Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международная ассоциация автоспорта
Международная ассоциация автоспорта logo.svg
СпортАвтоспорт
ЮрисдикцияСеверная Америка; США и Канада
СокращениеIMSA
Основан1969 ; 52 года назад ( 1969 )
ПринадлежностьACCUS - FIA
Штаб-квартираДейтона-Бич , Флорида
ПрезидентДжон Дунан
ПредседательДжим Франс
Исполнительный директорЭд Беннетт
Вице-президент (ы)
  • Саймон Ходжсон
    (Конкурс)
  • Дэвид Петтит
    (маркетинг)
Официальный веб-сайт
www .imsa .com
Соединенные Штаты
Канада

Международная спортивная ассоциация Motor ( IMSA ) является североамериканский спортивный гоночный автомобиль санкционирование тела базируется в Дайтона - Бич, штат Флорида , под юрисдикцией батарейки подлокотнике FIA . Он был основан Джоном Бишопом, бывшим исполнительным директором SCCA (Спортивный автомобильный клуб Америки), и его женой Пегги в 1969 году с помощью Билла Франса-старшего из NASCAR . Начиная с 2014 года [1] IMSA является санкционирующим органом чемпионата WeatherTech SportsCar Championship , ведущей серии, ставшей результатом слияния Grand-Am Road Racing иАмериканская серия Ле-Ман . IMSA принадлежит NASCAR как подразделению компании. [2]

История [ править ]

Джон Бишоп и SCCA [ править ]

Джон Бишоп, сотрудник Sikorsky , впервые увлекся автоспортом в 1950-х годах, когда он встретил Дэйва Аллена, сотрудника спортивного автомобильного клуба Америки (SCCA). Аллен предложил Бишопу руководящую должность в Конкурсном совете SCCA, на что Бишоп быстро согласился. Вскоре после этого Бишоп переехал в Вестпорт, штат Коннектикут . [3] В обязанности Бишопа входило определение технических правил и общее администрирование соревнований SCCA, а также предоставление иллюстраций для многих клубных журналов и программ мероприятий. [4] Он стал хорошо известен в автоспорте и имел хорошие отношения с президентом организации и наследником Kimberly-Clark Джеймсом Х. Кимберли. [5][6]

В 1958 году все изменилось для Бишопа, поскольку в SCCA произошли внутренние изменения. Создана новая должность исполнительного директора, которой подчиняется каждый региональный исполнительный директор. Эту позицию занял Хьюго Раш, который позже сыграл важную роль в уходе Аллена. Хотя отношения Бишопа с Рашем не были хорошими, Бишоп приобрел огромный опыт и начал проявлять свои качества менеджера. [3]

Позже Раш ушел из-за разногласий с клубом, который начал продвигать профессиональный автоспорт. Бишоп занял свое место в качестве исполнительного директора и теперь отвечал за любительские и профессиональные программы. Чтобы обеспечить более серьезный уровень соревнований, ему было поручено переписать технические правила для недавно сформированной программы Pro Racing. [3]

Теперь SCCA сделала большой шаг к профессиональным гонкам. К 1962 году перед SCCA была возложена задача по организации крупных раундов чемпионата мира по маркам , особенно в Дейтоне , Себринге , Бриджхэмптоне и Уоткинс-Глене . Клуб также участвовал в Гран-при США . Бишоп помог создать серию USRRC (Чемпионат США по шоссейным гонкам ) для спортивных автомобилей Группы 7, чтобы восстановить гонки, которые проводил конкурирующий автомобильный клуб Соединенных Штатов (USAC). Бишоп также сыграл важную роль в создании серии SCCA Trans-Am и SCCA / CASC Can-Am.серии. [3]

В 1969 году напряженность и борьба заставили Бишопа уйти в отставку. [3]

Начало [ править ]

Оригинальный логотип, использовавшийся с 1969 по 2013 год

Билл Франс-старший сыграл важную роль в создании Международной ассоциации автоспорта. Франция основала NASCAR как профессиональную серию овальных треков и хотела сделать то же самое для шоссейных гонок. После обсуждений с Бишопом была создана IMSA, и Бишоп получил единственный контроль над организацией (как и NASCAR, совета директоров не было). Франция финансировала большую часть организации и владела 75% акций; Остальные 25% принадлежали Бишопу. Учредительный договор был подан в Коннектикуте 23 июня 1969 года. [7]

Первой гонкой, организованной IMSA, была гонка Formula Vee и Formula Ford на Pocono Raceway в октябре 1969 года. SCCA угрожало руководству трассы и просило их заблокировать IMSA от участия в гонках там. Мероприятие состоялось, хотя IMSA пришлось заплатить дополнительно 10 000 долларов в качестве арендной платы. Гонку посетили 328 зрителей. [7]

Организация продолжала бой, несмотря на небольшую толпу, и было запланировано еще десять гонок. Билл Франс, страдающий от финансовых неудач, привлек новых инвесторов, чтобы получить часть его доли в сериале.

