Le Mans Prototype ( LMP ) является тип спортивного прототипа гоночного автомобиля используется в 24 часах Ле - Мана , Чемпионат мира по пробегам FIA , Чемпионат WeatherTech SportsCar , европейской серии Ле - Ман и азиатских серии Ле - Ман . Прототипы Le Mans были созданы Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO). Технические требования к LMP включают кузов, охватывающий все механические элементы автомобиля. В настоящее время прототипы Ле-Мана подразделяются на три класса: LMP1, LMP2 и LMP3.
Хотя LMP1 не так быстр, как автомобили Формулы-1 с открытыми колесами , они являются самыми быстрыми гоночными автомобилями с закрытыми колесами, используемыми в кольцевых гонках, и часто быстрее, чем автомобиль F1 на прямой. Прототипы Ле-Мана считаются классом выше серийных автомобилей grand tourer , которые вместе с ними соревнуются в гонках спортивных автомобилей .
Современные конструкции LMP1 включают гибридные автомобили , в которых используются электродвигатели для ускорения. [1] Класс Le Mans Prototype LMP1 будет заменен на гиперкары Ле-Мана в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и в гонках «24 часа Ле-Мана» с сезона 2021 года, но автомобили LMP1 будут иметь право на «дедушку» на один последний сезон. , чтобы соревноваться вместе с новым классом в сезоне 2021 года. [2]
Варианты названия [ править ]
Прототипы Ле-Мана использовали разные названия в зависимости от серии, в которой они участвуют. ФИА «ы эквивалентные автомобили упоминались как спорт Racers (SR) или спортивный гоночный Прототипы (SRP). Американский чемпионат IMSA GT назвал свои автомобили World Sports Cars (WSC), в то время как недолговечный чемпионат Соединенных Штатов по шоссейным гонкам использовал классическое название Can-Am (CA) для своих прототипов. С 2004 года в большинстве серий эти автомобили стали называть прототипами Ле-Мана . American Le Mans Series, преемник чемпионата IMSA GT и предшественник чемпионата TUDOR United SportsCar Championship, официально называли автомобили просто прототипами (P1, P2 или PC). LMP обычно называют автомобилем Ле-Мана в СМИ. [3]
История [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
То, что впоследствии стало прототипом Ле-Мана, впервые использовалось на 24 часах Ле-Мана 1992 года . В попытке увеличить количество участников за пределы небольшого поля участников группы C, которое предлагал чемпионат мира по спортивным автомобилям , более старые Porsche 962 были допущены к участию в категории 3. Для дальнейшего увеличения размера поля были проведены гонки с небольшой открытой кабиной. автомобили с двигателями серийных дорожных автомобилей, которые участвовали в гонках на небольших национальных чемпионатах, были допущены к Категории 4. [4] Были заявлены только три автомобиля (Debora-Alfa Romeo, Ren-Car Peugeot и WR-Peugeot), все из которых не прошли. бегать более нескольких часов.
Однако в конце 1992 года чемпионат мира по спортивным автомобилям, а также чемпионат по всем японским спортивным прототипам рухнули, оставив дорогостоящие прототипы группы C небольшим соревнованием за пределами Ле-Мана. В связи с постепенным отказом от группы C ACO решило впервые за много лет разрешить выпуск серийных гоночных автомобилей, одновременно создав класс Le Mans Prototype (LMP). Автомобили продолжали использовать ту же формулу, что и в 1992 году.
Позже ACO объявило о своем намерении полностью заменить автомобили Группы C прототипами Le Mans Prototypes в 1994 году. Были созданы два класса: LMP1 с двигателями большого объема, изготовленными по индивидуальному заказу, которые обычно были с турбонаддувом, и LMP2 с двигателями меньшего рабочего объема. Оба класса должны были иметь открытые кабины. Однако автомобили LMP1 в том году были просто автомобилями группы C, все еще с закрытыми кабинами (Toyota 94C-V, Courage C32, Kremer K8, Porsche 962 GTI, ALD C289 и Alpa LM). В то же время чемпионат IMSA GT объявил об окончании своих классов GTP и Lights с закрытой кабиной, решив также заменить их одним классом World Sports Cars с открытой кабиной, эквивалентным LMP1.
