В 1993 24 часа Ле - Мана был 61 - й Гран Стойкости и состоялся 19 и 20 июня 1993.
1993 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1992 | Далее: 1994 |
Индекс: Расы | Победители |
Гонку выиграл Peugeot Talbot Sport с пилотами Джеффом Брэбэмом и новичками Ле-Мана Эриком Элари и Кристофом Буше, завершившими 375 кругов на своем Peugeot 905 Evo 1B. Брэбэм стал третьим австралийцем, выигравшим классическую французскую гонку, после Бернара Рубина в 1928 году и Верна Шуппана в 1983 году .
Класс для автомобилей в стиле Grand Touring (GT) был включен впервые после гонки 1986 года. [1] С дополнительным классом список участников расширился с 30 автомобилей в 1992 году до 48 в 1993 году.
Положения и записи
В гонке 1992 года было наименьшее количество участников с момента появления культовой гонки в 1920-х годах, а в октябре 1992 года FIA официально отменила чемпионат мира по спортивным автомобилям - серию, которая проводилась в различных формах непрерывно с 1953 года. запуск премьер-класса на двигателях, производных от Формулы-1, оказался впечатляющим провалом с пренебрежимо малым интересом со стороны крупных производителей автомобилей, который ожидался, и слишком высокими затратами для небольших команд. Вскоре после отмены серии и без предложения альтернативной международной серии, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) взял дело в свои руки, разработав правила для новой категории «прототипов Ле-Мана»: с открытой кабиной, плоской кабиной. автомобили с днищем, оснащенные двигателями обычного производства или ограниченными гоночными двигателями. В начале 1993 года американская федерация IMSA также объявила новую категорию «Мировые спортивные автомобили» в очень схожих (но, что важно, не идентичных) направлениях.
В марте, однако, в ACO был только 21 участник, но без официального чемпионата, к которому нужно было присоединиться, ACO теперь была свободна составить свой собственный список приглашенных на великую гонку, и поэтому она пересмотрела свои параметры входа, чтобы предложить четыре отдельных дивизиона: [2]
- Категория 1 - для спортивных автомобилей FIA 1991-92 гг. (Фактически, служебные автомобили Peugeot и Toyota).
- Категория 2 - автомобили группы C от IMSA или правил до 1991 года, теперь без ограничений по топливу, но с ограничителями двигателя.
- Категория 3 - автомобили в новом IMSA WSC с производственными двигателями 3,0 л или F3000, также уравновешенными ограничителями двигателя.
- Категория 4 - версия ACO предстоящих правил GT, все еще разрабатываемая FISA.
Это ознаменовало возвращение автомобилей GT в Ле-Ман, поскольку в 1986 году участвовал в гонках единственный BMW M1 группы B. Доработка сработала, и вскоре выстроилось несколько команд групп C и GT. Когда заявки были закрыты в апреле, в нем было всего 58 участников, включая первый Ferrari (GT), появившийся с 1984 года. Они также возродили майский тестовый день (последний заезд в 1987 году), собрав 32 машины. В списке драйверов был ряд текущих и будущих драйверов F1. Также было включено новое правило, согласно которому команды должны квалифицировать автомобиль для использования в гонке, чтобы предотвратить злоупотребления со специализированными тестовыми автомобилями, и что резервные автомобили могут быть квалифицированы в случае аварии с основными автомобилями.
