Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Silverstone Circuit это гоночный двигатель цепь в Англии , недалеко от Нортхемптоншира сел в Сильверстоуне и Whittlebury . В настоящее время это место проведения Гран-при Великобритании , которое впервые было проведено как Гран-при Великобритании 1948 года . 1950 Гран - при Великобритании в Сильверстоуне стала первой гонки во вновь созданном чемпионате мира Водителей . [3] [4] Гонка менялась между Сильверстоун, Эйнтри и Брэндс Хэтч.с 1955 по 1986 год, но окончательно обосновался на трассе Сильверстоун в 1987 году. На трассе также проходит британский этап серии MotoGP .

30 сентября 2004 года президент Британского клуба гонщиков Джеки Стюарт объявил, что Гран-при Великобритании не будет включен в предварительный календарь гонок на 2005 год и, если бы это было так, вероятно, не состоялся бы в Сильверстоуне. [5] Однако 9 декабря было достигнуто соглашение с бывшим правообладателем Формулы-1 Берни Экклстоуном, гарантирующее, что трасса будет принимать Гран-при Великобритании до 2009 года, после чего Донингтон-Парк станет новым хозяином. Тем не менее, арендаторы Donington Park, компания Donington Ventures Leisure, столкнулись с серьезными финансовыми проблемами и перешли к административной работе, в результате чего BRDC подписал 17-летний контракт с Экклстоуном на проведение Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.[6]

Растущие расходы на Гран-при Великобритании привели к тому, что BRDC активировала пункт о разрыве в своем контракте, а это означает, что Гран-при Великобритании 2019 года будет последним на трассе Сильверстоун. Хотя было спекуляции уличной гонки в Лондоне, длительные переговоры с Liberty Media, привели к новому соглашению для Silverstone продолжать провести Гран -при Великобритании еще в течение пяти лет после того, как 2019 [ править ]

Схема [ править ]

Спутниковый вид трассы в 2018 году
( Planet Labs )

Трасса Сильверстоун находится на месте бомбардировочной станции ВВС Королевских ВВС времен Второй мировой войны, Королевских ВВС Великобритании , открытой в 1943 году. Станция была базой для 17-го оперативного учебного подразделения. Три взлетно-посадочные полосы аэродрома, выполненные в классическом формате треугольника времен Второй мировой войны , находятся в пределах контура нынешней трассы.

Трасса пересекает границу Нортгемптоншира и Бакингемшира, и к ней можно добраться по близлежащей автомагистрали A43 . Рядом находятся города Нортгемптоншира, Таустер (5 миль) и Брэкли (7 миль), а также город Бакингемшир, Букингем (6 миль), а ближайшие крупные города - Нортгемптон и Милтон-Кейнс .

Сильверстоун впервые использовался для автоспорта «специальной» группой друзей, которые устроили импровизированную гонку в сентябре 1947 года. Один из их участников, Морис Геогеган, жил в соседней деревне Сильверстоун и знал, что аэродром пуст. Он и одиннадцать других водителей проехали двухмильный круг, в ходе которого сам Геогеган наехал на овцу, забредшую на аэродром. Овца была убита, а машина списана, и после этого неофициальная гонка стала известна как Гран-при баранины . [7]

В следующем году Королевский автомобильный клуб арендовал аэродром и организовал более формальную гоночную трассу. Их первые две гонки проходили на самих взлетно-посадочных полосах, с длинными прямыми участками, разделенными узкими углами шпильки, а трасса была ограничена тюками сена. Тем не менее, для встречи International Trophy 1949 года было решено перейти на трассу периметра. Такое расположение использовалось для Гран-при 1950 и 1951 годов . В 1952 году стартовая линия была перенесена с Farm Straight на прямую, соединяющую углы Woodcote и Copse, и эта схема оставалась в основном неизменной в течение следующих 38 лет. Для встречи 1975 года шиканабыл введен, чтобы попытаться приручить скорость через Woodcote Corner (хотя MotoGP все еще использовала трассу без шиканы до 1986 года), а Bridge Corner был слегка изменен в 1987 году .

