Porsche в автоспорте

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  «Porsche в автоспорте»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Тарга Флорио выиграл Porsche 911 Carrera RSR 1973 года в цветах Martini Racing на Фестивале скорости в Гудвуде в 2006 году.

Porsche 956 и 962C , такие как этот в ливрее Егермейстера , выиграли « 24 часа Ле-Мана» шесть лет подряд в 1980-х годах.

3 автомобиля Porsche 919 Hybrid LMP1 2015 года от команды Porsche LMP, участвующие в Raidillon на выставке WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps 2015 года .

Porsche добился успеха во многих отраслях автоспорта, большинство из которых были связаны с гонками на длинные дистанции.

Несмотря на то, что их раннее участие в автоспорте было ограничено поставкой относительно небольших двигателей для гоночных аутсайдеров вплоть до конца 1960-х годов, к середине 1950-х годов Porsche уже добился умеренных успехов в сфере гонок спортивных автомобилей , особенно в Carrera Panamericana и Targa Florio. , классические гонки, которые позже использовались в названии трамваев. Porsche 917 1969 года превратили их в степенного дом, выиграв в 1970 году первой из более десятка 24 часов Ле - Мана , больше , чем любой другой компании. С 911 Carrera RS и Porsche 935 Turbo, Porsche доминировал в 1970-х и даже превзошел спортивные прототипы - категорию, в которую Porsche вошел в успешные модели 936, 956 и 962.

Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей. В 2006 году Porsche построила 195 гоночных автомобилей для различных международных соревнований по автоспорту, а в 2007 году Porsche, как ожидается, построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 прототипов RS Spyder LMP2, 37 моделей 911 GT3-RSR в спецификации GT2 и 231911 GT3 Cup. транспортных средств). ^[1]

Porsche рассматривает гонки как неотъемлемую часть непрерывного технического развития - традиционно заводские гоночные автомобили Porsche очень редко появлялись на гонках подряд в одной и той же спецификации. Некоторые аспекты автомобиля почти всегда разрабатывались, будь то для будущих гоночных программ или в качестве доказательства концепции будущих дорожных автомобилей.

Ранние годы [ править ]

Поскольку в 1950-х и 1960-х годах у Porsche были только дорожные и гоночные автомобили небольшой вместимости, они одержали множество побед в своих классах, а иногда и общие победы над более крупными автомобилями, в первую очередь выигрывая Targa Florio в 1956, 1959, 1960, 1964 и каждый год. с 1966 по 1970 год на прототипах, которым не хватало мощности по сравнению с конкурентами, но которые компенсировали это надежностью, низким сопротивлением, малым весом и хорошей управляемостью. ^{[ необходима цитата ]}

В своей публикации в сентябре 2003 года Совершенство журнал определил озеро Андервуд , как Порше тихого гигант в США ^[2] , и он является одним из четырех водителей, в том числе Art Bunker , Bob Холберта , и Чарли Wallace , которые идентифицированный Porsche клуб Америки как сделав Porsche убийцей гигантов в США в 1950-х и начале 1960-х годов. ^[3] Заметные первые успехи в США также включали общую победу в Road America 500 1963 года для RS-60 с объемом двигателя менее 2 литров, которым управляли Билл Вестхофф и Оги Пабст .

Компания Porsche начала участвовать в гонках с облегченными модернизированными моделями дорожного автомобиля 356 , но быстро перешла к кампании специализированных гоночных автомобилей, причем модели 550 , 718 , RS и RSK составляли основу гоночной программы компании вплоть до середины 1960-х годов. В серии автомобилей 90x в 60-х годах Porsche начал расширяться от победителей в классе, у которых были шансы на общие победы в более сложных гонках, где важны выносливость и управляемость, до вероятных победителей в общем зачете. Двигатели не превышали отметку в два литра до тех пор, пока законодатели не ограничили емкость класса прототипов до 3 литров после 1967 года, как у четырехлитрового Ferrari серии P и семилитрового Ford GT40.стало слишком быстро. Porsche сначала расширил свой 8-цилиндровый плоский двигатель до 2,2 литра в 907, а затем разработал 908 с полными тремя литрами в 1968 году. На основе этого 8-цилиндрового плоского двигателя и лазейки в правилах, 4,5-литровый плоский 12 917 был представленный в 1969 году, со временем расширился до пяти литров, а позже даже до 5,4 и с турбонаддувом. За несколько лет Porsche с 917 превратился из аутсайдера в поставщика самого быстрого (380 км / ч в Ле-Мане) и самого мощного (1580 л.с. в CanAm) гоночного автомобиля в мире. ^{[ необходима цитата ]}

