Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать об одноименной компьютерной игре, см. Jaguar XJ220 (видеоигра) .

Ягуар XJ220
JaguarXJ220.jpg
Обзор
ПроизводительJaguarSport
( совместное предприятие Jaguar / TWR )
Производство1992–1994
(произведено 282) [1]
сборкаСоединенное Королевство: Блоксхэм , Оксфордшир
ДизайнерКейт Хелфет под руководством Джима Рэндла
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверное купе
Макет
Трансмиссия
Двигатель
Выходная мощность
  • 500 л.с.; 373 кВт (507 л.с.)
    400 фунтов на фут (542 Нм) (концепт)
  • 542 лс; 405 кВт (550 л.с.)
    475 lb⋅ft (644 Нм) (производственная версия)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая [2]
Размеры
Колесная база2640 мм (103,9 дюйма) [2]
Длина4930 мм (194,1 дюйма) [2]
Ширина2009 мм (79,1 дюйма) [2] (без учета боковых зеркал)
Высота1150 мм (45,3 дюйма) [2]
Снаряженная масса1470 кг (3240,8 фунта) [2]
Хронология
ПредшественникЯгуар XJR-15
ПреемникJaguar C-X75 (духовный)

Jaguar XJ220 является двухместным спортивным автомобилем не производится британский производитель роскошных автомобилей Jaguar с 1992 до 1994 года, в сотрудничестве с специалистом автомобильной и гонки инжиниринговой компании Tom Walkinshaw Расинг . [3] [4] XJ220 показал максимальную скорость 212,3 миль в час (341,7 км / ч) во время испытаний Jaguar на испытательном треке Nardo в Италии. [5] Это сделало его самым быстрым серийным автомобилем с 1992 по 1993 год. [6] Согласно Jaguar, прототип XJ220 смог пройти круг в Нюрбургринге 7: 46.36 в 1991 году, что было быстрее, чем время круга любого серийного автомобиля до него. [4] [7] [8][9]

XJ220 был разработан на основе концептуального полноприводного концепт-кара с двигателем V12, разработанного неформальной группой сотрудников Jaguar, работающих в свободное время. [4] Группа хотела создать современную версию успешных гоночных автомобилей Jaguar 24 Hours of Le Mans 1950-х и 1960-х годов, которые могли бы участвовать в соревнованиях FIA Group B. [10] В XJ220 были использованы инженерные разработки, предпринятые для тогдашнего семейства гоночных автомобилей Jaguar. [11]

Первоначальный концепт-кар XJ220 был представлен публике на Британском международном автосалоне 1988 года , проходившем в Бирмингеме , Англия. [12] Его положительный прием побудил Jaguar запустить автомобиль в производство. Было взято около 1500 депозитов по 50 000 фунтов стерлингов каждый, и поставки были запланированы на 1992 год. [4] [11]

Технические требования и требования к выбросам привели к значительным изменениям в спецификации XJ220, в первую очередь замене двигателя Jaguar V12 на двигатель V6 с турбонаддувом . Изменения в спецификации и падение спроса на автомобили с высокими характеристиками, вызванное рецессией в начале 1990-х годов, привели к тому, что многие покупатели предпочли не использовать свои варианты покупки. К моменту завершения производства было выпущено всего 275 автомобилей, каждая из которых имела розничную цену в 470 000 фунтов стерлингов в 1992 году, что делало его одним из самых дорогих автомобилей в то время. [4] [9]

Зачатие [ править ]

Владелец гоночной команды Том Уолкиншоу обратился к руководству Jaguar и призвал компанию принять участие в чемпионате Европы 1981 года на XJS . Партнерству удалось выиграть соревнование в 1983 году. [10] [13] Jaguar начал оказывать заводскую поддержку гоночной команде Group 44 Racing, которая использовала XJR-5 с двигателем Jaguar в чемпионате IMSA GT Championship , поставляя двигатели V12 от С 1983 г. и в поддержку выступления в Ле-Мане в 1984 г. Том Уолкиншоу и Jaguar согласились принять участие в чемпионате мира среди спортивных автомобилей FIA Group C и разработал XJR-6, который был оснащен тем же двигателем Jaguar V12, который использовался в Group 44 Racing. Автомобиль выпускался в сезоне 1985 года. [10] [13]

TWR принял участие в чемпионате IMSA GT Championship в 1988 году, и одна модель - XJR-9  - была запущена для участия в обеих сериях. XJR-9, который сохранил двигатель Jaguar V12, выиграл в 1988 году 24 часа Ле-Мана и чемпионат мира по спортивным автомобилям в том же году. Низкий расход топлива Jaguar V12 в сочетании с новыми правилами, ограничивающими заправку топливом во время гонок, вынудили заменить двигатель V12 на преемниках XJR-9, XJR-10 и XJR-11 . Безнаддувный двигатель Austin Rover V64V, разработанный для MG Metro 6R4.недавно был сокращен из-за запрета на проведение митингов Группы B в 1987 году, и права на дизайн были проданы. Компактный, легкий и экономичный характер малолитражного двигателя с турбонаддувом был исследован TWR, который посчитал его идеальной основой для нового двигателя для XJR-10 и приобрел права на проектирование у Austin Rover Group. [13] [14]

Jaguar и их технический директор Джим Рэндл считали, что эти гоночные автомобили были слишком далеки от продукта, доступного широкой публике, особенно с учетом изменений правил, которые требовали замены двигателя Jaguar V12 в будущих XJR-10 и XJR- 11 гоночных автомобилей. Поэтому был начат проект по разработке и созданию автомобиля, способного побеждать в Ле-Мане «на дому», как это сделали C-Type и D-Type . [10] Фундамент для проекта был взят Рэндлом на Рождество 1987 года, когда он создал картонную модель в масштабе 1: 4 потенциального гоночного автомобиля Группы B. [9] [10] [11] [13]

Картонная модель была доставлена ​​в стайлинговую студию Jaguar и были изготовлены два макета. Говорят, что один напоминает Porsche 956 , другой - это элементы нынешнего проекта XJ41 и работы Малкольма Сэйера над мертворожденным гоночным автомобилем XJ13 . Второй дизайн, разработанный Китом Хелфетом , был выбран, поскольку он был «более очевидным с точки зрения внешнего вида Jaguar». [4] [13] [15]

У проекта по-прежнему не было официальной поддержки, и у Рэндла не было другого выбора, кроме как собрать команду добровольцев для работы по вечерам и выходным в удобное для него время. Команда стала известна как «Субботний клуб» и состояла из двенадцати волонтеров. [9] [11] [13] [15] Чтобы оправдать ресурсы, потребляемые проектом, XJ220 должен был предоставить инженерам значимые данные по управляемости, аэродинамике - особенно на высоких скоростях - и алюминиевым конструкциям. Эти требования вместе с гоночными правилами FIA и различными правительственными постановлениями, регулирующими дизайн и безопасность автомобилей, повлияли на общий дизайн и инженерное направление автомобиля. [16]

Концепт-кар [ править ]

Концепт-кар Jaguar XJ220 с двигателем V12 в Британском автомобильном музее в Гайдоне
Четырехклапанный двигатель Jaguar V12 в концепте XJ220