Трасса претерпела значительные изменения в период между гонками 1990 и 1991 годов , превратив ее в сверхбыструю трассу (где в последние годы ее существования четвертая или пятая передача, в зависимости от трансмиссии автомобиля, использовалась для каждого поворота, кроме шиканы моста, которая обычно брали на второй передаче) в более техничный трек. Первую гонку Формулы-1 на перестроенной трассе выиграл Найджел Мэнселл на глазах у своих болельщиков. На своем победном круге, возвращаясь к боксам, Мэнселл подобрал застрявшего соперника Айртона Сенну, чтобы подбросить его на боковой подиуме после того, как у его McLaren закончилось топливо на заключительном круге гонки.

После гибели Сенны и его коллеги по Гран-при Роланда Ратценбергера в Имоле в 1994 году многие трассы Гран-при были изменены, чтобы снизить скорость и повысить безопасность водителя. Вследствие этого в 1995 году был изменен вход из Hangar Straight в Stowe Corner, чтобы улучшить зону захвата. Вдобавок, ровный изгиб Abbey был изменен до шиканы всего за 19 дней и был готов к Гран-при 1994 года. Части цепи, такие как стартовая решетка, имеют ширину 17 метров (56 футов), что соответствует последним требованиям безопасности. [8]

Круг на машине Формулы-1 [ править ]

После нового пит здания, Сильверстоун крыла, была завершена вовремя для 2011 Гран -при Великобритании , [9] стартовая решетка для полного Гран Circuit был переведен в Гамильтон Straight (между Club Corner и Abbey Corner). Почти ровно, правша Abbey сразу же ведет к левому Farm, прежде чем машины сильно тормозят на третьей передаче, правый Village Corner. Еще более медленный левша на Loop идет сразу за ним и ведет к плоскому левому Aintree, прежде чем машины направляются в зону DRS на Wellington Straight, разработанном в 2010 году для содействия обгону на треке. [10] Шестой поворот, левый игрок Brooklands, занят водителями на второй передаче [11]и сразу же ведет в Луффилд, еще один поворот на второй передаче, правую шпильку. [11] Правосторонний изгиб на Вудкоте ведет машины вниз по старой яме прямо перед трудным правосторонним движением Копсе на шестой передаче с минимальной скоростью 175 миль в час на сухой дороге для болидов Формулы-1 . Затем сложный комплекс Мэгготтс, Бекеттс и Чапел - комплекс влево-вправо-влево-вправо-влево с минимальной скоростью 130 миль в час [11]- ведет автомобили по 770-метровой прямой Ангар с правым пятой передачей Стоу в конце. Пятнадцатый поворот трассы, Стоу, имеет минимальную скорость 125 миль в час и предшествует короткой прямой под названием Вейл, которая ведет автомобили вниз по направлению к комплексу клуба. Для левши на повороте 16 требуется сильное торможение, а недостаточная поворачиваемость может стать проблемой для следующих правшей на поворотах 17 и 18, поскольку автомобили предварительно ускоряются обратно до прямой старт-финиш. [11]

Круг на байке MotoGP [ править ]

В начале круга велосипеды делают поворот направо на Копсе, затем направляются к Мэгготтсу и Беккетсу, заставляя гонщиков шесть раз наклоняться. Затем мотоциклы мчатся прямо по ангару, а затем тормозят на пути к Стоу. Затем они делают плавный поворот налево на короткую прямую Вейл. В конце прямой гонщики снова опираются на велосипеды, чтобы повернуть байк в шикане, прежде чем повернуть направо на клубном углу на Гамильтон-стрит, где они пересекают линию старта / финиша текущей полной стартовой решетки, используемой Формулы-1. После этого они направляются к первому повороту стартовой решетки F1, затем поворачивают налево, когда они достигают нежного левша Фарм. Они тормозят, когда достигают Деревни, и снова поворачивают налево, когда достигают Петли, и снова поворачивают налево, когда достигают угла Айнтри.Затем мотоциклы достигают конечной прямой трассы MotoGP: Веллингтон. Самые напряженные битвы на финальном круге происходят в Brooklands или на предпоследнем повороте в Luffield. Наконец, байки доезжают до угла Вудкота и заканчивают круг.

