1923 24 часа Ле-Мана

« 24 часа Ле-Мана» 1923 года , официально « 24 часа Гран-при выносливости» ( французское : Grand Prix d'Endurance de 24 Heures ) ^[1], было первым Гран-при выносливости , которое проходило 26 и 27 мая 1923 года.

На рынок вошли двадцать производителей, все из Франции, не считая одного Bentley из Великобритании и пары Excelsior из Бельгии. В промокшей от дождя гонке темп задавали команда Chenard-Walcker и Bentley, преследуемые меньшим 2-литровым Bignan. Bentley задержали из-за того, что камни разбили фару и пробили топливный бак, и, в конце концов, Шенар-Валькерс из Рене Леонара / Андре Лагаша и Кристиана Даувернь / Рауль Бахманн одержали комфортную победу со счетом 1–2.

Тем не менее, официальной победы для них не было, поскольку это событие было первой частью трех последовательных ежегодных гонок для Кубка Триеннале Раджа-Уитворта , где окончательным победителем становился производитель, чей лучший автомобиль превысил заявленную целевую дистанцию ​​с наибольшим отрывом . Таким образом, небольшой 1,1-литровый Salmson из Desvaux / Casse стал лидером в этом соревновании. Он сделал 98 кругов, на 46 больше запланированных 52 кругов.

Гонка также стала отличной демонстрацией выносливости и надежности машин. Тридцать автомобилей финишировали в гонке, и до 1993 года в Ле-Мане не было равных .

Обложка программы 1923 года

1923 Chenard-Walcker 3-литровый

Правила [ править ]

Окончательный регламент соревнования не был составлен Шарлем Фару и Автомобильным клубом Уэст (ACO) до февраля 1923 года. ^{[2] [3]} Все автомобили должны были быть стандартными 4-местными серийными моделями, за исключением тех, что меньше 1100 куб. могли быть 2-местные, если было построено не менее тридцати машин. ^[4] Автомобиль должен был нести 60 кг свинцового балласта на каждое пассажирское место, кроме водителя. Допускалось максимум два водителя (но не вместе), и только они могли доливать жидкости (бензин, масло и вода), хотя не было минимального расстояния между доливами, как в более поздние годы. Топливо должно было поставлять ACO. ^[5] Двигатели нужно было выключать на пит-стопах и запускать заново только бортовым стартером.^{[2] [4]}

Все автомобили должны были иметь стандартное туристическое оборудование, такое как крылья колес, капот (если это кабриолет), подножки, фары, зеркало заднего вида и «сигнальные устройства» (звуковой сигнал). ^[6] Ни в одной из въехавших машин не было стеклоочистителей. ^{[7] [8] [9]}

Существовало правило « вне трассы», согласно которому каждая машина должна была пройти определенное соотношение минимальной дистанции на 6-, 12- и 18-часовых отметках, в противном случае они подлежали дисквалификации. ^{[2] [4]} Соотношения составляли 80%, 85% и 90% соответственно. Окончательные минимальные дистанции были по скользящей шкале, основанной на мощности двигателя, которая была намеренно снижена для первой гонки. Расстояния включали следующее: ^{[3] [4]}

Чтобы поощрить будущих участников и приверженность производителя к мероприятию, спонсоры, поставщик колес Rudge-Whitworth , поставили трофей для производителя, чей автомобиль с лучшими характеристиками преодолел наибольшее расстояние за 24 часа в течение трех лет подряд. Таким образом, фактически не было приза за победу в индивидуальной гонке. Любопытно, что в выходные, выбранные для мероприятия, французы также перешли на «летнее время», поэтому часы были переведены на час вперед в 23:00, поэтому гонка началась в 16:00 в субботу, но закончилась в 17:00 в воскресенье. ^[2]

Трек [ редактировать ]