Эта формула продолжалась до 1996 года, когда многие производители использовали классы LMP и WSC, включая Ferrari , Porsche и Mazda . В 1997 году была запущена первая европейская серия, основанная на прототипах Ле-Мана, известная как « Международная серия спортивных гонок ». Используя классы, аналогичные LMP1 / WSC и LMP2, эти автомобили были известны FIA как «SR1» и «SR2» . В 1998 году была создана еще одна серия прототипов Ле-Мана, в рамках которой новый чемпионат США по шоссейным гонкам (USRRC) попытался оторваться от чемпионата IMSA GT. Чтобы отличаться от класса WSC IMSA, USRRC назвал свои прототипы с открытой кабиной « Can-Am.«в попытке возродить чемпионат спортивных автомобилей 1970-х годов. Однако USRRC развалилась до конца 1999 года, когда серия стала серией спортивных автомобилей Rolex, которые вместо этого решили использовать формулы FIA SR1 и SR2.
В 1998 году классы LMP ACO значительно расширились. После отмены чемпионата IMSA GT в конце 1998 года ACO разрешило создание американской серии Ле-Ман . Эта серия использовала ту же структуру классов, что и 24 часа Ле-Мана, то есть это был первый чемпионат, в котором использовалось название LMP. В то же время ACO значительно изменили свои классы LMP. Меньший класс LMP2 был на короткое время исключен, в то время как был разрешен новый класс прототипов с закрытой кабиной, известный как «LMGTP» (Гранд-туристический прототип Ле-Мана). Эти автомобили были развитием серийных дорожных автомобилей, которые ACO сочли слишком продвинутыми и слишком быстрыми, чтобы подпадать под правила класса GT, что вынудило ACO продвигать их в прототипы.
В 2000 году были внесены изменения в правила LMP, поскольку ACO снова разделила класс LMP с открытой кабиной. Два новых класса стали известны как «LMP900» и «LMP675», где числа обозначают минимальные требования к весу (в килограммах) для каждого класса. LMP900 должны были быть более мощными и быстрыми по максимальной скорости, но также более тяжелыми и громоздкими. LMP675 должны были быть меньше и более маневренными, но им не хватало максимальной скорости, чем у более крупного класса. Оба класса были предназначены для борьбы за общие победы. Audi , Chrysler , Cadillac и Panoz решили использовать формулу LMP900, в то время как MG были единственным крупным производителем, который попытался использовать класс LMP675. Класс LMGTP также продолжился с Bentley будучи единственным производителем, построившим прототип с закрытой кабиной после изменения правил в 2000 году.
Вне Ле-Мана классы SR пострадали от этих изменений правил. Класс SR2 больше не соответствовал новому классу LMP675 с более мощными и долговечными гоночными двигателями, которые там допускались. Классы SR1 и LMP900 также не использовали одни и те же правила, хотя двигатели были в основном похожи. Это означало, что команды, участвующие в недавно переименованном FIA Sportscar Championshipпотребовались модификации их автомобилей, чтобы иметь возможность участвовать в Ле-Мане и в новой европейской серии Ле-Ман (ELMS), второй серии, отделяемой от американской серии Ле-Ман. Поскольку команды чемпионата FIA Sportscar Championship не желали модифицировать свои автомобили для работы в ELMS, эта серия была отменена из-за отсутствия участников. Однако требование участвовать в гонках в Ле-Мане в конечном итоге вынудило сам чемпионат FIA Sportscar отменить в 2003 году, и большинство участников предпочли соблюдать правила ACO, а не FIA. Поскольку в конце 2003 года Rolex Sports Car Series также отказались от своих классов SR ради своих собственных уникальных прототипов Daytona , это означало, что ACO LMP остались единственными оставшимися прототипами с открытой кабиной.