История [ править ]

1940-е [ править ]

После прекращения боевых действий в Европе в 1945 году первое мероприятие по автоспорту на Британских островах было проведено в Грансден-Лодж в 1946 году, а следующее - на острове Мэн , но на материке не нашлось подходящего постоянного места. [12]

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) под председательством Уилфреда Эндрюса задумал провести Гран-при и начал гонять по дорогам общего пользования на материке. Невозможно было закрыть общественное шоссе, как это могло случиться на острове Мэн или Нормандских островах; Это было время жесткой экономии, и о строительстве новой цепи с нуля не могло быть и речи, поэтому требовалось найти какую-то жизнеспособную альтернативу. [12]

Существовало значительное количество аэродромов бывших британских ВВС, и именно на них RAC обратили свое внимание с особым интересом к двум вблизи центра Англии - Сниттерфилду около Стратфорда-на-Эйвоне и одному за деревней Сильверстоун . Последний по-прежнему находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года был заключен договор об аренде, и были разработаны планы проведения первого Гран-при Великобритании с тех пор, как RAC в последний раз проводил его в Бруклендсе в 1927 году (те, что проводились в Донингтон-парке в конец 1930-х имел титул «Гран-при Донингтона»). [12]

В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Брауна на трехмесячный контракт, чтобы создать трассу Гран-при менее чем за два месяца. [13] Почти 40 лет спустя Браун умер, все еще работая в цепи. [12]

Несмотря на возможные опасения по поводу погоды, Гран-при Великобритании 1948 года начался в Сильверстоуне в четверг, 30 сентября 1948 года. Гонка состоялась 2 октября. [12] Новая трасса была размечена бочками с маслом и тюками соломы и состояла из дороги по периметру и взлетно-посадочных полос, идущих в центр аэродрома с двух направлений. Зрителей держали за веревочными заграждениями, а чиновников разместили в палатках. За гонкой наблюдали около 100 000 зрителей. [12]

Там не было никаких фабричных записей , но Scuderia Ambrosiana послал двух Maserati 4CLT / 48s для Луиджи Villoresi и Альберто Аскари , который закончил в этом порядке (несмотря на то , начав с задней части сетки 25 автомобилей) перед Бобом Gerard в его ERA R14B / C . Гонка длилась 239 миль и проходила со средней скоростью 72,28 миль в час. Четвертое место досталось Луи Розье «s Talbot-Lago T26, а затем дома по „Бира“ в другой Maserati 4CLT / 48. [12] [14]

Второй Гран - при Сильверстоун был запланирован на май 1949 года и был официально назначен на Гран -при Великобритании. Он должен был использовать дорожку по всему периметру с шиканой, вставленной в Club Corner. Длина второго круга составляла ровно три мили, а гонка длилась более 100 кругов, что делало его самым длинным послевоенным Гран-при, проводившимся в Англии. Снова было 25 стартовавших, и победа досталась «Сан-Ремо» Maserati 4CLT / 48 , на этот раз в руках Туло де Граффенрида , от Боба Джерарда в его знакомой ERA и Луи Розье на 4½-литровом Talbot-Lago. Средняя скорость в гонке выросла до 77,31 миль в час. Посещаемость оценивалась примерно в 120 000 человек. [12] [15]

Также в 1949 году состоялся первый забег на то, что должно было стать учреждением в Сильверстоуне, Международным трофеем, спонсируемым Daily Express и который стал фактически вторым Гран-при. Первый международный трофей был запущен 20 августа в двух заездах и окончательных. Победу в заезде одержал принц Бирабонгсе («Бира»), второй - Джузеппе Фарина - оба за рулем Maserati 4CLT / 48, но в финале за рулем Ferrari Tipo 125, управляемым Альберто Аскари из Фарины, с Луиджи Виллорези третьим на другом Ferrari . На этой встрече отказались от шиканы Club Corner, и трасса приобрела форму, которая должна была прослужить 25 лет. [12] [16] [17]

1950-е [ править ]

1950 Гран При Великобритании было значительным событием по двум причинам: это был первый в истории Чемпионат мира Гран При, неся титул европейского Гран - при; Мероприятие было отмечено присутствием короля Георга VI и королевы Елизаветы - первый и единственный раз, когда правящий монарх посетил автопробег в Великобритании. [12] [18]