ФИА группы B правил , направляя концепцию в направлении середины двигателя , все колеса привод макет, с Jaguar двигателем V12 в качестве источника питания. [12] [16] Концепт-кар был спроектирован и построен с очень небольшими затратами для Jaguar, поскольку Рэндл обратился к поставщикам компонентов и инжиниринговым компаниям, с которыми он и Jaguar работали в прошлом. В ответ он предложил общественное признание за их помощь и отказался от возможности заключения будущих контрактов с Jaguar. [9] [12] [13] [16]

Название XJ220 было выбрано как продолжение названия XK120 , которое означало максимальную скорость модели в милях в час. Концептуальный автомобиль имел заданную максимальную скорость 220 миль в час (350 км / ч), поэтому он получил название XJ220. [11] XK120, как и XJ220, был спортивным автомобилем с алюминиевым корпусом и на момент запуска был самым быстрым серийным автомобилем в мире. [17]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Конструктор двигателей Jaguar Вальтер Хассан ранее разработал 48- клапанный вариант своего двигателя V12 специально для использования в автоспорте. Он отличался двойной компоновкой верхнего распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр по сравнению с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр серийного двигателя, который использовался в моделях XJ и XJS в то время. [12] [13] [18] [19]

TWR произвела ряд этих гоночных двигателей V12 в течение 1980-х годов, и они участвовали в соревнованиях, причем 7-литровая версия этого двигателя использовалась в победившем в Ле-Мане XJR-9. Пять из этих двигателей все еще существовали, и все они были оснащены системой смазки с сухим картером . Был выбран один из пяти этих двигателей, который считался особенно полезным, поскольку сухой картер понижал центр тяжести транспортного средства . Объем двигателя V12 для XJ220 был установлен на уровне 6,2 литра (6 222 куб. См). [19] [20] Двигатель, установленный на концепт XJ220, имел титановые шатуны . [12]

В то время у Jaguar был небольшой опыт работы с системами полного привода, поскольку ранее он производил только автомобили с задним приводом . Рэндл обратился к компании Тони Ролта , FF Developments, с просьбой разработать трансмиссию и систему полного привода для XJ220, а сын Ролта Стюарт руководил проектом. Тони Ролт был техническим директором компании Ferguson Research , где он активно участвовал в разработке системы полного привода, использованной в Jensen FF , первом спортивном автомобиле, оснащенном такой системой. [21] [22] Тони Ролт также долгое время работал с Jaguar, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» 1953 года с заводской командой за рулем C-Type.[16] [20] [22]

Двигатель, расположенный посередине, усложнил конструкцию системы полного привода, и потребовалось инновационное решение, чтобы передать мощность от центрального заднего двигателя к передним колесам. Выбранная конструкция взяла передний привод от центрального дифференциала на задней коробке передач и направила его через V в центре двигателя с помощью пинового привода , прежде чем присоединиться к перевернутому дифференциалу . [16] Сцепление было двухдисковым, разработанным AP Racing . [13]

Кузов и интерьер [ править ]

Краткое описание внешнего вида ограничивало использование аэродинамических средств и нацелено на простой, но чистый и функциональный кузов, аналогичный классическим спортивным автомобилям Jaguar, таким как D-Type и E-Type. [19] Гидравлическое сопротивление и подъемная сила были ограничены предполагаемым дорожным просветом для использования на дорогах, но конструкция учитывала дополнительную прижимную силу, когда автомобиль готовился к гонкам. Кузов создавал около 3000 фунтов (1400 кг) прижимной силы на скорости 200 миль в час (322 км / ч). Также предполагалось, что в конструкции будет изменяемое заднее крыло, которое на более низких скоростях складывается в кузов. [19] Аэродинамические работы проводились в аэродинамической трубе Ассоциации исследований автомобильной промышленности с использованием модели в масштабе 1: 4, поскольку в рамках проекта не было предусмотрено бюджета для полномасштабного макета. [19]

Кузов концептуального автомобиля, представленного в 1988 году, был вручную изготовлен из алюминия компанией Park Sheet Metal, специализированной автомобильной инженерной компанией, которая производит концептуальные автомобили и небольшие нишевые модели для различных производителей, включая Bentley . QCR Motors LTD произвела окончательную окраску кузова в серебро. [23] Концепт также отличался электрически управляемыми ножничными дверями и прозрачной крышкой двигателя, чтобы продемонстрировать двигатель V12. [12] [19]

У концепт-кара был интерьер с кожаной отделкой Connolly, отделанный Callow & Maddox, и он был оснащен передними и задними ветровыми стеклами с подогревом , электрическими стеклоподъемниками , кондиционером , электрически регулируемыми сиденьями с подогревом и CD-плеером Alpine . Приборная панель была поставлена ​​Veglia. [12]

Шасси [ править ]

Шасси было изготовлено из алюминия с использованием технологии автомобилей Alcan со склеенной алюминиевой структурой (ASVT) и имело колесную базу 2 845 мм (112 дюймов). [12] Конструкция шасси предусматривала управление задними колесами и размещение топливного бака за центральной переборкой. [24] Подвеска в значительной степени ориентирована на использование на дорогах, но хороший компромисс для гоночного использования был достигнут, и высота подвески была регулируемой. [24] Концепт-кар был оснащен четырехканальной антиблокировочной тормозной системой . [12]

Концепт-кар был больше серийной модели - 5140 мм (202 дюйма) в длину и 2000 мм (79 дюймов) в ширину. Он весил 1560 кг (3439 фунтов). [12]

Запустить [ редактировать ]

Концепт - кар был завершен в первые часы 18 октября 1988, на следующий день он должен был быть представлен на Британском международном автосалоне , который проходит в Национальном выставочном центре , Бирмингем . Автомобиль был закончен в 03:00 по Гринвичу, доставлен на стенд Jaguar в 06:00 по Гринвичу и представлен в 11:00 по Гринвичу. [25]

Маркетинговый отдел Jaguar выделил место на своем стенде на автосалоне для XJ220, но не видел автомобиль до его прибытия. Председателю Jaguar Джону Игану и Роджеру Патнэму, отвечавшим за гоночную деятельность Jaguar, показали автомобиль за неделю до автосалона, и они подписали концепцию, позволив ее представить. [26] Автомобиль получил исключительно положительный отклик публики и прессы, и ряд богатых энтузиастов Jaguar вручили бланки чеков, чтобы обеспечить возможность покупки на случай, если концепт XJ220 будет запущен в производство. Показ Ferrari своей флагманской модели F40 на том же мероприятии был омрачен, так как около 90 000 дополнительных посетителей пришли посмотреть XJ220. [13][25]

Изначально XJ220 не задумывался как серийный автомобиль, но после получения концепции и финансового интереса со стороны серьезных покупателей командами TWR и Jaguar было проведено технико-экономическое обоснование. Был сделан вывод, что такая машина была бы технически возможной (с учетом технических изменений) и что она была бы жизнеспособной с финансовой точки зрения. [13] [25] Объявление об ограниченном производстве от 220 до 350 автомобилей было сделано 20 декабря 1989 года. Прейскурантная цена на 1 января 1990 года составляла 290 000 фунтов стерлингов без налога на добавленную стоимость (НДС), опций и затрат на доставку. но к 1992 г. этот показатель значительно увеличился за счет индексации контрактов.. Предложение было в четыре раза превышено по подписке, и депозиты в размере 50 000 фунтов стерлингов без (НДС) были взяты примерно у 1400 клиентов. Первые поставки были запланированы на середину 1992 года. [27]

Производственная версия [ править ]

В XJ220 использовалась разрешенная к эксплуатации версия гоночного двигателя V6 с турбонаддувом, используемого в гоночных автомобилях XJR-10 (на фото) и XJR-11.

