Tyrrell Racing

Tyrrell

Полное имя	Tyrrell Racing Organization
Основание	Оккам , Суррей , Соединенное Королевство
Учредитель (и)	Кен Тиррелл
Отмеченный персонал	Дерек Гарднер, Майк Гаскойн, Тим Деншем, Харви Постлтуэйт
Отмеченные драйверы	Патрик Депайлер Жан Алези Дидье Пирони Джоди Шектер Джеки Стюарт Андреа де Сезарис Франсуа Северт Стефан Беллоф Ронни Петерсон Дерек Дали Джос Ферстаппен Мартин Брандл Джонатан Палмер Микеле Альборето Мика Сало
Следующее имя	Британо-американские гонки
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	Гран-при Южной Африки 1968 года
Участие в гонках	В команде : 465 записей (463 запуска) Как конструктор : 432 записи (430 запусков)
Конструкторы	Матра Марч Тиррелл
Конструкторы чемпионаты	1 ( 1971 )
Водители чемпионаты	3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Победы в гонках	33
Поул-позиции	19
Самые быстрые круги	27
Заключительная запись	1998 Гран-при Японии

Tyrrell гонки Организация была автогонок команда и Formula One конструктор основан Кен Tyrrell , который начал гоняться в 1958 году и начал строить свои собственные автомобили в 1970 году команда пережила свой самый большой успех в начале 1970 - х годов, когда он выиграл три водителя Чемпионаты и один чемпионат конструкторов с Джеки Стюарт . Команда больше никогда не достигала таких высот, хотя она продолжала побеждать в гонках на протяжении 1970-х и до начала 1980-х годов, одержав окончательную победу для двигателя Ford Cosworth DFV в Детройте в 1983 году . Команда была куплена Бритиш Американ Тобакко в 1997 году и завершила свой последний сезон в роли Тиррелла.1998 .

Нижние формулы (1958–1967) [ править ]

Tyrrell Racing впервые возникла в 1958 году, управляя автомобилями Формулы-3 для Кена Тиррелла и местных звезд. Понимая, что он не является профессиональным гонщиком, Кен Тиррелл ушел с поста гонщика в 1959 году и начал управлять производством Formula Junior, используя дровяной сарай, принадлежащий его семейному бизнесу, Tyrrell Brothers, в качестве мастерской. В течение 1960-х годов Тиррелл перешел на более низкие формулы, по-разному дебютировав в одноместных автомобилях с Джоном Сёртизом и Джеки Иксом . Но самым известным партнерством команды было партнерство с Джеки Стюарт , который впервые зарегистрировался в 1963 году.

Тиррелл руководил работой BRM Formula 2 в 1965, 1966 и 1967 годах, пока Стюарт был подписан в команду BRM Formula One . Затем команда подписала контракт на запуск автомобилей F2 французской компании Matra . Первый выход Тиррелла на Гран-при чемпионата мира состоялся на Гран-при Германии 1966 года , когда Иккс и Хьюберт Хане представили ему Matra MS5 со спецификацией F2 . Хане финишировал 9-м, заняв второе место в гонках F2. Тем не менее, Ickx был вовлечен в первых коленах аварии с Brabham от Джона Тейлора , который впоследствии умер от ожогов , понесенных в результате аварии. ^[1] Позже Тиррелл участвовал в Гран-при Германии 1967 года.с автомобилем F2 для Ickx, на этот раз Matra MS7 . Икс квалифицировался с 3-м лучшим временем, однако машины F2 должны были начать гонку с задней стороны решетки. Он пробежал 5-е место перед тем, как сойти с дистанции из-за поломки подвески. ^[2]

Формула-1 (1968–1998) [ править ]

1960-е [ править ]

С помощью Эльфа и Форда Тиррелл осуществил свою мечту о переходе в Формулу-1 в 1968 году в качестве руководителя команды Matra International , совместного предприятия, созданного собственной командой частных капитанов Тиррелла и французским производителем автомобилей Matra . Стюарт был серьезным соперником, выиграв три Гран-при на управляемой Tyrrell Matra MS10 . Самой инновационной особенностью автомобиля было использование авиационных топливных баков. Это позволило шасси быть примерно на 15 кг легче, но при этом прочнее, чем у конкурентов. FIA посчитал технологию небезопасной и решил запретить ее на 1970 год, настаивая на резиновых мешках-цистернах.

