2011 Межконтинентальный Кубок Ле-Мана был второй и последний ход в Западный автомобильный клуб «ы (ACO) Межконтинентального кубка Ле - Мана , международный автогонок чемпионат для производителей и команд. Cup показал гонки на выносливость от американской серии Ле - Ман , серии Ле - Ман , и изолированном событие в Чжухай , Китай. Чемпионаты проводились на автомобилях категории Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance - Professional (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance - Amateur (LMGTE Am).
Межконтинентальный кубок Ле-Мана 2011 | |
---|---|
Организатор | Автомобильный клуб de l'Ouest |
Дисциплина | Гонки на выносливость спортивных автомобилей |
Количество гонок | 7 |
Количество производителей | 8 |
Количество команд | 20 |
Чемпионы | |
LMP1 Производитель | Пежо |
Производитель ГТД | Феррари |
Команда LMP1 | Peugeot Sport Total |
Команда LMP2 | Signatech Nissan |
Команда LMGTE Pro | AF Corse |
Команда LMGTE Am | Larbre Compétition |
Расписание
29 ноября 2010 года ACO объявил о первоначальном календаре на 2011 год с семью событиями, увеличившись с трех в 2010 году. Самым заметным нововведением стали « 24 часа Ле-Мана», которые вернулись в качестве раунда серии чемпионатов впервые со времен чемпионата. заключительный сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1992 году . За гонку в Ле-Мане были присуждены двойные очки. [1] Раунды Себринга и Роуд в Атланте проводились совместно с серией Американского Ле-Мана, в то время как раунды Спа, Имола и Сильверстоун были разделены с сериями Ле-Ман. Чжухай был исключительно раундом ILMC.
Rnd | Раса | Схема | Место расположения | Дата |
---|---|---|---|---|
1 | 12 часов Себринга | Международная гоночная трасса Себринга | Себринг, Флорида , США | 19 марта |
2 | 1000 км Спа-Франкоршам | Автодром Спа-Франкоршам | Спа , Бельгия | 7 мая |
3 | 24 часа Ле-Мана | Автодром де ла Сарт | Ле-Ман , Франция | 11–12 июня |
4 | 6 часов Имолы | Автодром Энцо и Дино Феррари | Имола , Италия | 3 июля |
5 | 6 часов Сильверстоуна | Автодром Сильверстоун | Сильверстоун , Соединенное Королевство | 11 сентября |
6 | Пти-Ле-Ман | Дорога Атланта | Бразелтон, Джорджия , США | 2 октября |
7 | 6 часов Чжухая | Международный автодром Чжухай | Чжухай , Китай | 13 ноября |
Записи
Команда | Машина | Двигатель | Шина | Нет. | Драйверы | Раундов |
---|---|---|---|---|---|---|
LMP1 | ||||||
Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI plus (только Rd # 1) Audi R18 TDI | Audi TDI 5,5 л с турбонаддувом V10 Audi TDI 3,7 л с турбонаддувом V6 | M | 1 | Тимо Бернхард | Все |
Ромен Дюма | 1–3, 6 | |||||
Майк Рокенфеллер | 1–3 | |||||
Марсель Фесслер | 4–7 | |||||
2 | Ринальдо Капелло | 1, 6 | ||||
Том Кристенсен | 1, 4–7 | |||||
Аллан МакНиш | 1, 4–7 | |||||
Андре Лоттерер | 2–3 | |||||
Бенуа Трелуйе | 2–3 | |||||
Марсель Фесслер | 2–3 | |||||
Audi Sport Северная Америка | Audi R18 TDI | Audi TDI 3,7 л с турбонаддувом V6 | M | 3 | Ринальдо Капелло | 2–3 |
Том Кристенсен | 2–3 | |||||
Аллан МакНиш | 2–3 | |||||
Надежда Гонки | Орека 01 | Швейцарский HyTech 2.0 L Turbo I4 Hybrid | M | 5 | Стив Заккья | 3 |
Ян Ламмерс | 3 | |||||
Каспер Эльгаард | 3 | |||||
Peugeot Sport Total | Peugeot 908 | Peugeot HDi 3,7 л с турбонаддувом V8 | M | 7 | Александр Вурц | 1–3 |
Марк Жене | 1–3 | |||||
Энтони Дэвидсон | 1–4, 6–7 | |||||
Себастьян Бурдэ | 4–7 | |||||
Симон Пажено | 5–6 | |||||
8 | Франк Монтаньи | Все | ||||
Стефан Саррацин | Все | |||||
Педро Лами | 1 | |||||
Николас Минасян | 2–3 | |||||
Александр Вурц | 6 | |||||