Jaguar не смог разработать XJ220 собственными силами, поскольку имеющиеся инженерные ресурсы были направлены на работу над моделями XJ и XJS. У Jaguar и TWR было совместное предприятие JaguarSport Ltd., созданное в 1987 году для производства гоночных автомобилей. Правление Jaguar приняло решение, что в соответствии с контрактным соглашением TWR и JaguarSport будут нести ответственность за XJ220. JaguarSport сформировал новую компанию Project XJ220 Ltd. специально для разработки и производства XJ220. [27]

Jaguar XJ220 с неоригинальными колесами

Команда, которая должна была определить необходимые инженерные работы и оценить финансовую жизнеспособность автомобиля, была создана в середине 1989 года из мастерских TWR. Майк Моретон возглавил команду, присоединившись к TWR для запуска проекта XJ220. Мортон пришел из Ford Motorsports, где он возглавлял команду, ответственную за Ford Sierra RS500 Cosworth , и был менеджером проекта по программе раллийных автомобилей Ford RS200 Group B. [28]Ричард Оуэн был назначен главным дизайнером, а остальная часть команды состояла из сотрудников Jaguar и TWR, включая Пита Додда, единственного члена группы из двенадцати человек, ответственных за концепт XJ220. Дизайнеры экстерьера и интерьера, которые работали над прототипом XJ220, Кейт Хелфет и Ник Халл, снова присоединились к проекту, когда стало ясно, что потребуется дополнительная работа по дизайну. [29]

Развитие [ править ]

Команда разработчиков рассмотрела двух основных конкурентов - Ferrari F40 и Porsche 959 . Они были оснащены компактными, легкими двигателями; и Ferrari, и Porsche использовали принудительную индукцию для получения большой мощности от двигателей малого объема. Ferrari использовала 2,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 352 кВт; 471 л.с. (478 л.с.), в то время как Porsche использовал 2,9-литровый (180 куб. Дюймов) оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.мощностью 331 кВт; 444 л.с. (450 л.с.), в результате чего автомобили были значительно легче и меньше, чем концепт XJ220: Ferrari был легче на 600 кг (1323 фунта) и на 710 мм (28 дюймов) короче, в то время как Porsche весил 250 кг (551 фунт). ) легче и на 870 мм (34 дюйма) короче. [30] [31] [32] Спецификации Porsche были ближе к Jaguar, с полным приводом и роскошным интерьером. Для сравнения, у заднеприводного Ferrari был очень простой интерьер, без ковров, дверных ручек и стереосистемы. [30] [31] [32]

Двигатель [ править ]

Двигатель V6 серийного XJ220 виден через заднее окно.

В серийной версии XJ220 использовался двигатель V6 объемом 3498 куб. См (3,5 л; 213,5 куб. Дюймов) с двойным турбонаддувом , которому было присвоено обозначение Jaguar / TWR JV6 . Этот двигатель, который заменил двигатель Jaguar V12, представленный в концептуальном автомобиле, был сильно переработанной и значительно измененной версией двигателя Austin Rover V64V V6. [2] [4] [9] [13] [14] [32] [33] Решение о замене двигателя было принято на основании веса и габаритов двигателя, а также выбросов в окружающую среду.соображения. Использование более короткой конструкции двигателя V6 позволило сократить колесную базу XJ220 и уменьшить его вес; двигатель V12 был окончательно исключен, когда было определено, что у него возникнут трудности с одновременным соблюдением законодательства о выбросах. [11]

TWR приобрела права на двигатель V64V у Austin Rover в 1989 году и разработала совершенно новый двигатель с турбонаддувом под кодовым названием JV6 под эгидой Аллана Скотта, с пропорциями, примерно такими же, как у V64V, и пригодный для гонок на спортивных автомобилях. [34] Поскольку V64V изначально был безнаддувным, необходимо было переделать все части двигателя, чтобы приспособить его к принудительной индукции. Некоторые из изменений включали увеличение рабочего объема до 3,5 литров, усиление внутренних компонентов и добавление двух турбонагнетателей Garrett TO3. Двигатель JV6 сначала будет использоваться в гоночных автомобилях JaguarSport XJR-10 и XJR-11; его компактные размеры и малый вес сделали его идеальным кандидатом на XJ220. [33]Двигатель имел угол крена 90 °, четыре клапана на цилиндр и два верхних распредвала с ременным приводом . [2] [33] [35]

Выбранный двигатель V64V имел короткую, но успешную карьеру в качестве двигателя специально разработанного гоночного автомобиля. [35] Он был разработан Cosworth двигатель дизайнер Дэвид Вуд для Austin Rover Group в метро получена группа B раллийный автомобиль, MG Metro 6R4 . [35] Работы по модернизации, необходимые для создания двигателя Jaguar / TWR JV6, были предприняты Эндрю Барнсом, менеджером по трансмиссии TWR, а также с участием швейцарского производителя двигателей Макса Хайдеггера, который спроектировал и построил гоночные двигатели, используемые в XJR-10 и XJR. -11 гоночных автомобилей. [36] [37]

Двигатель XJ220 имел диаметр цилиндра x ход 94 мм × 84 мм (3,70 × 3,31 дюйма), систему смазки с сухим картером, многоточечный впрыск топлива с двумя форсунками и электронное управление двигателем Zytek . Двигатель выпускался с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров со стальными шатунами и коленчатым валом. В стандартном состоянии он был рассчитан на выходную мощность 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 7200 об / мин и крутящий момент 475 фунт-фут (644 Н · м) при 4500 об / мин. XJ220 мог разгоняться от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 3,6 секунды и достигать максимальной скорости 212,3 миль / ч (341,7 км / ч). Road & Track проверила максимальную скорость 210,5 миль в час (338,8 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,8 секунды и 12,4 секунды стоя.1 ⁄ 4 мили (402 м). [2] [8] [13] [38]

Выхлопная система XJ220 состоит из двух каталитических нейтрализаторов , которые снижают выходную мощность двигателя. Во время испытаний на Nardò Ring в Италии с одного XJ220 были сняты каталитические нейтрализаторы, а его предел оборотов увеличен до 7900 об / мин; Эти модификации увеличили выходную мощность автомобиля на 51 л.с. (38 кВт; 52 л.с.), а затем на автомобиле победитель Ле-Мана 1990 года Мартин Брандл развил максимальную скорость 217,1 миль в час (349 км / ч). Из-за кругового характера трассы некоторые (в том числе британские автомобильные журналы Top Gear и Autocar) говорят, что скорость 217 миль / ч (349 км / ч) эквивалентна 223 миль / ч (359 км / ч) на прямой ровной дороге. Однако на других треках он работал иначе; когда компания Road & Track тестировала максимальную скорость на прямой ровной дороге, она составляла всего 210,5 миль в час (339 км / ч), это было меньше, чем у Bugatti EB 110 на том же мероприятии и Ruf CTR, испытанного там в 1987 году. [11 ] [38] [39] [40] [41] Дополнительным преимуществом двигателя V64V было то, что он был очень экономичным по сравнению с таким мощным бензиновым двигателем , согласно Jaguar, он был способен развивать скорость 32 мили на галлон (8,8 л / 100 км; 27 миль на галлон ‑US). В отличие от седана Jaguar с самым маленьким двигателем того времени, XJ6 3.2 мог развивать только около 24 миль на галлон (12 л / 100 км; 20 миль на галлон ‑US ). [2]

Двигатель был изготовлен и построен на новом специально построенном предприятии в Кидлингтоне, Оксфордшир . TWR вложила значительные средства в современное оборудование для механической обработки, способное обслуживать все его проекты гоночных и дорожных автомобилей. Первоначально завод был настроен на производство двигателя XJ220 под руководством Саймона Локвуда, бывшего специалиста по подвеске March Engineering.