Квалификация
В течение солнечной гоночной недели неудивительно, что Peugeot и Toyotas категории 1 задают темп. Пытаясь улучшить свое время в среду, обе команды снизили свои шансы: Филипп Аллио списал свой Peugeot в крупной аварии, проехав почти 200 км / ч на поворотах Porsche, в то время как Эдди Ирвин на повороте Mulsanne проехал на своей машине на специальной машине. квалификационный двигатель. Ожидая, что придется использовать свой резервный автомобиль, Peugeot вместо этого вернул полностью отремонтированный автомобиль на следующий же день. Люди подозревали, что замена была построена на запасном монококе, но ничего не было доказано. [3] В конце концов, более раннее время Аллиота 3: 24,94 выиграло поул, а шесть заводских машин заблокировали первые ряды. Старые Porsche 962 категории 2, которым мешали ограничители двигателя, были медленнее как минимум на 13 секунд. В классе GT последний вариант Porsche 911, Turbo S Le Mans 964-й серии от заводской команды Porsche, был быстрее всех трех новых Jaguar XJ220C Tom Walkinshaw Racing . 48 автомобилей пережили квалификацию, однако ни Ferrari (помеченная в разминке Toyota Ирвина), ни новый МиГ (российский дизайн и первый полностью карбоновый GT) не вышли на стартовую решетку. [4]
Гонка
Начинать
После падения с флага Аллиот и Ирвин сражались впереди, причем Toyota последнего лидировала на восьмом круге, когда Peugeot развернулся на повороте Mulsanne. Ирвин продолжал удерживать лидерство в течение двух смен, пока медленный пит-стоп (Секия потерял 2 круга в ожидании закрепления бутылки с напитком [5] ) вернул лидерство Peugeot, которым теперь управляет Мауро Бальди . В 18:30 Рафанель ввел вторую Тойоту, двигаясь третьей, с пропуском зажигания в двигателе. Спустя полчаса лидерство Peugeot проиграло 35 минут и 8 кругов из-за поломки маслопровода. Затем битву между заводскими командами подхватили Toyota Джеффа Лиса и Peugeot Бутсена / Далмаса / Фаби. В GT один из TWR-Jaguar вылетел с прокладкой головки блока цилиндров всего через полчаса. После того, как завод задержал Porsche на 20 минут из-за заедания дроссельной заслонки [6], два других Jaguar доминировали в классе, около 15-го места, смешав его с автомобилями Группы C (Категория 2), опередив множество заводских и частных автомобилей. Порше. На заводе Porsche Вальтер Рёрль с трудом проехал 2 из 5 кругов к 22:00, когда он протаранил заднюю часть Debora на шиканах Mulsanne. Теряя масло, двигатель заклинило, не успев дотянуться до ям. [7]
Ночь
Фанхио II не были наступая на лидере в ночь до 11 вечера , когда он ударили сзади Йожеро Терад «s Лотоса GT недостающий его тормозной момент на 2 - м Mulsanne шиканы. Ремонт обошелся ему в 35 минут, опустив его до 10-го. Всю ночь Бутсен и его штурманы опережали третью машину стабильных товарищей по команде Брэбхэм / Бушут / Элари, с выздоравливающим Ирвином на круг позади. В 2.30 Фаби купил свой Peugeot в яму с дымом в кабине от неисправной проводки. Хотя это было зафиксировано за пять минут, они потеряли преимущество перед своей сестрой-машиной. Когда Toyota Ирвина потеряла больше времени из-за проблем с электрикой, два Peugeot уверенно лидировали, меняя лидерство в зависимости от стратегии пит-стопа. В категории 2 блестящая ночная езда Роланда Ратценбергера на Toyota 93C-V команды SARD Шина Като удержала их лидерство, опередив Porsche 962, которое он получил вскоре после 17:00.
Утро
В 7 утра Элари повредил заднее крыло обломками, потеряв лидерство, затем в 8:50 Бутсен проиграл круг из-за сломанной выхлопной трубы, вернув лидерство. Тем временем Ирвин ехал невероятно быстро, побив рекорд круга и вернувшись на круг. Но проблемы с аккумулятором и сцеплением повлияли на Toyota: автомобиль Уоллеса остановился на поворотах Данлопа в 7:45 из-за проблем с коробкой передач, затем задача Ирвина закончилась после полудня 30-минутным ремонтом двигателя и, наконец, машиной Лиса, несмотря на все три. Пилоты, выполняющие тройные этапы для экономии пит-времени, нуждались в ремонте коробки передач, чтобы снизить ее с 4-го на 9-е. В гонке GT частный Porsche команды Жан-Пьера Жарье из Monaco Média лидировал в течение 6 часов, преследуемый оставшимся Jaguar, который, наконец, обогнал его на 21-м часе.
