24 часа Ле-Мана

24 часа Ле-Мана

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Место проведения	Автодром де ла Сарт
Первая гонка	1923 г.
Последняя гонка	2020 г.
Продолжительность	24 часа
Больше всего побед (водитель)	Том Кристенсен (9)
Наибольшее количество побед (команда)	Joest Racing (13)
Большинство побед (производитель)	Порше (19)

« 24 часа Ле-Мана» (по-французски: 24 Heures du Mans ) - старейшая в мире гонка на спортивных автомобилях по гонкам на выносливость , которая проводится ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле-Ман , Франция . ^[1] Она считается одной из самых престижных автомобильных гонок в мире ^[2] и получила название «Гран-при выносливости и эффективности». Мероприятие представляет собой одну из частей Тройной короны автоспорта , а другими событиями являются Индианаполис 500 и Гран-при Монако.. В отличие от гонок на фиксированную дистанцию, победитель которых определяется по минимальному времени, «24 часа Ле-Мана» выигрывает автомобиль, который преодолевает наибольшее расстояние за 24 часа. Гоночные команды должны найти баланс между скоростью и способностью автомобилей работать в течение 24 часов без механических поломок. В гонке 2019 года 47 из 61 квалификационной машины проехали всю продолжительность. ^[3]

Гонка организована Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) и проводится на трассе Circuit de la Sarthe , которая состоит из закрытых дорог общего пользования и выделенных участков гоночной трассы.

Гонка 24 часа Ле-Мана часто была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1953 года до финального сезона этой серии в 1992 году . В 2011 году он был частью Межконтинентального Кубка Ле-Мана . С 2012 года гонка является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . ^[4] В суперсезонном чемпионате мира по гонкам на выносливость с мая 2018 по июнь 2019 года «24 часа Ле-Мана» были вторым и последним этапом сезона. ^[5]

Ле-Ман вдохновил на проведение 24-часовых гонок по всему миру, в том числе в Дейтоне , Нюрбургринге , Спа-Франкоршам и Батерсте . Американской серии Ле - Ман и в Европе серии Ле - Ман в нескольких событий спортивных чемпионатов автомобиля были отделилась от 24 часов Ле - Мана правил. Другие гонки включают Le Mans Classic , гонку на исторических гоночных автомобилях Ле-Мана прошлых лет, проводимую на Circuit de la Sarthe, мотоциклетную версию гонки, которая проводится на сокращенной версии Bugatti той же трассы, гонку на картинге ( 24 Heures Karting), гонка на грузовиках (24 Heures Camions) и пародийная гонка 24 Hours of LeMons .

Цель [ править ]

Созданный, когда Гран-при автоспорта был доминирующей формой автоспорта во всей Европе, Ле-Ман был разработан, чтобы представить другое испытание. Вместо того, чтобы сосредоточиться на способности автомобильной компании создавать самые быстрые машины, «24 часа Ле-Мана» будут сосредоточены на способности производителей создавать спортивные, но надежные автомобили. Это стимулировало инновации в производстве надежных и экономичных автомобилей , потому что гонки на выносливость требуют долговечных автомобилей, которые проводят как можно меньше времени в боксах.

В то же время схема трассы требовала от автомобилей лучшей аэродинамики и устойчивости на высоких скоростях. Несмотря на то, что это было общим для гонок Гран-при, немногие треки в Европе имели прямые по длине, сопоставимые с Mulsanne . Кроме того, поскольку дорога является общедоступной и, следовательно, обслуживается не так тщательно, как постоянные гоночные трассы, гонки создают большую нагрузку на детали, повышая важность надежности.

Нефтяной кризис в начале 1970 - х лет привел организатор принять формулу экономии топлива , известную как группа С , которая ограничивала количество топлива , каждый автомобиль был разрешен. Хотя позже от него отказались, экономия топлива остается важной, поскольку новые источники топлива сокращают время, затрачиваемое на пит-стопы. Такие технологические инновации имеют эффект «просачивания вниз» и могут быть внедрены в потребительские автомобили. Это также привело к появлению более быстрых и экзотических суперкаров, поскольку производители стремятся разрабатывать более быстрые дорожные автомобили, чтобы превратить их в еще более быстрые автомобили GT.

Кроме того, в последние годы гибридные системы (маховик, суперконденсатор, аккумуляторная батарея с бензиновым и дизельным двигателями) стали лидерами в категории LMP, поскольку правила были изменены в их пользу и для повышения эффективности.

Раса [ править ]

Гонка проводится в июне, что иногда приводит к очень жарким условиям для водителей, особенно в закрытых транспортных средствах с плохой вентиляцией; обычно наблюдается дождь. Гонка начинается в середине дня и заканчивается на следующий день в тот же час, что и гонка накануне. ^[6]

Современные конкуренты часто преодолевают более 5000 км. Рекорд 2010 года составляет 5410 км (3360 миль), что в шесть раз превышает длину Индианаполиса 500 или примерно в 18 раз больше, чем Гран-при Формулы-1 . ^[7] Водители и гоночные команды стремятся к скорости и избеганию механических повреждений, а также к управлению расходными материалами автомобилей, в первую очередь топливом , шинами и тормозными материалами. Он также проверяет выносливость: водители часто участвуют в гонках более двух часов, прежде чем водитель-помощник сможет взять на себя управление во время пит-стопа, пока они едят и отдыхают. Действующие правила требуют, чтобы на каждое конкурирующее транспортное средство использовали три водителя.

Соревнующиеся команды участвуют в гонках в группах, называемых «классами», или автомобилями аналогичной спецификации, одновременно соревнуясь за место среди всех классов. Первоначально гонка демонстрировала автомобили в том виде, в каком они были проданы широкой публике, тогда называемые «спортивные автомобили», в отличие от специализированных гоночных автомобилей, используемых в автоспорте Гран-при . Со временем конкурирующие автомобили отошли от своих общедоступных дорожных корней, и сегодня гонка состоит из двух общих классов: прототипы и автомобили Grand Touring (аналогичные спортивным автомобилям, продаваемым для широкой публики). Они далее разбиты на 2 подкласса каждый: прототипы конструкторов, прототипы частных лиц и 2 подкласса автомобилей GT. ^[8]

У соревнующихся команд были самые разные организации: от отделов соревнований производителей дорожных автомобилей (стремящихся доказать превосходство своей продукции) до профессиональных гоночных команд (представляющих своих коммерческих спонсоров, некоторые из которых также являются производителями автомобилей, которые хотят победить. не платя за собственные команды) любительским командам (участвующим в гонках, чтобы участвовать в знаменитых гонках, чтобы требовать победы для своих коммерческих партнеров).

Гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям в каждом сезоне, за исключением сезонов 1956 , 1975 - 1979 и 1989 - 1990 годов, хотя Ле-Ман всегда имел более высокую репутацию, чем чемпионат мира, и является этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. Чемпионат . Гонка также известна как часть неофициальной Тройной короны автоспорта, которая объединяет Формулу-1 , IndyCar и гонки на спортивных автомобилях, представляя собой карьерное достижение для гонщиков. Кроме того, он считается частью тройной короны гонок на выносливость., который объединяет три крупнейшие гонки спортивных автомобилей вместе с 12 часами Себринга и 24 часами Дейтоны, образующими другие этапы. С 1998 года Американская серия Ле-Ман (теперь чемпионат спортивных автомобилей IMSA Weathertech ) проводит гонку на выносливость вместе с 12-часовой гонкой в ​​Себринге, ежегодно называемой « Пти-Ле-Ман », как 10-часовая американская версия. В 2014 году чемпионат Weathertech Sports Car Championship (объединение гонок в Себринге; Petit Le Mans в Бразелтоне , Джорджия; 6 часов Уоткинс-Глен в Уоткинс-Глен , Нью-Йорк; и серия спортивных автомобилей Rolex )24 Hours of Daytona ) провел все четыре основных американских соревнования на выносливость в рамках подготовки команд к гонке в Ле-Мане .

Автомобили [ править ]

В гонке участвуют около 60 участников. Каждый автомобиль должен был иметь как минимум два сиденья, но в последнее время в автомобилях требуется только возможность разместить второе место в кабине, а не само сиденье. Допускается не более двух дверей; Автомобили с открытой кабиной не требуют дверей. С 2014 года все автомобили в основной категории LMP1 должны иметь крышу из соображений безопасности, а автомобили с открытой кабиной разрешены только в немного более медленной категории LMP2. С 2017 года все прототипы автомобилей LMP1 или LMP2 должны иметь закрытые кабины. ^[9]

Хотя все автомобили соревнуются одновременно, существуют отдельные классы. Приз вручается победителю в каждом классе и победителю в общем зачете. Количество классов менялось с годами, но сейчас их четыре. Изготовленные на заказ прототипы Ле-Мана (LMP) - это два верхних класса, LMP1 и LMP2, разделенные по скорости, весу и выходной мощности.

Для LMP2 команды обязаны использовать одно из четырех одобренных шасси - ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic / Riley - в сочетании со стандартным 4,2-литровым двигателем Gibson V8. Однако на команды LMP1 такие ограничения не распространяются, а их дополнительная мощность, меньший вес и более сложная аэродинамика позволяют значительно сократить время прохождения круга; Автомобили LMP1 также могут использовать гибридную технологию ^[10]

С 2011 года следующие два класса - это серийные классы Grand Tourer (GT), GT Endurance Pro и GT Endurance AM. Оба эти класса используют правила LM GTE , или "Le Mans Grand Touring Endurance". Хотя высший класс, скорее всего, станет победителем в целом, низшие классы иногда выигрывают из-за большей надежности. ^{[ необходима цитата ]}

Драйверы [ править ]

Изначально не существовало правил, касающихся количества водителей автомобилей или продолжительности их движения. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух гонщиков, некоторые гонщики Ле-Мана, такие как Пьер Левег и Эдди Холл, пытались провести гонку в одиночку, надеясь сэкономить время, не меняя гонщиков. Позже эта практика была запрещена. До 1980-х годов были команды, в которых соревновались только два гонщика, но к концу десятилетия правила были изменены, чтобы оговаривать, что каждой машиной должны управлять не менее трех гонщиков.

К 1990-м годам из-за скорости машин и нагрузки, которую они создают для водителей, дополнительные правила по снижению утомляемости водителей предусматривали, что водители не могут водить более 240 минут в течение 6-часового периода и что ни один водитель не может бежать в течение всего более 14 часов. При тщательном управлении ограничениями гонщиков это позволяет завершить гонку только с двумя гонщиками (как это сделали Йерун Бликемолен и Купер МакНил в 2014 году), хотя подавляющее большинство команд по-прежнему продолжают использовать трех гонщиков. ^{[11] [12]}

В 2017 году правила времени вождения были изменены. При необходимости судьи могут потребовать ограничение времени вождения в 80 минут подряд за рулем и минимум 30-минутный перерыв для отдыха. Правило применяется только в том случае, если температура воздуха составляет не менее 32 градусов Цельсия (89,6 F). ^[13]

Традиции и уникальные правила [ править ]

Хотя гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям на протяжении большей части своего существования, гонка имела другие правила по соображениям безопасности и соревнования, отчасти из-за ее длины. В течение многих десятилетий автомобили должны были пробежать по крайней мере час в гонке, прежде чем им разрешили доливать жидкости для автомобиля, такие как масло или охлаждающая жидкость, за исключением топлива. Это была попытка ACO повысить эффективность и надежность. Те, кто не смог протянуть первый час без замены потерянных жидкостей, рисковали дисквалификацией.

Еще одно правило, уникальное для Ле-Мана, заключается в том, что машины должны быть выключены, пока они заправляются в боксах. Это не только безопаснее и менее опасно для возгорания, но и является еще одним испытанием на надежность, поскольку автомобили с гарантированной возможностью многократного перезапуска в условиях гонки сделать сложнее. Еще один элемент этого правила заключается в том, что механикам не разрешается работать с автомобилем, пока он заправляется топливом (кроме помощи водителю в машине или выходе из нее), что побудило команды применять новаторские способы сокращения времени нахождения в автомобиле. эти длительные пит-стопы. Водителям разрешается выходить из машины и заменяться другим водителем во время заправки. Эти правила также применяются на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA .

В Ле-Мане существуют различные давние традиции, в том числе размахивание французским триколором перед стартом гонки. Обычно за этим следует перелет с участием струй, оставляющих за собой синий, белый и красный дым. Аналогичная традиция флага - это размахивание флажками безопасности во время последнего круга гонки маршалами трассы, поздравляющими победителей и других финишеров.

Ле-Ман был местом, где впервые по телевидению показали, как победивший гонщик праздновал, брызгая шампанским, вместо того чтобы пить его. ^[14] Когда Дэн Герни выиграл гонку 1967 года со штурманом Эй Джей Фойтом , оба гонщика поднялись на пьедестал почета, и Гурни был вручен большой бокал шампанского. Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби и их жен, а также нескольких журналистов, предсказавших катастрофу для этого высокопоставленного дуэта. Гурни встряхнул бутылку и опрыскал всех поблизости. Гурни поставил автограф и подарил бутылку шампанского фотографу Life Флипу Шульке., который годами использовал его как лампу, прежде чем вернуть его Герни. ^{[15] [16]}

Расписание [ править ]

Первая гонка проводилась 26–27 мая 1923 года и с тех пор проводится ежегодно в июне, за исключением 1956 года, когда гонка проводилась в июле; 1968 год, когда он был проведен в сентябре из-за общенациональных политических беспорядков в мае и в 2020 году, когда он был перенесен на 19–20 сентября из-за вспышки COVID-19 . Гонка отменялась десять раз - в 1936 году (забастовка рабочих во время Великой депрессии ) и между 1940 и 1948 годами (Вторая мировая война).

Гонка обычно проводится во второй уик-энд июня, а квалификация и тренировка проходят в среду и четверг перед гонкой, после осмотра автомобиля в понедельник и вторник. В настоящее время эти занятия проводятся по вечерам, с двумя отдельными двухчасовыми занятиями каждую ночь. Пятница служит днем ​​отдыха, и проводится парад всех гонщиков через Ле-Ман .