Peugeot Sport Total Team Peugeot Total | Peugeot 908 | Peugeot HDi 3,7 л с турбонаддувом V8 | M | 9 | Себастьян Бурдэ | 2–3 |
Педро Лами | 2–3 | |||||
Симон Пажено | 2–3 | |||||
Команда Орека-Матмут | Пежо 908 HDi FAP | Peugeot HDi 5,5 л с турбонаддувом V12 | M | 10 | Николя Лапьер | 1–4, 6 |
Лоик Дюваль | 1–4 | |||||
Оливье Панис | 1–4 | |||||
Марк Жене | 6 | |||||
Николас Минасян | 6 | |||||
Восстание Гонки | Лола В10 / 60 | Toyota RV8KLM 3,4 л V8 | M | 12 | Николас Прост | Все |
Нил Яни | Все | |||||
Йерун Бликемолен | 1, 3 | |||||
Андреа Белички | 6 | |||||
ДУБ Гоночный | ДУБ Пескароло 01 | Джадд ДБ 3,4 л V8 | D | 15 | Гийом Моро | Все |
Пьер Раг | Все | |||||
Матье Лахайе | 1–3, 5–7 | |||||
24 | Жак Николе | 1, 3–5, 7 | ||||
Ричард Хайн | 1, 3–4 | |||||
Жан-Франсуа Ивон | 1, 3, 6 | |||||
Оливье Пла | 5–7 | |||||
Александр Премат | 5–7 | |||||
Астон Мартин Гонки | Aston Martin AMR-One (только rd # 3) Lola-Aston Martin B09 / 60 | Астон Мартин 2,0 л Turbo I6 Астон Мартин 6,0 л V12 | M | 007 | Стефан Мюкке | 3, 6–7 |
Кристиан Клиен | 3, 5 | |||||
Даррен Тернер | 3 | |||||
Адриан Фернандес | 5–6 | |||||
Гарольд Примат | 5–7 | |||||
Энди Мейрик | 7 | |||||
LMP2 | ||||||
Signatech Nissan | Орека 03 | Nissan VK45DE 4,5 л V8 | D | 26 год | Франк Майе | Все |
Лукас Ордоньес | Все | |||||
Сохейл Аяри | 1–4 | |||||
Жан-Карл Верне | 5-7 | |||||
Уровень 5 Автоспорт | Лола B11 / 80 | HPD HR28TT 2,8 л Turbo V6 | M | 33 | Скотт Такер | 1–4, 6 |
Кристоф Буше | 1–4, 6 | |||||
Жоао Барбоза | 1–4, 6 | |||||
ДУБ Гоночный | ДУБ Пескароло 01 | Джадд - BMW HK 3.6 л V8 | D | 35 год | Патрис Лафарг | Все |
Фредерик Да Роша | Все | |||||
Андреа Барлези | 1–4 | |||||
Жан-Франсуа Ивон | 5 | |||||
Жак Николе | 6 | |||||
LMGTE Pro | ||||||
AF Corse | Ferrari F430 GTE Ferrari 458 Italia GT2 | Феррари 4,0 л V8 Феррари 4,5 л V8 | M | 51 | Джанкарло Физикелла | Все |
Джанмария Бруни | Все | |||||
Пьер Каффер | 1, 6 | |||||
Тони Виландер | 3 | |||||
BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | BMW 4,0 л V8 | D | 55 | Аугусто Фарфус | Все |
Дирк Вернер | 1, 3, 6 | |||||
Билл Оберлен | 1, 6 | |||||
Йорг Мюллер | 2–5, 7 | |||||
56 | Энди Приоль | Все | ||||
Дирк Мюллер | 1, 3, 6 | |||||
Джои Хэнд | 1, 3, 6 | |||||
Уве Альзен | 2, 5, 7 | |||||
Педро Лами | 4 | |||||
Роскошные гонки | Ferrari 458 Italia GT2 | Феррари 4,5 л V8 | M | 58 | Франсуа Якубовски | 2–6 |
Энтони Бельтуаз | 2–5, 7 | |||||
Пьер Тириет | 3 | |||||
Николя Маррок | 5 | |||||
Ральф Фирман | 6-7 | |||||
Дэвид Холлидей | 6 | |||||
Доминик Фарнбахер | 7 | |||||
59 | Стефан Ортелли | Все | ||||
Фредерик Маковецки | Все | |||||
Жан-Дени Делетраз | 1–3 | |||||
Энтони Бельтуаз | 6 | |||||
Lotus Jetalliance | Lotus Evora GTE | Toyota ( Cosworth ) 4,0 л V6 | M | 64 | Мартин Рич | 2–7 |
Оскар Слингерленд | 2–4, 6-7 | |||||
Джон Хартсхорн | 3 | |||||
Дэвид Хайнемайер Ханссон | 5 | |||||
Лукас Лихтнер-Хойер | 5 | |||||
Каспер Дженсен | 6 | |||||
Рене Расмуссен | 7 | |||||
65 | Джеймс Росситер | 2–7 | ||||
Джонни Моулем | 2–7 | |||||
Джонатан Хирши | 2–4 | |||||
Карл Вендлингер | 5 | |||||
Дэвид Хайнемайер Ханссон | 6-7 | |||||
LMGTE Am | ||||||
Larbre Compétition | Шевроле Корвет C6.R | Chevrolet 5.5 л V8 | M | 50 | Патрик Борнхаузер | Все |
Жюльен Канал | Все | |||||
Габриэле Гардель | 1–6 | |||||
Оливье Беретта | 7 | |||||
Krohn Racing | Ferrari F430 GTE | Феррари 4,0 л V8 | D | 57 год | Трейси Крон | Все |
Никлас Йёнссон | Все | |||||
Микеле Руголо | Все | |||||
Залив AMR Ближний Восток | Астон Мартин V8 Vantage GT2 | Астон Мартин 4,5 л V8 | D | 60 | Фабьен Жируа | Все |