Финиш и после гонки
Итак, из-за проблем с Toyota Peugeots Жана Тодта убедительно финишировали 1-2-3, а машина Аллиота снова поднялась по полю на 3-е место (все еще отставая на 8 кругов). Toyota закончила финиш со счетом 4-5-6, причем более старые машины категории 2 (группа C) возглавили остальную часть поля с большим отрывом от Porsche 962, а Роланд Ратценбергер и Мауро Мартини держались за японскую команду SARD. В битве 962-х годов команда Обермайера превзошла своих старших братьев: команды Йоста и Кремера.
У сэра Джека Брэбэма было двое его сыновей на подиумах, когда Дэвид вместе с начинающим тест-пилотом Дэвидом Култхардом и ветераном Джоном Нильсеном купил Jaguar XJ220C в качестве первого дома GT. Тем не менее, он участвовал в гонках под отказом из-за опасений по поводу отсутствия каталитических нейтрализаторов, как у его серийной модели (хотя ни другие автомобили GT не использовали их, ни гоночная версия Jaguar). Через месяц они были дисквалифицированы по техническим причинам - доказательства и апелляция Jaguar были правильно поданы в ACO, но не вовремя во французское управление автоспорта (FFSA). [8] Таким образом, запись показывает, что победа в GT досталась Porsche 911 Юргена Барта , который финишировал на 2 круга позади.
В небольшом поле категории 3 из 3 автомобилей LMP последний прототип WR-Peugeot Жерара Велтера стартовал хорошо, оставаясь в первой двадцатке, значительно опережая своих соперников, пока не был задержан из-за проблем с подшипниками ступицы. Debora SP93 Дидье Бонне лидировала в категории, пока WR снова не обогнал ее незадолго до рассвета, пока снова не задержался - на этот раз заменив карданный вал. Debora снова взяла верх, пока не заглохла, двигатель сломался через час до конца, и победа досталась многострадальным гонщикам WR. [9]
С последовательными победами это был последний Ле-Ман для заводской команды Peugeot за 14 лет. После гонки Жан Тодт сразу же покинул Peugeot и возглавил команду Scuderia Ferrari F1. [10] Вернувшись в Японию, вину возложили на инженерный отдел двигателей. Месяц спустя Toyota выкупила Anderson Motor Sports, управляющую ее раллийными автомобилями, и создала Toyota Motorsport GmbH в Кельне для участия в европейской гоночной программе. [11]
В поле GT были включены семь новых суперкаров Venturi 500LM, вышедших из французской серии гонок одного производителя. Пятеро из них финишировали, хотя и не отставали от Porsche 911 или Jaguar. Однако для бренда это был успех: немецкая серия Porsche Юргена Барта присоединилась к серии Venturi Патрика Петера и Стефана Рателя в 1994 году, чтобы создать серию BPR Global GT (названную по инициалам их фамилий) - единственную крупную международную серию спортивных автомобилей, которая работает год, что вызвало интерес FISA.
