 | Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема заключается в следующем: статья нуждается в копировании и викификации, а также в лучшем поиске источников. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) - гоночная команда и инженерная фирма, основанная в 1976 году в Кидлингтоне , недалеко от Оксфорда , Англия, гонщиком-гонщиком Томом Уолкиншоу .
Первоначально компания выполняла частную работу, прежде чем приступить к производству гоночных автомобилей для таких производителей, как Mazda и Rover . Тем не менее, TWR стал наиболее тесно связан с Jaguar , отношения, которые начались в 1982 году с успешного участия Jaguar XJS в чемпионате Европы по кузовным гонкам , на счету которого в том же году было несколько побед. Отношения продолжились, и к 1988 году TWR-Jaguar одержал свою первую победу в Ле-Мане на XJR-9 с двигателем V12 . Дальнейший успех последовал за победой в Ле-Мане в 1990 году.
TWR и Jaguar основали JaguarSport первоначально для создания тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar, кульминацией которых стало производство спортивных автомобилей XJ220 и XJR-15 на новом заводе в Блоксхэме . После того, как Jaguar был куплен Ford в 1989 году, его отношения с TWR прекратились, и к 1994 году JaguarSport был ликвидирован, а завод в Блоксхэме был реконструирован для производства автомобилей Aston Martin (также под контролем Ford).
TWR , тем не менее по- прежнему для достижения успеха в гонках с другими производителями, в частности победы Ле - Ман снова в 1996 и 1997 годах в Porsche Приведено WSC-95 . Тем не менее, это затраты , возникающие при покупке Формулы 1 команды Arrows в 1996 году , что привело к гибели АДП в 2002 году.
Активы и производственные мощности в Великобритании были куплены Menard Competition Technologies. Помещения использовались как штаб-квартиры команд Arrows Grand Prix International , Super Aguri и Caterham F1 . [1] Австралийская часть бизнеса была продана Холдену .
Универсал и гонки на спортивных автомобилях [ править ]
 | Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
TWR начал с модификации BMW 3.0 CSL , но вскоре получил контракт на возглавление производственной программы Mazda в Чемпионате Великобритании по кузовным гонкам . TWR разработал RX-7 с Вином Перси на водительском сиденье, выигрывал титул как в 1980, так и в 1981 году. Сам Уолкиншоу также одержал победу в Спа 24 часа .
После подготовки Range Rover, выигравшего Дакар, для Рене Метге в 1982 году, TWR начала сотрудничество с British Leyland , подготовив Jaguar XJS и Rover 3500 Vitesse как для BTCC, так и для чемпионата Европы по кузовным гонкам .
Успех в последней серии (а также в чемпионате Франции) с обоими автомобилями привел к партнерству по разработке прототипа Jaguar для гонок группы C для использования как в чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSCC), так и в чемпионате IMSA GT (IMSA). Джон Иган , председатель правления Jaguar, стремился вернуть Jaguar на карту после приватизации Jaguar в 1984 году и чувствовал, что возвращение к гонкам на спортивных автомобилях даст Jaguar столь необходимый импульс на международных рынках. В роли Боба Туллиуса«Группа 44 первоначально использовала автомобили с двигателями Jaguar в рамках IMSA, Jaguar сотрудничал с Group 44 (для IMSA) и TWR (для WSCC). Однако вскоре стало ясно, что один партнер может успешно работать как в WSCC, так и в IMSA, и поэтому к 1988 году TWR обеспечила контракт для работы в обеих сериях.