Автомобильные гонки хорошо зарекомендовали себя в регионе Сарт , где с 1906 года проводятся гонки с самого первого Гран-при Франции . Послевоенная трасса принимала ряд гонок с 1920 года и имела длину 17,26 км (10,72 мили). От предместья города Ле-Ман он шел по главной дороге на юг в деревню Mulsanne и обратно. Линия старта / финиша составляла две трети спины на ответном отрезке земли, арендованной для соревнований. ^[10] В Вокзалах (ям) состояли из деревянных прилавков с брезентовой крышей областями позади для каждого автомобиля. Напротив ям построили диспетчерскую вышку и две 44-метровые деревянные трибуны. Мостик, спонсируемый Мейрелом, был построен сразу после старта. ^[2] Трасса местами была очень узкой, включая проселочные дороги от Мюльсанна до Арнажа и от линии старта до шпильки Понтлиуэ.

Для удобства зрителей и развлечения на протяжении всего мероприятия за трибунами были устроены кафе и танцпол с джаз-бэндом. Также было место, где люди могли использовать радио для прослушивания трансляций классической музыки с Эйфелевой башни в Париже. Генераторы обеспечивали питание системы оповещения и освещения вокруг зоны для зрителей, а длинное табло, которое вручную поддерживалось, показывало позиции машин, пройденные круги и заданное расстояние. ^[2]

Хотя большая часть трассы была огорожена от зрителей, дороги не были заделаны гудроном. Перед гонкой были наняты инженеры-дорожники, которые нанесли временную смесь гравия, грязи и гудрона на поверхность дороги. Армейские ацетиленовые прожекторы установили на узких углах Pontlieue, Mulsanne и Arnage. ^[2]

Записи [ править ]

Для этого первого испытания на выносливость было 37 заявок, все они были представлены производителями, а не отдельными водителями. Только команда Avions Voisin с двумя автомобилями оказалась в поздних царапинах. ^{[7] [11]} Поскольку все машины были окрашены в цвета своих национальных гонок , преобладали французские синие машины, за исключением одного зеленого Bentley из Великобритании и двух бельгийских Excelsior желтого цвета. Автомобилям были присвоены номера в порядке их объема двигателя. Многие модели автомобилей были отождествлены с французской системой налогообложения лошадиных сил CV .

Самыми крупными двигателями в этой области были « Excelsiors» объемом 5,3 литра , производитель роскошных автомобилей из Бельгии, основанный в 1903 году. Успех в гонках и продажах бельгийской королевской семье позволили создать компанию. Adex C 1922 года имел рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. и мог развивать скорость до 145 км / ч (90 миль в час), однако его значительный вес мешал его ускорению. Возможно, это была первая подвеска стабилизатора поперечной устойчивости на шинах бельгийской компании Englebert . Заводские гонщики, бельгийцы Николя Церельс и Андре Диллс, были довоенными механиками-ветеранами гонок из Гран-при и Индианаполиса . ^[12]

La Lorraine-Dietrich была основана как производитель локомотивов в 1884 году в Эльзас-Лотарингии , а в 1896 году перешла на производство автомобилей, приняв участие в ранних межгородских гонках. В конце войны заводы, но вскоре возобновили производство автомобилей. B3-6 появился в 1922 году с рядным 6-цилиндровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач, а три варианта кузова были отправлены в Ле-Ман под руководством директора соревнований Мориса Леру. Самым быстрым был облегченный кузов Torpédo, способный развивать скорость почти 145 км / ч (90 миль в час). ^[13]

Delage была еще одной известной французской автомобильной компанией с сильной довоенной родословной в области автоспорта, в том числе выигравшей в 1914 году Индианаполис 500 , и быстро возобновила гонки после войны со своими большими 5- и 6-литровыми гоночными автомобилями. DE, участвовавший в гонках в Ле-Мане, был особенным из нынешней популярной серийной модели, оснащенной двигателем, модифицированным для установки головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов. На нем участвовали новый заводской пилот Пол Торчи и тест-пилот Бельбеу. ^[14]