Эпоха GT [ править ]

Дополнительная информация: Чемпионат IMSA GT
(спереди назад) Томми Кендалл и Уэйн Тейлор (оба за рулем Intrepid RM-1 ) возглавляют возможного победителя Дэви Джонса ( Jaguar XJR-16 ) и Чипа Робинсона , за ним следуют Джефф Брэбэм (оба на Nissan NPT-91 ), Рауль Бозель ( XJR-16) и Джеймс Уивер ( Porsche 962 ) в Гран-при Nissan в Огайо, на трассе спортивных автомобилей Mid-Ohio , 1991 [8] [9]

В конце сезона 1970 года Бишоп помог основать «J-приложение» FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) для чемпионата мира по производству спортивных автомобилей. В конце сезона 1970 года он объявил о новом чемпионате для автомобилей Группы 2 и Группы 4 с равным соотношением между конкурентами. [3]

Сезон 1971 года Grand Touring (GT) представил в Северной Америке международные гонки на выносливость . В 1972 году Camel Cigarettes стала новым спонсором серии GT, а серия седанов стала известна как BF Goodrich Radial Challenge. В 1973 году « 12 часов Себринга» присоединились к графику чемпионата IMSA GT. [10] Позже в том же году организация получила признание ACCUS и FIA. IMSA должна была санкционировать 24-часовую гонку 1974 года в Дайтоне , но гонка была отменена из-за нефтяного кризиса. [11]

Бишоп не верил, что заводские команды будут придерживаться новой серии, поэтому он попытался сделать так, чтобы правила не были смещены в их пользу. Он был сторонником того, чтобы заботиться о командах каперов и помогать им становиться конкурентоспособными. Когда европейские автомобили начали доминировать, в 1975 году была сформирована новая серия под названием All American Grand Touring (AAGT), чтобы предоставить равные возможности для иномарок. Автомобили с турбонаддувом были разрешены в 1977 году .

В том же году Бишоп пригласил пару машин Inaltera, построенных Жаном Рондо, для участия в соревнованиях в качестве «особых прототипов». Они стали основой недавно сформированной категории Grand Touring Prototype (GTP) в 1981 году с отдельными правилами, аналогичными Группе C (Бишоп был недоволен формулой расхода топлива последней). [12]

В 1984 году Международная федерация спортивных автомобилей (FISA), организатор Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), попыталась объединить две организации, отказавшись от существующей формулы и приняв правила IMSA. Это не понравилось Porsche , который в то время тратил огромные суммы денег на разработку двигателей. В ответ Porsche бойкотировал 24 часа Ле-Мана того года . В ответ FISA на время отменила изменение правил. [12]

В 1987 году президент FISA Жан-Мари Балестр почти предпринял успешную попытку урегулировать спор, объявив, что турбонагнетатели и ограничения по топливу будут сняты к 1989 году (за исключением двигателей без наддува менее 3,5 литров). Эта попытка потерпела неудачу, как и другая попытка в 1991 году, когда штрафы за балласт шасси для автомобилей с турбонаддувом сделали их неконкурентоспособными, за исключением Ле-Мана. [12]

IMSA продолжала добиваться успеха с собственной серией Camel GT. [12]

Новое право собственности [ править ]

В 1987 году Джону Бишопу пришлось перенести операцию по шунтированию сердца , что заставило его пересмотреть свои приоритеты. Он начал понимать, что серия Camel GT находится в опасности стать ориентированной на команды, поддерживаемые заводом, а не на каперов, как первоначально предполагал Бишоп. Правила были изменены с учетом заводских команд, которые хотели попасть в серию, несмотря на то, что Бишоп был уверен, что такие изменения будут неблагоприятными для серии в долгосрочной перспективе, особенно если они не смогут достичь своих целей. [4]

В январе 1989 года Бишопы продали компанию Майку Коуну и Джеффу Паркеру, обладателям Гран-при IMSA в Санкт-Петербурге . [4] Бишоп вскоре ушел с поста президента организации в пользу Марка Раффауфа, своего заместителя президента и представителя организации в ACCUS (Комитет по автомобильным соревнованиям США), признанной FIA спортивной организацией. [12] Коун и Паркер, в свою очередь, продали организацию бизнесмену Чарльзу Слейтеру к началу 1990-х годов. [13]

В 1996 году Слейтер продал организацию с ранее накопленной задолженности Роберто Мюллер (бывший генеральный директор Reebok ) и Уолл - стрит на основе портфеля менеджера для Билла Гейтса , Энди Эванс , который также был владельцем IndyCar и владелец / водитель Scandia команды World Sports Car . Эти изменения приведут к уходу многих членов исполнительного совета. [13] Эванс был ответственен за изменение названия на Professional Sports Car Racing (PSCR). [14]

В 1998 году чемпионат Соединенных Штатов по шоссейным гонкам был возрожден в качестве альтернативы профессиональным гонкам на спортивных автомобилях с участием Американского спортивного автомобильного клуба под руководством группы участников и бывших сотрудников IMSA, включая Джона Бишопа, Билла Франса-младшего , Роба Дайсона. , Роджер Пенске , Скип Барбер и Ральф Санчес. Они хотели соблюдать правила в Соединенных Штатах. Когда это изначально не удалось, в результате Дон Паноз и Барбер ушли, чтобы присоединиться к PSCR. [14]

Эпоха американской серии Ле-Ман [ править ]

Дополнительная информация: Американская серия Ле-Ман
Американская серия Ле-Ман на Road America, 2007 г.