Автомобили TWR Jaguar безоговорочно выиграли WSCC в 1987, 1988 и 1991 годах и выиграли престижные 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны в 1988 и 1990 годах . Серия началась в 1985 году с XJR-6 (Группа 44 использовала XJR-5 и XJR-7), разработанный Тони Саутгейтом., с шасси, построенным из углеродного волокна, и мощностью, обеспечиваемой отлаженным двигателем Jaguar V12. Затем последовал XJR-8, который выиграл командный чемпионат WSCC в 1987 году, затем XJR-9, который выиграл командный чемпионат WSCC в 1988 году, а также обеспечил победу в Ле-Мане в том же году, вернувшись почти в той же форме, что и XJR- 12, чтобы снова выиграть Ле-Ман в 1990 году. TWR разработала собственный двигатель для следующей серии автомобилей, XJR-10 (для IMSA) и XJR-11 (для WSCC) 1989 и 1990 годов, используя 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. , который был способен развивать гораздо большую мощность, чем V12, но был менее приспособлен для 24-часовых гонок (отсюда XJR-12 использовался в Ле-Мане и 24 часа в Дайтоне).
Однако изменения правил привели к тому, что 3,5-литровые автомобили с турбонаддувом прекратили свое существование всего за один сезон WSCC, и поэтому TWR разработала совершенно новый XJR-14 для 1991 года - первый полноценный автомобиль, разработанный Россом Брауном.- за последний год гонок Jaguar в WSCC. Хотя этот автомобиль выигрывал чемпионат WSCC среди пилотов и команд, Jaguar (вместе с почти всеми другими производителями) решил, что больше не проявляет интереса к WSCC из-за несправедливых изменений правил. Для IMSA в 1991 году TWR использовала XJR-16, развитие XJR-10. Несмотря на шесть побед в четырнадцати гонках, TWR-Jaguar занял второе место после более стабильной команды Nissan. Для IMSA в 1992 году, последний сезон Jaguar в гонках на спортивных автомобилях, XJR-14 был доставлен в Америку, но отсутствие разработок для работы с более жесткими и неровными трассами в США означало, что он не может повторить результат предыдущего года в WSCC, заняв второе место. в чемпионате пилотов (Дэви Джонс) и третье место в чемпионате производителей.
В 1991 году, параллельно с производством XJR-14, TWR также разработала XJR-15 стоимостью 500 000 фунтов стерлингов для избранной группы покупателей на основе XJR-9, победившего в Ле-Мане. Он участвовал в отдельной серии Jaguar Intercontinental Challenge, поддерживая гонки F1 в Монако, Сильверстоуне и Спа. Победивший гонщик, Армин Хане, получил приз в размере 1 млн долларов США. Автомобиль также был пригоден для использования на дорогах, это единственный дорожный автомобиль, полностью спроектированный и построенный TWR.
В Австралии Walkinshaw Racing участвовала в чемпионате Австралии по кузовным гонкам , в том числе выступала в качестве заводских команд под именами Holden Racing Team и HSV Dealer Team .
TWR изменил свой дизайн XJR-14 (который также использовался Mazda в последние годы чемпионата мира по спортивным автомобилям как Mazda MXR-01 ) в TWR WSC-95 для Porsche . Porsche решила не использовать его в 1995 году из-за внезапного изменения правил, но в 1996 году Joest Racing участвовала в Ле-Мане и выиграла гонку, что повторилось в следующем году на 24 часах Ле-Мана 1997 года .
В 1997 году Nissan Motorsports обратилась к Tom Walkinshaw Racing с просьбой помочь им разработать гоночный автомобиль Nissan R390 GT1 (модифицированный XJR-15) для участия в гонках спортивных автомобилей . [2] В « 24 часах Ле-Мана» 1998 года Nissan смог добиться значительных успехов, финишировав всеми четырьмя их автомобилями, заняв 3, 5, 6 и 10 места в общем зачете. [3]
Члены команды [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В этот период TWR работал со многими ведущими гонщиками мира, включая Вин Перси , Мартина Брандла , Джона Ватсона , Армина Хана , Стива Сопера , Джеффа Аллама , Джона Госса , Жан-Луи Шлессера , Джанфранко Бранкателли , Денни Халма , Рауля Бозеля , Дэвид Култхард , Ян Ламмерс , Джонни Дамфрис , Ларри Перкинс , Патрик Тамбей , Дэвид Лесли , Энди Уоллес , Джон Нильсен, Дэви Джонс , Александр Вурц , Мануэль Рейтер , Дерек Уорвик , Дэвид Брэбхэм , Мишель Альборето , Стефан Йоханссон , Денис Лиан , Том Кристенсен и другие.