Теперь, когда классы-прототипы объединены в соответствии с правилами ACO, структура классов была снова реорганизована. Класс LMP675 был признан неудачным из-за того, что малым двигателям не хватало надежности, необходимой для борьбы за общие победы, независимо от того, какое преимущество они имели в поворотах и весе. Класс LMGTP также считался избыточным, поскольку автомобили имели лишь незначительные отличия правил от LMP900. Таким образом, классы были изменены на LMP1 и LMP2, причем высший класс снова стал больше и мощнее. Однако меньший класс LMP2 теперь предназначался исключительно для частных лиц, а крупные производители поощрялись переходить на LMP1. Это означало, что LMP2 больше не предназначались для общих побед в гонках. Поскольку класс LMGTP был исключен, LMP1 и LMP2 могли иметь конструкцию с открытой или закрытой кабиной.Эти новые правила также добавили повышенные требования к безопасности, в том числе увеличенные обручи для переворачивания и аэродинамические пластины, прикрепленные к задней части автомобилей, чтобы предотвратить взлет прототипов в случае аварии.
Классы LMP1 и LMP2 по-прежнему используются в 24 часах Ле-Мана и в новых чемпионатах, созданных ACO: серии Ле-Ман в 2004 году и Japan Le Mans Challenge в 2006 году. В 2004 году ACO переименовал в LMP900. вернулись к LMP1, и с этим они ограничили заднее крыло до 1,9 м и уменьшили емкость топливного бака с 90 до 80 л. Это было сделано в целях продвижения новых гибридных автомобилей LMP1 и введения дополнительных ограничений на устаревшие автомобили LMP900, такие как Audi R8. Были также введены новые меры безопасности, и теперь требовалось, чтобы прототипы имели две поперечные дуги вместо одной. Последний год, когда было допущено к выпуску шасси LMP900, был 2006 г.
В 2009 году был представлен Le Mans Prototype Challenge со специальным шасси Oreca FLM09 и 6,2-литровым двигателем V8. В 2015 году его заменил класс LMP3, который имеет несколько производителей шасси и 5,0-литровый двигатель V8.
С 2017 года, чтобы ограничить затраты, FIA представила новый набор правил LMP2, которые будут заблокированы до 2020 года с целью значительного увеличения мощности до 150 лошадиных сил (что, как ожидается, приведет к четырехсекундному увеличению мощности). уменьшение времени круга в Ле-Мане). Gibson Technology является эксклюзивным поставщиком двигателей для LMP2, производя четырехлитровый атмосферный V8. [5]
Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca и совместное предприятие Riley Tech / Multimatic были выбраны FIA в качестве четырех эксклюзивных конструкторов шасси для LMP2 [6], которые должны иметь конструкцию с закрытой кабиной.
Технический регламент [ править ]
Биотопливо , в частности бензин с 10% этанолом и биодизель ( BTL ), разрешены как для категорий LMP1, так и LMP2. Основными техническими регламентами для автомобилей класса LMP являются:
LMP1 [ править ]
Размер топливного бака и минимальный вес негибридных автомобилей подлежат корректировке, чтобы уменьшить разницу в характеристиках гибридных и негибридных автомобилей.
Нет ограничений на количество цилиндров для любого типа двигателя.
Кузов должен покрывать все механические элементы автомобиля, чтобы они не были видны, если смотреть на автомобиль прямо спереди, сбоку или сверху.
Автомобили LMP1, как правило, самые мощные, с более высокими скоростями движения по прямой.
 | 2009 Lola-Aston Martin LMP1 Lola-Aston Martin LMP1 на фестивале скорости в Гудвуде 2009 |
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . | |
| Гибридный | Негибридный | |
|---|---|---|
| Минимальный вес | 878 кг (1936 фунтов) | 833 килограмма (1836 фунтов) |
| Максимальная длина | 4650 миллиметров (183 дюйма) | |
| Минимальная ширина | 1800 миллиметров (71 дюйм) | |
| Максимальная ширина | 1900 миллиметров (75 дюймов) | |
| Объем двигателя | нет ограничений | Максимум. 5,5 литров (340 дюймов 3 ) |
| Размер топливного бака для бензиновых двигателей | 62,3 литра (16,5 галлона США) | 75 литров (20 галлонов США) |
| для дизельных двигателей | 50,1 литра (13,2 галлона США) | |
| Максимальный диаметр колеса | 28 дюймов (710 мм) | |
| Максимальная ширина колеса | 14 дюймов (360 мм) | |
LMP2 [ править ]
До 2016 года LMP2 допускал как открытую, так и закрытую конструкцию кабины (закрытые автомобили должны иметь лобовое стекло, крышу и двери с каждой стороны), в то время как для LMP1 разрешена только конструкция с закрытой кабиной, поскольку она намного быстрее и безопаснее. [ согласно кому? ] С 2011 года все автомобили должны иметь плавники на задней части кузова, чтобы они не перевернулись в воздухе во время столкновений. Хотя пассажирское сиденье не используется, автомобили должны быть рассчитаны на перевозку двух человек. Пустое пространство кабины обычно используется для размещения электронных устройств и охлаждающего оборудования. Только серийные двигатели были разрешены в LMP2 с дизельными двигателями, разрешенными с 2013 года.