Роальд Гете | Все | |||||
Майкл Уэйнрайт | 1–6 | |||||
AF Corse | Ferrari F430 GTE | Феррари 4,0 л V8 | M | 61 | Марко Чочи | 2–5, 7 |
Пьерджузеппе Пераццини | 2–5 | |||||
Стефан Лемере | 2, 5 | |||||
Шон Пол Бреслин | 3 | |||||
Руи Агуас | 6 | |||||
Джастин Белл | 6 | |||||
Роберт Кауфманн | 6 | |||||
Филип Ма | 7 | |||||
CRS Racing | Ferrari F430 GTE | Феррари 4,0 л V8 | M | 62 | Пьер Эре | 1–5, 7 |
Роджер Уиллс | 1–5, 7 | |||||
Шон Линн | 1–4 | |||||
Тим Маллен | 5, 7 | |||||
Рафаэль Матос | 6 | |||||
Хайме Мело | 6 | |||||
Тони Виландер | 6 | |||||
Протонное соревнование | Порше 911 GT3-RSR | Porsche 4.0 L Flat-6 | M | 63 | Кристиан Рид | 1–4, 6-7 |
Джанлука Рода | 1, 4–5, 7 | |||||
Ричард Литц | 1, 6-7 | |||||
Ник Хоммерсон | 2 | |||||
Хорст Фельбермайр-старший | 3 | |||||
Патрик Лонг | 4–5 | |||||
Марк Буллит | 6 |
Результаты и турнирная таблица
Результаты гонки
Обратите внимание, что в каждой отдельной гонке автомобили, не участвующие в Межконтинентальном кубке, могли выиграть в своем соответствующем классе. Однако ниже указан только участник, занявший первое место в Кубке.
Результаты индивидуальной гонки ILMC 2011 года | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Rd. | Схема | Победители LMP1 | Победители LMP2 | Победители LM GTE Pro | Победители LM GTE Am | |
1 | Себринг ( отчет ) | № 10 Команда Орека Матмут | № 26 Signatech Nissan | № 56 BMW Motorsport | № 57 Krohn Racing | |
Николя Лапьер Лоик Дюваль Оливье Панис | Франк Майе Сохейл Аяри Лукас Ордоньес | Дирк Мюллер Джои Хэнд Энди Приоль | Трейси Крон Никлас Йёнссон Микеле Руголо | |||
2 | Спа-Франкоршам ( Отчет ) | № 7 Peugeot Sport Total | № 26 Signatech Nissan | № 51 AF Corse | № 61 AF Corse | |
Александр Вурц Энтони Дэвидсон Марк Жене | Франк Майе Сохейл Аяри Лукас Ордоньес | Джанкарло Физикелла Джанмария Бруни | Пьерджузеппе Пераццини Марко Чочи Стефан Лемере | |||
3 | Ле-Ман ( Отчет ) | № 2 Audi Sport Team Joest | № 26 Signatech Nissan | № 51 AF Corse | № 50 Larbre Compétition | |
Марсель Фесслер Андре Лоттерер Бенуа Трелуйе | Франк Майе Сохейл Аяри Лукас Ордоньес | Джанкарло Физикелла Джанмария Бруни Тони Виландер | Патрик Борнхаузер Жюльен Канал Габриэле Гардель | |||
4 | Имола ( Отчет ) | № 7 Peugeot Sport Total | № 26 Signatech Nissan | № 51 AF Corse | № 50 Larbre Compétition | |
Себастьян Бурдэ Энтони Дэвидсон | Франк Майе Сохейл Аяри Лукас Ордоньес | Джанкарло Физикелла Джанмария Бруни | Патрик Борнхаузер Жюльен Канал Габриэле Гардель | |||
5 | Сильверстоун ( Отчет ) | № 7 Peugeot Sport Total | № 35 ДУБ Гоночный | № 51 AF Corse | № 63 Протонное соревнование | |
Себастьян Бурдэ Симон Пажено | Фредерик Да Роша Патрис Лафарг Жан-Франсуа Ивон | Джанкарло Физикелла Джанмария Бруни | Патрик Лонг Джанлука Рода | |||
6 | Дорога Атланта ( Отчет ) | № 8 Peugeot Sport Total | № 33 Уровень 5 Автоспорт | № 51 AF Corse | № 57 Krohn Racing | |
Франк Монтаньи Стефан Саррацин Александр Вурц | Скотт Такер Кристоф Буше Жоао Барбоза | Джанкарло Физикелла Джанмария Бруни Пьер Каффер | Трейси Крон Никлас Йёнссон Микеле Руголо | |||
7 | Чжухай ( Отчет ) | № 7 Peugeot Sport Total | № 26 Signatech Nissan | №55 BMW Motorsport | № 63 Протонное соревнование | |
Себастьян Бурдэ Энтони Дэвидсон | Франк Майе Жан-Карл Верне Лукас Ордоньес | Йорг Мюллер Аугусто Фарфус | Кристиан Рид Джанлука Рода Ричард Литц |
Система баллов