Рауль Бозель (1987), Мартин Брандл (1988) и Тео Фаби (1991) выиграли чемпионат пилотов WSCC за рулем TWR-Jaguar. TWR обеспечил победу в Ле-Мане в 1988 году Энди Уоллесу, Джонни Дамфрису и Яну Ламмерсу; в 1990 году для Брандла, Нильсена и Кобба; в 1996 году для Дэви Джонса, Александра Вурца и Мануэля Рейтера и в 1997 году для Мишель Альборето, Стефана Йоханссона и Тома Кристенсена.
Ряд выдающихся инженеров автоспорта сделали карьеру в TWR, в том числе Роджер Силман (операционный директор); Тони Саутгейт (технический директор) и Росс Браун (технический директор). Ян Каллум был директором по дизайну с 1991 по 1999 год. TWR также был связан с Питером Стивенсом , который был директором по дизайну TWR и дизайнером Jaguar XJR-15 .
TWR в Формуле-1 [ править ]
Tom Walkinshaw Racing участвовал в Формуле-1 с 1992 по 2002 год . Сначала Уолкиншоу стал техническим директором Benetton и сыграл важную роль в разработке автомобиля, который принес Михаэлю Шумахеру свой первый титул чемпиона мира в 1994 году . Из-за ссоры с боссом Benetton Флавио Бриаторе Уолкиншоу перешел на должность менеджера команды в Ligier , которую купил Бриаторе.
После неудачной попытки покупки Ligier Уолкиншоу вместо этого купил контрольный пакет акций Arrows в 1996 году . В следующем году Arrows удивил мир, подписав чемпиона мира Дэймона Хилла и представив шины Bridgestone для Формулы-1. Хотя команда почти выиграла Гран-при Венгрии 1997 года , у Arrows по-прежнему были проблемы с привлечением спонсоров, и после ликвидации Arrows, TWR, являвшийся основным акционером команды, вскоре последовал их примеру и закрыл свои двери в 2002 году без особого успеха. команда. TWR Australia была быстро приобретена Холденом. Технический центр TWR в Leafieldбыл продан и позже станет штаб-квартирой ныне несуществующей команды Super Aguri F1 , а в последнее время - команды Caterham.
Машиностроение [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
TWR создал TWR Sport в 1984 году для разработки сильно модифицированных версий Jaguar XJ-S. Автомобили, получившие обозначение XJR-S, извлекли выгоду из гоночного опыта европейских туристических автомобилей с улучшенной аэродинамикой; завышенная подвеска и тормоза; тюнингованный двигатель и мелкие изменения. Успех TWR Sport привел к созданию в 1988 году совместного предприятия (50/50) под названием Jaguar Sport. Первоначально Jaguar Sport сосредоточился на создании тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar (купе XJR-S и седан XJR). Тем не менее, в связи с огромным спросом на запуск концепта Jaguar XJ220 в производство было решено, что Jaguar Sport спроектирует и разработает новый спортивный автомобиль, для которого было выделено новое предприятие в Блоксхэме, Оксфордшир. Производство началось в 1990 году и продолжалось до 1993 года.
После успеха TWR с Jaguar в Ле-Мане в 1988 году, Том Уолкиншоу был вынужден со стороны ряда богатых энтузиастов построить им дорожную легальную версию XJR-9. Он решил (изначально за пределами ведома Jaguar) запустить в производство модифицированную версию XJR-9, первоначально обозначенную как R-9R, но в конечном итоге обозначенную как Jaguar XJR-15 , дорожный гоночный автомобиль ограниченным тиражом. XJR-15 производился в 1991 году на заводе Bloxham вместе с XJ220.
Затем TWR взял на себя роль проектирования и разработки нового Aston Martin DB7 . Этот автомобиль был разработан Яном Каллумом и построен на бывшем заводе Jaguar Sport в Блоксхэме.