Пять десятилетий успеха Porsche 911 [ править ]

Несмотря на то, что он был представлен в 1963 году и выиграл ралли Монте-Карло , классический Porsche 911 (выпускавшийся до 1989 года) завоевал свою репутацию в серийных шоссейных гонках в основном в 1970-х годах.

• Porsche 911 Carrera RSR, победитель гонок Targa Florio, Daytona и Sebring в середине 1970-х.
• Порше 934
• Porsche 935 , победитель Ле-Мана 1979 г.

Из-за ограничений, установленных законодательством, 911 не особо использовался в 1980-х, но вернулся в 1990-х как Porsche 993 , как и модель GT2 с турбонаддувом. Серия Porsche 996 с водяным охлаждением стала успешной в гонках после того, как в 1999 году был представлен вариант GT3.

24 часа успехов в Ле-Мане [ править ]

Porsche 917 считается одним из самых знаковых гоночных автомобилей всех времен и дал Porsche свои первые 24 часа Ле - Мана победу, в то время как с открытым верхом версии доминировала Can-Am гонки. Доминируя в гонках групп 4, 5 и 6 в 1970-х годах с 934 и 935 на базе 911 и прототипом 936 , Porsche продолжил доминировать в группе C и IMSA GTP в 1980-х с Porsche 956 / 962C , одним из самых лучших в мире. когда-либо созданных плодовитых и успешных спортивных прототипов гонщиков.

Несмотря на то, что автомобиль никогда не был предназначен , чтобы выиграть сразу в Ле - Мане в Porsche 924 / 944платформы все еще могли обеспечивать победы в своем классе на протяжении их относительно короткого пребывания в Ле-Мане. В 1980 году последняя версия модели 924 сражалась с противниками с большим объемом двигателя, и в конечном итоге она смогла обеспечить 6-е место в общем финише и 2-е место в классе GTP с объемом двигателя менее 3 литров. В следующем году, в 1981 году, 924 снова был представлен на нескольких участках, причем в одном автомобиле использовалась прототипная версия 2,5-литрового двигателя грядущего 944-го. Этот 924 GTP (иногда называемый 944 LM) пилотировали Юрген Барт и Вальтер Рорл, победив в классе в новом классе GTP + 3.0 и заняв 7-е место в общем зачете, отставая на 31 круг от победителя Porsche 936/81. Его стабильный товарищ, 924 Carrera GTR, пилотируемый Энди Роузом и Манфредом Шурти, затем одержал еще одну победу в классе на IMSA.Класс ГТО и 11 место в общем зачете. ^{[4] [5]}

Хотя в 1982 году заводской команды, управлявшей 924 GTR, больше не существовало, эта машина все еще была представлена ​​к другой победе в классе в классе IMSA GTO командой Б.Ф. Гудрича Брорноса с пилотами Доком Банди и Марселем Миньо. ^[4]

Porsche одержал несколько неожиданных побед в Ле-Мане в 1996 и 1997 годах. Возвращение к гонкам прототипов в США было запланировано на 1995 год с шасси Tom Walkinshaw Racing, ранее использовавшимся как Jaguar XJR-14 и Mazda MXR-01, оснащенным Porsche. двигатель. Изменения правил IMSA выбили этот автомобиль из гонки, и частная команда Joest Racing участвовала в гонках на автомобилях в Европе в течение двух лет, выиграв подряд Ле-Ман на том же шасси, получившем название Porsche WSC-95 . Это подвиг, которого Porsche добился и в эпоху 956 года, в отличие от 1960-х и 1970-х годов, когда большинство автомобилей участвовало в гонках только за одну или две гонки, прежде чем было продано.