Тестовые дни, проведенные в конце апреля или начале мая, послужили преквалификацией для отсева самых медленных машин. Однако в 2005 году непомерные расходы на транспортировку автомобилей в Ле-Ман и обратно вынудили организаторов перенести день испытаний на первые выходные июня. Фактически, предварительная квалификация была отменена в 2000 году, что означает, что все участники, приглашенные на тест, будут допущены к участию в гонке.

С 2001 года гонки Le Mans Legend также являются частью расписания, обычно это показательные гонки во время квалификационных дней, за несколько часов до сессий для участников Ле-Мана.

До 2008 года гонка начиналась в 16:00 в субботу (хотя в 1968 году гонка начиналась в 14:00 из-за опоздания гонки в календаре). В 1984 и 2007 годах время начала было перенесено на 15:00 из-за противоречивых выборов ). В 2006 году ACO запланировал начало в 17:00 в субботу, 17 июня, чтобы максимально увеличить телевизионное освещение между играми чемпионата мира по футболу . 14 лет спустя гонка началась в 14:30, так как гонка проходила в сентябре. С 2009 года, когда гонка проходила с 13 по 14 июня, до 2019 года и возобновления в 2021 году, она начинается в 15:00 по местному времени ( CEST , 13:00 UT ).

Классификация [ править ]

Первоначально победителем становился автомобиль, преодолевший наибольшее расстояние от стартовой позиции. Известно, что это застало команду Ford в 1966 году . С доминирующим преимуществом 1–2 обе машины снизили скорость, чтобы дать возможность сфотографироваться на финише, причем Кен Майлз немного опередил Брюса Макларена . Однако, поскольку машина Макларена фактически стартовала намного дальше по стартовой решетке, чем машина Майлза, машина Макларена фактически преодолела наибольшее расстояние за 24 часа. С преимуществом в восемь метров Макларен и его штурман Крис Амон были объявлены победителями. Решение стоило Майлзу и Денни Халму.победа. Майлз уже выиграл две другие гонки на выносливость в Себринге и Дейтоне. С победой в Ле-Мане он стал бы не только первым, кто выиграл все три, но и первым, кто выиграл их все в один год.

Правило «наибольшего расстояния» было изменено с введением в 1971 г. скользящего старта, и теперь автомобиль, который преодолевает наибольшее расстояние по завершении последнего круга - где «наибольшее расстояние» измеряется по линии старта / финиша для все конкуренты - выигрывает. Когда две машины проходят одинаковое количество кругов, их порядок финиша определяется более быстрым общим временем прохождения. Это правило использовалось в « 24 часах Ле-Мана» 2011 года для определения победителя гонки, когда два лучших финишера проехали по 355 кругов с разницей между ними всего в 13 секунд. ^[17]

Хотя «пробег на наибольшую дистанцию» определяет предварительный порядок финишеров, для классификации автомобиля должны быть выполнены дополнительные требования. ^[18]

• Автомобиль должен пройти последний круг гонки и пройти весь круг быстрее, чем предписанное максимальное время круга. Неоднозначность этого требования к классификации привела к драматическим сценам, когда поврежденные автомобили ждали в боксах или на краю трассы рядом с финишной чертой, а затем перезапускали свои двигатели и ползли через линию, чтобы попасть в список классифицированных финишеров. ^{[ необходима цитата ]} Практика намеренного "ожидания последнего круга" таким образом была запрещена правилами в последние годы.
• Для классификации автомобили должны преодолеть 70% дистанции, пройденной победителем. Автомобиль, который не может проехать это количество кругов, даже если он финиширует на последнем круге гонки, не считается достойным классификации из-за низкой надежности или скорости.

Все классификационные требования выполняются, кроме исключительных обстоятельств, определенных стюардами гонки. ^[18]

Старт Ле-Мана [ править ]

Гонка традиционно началась со старта Ле-Мана., в котором машины выстроились по длине боксов. До 1962 года автомобили выстраивались по количеству двигателей, но начиная с 1963 года квалификационные результаты определяли модельный ряд. Стартовые гонщики стояли на противоположной стороне передней полосы. Когда французский флаг упал, обозначая старт, гонщики перебежали трассу, въехали, завели свои машины без посторонней помощи и уехали. Это стало проблемой безопасности в конце 1960-х годов, когда некоторые водители пренебрегли ремнями безопасности, которые тогда были недавним изобретением. Это приводило к тому, что водители, проходящие первые несколько кругов, были либо неправильно пристегнуты из-за попытки сделать это во время вождения, либо даже не запрягли их вообще, что привело к нескольким смертельным случаям, когда автомобили попали в аварии из-за скученного поля на старте.

Этот метод запуска вдохновил Porsche разместить ключ зажигания слева от рулевого колеса. В левой руке привод автомобиля, что позволило водителю использовать левую руку , чтобы запустить двигатель, и его правая рука , чтобы поставить передачу в механизм, который , в свою очередь , сбривает несколько десятых доли секунды.

Другой метод ускорения старта был разработан Стирлингом Моссом . Его машина ждала с уже включенной первой передачей. Когда он прыгнул, то включил стартер, не нажимая сцепления. Машину тут же толкнул стартер, но двигатель не запустился из-за низких оборотов. После нескольких секунд движения он затем нажал на сцепление, позволяя двигателю разогнаться и запуститься во время движения автомобиля.

Чувствуя, что такой старт небезопасен, в гонке 1969 года Джеки Икс воспротивился этому, пройдя по трассе, в то время как его соперники бежали. Хотя во время ходьбы его чуть не сбила машина более быстрого спортсмена, Икс нашел время, чтобы пристегнуть ремни безопасности, прежде чем отъехать. Капер Джон Вулф погиб в результате несчастного случая на первом круге этой гонки; Икс выиграл.

Традиционный старт Ле-Мана был изменен на 1970 год . Машины по-прежнему стояли в очереди вдоль пит-уолла, но водители уже были внутри и пристегнуты ремнями. При падении французского триколора водители завели двигатели и уехали. С 1971 года, когда этот метод был отменен, гонка начинается с непрерывного старта (иногда известного как старт в Индианаполисе ). ^[19]

Схема [ править ]

Трасса, на которой проходит гонка «24 часа Ле-Мана», называется « Трасса де ла Сарт» в честь департамента, в котором находится Ле-Ман. Он состоит из постоянных трасс и дорог общего пользования, которые временно закрыты для гонки. С 1923 года трасса была значительно модернизирована, в основном из соображений безопасности, и теперь ее длина составляет 13,626 км (8,467 миль). Хотя изначально трасса входила в город Ле-Ман, трасса была прервана, чтобы лучше защитить зрителей. Это привело к созданию поворотов Dunlop Curve и Tertre Rouge перед воссоединением со старой трассой Mulsanne . Еще одно важное изменение произошло в самой Mulsanne в 1990 году, когда FIAпостановил, что он больше не будет санкционировать любую трассу с прямой длиной более 2 км (1,2 мили). Чтобы соответствовать этому, к 6-километровой прямой были добавлены две шиканы . На добавление шиканов повлиял и тот факт, что скорость WM P88 - французского гонщика Peugeot Роджера Дорши была зафиксирована на отметке 405 км / ч (252 мили в час) во время гонки 1988 года .