Последним полностью разработанным дорожным автомобилем TWR стал XJ220S, ограниченная серия гоночной версии XJ220, построенная в период с 1996 по 1997 год. TWR взяла стандартный XJ220, значительно облегчила его, установив кузов из углеродного волокна, аэродинамический обвес (заимствованный из XJ220C). гоночный автомобиль) и отделка салона. Был установлен настроенный двигатель J-V6 мощностью 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.).
В 1987 году Walkinshaw установил партнерские отношения с австралийским подразделением General Motors Holden , воссоздав бывшее подразделение Holden Dealer Team, занимающееся производительностью и настройкой, Holden Special Vehicles .
TWR взяла на себя работу для других производителей, включая разработку Renault Clio V6 и Saab 9-3 Viggen . TWR также участвовали в попытках MG Rover разработать замену старому Rover 45 / MG ZS ; с ними был заключен контракт на реконструкцию Rover 75 / MG ZT в автомобиль меньшего размера. Однако кончина Arrows и TWR означала, что RD / X60 , как этот проект был известен, так и не был запущен в производство.
TWR в MotoGP [ править ]
В 1997 году бывший чемпион мира по мотоциклам Кенни Робертс сформировал свою собственную гоночную команду и изготовил мотоцикл. Основав свою компанию в Англии, чтобы воспользоваться преимуществами индустрии Формулы-1 , Робертс привлек Tom Walkinshaw Racing для разработки трехцилиндрового двухтактного двигателя. [4] Хотя мотоцикл так и не смог выиграть гонку Гран-при, ему все же удалось занять поул-позицию с гонщиком Джереми МакВильямсом, занявшим первое место в квалификации на Гран-при Австралии 2002 года . [5]
Вернуться к чемпионату Великобритании по турингу [ править ]
В 1994 году TWR вернулся в BTCC в союзе с Volvo . Это партнерство отвечает за спорный 850 Estate гоночного автомобиля, который был только оказанного неконкурентоспособным , когда ФИА разрешено использование аэродинамических средств в 1995 году TWR затем построено и побежала работы 850 седана с шестью побед в 1995 и пять побед в 1996 году, и S40 одержал одну победу в 1997 году в BTCC.
В 1998 году компания TWR Volvo выиграла чемпионат Британских туристических автомобилей с Рикардом Райделлом за рулем S40. TWR также участвовал в разработке дорожного купе и кабриолета Volvo C70 .
Инвентаризация автомобилей TWR [ править ]
| Спонсор | Модель | Серии | Двигатель / Шасси | Изображение 1 |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | RX-7 | BTCC , ETCC | Мазда 2.3 литра, роторная | |
| Ровер | Витесс | BTCC , ETCC | Ровер 3,5 л, атмосферник | Ровер Витесс |
| Ровер | Range Rover | Париж-Дакар | ||
| Ягуар | XJ-S | ETCC | Jaguar V12, 5,3 литра, безнаддувный TWR JC-84A # 001, # 002, # 003, # 004, # 005, # 006, # 007 Двигатель разработан: Аллан Скотт | Jaguar XJ-S TWR 1984 - цена: + 0 руб. |
| Ягуар | XJR-6 | WSCC | Jaguar V12, 6,2 литра, без наддува, 660 л.с. # 185, # 186, # 285, # 286, # 385, # 386 Дизайн шасси: Тони Саутгейт Двигатель, дизайн: Аллан Скотт | Ягуар XJR-6 |
| Ягуар | XJR-8 | WSCC , Ле-Ман | Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с. № 187, № 287, № 387 плюс № 186 и № 286, переработанный в шасси XJR-8LM, дизайн: Тони Саутгейт Двигатель, дизайн: Аллан Скотт | Ягуар XJR-8 |