В чемпионате 1969 года заводская команда Matra решила не участвовать в Формуле-1. Вместо этого Matra сосредоточит свои усилия на команде Кена Тиррелла «Matra International» и построит новый автомобиль с двигателем DFV со структурными топливными баками, даже если он будет участвовать только в одном сезоне. Стюарт выиграл титул 1969 легко, за рулем нового Cosworth Приведено Matra MS80 , который исправленного большинство слабых сторон MS10. Титул Стюарта был первым, выигранным французским автомобилем, и единственным, выигранным автомобилем, построенным во Франции ^[3], а также автомобилем, на который вошла команда каперов.. Это было впечатляющим достижением британской команды и французского конструктора, которые участвовали в Формуле-1 только годом ранее.

1970-е [ править ]

В сезоне 1970 года после слияния Matra с Simca , Матра попросила Tyrrell использовать их V12, а не Cosworth. Simca была дочерней компанией американской компании Chrysler , конкурента Ford.

	1971 Тиррелл-Косуорт 002
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Стюарт протестировал Matra V12 и обнаружил, что он уступает DFV. Поскольку большая часть бюджета Tyrrell была предоставлена ​​Ford, а еще одним важным элементом стала французская государственная нефтяная компания Elf, у которой было соглашение с Renault, которое исключало поддержку партнера Simca, у Кена Тиррелла не было альтернативы, кроме как купить March 701 как временное решение при секретной разработке собственного автомобиля.

Спонсором Tyrrell по-прежнему выступала французская топливная компания Elf, и Tyrrell сохранял традиционные французские синие гоночные цвета на протяжении большей части своего существования. Тиррелл и Стюарт управляли March- Ford в течение 1970 года с переменным успехом, в то время как Дерек Гарднер работал над первым собственным автомобилем Tyrrell Grand Prix в сарае в Оккаме, графство Суррей .

Tyrrell 001, очень похожий на MS80, появился в конце 1970 года . Он принес Стюарту поул-позицию в Гран- при Канады, но на всех трех стартах он терпел механические поломки. Почти идентичный Tyrrell 003 выиграл чемпионат как среди пилотов, так и среди конструкторов в 1971 году , благодаря сильному вождению Джеки Стюарта и Франсуа Севера . Испытание Стюарта в 1972 году было разрушено из-за язвы желудка , но он вернулся в полную форму в 1973 году . Он и Север заняли 1-е и 4-е места в чемпионате. Трагедия произошла 6 октября 1973 года, когда Северт был убит на тренировке на Гран-при США вУоткинс-Глен . Стюарт, который должен был уйти в отставку в конце сезона, и Тиррелл немедленно ушли, фактически передав титул конструкторов Lotus. В конце сезона Стюарт публично объявил о своем решении уйти в отставку, решение, которое было принято еще до Гран-при США. Без своего звездного пилота или его опытного французского протеже на борту Тиррелл никогда больше не был серьезным претендентом на чемпионат мира.

Несмотря на это, команда оставалась сильной стороной на протяжении 1970-х годов, выигрывая гонки с Джоди Шектером и Патриком Депайлером . Самым заметным из них был триумф Шектера на Гран-при Швеции 1976 года , в результате которого Тиррелл финишировал 1–2 на отличительном автомобиле Tyrrell P34, разработанном Дереком Гарднером . P34 был первым (и единственным) успешным шестиколесным автомобилем F1, который заменил обычные передние колеса колесами меньшего размера, установленными рядами по два с каждой стороны автомобиля. От дизайна отказались после того, как Goodyear отказалась разрабатывать небольшие шины, необходимые для автомобиля, поскольку они были слишком заняты борьбой с другими производителями шин в Формуле-1.

Кен Тиррелл тратил много собственных денег на управление своей командой, но летом 1979 года он наконец нашел спонсора: итальянская группа производителей бытовой техники Candy вложила деньги в запуск модели 009 , которую выставили Джариер и Пирони . ^[4]

1980-е [ править ]

В 1977 году в гонках Гран-при началась эра Turbo , которая к середине 1980-х годов сделала автомобили с безнаддувными двигателями устаревшими. Без надлежащего финансирования Тиррелл был последним, кто участвовал в гонках на Cosworth DFV, когда все другие команды перешли на двигатели с турбонаддувом; в разгар войны FISA-FOCA Кен Тиррелл был непреклонен в том, что турбокомпрессоры представляют собой разновидность турбины , которая была запрещена в 1971 году; этот протест был отклонен стюардами FIA. ^[5] Это было началом двух десятилетий борьбы для Тиррелла, который часто недофинансировался из-за отсутствия спонсорства. Тогда казалось правильным, что окончательная победа классического Cosworth Ford DFVДвигатель был взят от автомобиля Tyrrell ( Tyrrell 011 ), которым управлял Микеле Альборето на Гран-при Детройта в 1983 году . Это также была последняя победа Тиррелла в Гран-при.

