Дидье Пирони

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ее ключевые моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лид, чтобы обеспечить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Май 2010 г. ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Дидье Пирони»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Дидье Пирони

Пирони после победы в Гран-при Нидерландов 1982 года в Зандвоорте
Родившийся	( 1952-03-26 )26 марта 1952 года Вилькрен , Валь-де-Марн , Франция
Умер	23 августа 1987 г. (1987-08-23)(35 лет) у острова Уайт , Англия, Великобритания
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Французский
Активные годы	1978 - 1982 гг.
Команды	Тиррелл , Лижье , Феррари
Записи	72 (70 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	3
Подиумы	13
Очки карьеры	101
Поул-позиции	4
Самые быстрые круги	5
Первая запись	1978 Гран-при Аргентины
Первая победа	1980 Гран-при Бельгии
Последняя победа	1982 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1982 Гран-при Германии

Дидье Жозеф Луи Пирони (26 марта 1952 - 23 августа 1987) был французским автогонщиком . За свою карьеру он участвовал в 72 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , выступая за Tyrrell (1978–1979), Ligier (1980) и Ferrari (1981–1982). Его карьера в Формуле 1 закончилась после аварии на тренировке на Гран-при Германии 1982 года . Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1978 году за рулем Renault Alpine A442B .

Профессиональная карьера водителя (1972–1982) [ править ]

Пирони родился в Вилькрене , Валь-де-Марн . Он сводный брат Хосе Долхема (у них был один отец, а их матери были сестрами). ^[1] Он начал учиться на инженера и получил ученую степень, но после поступления в автошколу имени Поля Рикарда его участие в семейном строительном бизнесе было отложено .

В 1972 году он получил спонсорство Pilot Elf - программу, разработанную для развития молодых талантов французского автоспорта, которая также привела Алена Проста , Рене Арну и Патрика Тамбэя в Формулу-1. Став чемпионом Формулы Рено во Франции в 1974 году, завоевав титул чемпиона Super Renault в 1976 году и выиграв престижную гонку поддержки Формулы 3 в Монако в 1977 году, Пирони дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Аргентины 15 января 1978 года. Это было с Кеном. Команда Тиррелла , у которой, несмотря на то, что она была британкой , были прочные рабочие отношения с Elf, начиная с конца 1960-х годов. В том же году Pironi вошел в состав огромного Renault.Команде поставлена ​​задача выиграть 24 часа Ле-Мана . Вместе с Жан-Пьером Жоссо на второй машине команды, необычной « пузырчатой ​​крыше » A442B , он выиграл гонку на четыре круга от соперника Porsche 936 .

Два сезона с недостаточно финансируемой командой Тиррелла продемонстрировали достаточно многообещающего для Ги Лижье, чтобы подписать Пирони в свою одноименную французскую команду в 1980 году , в сезоне, в котором Пирони одержал свою первую победу в Гран-при Бельгии в Золдере , а также несколько подиумов. Ligier JS11 / 15 был отличный автомобиль , но не смог достичь своего максимального потенциала. Сочетание некомпетентности команды и твердого политического контроля Лаффита означало, что Пирони не собирался выигрывать чемпионство с Лижье. Выступление Пирони пробудило интерес Энцо Феррари к услугам француза, который он обеспечил на 1981 год.. Позднее Феррари вспоминал: «Как только Пирони прибыл в Маранелло, он завоевал всеобщее восхищение и любовь, не только за свои способности как спортсмена, но и за свой стиль поведения - он был сдержан и в то же время общителен». ^[2]

В команде и по сравнению с Жилем Вильнёвом , который приветствовал француза и относился к нему как к равному, Пирони медленнее в квалификации, но более устойчив в гонках в течение своего первого сезона в Ferrari . Установив прекрасные отношения со старшими членами команды, Пирони, возможно, воспользовался этими хорошими отношениями после скандальных событий в Сан-Марино 1982 года.гонка, в которой Пирони, как многие думают, обманул Вильнева, отдав победу, создав впечатление, что он финиширует позади своего товарища по команде, только для того, чтобы неожиданно обойти его в шпильку Тоса, несмотря на то, что команда сигнализировала обоим гонщикам, чтобы они притормозили. Вильнев был в ярости на Пирони и поклялся никогда больше не говорить ему ни слова. Канадец погиб в квалификации двумя неделями позже на следующем Гран-при Бельгии в Золдере, пытаясь улучшить время круга Пирони, и душевное состояние Вильнева часто считается одной из причин его смертельной аварии. ^{[ необходима цитата ]}