| Ягуар | XJR-9 | WSCC , Ле-Ман | Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с. № 488, № 588, № 688 Разработано шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт | Ягуар XJR-9 |
| Ягуар | XJR-9 IMSA | IMSA | Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с. № 188, № 288, № 388 Дизайн шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт | Ягуар XJR-9 |
| Холден | VL Commodore SS Group A SV | ETCC , BTCC , ATCC , AEC | Holden V8 , 5 литров, без наддува, 500 л.с. | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ |
| Ягуар | XJR-10 | IMSA | Jaguar V6, 3,0 литра, с турбонаддувом, 650 л.с. + # 389, # 489, # 589, # 390, # 690. Шасси разработали: Тони Саутгейт и Росс Браун.Двигатель разработали: TWR. | Ягуар XJR-10 |
| Ягуар | XJR-11 | WSCC | Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом, 750 л.с. + # 189, # 289, # 490, # 590 # 1190, # 1290, # 1390 Шасси разработали: Тони Саутгейт и Росс Браун Двигатель разработан: TWR | Ягуар XJR-11 |
| Ягуар | XJR-11 | Чемпионат Японии по спортивным прототипам | Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом, 750 л.с. + # 490, # 590. Шасси разработали: Тони Саутгейт и Росс Браун.Двигатель разработали: TWR. | XJR-11 на 1000 км Фудзи 1991 |
| Холден | VN Commodore SS Group A SV | ATCC , AEC | Holden V8 , 5 литров, атмосферный, 520 л.с. | Холден В.Н. Коммодор СС Группа А СВ |
| Ягуар | XJR-12 | IMSA , Ле-Ман | Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с., XJR-12/190 и / 290 были новыми шасси, в то время как шасси 588 были перенумерованы XJ12- / 990 и 288 (автомобиль GTP, который занял первое место в Daytona 24 Hours 1988 года), был перенумерован XJR- 12/1090 Дизайн шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт | Ягуар XJR-12 |
| Ягуар | XJR-14 | WSCC , IMSA | Cosworth V8, 3,5 литра, без наддува, 650 л.с. + # 591, # 691, # 791, # 192 Шасси разработали: Росс Браун и Джон Пайпер. Двигатель разработан: Cosworth. | Ягуар XJR-14 |
| Ягуар | XJR-15 | Межконтинентальный вызов Jaguar | Jaguar V12, 6 литров, без наддува, 450 л.с. Производство автомобилей XJR-15/50, 16 гонок, 001 -> 050 Дизайн: Тони Саутгейт, дизайн кузова Питера Стивенса Двигатель разработан: Аллан Скотт | Jaguar XJR-15 Шасси 20 |
| Ягуар | XJR-16 | IMSA | Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом № 191, № 291 Дизайн: Тони Саутгейт Двигатель, дизайн: TWR | XJR-16 на Silverstone Classic, 2012 г. |
| Ягуар | XJ220C | Ле-Ман | Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом, 500 л.с. (ограничено) # 839, # 838, # 837, # 836. Шасси разработали: Кейт Хелфет , Джим Рэндл и Ричард Оуэн. Двигатель разработан: TWR. | |
| Nissan | R-390 (рестайлинг XJR-15) | Ле-Ман | TWR-Nissan V8, 3,5 литра, с турбонаддувом # R1, # R2, # R3, # R4 Дизайн: Тони Саутгейт и Ян Каллум | Nissan R-390 |
| Порше (Joest) | WSC-95 (рестайлинг XJR-14) | Ле-Ман | Porsche 3,0-литровый Flat 6, с турбонаддувом # 001, # 002 Шасси, разработанные: Росс Браун и Джон Пайпер | Porsche Joest WSC-95 |
| Mazda | MXR-01 (рестайлинг XJR-14) | WSCC | Mazda (Judd) V10, 3,5 литра, без наддува, 001 002 003 004 005 Дизайн шасси: Росс Браун и Джон Пайпер | Mazda MXR-01 |