В период с 1998 года (когда Porsche выигрывал в целом с Porsche 911 GT1 -98) по 2014 год, Porsche не предпринимал попыток одержать общие победы в Ле-Мане и подобных гонках спортивных автомобилей, сосредоточившись на меньших классах и разработав 996 GT3 с водяным охлаждением. Тем не менее, GT3 и LMP2 RS Spyder выиграли в этот период в целом крупные гонки. Porsche вернулся в гонку Ле-Ман на высшем уровне в 2014 году с 919 , но обе машины испытали неизвестные проблемы с двигателем за полтора часа до конца и сошли с дистанции, когда автомобиль №20 преследовал Audi №1 на первом месте.

В 2015 году гибридный автомобиль Porsche 919 Hybrid, управляемый Ником Тэнди , Эрлом Бамбером и Нико Хюлькенбергом, выиграл 83-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» . Программа Porsche LMP1 позволила одержать общую победу на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года . Программа 919 также выиграла 84-е место в Ле-Мане (2016) в гонке 919, управляемой Нилом Яни , Роменом Дюма и Марком Либом , выйдя вперед за чуть более 3 минут до конца. Porsche завершила хет - трик , выиграв 2017 24 часа Ле - Мана с водителями Тимо Бернхард ,Эрл Бамбер и Брендон Хартли .

В середине 2017 года Porsche объявил, что в конце года они закроют свою программу LMP1. ^[6]

Команды и спонсорство [ править ]

В 1960-х годах Porsche превратился в крупного конкурента в гонках спортивных автомобилей, иногда предлагая полдюжины автомобилей, которые вскоре были проданы клиентам. Помимо заводской команды, которая с 1961 года называет себя Porsche AG или Porsche System Engineering , австрийская компания Porsche Salzburg была создана в 1969 году как вторая заводская команда, разделившая рабочую нагрузку и обеспечившая долгожданную первую общую победу в Ле-Мане в 1970. Martini Racing и John Wyer 's Gulf Racing были другими командами, получившими заводскую поддержку, что позволило Цуффенхаузену сосредоточиться на развитии, в то время как команды предоставили спонсорские средства и рабочую силу, чтобы присутствовать и успешно участвовать во многих международных гонках. В CanAm Porsche сотрудничал с Penskeв то время как в Deutsche Rennsportmeisterschaft такие клиенты, как Kremer Racing , Georg Loos и Joest Racing, пользовались различной степенью заводской поддержки. После появления в середине 1970-х годов как Martini Porsche, в середине 1980-х завод переименовался в Rothmans Porsche .

Многие гоночные автомобили Porsche успешно эксплуатируются командами клиентов, финансируются и эксплуатируются без какой-либо заводской поддержки; часто они обыграли сам завод.

В последнее время 911 GT3 поколения 996 доминировали в своем классе в Ле-Мане и аналогичных гонках на выносливость и GT. Конец 1990-х ознаменовался подъемом гоночного успеха Porsche с группой Racer's Group , принадлежащей Кевину Баклеру из Северной Калифорнии. В 2002 году Баклер выиграл 24 часа Daytona GT Class и 24 часа Le Mans GT Class. В 2003 году 911-й, запущенный компанией Racers Group (TRG), стал первым автомобилем GT-класса с 1977 года, одержавшим общую победу в 24 часах Daytona . На 24-часовой гонке в Нюрбургринге заводская команда Manthey Racing GT3 побеждает с 2006 года. Команда Олафа Мантея, базирующаяся на Нюрбургринге, участвовала в полузаводе GT3-R в 1999 году.

Ралли [ править ]

Различные версии Porsche 911 оказались серьезным конкурентом на ралли . Заводская команда Porsche иногда участвовала в ралли с 1960-х до конца 1970-х годов. В 1967 году польский гонщик Собеслав Засада на автомобиле 912 участвовал в чемпионате Европы по ралли среди гоночных автомобилей серии 1. ^[7] Porsche одержал три двойных победы подряд в ралли Монте-Карло ; в 1968 году с Виком Эльфордом и Паули Тойвоненом , а в 1969 и 1970 годах с Бьёрном Вальдегардом и Жераром Ларруссом . В 1970 году Porsche также обогнал Alpine-Renault и выиграл Международный чемпионат производителей.(IMC), предшественник Чемпионата мира по ралли (WRC). Первым подиумом Porsche в WRC стало третье место Лео Киннунена на ралли «1000 озер» 1973 года .