Chenard-Walcker была крупной парижской автомобильной компанией, основанной в 1899 году и одним из крупнейших поставщиков такси для города. У них были тесные отношения с компанией по производству кузовов FAR, которая создавала их кузова под руководством Андре Лагаша и Раймонда Гласманна (оба увлеченные гонщики). Люсьен Шенар, сын основателя, основал заводскую гоночную команду в 1921 году вместе с испытателем компании Рене Леонаром . Активно участвуя в послевоенных гонках, они прислали три автомобиля с последним стилем кузова Torpédo от FAR. У двух был новый 3-литровый двигатель U3 мощностью 90 л.с., которым управлял Леонар с Лагашем, и Гласзманн с Фернаном Бахманном . Третий автомобиль с менее мощным двигателем U2 управлял брат Бахмана Рауль с ветераном Кристианом Даувернь.^[2] Их поддержала хорошо подготовленная бригада карьера, чтобы помочь водителям. ^{[15] [8]}

Единственным британским представителем был частный Bentley с небольшой командой технической поддержки с завода. В.О. Бентли основал свою собственную компанию сразу после войны в январе 1919 года и регулярно участвовал в гонках на своих 3-литровых Sports . Джон Дафф был новым лондонским агентом Bentley, который установил почти 40 международных рекордов в Brooklands . Затем он сломал обе лодыжки там в конце 1922 года, когда разбился, перебравшись через берег. Дафф был первым заявлением, полученным ACO для участия в гонке. ^[11] Бентли не был убежден, но освободил своего тест-водителя Фрэнка Клемента в качестве штурмана. Дафф поехал на машине в НьюхейвенЗатем Клемент отвез его в Ле-Ман с двумя механиками Bentley, их багажом и инструментами на задних сиденьях. В отличие от большинства других ведущих команд, у Bentley были только задние барабанные тормоза. ^{[16] У} него были специальные шины с увеличенным сроком службы, разработанные Лайонелом Рэпсоном, что убедило Даффа, что он может уйти, не имея при себе запасного колеса. ^{[17] [8]}

Самая большая заявка поступила от Rolland-Pilain , который представил четыре автомобиля. Инновационная компания из Тура была основана в 1905 году. Эмиль Пилен зарегистрировал патенты на гидравлическую тормозную систему и двигатель с клапаном на рукавах . Все четыре машины были разными. Был B22 с открытым кузовом Torpédo и седан R Berline. У обоих были толкающие двигатели и гидравлические передние тормоза с шинами Dunlop. Меньшие модели RP (варианты Torpédo и Berline) имели двигатели с боковым расположением клапанов объемом 1,9 литра, задние тормоза с тросом и шины Michelin. ^[18]

К 1923 году у Ford был крупный автомобильный завод в Бордо, производивший около 20 000 автомобилей в год. Шарль Монтье был агентом Ford во Франции ^[19] и опытным инженером, который специализировался на производстве высокопроизводительных автомобилей. Его выступление в Ле-Мане было основано на обширной модели Ford Model T с его собственным двигателем и более прочными механическими деталями. Гоняясь на собственном автомобиле, он также добавил два задних сиденья, нависающих над задней частью задней оси, чтобы соответствовать правилам ACO. ^[20]

У Брасьера было сильное гоночное наследие в довоенных межгородских гонках, он выиграл два последних Кубка Гордона Беннета в 1904 и 1905 годах. Совершенно новая модель TB4 имела двигатель объемом 2062 куб. См, 4-ступенчатую коробку передач и колеса Rudge. ^[21] В отличие от него, у Мариуса Берлие был небольшой гоночный опыт, и он видел в Ле-Мане хорошую возможность поднять престиж своей компании. Его завод в Лионе во время войны произвел огромное количество грузовиков. Две новые модели VH были в Ле-Мане с двигателями объемом 2617 куб. См, 4-ступенчатой ​​коробкой передач и снова с проволочными колесами Rudge. ^[22]