Весной 1998 года Дон Паноз заключил партнерство с Автомобильным клубом де L'Ouest (ACO), организаторами гонки 24 часа Ле-Мана , чтобы начать 10-часовую гонку в духе Ле-Мана, получившую название Petit. Ле-Ман пройдет на заводе Panoz's Road Atlanta . После успеха инаугурации Petit Le Mans в рамках сезона Professional SportsCar Racing Championship 1998 года , Panoz объявил о проведении нового полносезонного чемпионата 1999 года , который будет известен как American Le Mans Series.(ALMS), который принял свод правил ACO под санкцией PSCR. Новая серия заменила чемпионат Professional Sports Car Racing в качестве заголовка серии PSCR.

Под огромным давлением владельцев и менеджмента команд Эванс в 2001 году продал Professional Sports Car Racing Дону Панозу [14], чтобы укрепить американскую серию Ле-Ман. Дон Паноз переименовал санкционирующую организацию обратно в Международную ассоциацию автоспорта и был официальным органом санкционирования ALMS, а также ее вспомогательной серии, Prototype Lites , серии Star Mazda , GT3 Cup Challenge и серии Panoz GT Pro.

После того, как сезон USRRC 1999 года был отменен на полпути из-за отсутствия конкурентов, была создана вторая попытка создания нового органа по санкционированию спортивных автомобилей, известного как Grand American Road Racing Association, при полной поддержке семьи NASCAR France и других известных представителей автоспорта. первый сезон состоялся в 2000 году . Grand-Am сначала боролся с трудностями, но в последующие годы оказался грозным конкурентом ALMS с другой философией, основанной на менее технологичных автомобилях, в первую очередь на категории прототипов Daytona Prototype , что дало большие возможности и более тесную конкуренцию. Очень похоже на раскол между Champ Car и IRL, этот раскол многие считали пагубным для спорта в целом. Посещаемость, спонсорство и освещение в СМИ резко упали после раскола в 1998 году.

Объединение - эпоха чемпионата WeatherTech SportsCar [ править ]

Дополнительная информация: Чемпионат WeatherTech SportsCar

В 2012 году Дон Паноз продал ALMS из Бразелтона, штат Джорджия, компании Grand-Am Road Racing и помог организовать слияние ALMS и Rolex Sports Car Series . В 2013 году объединенная серия была объявлена ​​как чемпионат Tudor United SportsCar Championship . Объявление также подтвердило, что IMSA будет управлять новой серией и санкционировать ее.

Смена руководства [ править ]

19 сентября 2019 года Скотт Атертон объявил об уходе со своей должности президента Международной ассоциации автоспорта в конце 2019 года. Он занимал эту должность с момента слияния американской серии Ле-Ман IMSA со спортивным автомобилем Grand-Am Rolex. Series в 2014 году. [15] Через месяц после этого объявления, тогдашний директор программы Mazda по автоспорту в Северной Америке Джон Дунан был подтвержден в качестве замены Атертона. [16]

Схемы [ править ]

Основная статья: Список трасс чемпионата IMSA SportsCar Championship

Санкционированная серия [ править ]

Текущая серия [ править ]

Это серии, которые в настоящее время санкционированы и управляются организацией IMSA.

Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar [ править ]

Основная статья: Чемпионат WeatherTech SportsCar
Автомобили ныряют в первый поворот во время Six Hours of The Glen 2014 года.

Чемпионат WeatherTech SportsCar был создан в 2014 году в результате слияния Grand-Am Road Racing и American Le Mans Series . Он дебютировал под названием Tudor United SportsCar Championship 25–26 января 2014 года на трассе Daytona International Speedway . В сезоне 2016 года титульный спонсор изменился с Tudor на WeatherTech. В этой серии представлены автомобили Daytona Prototype International , LMP2 , LMP3 , GTE и GT3 .

IMSA Michelin Pilot Challenge [ править ]

Основная статья: Michelin Pilot Challenge

IMSA Michelin Pilot Challenge - это серия грандиозных гонок на туристических и туристических автомобилях, проводимая Международной ассоциацией автоспорта. Конкурс Continental Tire Sports Car Challenge был серией поддержки для главного предложения GRAND-AM - серии спортивных автомобилей Rolex . В 2014 году он стал серией поддержки для серии United SportsCar Championship после слияния Rolex Series и American Le Mans Series . Эта серия теперь называется IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, при этом Continental Tire являлась титульным спонсором с сезона 2010 по 2018 год. В 2019 году Michelinзаменил Continental Tyre в качестве поставщика и титульного спонсора. В этой серии используются автомобили TCR Touring Cars и автомобили GT4 .