Трансмиссия [ править ]

От полного привода отказались на раннем этапе разработки по ряду причин. Считалось, что задний привод будет адекватным в большинстве ситуаций, что дополнительная сложность системы полного привода будет препятствовать процессу разработки и потенциально может создать проблемы для заказчика. [42] Компания FF Developments получила контракт на поставку коробки передач и трансмиссии в сборе, в результате чего полноприводная трансмиссия в сборе с концепта XJ220 была преобразована в чисто заднеприводную конструкцию серийного автомобиля. [36] Трансмиссия оснащена дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой для улучшения тяги. [2]

Трансмиссия оснащена трехконусным синхронизатором на первой и второй передачах для обеспечения быстрого трогания с места, оставаясь при этом относительно легким для водителя и обеспечивающим положительные ощущения. [2] [43]

AP Racing предоставила сцепление диаметром 8,5 дюйма (22 см). [2]

Механизм12345Конечная передача
Коэффициент [2]3,00: 11,95: 11,42: 11,09: 10,85: 13,364: 1

Внешний [ править ]

Три четверти сзади серийного XJ220

Экстерьер сохранил алюминиевые панели кузова концепта XJ220, но для серийных автомобилей Abbey Panels of Coventry заключила контракт на изготовление корпусов. [40] Двери с ножничным механизмом были убраны для серийной модели, и были проведены значительные работы по переработке конструкции, когда были изменены колесная база и общая длина автомобиля. Джефф Лоусон , директор по дизайну Jaguar в то время, проявил больший интерес к автомобилю и настаивал на том, чтобы его дизайн был похож на Jaguar, чтобы он был успешным в продвижении компании. [44] Кейт Хелфет вернулся, чтобы провести необходимые работы по модернизации, вызванные изменением колесной базы, которая была уменьшена на 200 мм (7,9 дюйма). [13] [29]Двигатель с турбонаддувом требовал больших воздухозаборников для питания двух промежуточных охладителей. Расположенные между дверями и задними колесами воздухозаборники на серийной версии XJ220 были больше, чем на концепт-кара. В аэродинамической трубе был протестирован ряд небольших конструктивных изменений кузова; окончательный вариант имел коэффициент лобового сопротивления из C D = 0,36 с прижимной силой в 1361 кг (3000 фунтов) на 200 миль в час (322 км / ч). [29] [44] XJ220 был одним из первых дорожных автомобилей, которые намеренно использовали поток воздуха под днищем и эффект Вентури для создания прижимной силы. [44] Кроме того, XJ220 можно было заказать с дополнительными колесами BBS для улучшения вентиляции тормозов и улучшения внешнего вида.

Задние фонари, используемые на серийном XJ220, были получены от Rover 200 . [45]

Шасси [ править ]

Модель производства используется один и тот же Алкан сотовая технология алюминиевой присоединенную конструкции транспортного средства (АСВТ) в качестве концепт - кар для шасси. [46] Конструкция шасси имела две рельсы коробчатого сечения, которые действовали как точки крепления подвески и обеспечивали структуру, поглощающую энергию в случае лобового удара; они были успешно испытаны на скорости до 30 миль в час (48 км / ч). Встроенный каркас безопасности являлся частью шасси и монокока , обеспечивая дополнительную жесткость конструкции автомобиля и позволяя XJ220 легко проходить строгие краш-тесты. [2] [40]

Рулевое управление задними колесами было исключено из серийного автомобиля для снижения веса и упрощения, равно как и регулируемая по высоте подвеска и активные аэродинамические технологии. Подвеска серийной модели состояла из передней и задней независимой подвески , двойных поперечных рычагов неравной длины , внутренних винтовых пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости с газонаполненными амортизаторами Bilstein . [40]

Тормозная система была разработана AP Racing и состояла из вентилируемых и перфорированных дисков диаметром 13 дюймов (33,0 см) спереди и 11,8 дюйма (30,0 см) сзади. [2] [4] Суппорты были алюминиевыми с четырьмя поршнями. JaguarSport разработал ручной тормоз, у которого есть отдельные суппорты, действующие на задние тормозные диски. Отзывы энтузиастов и гонщиков привели к решению отказаться от антиблокировочной тормозной системы в серийном автомобиле. [42] Тормозная система была установлена ​​без сервопривода, но ряд владельцев обнаружили, что тормоза трудно эксплуатировать в холодном состоянии, и впоследствии потребовали установить сервопривод. [47]

Реечное рулевое управление было приспособлено с фиксатором на 2,5 оборота; [2] [8] рулевое управление было усилителем . [2] Bridgestone Expedia S.01 асимметричные Однонаправленные шины были специально разработаны для XJ220. [2] Специалисты по легкосплавным дискам для ралли Speedline Corse разработали легкосплавные диски, они оба шире и имеют больший диаметр на задних колесах; Колеса 17 дюймов (43,2 см) устанавливаются спереди и 18 дюймов (45,7 см) сзади, с шинами 255/55 ZR17 спереди и 345/35 ZR18 сзади. [2] [4] [48]

Интерьер [ править ]

Интерьер

Салон был рассчитан на двух пассажиров и отделан кожей. Спортивные сиденья с кожаной отделкой были оснащены электрическими стеклоподъемниками и зеркалами с электрорегулировкой и подогревом. [27] Приборная панель необычно изгибается и переносится на дверь водителя, с дополнительным приборным щитком, содержащим четыре аналоговых датчика, включая часы и вольтметр, установленные на передней части двери водителя. Также был установлен кондиционер и зеленые тонированные стекла. [27]

Багажное отделение состоит из небольшого багажника, расположенного непосредственно позади и над задней частью двигателя, также отделанного кожей. [27]

Производство [ править ]

Автомобиль был собран на специально построенном заводе в Wykham Mill, Bloxham, недалеко от Банбери в Оксфордшире . [11] Диана, принцесса Уэльская, официально открыла завод и представила первый серийный XJ220 в октябре 1991 года. [49] [50]

Двигатели JV6, используемые в гоночных автомобилях Jaguar, были произведены швейцарским инженером Максом Хайдеггером, но поставка количества двигателей, необходимых для программы XJ220, считалась превышающей его возможности. [46] TWR сформировала подразделение TWR Road Engines для управления проектированием, разработкой, изготовлением и испытанием двигателей для серийных автомобилей. [46] [48] Двигатель JV6, используемый в XJ220, имел мало общего с двигателями, построенными Heidegger для использования в гоночных автомобилях XJR, и был специально спроектирован с учетом рабочих характеристик и, в частности, европейских требований к выбросам, которых не было в гоночных двигателях. не нужно встречаться. [36] [51]