Из-за более короткой длины прямых участков максимальная скорость в Ле-Мане сейчас обычно составляет около 330 км / ч (205 миль / ч).

Общественные участки трассы отличаются от постоянной трассы, особенно по сравнению с трассой Бугатти, которая находится внутри трассы де ла Сарт. Из-за интенсивного движения в этом районе дороги общего пользования не такие ровные и не ухоженные. Они также обеспечивают меньшее сцепление с дорогой из-за отсутствия мягкой резины гоночных автомобилей, хотя это влияет только на первые несколько кругов гонки. Дороги закрываются только через несколько часов после тренировок и гонки, а затем снова открываются почти сразу после завершения гонки. Рабочие должны ежегодно монтировать и демонтировать защитные ограждения для общественных участков.

История [ править ]

1923–1939 [ править ]

«24 часа Ле-Мана» впервые прошла 26 и 27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг Ле-Мана. Первоначально планировалось, что это трехлетнее мероприятие, на котором будет проводиться трехлетний кубок Раджа-Уитворта , где победителем объявляется машина, которая может проехать самое дальнее расстояние в трех последовательных 24-часовых гонках, от этой идеи отказались в 1928 году и были объявлены победители в общем зачете. за каждый год в зависимости от того, кто преодолел наибольшее расстояние к тому времени, когда истекли 24 часа. В первых гонках доминировали французские, британские и итальянские пилоты, команды и автомобили, с Bugatti , Bentley и Alfa Romeo.быть ведущими брендами. Инновации в дизайне автомобилей начали появляться на трассе в конце 1930-х годов, когда Bugatti и Alfa Romeo использовали высоко аэродинамический кузов, чтобы преодолевать Mulsanne Straight на более высоких скоростях. Гонка была отменена в 1936 году из-за всеобщей забастовки во Франции , а начало Второй мировой войны в 1939 году привело к десятилетнему перерыву.

1949–1969 [ править ]

После реконструкции автодрома гонка была возобновлена ​​в 1949 году ^[19] с возобновлением интереса со стороны крупных производителей автомобилей. 1949 была также Ferrari первой победой «s, то 166MM из Луиджи Чинетти и Питер Митчелл-Томсон . ^[19] После создания Чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1953 году, частью которого был Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar и многие другие начали отправлять несколько автомобилей при поддержке своих заводов, чтобы побороться за общие победы. их конкуренты. Эта конкуренция иногда приводила к трагедиям, как вКатастрофа в Ле-Мане 1955 года во время гонки 1955 года, когда автомобиль Пьера Левега врезался в толпу зрителей, в результате чего погибло более 80 человек. Инцидент привел к повсеместному внедрению мер безопасности не только на трассе, но и в других частях мира автоспорта. После аварии весь комплекс карьера был снесен и отстроен заново, что позволило расширить прямую карьера, хотя по-прежнему не было барьера между трассой и пит-лейном. Стандарты безопасности улучшились, но автомобили стали быстрее, и переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой кабиной привел к тому, что Mulsanne развила скорость более 320 км / ч (200 миль в час). Ford вышел на рынок с GT40, наконец, положив конец доминированию Ferrari с четырьмя победами подряд (1966–1969) до того, как закончились 1960-е, и автомобили, и гонка существенно изменились.

1970–1980 [ править ]

В новом десятилетии гонка повернулась к более экстремальным скоростям и автомобильному дизайну. Эти экстремальные скорости привели к замене типичного старта в Ле-Мане с места на старт в Индианаполисе . Хотя серийные автомобили все еще участвовали в гонках, теперь они относились к низшим классам, а специализированные спортивные автомобили стали нормой. Porsche 917 , 935 и 936 были доминирующими в течение десятилетия, но всплеск от французских производителей Матры - Simca и Renaultувидел первые победы нации после гонки 1950 года. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многих каперов-конструкторов, причем две из них одержали единственные победы для капера за десятилетие. Джон Wyer «s Мираж выиграл в 1975 году , в то время как Жан Рондо » Одноименный шасси s взял 1980 .

1981–1993 [ править ]

Остаток 1980-х годов был известен доминированием Porsche в соответствии с новой формулой гоночных автомобилей Группы C, которая поощряла топливную экономичность. Первоначально он работал на модели 956 , но позже был заменен на 962 . Оба шасси были достаточно доступны для частных лиц, чтобы покупать их в массовом порядке, что привело к победе двух типов моделей шесть лет подряд. Jaguar и Mercedes-Benz вернулись в гонки на спортивных автомобилях, причем Jaguar был первым, кто сломил доминирование Porsche, одержав победы в 1988 и 1990 годах (с XJR-9 и Jaguar XJR-12 соответственно). Mercedes-Benz выиграл в 1989 году, представив то, что считалось последним воплощением элегантных « Серебряных стрел », Sauber C9., в то время как интерес японских производителей вызвал появление прототипов от Nissan и Toyota. В 1988 году WM Peugeot установил новый рекорд скорости - 405 км / ч (252 мили в час) на Ligne Droite des Hunaudières , известном своей длинной прямой 6 км (3,7 мили). ^[20] Mazda будет первым японским производителем , чтобы добиться успеха, с их уникальными роторный Приведено 787B победы в 1991 году.

В 1992 и 1993 годах Peugeot доминировал в гонке со своим Peugeot 905, так как количество участников в формуле группы C и чемпионате мира по спортивным автомобилям уменьшалось.

Трасса также претерпела одно из самых заметных изменений в 1990 году , когда Mulsanne длиной 5 км был модифицирован ^[19], чтобы включить в него две шиканы, чтобы не допустить достижения скорости более 400 км / ч (250 миль в час). Это положило начало тенденции ACO пытаться замедлить автомобили на различных участках трассы; хотя скорости более 320 км / ч (200 миль / ч) по-прежнему регулярно достигаются в различных точках круга.

1994–1999 [ править ]

После прекращения чемпионата мира по спортивным автомобилям в Ле-Мане произошло возрождение серийных автомобилей Grand Tourer . Благодаря лазейке в правилах Porsche удалось убедить ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans был серийным, что позволило Porsche в последний раз участвовать в гонке на своем Porsche 962 , доминируя на поле. Хотя ACO попыталось закрыть лазейку для 1995 года, новичок McLarenвыиграют гонку при первом появлении своего суперкара благодаря надежности BMW F1 GTR с двигателем V12, опережая более быстрые, но более проблемные прототипы. Эта тенденция сохранится и в 1990-е годы, поскольку для обхода правил ACO в отношении серийных гоночных автомобилей строились более экзотические суперкары, что привело к тому, что Porsche , Mercedes-Benz , Toyota, Nissan, Panoz и Lotus вошли в категории GT. Это привело к 1999 событие, в котором эти автомобили GT столкнулись с Ле - Ман Прототипы от BMW , Audi , Toyota и Ferrari. BMW выживет с этой победой, их первой и единственной победой в Ле-Мане на сегодняшний день, в то время как Mercedes покинул гонку спортивных автомобилей на неопределенное время после трех катастрофических, но несмертельных аварий, связанных с серьезными аэродинамическими недостатками их CLR .