Хотя заводская команда Porsche вышла из WRC без каких-либо побед, лучшие частные 911 часто были близки к заводским автомобилям других брендов. Джек Тордофф стал первым частным гонщиком, выигравшим международное ралли на 911 2.7 Carrera RS Sport (легкий вес) на трассе Ирландии в 1973 году (этап чемпионата Европы по ралли). За этим успехом последовал Катал Керли, который выиграл Международное ралли Донегала 1973 года на 911 2.7 RS Touring. Катал Керли последовал за этим с самой большой серией побед на международных ралли, когда-либо зафиксированных на Porsche Carrera RS, когда в 1974 году он выиграл Международные ралли Ирландии, Донегала и Мэнса в AUI 1500, последний Rhd 911 2.7 Carrera RS Sport производства Porsche. В 1975 году Cathal Curley перешел на новую версию 3.0 Carrera RS в 1975 году и выиграл Cork 20, который стал международным ралли в 1977 году. Катал Керли выиграл четыре международных ралли на 2.7 Carrera RS, несколько раз выигрывал на механически стандартных автомобилях прямо в выставочном зале. Эти победы были тем более впечатляющими, поскольку в 1970-х Ирландия была очагом международных ралли Porsche 911 RS. Победа Джека Тордоффа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и два других, участвующих в 911, но к 1974 году победы Кэтала Керли были у не менее чем четырнадцати других 911 RS, победивших великого Роджера Кларка. Эскорт также работал на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных в Великобритании, были собраны в любой момент в Ирландии в 1970-х годах.Катал Керли выиграл четыре международных ралли на 2.7 Carrera RS, несколько раз выигрывал на механически стандартных автомобилях прямо из выставочного зала. Эти победы были тем более впечатляющими, поскольку в 1970-х Ирландия была очагом международных ралли Porsche 911 RS. Победа Джека Тордоффа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и два других, участвующих в 911, но к 1974 году победы Кэтала Керли были у не менее чем четырнадцати других 911 RS, победивших великого Роджера Кларка. Эскорт также работал на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных в Великобритании, были собраны в любой момент в Ирландии в 1970-х годах.Катал Керли выиграл четыре международных ралли на 2.7 Carrera RS, несколько раз выигрывал на механически стандартных автомобилях прямо из выставочного зала. Эти победы были тем более впечатляющими, что Ирландия была горячим местом проведения международных ралли для Porsche 911 RS в 1970-х годах. Победа Джека Тордоффа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и два других, участвующих в 911-м, но к 1974 году победы Кэтала Керли были у не менее чем четырнадцати других 911 RS, победивших великого Роджера Кларка Эскорт работал также на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных в Великобритании, были собраны в любой момент в Ирландии в 1970-х годах.многократные победы в механически стандартных автомобилях прямо в автосалоне. Эти победы были тем более впечатляющими, поскольку в 1970-х Ирландия была очагом международных ралли Porsche 911 RS. Победа Джека Тордоффа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и два других, участвующих в 911, но к 1974 году победы Кэтала Керли были у не менее чем четырнадцати других 911 RS, победивших великого Роджера Кларка. Эскорт также работал на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных в Великобритании, были собраны в любой момент в Ирландии в 1970-х годах.многократные победы в механически стандартных автомобилях прямо в автосалоне. Эти победы были тем более впечатляющими, поскольку в 1970-х Ирландия была очагом международных ралли Porsche 911 RS. Победа Джека Тордоффа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и два других, участвовавших в 911-м, но к 1974 году победы Кэтала Керли пришли к не менее чем четырнадцати другим 911 RS, победившим великого Роджера Кларка. Эскорт также работал на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных в Великобритании, были собраны в любой момент в Ирландии в 1970-х годах.Победа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и еще два участника 911, но к 1974 году победы Катала Керли пришли к не менее чем четырнадцати другим 911 RS, победившим великого Роджера Кларка в гонке. Работает при поддержке Escort и на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных в Великобритании, были собраны в любой момент в Ирландии в 1970-х годах.Победа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и еще два участника 911, но к 1974 году победы Катала Керли пришли к не менее чем четырнадцати другим 911 RS, победившим великого Роджера Кларка в гонке. Работает при поддержке Escort и на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных в Великобритании, были собраны в любой момент в Ирландии в 1970-х годах.В 1970-х годах в Ирландии когда-либо проводились митинги 7 RS Sport (легкие).В 1970-х годах в Ирландии когда-либо проводились митинги 7 RS Sport (легкие).