Испытание прототипа IMSA [ править ]

Основные статьи: Mazda Prototype Lites и IMSA Prototype Challenge

В Mazda Прототип Lites , представленный Cooper Tires чемпионат является серией с участием двух классов одномандатным прототипа гоночных автомобилей одновременно. Большинство гонок проводится в поддержку United SportsCar Championship; до 2014 года это была серия поддержки американской серии Ле-Ман . В классе L1 представлены автомобили Élan Motorsport Technologies DP02 с двигателем Mazda MP2 , а в классе L2 - шасси West Racing WX10 и WR1000 с двигателем Kawasaki ZX-10R или Suzuki GSX-R1000 . [17]В каждом классе есть общий чемпионат, чемпионат мастеров для водителей старше 40 лет и командное первенство. В 2017 году серия стала соревнованием IMSA Prototype Challenge, представленным Mazda, в котором участвовали автомобили LMP3 и автомобили L1, переименованные в MPC (Mazda Prototype Challenge).

Porsche GT3 Cup Challenge USA от Йокогамы [ править ]

Основная статья: IMSA GT3 Cup Challenge

Porsche GT3 Cup Challenge USA от Yokohama - это серия разовых моделей , посвященная Porsche 911 GT3 , по концепции аналогичная Porsche Carrera Cup , проводимому с 2005 года. Пилотам разрешено участвовать в гонках в двух разных классах: платиновом и золотом. Начиная с 2009 года , участники были допущены к участию в американской серии Ле-Ман в классе GTC.

Ультра 94 Porsche Cup Challenge Canada от Йокогамы [ править ]

Основная статья: IMSA GT3 Cup Challenge Canada

В 2011 году IMSA учредила соревнование Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada в Йокогаме, которое проводится в поддержку крупных канадских автоспортивных мероприятий, включая Гран-при Канады Формулы-1 , Honda Indy Toronto , Гран-при Моспорта и Гран-при де Труа. Ривьер .

Ferrari Challenge [ править ]

Основная статья: Ferrari Challenge

Ferrari Challenge - это серия разовых моделей , посвященная в настоящее время Ferrari 488 , которая ранее была санкционирована Grand-Am до слияния.

Lamborghini Super Trofeo [ править ]

Основная статья: Lamborghini Super Trofeo

Lamborghini Super Trofeo - это серия одноименных автомобилей, предназначенная в настоящее время для гонок разных классов, в которой представлены как новый Huracán LP 620-2 Super Trofeo, так и Gallardo LP 570-4 Super Trofeo, который был эксклюзивным автомобилем в течение первых двух сезонов гонки. Чемпионат Северной Америки в 2013 и 2014 годах. Сериал дебютировал в Северной Америке под санкцией IMSA в 2013 году.

Mazda MX-5 Cup [ править ]

Основная статья: Mazda MX-5 Cup

Кубок Global Mazda MX-5, представленный BFGoodrich Tyres, является фирменной серией спецификаций Mazda Road to 24.

Гоночные автомобили MX-5 Cup начинаются как законченные дорожные автомобили MX-5 с завода Mazda Hiroshima, Япония, а затем отправляются партнеру по инженерным разработкам Flis Performance в Дейтона-Бич, Флорида , где они превращаются в гоночный автомобиль.

Сериал заключил санкционное соглашение с IMSA, начиная с сезона 2021 года.

Несуществующая серия [ править ]

Это серии, которые ранее проводились организацией IMSA.

Чемпионат IMSA GT [ править ]

Основная статья: Чемпионат IMSA GT

Американская серия Ле-Ман [ править ]

Основная статья: Американская серия Ле-Ман

IMSA IS [ править ]

Серия International Sedan просуществовала недолго, и она стала родоначальником серии Radial Sedan . Неясно, была ли первая гонка IMSA Sedan 1969 года, проходившая на трассе Talladega Superspeedway Road Course, была обозначена как Международная серия седанов или нет [ ссылка ] . Это единственная гонка, проводившаяся в 1969 году, подробности отрывочны [ необходима цитата ] , но зимой 1969-70 годов были официально обнародованы правила для этой серии. Первоначально он должен был называться International 100 Series.поскольку он был предназначен для седанов объемом до 100 кубических сантиметров или 1600 кубических сантиметров, однако был пересмотрен до начала сезона 1970 года, чтобы включить в него более крупные двигатели и, предположительно, изменение названия на International Sedan Series .

В следующем, 1971 году, серия была модернизирована и превратилась в серию радиальных седанов с революционным нововведением - радиальными шинами DOT. Новые правила позволили разделить автомобили более 1,6 л на два класса. Класс A был для седанов до 2 л., За исключением двигателей с верхним расположением распредвала, которые были ограничены до 1,6 л. Класс B был для двигателей большего размера, вплоть до того, что IMSA сочло подходящим для этого класса, которым был 232 ci AMC Gremlin в течение всего срока эксплуатации. «оригинальная» серия RS.