Это сильное влияние производителя привело к тому, что ACO предоставила название Le Mans серии спортивных автомобилей в Соединенных Штатах в 1999 году, известной как American Le Mans Series , которая длилась до конца сезона 2013 года, после чего она объединилась с Grand-Am. сформировать United SportsCar Championship .

2000–2005 [ править ]

Многие крупные производители автомобилей отказались от участия в гонках спортивных автомобилей после 1999 года из-за высокой стоимости. Остались только Cadillac и Audi, а Audi легко доминировала с R8 . Cadillac вышел из состава через три года, и попытки Panoz, Chrysler и MG обыграть Audi потерпели неудачу. После трех побед подряд Audi предоставила двигатель, персонал команды и водители Bentley , корпоративному партнеру, который вернулся в 2001 году, а в 2003 году завод Bentley Speed ​​8s победил частное лицо Audi. Команда Chevrolet Corvette Racing Team и их C5-R несколько раз побеждали в классе GTS, финишировав 1-м и 2-м в 2001, 2002 и 2004 годах. В 2003 году они заняли 2-е и 3-е место, уступив Ferrari.

2006–2013 [ править ]

В конце 2005 года, после пяти побед в общем зачете R8 и шести побед с его турбомотором V8, Audi взяла на себя новый вызов, представив прототип с дизельным двигателем, известный как R10 TDI . Хотя он и не был первым дизелем, который участвовал в гонках, он первым выиграл в Ле-Мане. В эту эпоху использовались и другие альтернативные источники топлива, включая биоэтанол , в то время как Peugeot решила последовать примеру Audi и в 2007 году заняться выпуском дизельного топлива со своим 908 HDi FAP .

В гонке 2008 года между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP Audi выиграла с отрывом менее 10 минут. На « 24 часа Ле-Мана» 2009 года компания Peugeot представила новую систему рекуперации энергии, аналогичную KERS, используемой в Формуле-1 . ^[21] Aston Martin вошел в категорию LMP1 , но все еще участвовал в гонках GT1 с частными командами. Audi вернулась с новым R15 TDI, но Peugeot одержал первую победу в общем зачете с 1993 года.

2010 бегущий подтвердил гонку как испытание на выносливость и надежность. Регулируя свои автомобили и двигатели в соответствии с правилами 2010 года, Peugeot выбрала общую скорость, а Audi - надежность. В конце гонки все четыре Peugeot сошли с дистанции, три из-за отказа двигателя, в то время как Audi финишировала 1–2–3.

В 2011 и 2012 гонок были омрачены сериями аварий. В 2011 году, в первый час, Audi, управляемый Алланом Макнишем, сильно разбился, бочка врезалась в стенку покрышек вскоре после моста Данлоп . Ночью защищающаяся победившая в гонке Audi за рулем Майка Рокенфеллера потерпела аналогичную аварию между поворотами Mulsanne и Indianapolis. Ни водитель, ни зрители не пострадали. Третий автомобиль Audi, управляемый Марселем Фесслером , Андре Лоттерером и Бенуа Трелуайером, выиграл гонку. В гонке 2012 года две заводские Toyota заменили Peugeot, который снялся ранее, но одна из них перевернулась на Mulsanne Corner. Водитель Энтони Дэвидсону него сломаны два позвонка, но он сам смог выйти из машины. Другая Toyota сошла с дистанции из-за механических проблем вскоре после захода солнца, что принесло Audi еще одну победу.

В 2011 году гонка стала главным этапом Межконтинентального кубка Ле-Мана , попыткой снова стать мировым чемпионатом по гонкам на выносливость. В 2012 году гонка стала центральным элементом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , преемника ILMC. В гонке 2012 года впервые гонка была выиграна гибридным электромобилем , которым был Audi R18 e-tron quattro .

С 2014 г. [ править ]

Правила были изменены на 2014 год , в частности, с требованием, чтобы все автомобили LMP1 были с закрытой кабиной, некоторыми изменениями в гибридной системе и введением системы медленных зон. ^[22]

Porsche вернулся в Ле-Ман в 2014 году с новой заводской программой LMP1, а Nissan вернулся, чтобы запустить программу LMP1 в 2015 году . Audi отказалась от участия в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2016 году, а Nissan - после единственной попытки в 2015 году.

Porsche выигрывал гонку в 2015, 2016 и 2017 годах со своим гибридом 919 и остается самым успешным производителем в Ле-Мане, одержав 19 общих побед, включая семь побед подряд с 1981 по 1987 год.

В 2017 г. внесены изменения в регламент LMP2 по кабине и шасси; это означает, что все автомобили-прототипы должны быть с закрытой кабиной.

В 2018 году Toyota одержала свою первую победу в Ле-Мане с Фернандо Алонсо , Себастьяном Буэми и Кадзуки Накадзимой . Toyota снова выиграла гонку в 2019 и 2020 годах .

В 2020 году гонка впервые прошла за закрытыми дверями из- за пандемии COVID-19 .

Инновации [ править ]

Ле-Ман видел много инноваций в автомобильном дизайне, чтобы противостоять трудностям трассы. Это либо было продиктовано правилами, либо было попыткой производителей перехитрить конкурентов. Некоторые нововведения были внесены в обычный автомобиль.

Аэродинамика [ править ]

Один из ключей к Ле-Ману - максимальная скорость из-за длинных прямых, которые доминируют на трассе. Это означало, что автомобили пытались достичь максимально возможных скоростей вместо того, чтобы полагаться на прижимную силу при поворотах. В то время как автомобили первых конкурентов были уличными автомобилями с удаленным кузовом для уменьшения веса, новаторы, такие как Bugatti, разработали автомобили, которые стали началом аэродинамики. Названные танками из-за их сходства с военными танками Первой мировой войны, эти автомобили использовали простые кривые, чтобы покрыть все механические элементы автомобиля и увеличить максимальную скорость. Когда Ле-Ман вернулся после Второй мировой войны, большинство производителей перешли на закрытые кузова, которые были оптимизированы для улучшения аэродинамики. Ярким примером изменений, вызванных аэродинамикой, являются записи 1950 г.Бриггс Каннингем . Каннингем представил два Cadillac Coupe de Villes 1950 года выпуска , один почти стандартный, а другой полностью переделанный в обтекаемый алюминиевый корпус, разработанный Grumman Aircraft Engineering Corporation, который выглядел настолько необычно, что французская пресса прозвала его «Le Monstre». Сглаживание форм кузова и обтекание различных частей машины, вызванное постоянным поиском снижения аэродинамического сопротивления, привело к отделению от автомобилей Гран-при , которые редко имели большие кузова.