Жан-Пьер Николя удалось выиграть в 1978 году Ралли Монте - Карло с частным 911 SC, и Порше второй, и до сих пор в прошлом, WRC победа пришла в 1980 Тур де Корс в руках Жан-Люк Терье . В чемпионате Европы по ралли 911 завоевал пять титулов, и уже в 1984 году Анри Тойвонен вывел свой 911 SC RS, построенный на Prodrive и спонсируемый Rothmans, на второе место после Карло Капоне и Lancia Rally 037 . В 1984 и 1986 годах заводская команда Porsche выиграла ралли Париж-Дакар , также используя суперкар Porsche 959 Group B.

В период с 2009 по 2015 год Porsche пять раз выигрывал чемпионат Испании по ралли с Серхио Вальехо и Мигелем Анхелем Фустером на Porsche 911 GT3 . Производитель также выиграл Кубок FIA R-GT 2015 и 2017 годов с Франсуа Делекуром и Роменом Дюма соответственно, также с 911 GT3.

Результаты IMC [ править ]

Формула 1 [ править ]

Несмотря на то, что Фердинанд Порше проектировал автомобили Гран-при в 1920-х и 1930-х годах для Mercedes и Auto Union, Porsche AG никогда не чувствовал себя как дома в серии одноместных автомобилей.

В конце 1950-х годов Porsche 718 RSK, двухместный спортивный автомобиль, участвовал в гонках Формулы-2 , если это разрешалось правилами, и время прохождения круга было многообещающим. 718 сначала был модифицирован путем перемещения сиденья в центр автомобиля, а затем были построены настоящие открытые колесные диски. Эти 1500-кубовые автомобили пользовались некоторым успехом. Бывшие автомобили F2 были перенесены в Формулу-1 в 1961 году, где устаревший дизайн Porsche не был конкурентоспособным. В 1962 году недавно разработанный плоский восьмицилиндровый и элегантный Porsche 804 принес Porsche единственную победу в качестве конструктора в чемпионате, на который претендовал Дэн Герни на Гран-при Франции 1962 года.. Неделю спустя он повторил успех перед домашней публикой Porsche на Stuttgart 's Solitude в гонке, не относящейся к чемпионату. В конце сезона, Porsche вышла из F1 из - за высоких затрат, ^{[ править ]} только приобретя завод Ройтер. Volkswagen и немецкие филиалы поставщиков не были заинтересованы в приверженности F1, поскольку эта серия была слишком далека от дорожных автомобилей. Каперы продолжали использовать устаревшие Porsche 718 в Формуле 1 до 1964 года.

Достигнув большого успеха с автомобилями с турбонаддувом в 1970-х годах, Porsche вернулся в Формулу-1 в 1983 году после почти двух десятилетий перерыва, поставив турбодвигатели V6 с водяным охлаждением под маркой TAG для команды McLaren . По аэродинамическим причинам типичный для Porsche плоский двигатель не мог быть и речи, поскольку он был слишком широким. С турбонаддувом, который использовался в Формуле 1, в то время, когда производился двигатель V6 с турбонаддувом под углом 90 °. Двигатель TAG был разработан в соответствии с очень жесткими требованиями главного конструктора McLaren Джона Барнарда.. Он определил физическую компоновку двигателя, чтобы она соответствовала конструкции предлагаемой им машины. Двигатель был профинансирован TAG, который сохранил за собой права на наименование, хотя двигатели носили идентификацию «made by Porsche». Первоначально Porsche не хотела указывать свое имя на двигателях, опасаясь плохой огласки в случае их неудачи. Однако в течение нескольких гонок сезона 1984 года, когда стало очевидно, что именно двигатели должны быть установлены, стали появляться значки «Сделано Porsche». Автомобили с двигателями TAG-Porsche выиграли два чемпионата конструкторов в 1984 и 1985 годах и три чемпионских титула пилотов в 1984, 1985 и 1986 годах . Благодаря этим двигателям McLaren одержал 25 побед в период с 1984 по 1987 год , из них 19 - у чемпиона мира 1985 и 1986 годов Алена Проста.и 6 для чемпиона 1984 года Ники Лауда .

