Порше 962

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Porsche 962"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Порше 962

Один из трех заводских 962C, участвовавших в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1988 года .
Категория	Группа C 1
Конструктор	Порше
Дизайнер (ы)	Норберт Сингер
Предшественник	Порше 956
Преемник	Порше WSC-95
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Двигатель	3,0-литровый Porsche Type 935 KKK Flat-6 с двойным турбонаддувом, компоновка RMR
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая или полуавтоматическая с двойным сцеплением [1]
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Porsche AG Joest Porsche Racing Kremer Racing Team Schuppan Brun Motorsport Blaupunkt Joest Racing
Известные водители	Марио Андретти Майкл Андретти Джон Андретти Аль Холберт Tiff Ниделл Дерек Белл Пескароло Гэри Brabham Ханс-Йоахим Штук Жаки Икса Боб Вуллек Беллоф Йохен Масс - Клаус Людвиг Ян Ламмерс Джонатан Палмер Уолтер Brun Верн Шупан Джонни Думфрьес Бутсен Франца Конрада Зурер
Дебют	1984 24 часа Дайтоны
Чемпионат конструкторов	21 год

Porsche 962 (также известный как 962C в своей группе С форме) является спортивно-прототип гоночный автомобиль , построенный Porsche в качестве замены для 956 и предназначен главным образом для выполнения IMSA «s GTP правил, хотя бы впоследствии конкурировать в Формула европейской группы C, как у 956-го. Модель 962 была представлена ​​в конце 1984 года, после чего она быстро стала успешной благодаря частным владельцам, имея при этом удивительно долгую карьеру, причем некоторые образцы все еще оставались конкурентоспособными в середине 1990-х годов. Позже автомобиль был заменен на Porsche WSC-95 .

Развитие [ править ]

Когда в конце 1981 года был разработан Porsche 956, компания Porsche намеревалась участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям и в чемпионате Северной Америки IMSA GTP . Однако правила IMSA GTP отличались от группы C, и впоследствии 956-й был запрещен в серии в США по соображениям безопасности, поскольку ноги водителя находились впереди центральной линии передней оси.

Чтобы сделать 956 годным по новым правилам IMSA, Porsche расширил колесную базу 956, чтобы передние колеса переместились вперед над педальным блоком. ^[2] Стальной каркас безопасности был также интегрирован в новое алюминиевое шасси. В качестве двигателя использовался производимый от Porsche 934 Type-935 2.8L Flat-6 с воздушным охлаждением и одним турбонагнетателем Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 вместо двух турбонагнетателей K27 группы C 956 в качестве твин-турбо систем. в то время не допускались в класс GTP IMSA.

Более новый двигатель Andial объемом 3,2 л с инжекторным двигателем Flat -6 к середине 1985 года будет установлен на 962 для IMSA GT, что сделало автомобиль более конкурентоспособным по сравнению с Jaguar . Однако только в 1986 году 2,6-литровый двигатель от 956 был заменен на чемпионате мира по спортивным автомобилям, используя 2,8-литровый, 3,0-литровый и 3,2-литровый варианты с двойным турбонаддувом. Автомобили, эксплуатируемые в соответствии с правилами Чемпионата мира по спортивным автомобилям, были обозначены как 962C, чтобы отделить их от их аналогов IMSA GTP. Двигатель объемом 3,2 л, который соответствовал правилам IMSA по двигателям Группы 3, был запрещен IMSA в 1987 году. ^[3] В 1988 году в целях противодействия заводскому производству Nissansи угроза ухода из команд Porsche, твин-турбо двигатели Porsche с водяным охлаждением будут разрешены обратно, но с ограничителями 36 мм. ^[3]

Всего в период с 1984 по 1991 год Porsche произвел 91 962 автомобиля. 16 официально использовались заводской командой, а 75 были проданы клиентам. Некоторые 956-е были перестроены в 962-е, два из которых были ранее списаны, а еще четыре просто восстановлены. Три сильно поврежденных 962-х также были восстановлены и получили новый номер шасси в связи с масштабной реконструкцией. ^{[4] [5] [ оригинальное исследование? ]} Из-за высокого спроса на 962 детали, некоторые алюминиевые шасси были построены Fabcar в США перед отправкой в ​​Германию для завершения. Дерек Белл , 5-кратный победитель Ле-Мана, в период с 1985 по 1987 год одержал 962 победы до 21 победы, отмечая, что это «потрясающая машина, но с учетом того, насколько тщательно (Норберт) Сингер»(разработчик 962 и глава автоспортивного подразделения Porsche в то время) и команда были уверены, что на нем действительно было довольно легко управлять » ^[6].

Модификации [ править ]

Из-за огромного количества 962-х, некоторые команды взяли на себя задачу адаптировать машину, чтобы она лучше соответствовала их потребностям или чтобы оставаться конкурентоспособными. Эти модификации включали новый кузов для повышения аэродинамической эффективности, а другие изменили механические элементы. Давний участник кампании Porsche Joest Racing сильно модифицировал пару 962 для чемпионата IMSA GTP в 1993 году, чтобы лучше конкурировать с Jaguar , одержав последнюю победу в спринтерской гонке 962 (Road America) в этом сезоне.