Харви Постлтуэйт (соавтор проекта 126C2 ) считал, что «драма», последовавшая за Сан-Марино, была преувеличена прессой: «Вильнев был действительно расстроен, потому что считал, что ему следовало отдать гонку на тарелке ... Они были конкурентоспособны, и любой из них мог выиграть ». ^[3]

Он также упомянул техническую причину того, почему два Ferrari так часто менялись местами во время гонки в Сан-Марино. «Турбодавление (Ferrari 126C) было очень и очень трудно контролировать. Основная причина того, что они могли обгонять друг друга так равномерно, заключалась в том, что каждый проходил через липкую полосу и давал только 4 бара наддува. или 4,2, а другой получит импульс 4,5, так что у него будут ноги другого парня. Это было не так впечатляюще, как казалось в то время ». ^[4]

По словам главного механика Ferrari Паоло Скарамелли, перед гонкой команда договорилась о том, что, если два Renaults вылетят из гонки, гонщики должны сохранить свои позиции. ^[5] Пирони сказал, что сделка состоялась, но условия были более сложными: «У нас была встреча перед гонкой; Арну, Прост, Жиль и я в моем автодоме. Мы договорились устроить спектакль в первой половине гонки. при условии, что наши позиции на круге после половины дистанции были такими же, как и на стартовой решетке. Мы начали настоящую гонку на половине дистанции, и поэтому у нас было много топлива. Команда (Ferrari) не знала этого, Марко Пиччинини и Жерар Ларрус (менеджер команды Renault F1) не знали, знали только механики, но Прост и Арну - они скажут вам то же самое ». ^[6]Пирони добавил: «Когда я в первый раз обогнал Вильнева, это было потому, что он совершил ошибку и сошел с трассы. Первый медленный сигнал, который мы получили, был через несколько кругов после этого, и к тому времени мы знали, что у нас есть осталось много топлива из-за того, как мы проехали первую половину гонки ». ^[6]

В интервью Motor Sport 2002 года Марко Пиччинини поддержал точку зрения Пирони: «Это было настоящее недоразумение, вызванное ошибкой Жиля. Он слегка сошел с трассы, и Дидье прошел мимо. Табличка была вывешена, потому что мы были 1-2, а не потому что мы предпочитали одного гонщика другому. Мы не отдавали предпочтение ни тому, ни другому, потому что он находился на ранней стадии чемпионата. Мы просто хотели сохранить 1: 2 ». ^[7]

В 2007 году бывший директор по маркетингу Marlboro Джон Хоган (чья компания спонсировала Пирони в то время, когда он был пилотом Ferrari) оспорил утверждение о том, что Пирони вернулся к предыдущей договоренности с Вильнёвом. Он сказал: «Я думаю, что Жиль был ошеломлен тем, что кто-то перебежал его, и это застало его врасплох». ^[8]

С быстрой и надежной машиной Пирони, казалось, был на пути к чемпионству мира 1982 года, но душевное состояние француза подверглось серьезному стрессу из-за нескольких факторов. Широко распространенная антипатия многих в братстве F1 была направлена ​​к нему после трагедии Золдера. Также произошел стремительный распад его брака с давней подругой Кэтрин Бейни в течение нескольких недель после церемонии. Он воочию наблюдал за смертью Риккардо Палетти на Гран-при Канады 1982 года , когда молодой итальянский новичок врезался в остановившуюся на стартовой решетке Ferrari Пирони.

Сообщается, что члены команды Ferrari наблюдали за изменениями в поведении Пирони в течение всего лета после смерти Вильнева. Незадолго до Гран-при Великобритании 1982 года Пирони заметил: «Я чувствую, что начинаю прикасаться к чемпионату мира». ^[9]

Гран-при Германии 1982 года [ править ]

После того , как Пирони занял поул-позицию на Гран-при Германии , он также был занят испытаниями дождевых шин Goodyear нового состава (под руководством Мауро Форгьери ) в нерегулярных тренировках. Дождевые шины Goodyear «новой спецификации» оказались очень успешными: Пирони ехал на 2,5 секунды быстрее, чем недавно набранный товарищ по команде Патрик Тамбей за рулем сестры Ferrari. (Пирони: 2 мин 10,9 сек, Тамбай: 2 мин 13,4 сек)

Гоночные журналисты на трассе поспешили сказать, что Пирони вел машину «как сумасшедший». В защиту Пирони Форгьери сказал, что существенная разница во времени прохождения круга между двумя наборами Goodyears не стала неожиданностью для команды. ^[10] Погодные условия в Хоккенхайме в тот уик-энд были крайне неопределенными: быстро менялись влажные и сухие.