В этом году состоялся чемпионат мира среди водителей, и Сильверстоун стал свидетелем того, как Alfa Romeo 158 Alfettas впервые увидели в Англии, и они заняли первые три места в руках Джузеппе Фарины, Луиджи Фаджиоли и Рега Парнелла. , со средней гонкой, увеличившейся до 90,96 миль в час; однако дистанция гонки была сокращена до 205 миль. [12] [18]

1951 год запомнился победой команды Alfas, победившей популярного аргентинского гонщика Фроилана Гонсалеса на Ferrari 375 . Его земляк Хуан Мануэль Фанхио был вторым на Alfa Romeo 159B , а Луиджи Виллорези на другом Ferrari 375 был третьим. Дистанция гонки увеличилась до 263 миль, а средняя скорость гонки составила 96,11 миль в час. [12] [18]

В 1951 году Британский клуб гонщиков (BRDC) взял на себя аренду RAC и приступил к превращению трассы в нечто более постоянное. [18]

Международный трофей собрал лучших представителей Формулы-1, в том числе непобедимого Альфа, управляемого Фанхио и Фариной. Однако к финалу погода ухудшилась, и видимость была почти нулевой, и в этих условиях Alfettas с их двигателями с наддувом были в явном невыгодном положении. Когда гонка была прервана всего после шести кругов, Рег Парнелл лидировал в "Thinwall Special" ; официальный победитель не был объявлен. [12]

В 1952 году RAC решила, что больше не хочет управлять трассой, и 1 января договор аренды был передан BRDC, а Джеймс Браун продолжал работать менеджером трассы. Договор аренды распространяется только на периметр пути и другие участки в определенное время. Первоначальные ямы между Аббатством и Вудкотом были снесены, а новые ямы были построены между Вудкотом и Копсе. Совпадение с BRDC взять на бегущая Гран, было немного волнения в спорте , который привел к понижение Гран гонок в Формуле Два , который выиграл Альберто Аскари на 90,9 миль в час от его Ferrari партнера по команде Пьеро Тараффи - оба за рулем Tipo 500 . Подиум завершил Майк Хоторн, управляющийКупер-Бристоль Т12 . [12]

Международный трофей был примечателен в 1952 году тем, что на нем Хершам и Уолтон Моторс одержали редкую победу, когда победил Лэнс Маклин . [12]

Такая же ситуация продолжалась до 1953 года, когда чемпионат мира проводился для автомобилей Формулы-2. Гонка представляла собой прямую борьбу между командами Maserati и Ferrari, победа досталась Ascari на скорости 92,9 миль в час на Ferrari Tipo 500 на Maserati A6GCM от Fangio и еще на Tipo 500 от Farina. В гоночную карту входила гонка Formula Libre, которая позволила увидеть Гран-при; Фарина привела Thinwall Special к победе на более высокой скорости, чем настоящий GP, установив рекорд первого круга на скорости более 100 миль в час, 100,16 миль в час. [12]

Сезон Гран-при 1954 года был новым 2,5-литровым автомобилем Формулы-1, который вызвал интерес у некоторых крупных игроков. Lancia присоединилась к драке со своим D50 , а Daimler-Benz вернулась; Появление Lancia означало, что на высшем уровне соревнуются три итальянские команды, остальные - Ferrari и Maserati. Британцы обслуживались Owen Racing Organization с их BRM , Vanwall Тони Вандервелла и Коннахта.по-прежнему соревнуются, в то время как Cooper-Bristol не следует забывать. В начале сезона Mercedes-Benz опередил всех, но Сильверстоун был дебаклем для команды, которая вернулась в Унтертюркхайм после поражения. Гонку на 263 мили выиграл Гонсалес из Хоторн на заводе 625s , третье место занял Онофре Маримон на заводе Maserati 250F . Лучшим гонщиком Mercedes был поул Фанхио на своем W196 . [12]

С 1955 года Гран-при чередовали между Эйнтри и Сильверстоун, до 1964 года, когда Брэндс-Хэтч выступил в качестве альтернативного места проведения. [18]