Частные постройки 962 [ править ]

Помимо незначительных модификаций, некоторые частные команды переделали всю машину. Одной из отмеченных проблем 962 было отсутствие жесткости в алюминиевом шасси, что побудило некоторые команды спроектировать новое шасси, а затем закупить компоненты у Porsche для завершения автомобиля. Некоторые кастомные автомобили также имели уникальный кузов. Некоторые команды затем предлагали свои 962 другим командам клиентов.

Среди самых популярных частных автомобилей 962 был автомобиль Kremer Racing , названный «962CK6», который отказался от оригинального корпуса из алюминиевого листа оригинального шасси Porsche, заменив его баком из углеродного волокна. Было построено одиннадцать шасси ^[7]. Кремером и другими командами. Джон Томпсон разработал шасси для Brun Motorsport , восемь ^[8] из которых были построены и помогли команде занять второе место в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1987 году. Позже Томпсон построит два шасси для Obermaier Racing. Ричард Ллойд Racing «S GTI Engineering превратится в Питер Стивенс и Найджел Страуд разработать пять ^[9]962C GTis, который имел полностью переработанные аэродинамические и алюминиевые соты, а не листовые ванны. Бывший заводской водитель Porsche Верн Шуппан также построил пять новых шасси, некоторые из которых известны как TS962.

В Соединенных Штатах дело сдвинулось с мертвой точки, когда Holbert Racing начала вносить изменения в собственное шасси и добавлять на них серийные номера «962 HR-». Всегда велись поиски более жесткого и безопасного монокока 962, и Джим Басби заключил контракт с Джимом Чепменом на создание более прочной версии монокока 962. Fabcar станет де-факто заводским поставщиком ванн, поставляя шасси с официальными серийными номерами Porsche. Fabcar внесла изменения в заводскую ванну, заменив простую конструкцию из листового алюминия комбинацией листового алюминия и алюминиевых сот в дополнение к алюминиевым переборкам из заготовок. Эти изменения существенно повысили ударопрочность и жесткость ванны . Dyson Racingприобрели монокок Richard Lloyd Racing / GTi Engineering 962 для использования в шасси Porsche 962 DR-1. Ванна Fabcar использовалась в Porsche 962 DR-2 Дайсона. ^[10]

Некоторые 962 были еще более модернизированы: в середине 1990-х годов было разработано несколько версий с открытой кабиной для работы в соответствии с новыми правилами для спортивных автомобилей . Кевин Жанетт построил Gunnar 966, имитируя элементы автомобилей Can-Am 917/30 . Kremer Racing снова разработает собственное шасси: CK7 с открытой кабиной будет использоваться в Interserie, а K8 - на большинстве международных гонок спортивных автомобилей, включая Ле-Ман и Дайтону. У этих автомобилей мало общего с оригинальными 962, они использовали нестандартную конструкцию кузова и шасси, но сохранили двигатель и некоторые элементы подвески. Хайнц-Йорген Дамен преобразовал свой 962 (шасси 011) в версию с открытым верхом, на которой он участвовал в Interserie.в 1995 и 1996 годах. ^[11] Автомобиль ранее выставлялся им в Interserie с 1990 года.

История гонок [ править ]

Porsche дебютировал на 962 на 24-часовой гонке в Дайтоне 1984 года, когда Марио и Майкл Андретти управляли заводским автомобилем, который лидировал в гонке, пока он не сошел с дистанции на 127-м круге из-за проблем с двигателем и коробкой передач. Первый 962-й, появившийся в Ле-Мане и даже в Европе, был также в 1984 году, когда американец Престон Хенн вошел в один из них в классе IMSA GTP. Автомобиль, которым управляли Хенн, Мишель Ферте и Эдгар Дёрен , занял 26-е место, несмотря на то, что их гонка закончилась после 247 кругов с отказом зажигания. ^[12]

В 1985 году 962C дебютировал в чемпионате мира по спортивным автомобилям, но по иронии судьбы автомобиль проиграл более старому 956, который уже четыре раза получал высшие награды WEC. Под давлением новых автомобилей от Jaguar и Mercedes-Benz в 1987 году Porsche снова представил новый двигатель, более прочный и мощный 3,0-литровый агрегат, который привел автомобиль к общей победе в гонках «24 часа Ле-Мана» 1987 года , рекордных седьмых местах. последовательная победа в гонке.

После «засухи» после 1987 года клиент Porsche Йохен Дауэр получил 962-й, переклассифицированный как разрешенный для использования на дорогах автомобиль GT1 из-за лазейки в новых правилах ACO для 24-часового Ле-Мана 1994 года .

• Miller High Life Майкла и Марио Андретти 1989 962

• Löwenbräu Аль - Хольберта 962.

• Два из трех автомобилей 962C, участвовавших в гонке «24 часа Ле-Мана» 1988 года .

• Schuppan 962CR дорожный автомобиль на дисплее.