Несмотря на ошеломляющий успех, двигатели TAG-Porsche никогда не были самыми мощными в Формуле-1, поскольку у них не было возможности выдерживать более высокий турбонаддув, как у конкурирующих двигателей BMW , Renault , Ferrari и Honda . Пилоты McLaren, которые регулярно участвовали в гонках с этим двигателем (Лауда, Прост, Кеке Росберг и Стефан Йоханссон ), постоянно просили Porsche разработать специальный двигатель для квалификации, как и их соперники. Однако и Porsche, и владелец TAG Мансур Оджехотказался от запросов из-за дополнительных затрат, мотивируя это тем, что проверенные гоночные двигатели уже имели равную мощность и лучшую экономию топлива, чем все, кроме Honda, поэтому подходящие двигатели так и не были построены. Хотя нехватка лошадиных сил не помешала McLaren занять 7 поул-позиций (6 для Проста, 1 для Росберга) и 21 стартовую позицию в первом ряду.

Porsche снова вернулся в Формулу-1 в 1991 году в качестве поставщика двигателей, однако на этот раз с плачевными результатами: автомобили Footwork Arrows оснащались тяжелым двигателем Porsche 3512 с двойным двигателем V6, который весил 400 фунтов (180 кг) (по разным данным, в том числе из Дизайнер McLaren Алан Дженкинс, двигатель фактически представлял собой 2 комбинированных двигателя TAG V6, которые использовались McLaren с 1983 по 1987 год за вычетом турбонагнетателей) ^[8]не смогли набрать ни одного очка и даже не смогли квалифицироваться более чем на половину гонок в том году. После того, как двигатели Porsche были уволены Footwork в пользу Cosworth DFR, с тех пор Porsche не участвовал в Формуле-1. Согласно сообщениям Arrows, основной проблемой 3512, помимо недостатка мощности, были серьезные проблемы с масляным голоданием, которые часто приводили к отказу двигателя.

Во время Парижского автосалона 2010 председатель Porsche Маттиас Мюллер сделал заявление, намекающее на возможное возвращение Porsche в Формулу 1. В частности, Мюллер заявил, что либо Porsche, либо Audi будут соревноваться в Ле-Мане, в то время как другой обратится в Формулу-1. Босс автоспорта Вольфганг Ульрих уже заявил, что Audi и Формула 1 «не подходят». ^[9]

Результаты Формулы 1 [ править ]

Indycars [ править ]

Porsche впервые попытался участвовать в гонках Indianapolis 500 1980 года с двигателем, изначально основанным на спортивном автомобиле 935 Flat 6, с Interscope Racing в качестве участника и Дэнни Онгайсом в качестве пилота. Двигатель должен был быть установлен на новый Interscope IR01 Interscopes с трубчатым задним подрамником, поскольку двигатель Porsche не мог использоваться в качестве напряженного элемента, как двигатели Cosworth. USACу них были более благоприятные правила для двигателей с заводным блоком на Indy 500, чем это позволял CART на их гонках. Компания Porsche подала заявку и получила одобрение от USAC на то, чтобы их двигатель получил давление наддува штатного блока в 55 дюймов. После установления неофициального рекорда круга в частных тестах на ныне несуществующей трассе Ontario Motor Speedway, клоне трассы в Индиане, распространились слухи о производительности двигателя, и команды высшего уровня оказали давление на официальных лиц, чтобы они изменили свое первоначальное решение и теперь классифицировали Porsche. гоночный двигатель, понижающий давление наддува до 48 дюймов, тем самым теряя свое преимущество в наддуве и мощности. Porsche снял с производства, и Interscope в том же году выступила на Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX в Индианаполисе. Двигатель Индианаполиса стал основой очень успешного двигателя 956/962. .

