно гладко обработать, а поверхность отполировать, а шаровой шарнир, на котором была грубая обработка, вышел из строя. Был только один слой Armco, и машина вместо того, чтобы отклониться или остановиться, ускользнула прямо под кабину. Я чувствовал личную ответственность. Это было очень тяжелое время. Гламур Формулы 1 ушел, сменившись чем-то вроде одиночества. Тебе просто нужно было работать. Конечно, перед следующей гонкой я заменил все титановые компоненты на стальные.Это было очень тяжелое время. Гламур Формулы 1 ушел, сменившись чем-то вроде одиночества. Тебе просто нужно было работать. Конечно, перед следующей гонкой я заменил все титановые компоненты на стальные.Это было очень тяжелое время. Гламур Формулы 1 ушел, сменившись чем-то вроде одиночества. Тебе просто нужно было работать. Конечно, перед следующей гонкой я заменил все титановые компоненты на стальные.

Он был вторым Ревсоном, потерявшим свою жизнь в гонках; его брат Дуглас погиб в авиакатастрофе в Дании в 1967 году. Питер и Дуглас Ревсон вместе похоронены в склепе общественного мавзолея на кладбище Фернклифф в Хартсдейле, Нью-Йорк . Автобиография Ревсона Speed ​​with Style , написанная в соавторстве с Леоном Манделем, была опубликована посмертно Doubleday & Company в 1974 году.

Ревсона заменил Том Прайс , который умер через три года на том же Гран-при .

Награды [ править ]

Ревсон был внесен в Зал славы автоспорта Америки ^[4] в 1996 году в категории спортивных автомобилей.

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата США по автомобилестроению [ править ]

Результаты Indianapolis 500 [ править ]

См. Также [ править ]

• Список избранных еврейских гонщиков

Ссылки [ править ]

Все работают без плейбоя | Архив журнала Motor Sport. (2014, 27 ноября). Получено с https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2014/98/all-work-no-playboy.

Чанг, РС (2008, 29 мая). «Порше» Маккуина, но воспоминания о другом водителе. Извлекаются из

(nd). Получено с https://www.hemmings.com/magazine/mus/2014/06/Peter-Revson/3739011.html.

Есть, кроме удачи | Архив журнала Motor Sport. (2014, 23 декабря). Получено с https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1994/23/there-fortune.

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт Bruce McLaren Trust со статьями с участием Ревсона
• Питер Ревсон на Findagrave.com
• Видео посвящение Питеру Ревсону на YouTube
• Видео-интервью с Питером Ревсоном на YouTube