Компания FF Developments, помимо работ по проектированию коробки передач и заднего моста, отвечала за производство этих компонентов. [36] [48] Алюминиевые компоненты шасси и панели кузова были изготовлены и собраны на заводе Abbey Panels в Ковентри, прежде чем кузов в белом цвете был доставлен на сборочный завод в Блоксхэме. [52] Автомобиль, включая шасси и компоненты кузова, состоит примерно из 3000 уникальных деталей. [53]

Первая поставка заказчику произошла в июне 1992 года, а производительность в среднем составляла один автомобиль в день. [4] Последний XJ220 сошел с конвейера в апреле 1994 года; Затем завод был передан Aston Martin и использовался для сборки Aston Martin DB7 до 2004 года. [54] [a]

Мировой рекорд Гиннеса [ править ]

Jaguar провел высокоскоростные испытания предсерийного XJ220 с номером шасси 004 в Форт-Стоктоне, штат Техас, в 1991 году и зафиксировал максимальную скорость 212,3 миль / ч (341,7 км / ч), что было быстрее, чем у любого серийного автомобиля того времени. [4] [5]

По данным журнала Car , Jaguar надеялся достичь скорости 220 миль в час (354 км / ч) с XJ220, главным образом из рекламных соображений. Было принято решение провести дальнейшие испытания на высоких скоростях в июне 1992 года на трассе Нардо Ринг в Италии, в которой в качестве независимых свидетелей выступили один журналист из Road & Track и один из журнала Car, а также фотограф и оператор BBC, ведущие запись для BBC Top Gear . Ни один из независимых свидетелей не понимал, как работает испытательное оборудование Jaguar. Предсерийный XJ220 с номером шасси 009 будет управляться Мартином Брандлом , который в 1990 году выиграл 24 часа Ле-Мана на XJR-12 .[5]

При начальных пробегах на высокой скорости автомобиль, настроенный в стандартной комплектации (подключены каталитические нейтрализаторы, нижний предел оборотов 7400 об / мин), достиг максимальной зарегистрированной скорости 212,3 миль / ч (341,7 км / ч), той же скорости, что и ранее в Форт-Стоктоне. во время тестирования. [b] Брандл сообщил, что во время пробега машина задела ограничитель оборотов. [5]

Ограничитель оборотов был увеличен до 7900 об / мин, а каталитические нейтрализаторы были удалены в пользу установки прямоточных выхлопных труб для второй серии пробегов, и именно эта попытка привела к максимальной зарегистрированной скорости 217,1 миль / ч (349,4 км / ч). ). [c] . Было подсчитано, что удаление каталитических нейтрализаторов, которые в то время не требовались в Европе, увеличило выходную мощность примерно на 51 л.с. (38 кВт; 50 л.с.). [5]

Книга рекордов Гиннеса зафиксировала скорость 217,1 миль в час как официальную максимальную скорость, когда-либо достигнутую стандартным серийным автомобилем, этот показатель был указан в выпусках Книги рекордов Гиннеса с 1994 по 1999 год. Книга рекордов Гиннеса признала McLaren F1, управляемый Энди Уоллесом, который в марте 1998 года достиг максимальной зафиксированной скорости 240,1 миль / ч (386,4 км / ч) (также с увеличенным ограничителем оборотов), как самый быстрый серийный автомобиль в мире. [56]

Прием и продажа [ править ]

Освещение в прессе концепта XJ220 в 1988 году было исключительно положительным и способствовало принятию в 1989 году решения о запуске ограниченного производства XJ220. Серийную версию автомобиля впервые показали публике в октябре 1991 года на Токийском автосалоне . [57] Первый автомобиль был представлен для обзора прессы осенью 1991 года. [49]

Autocar ' сек Эндрю Френкель был первым журналистом дорожного испытания автомобиля и сообщил: „Savage ускорение действительно дали здесь Что действительно невероятно о XJ220 не является его способность обеспечить такую же производительность , таким образом , что никогда, никогда не запугивает.“ Он был особенно впечатлен реакцией дроссельной заслонки, способностью водителя очень точно контролировать ходовые качества автомобиля и тем, как двигатель развивает мощность постепенно, а не за один короткий цикл. [58] [ необходима страница ]

Обозреватель Performance Car Джон Баркер был также впечатлен характеристиками, а также плавностью хода и стабильностью автомобиля, написав: «V6 имеет грохочущий, резкий звук, который в сочетании с удивительно гибкой ездой противоречит скорости, на которой мы движемся. Я смотрю на спидометр и не могу поверить, что он показывает 170 миль в час ». Баркер также был впечатлен разработкой, заявив, что «этот автомобиль оснащен катализаторами, полностью омологирован и прошел те же испытания, что и Volvo, прежде чем поступить в продажу», и продолжил обсуждение того, как автомобиль выглядел дома на гоночной трассе благодаря дизайну. . [59] Autocar 'Вердикт был таков: «Прямо сейчас XJ220 дает нам стандарт, по которому можно сравнивать все другие быстрые автомобили. Для тех немногих, кто действительно будет владеть и, надеюсь, будет использовать свои XJ220, это тот факт, что они владеют самым совершенным суперкаром. когда-либо сделанного должно хватить ". [58]

Эргономика и плавность хода были также высоко оценены Гэвином Грином в фильме «Автомобиль» в августе 1992 года: «Вы сидите прямо перед собой, педали и четырехспицевое колесо Nardi прекрасно расположены. Нет ни одной нелепой ерунды, которая преследует итальянские суперкары ... вид спереди - панорамный, а вид сбоку - хорошо. Вид сзади лучше, чем у некоторых других среднемоторных монстров. " Далее он описал поездку: «XJ220 едет по неровному асфальту с необычайной ловкостью ... большой Jag едет по городскому асфальту лучше, чем многие спортивные седаны, не говоря уже о суперкарах». [60]

В сравнительном тесте, опубликованном в мартовском выпуске Car за 1994 г., тестерам понравился «чистый стремительный темп, внешний вид и превосходная кабина», но его размер, недостаточно открывающиеся двери и управляемость подверглись критике: «Если есть более опасное устройство на на наших дорогах, я бы не хотел его найти, потому что XJ220 страдает от огромной начальной недостаточной поворачиваемости, за которой следует резкая и резкая избыточная поворачиваемость ». Больше всего разочаровал двигатель, на холостом ходу он звучал «как будто кто-то звенит ведро с ржавыми гвоздями». В то время как его соперник, Bugatti EB 110 , произвел впечатление на тестеров, XJ220 разочаровал: «Jaguar устарел и лишен души: он выглядит как циничное маркетинговое упражнение и ощущается в отсутствии чистоты и последовательности».[61]