Официальные результаты
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Шина | Круги | Время / Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | ||||||||
1 | C1 | 3 | Peugeot Talbot Sport | Эрик Элари Кристоф Буше Джефф Брэбэм | Peugeot 905 Evo 1B | M | 375 | 23: 54: 12,590 |
Peugeot SA35 3.5 л V10 | ||||||||
2 | C1 | 1 | Peugeot Talbot Sport | Тьерри Бутсен Янник Далмас Тео Фаби | Peugeot 905 Evo 1B | M | 374 | + 1 круг |
Peugeot SA35 3.5L V10 | ||||||||
3 | C1 | 2 | Peugeot Talbot Sport | Филипп Аллиот Мауро Бальди Жан-Пьер Жабуй | Peugeot 905 Evo 1B | M | 367 | + 8 кругов |
Peugeot SA35 3.5L V10 | ||||||||
4 | C1 | 36 | Toyota Team Tom's | Эдди Ирвин Тошио Сузуки Масанори Секия | Toyota TS010 | M | 364 | + 11 кругов |
Toyota RV10 3.5 л V10 | ||||||||
5 | C2 | 22 | Гоночная команда Y SARD Co. Ltd. | Роланд Ратценбергер Мауро Мартини Наоки Нагасака | Toyota 93C-V | D | 363 | + 12 кругов |
Toyota R36V 3,6 л Turbo V8 | ||||||||
6 | C2 | 25 | Nisso Trust Racing Team | Джордж Фуше Eje Elgh Стивен Андскер | Toyota 93C-V | D | 358 | + 17 кругов |
Toyota R36V 3,6 л Turbo V8 | ||||||||
7 | C2 | 21 год | Obermaier Racing GmbH | Отто Альтенбах Юрген Опперманн Лорис Кессель | Порше 962C | грамм | 355 | + 20 кругов |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
8 | C1 | 38 | Toyota Team Tom's | Джефф Лис Ян Ламмерс Хуан Мануэль Фанхио II | Toyota TS010 | M | 353 | + 22 круга |
Toyota RV10 3.5 л V10 | ||||||||
9 | C2 | 18 | Joest Porsche Racing | Боб Воллек Анри Пескароло Ронни Мейкснер | Порше 962C | грамм | 351 | + 24 круга |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
10 | C2 | 14 | Соревнование за смелость | Дерек Белл Лайонел Роберт Паскаль Фабр | Мужество C30LM | грамм | 347 | + 28 кругов |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
11 | C2 | 13 | Соревнование за смелость | Пьер Ивер Жан-Луи Риччи Жан-Франсуа Ивон | Мужество C30LM | грамм | 343 | + 32 круга |
Porsche Тип-935 3.0L Turbo Flat-6 | ||||||||
12 | C2 | 10 | Porsche Kremer Racing | Юрген Лессиг Джованни Лаваджи Уэйн Тейлор | Порше 962СК6 | D | 328 | + 47 кругов |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
13 | C2 | 11 | Porsche Kremer Racing | Энди Эванс Томас Салданья Франсуа Миго | Порше 962СК6 | D | 316 | + 59 кругов |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
14 | C2 | 23 | Команда Гая Шотара | Денис Морин Дидье Карадек Ален Штурм | Порше 962C | грамм | 308 | + 67 кругов |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
15 | GT | 47 | Монако Медиа Интернэшнл Larbre Compétition | Жоэль Гуйе Юрген Барт Доминик Дюпюи | Porsche 911 Carrera RSR | п | 304 | + 71 круг |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
16 | GT | 78 | Джек Леконт Larbre Compétition | Хесус Пареха Джек Леконт Пьер де Туази | Porsche 911 Carrera RSR | грамм | 301 | + 74 круга |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
17 | GT | 65 | Heico Dienstleistungen | Ульрих Рихтер Дирк Райнер Эбелинг Карл-Хайнц Влазик | Porsche 911 Carrera RSR | Y | 299 | + 76 кругов |
Porsche 3.8L Flat-6 | ||||||||
18 | GT | 77 | Скудерия Chicco d'Oro | Клод Халди Оливье Хабертур Чарльз Маргерон | Porsche 911 Carrera RSR | п | 299 | + 76 кругов |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
19 | GT | 62 | Конрад Моторспорт | Франц Конрад Джун Харада Антониу Херманн де Азеведо | Porsche 911 Carrera RS | Y | 293 | + 82 круга |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