К тому времени, когда Гран-при вернулся в Сильверстоун в 1956 году, Mercedes-Benz ушел, как и Lancia в качестве независимого участника, автомобили были переданы Scuderia Ferrari, которая управляла ими как «Lancia-Ferraris». Великий Фанхио одержал свою единственную победу на Гран-при Великобритании на одной из этих машин. Второй была другая Lancia-Ferrari, которая начала гонку в руках Альфонсо де Портаго , но на полпути уступила место Питеру Коллинзу, а третье место занял Жан Бера на Maserati 250F. [12]

Для британского энтузиаста на International Trophy дела обстояли несколько счастливее; Было привлечено качественное поле, в том числе Фанхио и Коллинз на их Lancia-Ferraris, но лидером на 13 кругах гонки стал новый BRM P25, управляемый Хоторн. Когда у двигателя BRM закончился срок службы, Стерлинг Мосс на Vanwall взял верх, продолжая побеждать. После того, как «Лансиас» сломал британец, остальную часть подиума заняли Конноуты Арчи Скотта Брауна и Десмонда Титтерингтона . [12]

В 1958 году в Формуле-1 были внесены радикальные изменения в правила, Фанхио ушел в отставку, а Maserati ушел из-за финансовых трудностей. На протяжении всего сезона битва велась между Ferrari и Vanwall, и мы горячо надеялись, что Вандервелл добьется успеха дома, но этого не произошло; зеленые машины развалились, Стюарт Льюис-Эванс занял четвертое место. Победа досталась Коллинзу из Хоторна, оба за рулем Ferrari Dino 246s . 120 000 зрителей стали свидетелями хет-трика английских пилотов на подиуме, когда Рой Сальвадори финишировал третьим на одном из автомобилей Джона Купера Coventry-Climax с задним расположением двигателя. [12]

1960-е [ править ]

Пирс Кураж на пути к 5-му месту в Гран-при Великобритании 1969 года на борту Brabham-Cosworth BT26A Фрэнка Уильямса.

На Гран-при Великобритании 1960 года автомобили с передним расположением двигателя были полностью обойдены, подиум достался автомобилям с двигателем Coventry-Climax, победа досталась Джеку Брэбхэму на заводе Cooper T53 от Джона Сёртиса и Innes Ireland на их Lotus 18. . Хотя гонку помнят как гонку, проигранную Грэмом Хиллом , а не выигранной Брэбэмом. Хилл остановил свой BRM на сетке, оставил линию на последнем месте, а затем продолжил резку через все поле. Оказавшись в лидерах, BRM столкнулся с потухшими тормозами, из-за чего Хилл свернул на Copse Corner. [12] [19]

1961 год стал годом новой 1,5-литровой «Формулы-1», представленной руководящим органом по соображениям безопасности - она ​​встретила сильное сопротивление в Великобритании, что породило недолговечную «межконтинентальную формулу», продлившую жизнь нынешней - устаревшие машины Формулы-1. Международный трофей был проведен в этой Формуле и произвел заметное первое и последнее выступление - первое и единственное появление американского скарабея и последнее появление Vanwall в руках Сертиса. Гонка была влажной, и Мосс продемонстрировал свое высшее мастерство в Робе Уокере Купере , дважды обыграв всех, кроме Брэбэма. [12]

В 1962 году, во второй год проведения Формулы, Международный кубок проводился для автомобилей объемом 1,5 литра. Это был классический случай , когда Хилл в BRM пересек финишную линию почти в сторону , чтобы вырвать победу у Джима Кларка «s Лотус 24 ; обоим гонщикам засчитали одинаковое время гонки. [12] [19]

Кларк должен был выиграть Гран-при Великобритании, когда он вернулся в Сильверстоун в 1963 году за рулем Lotus-Climax 25 . К настоящему времени даже Ferrari уступила заднемоторной компоновке, но отправила в Нортгемптоншир для Сертиса только одну ( Ferrari 156 ). Он финишировал вторым, опередив трех BRM P57 Хилла, Ричи Гинтера и Лоренцо Бандини . [12] [19]