Corre La Licorne выросла из компании, основанной бывшим профессиональным велосипедистом Жан-Мари Корре . Его автомобили до войны участвовали в гонках с умеренным успехом. На гонку прибыли две модели. Популярный турер B7 с 2-литровым двигателем Ballot и новый V14 с меньшим 1,4-литровым двигателем SCAP . ^[23] Аналогичным образом, Vinot-Deguingand началось строительство велосипедов в 1898 году , прежде чем перейти на voiturettes , а затем автомобили, помчался парижской компании братьями Леоном и Люсьен Molon. Одна из новых моделей BP с двигателем объемом 1847 куб. См была привезена в Ле-Ман, снова за рулем братьев Молон. ^[24]

Жак Биньян был парижским инженером, который расширил и основал свою собственную автомобильную компанию в 1918 году. Изначально компания Automobiles Grégoire заключила субподряд на производство автомобилей для британского импортера Малькольма Кэмпбелла . Были представлены два их успешных автомобиля 11CV, один со специальным клапанным двигателем Desmodromic, разработанным французским автогонщиком Альбертом Гийо и инженером Неморином Кошаном. Сложная клапанная система давала 2-литровому двигателю 75 л.с. вместо 70 л.с., но у него была гораздо лучшая кривая разгона. Ею управляли Поль Гро и барон де Торнако. ^[25]

Жорж Ират был награжденным французским летчиком времен войны, который перешел от импортера иномарок в Париже к основанию собственной компании в 1921 году вместе с Морисом Готье, конструктором двигателей из Делаж. Были представлены две последние версии их Type A с кузовом Torpédo. Двигатель 1995 куб.см выдавал около 50 л.с. ^[26]

Компания Salmson была основана в 1890 году как производитель насосов и компрессоров. Будучи одним из первых производителей авиационных двигателей (в 1908 году), во время войны он был важным французским производителем самолетов. В 1919 году он переоборудовал свои парижские заводы на производство автомобилей и мотоциклов . Заводская гоночная команда, сформированная в 1921 году, доминировала в классе маломоторных машин под руководством бывшего летчика-истребителя Роберта Бенуа . Люсьен Десво, Бенуа и Жорж Касс только что финишировали 1–2–3 на 24-часовой велогонке Bol d'Or с одним пилотом в выходные перед Ле-Маном. Два voiturettes VAL-3 были заявлены для Desvaux / Casse и другого пилота регулярной команды Луиса Рамона Буэно, который ехал с Морисом Бенуа (братом Роберта). ^[27]

Bugatti все еще оставалась небольшой компанией, но все же добилась большой известности. Этторе Бугатти, недавно переехавший обратно в Мольсайм, когда после войны Эльзас был передан Франции, все еще производил только небольшие туристические автомобили. Два T22 "Brescia Bugattis" были частными и были оснащены новым двигателем объемом 1495 куб. См, способным развивать скорость 95 км / ч (50 миль в час). Однако машины были тяжелыми, и их еще больше заглушало 180 кг необходимого пассажирского балласта, необходимого для перевозки 4-местного автомобиля. ^[28]

SARA была новой парижской компанией, основанной всего лишь годом ранее для производства автомобилей на основе новаторской системы воздушного охлаждения под давлением Августа Тиссерана. Новая 2-местная модель ATS имела единственный французский 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и производила 30 л.с., и было представлено два автомобиля. Французский финансист и совладелец компании Франсуа Пьяццоли ездил на облегченной версии без подножек. ^[29] Amilcar - еще одна новая парижская компания, основанная в 1921 году, производящая автомобили с малым двигателем и велосипедные автомобили. Их модель CC выиграла первое в Европе 24-часовое соревнование на Bol d'Or 1922 г. ^[30]избиение Салмсона. Заявка на участие в Ле-Мане была подана по просьбе владельцев частных автомобилей Мориса Бутми и Жерома Марканданти для участия в гонках на новой модели CV. Двигатель объемом 1004 куб.см выдавал всего 18 л.с. Но как 2-местный автомобиль также имел наименьшую целевую дистанцию ​​- всего 48 кругов.