Шли годы, кузов стал обволакивать и в то же время легче. Более крупный кузов со спойлерами смог обеспечить большую прижимную силу на поворотах без увеличения сопротивления , позволяя автомобилям поддерживать высокие скорости. Расширенный кузов обычно концентрируется на задней части автомобиля, обычно называемой длинным хвостом . Кузов также начал закрывать кабину для меньшего сопротивления, хотя открытые кабины появлялись и исчезали с годами, поскольку правила менялись. Аэродинамика достигла своего пика в 1989 году, еще до того, как Mulsanne Straight была модифицирована. В 1988 году гонки, экипаж Peugeot с питанием WM прототипа заклеивается отверстие двигателя, что позволяет Roger Dorchyустановить рекордную скорость 405 км / ч (252 мили в час) на Mulsanne в рамках рекламного трюка, хотя автомобиль был почти непригоден для вождения в другом месте трассы, и двигатель вскоре был разрушен из-за недостаточного охлаждения. ^{[ необходима цитата ]} Однако на соревнованиях 1989 года Mercedes-Benz C9 достиг 400 км / ч (249 миль в час) в квалификационных условиях. ^[23]

Двигатели [ править ]

В Ле-Мане соревновались самые разные двигатели, пытаясь не только достичь большей скорости, но и сэкономить топливо , а также проводить меньше времени в боксах. Размеры двигателей также сильно различались: самые маленькие двигатели были всего 569 куб.см ( Simca Cinq ), а самые большие - более 8000 куб.см ( SRT Viper GTS-R). Наддув был ранней инновацией для увеличения мощности, впервые он был запущен в 1929 году , тогда как турбонаддув появился только в 1974 году .

Первый автомобиль без поршневого двигателя появился в 1963 году , когда Rover начал сотрудничество с British Racing Motors, чтобы запустить газовую турбину с переменным успехом, что повторилось снова в 1965 году . Американская корпорация Howmet попытается снова запустить турбину в 1968 году с еще меньшим успехом. Хотя двигатели обладали большой мощностью, они были горячими и малоэффективными.

Другой непоршневой двигатель, который появится, будет двигатель Ванкеля , иначе известный как роторный двигатель. Этот компактный двигатель, полностью управляемый Mazda с момента его появления в 1970 году, также будет страдать от проблем с экономией топлива, как и турбина, но при этом добьется успеха, которого не хватало турбине. После многих лет развития Mazda, наконец, смогла стать единственным победителем гонки, у которой не было поршневого двигателя, приняв участие в гонке 1991 года с 787B . Роторные двигатели были запрещены ACO после победы Mazda.

Альтернативные источники топлива также будут играть роль в более обычных конструкциях двигателей, первый автомобиль без бензина появился в 1949 году . Delettrez Special будет оснащаться дизельным двигателем , а второй дизель появится в виде MAP в следующем году. Хотя дизельное топливо могло появиться и в другое время во время гонки, только в 2006 году крупный производитель, Audi, инвестировал в дизели и, наконец, добился успеха с R10 TDI .

Этанол появился в 1980 году в модифицированном Porsche 911 , что привело к победе в классе. Альтернативные источники биологического топлива снова вернулись в 2004 году с DM139- Judd от Team Nasamax . ^[24] В 2008 году биотопливо (10% этанол для бензиновых двигателей и биодизель для дизельных двигателей) было разрешено. Audi была первой, кто использовал 10% -ное биодизельное топливо BTL нового поколения, разработанное Shell и изготовленное из биомассы . ^[25]

Начиная с 2009 года, новые правила разрешили использование гибридных транспортных средств с установками KERS или TERS (система рекуперации кинетической / тепловой энергии). Но было разрешено хранить только электрическую энергию (например, батареи), что исключало рекуперацию энергии с помощью маховика . ^[26] Автомобили с KERS были допущены к гонкам в 2009 году в соответствии с определенными правилами классификации. С 2010 года они могли побороться за очки и чемпионство. В 2012 году победила первая машина с KERS; Audi R18 электронных электроны с маховиком гибридной системой с Williams Hybrid Powerактивировал и проехал передние колеса. Это было разрешено только в определенных зонах после того, как автомобиль разогнался до как минимум 120 км / ч, чтобы свести на нет преимущество в ускорении, которое четырехколесные автомобили могли получить на выходе из поворотов. В том же году Toyota также начала с гибридного автомобиля TS030 , который использовал KERS для привода своих задних колес, что означает, что его использование не было ограничено.

Тормоза [ править ]

С увеличением скорости на трассе тормоза становятся ключевой проблемой для команд, пытающихся безопасно снизить скорость своих автомобилей до достаточно медленной, чтобы повернуть Mulsanne Corner. Дисковые тормоза впервые были замечены в 1953 году, когда Jaguar C-Type участвовал в гонках в Ле-Мане. В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR представил пневматический тормоз с большим открывающимся капотом в задней части автомобиля. Ford использовал быстросменный тормозной диск в 1966 году, чтобы одержать свою первую победу в Ле-Мане. ^[27]

В 1980-х годах антиблокировочные тормозные системы стали стандартом для большинства автомобилей группы C в качестве меры безопасности, что снизило вероятность потери управления на высоких скоростях. К концу 1990-х годов были приняты усиленные углеродно-углеродные тормоза для улучшения тормозной способности.

Успешные марки и водители [ править ]

За прошедшие годы многим производителям удалось одержать общую победу, в то время как еще большее число производителей одержали победу в своем классе. Самая успешная марка в истории гонки - это Porsche , одержавшая девятнадцать побед в общем зачете, в том числе семь подряд с 1981 по 1987 год и 107 побед в классе. Следом идет Audi с тринадцатью победами ^{[28] [29],} а за ним следует Ferrari с девятью, включая шесть подряд с 1960 по 1965 год. С 2000 года Audi доминировала в этом событии, выиграв 13 раз за 15 лет участия. ^[30] Audi и Team Joest сделали два хет-трика, первый из которых был в 2000, 2001 и 2002 годах. У Jaguar семь побед, а у Bentley -Alfa Romeo и Ford выиграли четыре гонки подряд, а Bentley одержал еще две победы в другие годы. В 2018 году Toyota стала лишь второй японской маркой, выигравшей после Mazda в 1991 году. Mazda также является единственной компанией, которая выиграла с роторным двигателем. После 107 побед в классе у Ferrari - 37, а у Aston Martin , Audi и Chevrolet - по 14.

По количеству побед выделяются три гонщика. Первоначально Джеки Икс держал рекорд - шесть, одержав победы в период с 1969 по 1982 год , что принесло ему почетное гражданство города Ле-Ман. Его частый партнер по гонкам, Дерек Белл , уступает единственной победе с пятью. Однако датчанин Том Кристенсен побил этот рекорд, одержав девять побед в период с 1997 по 2013 год, в том числе шесть подряд. Трехкратный победитель Вульф Barnato ( 1928 до 1930 ), американская гоночная легенда AJ Фойт (1967), Нико Хюлькенберг (2015) и Фернандо Алонсо (2018-2019) - единственные гонщики, выигравшие все гонки Ле-Мана, в которых они участвовали.