С 2017 года, чтобы ограничить расходы, FIA ввела новый набор правил, которые будут заблокированы до 2020 года с целью значительного увеличения мощности до 150 лошадиных сил (что, как ожидается, приведет к четырехсекундному снижению. время круга в Ле-Мане). Gibson Technology - эксклюзивный поставщик двигателей, производящих 4,2-литровый атмосферный V8 мощностью около 600 л.с. [8]
Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca и совместное предприятие Riley Tech / Multimatic были выбраны FIA в качестве четырех эксклюзивных конструкторов шасси [9], которые должны иметь конструкцию с закрытой кабиной.
Daytona Prototype Международный класс (ДОИ) основана на правилах 2017 года LMP2, и особенности пользовательского кузова и двигатели по производителям дорожно - автомобилей.
| Минимальный вес | 930 кг (2050 фунтов) |
| Максимальная длина | 4750 миллиметров (187 дюймов) |
| Общая ширина | От 1800 миллиметров (71 дюйм) (мин) до 1900 миллиметров (75 дюймов) (макс) |
| Максимальная высота | 1050 миллиметров (41 дюйм) |
| Двигатель | 4,2 литра (260 дюймов 3 ) безнаддувный бензиновый двигатель V8 (омологированный) |
| Размер топливного бака | 75 литров (20 галлонов США) |
| Максимальный диаметр колеса | 690 миллиметров (27 дюймов) спереди, 715 миллиметров (28,1 дюйма) сзади |
| Максимальная ширина колеса | 342 миллиметра (13,5 дюйма) спереди, 362 миллиметра (14,3 дюйма) сзади |
LMP3 [ править ]
LMP3 - это класс прототипов начального уровня, предназначенный для ознакомления молодых водителей и новых команд с гонками на выносливость, прежде чем они перейдут в более высокие классы гонок прототипов, LMP2 и, наконец, LMP1. [11] LMP3 использует шасси с закрытой кабиной, которое может быть построено любым лицензированным строителем, оснащенное 5-литровым атмосферным двигателем Nissan V8 . [12] Класс используется с 2015 года.. В 2017 году Международная ассоциация автоспорта объявила о добавлении автомобилей LMP3 к конкурсу IMSA Prototype Challenge, став лучшим классом в этой категории; это позволяет автомобилю участвовать в любой серии. [13]
В настоящее время в этом классе можно использовать следующие автомобили: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 и Ave-Riley AR-02. Автомобили допускаются к участию в ряде серий, таких как Азиатская серия Ле-Ман, Европейская серия Ле-Ман, а также серия V de V Endurance и соревнование прототипов IMSA. Также был создан ряд чемпионатов для этого класса, таких как серия FRD LMP3 и британский кубок LMP3. [14] [15] [16]
На 2020 год был представлен набор правил 2-го поколения с введением новых автомобилей, а именно Ginetta G61-LT-P3 , Ligier JS P320 , Duqueine D-08 и ADESS-03 Evo. Эти автомобили могут быть построены из своих предшественников с помощью комплекта для модернизации. [17]
| Минимальный вес | 930 кг (2050 фунтов) |
| Максимальная длина | 4650 миллиметров (183 дюйма) |
| Максимальная ширина | 1900 миллиметров (75 дюймов) |
| Двигатель | Безнаддувный Nissan VK56DE 5.6L V8 |
| Размер топливного бака | 85 литров (22 галлона США) |
| Максимальный диаметр колеса | 28 дюймов (710 мм) |
| Максимальная ширина колеса | 13 дюймов (330 мм) |
Неофициальная версия LMP3 существовала до 2015 года, начиная с начала 2000-х годов. Объем двигателя был 1600 куб.см, позже 2000 куб. Версия этого класса 3000 куб. См стала Group CN .