Практика [ править ]

Из-за отсутствия официальных тренировок некоторые команды (в том числе La Lorraine, Chenard-Walcker и Bignan) прибыли в начале недели перед пятницей, чтобы изучить трассу. ^[31] Для старта с места машины выстроились по прямой два на два с выключенными двигателями. Фотографии показывают их в порядке номеров, ^{[32] [7] [29],} хотя в обзоре «Autocar» того времени говорится, что это было в том порядке, в котором их записи были получены ACO. ^[16]

Гоночный инженер Салмсона Эмиль Пети пришел в ярость, когда прибыл на трассу и обнаружил, что директор компании Андре Ломбар сменил электрооборудование автомобилей на нового поставщика. ^[27]

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

Неблагоприятным предзнаменованием стало то, что начало первых 24 часов Ле-Мана в начале лета в 16:00 началось сразу после града, при холодном дожде и ветре. Честь сбросить флаг перед началом гонки выпала на долю месье Карпе, главного хронометриста ACO. ^[33] Больших бельгийских Excelsiors с самого начала обогнала Лоррейн-Дитрих Роберта Блоха. То, что должно было стать «испытанием на выносливость», вскоре превратилось в гонку по узким проселочным дорогам.

Возможно, тогда было удивительно, что во время дождя, который длился первые четыре часа ^{[16] [9],} не было никаких серьезных инцидентов. Вскоре стало очевидно, что самыми быстрыми автомобилями были команда Chenard-Walcker, Bentley, один из Excelsior и один из 2-литровых Bignans. ^[8] Первые пит-стопы для подачи топлива и смены водителей начались только после 19:00. 38-летний Лагаш и ветеран Даувернь уверенно купили свои Шенар-Валькеры. ^[15] Эксельсиор, управляемый бельгийцами, постепенно терял время из-за вялого ускорения. ^[12]После короткой передышки дождь и ветер вернулись, что сделало очень трудным ночное вождение, тем более, что большинство автомобилей решили не ехать с поднятым капотом, поскольку это поставило под угрозу максимальную скорость и экономию топлива. ^[7] Большинство водителей не были в очках, несмотря на дождь и брызги грязи от машин впереди них. ^[16]

Ночь [ править ]

Дороги вскоре стали грязными и изрезанными. В некоторых автомобилях вышли из строя фары из-за попадания воды в их ацетилен и электрические системы, особенно в два SARA. Действительно, свет погас на Piazzali / Marandet SARA как раз на повороте. Съездив с трассы, он был слишком сильно поврежден, чтобы продолжать гонку, что стало первым срывом в истории 24-часового Ле-Мана. ^[34] Колонны формировались по мере того, как машины следовали за машинами с работающими фарами. Водители Chenard были оснащены ацетиленовыми прожекторами с ручным управлением, которые помогали им управлять основным светом. ^[15]

Ночью в автомобиль Bugatti Рене Мари попал камень и пробил топливный бак. Автомобиль остановился возле Арнажа, и Мари шла пешком 5 км до боксов. Чиновники не предусмотрели это обстоятельство в своем регламенте, согласно которому топливо может добавляться только в ямы, так как это было скорее случайностью, чем просчетом. Они согласились, что ему разрешат отнести два топливных бака обратно в машину, чтобы она снова заработала. Он вернулся в боксы, сделал ремонт и смог продолжить гонку. ^[28]

Незадолго до полуночи «Бентли» задержал случайный камень, разбивший фару. Не думая брать запасной, команде был предложен спортивный вариант от команды Chenard. Но время, необходимое для установки лампы, было сочтено слишком долгим, и в машине оставалась только одна. ^[35] Позже ночью Bentley едва не смог избежать Bignan Пола Гро, у которого на повороте Mulsanne лопнула шина. Обе машины резко затормозили и въехали на траву, в итоге оказавшись всего в дюймах друг от друга. ^{[25] [17]} Другой инцидент произошел, когда управляемый французами Excelsior сошел с дороги в песчаную ловушку, и потребовался час, чтобы выкопать ее, относительно неповрежденной. ^{[12] [8]}