В сезоне 1965 года BRM рискнули и подписали Джеки Стюарт прямо из Формулы-3; Международный трофей был только его четвертой гонкой в ​​Формуле-1, но, несмотря на это, он здорово выиграл у Сертиса на Ferrari. Когда позже в том же году Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании, Стюарт финишировал пятым. Товарищ шотландец, Кларк выиграл гонку на своем Lotus-Climax 33 на BRM P261 Хилла и Феррари из Сертиса. [12]

В следующем году новый 3-литровый Formula One был провозглашен «Возвращением мощи» , однако первый Гран-при по этим правилам был проведен в Brands Hatch. Только в 1967 году автомобили с большим двигателем прибыли в Нортгемптоншир. Результат остался неизменным: Кларк выиграл гонку Lotus-Cosworth 49 со средней скоростью 117,6 миль в час. Вторым был Киви Денни Халм на борту Brabham-Repco на Ferrari 312 его соотечественника Криса Амона . [12]

В 1969 году средняя гоночная скорость резко выросла на 10 миль в час до 127,2 миль в час, когда Стюарт победил на своем Matra-Cosworth MS80 у Джеки Икса (Brabham-Cosworth BT26) и Брюса Макларена за рулем своего собственного Cosworth- приведенные в действие M7C . [12]

1970-е [ править ]

Ники Лауда едет на Ferrari 312T через Maggotts Copse во время Гран-при Джона Плейера 1975 года, Сильверстоун.

К 1971 году эра 3-литрового двигателя вступила в пятый сезон; это был также год, когда на первый план вышло спонсорство. Кен Тиррелл стал конструктором, а Джеки Стюарт победил в Сильверстоуне на Tyrrell 003 на пути ко второму чемпионату мира. Ронни Петерсон был вторым в мартовском 711 от Эмерсона Фиттипальди на Lotus 72 D; все были заправлены Cosworth в быстро ставшем Формулой Супер Фордом; средняя гонка составляла 130,5 миль в час. [12]

1973 был годом, когда Джоди Шектер потерял контроль над своим McLaren по завершении первого круга, врезавшись в пит-уолл и приведя в движение крупнейшую аварию, когда-либо наблюдавшуюся на трассе британских автогонок. Гонка была остановлена ​​на втором круге, и бойня прекратилась; Это говорит о строительстве автомобилей, что только один водитель был ранен. Гонку выиграл товарищ по команде Шектера, Питер Ревсон ( McLaren M23-Cosworth ) из Петерсона (Lotus 72E) и Денни Халм (McLaren M23). Средняя скорость гонки снова выросла до 131,75 миль в час. [12]

Дебакль 1973 года внес изменения в Сильверстоун, так как было сочтено необходимым замедлить эти машины через Вудкот, поэтому была вставлена ​​шикана. «Формула Супер Форд» достигла своего пика в 1975 году, когда 26 из 28 участников были на базе Cosworth, а бросить им вызов было всего два Ferrari. Том Прайс поставил свой Shadow DN5 на поул для Гран-при 1975 года, но авария лишила его шансов, поскольку гонка проходила в ужасную погоду, и она была остановлена ​​на расстоянии двух третей из-за того, что несколько автомобилей разбились на очень мокрой трассе. Победа досталась Фиттипальди (McLaren M23) от Карлоса Пейса ( Brabham BT44 B) и Шектера (Tyrrell 007). [12]

Однако международные автогонки в Сильверстоуне касаются не только Формулы-1, и в 1976 году один из ближайших финишировал в гонках на выносливость во время шестичасовой гонки в Сильверстоуне , которая была этапом чемпионата мира среди производителей. В том сезоне эта серия была почти достоянием Германии, поскольку главными претендентами были Porsche 935s и BMW 3-литровые CSL (известные как «Бэтмобили»). Porsche одержал верх в первых раундах серии, но в Сильверстоуне все было иначе. Джон Фицпатрик и Том Уолкиншоу опередили свой BMW на 197 ярдах (1,18 секунды) от Боба Воллека / Ханса Хейера.Porsche 935 Turbo. Третьим был Porsche 934 Turbo в руках Лео Киннунена и Эгона Эверца . [12]