Система подсчета очков в кубке была обновлена в 2011 году, изменилась структура очков, количество автомобилей, которые могут набирать очки, и добавлено больше возможностей для получения бонусных очков. Каждый автомобиль имел возможность набрать от одного до пятнадцати баллов за свою позицию в своем классе плюс дополнительный балл за то, что он был самым быстрым квалификационным игроком в своем классе (поул-ситтер), и дополнительные один или два бонусных балла за выполнение особых условий использования двигателя.
Очки присуждались автомобилям на основе их окончательной классификации в своем классе для каждого соревнования, включая участие как в ILMC, так и в других гонках. Таким образом, можно было не присуждать очки за первое место (или любую другую позицию), если это место в гонке было достигнуто заявкой, не участвующей в ILMC. Автомобили, которые не были классифицированы в соответствии с правилами соревнований или которые не преодолели не менее 70% дистанции, пройденной победителем в своем классе, получили ноль баллов за свою финишную позицию. Все автомобили, прошедшие классификацию, но занявшие в своем классе более 12-е место, получили одно очко. Для производителей очки присуждались двум лучшим финишировавшим автомобилям каждого производителя в каждом соревновании, но для команд это было уменьшено до их лучшего финишера. Очки позиций были удвоены за 24 часа Ле-Мана. [2]
Бонусные баллы были увеличены в 2011 году. Бонус за поул-ситтер был сохранен, при этом одно очко присуждается за квалификацию самого быстрого в классе на каждом мероприятии. Как и в случае с позиционными баллами, сюда включались все участники мероприятия, поэтому для получения бонусного балла участнику необходимо было опередить не только все записи ILMC, но и все записи, не относящиеся к ILMC, в своем классе. В 2011 году производители и команды LMGTE получили до двух дополнительных бонусных баллов в виде бонуса за двигатель. Организаторы жестко контролировали двигатели, а время их работы отслеживалось (включая тренировочные, квалификационные и гоночные часы). Для двигателей, которые наработали 15 и более часов к концу гонки, участник получит бонусный балл. Второй балл можно было получить, если к концу гонки двигатель отработал 30 часов. Автомобили должны были быть классифицированы как финишеры, чтобы получить бонус двигателя, но они все равно получали бонус за участие в гонке, даже если они не завершили гонку. За гонку «24 часа Ле-Мана» бонусные баллы за двигатель не начислялись. [2]
Балльная система [2] | Очки начисляются за позицию | Бонусные очки | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | 11-е | 12+ | полюс | Двигатель | |
24 часа Ле-Ман | 30 | 26 год | 22 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | никто |
Другие расы | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 или 2 |
Чашки производителей
Peugeot и Audi вернулись к соревнованиям, борясь за главный титул производителя LMP1, и оба представили новые автомобили. Peugeot смог продолжить свой успех с 2010 года, выиграв все гонки, кроме одной, и обогнав Audi во всех соревнованиях. Audi не смогла использовать свой новый R18 на первом этапе, и хотя новый автомобиль будет достаточно быстр, чтобы выиграть поул на двух этапах и одержать единственную победу марки в сезоне на престижных 24 часах Ле-Мана, он сможет В конечном итоге оказалось, что они не смогли обогнать Peugeot по итогам сезона, и в результате Audi не смогла быть конкурентоспособной в турнирной таблице. [3]