Кстати, прозвище "Baby Grand", часто применяемое к этим сериям IMSA, было просто прозвищем. Примерно в то же время серия, которая была официально обозначена как Baby Grand (более известная как серия Goody's Dash ), была санкционирована NASCAR и состояла из 4-цилиндровых автомобилей, специально построенных для движения по овалам NASCAR. Известно, что некоторые завсегдатаи RS пробегали обе серии на одной и той же машине, внеся минимальные изменения, чтобы учесть разницу в правилах. Карсон Бэрд, управлявший Dodge Colt , был одним из этих «кроссоверных» конкурентов. [ необходима цитата ]

IMSA RS [ править ]

Серия IMSA RS (аббревиатура от Radial Sedan) началась в 1971 году как Baby Grand Series . Первоначально спонсировалась BF Goodrich (известная как Goodrich Radial Challenge ), пока они не отказались от спонсорства в середине 1975 (или 1976), а затем Goodyear (ставшая Goodyear Radial вызов ), а затем как Champion Spark Plug вызов . [ необходима цитата ]

Первая гонка состоялась в 1969 году на трассе Talladega Superspeedway Road Course. Гастон Андрей стал первым в общем зачете на седане Alfa Romeo Giulia Super . [18] [19] Первый год Серии был фактически 1970, когда было всего две гонки, первая гонка была проведена в недавно построенном парке Summit Point Motorsports Park в выходные, посвященные Дню поминовения; Рэйси Физелл была первой в общем зачете на седане Alfa Romeo Giulia TI Super ; [20] [21] вторая гонка проходила на автодроме Монтгомери , штат Алабама, Red Farmer выиграл на специально подготовленном Datsun 510.. Feezell не слишком хорошо себя чувствовал, когда ему приходилось ехать против местных четырехцилиндровых автомобилей «класса битера», которые заполняли поле, с их выступающими колесами, натирающими «безупречную» Alfa Romeo Рэйси . Разъяренный, Физелл ушел и после этого больше не участвовал в гонках IMSA RS. [ необходима цитата ]

Идея заключалась в том, чтобы привлечь гонщиков, у которых не было бюджета, необходимого для категории GT, а также сделать упор на компактные седаны, такие как AMC Gremlin и Opel Manta . [ необходима цитата ] С 1970 по 1973 было два класса: класс A для менее двух литров и менее 1,6 литров с верхним кулачком и класс B для более 1,6 л с верхним кулачком и более двух литров до самого большого разрешенного двигателя, являющегося 232 куб. дюймов (3,80 л) AMC Gremlin. В 1974 году все автомобили были помещены в один класс, при этом единственное паритетное соотношение для меньших двигателей было свободным карбюратором.для менее 1,6 л. Была разрешена ограниченная подготовка, и поскольку участники должны были быть гоночными автомобилями с уличным движением, первоначальные правила требовали сохранения фар, сидений, обивки, оконных шатунов, стандартных тормозов, а также оригинальных пружин и радиальных шин. Бесплатно остались только выхлопные системы и амортизаторы. Позже правила относительно фар, сидений, обивки, шатунов, оригинальных пружин и других стандартных элементов были несколько ослаблены. С самого начала были разрешены модификации двигателя, подобные седану Sports Car Club of America B, с основным отличием в том, что переточка цилиндров не разрешалась, и требовались стандартные карбюраторы, но допускались модификации. К тому же пружины и центровка были бесплатными. [ необходима цитата ]Сериал был основан на правилах Two-Five Challenge конкурирующей компании SCCA Trans-Am . [22] [23]

В серии стала доминировала в основном Mazda «s роторный двигатель RX-2 и RX-- побуждая IMSA указать более тяжелые веса , чем поршневые машины и запрещены любые модификации роторов и , что более важно для впускных и выпускных отверстий. [24] Datsun также добился значительного успеха в серии с такими автомобилями, как 510 и 200SX . Многие гонщики, например, Дон Девендорф из Electramotive , Джим Даунинг из Kudzu и Бобби Рахал , не преминули бы себе представить . Последний сезон проходил в 1984 году, прежде чем его заменили запасы выставочного зала IMSA.в следующем году, сохранив спонсора до 1988 года. [25] Как и в случае с большинством ныне несуществующих гоночных классов, для этой категории проводятся гонки возрождения, а SCCA санкционирует мероприятия в основном для серийных и полностью серийных автомобилей.

Американский вызов [ править ]

Американский вызов (в полном объеме, Келли американский вызов ), в противном случае сокращенно AAC была категория для США , построенных автомобилей и на протяжении серии, он всегда был запущен в качестве поддержки гонки серии GT премьера. Начиная с 1977 года, серия продолжалась до 1989 года. [26] В 1992 году основная категория GTO была переименована в GTS по причинам спонсора, и вместо того, чтобы оставлять категорию GTO избыточной, титул был перераспределен между бывшими автомобилями American Challenge. В результате они будут работать вместе с машинами GTS. С этого сериала началась карьера Ирва Хёрра , Кенни Ирвина-младшего , Пэтти Мойз , Клэя Янга , Лин Сент-Джеймс иПоль Джентилоцци . [27]

IMSA Renault Cup [ править ]