Анри Пескароло выигрывал гонку четыре раза и является рекордсменом по количеству выступлений в Ле-Мане - 33. Японец Ёдзиро Терада был активен в качестве пилота до 2008 года и является рекордсменом по количеству стартов в Ле-Мане без общей победы. Клод Балло-Лена одержал больше всего побед в классе, кроме Кристенсен, с семью победами на автомобилях класса GT в период с 1970 по 1986 год. Грэм Хилл - единственный гонщик, выигравший так называемую Тройную корону автоспорта , выиграв Индианаполис 500 (1966), Монако. Гран-при (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) и 24 часа Ле-Мана (1972). ^{[31] [32]}

Несчастные случаи [ править ]

В Ле-Мане было несколько аварий со смертельным исходом, отчасти из-за очень высокой скорости всех вариантов трассы на протяжении всей истории. Самый крупный был в 1955 году , когда погибли 83 зрителя и водитель Пьер Левег . После стихийного бедствия многие гонки были отменены, в том числе Гран-при в Германии , Испании и Швейцарии (последнее - в рамках общего запрета на автоспорт-гонки по круговой трассе, который сохранялся до 2018 года). ^[33] В результате аварии во всех автоспорте были приняты правила техники безопасности как для водителя, так и для зрителей.

Почти все десятилетия, в течение которых проводился Ле-Ман, были свидетелями изрядной доли ужасных происшествий, например, в 1972 году, когда швед Жо Бонньебыл катапультирован в лес, окружающий трассу, после столкновения с частным автомобилем Ferrari недалеко от участка Индианаполис; Бонье погиб мгновенно. 1980-е были десятилетием, когда произошли одни из самых ужасных несчастных случаев в гонке. Хотя барьеры Armco были установлены вдоль прямой в 1969 году, на Mulsanne Straight все еще не было шиканов - места, где в то время происходили почти все самые ужасные аварии. Прототипы, большинство из которых в то время были оснащены очень мощными двигателями с турбонаддувом, были способны развивать скорость более 390–400 км / ч (240–250 миль в час), прежде чем достигнуть излома, и все равно будут развивать такую ​​же скорость на конец 5,8-километрового (3,6 миль) прямого участка - и даже через изгиб, который был изгибом для всех машин на трассе. В 1981 г.Бельгиец Тьерри Бутсен ужасно разбился на Mulsanne Straight на своем WM-Peugeot, убив маршала, и в той же гонке француз Жан-Луи Лафосс был убит также на Mulsanne Straight, когда его Rondeau потерпел неудачу в подвеске и внезапно повернул вправо. и на экстремальной скорости врезался в ограждение Armco со стороны водителя. В гонке 1984 года британский капер Джон Шелдон разбился на скорости более 320 км / ч (200 миль в час) на Mulsanne Kink; его Aston Martin V8 с двигателем Nimrodпрорвался сквозь барьеры Армко в деревья. Взрыв был настолько сильным, что лес рядом с дорогой загорелся. Хотя Шелдон выжил и получил серьезные ожоги, маршал гусеницы погиб; двое других также были тяжело ранены. Собственный товарищ Шелдона по команде, американец Дрейк Олсон на втором Нимрод-Астон Мартин, который шел за ним по прямой, сильно разбился, наехав на кузов Шелдона; он был в сильном шоке, но выжил с легкими травмами. Поле находилось под машиной безопасности более часа, пока место крушения было очищено и разрушенные заграждения Armco были заменены.

В 1985 году похожая авария произошла с британцем Дадли Вудом на Porsche 962 во время тренировки. Удар машины о Armco, учитывая, что Вуд разгонял более 370 км / ч (230 миль / ч), был настолько сильным, что треснул блок двигателя. Вуд выжил без травм. Также в 1985 году Джон Нильсен перевернул свой Sauber-Mercedes, проезжая горку Mulsanne со скоростью более 350 км / ч (220 миль / ч). Автомобиль приземлился на крышу и был разрушен, но Нильсен избежал травм. В 1986 году Джо Гартнер въехала на Porsche 962C в заграждение Mulsanne и была убита сразу после того, как автомобиль несколько раз перекатился, перепрыгнул через заграждения Armco и сбил телеграфный столб. А в 1987 году американец Прайс Коббразбился заводской Porsche 962C, поскользнувшись на масле во время тренировки в среду. Топливный бак взорвался, и машина сгорела дотла, но Кобб спасся бегством.

Несчастный случай Gartner со смертельным исходом оставался самой последней смертью в гонке до аварии Аллана Симонсена в 2013 году . Однако во время тренировки в 1997 году произошел один смертельный исход ( Себастьян Энжольрас ). ^[34]

В 1999 году Mercedes-Benz CLR страдали от аэродинамической нестабильности, что привело к появлению бортовых автомобилей. После первого дня испытаний в Ле-Мане Mercedes заявил, что решил проблему, но она снова возникла во время разминки. Марк Уэббер был тем незадачливым водителем, чья машина в обоих случаях переворачивалась. Последняя и самая разрушительная авария произошла во время самой гонки, когда CLR Питера Дамбрека поднялся в воздух, пролетел над ограждением безопасности и приземлился в лесу в нескольких метрах от него. Ни один из водителей не пострадал ни в одной из трех аварий, но Mercedes-Benz отозвал оставшуюся заявку и завершил всю свою программу спортивных автомобилей.

В 2011 году две ужасные аварии произошли с двумя из трех заводских Audi класса LMP1. Ближе к концу первого часа автомобиль № 3, управляемый Алланом Макнишем, столкнулся с одним из автомобилей Ferrari GT, в результате чего автомобиль Макниша врезался в стенку покрышек и был подброшен в воздух на шиканах Данлопа, в результате чего образовались куски кузов пролетел и чуть не задев многих фотографов по ту сторону барьера. На одиннадцатом часу гонки произошла еще одна авария, на этот раз с автомобилем №1, которым управлял Майк Рокенфеллер., когда у него был контакт с другим автомобилем Ferrari GT. На подъезде к углу Индианаполиса Audi Рокенфеллера вылетела за внешний барьер на скорости более 270 км / ч (170 миль / ч). Осталась только основная клетка безопасности в кабине автомобиля, а также были нанесены серьезные повреждения ограждениям, которые необходимо было отремонтировать перед возобновлением гонки. Audi перешла на автомобиль с закрытой кабиной с 2011 года, и это решение объясняется тем, что ни один из водителей не пострадал. Правила 2014 года требовали, чтобы все автомобили были с закрытой кабиной, что явилось прямым результатом аварии 2011 года.

В 2012 году Энтони Дэвидсон , управлявший вернувшейся командой Toyota на Toyota TS030 Hybrid , столкнулся с Ferrari 458 GT2 Пьерджузеппе Пераццини и поднялся в воздух, прежде чем на высокой скорости врезался в шинный барьер Mulsanne Corner. Ferrari также оказалась в барьере, перевернувшись и остановившись на крыше. У Дэвидсона сломаны позвонки. ^{[35] [36]}

В 2013 году датчанин Аллан Симонсен скончался, врезавшись в заграждение в Tertre Rouge. ^[37] Когда автомобиль столкнулся с ограждением , взрослое дерево касалось ограждения, тем самым не давая ограждению выполнять свою функцию безопасности. ^[38]

Появления в СМИ [ править ]

Событие 1964 года играет решающую роль в вручении премии «Оскар» Un Homme et Une Femme , в которой жена главного героя-водителя совершает самоубийство, ошибочно полагая, что он погиб в аварии.