Автомобильные журналисты критически относятся к его размеру: он слишком велик для двухместного автомобиля, практически не имеющего места для багажа, слишком широк, чтобы пройти через ограничители движения или комфортно ездить по большинству дорог. [60] Очень тяжелое рулевое управление и педали без посторонней помощи, [62] неудовлетворительные тормоза без ABS, плохая курсовая устойчивость [63] и «ужасная видимость» [64] также не нравились. Больше всего критиковалось поведение на низких оборотах, звук двигателя описывался такими словами, как «ведро с гайками и болтами, проливаемое через Magimix», [64]дребезжание сцепления, скрежет трансмиссии, треск шасси, урчание и кряхтение кузова способствуют созданию впечатления о неминуемой поломке. По данным Auto Motor und Sport, вождение по городу было настоящей пыткой, усугубляемой тем, что первая передача была слишком высокой для движения с остановками . [63]

Показатели продаж были неутешительными. Jaguar намеревался произвести до 350 автомобилей, но производство прекратилось в 1994 году, когда был произведен 281 серийный автомобиль, не все из которых были проданы; некоторые примеры левосторонних были все еще доступны в 1997 году [65] [66] спад в сочетании с резкими изменениями в производственной версию оставил многие из тех , кто разместил депозит не в состоянии завершить покупку. Индексная привязка контрактов усугубила проблему и увеличила закупочную цену почти на 200 000 фунтов стерлингов в период с начала 1990-х до середины 1992 года. [67] McLaren F1Пострадали от столь же низких показателей продаж: всего 71 автомобиль был продан против целевого показателя McLaren в 300. Программа McLaren F1 в конечном итоге принесла небольшую прибыль из-за продажи и обслуживания 28 произведенных гоночных вариантов GTR. [68]

Клиентам Jaguar, пытавшимся отказаться от закупок по контракту, была предоставлена ​​возможность выкупить себя из своих контрактов, но к 1995 году этот вопрос привел к судебному иску, поскольку покупатели утверждали, что изменения спецификации сделали любые контракты недействительными. Jaguar представил доказательства, ясно демонстрирующие, что технические характеристики транспортного средства, указанные в контракте, соответствуют поставленному транспортному средству, и председательствующий судья Джон Дональдсон быстро вынес решение в пользу Jaguar. [27] [66] Последний из непроданных XJ220 был продан за 127 550 фунтов стерлингов плюс НДС в 1997 году. [57] [66] Хотя официально для продажи в США XJ220 не был одобрен, он был одобрен в рамках исключения для демонстрации или демонстрации 2001. [69]

XJ220 появился в более поздних статьях автомобильной прессы; Журналист Evo Дэвид Вивиан, проводя непосредственный тест между XJ220 и Lamborghini Murciélago в 2009 году, прокомментировал, что «движение до смехотворной скорости кажется тривиально простым», и признал, что решение о замене двигателя V12 на двигатель V6 с турбонаддувом будет получить больше признания сейчас ". Однако Lamborghini доставил гораздо лучшие впечатления от вождения: «После XJ220 он почти абсурдно маневрен», «большая разница, и она огромна, заключается в том, насколько более захватывающим, интересным и доступным является управление LP640». [70]

Гонки [ править ]

Ягуар XJ220S

Гоночная версия была представлена ​​на Международном автосалоне Autosport в 1993 году ; Учитывая название модели XJ220-C, он был построен для участия в гонках FISA GT. [71] XJ220-C, управляемый Вином Перси, выиграл свою первую гонку - этап BRDC National Sports GT Challenge в Сильверстоуне .

Три заводских XJ220-C участвовали в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1993 года в недавно созданном классе Grand Touring . Джон Нильсен , Дэвид Брэбэм и Дэвид Култхард выиграли класс GT, опередив Porsche на два круга; две другие машины вышли из эксплуатации из-за отказа двигателя. Однако победа в классе была отменена, когда Jaguar XJ220-C был дисквалифицирован за то, что он не работал с каталитическими нейтрализаторами . [72] [73] [74] [75] Jaguar прошли тщательную проверку и завершили первый день квалификации, когда старший стюард Ален Берто пожаловался, что на Jaguar не установлены каталитические нейтрализаторы. Машины были введены подКатегория IMSA GT и Берто утверждали, что им необходимо использовать катализаторы. [39] Автомобили участвовали в гонке по апелляции. Официальные лица Международной ассоциации автоспорта (IMSA) написали в Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) (английский: Автомобильный клуб Запада), организаторам гонки 24 часа Ле-Мана , подтверждающие, что представленные XJ220-C соответствуют требованиям IMSA. правила. Jaguar выиграл апелляцию (поддержанную FIA), но, тем не менее, был дисквалифицирован, поскольку ACO подтвердил, что апелляция не была подана вовремя. [39]

Четыре автомобиля участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года в классе GT1 , два - от PC Automotive Jaguar и два - от Chamberlain Engineering, хотя последний не управлял своими машинами. Ни у одной команды не было поддержки Jaguar или TWR; Обе машины PC Automotive обогнал новый McLaren F1 GTR . [76] Ричард Пайпер, Тифф Ниделл и Джеймс Уивер удерживали четвертые позиции до отказа двигателя ночью, завершив гонку, в то время как второй XJ220-C сошел с дистанции после съезда с трассы. [76] [77]

Jaguar XJ220 GT, участвовал в чемпионате Италии GT

Слегка модифицированный дорожный XJ220 также участвовал в итальянском чемпионате GT в 1993 году, хотя и без заводской поддержки; где он гонялся в ливрее Мартини . [78] Эта запись предшествовала выходу фабрики в Ле-Ман.

XJ220-C рекламировался в Соединенных Штатах в гоночной серии Fast Masters, созданной для телевидения в Indianapolis Raceway Park , которая транслировалась на ESPN летом 1993 года и с участием приглашенных гонщиков старше 50 лет в формате исключения. [79] Соревнование превратилось в фарс из-за того, что вязкие дифференциалы повышенного трения автомобилей оказались не подходящими для овальной трассы, выбранной организаторами, из-за странных характеристик управляемости, которые привели к нескольким авариям. [80]

TWR разработала еще шесть дорожных автомобилей под названием XJ220-S с цельным кузовом из армированного углеродным волокном полимера спереди и сзади; двигатель был настроен на 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.). Модели XJ220-S покончили со скрытыми фарами оригинала и вместо этого выбрали фары, покрытые плексигласом. Модели S были, по сути, дорожными версиями гоночного автомобиля XJ220-C и, как следствие, имели гораздо более простой гоночный интерьер с сиденьями из кевлара и удаленной кожаной отделкой. [4] [81] Колин Гудвин , писатель Autocar , протестировал XJ220-S в июне 1995 года на полигоне Милбрук и установил рекорд круга на средней скорости 180,4 миль в час (290,3 км / ч). [82]

Jaguar XJ220 Pininfarina [ править ]

Jaguar XJ220 Pininfarina - это особый XJ220, построенный в 1995 году для султана Брунея и его брата принца Джефри , которые заказали ряд редких и одноразовых сильно модифицированных автомобилей на основе дорогих роскошных автомобилей. [83] Этот автомобиль был модифицирован Pininfarina с измененным кузовом, производимым производителем автобусов Coggiola, с такими модификациями, как фиксированные фары, новые задние фонари с измененным двухлопастным задним антикрылом и новый пакет интерьера. Автомобиль также окрашен в темно-зеленый цвет. [84] [85]

См. Также [ править ]

  • Список времени круга Нюрбургринг Нордшляйфе
  • Рекорд скорости серийного автомобиля

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ↑ Jaguar и Aston Martin перешли под контроль Ford Motor Company в 1994 году. [55]
  2. ^ Более низкая скорость 211,2 миль в час была зафиксирована вторым бортовым телеметрическим устройством.
  3. ↑ Второе бортовое устройство телеметрии зафиксировало меньшую скорость 216 миль в час.