Renault Cup был один-макияж гоночных серий , которые работали в период с 1982 по 1985 год Был восточного побережья (1982-1985) и серия West Coast (1983-1985), а также на чемпионате в целом. Сериал начался с Renault Le Car в течение двух сезонов на Восточном побережье до тех пор, пока не был снят с производства в США. Последние два сезона в серии East Coast Series участвовал Renault Encore . Серии West Coast Series начались после первого успешного года на Восточном побережье, но управлялись только что созданным Renault Alliance . [28] [29]

Возникновение серии было связано с ассоциацией водителей Associated Road Racers (ARR), основанной Стивом Коулманом из Роли, Северная Каролина. Целью ассоциации было начать недорогую, но конкурентоспособную серию с большим количеством автомобилей. Основным предварительным требованием была серия, которая позволила бы водителям, у которых была постоянная работа и жизнь, соревноваться, по крайней мере, с шансом выиграть чемпионат без необходимости путешествовать от побережья до побережья, как это было в случае с другими аналогичными сериями, такими как VW Bilstein. Кубок . Предпочтение было отдано графику, состоящему примерно из десяти гонок, с шестью лучшими финишами каждого гонщика, которые засчитывались в чемпионате.

Члены ARR были в основном Showroom Сток гонщиков из Юго - Восточной и Северо - Sports Car Club Америки (SCCA) регионах. Все члены заложили залог, чтобы гарантировать, что они будут участвовать, если оно будет реализовано, чтобы санкционирующий орган и спонсор были уверены в успехе с самого начала. Вначале был составлен план правил серии, чтобы привлечь к работе единомышленников. После того, как ассоциация была сформирована, должна была быть составлена ​​окончательная версия с участием всех членов. Правила вместе с предлагаемым планом ассоциации по организации и запуску серии были разосланы нескольким производителям с просьбой о спонсорстве, включая Mazda , Toyota , Nissan., и Renault. Все, кроме Renault, либо отклонили предложение, либо не ответили.

Renault не только отреагировала, но и ухватилась за шанс, так как была хорошо знакома с концепцией монолитной серии. ARR и Renault договорились о завершении формата, конкурирующего с Le Car R5. Из-за классических опасений владельцев трасс и органов, наложивших санкции, Renault неохотно соглашалась с системой начисления очков гонщикам. Их встречное предложение заключалось в том, чтобы запустить серию на Восточном побережье вместо общенациональной. Поскольку большинство заинтересованных водителей были с Восточного побережья, а количество требуемых поездок было несколько ограничено, водители согласились.

После того, как Renault был на борту, к Джону Бишопу, президенту IMSA, подошли с предложением санкционировать серию. Сначала он был настроен очень скептически. Встреча состоялась 4 апреля 1981 года на Роуд Атланта.между Бишопом, Би Кларом, директором соревнований Renault в США, и Колманом, представляющим гонщиков. Renault предложила серьезную программу поддержки, и ARR гарантировала минимум двадцать пять участников на первую гонку. Бишоп, все еще настроенный скептически, согласился санкционировать сериал. Коулман даже предположил, что их может быть до пятидесяти, если Renault и IMSA не пересмотрят предложенные правила серии до такой степени, что большинство гонщиков откажутся от участия до этого. Все еще настроенный скептически, он согласился, убежденный приверженностью Renault и заверениями пилота о полном поле для вступительной гонки. Ровно через год до 4 апреля 1982 года инаугурационная гонка прошла на Роуд Атланта . 51 Le Cars начал гонку. [ необходима цитата ]

Одним из заметных гонщиков этой серии был Паркер Джонстон ; он занял второе место в своем дебютном сезоне 1984 года и после этого практически доминировал в серии. [30] [31]

Акции выставочного зала IMSA [ править ]

В 1985 году IMSA подверглась серьезному переформатированию правил, но при этом сохранила своего спонсора, поэтому она все еще была известна под именем своего спонсора . На этот раз серия была более ограничена текущими моделями, то есть моделями, которые в настоящее время доступны для розничной продажи в дилерских центрах по всей территории США. Помимо этого, в серии были правила и форматы гонок, которые были похожи на серию RS, будучи серией на выносливость.

В конце сезона 1987 года Champion ушел с поста спонсора и был заменен на Firestone Tire and Rubber Company ; поэтому серия была переименована в чемпионат IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship , широко известная как серия Firehawk , в честь бренда высокопроизводительных шин Firehawk. Общий призовой фонд, накопленные баллы на конец года и премии производителям на случай непредвиденных обстоятельств в 1991 году составили 1 миллион долларов. По требованию спонсора все автомобили должны были использовать собственные шины Firehawk SZ или Firehawk SV, которые можно было выбрить до гоночной глубины, или всесезонные шины Firehawk GTX. Bosch и Kendall Oil также были ассоциированными спонсорами.