LMPC [ править ]
LMPC ( Le Mans Prototype Challenge ) был более ранним классом начального уровня, представленным в 2009 году, и состоял из участников, управляющих идентичными автомобилями Oreca FLM09 . [19] Класс был понижен в европейской серии Ле-Ман в 2014 году . Поскольку стоимость содержания команды LMPC была сопоставима с затратами на команду LMP2, этот класс был понижен после сезона 2017 года в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship . [20]
LMP4 [ править ]
Начали появляться автомобили и серии, относящиеся к классу LMP4, в первую очередь Ligier JS P4 . Однако официально признанного класса или правил LMP4 не существует.
Список прототипов Ле-Мана [ править ]
См. Также [ править ]
- Ле-Ман Гиперкар
- Формула Ле-Ман
- Группа C
- GTP
- WSC
- Прототип Daytona
- Группа CN
- 6 группа
Ссылки [ править ]
- ^ "Porsche 919 Hybrid Le Mans Prototype" . caranddriver.com .
- ^ «Ле-Ман Гиперкар: где дела обстоят и ответы на ваши вопросы - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ "Тойота показывает новую машину Ле-Мана, когда Пежо уходит" . Журнал CAR .
- ^ Най, Дуг. «Краткая история прототипов Ле-Мана» . www.goodwood.com . Проверено 26 октября 2019 .
- ^ "Gibson Technology заключает контракт на поставку двигателей для LMP2 с 2017 года" . autosport.com . Проверено 15 марта 2018 года .
- ^ «Правила LMP2 2017 года - выбраны четыре конструктора шасси» . fia.com . 9 июля 2015 . Проверено 15 марта 2018 года .
- ^ "Технический регламент 2019 на прототип LMP1" . Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) . Проверено 16 марта 2019 .
- ^ «Классы - FIA WEC» . fiawec.com . Проверено 17 марта 2019 .
- ^ «Правила LMP2 2017 года - выбраны четыре конструктора шасси» . fia.com . 9 июля 2015 . Проверено 15 марта 2018 года .
- ^ «Классы - FIA WEC» . fiawec.com . Проверено 17 марта 2019 .
- ^ "Пресс-конференция ACO: презентация новой категории LMP3" . europeanlemansseries.com . Автомобильный клуб de l'Ouest . 19 июля 2014. Архивировано из оригинала на 1 января 2015 года . Проверено 7 января 2015 года .
- ^ "Официальный поставщик двигателей LM P3 Nissan!" . europeanlemansseries.com . Автомобильный клуб de l'Ouest . 18 сентября 2014. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Проверено 7 января 2015 года .
- ^ «IMSA: продажи LMP3 продолжаются» . Гонщик. 20 октября 2016 г.
- ^ «Запуск серии LMP3 на 2019 год» . www.cams.com.au . Проверено 30 декабря 2018 .
- ^ "Серия FRD LMP3 - 方程式 赛车 发展 有限公司 （FRD）" . www.frdsports.com . Проверено 30 декабря 2018 .
- ^ "Главная · Официальный сайт чемпионата LMP3 Cup" . www.lmp3cup.co.uk . Проверено 30 декабря 2018 .
- ^ "Это все системы идут на LMP3 Gen II - dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Проверено 27 декабря 2019 .
- ^ «Разные классы» . Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) . Проверено 5 мая 2016 .
- ^ Сэм. «ORECA FLM-09 - Гоночная инженерия» . racecar-engineering.com . Проверено 15 марта 2018 года .
- ^ "Команды испытания прототипа взвешивают будущее класса - Sportscar365" . sportscar365.com . Проверено 15 марта 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с прототипами Ле-Мана . |
Гоночная серия [ править ]
- Официальный сайт гонки 24 часа Ле-Мана
- Американская серия Ле-Ман
- Европейская серия Ле-Ман (ранее называемая «серией Ле-Ман»)
LMP анализ [ править ]
- Европейская серия Ле-Ман - Объяснение классов LMP
- Уголок Mulsanne
