Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порше WSC-95
Джост WSC95.jpg
Оригинальный WSC-95 в Донингтон-парке
КатегорияПрототип Ле-Мана
КонструкторPorsche AG
( Tom Walkinshaw Racing )
ПредшественникPorsche 962C ,
Jaguar XJR-14 (оригинал)
ПреемникPorsche RS Spyder
Porsche LMP2000 (планируется, LMP)
Технические характеристики
ДвигательТип 935 Flat-6 Turbo средний двигатель
История соревнований

Porsche WSC-95 (иногда упоминается как TWR WSC-95 ) был Le Mans Prototype первоначально построенный Tom Walkinshaw гонки . Он был модифицирован Porsche из оригинального Jaguar XJR-14 группы C, от которого он произошел, [1] и управляется Joest Racing . Первоначально предназначенный для участия в чемпионате мира спортивных автомобилей IMSA , WSC-95 практически не участвовал в гонках, даже несмотря на то, что он выигрывал 24 часа Ле-Мана в 1996 и 1997 годах, не будучи признанным проектом, поддерживаемым заводом-изготовителем. Позже он был модернизирован до Porsche LMP1-98.до выхода на пенсию. Всего было построено всего две машины.

Развитие [ править ]

В 1994 году Porsche одобрил начало проекта по разработке прототипа для серии Международной ассоциации автоспорта (IMSA), работающей в соответствии с правилами World Sports Car (WSC). Автомобиль не был поддержан заводом, но был одобрен Porsche и использовал часть их опыта и, прежде всего, их силовую установку. Tom Walkinshaw Racing (TWR) использовал шасси XJR-14 номер 691 [1], модифицированное Porsche .

В качестве двигателя Porsche использовала один из самых долго работающих двигателей, Type-935 Flat-6 с турбонаддувом. Первоначально используемый в Porsche 956 в 1980-х годах, двигатель все еще был достаточно мощным, чтобы приводить в действие современные прототипы. В то время как новые Porsche 911 GT1 использовали 3,2-литровый двигатель, WSC-95 использовал меньший 3,0-литровый двигатель. Несмотря на меньшие размеры, это давало WSC-95 лучшую экономию топлива, чем 911 GT1, что было полезно на длинных дистанциях.

К сожалению, правила IMSA WSC были изменены до сезона 1995 года, что привело к отмене проекта Porsche. Однако в феврале 1996 года Райнхольд Йост из команды Joest Racing убедил Porsche передать неиспользованный прототип своей команде, чтобы они участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» . С одобрения Porsche, Джост выделил деньги, чтобы позволить построить второй автомобиль с нуля, а также внести небольшие изменения в существующий автомобиль, чтобы соответствовать правилам Le Mans Prototype (LMP1). Porsche согласился помочь в разработке автомобиля только в том случае, если Джоэст согласится оплатить услуги.

После успеха WSC-95 в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1996 и 1997 годах компания Porsche решила взять на себя управление проектом. Оба шасси WSC-95 подверглись серьезным изменениям в конструкции кузова. Носовая часть была приподнята посередине, в то время как скульптура по бокам позволяла перемещать воздухозаборники для двигателя, что потребовало удаления большого ковша под поперечной балкой. Боковые стороны автомобиля также были переработаны, при этом большое отверстие для вентиляционных отверстий было закрыто, а выхлопные отверстия также были переставлены. Type-935 Flat-6 также был модернизирован, увеличен до 3,2 литра. Став собственно заводским предприятием, автомобили стали официально называть Porsche LMP1-98s.