Достижения [ править ]

В первые годы своей карьеры 962, как и 917K , 935 и 956 до него, стал одним из самых доминирующих автомобилей в автоспорте, а его эффективность и надежность сделали его автомобилем, пользующимся большим спросом среди частных команд. Чемпионаты, выигранные командами, участвовавшими в кампании 962, включали титул чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1985 и 1986 годах, чемпионат IMSA GT каждый год с 1985 по 1988 год, чемпионат Interserie с 1987 по 1992 год, все четыре года серии Суперкубков (с 1986 по 1989). и Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов с 1985 по 1989 год, и он также был очень доминирующим в американской IMSA.серии хорошо в 90-е годы. 962 также выигрывал 24 часа Ле-Мана в 1986 и 1987 годах с Дереком Беллом , Аль Хольбертом и Хансом-Иоахимом Штуком в обоих случаях, а также позже выигрывал под значком Dauer 962 в 1994 году.

Наличие сильных заводских команд, таких как Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan и Toyota , соревнующихся с частными 962, в конечном итоге привело к тому, что автомобиль стал менее успешным в конце 1980-х годов. Несмотря на трудности, 962-е продолжали побеждать в гонках до 1993 года, одерживая одиночные победы в сезонах IMSA GT и Interserie. Хотя победа Дауэра в Ле-Мане в 1994 году была связана с сильно модифицированным автомобилем, Team Taisan одержала окончательную победу на оригинальном 962C, выиграв Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship на Fuji Speedway в августе того же года, чуть более чем через десять лет после гонки. машина дебютировала.

Дорожные версии [ править ]

Ближе к концу соревновательной жизни автомобиля ряд групп каперов и тюнеров начали переделывать 962 для использования на дорогах. Идея заключалась в том, что 962, который так хорошо показал себя на треке, идеально подходит в качестве суперкара для дороги. Почти стандартный автомобиль был зарегистрирован (BB-PW 962) и некоторое время управлялся по дороге для немецкого журнала, хотя первоначальная высота фар и конфигурация днища сделали автомобиль незаконным в соответствии с немецкими правилами.

Первой компанией за пределами Porsche, которая модифицировала 962 в дорожный автомобиль, была Koenig Specials , немецкий тюнер, который ранее участвовал в гонках 962. Автомобиль, известный как C62, был завершен в 1991 году и имел полностью новый кузов, чтобы лучше адаптироваться к немецким нормам. Двигатель был расширен до 3,4 л и увидел добавление более новой системы Motronic . Неизвестно, сколько построил Кениг.

Немецкий тюнер DP Motorsports завершил переоборудование дороги в 1992 году, выпустив в общей сложности три автомобиля, известные как DP62, построенные на базе 962 гоночных шасси. Модификации включали перемещение фар выше, чтобы соответствовать требованиям законодательства Германии, а также добавление 3,3-литрового твин-турбо-6-цилиндрового двигателя.

В 1991 году Верн Шуппан создал свой Schuppan 962CR.для японских клиентов по прейскуранту 195 миллионов йен или 830 000 британских фунтов стерлингов. Кузов и шасси были совершенно новыми и уникальными, разработанными Майком Симко из GM Holden в Австралии, но двигатель был взят непосредственно с 962-х, хотя он также был увеличен до 3,3 литра. Неизвестное количество было построено до того, как финансирование не было реализовано. Однако до выпуска CR было построено как минимум два автомобиля 962R (или LM). Первый, зарегистрированный в Великобритании H726 LDP, был немного изменен со времен гонок. 962/123 участвовал в гонках в Ле-Мане в 1988 году и находился в мастерской Шуппана, когда было принято решение переоборудовать его для использования на дорогах. Наклейка на носу гласила: «962R Le Mans Prototype», хотя автомобиль часто называют 962LM. Он отличался от многих уличных версий алюминиевым сотовым шасси британского производства.Летом 1991 года модель 962R была опубликована в ряде британских и австралийских журналов.

Йохен Дауэр использовал оригинальное гоночное шасси для своих версий GT1 962, Dauer 962 Le Mans , как для дорожных, так и для гоночных автомобилей. Кузов был полностью новым, но сохранил многие элементы оригинальных 962-х. Однако, в отличие от предыдущих дорожных автомобилей, Дауэр снова отправился на гонку Ле-Ман на 962. С помощью Porsche и используя лазейку в правилах 24 часов Ле-Мана 1994 года , Дауэр успешно провел свой модифицированный 962-й гонщик и одержал полную победу в гонке.

Был запланирован выпуск 962 дорожных автомобилей Дерека Белла, но был завершен только один, оснащенный двигателем мощностью 580 л.с. (430 кВт) от 993 GT2. Он поступил в продажу и был укомплектован правами на продолжение выпуска в 2007 году.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 962 .

• Porsche США - 1984 Porsche 962
• Прототипы World Sports Racing - индекс шасси Porsche 962
• Уголок Mulsanne - модифицированный 962 DR2 от Dyson Racing
• Mulsanne's Corner - модифицированный 962 Joest Racing