На полпути, в 5 часов утра, Chenard-Walcker из Léonard / Lagache опередил Bentley на два круга (чему способствовали лучшие тормоза их машины ^[15] ) и двух других Chenard и Bignan. С рассветом дождь наконец утих. ^{[36] [8]}

Утро [ править ]

Превосходный питворк, выполненный их хорошо подготовленной командой, рано утром позволил всем троим Ченар-Валькерам опередить Bentley на три круга. Но по мере того, как дороги постепенно высыхали, Bentley смог быстрее пройти круг. Лагаш и Леонар, в свою очередь, набрали темп, установив новые рекорды круга, хотя Дафф смог вернуться на один из кругов. ^[36]

Незадолго до полудня «Бентли» остановился в Арнаже после того, как в него попал еще один камень. Как и у Bugatti, топливный бак был пробит, и бензин слился. Клемент вернулся к ямам и, используя предыдущий прецедент Bugatti, получил разрешение использовать жандармский велосипед с двумя топливными баками на плече, чтобы заправить Bentley достаточно, чтобы вернуть его в боксы (и вернуть велосипед). ^{[35] [37]}

Финиш и после гонки [ править ]

Чтобы вернуть Bentley обратно и отремонтировать с пробкой в ​​дыре, потребовалось два с половиной часа. ^[35] Затем он вышел и установил самый быстрый круг в гонке в условиях сушки. Тем не менее, Chenard-Walckers не удалось поймать и отпустить, чтобы одержать решающую победу на расстоянии 1–2. Третьим стал Bignan of Gros / de Tornaco, уверенно выигравший в категории 2-литровый на 8 кругов от своего товарища по команде. Но после окончания гонки произошел неприятный инцидент. Поль Гро оставил свой Биньян и пересекал трассу, чтобы пожать руку другу, когда его сбила машина Рауля Бахмана, занявшего второе место. Бахманн был последней машиной, завершившей заключительный круг, и когда он прибыл на финиш, уже было полно машин и зрителей. Он резко затормозил и свернул, и, к счастью, Грос получил только сломанную руку и синяки.^{[36] [25]}

Четвертым с равным успехом на дистанции, завершившим 91 круг, стал Bentley, лидирующий Excelsior, ведомый бельгийцами Caerels и Dills, а вторым - Bignan of de Marne и Martin.

Шенар-Валькер из Леонара и Лагаша часто упоминается как первый победитель гонки 24 часа Ле-Мана, которая проходила на дистанции. Тем не менее, регламент гласил, что это была всего лишь первая из трех ежегодных гонок, где победителем ^[19] был тот, кто превысил свой минимум, установленный наибольшим соотношением. Фактически, лидером на этом первом этапе соревнований (и награжденным Coupe Interim) был 1,1-литровый Salmson из Desvaux and Casse, который финишировал 12-м, но превысил целевую дистанцию ​​на 46 кругов. ^[27]

Это было замечательным свидетельством выносливости машин: несмотря на то, что у некоторых из них возникали длительные проблемы с двигателем, только 3 машины не работали в конце. Действительно, коэффициент финиша 90% был лучшим за многие годы, и только в 1993 году 30 автомобилей финишировали в Ле-Мане. Несмотря на погоду, это была рекордная дистанция для 24-часовой гонки. ^[16] Bentley прошел через один комплект шин Rapson, ^{[35] [16],} как и Berliet, ^[22], а меньший Corre-La Licorne был единственным туристом, который ездил с поднятым капотом на протяжении всей гонки. . ^[23]