Большинство гонщиков, участвовавших в сериях, были любителями или полупрофессионалами, в то время как некоторые зарабатывали на жизнь соревнованиями в серии. Дорси Шредер и Джон Андретти - одни из немногих профессионалов, работающих полный рабочий день, которые пробили себе зубы в этой серии. [32] Встречи обычно собирали более девяноста участников и часто транслировались по телевидению, продолжительность гонок варьировалась от одного двухчасового соревнования до одной 24-часовой гонки. Сериал продержался до 1998 года, к тому времени известный как Speedvision Cup , названный в честь бывшей телекомпании, ориентированной на мотоспорт.

Во время «раскола» спортивных автомобилей с 1998 по 2013 год SCCA санкционировал конкурирующую серию из Канады, Motorola Cup , и в 2001 году ее занял Grand-Am. Это еще одна серия, которая привела к современному Continental Tire Sports. Автомобиль Challenge .

Есть три класса, отсортированные по порядку от самого высокого

  • Большой спортивный класс
    • Chevrolet Camaro , Pontiac Trans Am , Nissan 300ZX (твин-турбо), BMW M3 , Ford Thunderbird , Ford Mustang , Porsche 944 , Mazda RX-7 (FC3S)
  • Спортивный класс
    • Понтиак Санберд Турбо , Фольксваген Коррадо
  • Туристический класс,
    • Honda Civic Si , Audi 100 Quattro , Pontiac Grand Am

Чемпионат IMSA Bridgestone по суперкарам [ править ]

IMSA также принимал Суперкар чемпионат Bridgestone , спонсируемый родственной марки Firestone, Bridgestone , которая была для более дорогих спортивных автомобилей , таких как Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 и Nissan 300ZX и был запущен в период с 1991 по 1995 год. Обычно в сериалах, транслируемых по телевидению в поддержку гонок GT, продолжительностью 30 минут, участвовали известные профессиональные гонщики, такие как Ханс-Йоахим Штук , Херли Хейвуд , Док Банди , Эллиот Форбс-Робинсон , Энди Пилигрим. иПол Ньюман . [33] с общим призовым фондом $ 555 555 за сезон 1992 года. Все автомобили должны были ездить на дорожных шинах Bridgestone Potenza RE71, которые были обрезаны до полусоновой глубины, а во время мокрой гонки автомобили мчались на полную глубину. [32]

Сериал не обошелся без разногласий, в основном из-за полностью составного Consulier GTP , так как он граничил с отходом от этосов выставочного зала, а также подвергался критике за то, что имел мало общего с автомобилями, которые широкая публика когда-либо видела на дорогах общего пользования. . [32] GTP дебютировал всего с четырьмя серебряными Consulier Series II GTP на Лайм Рок в 1991 году, несмотря на то, что у него был 2,2-литровый турбонаддув мощностью около 195 л.с. (145 кВт), соединенный с пятиступенчатой ​​коробкой передач и весом 2100 фунтов (950 кг). . Автомобиль взял поула отделку к клетчатому флагу, легко опережая другие , более мощные , но более тяжелые автомобили, даже если они были опробованы талантливыми и опытными водителями , такие как Херли Хейвуд на заводе Porsche, Бориса Саид «ыCallaway Twin Turbo Corvette и Джим Миннакер на заводском ZR1 Corvette. Впоследствии IMSA объявило, что они считают, что не в интересах серии позволять Consulier продолжать с таким огромным преимуществом в весе, поэтому в результате они добавили штраф в размере 300 фунтов (140 кг) к весу. GTP, до того, как его полностью исключили из серии в конце сезона, несмотря на то, что он занял второе место.

Формула BMW USA [ править ]

Основная статья: Формула BMW

Серия Formula BMW USA - это североамериканская версия серии с открытыми колесами, поддерживаемая BMW . Все модели оснащены одинаковыми шасси с двигателями мотоциклов BMW, серия служит ступенькой для водителей автомобилей формулы, переходящих в более высокие международные серии. В конце года проводится чемпионат мира по всем сериям Формулы BMW, в которых принимают участие лучшие пилоты Формулы BMW США и других аналогичных серий в других странах мира.

Атлантический чемпионат [ править ]

Основная статья: Атлантический чемпионат

В июне 2008 года IMSA начала санкционировать чемпионат Атлантики на два сезона. Позже в 2012 году серия попала под санкции SCCA Pro Racing.

Panoz Racing Series [ править ]