Porsche возвращается в CART в сезоне 1987 года, выставив Эла Унсера на Quaker State Porsche №6 , с шасси и двигателем, которые Porsche выступают только на чемпионате Spark Plug 300K на Laguna Seca Raceway . Unser квалифицировался бы 21-м из 24 автомобилей и сошел бы с 24-го места всего после семи кругов из-за отказа водяного насоса. В 1988 году Тео Фаби будет управлять восьмым Quaker State March 88C - Porsche финиширует четвертым на Гран-при Bosch Spark Plugs на автодроме Пенсильвании International Raceway , Фаби финиширует десятым по очкам. На 1989 годФаби будет вести квалификацию Quaker State March 89P- Porsche № 8 на поул-позиции как на Budweiser / GI Joe's 200 на Portland International Raceway, так и на Red Roof Inns 200 на Mid-Ohio Sports Car Course, одерживая победу на последнем. Фаби также дала бы Porsche лучший результат на овале IndyCar, заняв 2-е место на Marlboro 500 на Michigan International Speedway .

В 1990 году Porsche попытался участвовать в гонках на новом автомобиле с шасси из углеродного волокна, но CART запретил это. ^[10] Команда расширилась до двух автомобилей, выставив Фаби в # 4 Foster's / Quaker State March 90P -Porsche и Джона Андретти в # 41 Foster's March 90P-Porsche. Фаби заняла бы поул-позицию на Гран-при Texaco / Havoline в Денвере на улицах Денвера и финишировала 3-й на Гран-при Мальборо в Meadowlands в спортивном комплексе Meadowlands, но опустилась на 14-е место по очкам. В то время как Андретти финишировал 5-м вГран-при Budweiser в Кливленде в аэропорту Берк-Лейкфронт и в Molson Indy Vancouver на улицах Ванкувера и занял бы десятое место по очкам.

Porsche покинул IndyCar в конце сезона 1990 года. Директор команды Деррик Уокер купил активы, чтобы стать владельцем Walker Racing .

Кубок Карреры и любительские гонки [ править ]

Porsche всегда был популярной маркой любительских гонок GT и серийных спортивных автомобилей в Европе, Америке и Азии, особенно Porsche 911. Стандартные и слегка модифицированные Porsche участвуют во многих соревнованиях по всему миру; многие из них - в основном любительские классы для энтузиастов.

Porsche имеет и продолжает создавать модели, основанные на дорожных автомобилях, но оптимизированные для соревнований, в первую очередь Porsche 911 GT3 Cup . Компания Porsche учредила и поддержала несколько серий автогонок, многие из которых представляют собой серии отдельных моделей Porsche или конкретных моделей Porsche. Porsche Carrera Cup проводится в нескольких странах, и сегодня вариации Carrera Cup проводятся в Азии , Австралии , Канаде , Франции , Германии , Великобритании , Италии , Японии , на Ближнем Востоке , в Нидерландах , Новой Зеландии ,Скандинавия, а также начало IROC в Соединенных Штатах. Из них выросла профессиональная серия - европейский Porsche Supercup .

21 век [ править ]

Porsche отказался от своей заводской программы автоспорта после победы в « 24 часах Ле-Мана» 1998 года на Porsche 911 GT1 по финансовым причинам, столкнувшись с заводской конкуренцией со стороны Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota и других. Прототип LMP1 с двигателем V10, который должен был быть представлен в 2000 году, был оставлен без следа из-за соглашения с Audi, связанной компанией, возглавляемой совладельцем Porsche Фердинандом Пиехом . Вместо этого V10 использовался в Porsche Carrera GT , в то время как Audi доминировала в Ле-Мане после того, как BMW, Mercedes и Toyota перешли в F1.