Изменение расположения классов в 2011 году означало, что классы LMGTE Pro и LMGTE Am были объединены в одну чашку для производителей, поскольку они оба использовали одни и те же автомобили. Очки за позицию были начислены на основе рейтинга автомобилей среди всех автомобилей LMGTE, как профессиональных, так и любительских. Ferrari, которая оборудовала пять из десяти клиентских команд, выиграла чемпионат после продолжавшейся сезон битвы с BMW, которой приходилось полагаться исключительно на успех своей заводской команды. BMW начала и завершила сезон одной-двумя победами, но этого оказалось недостаточно для преодоления Феррари. У Porsche и Chevrolet были сильные сезоны, но их команды LMGTE Am не могли поспевать за командами Pro и никогда не представляли серьезной угрозы для Ferrari или BMW. Корветы отметили свой сезон победой на «24 часах Ле-Мана».
|
|
Командные кубки
В 2011 году ожесточенно разыгрались командные кубки во всех четырех классах. Заводской команде Peugeot удалось сохранить титул LMP1. Команда Audi Joest смогла ненадолго занять лидирующую позицию в турнирной таблице после победы в 24 часах Ле-Мана, которая принесла двойные очки, но команда Peugeot Sport Total будет лидировать в таблице до конца сезона, не только побеждая каждый. гонки, но даже собирая бонусные очки полюс-ситтера для каждого из них. Новый автомобиль Aston Martin AMR-One оказался неудачным, а возвращение команды в конце сезона с Lola B09 / 60 было слишком поздно, чтобы что-то изменить. Орека выиграл первый раунд сезона и хорошо выступил в других гонках, но не участвовал во всех раундах. Команды LMP1, не являющиеся производителями, отставали от темпов команд, поддерживаемых производителем, и, несмотря на сезонное участие, не смогли побороться за кубок. Кубок LMP2 был, по сути, битвой между Signatech и OAK Racing, в которой компания Level 5 Motorsports не могла участвовать в соревнованиях в течение всего сезона. AF Corse перенес свой успех в классе GT2 2010 года в новый класс LMGTE Pro, несмотря на значительные усилия команды BMW Motorsport, в то время как Corvette Ларбра показал хорошие результаты в течение сезона, завоевав кубок в классе LMGTE Am против нескольких конкурентов. [4]
Несколько команд изменили тип машины, на которой они управляли во время Кубка. Команда Audi Sport Team Joest начала сезон с более старой Audi R15 TDI plus (оснащенной дизельным двигателем Audi TDI 5.5 L Turbo V10), а в классе LMGTE Pro AF Corse вышла на первое место с Ferrari F430 GTE . В обоих случаях команды перешли на новую машину во втором заезде. Aston Martin Racing намеревалась провести свой проблемный автомобиль Aston Martin AMR-One в классе LMP1, но расширенные испытания не позволили ему принять участие в первых двух гонках. После неудачного дебюта в Ле-Мане четвертый раунд в Имоле также был пропущен, и в конечном итоге команда перешла на более старую Lola-Aston Martin B09 / 60, чтобы провести последние три раунда.
|
|
Рекомендации
- ^ "2011 Календарь ILMC" . lemans.org . Автомобильный клуб de l'Ouest . 2010-11-29. Архивировано из оригинального 28 декабря 2010 года . Проверено 30 ноября 2010 .
- ^ а б в «Спортивный регламент Règlement Sportif 2011/2011» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 13 декабря 2010. с. 5, Статья 6, Часть 1. Архивировано из оригинального (PDF) 28 апреля 2011 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
- ^ а б «Предварительная классификация производителей» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 13 ноября 2011. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-11-15 . Проверено 14 ноября 2011 года .
- ^ а б «Предварительная классификация команд» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 13 ноября 2011. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-11-15 . Проверено 14 ноября 2011 года .
Внешние ссылки
- Межконтинентальный кубок Ле-Мана