Результаты автоспорта [ править ]
| Годы | Серии / Гонки | Ассоциированный производитель | Легковые автомобили | Драйвер (ы) | Полученные результаты | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 - 1981 гг. | Британские кузовной чемпионат , European Touring Car Championship | Mazda | RX-7 | Вин Перси , Пьер Дьедонне , Том Уолкиншоу, Чак Николсон | Победитель чемпионата BTCC (Перси), 1980 и 1981, победитель ETCC 1981 [6] | |
| 1982 г. | Париж-Дакар | Ровер | Range Rover | Рене Метж, Бернар Жиру | Абсолютный победитель (Метж, Жиру) | |
| 1981-1987 гг. | Британский чемпионат по кузовным гонкам | Ровер | Витесс | Энди Роуз, Питер Ловетт, Джефф Аллам, Нил МакГрат, Пит Холл, Деннис Лич, Грэм Скарборо, Тим Харви | Победитель чемпионата 1983 года (позже DQ по техническим характеристикам); Победитель чемпионата (Рауз) 1984 г. [6] | |
| 1982-1984 гг. | Чемпионат Европы по кузовным автомобилям | Ягуар | XJ-S | Том Уолкиншоу, Ханс Хейер, Вин Перси, Жан-Луи Шлессер, Энцо Кальдерари, Чак Николсон, Армин Хан, Мартин Брандл | 2-е место в 1983 г., победитель чемпионата (Уокиншоу), 1984 г. Победитель « Спа-24 часа » (Уолкиншоу, Перси, Хейер) 1984 г. [7] | |
| 1984 | Джеймс Харди 1000 | Ровер | Витесс | Джефф Аллам, Армин Хане, Стив Сопер, Рон Диксон | 1-е место в классе (Аллам, Хан) [7] | |
| 1985 г. | Джеймс Харди 1000 | Ягуар | XJ-S | Том Уолкиншоу, Вин Перси, Джефф Аллам, Рон Диксон, Джон Госс, Армин Хан | Победитель (Госс, Хане), третье место (Уолкиншоу, Перси) и DNF | |
| 1985-1986 | Чемпионат Европы по кузовным автомобилям | Ровер | Витесс | Том Уолкиншоу, Вин Перси, Жан-Луи Шлессер, Эдди Джузен, Пьер-Ален Тибо, Стив Сопер, Ханс Хейер, Мартин Брандл, Джанфранко Бранкателли, Денни Халм, Невилл Крайтон, Дэйв Макмиллан | 3-е место в 1985 году (Уолкиншоу, Перси). 2-й в 1986 году (Перси) [7] | |
| 1985 г. | Чемпионат мира по выносливости | Ягуар | XJR-6 | Мартин Брандл, Ханс Мейер, Майк Таквелл, Жан-Луи Шлессер | 7-е место в командном чемпионате [8] | |
| 1986 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | Ягуар | XJR-6 | Дерек Уорвик, Эдди Чивер, Жан-Луи Шлессер, Джанфранко Бранкателли, Брайан Редман, Армин Хане, Ханс Хейер, Ян Ламмерс | 3-е место в командном чемпионате; DNF в Ле-Мане [9] | |
| 1987 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | Ягуар | XJR-8 | Мартин Брандл, Джон Уотсон, Ян Ламмерс, Эдди Чивер, Рауль Бессель, Армин Ханн, Джон Нильсен, Вин Перси, Джонни Дамфрис | Победитель чемпионата водителей (Boessel); также четыре лучших пилота (Рауль Бессель, Ян Ламмерс, Джон Ватсон, Эдди Чивер); Победитель командного первенства; 5-е место в Ле-Мане [10] | |
| 1988 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | Ягуар | XJR-9 | Мартин Брандл, Джон Нильсен, Джон Уотсон, Энди Уоллес, Ян Ламмерс, Джонни Дамфрис, Эдди Чивер, Рауль Бозель, Анри Пескаларо, Дэнни Салливан, Прайс Кобб, Дерек Дейли, Кевин Коган, Ларри Перкинс | Победитель чемпионата пилотов (Брандл); Победитель командного первенства; Победитель: 24 часа Ле-Ман (Ламмерс, Уоллес, Дамфрис) [11] | |