Противоречие 1984 года [ править ]

В то время в правилах Формулы-1 был указан минимальный вес, который был более чем достижим для автомобилей без турбонаддува - хотя и не для автомобилей с турбонаддувом из-за большей сложности - что приводило к тому, что некоторые автомобили строились легкими и балластированными до минимального веса для оптимизации. распределение веса. Однако тогда правила также указывали, что автомобили должны быть взвешены с их обычными жидкостями. В 1982 году другие команды (в основном Brabham ^[6] и Williams ^[7]) использовал это положение для разработки автомобилей с такими характеристиками, как `` тормоза с водяным охлаждением '' - автомобиль официально начал гонку с большим, полным баком для воды, вода выпускалась в направлении тормозов, и автомобиль двигался с недостаточным весом, когда на ходу и не может быть взвешен, только для того, чтобы позже долить достаточно воды, чтобы гарантировать, что предел веса не был нарушен.

Поскольку Tyrrell был единственным пользователем безнаддувного двигателя в сезоне 1984 года, они получили уникальную возможность воспользоваться аналогичной стратегией водяного тормоза. В случае Тиррелла двигатель был оснащен системой впрыска воды.система (обычное средство понижения температуры цилиндров для увеличения мощности), запасной бак которой должен был пополняться в конце гонки. Кроме того, FIA уже предусмотрела сокращение количества топлива для каждой гонки в течение сезона до 220 литров и запретила заправку в 1982–1983 годах, уменьшив мощность, доступную для бегунов с турбонаддувом, и наложила небольшие ограничения на более эффективных бегунов без турбонаддува. . Как и ожидалось, команды с турбонаддувом были против этого шага, оставив только Тиррелла, чей двигатель не нуждался в дополнительном топливе, в пользу этого. Однако правила F1 требовали единодушия для отмены изменений, оставив Тиррелла на пути.

Во время гонок было замечено, что после последнего пит-стопа Тиррелла можно было увидеть, как ведущий выстрел вылетает из верхней части машины. Выяснилось, что Тиррелл управлял автомобилем с недостаточным весом во время гонки, а затем, на заключительных этапах, доливал в резервуары подачи воды еще 2 галлона воды, смешанные со 140 фунтами свинцовой дроби, чтобы гарантировать, что вес достиг предела. Поскольку это было закачано под значительным давлением, некоторые из них вырвались через вентиляционное отверстие бака и пролились дождем на соседние ямы в достаточном количестве, чтобы другие команды смели выстрел, прежде чем их водители выйдут из ямы.

После Гран-при Детройта, где Мартин Брандл финишировал вторым для Тиррелла, лучшие автомобили, как обычно, были конфискованы для проверки на соответствие правилам. После этого утверждалось, что вода на самом деле содержала 27,5% ароматических углеводородов и представляла собой дополнительный источник топлива. Таким образом, Тирреллу было предъявлено обвинение в:

1. Использование дополнительного топлива во время гонки (тогда незаконно)
2. Использование нелегального топлива (смесь ароматической воды)
3. Оснащение автомобиля нелегальными топливопроводами (магистрали от бака с водой до системы впрыска воды)
4. Использование балласта, неправильно закрепленного на машине (свинцовая дробь в баке с водой)

Вследствие этих обвинений Тиррелл был исключен из чемпионата мира 1984 года и задним числом дисквалифицирован из всех гонок того года. Дальнейший анализ показал, что фактическое содержание топлива в воде было значительно ниже 1% и соответствовало нормам. ^[8] Кроме того, Тиррелл утверждал, что требовалось, чтобы балласт был закреплен, поэтому для его удаления требовались инструменты - что, по их мнению, имело место в случае дроби, содержащейся в резервуаре для воды. Впоследствии Тиррелл обратился в апелляционный суд FIA. При подаче апелляции доказательства того, что содержание топлива в воде было на самом деле намного ниже, чем предполагалось изначально, были проигнорированы ^[8], а обвинения были изменены на:

1. Топливо в воде
2. Незакрепленный балласт
3. Незаконные отверстия в днище автомобиля в нарушение правил плоского днища, предназначенные для устранения эффекта земли (в конечном итоге было определено, что это отверстия, не оказывающие аэродинамического эффекта) ^[8]

Тем не менее, международная судейская коллегия оставила в силе первоначальное решение; Тиррелл был исключен из чемпионата - и был забанен на последние 3 гонки, а вместе с ними - дальнейшие штрафы со стороны FISA за неспособность участвовать в гонках. Поскольку единственная команда без турбонаддува теперь официально не является участником, остальные команды проявили единодушие, необходимое для внесения изменений в правила по своему усмотрению. Исключение Тиррелла означало, что они потеряли все очки в сезоне 1984 и вместе с ними субсидировали путевые расходы на чемпионат следующего года, огромные дополнительные расходы помимо штрафов за неявку гонок, в которых им было запрещено участвовать.

Запрет и исключение были расценены некоторыми наблюдателями как манипуляции со стороны FIA, которая искала способ исключить из сети оставшиеся нетурбированные автомобили, чтобы привлечь больше поддержки и спонсорства со стороны производителей автомобилей; В конечном итоге Tyrrell принял на вооружение двигатель Renault с турбонаддувом в середине следующего сезона, и двигатели с турбонаддувом стали обязательными в 1986 году, хотя в 1987 году снова были разрешены двигатели без наддува. Запрет также позволил турбо-командам заблокировать предложение FISA о сокращении запас топлива на 1985 год. ^{[8] [9]} Еще один удар последовал, когда Беллоф, одна из жертв схемы, была убита на 1000 км Спа 1985 года .

1990-е [ править ]

Тиррелл боролся на протяжении 1980-х и 1990-х годов - команда постоянно превышала свой финансовый вес после разногласий 1984 года, несмотря на то, что в 1987 году после ухода Renault в том же году он выиграл трофей Колина Чепмена для конструкторов без наддува. В начале 1990-х годов произошло кратковременное возрождение состояния. Комбинация революционного высокомерного Tyrrell 019 Харви Постлтуэйта и полного дебютного сезона Жана Алези в 1990 году принесла команде два вторых места в Фениксе и Монако - Алези провел 30 кругов в гонке Феникс. Французы-сицилиец в следующем году ушел в Ferrari, но двигатели Honda и BraunСпонсорство в 1991 году помогло Стефано Модене выйти на старт в первом ряду Монако вместе с Сенной и занять второе место на Гран-при Канады 1991 года. Тем не менее, команда медленно отступила от середины стаи. В конце концов, в 1998 году, столкнувшись с ухудшением формы и плохим здоровьем, Кен продал свою команду British American Tobacco , и команда стала British American Racing . Последние очки Тиррелла в Формуле-1 были набраны Мика Сало на Гран-при Монако 1997 года . Финальной гонкой для Тиррелла стал Гран-при Японии 1998 года , где Рикардо Россет не смог пройти квалификацию, а его товарищ по команде Тораноске Такаги.пенсию на коленях 28 после столкновения с Туэро «s Minardi .

Наследие [ править ]

Команда Brawn GP 2009 года, дважды выигравшая чемпионат, и нынешняя команда Mercedes можно условно назвать потомками Тиррелла через его предшественников, Honda Racing F1 и BAR . В то время как BAR купила команду и вход Tyrrell F1, они использовали другой завод, производителя шасси и двигатель - большая часть бывших автомобилей и оборудования Tyrrell были проданы Полу Стоддарту , позже владельцу команды Minardi F1.

Когда руководитель команды Росс Браун возглавил выкуп менеджментом команды Honda F1 для участия в соревнованиях в сезоне 2009 года, возрождение имени Tyrrell было кратко рассмотрено при принятии решения, как называть новую команду. ^[10]

На Гран-при Абу-Даби 2020 года команды, происходящие из Тиррелла, выиграли 115 Гран-при, 8 чемпионатов среди пилотов и 8 чемпионатов среди конструкторов.

2-местные автомобили Minardi F1 являются модификациями дизайна Tyrrell 026 1998 года, наиболее заметными в характерной форме носовой части автомобиля. Эти автомобили все еще используются в демонстрационных версиях, совсем недавно в качестве демонстрационных автомобилей во время запуска трассы Яс Марина F1.

Кен Тиррелл умер от рака 25 августа 2001 года в возрасте 77 лет ^[11].

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

Сноски [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Тиррелла .

• Официальный веб-сайт