История гонок [ править ]

Два WSC-95 были построены как раз к тому моменту, когда Joest Racing отправилась на тестовую сессию Ле-Мана в мае. Там обе машины быстро показали свой темп, установив пятое и десятое время, легко обойдя заводские Porsche 911 GT1 . Несколько недель спустя в Ле-Мане WSC-95 показали свои улучшения, и участник №8 оказался на поул-позиции , а №7 был седьмым. Однако 911 GT1 также улучшились, заняв четвертое и пятое места в квалификации. Во время гонки WSC-95 №7 лидировал почти всю гонку, хотя за ним следовал заводской 911 GT1. Въезд № 8 также остался впереди, хотя он уступил место механическим сбоям, вызванным столкновением на трассе в часы закрытия. В конце концов, запись №7 изДэйви Джонс , Александр Вурц и Мануэль Рейтер одержали общую победу, всего на круг опередив следующий Porsche 911 GT1 .

Шасси № 002 WSC-95 демонстрируется в облике Porsche LMP1-98 1998 года выпуска.

Хотя изначально Джост намеревался запустить эту машину только в Ле-Мане в 1996 году, команда решила повторить попытку в 1997 году на одной машине. За несколько недель до Ле-Мана Джост решил продемонстрировать свою машину на первом мероприятии International Sports Racing Series в Донингтон-парке , где машина одержала доминирующую победу. Вернувшись в Ле-Ман, они все же показали свой темп, снова заняв поул-позицию. Несмотря на то, что по-прежнему сталкивается с конкуренцией со стороны заводского Porsche 911 GT1, а также новых McLaren F1 GTR , Nissanвошли и очень хотели одержать общую победу. Однако, в отличие от предыдущего года, 911 GT1 столкнулись с различными трудностями как в руках заводской команды, так и в руках частных лиц. Таким образом, финиш сводился к тесной гонке между McLaren F1 GTR и WSC-95, и Joest Racing снова вышла победителем на один круг. Товарищи по команде Ferrari Formula One 1985 и 1986 годов , Микеле Альборето и Стефан Йоханссон , ехали с новичком Ле-Мана Томом Кристенсеном, чтобы одержать победу. Это была первая из девяти рекордных побед Кристенсен в Ле-Мане.

Теперь, осознавая потенциал заброшенного WSC-95 по сравнению с 911 GT1, Porsche разработал оба шасси в более новый и даже более мощный LMP1-98. К сожалению, в то же время не только Porsche пыталась улучшить как 911 GT1, так и LMP1-98, но также и Nissan, и новички Toyota , Mercedes-Benz и BMW . Все еще управляется Joest RacingКоманда LMP1-98 показала, что их быстрому темпу теперь не хватает против новых конкурентов, сумев взять максимум лишь девятое место в квалификации. Во время самой гонки, хотя LMP1-98 показали темп, они не смогли выжить всю гонку. У одной машины возникли проблемы с электроникой только после 107 кругов, в то время как вторая машина сломала некоторые крепления кузова во время вращения и не смогла продолжить гонку после того, как проехала 218 кругов.

В финале LMP1-98 появился на дебютном мероприятии Petit Le Mans в США. Наряду с одиноким 911 GT1 обе машины показали отличную скорость, но LMP1-98 пришлось довольствоваться вторым местом, после десяти часов гонок победивший покупателя Ferrari 333 SP всего за несколько секунд.

LMP1-98 были сняты с производства после 1998 года, и Porsche планировала разработать свой собственный прототип Ле-Мана на 2000 год . Позже этот проект был отменен, и Porsche не возвращался к гонкам на заводских прототипах только после дебюта Porsche RS Spyder в 2005 году .

История шасси [ править ]

WSC-95 # 001

  • 1996 24 часа Ле-Мана # 7 - победитель
  • 1997 ISRS Donington Park # 7 - Победитель
  • 1997 24 часа Ле-Мана # 7 - победитель
  • 1998 24 часа Ле-Мана # 7 - DNF
  • 1998 Пти Ле-Ман # 77 - второй

WSC-95 # 002

  • 1996 24 часа Ле-Мана # 8 - DNF
  • 1998 24 часа Ле-Мана # 8 - DNF

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Уголок Mulsanne: 1991-1992 Jaguar XJR-14" . www.mulsannescorner.com . Проверено 10 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Porsche USA - 1996 WSC Joest Spyder история