Во время дождя одной из многих проблем, вызванных « эффектом земли » автомобилей F1, было то, что брызги вытеснялись из-под боковых опор в виде мелкого тумана и фактически создавали туман. Для тех, кто сзади, это сделало автомобили впереди почти невидимыми. ^[11]

Когда Пирони попытался прохождения Дерек Дейли «S Уильямс , Феррари 126C2 врезался в заднюю часть невидимого Алена Проста Renault: жестокая авария, которая в некоторой степени напоминала аварию Вильнева. Пирони выжил, но множественные переломы обеих ног означали, что он больше никогда не участвовал в гонках Формулы 1. Сразу после аварии он сказал, что не чувствовал боли. «Это было точно так же, как и в случае с моими предыдущими авариями, когда у меня не было травм. Все, о чем я мог думать, это машина, что запасной не работает так же хорошо, как этот, и что мне придется использовать его (запасной) для гонки. Потом я увидел свои ноги и подумал, может быть, я все-таки не буду участвовать в этой гонке. В вертолете они начали очень серьезно болеть. Но если я попал в аварию, это было удачей для меня. что это было в Германии, а не в более примитивном месте ». ^[12] Степень перелома ноги Пирони была серьезной; однако, в отличие от Пирониs счет аварии,^[13] медики под руководством профессора Сида Уоткинса не рассматривали возможность ампутации , чтобы вытащить его из машины. ^[14]

В этот момент он лидировал с 39 очками в чемпионате, опережая Уотсона (30) и Кеке Росберга (27), но Пирони был переведен на второе место, когда Росберг обогнал его и стал чемпионом мира. Несмотря на то, что Пирони пропустил четыре гонки из четырнадцати в том году, он уступил титул Росбергу всего на 5 очков.

За свою карьеру в Формуле-1 Дидье Пирони выиграл три гонки, поднялся на подиумы 13 и набрал в общей сложности 101 чемпионское очко. Он также обеспечил четыре поул-позиции .

Смерть [ править ]

В 1986 году, после того как он смог ходить на обеих ногах без посторонней помощи, казалось, что Пирони вернется, когда он тестировал французскую команду AGS на автодроме Поль Рикар, а затем - на Ligier JS27 на трассе Дижон-Пренуа . Он доказал, что все еще достаточно быстр, чтобы быть конкурентоспособным, но возвращение в Формулу 1 было непрактичным из-за степени его травм. Возвращение в Формулу 1 осложнилось еще и его страховой выплатой, основанной на посылке о получении травм, завершающих карьеру; Пирони должен будет вернуть деньги своей страховой компании, если он вернется в спорт. ^[15]

Вместо этого Пирони решил обратиться к гонкам на моторных лодках в открытом море . 23 августа 1987 года Пирони погиб в результате несчастного случая в гонке Needles Trophy Race возле острова Уайт , в результате чего погибли два члена его команды: журналист Бернар Жиру и его старый друг Жан-Клод Генар. Их лодка, Colibri 4 , преодолела волну, вызванную нефтяным танкером, в результате чего лодка перевернулась. ^[16]

После смерти Пирони его девушка Катрин Гу родила близнецов. В честь Пирони и Жиля Вильнева она назвала их Дидье и Жилем. В 2014 году один из близнецов, Жиль Пирони, перешел в Mercedes AMG Petronas в качестве инженера. ^{[17] [18]} Жиль стоял на подиуме Гран-при Великобритании 2020 года , получая кубок конструктора. ^[19]

Биографии [ править ]

• Lettre à Didier - Катрин Гу
• Дидье: Сны и кошмары - Лори Коффи, Ян Моллер
• Дидье Пирони: La flèche brisée ( Сломанная стрела ) - Мартин Камю
• Пирони: чемпион, которого никогда не было - Дэвид Седжвик (электронная книга опубликована 31 августа 2017 г., издание в мягкой обложке опубликовано 1 января 2018 г.)

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дидье Пирони .

• Веб-сайт Мемориала Дидье Пирони
• Le site hommage a Didier Pironi (на французском языке)