Событие 1969 года, известное своим завершением, было показано в короткометражном фильме La Ronde Infernale . Это был ограниченный выпуск в кино, но теперь доступен на DVD.

Гонка стала центром главного кино в 1971 году, когда Стив МакКуин выпустил свой просто названный « Ле-Ман» , в котором Маккуин сыграл Майкла Делани, гонщика гонки 1970 года команды Gulf Porsche. Как и другие фильмы об автоспорте, такие как « Гран-при в гонках Формулы-1» и « Победа в Индианаполисе 500» , « Ле Ман» - самый известный фильм, посвященный гонкам на спортивных автомобилях. Он был снят во время гонки на модифицированные гоночные автомобили с камерами, а также на приобретенные Porsche 917 , Ferrari 512 и Lola T70 для боевых снимков, сделанных после гонки. ВPorsche 908, который использовался в качестве автомобиля с камерой в гонке, фактически финишировал, но из-за длительной смены барабанов во время пит-стопов так далеко отстал от победителей, что не попал в результаты.

«Мишель Валлиант» был французским фильмом 2003 года о французском герое автоспорта из комиксов, в котором были показаны событиягонки 2002 года, хотя он не был явно о Ле-Мане. Снова с использованием двух машин для записи действий во время гонки, французский фильм не получил такого широкого признания, как Ле-Ман . В телешоу 1974 года The Goodies был показан эпизод под названием « Гонка » с участием комедийного трио, пытающегося участвовать в Ле-Мане.

Документальный фильм под названием « Правда в 24», рассказанный Джейсоном Стэтхэмом, был посвящен усилиям команды Audi по завоеванию пятого титула подряд в 2008 году, в котором видное место занял Ле-Ман. Четыре года спустя, в 2012 году, был выпущен сиквел о победе команды Audi в гонке 2011 года, « Правда в 24 II» , также рассказанный Стэтхэмом.

Соперничество Ford и Ferrari в Ле-Мане, одном из самых известных сражений в истории гонок, было показано в:

• документальный фильм под названием «24-часовая война» режиссеров Адама Кароллы и Нейта Адамса с участием Эй Джей Байме, Генри Форда III , Дэвида Хоббса и Марио Андретти ^[39]
• Форд против Феррари , биографический фильм режиссера Джеймса Мангольда с Мэттом Дэймоном и Кристианом Бейлом в главных ролях

Гонка также использовалась в нескольких видеоиграх на протяжении многих лет, некоторые из которых позволяли игрокам соревноваться в течение полных 24 часов.

Покрытие [ править ]

Motors TV полностью освещал гонку «24 часа Ле-Мана» в 2006 и 2007 годах, включая обзор, квалификацию, парад пилотов, разминку и гонку. В Соединенных Штатах канал SPEED принадлежал FOX , а затем Fox Sports 1 и Fox Sports 2 транслировали полное освещение гонок в прямом эфире или в Интернете за счет сочетания репортажей французской ведущей телекомпании и собственной команды репортеров для ряда выступлений. годы. Эта сделка закончилась после сезона 2017 года. Сделка по телевидению США не была заключена на суперсезон WEC 2018–19 из-за пересмотра европейского контракта.

В 2008 году Eurosport заключил многолетний контракт на проведение всей гонки, включая квалификацию и мотогонку. Каждый час гонки 2008 года транслировался в сегментах на главном канале и на Eurosport 2 , но в последние годы пара часов пропускалась из-за запланированных столкновений с другими спортивными событиями. ^[40] Кроме того, Eurosport предоставил подписчикам прямые трансляции на своем веб-сайте. Однако с 2009 года Eurosport и Eurosport 2 освещали все соревнования, а начиная с 2018 года Eurosport получила права на трансляцию чемпионата мира по гонкам на выносливость в США только на Motor Trend , канале, также принадлежащем материнской компании Eurosport.. Квалификация и практические занятия транслировались на платформе прямой трансляции для потребителей из журнала Motor Trend . В 2012 году в Австралии Ten Sport показал гонку в прямом эфире и полностью онлайн. ^[41] FIA WEC показывает гонку в прямом эфире через службу подписки в течение 24 часов на своем веб-сайте. ^[42]

Гонка также транслируется (на английском языке) по радио Радио Ле-Ман . Трансляция с трассы в течение полных 24 часов позволяет фанатам слушать радиокомментарии. Радио Ле-Ман также транслируется через интернет-радио онлайн и через спутниковое радио на Sirius XM Radio .

Винтажные гонки [ править ]

С 2001 года ACO разрешает гонке «Легенда Ле-Мана » участвовать на всей трассе Circuit de la Sarthe. В этих выставочных гонках участвуют классические автомобили, которые ранее участвовали в гонках в Ле-Мане или похожие на те, что использовались ранее. Каждый год может участвовать определенная эпоха автомобилей, причем указанная эпоха меняется год от года. Хотя большинство гонщиков в этом соревновании - любители, некоторые известные профессиональные водители появились на гоночных машинах, на которых они раньше ездили, например, Стирлинг Мосс и Дерек Белл .

Начиная с 2002 года, " Классический Ле-Ман""проводится раз в два года на всей трассе длиной 13 км (8,1 миль) в июле. Гонки проходят в течение полного 24-часового цикла день / ночь, со стартами в установленное время, что позволяет автомобилям той же эпохи соревноваться в в то же время. Команда обычно состоит из машины в каждом классе, и команда, набравшая наибольшее количество очков в пяти или шести классах, объявляется победителем. Классы основаны на эпохе, в которой автомобили участвовали в соревнованиях. точные требования к классу пересматриваются для каждого события, так как для каждого события возраст самых молодых участников сдвигается на два года. В первом случае пять классов участвовали в более коротких гонках; на более поздних этапах шесть классов участвовали в меньшем количестве, но дольше Гонки. Пилоты должны иметь лицензию FIA International Competition. Это мероприятие также включает в себя большой Concours d 'Элегантность и аукцион.

См. Также [ править ]

• 24 часа Ле-Мана (мотогонки)
• 24 часа лимонов
• Гонки на выносливость
• Видеоигры "24 часа Ле-Мана"
• Список победителей 24 часов Ле-Мана
• Список рекордов Ле-Мана за 24 часа
• Тройная корона автоспорта
• Радио Ле-Ман

Ссылки [ править ]

Дополнительные ссылки [ править ]

• (на французском языке) Ле-Ман, 1965 г., в истории автомобилей № 48, май 2005 г.
• (на французском языке) 24 часа Мана 1973 г. в истории автомобилей № 49 июнь / июль 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 24 Heures du Mans .

• Официальный сайт Ле-Мана
• Гонки на спортивных автомобилях - исторические фотографии и результаты
• История Ле-Мана - История гонки 24 часа Ле-Мана
• 24 часа истории Ле-Мана и база данных

Координаты : 47 ° 56′30 ″ с.ш., 0 ° 13′30 ″ в.д. / 47,94167 ° с. Ш. 0,22500 ° в. / 47.94167; 0,22500