20 | C2 | 24 | Графф Гонки | Жан-Бернар Буве Ричард Баландрас Бруно Миот | Пряность SE89C | грамм | 288 | + 87 кругов |
Ford Cosworth DFL 3,3 л V8 | ||||||||
21 год | GT | 66 | Mühlbauer Motorsport | Густл Спренг Сандро Ангеластри Фриц Мюллер | Porsche 911 Carrera RS | п | 276 | + 99 кругов |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
22 | GT | 40 | Obermaier Racing GmbH | Филипп Ольчик Йозеф Пречтль Джерард Диллманн | Porsche 911 Carrera 2 Кубок | п | 274 | + 101 круг |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
23 | GT | 55 | Agusta Racing | Онофрио Руссо Риккардо Агуста Паоло Мондини | Вентури 500 лм | D | 274 | + 101 круг |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | ||||||||
24 | LMP | 33 | Велтер Гонки | Патрик Гонин Бернар Сантал Ален Ламуй | WR LM93 | M | 268 | + 107 кругов |
Пежо 2,0 л Турбо I4 | ||||||||
25 | GT | 57 | Экюри Туазон д'Ор | Марк Дуэс Эрик Бачелар Филип Вереллен | Вентури 500 лм | D | 267 | + 108 кругов |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | ||||||||
26 год | GT | 49 | Команда Падува | Бруно Ильен Ален Гадаль Бернард Робин | Porsche 911 Carrera 2 Кубок | D | 266 | + 109 кругов |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
27 | GT | 70 | Эрик Грэм | Паскаль Витмер Мишель Нойгартен Жак Тропена | Вентури 500 лм | D | 262 | + 113 кругов |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | ||||||||
28 год | GT | 91 | Ален Ламуй | Патрис Руссель Эдуард Сезионале Эрве Роэ | Вентури 500 лм | D | 246 | + 129 кругов |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | ||||||||
29 | GT | 92 | BBA Конкурс | Жан-Люк Мори-Ларибьер Мишель Крин Патрик Камю | Вентури 500 лм | D | 243 | + 132 круга |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | ||||||||
30 | LMP | 35 год | Sport & Immagine SRL | Фабио Маньяни Луиджи Таверна Роберто Рагацци | Lucchini SP91 | п | 221 | + 154 круга |
Альфа Ромео 3,0 л V6 | ||||||||
DNF | C2 | 17 | Joest Porsche Racing | Мануэль Рейтер Франк Елински "Джон Винтер" (Луи Крэгес) | Порше 962C | грамм | 282 | двигатель |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | LMP | 34 | Дидье Бонне Гонки | Иван Мюллер Жерар Трембле Жорж Тессье | Дебора SP93 | п | 259 | двигатель |
Альфа Ромео 3,0 л V6 | ||||||||
DNF | C1 | 37 | Toyota Team Tom's | Пьер-Анри Рафанель Кенни Ачесон Энди Уоллес | Toyota TS010 | M | 212 | коробка передач |
Toyota RV10 3.5 л V10 | ||||||||
DNF | GT | 71 | Jacadi Racing | Жак Лаффит Мишель Мезоннев Кристоф Дешаванн | Вентури 500 лм | D | 210 | двигатель |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | ||||||||
DNF | C2 | 15 | Porsche Kremer Racing | Альмо Коппелли Робин Донован Стив Фоссетт | Порше 962СК6 | D | 204 | топливный насос |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 52 | TWR Jaguar Racing | Поль Бельмондо Джей Кокран Андреас Фукс | Ягуар XJ220 | D | 176 | перегрев |
Jaguar JV6 3,5 л V6 с турбонаддувом | ||||||||
DNF | C2 | 28 год | Роланд Бассалер | Роланд Бассалер Патрик Бурдэ Жан-Луи Капетт | Sauber SHS C6 | грамм | 166 | несчастный случай |
BMW M88 3.5 л I6 | ||||||||
DNF | GT | 44 год | Лотус Спорт Чемберлен Инжиниринг | Ричард Пайпер Олиндо Якобелли Фердинанд де Лессепс | Lotus Esprit S300 | D | 162 | прокладка головки |
Лотус 2.2 л Турбо I4 | ||||||||
DNF | C2 | 27 | Чемберлен Инжиниринг | Энди Петери Ник Адамс Эрве Регут | Пряность SE89C | грамм | 137 | двигатель |
Ford Cosworth DFZ 3,5 л V8 | ||||||||
DNF | C2 | 12 | Соревнование за смелость | Томико Ёсикава Карлос Моран Алессандро Джини | Мужество C30LM | грамм | 108 | прокол => авария |