Цитаты

  1. ^ Ричард Aucock (8 августа 2012). «Jaguar XJ220, история изнутри» . Головки поршневые . Проверено 18 февраля 2018 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т ¯u «Jaguar XJ220 Информационный листок» . Продажа автомобилей Jaguar XJ220 . Автомобили Ягуар . 1992 . Проверено 25 июня 2013 года .
  3. ^ Мортон (2010) , стр. 42.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l «К 20-летию со дня выпуска Jaguar XJ220» . Отдел новостей Jaguar Land Rover . Ягуар Ленд Ровер . 30 января 2012 . Проверено 24 июня 2013 года .
  5. ^ a b c d e Грин, Гэвин (август 1992 г.). "217 миль в час!" (PDF) . Автомобиль . Лондон . Проверено 18 февраля +2017 .
  6. ^ Тейлор, Джеймс (1 июля 2015 г.). «Изнурение за 40 лет: с днем ​​рождения испытательный трек Нардо» . Автомобиль . Лондон . Проверено 22 февраля 2017 года .
  7. ^ Meaden, Ричард (июль 2000). «Короли кольца». Эво . п. 85.
  8. ^ a b c "1992–1994 JAGUAR XJ220" . Октан . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2013 года . Проверено 24 июня 2013 года .
  9. ^ Б с д е е «Jaguar XJ220» . Авто Экспресс . 2 февраля 2010 . Проверено 24 июня 2013 года .
  10. ^ а б в г д Мортон (2010) , стр. 29.
  11. ^ a b c d e f g h «Jaguar XJ220 исполняется 20 лет» . Top Gear . BBC . 1 февраля 2012 . Проверено 24 июня 2013 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j "Jaguar представляет суперкар XJ220" . Департамент коммуникаций и связей с общественностью Jaguar . Автомобили Ягуар . 18 октября 1988 . Проверено 25 июня 2013 года .
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Aucock, Ричард (8 августа 2012). «JAGUAR XJ220 - ВНУТРЕННЯЯ ИСТОРИЯ» . Поршневые головки . Хеймаркет Медиа Группа . Проверено 24 июня 2013 года .
  14. ^ а б Мартин, JA; Фуллер, Майкл Дж. (15 апреля 2008 г.). «Группа 44 Инк. И Ягуар». Внутри легендарных гоночных автомобилей IMSA GTP . С. 51–52. ISBN 978-0760330692.
  15. ^ a b Мортон (2010) , стр. 30.
  16. ^ а б в г д Мортон (2010) , стр. 31.
  17. ^ Холлоуэй и Бакли (2003) .
  18. ↑ Fletcher, Rivers (17 июля 1996 г.). «Некролог: Вальтер Хассан» . Независимый . Проверено 24 июня 2013 года .
  19. ^ Б с д е е Мортона (2010) , стр. 33.
  20. ^ a b Heilig, Adler & Leffingwell (2004) , стр. 85.
  21. ^ Робсон (2006) .
  22. ^ Б Генри, Алан (9 февраля 2008). «Некролог: Тони Ролт». Хранитель .
  23. ^ Мортон (2010) , стр. 37.
  24. ^ a b Мортон (2010) , стр. 34.
  25. ^ a b c Мортон (2010) , стр. 38.
  26. ^ Мортон (2010) , стр. 7.
  27. ^ a b c d e f "Форма заявки на Jaguar XJ220 - Условия заказа" . Форма заявки XJ220 . Проект XJ220. 1990 . Проверено 25 июня 2013 года .
  28. ^ Мортон (2010) , стр. 41.
  29. ^ a b c Мортон (2010) , стр. 52.
  30. ^ а б Феррари . «F40» . Архивировано из оригинала на 1 октября 2011 года . Проверено 25 июня 2013 года .
  31. ^ a b Хонг, Патрик (1 декабря 2002 г.). «Экстремальные машины» . Дорога и трасса . Проверено 5 июня 2013 года .
  32. ^ a b c Мортон (2010) , стр. 45.
  33. ^ a b c Эвли, Ян (май 2010 г.). «Рождение иконы: MG Metro 6R4» . Эво . Проверено 24 июня 2013 года .
  34. ^ «Планы Jaguar - Архив журнала Motor Sport» . 7 июля 2014 . Проверено 2 ноября 2018 .
  35. ^ a b c Сим, Дэвид (2011). «История 6Р4» . 6R4.net .
  36. ^ а б в г Мортон (2010) , стр. 57.
  37. ^ Портер (1994) , стр. 126.
  38. ^ Б Дорога & Track января 1995 p.63-71
  39. ^ a b c Аукционисты Коя. "Ягуар XJ220 1994 года" . Архивировано из оригинального 19 апреля 2014 года . Проверено 24 июня 2013 года .
  40. ^ a b c d "Ягуар XJ220" . Департамент коммуникаций и связей с общественностью Jaguar . Автомобили Ягуар . Август 1992 . Проверено 25 июня 2013 года .
  41. ^ Иган, Питер (29 мая 2016 г.). «В 1987 году самые быстрые автомобили в мире не могли догнать Twin-Turbo Ruf со скоростью 211 миль в час» . Дорога и трасса . США . Проверено 14 февраля 2017 года .
  42. ^ a b Мортон (2010) , стр. 47.
  43. ↑ Сайкс, Ли М. (3 января 1994 г.). «Пример использования трехконусного синхронизатора Jaguar XJ220» . Технические документы SAE . Серия технических статей SAE. 1 . DOI : 10.4271 / 940737 . Проверено 26 июня 2013 года .
  44. ^ a b c Мортон (2010) , стр. 51.
  45. ^ Доби, Стивен (25 января 2013). "Jaguar XJ220, настроенный Overdrive AD" . Эво . Деннис Паблишинг . Проверено 26 июня 2013 года .
  46. ^ a b c Мортон (2010) , стр. 56.
  47. ^ Мортон (2010) , стр. 88.
  48. ^ a b c Мортон (2010) , стр. 87.
  49. ^ a b "Летающий тур по Jaguar XJ220 - История модели" . Летающий тур Jaguar XJ220 . Автомобили Jaguar и RTA PR. 1992 . Проверено 25 июня 2013 года .
  50. ^ "Воссоединение годовщины Jaguar XJ220" . Покупатель классических автомобилей . 6 июня 2012 . Проверено 25 июня 2013 года .
  51. ^ Портер (1994) , стр. 127.
  52. ^ Мортон (2010) , стр. 85.
  53. ^ Мортон (2010) , стр. 82.
  54. ^ "Aston Martin Lagonda Ltd - История компании" . Астон Мартин . Проверено 27 июня 2013 года .
  55. ↑ Франкель, Эндрю (28 апреля 2013 г.). «Jaguar XJ41: потерянный F-тип» . Autocar . Проверено 27 июня 2013 года .
  56. ^ Мэтьюз, Питер (1994). Книга рекордов Гиннеса (40 изд.). Лондон: Книга рекордов Гиннеса. п. 118. ISBN 978-0851125121.
  57. ^ a b Биггс, Генри (13 октября 2006 г.). «13 автомобильных катастроф на пятницу 13-е» . MSN Cars . Microsoft . Проверено 27 июня 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ a b Франкель, Эндрю (19 октября 1992 г.). «Ягуар XJ220». Autocar .
  59. ↑ Баркер, Джон (октябрь 1992 г.). «Ягуар XJ220». Автомобиль производительности .
  60. ^ a b Грин, Гэвин (август 1992 г.). «Последнее искушение». Автомобиль .
  61. ↑ Гиллис, Марк (март 1994). «Благословенные Вещи». Автомобиль .
  62. ^ "Das Superding" . Авто Билд . 15 октября 2010 . Дата обращения 5 сентября 2016 .
  63. ^ a b "Jaguar XJ 220, der riesige Flop" . Авто, Мотор и Спорт . 25 февраля 2014 . Дата обращения 5 сентября 2016 .
  64. ^ а б Autocar июнь 1993 г. с.34-43
  65. ^ "Ягуар XJ220" . Targa Florio Cars . Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 27 июня 2013 года .
  66. ^ a b c Рупперт, Джеймс (6 декабря 1997 г.). «Автомобилист: Обгоревшие пальцы для спекулянтов с горячими автомобилями» . Независимый . Проверено 27 июня 2013 года .
  67. ↑ Карсон, Шон (7 февраля 2012 г.). «Jaguar XJ220: вымирающий вид». MSN Cars . Microsoft .
  68. ↑ Аткинсон, Роуэн (август 2011 г.). «Роуэн Аткинсон решает: Bugatti Veyron или McLaren F1?» . Октан . Проверено 12 июля 2013 года .
  69. ^ Vettraino, JT (7 января 2001). «Отображение скорости: Под„Показать или Display исключения, американцы теперь могут импортировать ранее запрещенную экзотику“ . Autoweek Проверено. +17 Октябрь 2014 .
  70. ↑ Вивиан, Дэвид (июнь 2009 г.). «Lamborghini Murcielago LP640 против Jaguar XJ220» . Эво . Проверено 24 июня 2013 года .
  71. ^ "TWR Racing - Engineering Excellence XJ220-C". Том Уолкиншоу Гонки . 1993 г.
  72. ^ "Дэвид Култхард" . Redbull.com . Red Bull GmbH . Проверено 26 июня 2013 года .
  73. ^ "Дэвид Култхард" . ESPN . 2011 . Проверено 26 июня 2013 года .
  74. ^ Хаммонд, Ричард (май 2012 г.). «Ричард Хаммонд водит иконы» . Журнал Top Gear . Проверено 26 июня 2013 года .
  75. ^ "Classement des 24 heures du Mans 1993" . 61ème Edition des 24 Heures du Mans - 70 ans (на французском и английском языках). Автомобильный клуб de l'Ouest. 1993 . Проверено 26 июня 2013 года .
  76. ^ a b "Класс 24 часов дю Мана 1995" . 63ème Edition des 24 Heures du Mans (на французском и английском языках). Автомобильный клуб de l'Ouest. 1995 . Проверено 26 июня 2013 года .
  77. ^ "24 часа Ле-Мана 1995 - Фотогалерея" . Гонки на спортивных автомобилях. 18 июня 1995 . Проверено 20 января 2013 года .
  78. ^ «Иконки Martini Racing: особенное изображение» . Autocar . 23 июня 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  79. ^ Siano, Джозеф (4 июля 1993). «У Ягуара мурашки по коже» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2014 года .
  80. ↑ Перкинс, Крис (27 декабря 2018 г.). «Fast Masters - это дерби на снос с участием Jaguar XJ220» . Дорога и трасса . Проверено 10 января 2021 года .
  81. ↑ Ригби, Мэтт (17 января 2012 г.). «ОБНАРУЖЕН: JAGUAR XJ220S» . Поршневые головки . Хеймаркет Медиа Группа . Проверено 26 июня 2013 года .
  82. ^ «Мерил и Боб на пути к любви; влюбляясь (BBC1, 23:50 - 13:40)» . Scottish Daily Record . 13 марта 1999 . Проверено 26 июня 2013 года .
  83. ^ Maremont, Марк (1 марта 2008). «Превратит ли принц нищий? Миллиарды позже Джефри в королевской каше» . The Wall Street Journal . Архивировано 12 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2013 года .
  84. ^ Оуэн, Ричард. "Ягуар XJ220 Pininfarina 1995 года" . Supercars.net . Проверено 27 июня 2013 года .
  85. ^ Бердик, Крис (9 октября 2006). «Ягуар XJ220 Pininfarina» . Automoblog.net. Архивировано из оригинального 11 мая 2013 года . Проверено 27 июня 2013 года .