Гран-при Великобритании 1977 года ознаменовал начало революции в Формуле-1, поскольку в конце сетки был продукт Règie Renault, который использовал правило правил Формулы-1, разрешающее использование 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом. Срок годности Renault RS01 истек в начале гонки. Ulsterman Джон Уотсон был ранний бой с Джеймсом Хантом , но топливная система в Уотсона Brabham-Alfa Romeo подвело его и победителем Хант ( McLaren M26 ) выиграл со скоростью 130.36, с Ники Лауда второй для Ferrari из Гуннар Нильссон в а Лотос. [12]

Когда-то самая престижная гонка в календаре мотоциклов, Isle of Man TT все чаще бойкотировалась ведущими гонщиками и, наконец, уступила давлению и была прекращена, уступив место Гран-при британских мотоциклов . 1977 год ознаменовал начало этой эры, и местом проведения был выбран Сильверстоун. Это произошло 14 августа, когда Пэт Хеннен на Suzuki RG500 одержал победу над Стивом Бейкером (Yamaha). [20]

Международный трофей в последний раз привлек участников чемпионата мира в 1978 году, но гонка стала свидетелем того, как в руках Марио Андретти дебютировал эпохальный Lotus 79 . Такие события, как это, давали «Формуле-1» шанс стартовать, что им обычно не позволяли на Гран-при; двое из них - Теодор и Фиттипальди . Кеке Росберг в ужасных условиях выиграл у Фиттипальди на своей одноименной машине. [12]

Йохен Масс (Martini Racing Porsche 935) во время шестичасового заезда в Сильверстоуне 1976 года.

14 мая прошел этап «Шесть часов Сильверстоуна» - этап чемпионата мира среди мастеров. 3,2-литровый Porsche 935 выиграл в руках Джеки Икса и Йохена Масс из 3,0-литровой версии, управляемой Воллеком и Анри Пескароло ; третьим и четвертым были BMW 320, которыми управляли Харальд Грохс / Эдди Джусен и Фредди Коттулински / Маркус Хотц . Гонка состояла из 235 кругов трассы Гран-при, чтобы проехать в общей сложности чуть более 689 миль, которые автомобиль-победитель преодолел со скоростью 114,914 миль в час. [12] [21]

Прибыв на Гран-при 1979 года, прошедшие два года сильно повлияли на характеристики автомобилей Renaults с турбонаддувом; машина, прошедшая квалификацию в последнем ряду в 1977 году, теперь находилась в первом ряду рядом с Аланом Джонсом на Williams FW07 . Когда у Джонса истек срок действия Cosworth, его товарищ по команде Клей Регаццони вышел вперед, обойдя Рене Арну на Renault RS10 и Жан-Пьера Жарье третьим на Tyrrell 009. Средняя скорость победителей составила 138,80 миль в час. [12]

Гран-при Великобритании по мотоциклам 1979 года снова проводился в Сильверстоуне и станет одной из самых близких гонок в истории гонок Гран-при мотоциклов. Победитель 1978 года Кенни Робертс и пара гонщиков Suzuki Барри Шин и Уил Хартог оторвались от остальной части поля. После нескольких кругов Хартог сбавил темп, а Шин и Робертс продолжали менять лидерство на протяжении 28-ми кругов, американец выигрывал во второй раз, опережая Шина с небольшим отрывом всего в три-сотни секунды. [22]

1980-е [ править ]

Джон Уотсон выиграл гонку Гран-при Великобритании 1981 года на McLaren во время гонки Silverstone Classic 2011

В мае 1980 года спортивные автомобили вернулись в форме Six-Hours Сильверстоуна, который выиграл Ален де Каденет за рулем автомобиля, носящего его собственное имя, в партнерстве с Дезире Уилсон ; 235 кругов (687 миль) завершаются со скоростью 114,602 миль в час. Единственным, кто проехал всю дистанцию ​​гонки, был Зигфрид Брунн / Юрген Барт (Porsche 908/3) с Porsche 935K Turbo, управляемым Джоном Полом и Брайаном Редманом, третьим, отставшим на круг. [12] [23]