В воскресенье команда Роллан-Пиллен вызвала некоторое замешательство у судей. Во-первых, требуемые целевые круги, которые были выставлены на табло, были перенесены между автомобилями с большим и меньшим двигателем, а затем счетчики, возможно, перепутали две машины с открытым верхом и засчитали круги Маринье / Робеном Делаланду / Маргенат. Или машинам с большим двигателем в команде по ошибке присвоили меньшие номера. Несмотря на проблемы с утечками из гидравлической тормозной системы, все четыре автомобиля достигли заданной дистанции. ^[38] Точно так же лидирующий Bugatti, по-видимому, преодолел невероятное количество кругов в воскресенье днем ​​(чтобы пройти 40 кругов за то же время, что и лидер только 32), зачисленные на круг за счет задержанного автомобиля команды Пичара / Мари. ^{[28] [39]}

Команда Жоржа-Ирата обратилась в ACO с просьбой следить за их расходом топлива во время гонки, и официальные лица вернулись с цифрами 32,7 миль на галлон (8,65 л / 100 км) для их лучшей финишной машины. ^[26] Для сравнения, SARA, который преодолел наименьшее расстояние за 24 часа, имел экономию в 47 миль на галлон (6,0 литров / 100 км). ^[34] Эксельсиор не был уверен, что сможет выиграть Coupe Rudge-Whitworth, и не вернулся, однако добился дальнейшего успеха в местной гонке на выносливость, Spa 24 Hours . ^[40] Делаж также не возвращался более десяти лет, предпочитая вместо этого сосредоточиться на новой гоночной команде Гран-при. ^[14]

После серьезного спора в Салмсоне перед гонкой Ломбард покинул компанию, а успешная гоночная команда была распущена в конце года. Хотя сейчас они имеют все возможности для победы в Трехлетнем Кубке, они вернутся только в 1926 году ^[27].

Repusseau & Cie, французские агенты американской Hartford Suspension Company , оборудовали обеденную зону для водителей и бригад. Позже они сообщили, что гонщики выпили 150 галлонов лукового супа, 50 цыплят, 450 бутылок шампанского (а также неуказанное количество красного и белого вина). ^{[41] [8] [37]}

Официальные результаты [ править ]

Финишеры [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[42]. Хотя официальных классов двигателей не было, самые высокие результаты в неофициальных категориях, согласованные с целевыми показателями индекса, выделены жирным шрифтом .

• Примечание : существует путаница по поводу того, какие автомобили были пронумерованы как какие. ^{[38] [39]}

Не закончил [ править ]

Не запускался [ править ]

Промежуточное купе Триеннале Позиции Раджа-Уитворта [ править ]

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций.

Сноски [ править ]

Лучший результат в классе [ править ]

• Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.

Без официального разделения по классам это самые высокие результаты в неофициальных категориях, соответствующие целям Индекса.

Статистика [ править ]

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг - Ф. Клемент, 3-литровый Bentley № 8 - 9: 39 секунд; 107,33 км / ч (66,69 миль / ч)
• Наибольшее расстояние - 2209,54 км (1372,94 миль)
• Наибольшая средняя скорость
  на дистанции - 92,06 км / ч (57,20 миль / ч)

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Кларк, РМ - редактор (1998) Ле-Ман «Годы Бентли и Альфы 1923–1939» Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Сперринг, Квентин (2015) Ле-Ман 1923–29 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 1923 года .

• Гонки на спортивных автомобилях  - 24 часа Ле-Мана 1923 заявки, результаты, технические детали. Дата обращения 24 августа 2018.
• История Ле-Мана  - заявки, результаты (включая фотографии и копию полного оригинального регламента). Дата обращения 20 августа 2018.
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 20 августа 2018.
• 24h en Piste  - результаты, резервные записи и номера шасси (на французском языке). Дата обращения 19 фев 2018
• Radio Le Mans  - статья о гонках и обзор Чарльза Дрессинга. Дата обращения 5 декабря 2018
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 24 августа 2018.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 24 августа 2018.