Библиография

  • Хайлиг, Джон; Адлер, Деннис; Леффингуэлл, Рэнди (2004). Иконки спортивных автомобилей: Jaguar, Ferrari и Porsche . Motor International. ISBN 978-0-7603-1777-8.
  • Холлоуэй, Хилтон; Бакли, Мартин (2003). Дизайн автомобилей 20-го века . Книги Карлтона. ISBN 978-1-84222-835-7.
  • Мартин, Кейт (2004). Кейт Мартин о коллекционировании Ferrari . Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1971-0.
  • Мортон, Майк (2010). Jaguar XJ 220 - Внутренняя история . Издательство Veloce. ISBN 978-1-84584-250-5.
  • Робсон, Грэм (2006). От А до Я Британские автомобили 1945–1980 гг . Херридж. ISBN 978-0-9541-0639-3.
  • Портер, Филип (1994). Ягуар XJ220 . Osprey Publishing. ISBN 978-1-8553-2397-1.
vте«  Предыдущая - хронология дорожных и гоночных автомобилей Jaguar , 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
ВладениеBLНезависимыйFord ( PAG )Тата Моторс
Гранд ТурерXJ-SXJ-S HEXJSXK8 / XKR (X100)XK / XKR (X150)
Компактный представительский автомобильX-Type (X400)XE (X760)
Представительский автомобильS-Тип (X200-X202-X204-X206)XF / XFR (X250)XF (X260)
Полноразмерный роскошный автомобильXJ6 серии IIIXJ6 (XJ40)XJ6 (X300)XJ8 (X308)XJ8 (X350)XJ / XJR (X351)
XJ12 серии IIIXJ12 (XJ81)XJ12 (X305)
Спортивная машинаТип F (X152)
Компактный внедорожникE-Pace
I-Pace
Кроссовер SUVF-Pace (X761)
Спортивная машинаXJR-15XJ220
Гоночный автомобильXJRs : 8 / 9 / 11 / 12 / 14 / 15 / 17CR1 / 2/3/4/5XKR GT3 / GT2
Концепт-кар
  • Усовершенствованная концепция облегченного купе
  • B99
  • C-X16
  • C-X17
  • C-X75
  • C-XF
  • Концепция F-типа
  • Кенсингтон
  • Пирана
  • R-купе
  • R-D6
  • Концепт XJ220
  • XJ41
  • XJ42
  • XK 180
  • XKR-R