| 1988 г. | IMSA | Ягуар | XJR-9 | Эдди Чивер, Джонни Дамфрис, Джон Уотсон, Мартин Брандл, Рауль Бозель, Джон Нильсен, Ян Ламмерс, Дэви Джонс, Дэнни Салливан, | 2-е место в чемпионате водителей (Nielsen); 3-е место в Чемпионате производителей Победитель: 24-часовой Daytona (Брандл, Бозель, Нильсен) [12] | |
| 1988 г. | Чемпионат Европы по кузовным автомобилям | Холден | Коммодор | Том Уолкиншоу, Джефф Алам | 15 место на RAC Tourist Trophy [7] | |
| 1989 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | Ягуар | XJR-11/9 | Ян Ламмерс, Патрик Тамбей, Энди Уоллес, Ален Ферте, Джон Нильсен, Дэви Джонс, Прайс Кобб, Эндрю Гилберт-Скотт, Дерек Дейли, Джефф Клайн, Мишель Ферте, Элисео Салазар | ПРИМЕЧАНИЕ: год перехода с V12 на V6 turbo 8-е место в чемпионате водителей (г. Тамбай); 4-е место в командном чемпионате [13] | |
| 1989 г. | IMSA | Ягуар | XJR-10/9 | Дерек Дейли, Мартин Доннелли, Патрик Тамбей, Ян Ламмерс, Дэви Джонс, Рауль Бозель, Прайс Кобб, Джон Нильсен, Энди Уоллес | ПРИМЕЧАНИЕ: год перехода с V12 на V6 turbo 3-е (Кобб) и 4-е (Нильсен) в чемпионате водителей. 2-е место в Чемпионате производителей [14] | |
| 1990 г. | Чемпионат мира по спортивным прототипам | Ягуар | XJR-11/12 | Мартин Брандл, Ален Ферте, Ян Ламмерс, Энди Уоллес, Дэвид Лесли, Франц Конрад, Джон Нильсен, Прайс Кобб, Элисео Салазар, Дэви Джонс, Мишель Ферте, Луис Перес-Сала | ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется в начале сезона и в Ле-Мане. Победитель: 24 часа Ле-Мана (Брандл, Нильсен, Кобб) в XJR-12; 2-е место в командном первенстве; 4-е место в чемпионате водителей (Уоллес) [15] | |
| 1990 г. | IMSA | Ягуар | XJR-10/16 | Мартин Брандл, Прайс Кобб, Джон Нильсен, Дэви Джонс, Ян Ламмерс, Энди Уоллес, Ален Ферте | 2-е место в чемпионате производителей; 3-е (Джонс) и 5-е (Нильсен) в чемпионате водителей; Победитель: 24-часовой Daytona (Брандл, Бозель, Нильсен) [16] | |
| 1991 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Ягуар | XJR-14/12 | Дерек Уорвик, Мартин Брандл, Тео Фарби, Джон Нильсен, Боб Воллек, Кенни Ачесон, Дэви Джонс, Рауль Бозель, Мишель Ферте, Дэвид Лесли, Мауро Мартини, Джефф Кроснофф | ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется исключительно для Ле-Мана. Победитель: Командный чемпионат; Победитель чемпионата водителей (Фарбе); 2-е, 3-е, 4-е место в Ле-Мане 24 часа [17] | |
| 1991 г. | IMSA | Ягуар | XJR-10/12/16 | Мартин Брандл, Джон Нильсен, Эдди Чивер, Кенни Ачесон, Дэви Джонс, Скотт Пруэтт, Дерек Уорвик, Рауль Бозель | ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется исключительно в течение 24 часов Daytona. 2-й за 24 часа Daytona; 3-е место в чемпионате водителей (Джонс); 2-е место в Чемпионате производителей [18] | |
| 1991 г. | Межконтинентальный вызов Jaguar | Ягуар | XJR-15 | Дерек Уорвик, Дэвид Брэбэм, Дэви Джонс, Хуан Мануэль Фанхио, Армин Ханн, Боб Воллек, Тифф Ниделл, Джим Ричардс, Мацуаки Санада, Кор Эйзер, Дэвид Лесли, Энди Эванс, Йоджиро Терада, Ян Флюкс, Мэтт Эйткен, Джон Уотсон | Jaguar Intercontinental Challenge (1 серия): победитель, Армин Хане [19] | |
| 1992 г. | IMSA | Ягуар | XJR-12/14 | Дэви Джонс, Дэвид Брэбэм, Скотт Пруэтт, Скотт Гудиер | ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется исключительно в течение 24 часов Daytona. 2-й за 24 часа Daytona; 2-е место в чемпионате водителей (Джонс); 3-е место в Чемпионате производителей [20] | |