Porsche вернулась в категорию LMP2 в 2005 году с новым прототипом RS Spyder , хотя им управляли тесно связанные группы заказчиков, а не завод. Это не очень приветствовалось, поскольку разработчики правил предполагают категорию LMP1 для заводских записей, в то время как LMP2 следует зарезервировать для каперов. Согласно правилам LMP2, RS Spyder дебютировал в составе команды Роджера Пенске на Mazda Raceway Laguna Seca во время финальной гонки сезона американской серии Ле-Ман 2005 года и сразу же одержал победу в классе LMP2 и занял 5-е место в общем зачете. Шустрый, хотя и менее мощный (из-за правил) RS Spyder явно имел скорость, чтобы бросить вызов Audi иАвтомобили Lola LMP1 в БАД. Penske Racing выиграла чемпионат LMP2 в своем первом полном сезоне в 2006 году и против Acura в 2007 и 2008 годах . 2007 год был самым успешным для RS Spyder, выиграв 8 гонок в общем зачете и 11 побед в классе, в то время как Audi R10 из более крупного класса LMP1 одержала всего 4 победы. Автомобиль дебютировал на европейских трассах в 2008 году и доминировал в серии Ле-Ман ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex и Horag Racing заняли первые три места в чемпионате LMP2. Компания Van Merksteijn Motorsport одержала классную победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в 2008 году.и команда Эссекс выиграла класс LMP2 на 24 часах Ле-Мана 2009 года .

Daytona Prototype Action Express гонки Райли Porsche выиграл 2010 24 Часа Daytona . Это было необычно, поскольку Riley-Porsche был оснащен 5,0-литровым двигателем V8 на базе внедорожника Porsche Cayenne . Porsche отказался разрабатывать V8 для соревнований Grand-Am, и вместо этого был построен техасской компанией Lozano Brothers. Поскольку это не было официально санкционировано Porsche, технически компания не претендует на победу. ^[11]

Текущие заводские драйверы [ править ]

^{[12] [13] [14]}

Бывшие заводские драйверы [ править ]

Главные победы и чемпионаты [ править ]

• 12 чемпионатов мира по производству спортивных автомобилей и титулы команд: 1969, 1970, 1971, 1976, 1977, 1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
• 3 титула производителей на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA : 2015 , 2016 , 2017
• 6 титулов чемпионов мира среди водителей спортивных автомобилей : 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
• 3 титула пилотов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA : 2015 , 2016 , 2017
• 2 титула пилотов FIA World Endurance Championship GT: 2015 , 2018-19
• 1 Межконтинентальный кубок Ле-Мана GT2 Командный титул: 2010
• 19 24 часа Ле-Мана : 1970 , 1971 , 1976 , 1977 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 1984 , 1985 , 1986 , 1987 , 1994 , 1996 , 1997 , 1998 , 2015 , 2016 , 2017
• 18 12 часов Себринга : 1960, 1968, 1971, 1973, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 2008
• 18 Daytona 24 Hours как производитель: 1968, 1970, 1971, 1973, 1975, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1985, 1986, 1987, 1989, 1991, 2003
• 12 24 часа Нюрбургринг как производитель: 1976, 1977, 1978, 1988, 1993, 2000, 2006, 2007 , 2008 , 2009 , 2011 , 2018
• 8 Spa 24 Hours в качестве производителя: 1967, 1968, 1969, 1993, 2003 , 2010 , 2019 , 2020
• 1 Пти-Ле-Ман : 2015
• 11 Тарга Флорио : 1956, 1959 , 1960 , 1963 , 1964 , 1966 , 1967, 1968, 1969, 1970 , 1973
• 3 серии суперкаров IMSA: 1991, 1992, 1993
• 6 Чемпионат Германии по гонкам (DRM) : 1977, 1979, 1982, 1983, 1984, 1985
• 20 Чемпионат Европы по скалолазанию
• 15 IMSA Supercar-Race (США)
• 1-й Международный чемпионат производителей : 1970 г.
• 4 Ралли Монте-Карло : 1968, 1969, 1970, 1978
• 2 ралли Париж-Дакар : 1984, 1986
• 1 победа в Формуле-1 : 1962 г.

Двигатель TAG-Porsche в автомобилях McLaren [ править ]

• 3 чемпионата мира по водителям Формулы-1 : 1984 , 1985 , 1986
• 2 чемпионата мира среди конструкторов Формулы-1 : 1984 , 1985
• 25 побед в Формуле-1 : 1984, 12 побед; 1985 год, 6 побед; 1986 год, 4 победы; 1987, 3 победы

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Porsche Motorsport