Porsche Type-935 3,0 л Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 45 | Лотус Спорт Чемберлен Инжиниринг | Ёдзиро Терада Питер Хардман Торкильд Тирринг | Lotus Esprit S300 | D | 92 | перегрев |
Lotus 2.2L Turbo I4 | ||||||||
DNF | GT | 56 | Стефан Ратель | Костас Лос Йоханнес Бардутт Клод Брана | Вентури 500 лм | D | 80 | несчастный случай |
Renault PRV 3,0 л Turbo V6 | ||||||||
DNF | GT | 46 | Команда Le Mans Porsche | Вальтер Рёрль Ганс-Иоахим Штук Херли Хейвуд | Порше 911 Турбо S LM-GT | грамм | 79 | повреждение в результате аварии => двигатель |
Porsche 3,2 л Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 76 | Картроник Автоспорт | Энцо Кальдерари Луиджино Паготто Лилиан Брайнер | Porsche 911 Carrera 2 Кубок | п | 64 | несчастный случай |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 48 | Команда Падува | Харальд Грос Жан-Поль Либер Дидье Тейс | Porsche 911 Carrera 2 Кубок | D | 8 | перегрев |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 51 | TWR Jaguar Racing | Армин Хан Выиграть Перси Дэвид Лесли | Ягуар XJ220 | D | 6 | перегрев |
Jaguar JV6 3,5 л V6 с турбонаддувом | ||||||||
DSQ † | GT | 50 | TWR Jaguar Racing | Джон Нильсен Дэвид Брэбэм Дэвид Култхард | Ягуар XJ220 | D | 306 | дисквалифицированный / незаконный выхлоп |
Jaguar JV6 3,5 л V6 с турбонаддувом | ||||||||
DNS | GT | 72 | Симпсон Инжиниринг | Робин Смит Стефано Себастьяни Тэцуя Ота | Феррари 348 LM | п | - | авария на разминке |
Феррари 3,4 л V8 | ||||||||
DNS | GT | 41 год | Obermaier Racing GmbH | Руджеро Грасси Серхио Брамбилла Ренато Мастропьетро | Porsche 964 Carrera 2 Кубок | п | - | авария на практике |
Порше 3.6 л F6 | ||||||||
[12] |
† - №50 финишировал первым в категории GT, но был дисквалифицирован через месяц после гонки за неспособность использовать каталитические нейтрализаторы на XJ220C.
Статистика
- Поул-позиция - Филипп Аллиот, №2 Peugeot Talbot Sport - 3: 24,940 (238,90 км / ч).
- Самый быстрый круг - Эдди Ирвин, # 36 Toyota Team Tom's - 3: 27.470
- Расстояние - 5100,0 км (375 кругов, 3168,99 миль) - рекордное расстояние: от Ле-Мана до штата Мэн - пересечение Атлантического океана за 24 часа.
- Средняя скорость - 213,358 км / ч
- Самая высокая скорость трапа - Peugeot 905 - 346 км / ч (гонка), Porsche 962C - 366 км / ч (квалификация)
- Посещаемость - 110000
Заметки
- ↑ Автомобиль год, 1993/94, стр.195.
- ^ Ускорение2014, с.119
- ^ Ускорение2014, с.120
- ^ Ускорение2014, с.140
- ^ Ускорение2014, с.123.
- ^ Ускорение2014, с.128
- ^ Ускорение2014, с.128
- ^ Ускорение2014, с.126
- ^ Ускорение, 2014 p.134-5
- ^ Ускорение2014, стр.122
- ^ Ускорение2014, с.124
- ^ "24 часа Ле-Мана 1993 - Фотогалерея" . Проверено 22 августа 2020 .
Рекомендации
- Сперринг, Квентин (2014) Ле-Ман 1990-99 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Лаван, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Внешние ссылки
- Официальный сайт 24 часов Ле-Мана
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана, 1993 записи, результаты, технические детали. Дата обращения 3 июля 2016.
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 1993 (фотоархив). Дата обращения 3 июля 2016.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Дата обращения 3 июля 2016.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1993 года и резервные заявки. Дата обращения 3 июля 2016.
- Motorsport Magazine - Архив журнала Motorsport. Дата обращения 3 июля 2016.