| 1992 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Mazda | XJR-14 (переименованный MXR-01) | Маурицио Сандро Сала, Джонни Герберт, Алекс Каффи, Фолькер Вайдлер | 3-е место в командном чемпионате; 4-е место в 24 часах Ле-Мана, 8-е место в чемпионате водителей (Сала) [21] | |
| 1993 г. | IMSA | Ягуар | XJR-12 | Дэви Джонс, Дэвид Брэбэм, Скотт Пруэтт, Скотт Гудиер, Джон Нильсен, Джон Адретти | ВХОД ТОЛЬКО В ДАЙТОНЕ 24 ЧАСА Результат: 10 [22] | |
| 1993 г. | Ле-Ман | Ягуар | XJ220C | Дэвид Брэбэм, Андреас Фукс, Армин Ханн, Джей Кокрейн, Вин Перси, Дэвид Лесли, Джон Нильсен, Пол Бельмондо, Дэвид Култхард | Победитель в классе GT (Nielsen, Coulthard, Brabham). Впоследствии дисквалифицирован из-за процедурной ошибки, связанной с каталитическими нейтрализаторами [23]. | |
| 1996 г. | Ле-Ман | Порше (Joest Racing) | WSC-95 (переделанный XJR-14) | Дэви Джонс, Алекс Вурц, Мануэль Рейтер | Победитель [21] | |
| 1997 г. | Ле-Ман | Порше (Joest Racing) | WSC-95 (переделанный XJR-14) | Микеле Альборето, Стефан Йоханссон, Том Кристенсен | Победитель [21] | |
| 1997 г. | Ле-Ман | Nissan | R390 (рестайлинг XJR-15) | Казуёси Хосино, Эрик Комас, Масахико Кагеяма | 12 [21] | |
| 1998 г. | Ле-Ман | Nissan | R390 (рестайлинг XJR-15) | Агури Судзуки, Кадзуёси Хосино, Масахико Кагеяма, Джон Нильсен, Мишал Крумм, Франк Лагорс, Ян Ламмерс, Эрик Комас, Андреас Монтермини, Сатоши Мотояма, Такуя Куросава, Масами Кагеяма | 3-е, 5-е, 6-е, 10-е [21] |
Галерея [ править ]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tom Walkinshaw Racing . |
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года . Проверено 12 ноября 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "1998 Nissan R390 GT1" . supercars.net . Проверено 27 августа 2011 года .
- ^ "1998 24 часа результатов Ле-Мана" . experiencelemans.com . Проверено 27 августа 2011 года .
- ^ «Король Кенни возлагает большие надежды на супербайк, поддерживаемый Малайзией» . Новые времена пролива . 20 мая 1997 г. с. 1 . Проверено 19 декабря 2010 года .
- ^ "Джереми МакВильямс Статистика MotoGP" . motogp.com . Проверено 19 декабря 2010 года .
- ^ а б http://www.btcc.net
- ^ а б в г http://www.touringcarracing.net
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P52
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 P61
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P71
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P81
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P120
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P90
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P131
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P98
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P142
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P106
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P152
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P170
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P162
- ^ а б в г д http://www.racingsportscars.com
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P166
- ^ TWR Jaguar Racers, L Thurston, ISBN 9780954103910 , P176