Первоначально она начиналась как Women's Global GT Series , созданной Лин Сент-Джеймс в 1999 году, и начиналась как гонка поддержки ALMS для женщин-гонщиков с использованием модифицированной гоночной версии серии автомобилей Panoz Esperante . [34] Сериал был пригласительным, и сорок один гонщик был выбран из четырехсот претендентов на участие в женской серии Global GT. [35] Сетка обычно состоит из опытных гонщиков , такие как бывшие Формулы Один драйверов, Джованна Амати и Divina Galica , НАСКАР Shawna Робинсон и заводская команда Audi итальянской кузовных водительТамара Видали против талантливых водителей-любителей разного уровня профессий, таких как радиоведущий, полицейский, студент-юрист и дизайнер гоночных симуляторов для Microsoft . [34]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "IMSA" . IMSA . Архивировано 4 июля 2017 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  2. ^ https://twitter.com/bobpockrass/status/1185897395009282049?s=21
  3. ^ a b c d e f "IMSAblog: дань уважения Джону Бишопу" . 23 апреля 2006 года архивации с оригинала на 2011-07-24 . Проверено 21 января 2008 года .
  4. ^ а б в Мартин, JA; Уэллс, Кен (январь 2001 г.). Прототипы: История серии IMSA GTP (1-е изд.). США: Дэвид Булл Паблишинг . С. 13–14. ISBN 1-893618-01-3.
  5. ^ Автор. «Умер Джеймс Кимберли, наследник салфеток Kleenex» . Архивировано 01 декабря 2014 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  6. ^ «IMSAblog: Вы хотите знать о гонках GT 70-х?» . Январь 2006. Архивировано 30 сентября 2011 года . Проверено 21 января 2008 года .
  7. ^ a b «IMSA в 50: часть первая, обзор и 1970-е - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 28 июня 2019 .
  8. ^ "IMSA GT 1991 года" . WSRP. Архивировано из оригинала на 2008-09-22 . Проверено 23 июня 2014 .
  9. ^ "Гоночные спортивные автомобили" . Гонки на спортивных автомобилях. 1991-02-06. Архивировано 03 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  10. ↑ Как Себринга спасли от забвения в 1973 году - Международный исследовательский центр автоспорта / IMSA 1969-1989
  11. ^ 1975 - Первые 24 часа Дайтоны, санкционированные IMSA - Международным исследовательским центром автогонок
  12. ^ а б в г д Бриггс, Ян (1991). Гонки на выносливость 1981–1991 (1-е изд.). Великобритания: Osprey Automotive. С. 24 и 21. ISBN 1-85532-228-5.
  13. ^ a b "IMSA отправляет некоторых своих сотрудников в Нью-Йорк, Инди dmyauthor =" . Деловой журнал Тампа-Бэй . 20 января 1997 года архивации от оригинала на 2010-12-09 . Проверено 21 января 2008 .
  14. ^ a b c Смотерман, Марк (24 июня 2007 г.). «Избранная история гонок на спортивных автомобилях: встряска 1997 года в США» . Архивировано 13 октября 2008 года . Проверено 21 января 2008 года .
  15. ^ Pruett, Маршалл (19 сентября 2019). «Атертон покинет IMSA после сезона 2019 года» . racer.com . Гонщик Медиа & Marketing, Inc . Проверено 20 сентября 2019 года .
  16. ^ Pruett, Маршалл (15 октября 2019). «Дунан назначил нового президента IMSA» . racer.com . Гонщик Медиа & Marketing Inc . Проверено 30 октября 2019 года .
  17. ^ "Prototype Lites: предварительный просмотр сезона 2011" . eSportsRacer.com. 11 марта 2011 года Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 30 июня 2011 года .
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано 28 декабря 2014 года . Проверено 27 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ "Международная гонка седанов IMSA" . www.ultimateracinghistory.com . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано 03 марта 2016 года . Проверено 27 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ "Autodelta Ti Super - Доска объявлений и форумы Alfa Romeo" . www.alfabb.com . Архивировано 10 мая 2017 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  22. ^ "История Trans-AM 2.5 Challenge" . www.bsedan.com . Архивировано из оригинального 24 февраля 2014 года.
  23. ^ «Массовый автоспорт» Potent Pintos: эти водители не боятся получить удар сзади » . Архивировано из оригинала на 2007-02-21 . Проверено 2 июля 2017 года .
  24. ^ "Mazda Motorsports - Развитие Mazda Motorsports" . www.mazdausa.com . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  25. ^ «1987 Чемпион Свеча зажигания Вызова Mid-Ohio Марк Виндекер» . PBase . Архивировано 16 июня 2017 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  26. ^ «ЦЕЛЬ» . members.aol.com . Архивировано 18 марта 2007 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  27. ^ http://www.wspr-racing.com/wspr/results/imsa/nf_imsa_home.html WSPR-Racing.com
  28. ↑ Моя история гонок Renault
  29. ^ "Страница D-1" . 15 января 2014. Архивировано 12 сентября 2016 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  30. ^ «Паркер Джонстон - водитель мечты спонсоров» . Архивировано из оригинала на 2007-10-22 . Проверено 2 июля 2017 года .
  31. ^ "INDYLIGHTS: Паркер Джонстон объединяется с Dorricott Racing" . www.theautochannel.com . Архивировано 03 марта 2016 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  32. ^ a b c Макнайт, Найджел (1991). Выставочный зал Подготовка гоночных автомобилей (1-е изд.). Мотоциклы . ISBN 0-87938-652-5.
  33. ^ "Международная ассоциация автоспорта" . Проверено 2 июля 2017 года .
  34. ^ a b "Джованна Амати - Биография" . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 2 июля 2017 года .
  35. ^ "Спортивная жизнь страница 2" . Архивировано из оригинала на 2007-08-13 . Проверено 2 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • IMSA Racing - Официальный веб-сайт