В 1981 году появилась сетка «один-один-один», расположенная в два ряда. В эпоху турбонаддува Renault занял первое место в стартовой решетке, а Ferrari с турбонаддувом - четвертое и восьмое. Renaults доминировали в гонке, но полной надежности по-прежнему не хватало, и победа досталась Джону Ватсону на McLaren MP4 / 1 . Второе место занял Карлос Ройтеманн в Williams FW07 C из Talbot-Ligier JS17 Жака Лаффита , круг вниз; гоночная скорость немного снизилась - 137,64 миль в час. [12]

В 1982 году гонки на спортивных автомобилях на выносливость вошли в обновленную фразу с появлением Группы C ; BRDC и l'Automobile Club de l'Ouest учредили совместный Silverstone / Le Mans Challenge Trophy. Трофей в конце концов пошел Жаки Икс и Дерек Белл в Porsche 956 , но в Сильверстоуне они не могли сделать максимальное использование резерва топлива и победа досталась на Lancia LC1 из Патрезе и Альборето . Автомобиль-победитель проехал 240 кругов со скоростью 128,5 миль в час, а автомобиль, занявший второе место, - на три круга по течению, у Икса / Белла. Последнее призовое место досталось Joest Racing Porsche 936C Turbo Боба Воллека / Жан-Мишеля Мартина./ Филипп Мартен . [12] [24]

В мае 1983 года был проведен пробег 1000 километров в Сильверстоуне, который был этапом недавно организованного чемпионата мира по гонкам на выносливость. Porsche доминировал в гонке, заняв первые пять мест, а Дерек Белл и Стефан Беллоф привезли домой свои 956, опередив Воллека и Стефана Йоханссона на идентичной машине. [12]

На Гран-при Великобритании 1983 года первый автомобиль с двигателем Cosworth занял 13-е место в стартовой таблице, а все предшествующие ему автомобили были оснащены двигателями с турбонаддувом. Турбины расходуют большое количество топлива, и в середине гонки возникла необходимость в дозаправке. С постоянно увеличивающейся мощностью скорость постоянно росла, и на практике Рене Арну стал первым, кто проехал круг менее 1: 10.000 со временем 1: 09.462 на своем Ferrari 126C3 , круг со скоростью более 150 миль в час. В гонке рекорд круга был поднят до более 140 миль в час французом Аленом Простом , который выиграл гонку на Renault RE40 со средней скоростью 139,218 миль в час, у Нельсона Пике на Brabham-BMW BT52B иПатрик Тамбей в Ferrari. Отделка четвёртой, также используя Renault силу, был Lotus 94T в Найджел Мэнселл . [12] [25]

Международный трофей 1985 года, проходивший 24 марта, стал первым событием в соответствии с правилами новой Международной Формулы 3000 . Пилот из Новой Зеландии Майк Таквелл в третий раз выиграл Международный трофей и первую гонку F3000, управляя Ralt RT20 от Джона Нильсена на аналогичной машине. Третье место занял March 85B, управляемый Мишелем Ферте . [12]

Шесть недель спустя спортивные автомобили вернулись на 1000 км Сильверстоуна. Автомобили Porsche заняли пять из шести лучших мест в форме четырех 962C и 956. Победителями стали заводские пары Иккс / Масса от их товарищей по команде Белла и Ханса-Иоахима Штука ; Третьим стал Lancia-Martini Патрезе и Алессандро Наннини .

Кеке Росберг за рулем Williams FW10 на Гран-при Германии 1985 года . Росберг обогнал Сильверстоун со скоростью более 160 миль в час во время квалификации Гран-при Великобритании 1985 года.

На Гран-при Великобритании 1985 года Кеке Росберг на своем Williams FW10 мощностью 1150 л.с. (858 кВт; 1166 л.с.) - Honda проехала квалификационный круг со скоростью более 160 миль в час. Трое других показали среднюю скорость круга более 159 миль в час. Росберг установил время, несмотря на то, что заднее колесо спустилось, а трасса все еще была немного влажной от предыдущего дождя. Эпоха турбонаддува достигла своего апогея, и хотя Прост установил рекорд круга до 150,035 миль в час, как и в большинстве гонок той эпохи, это было что-то вроде экономии, поскольку у FIA был ограниченный запас топлива (220 литров на машину на гонку). Прост одержал победу в гонке на McLaren MP4 / 2B со средней скоростью 146,246 миль в час от Ferrari 156/85 от Альборето и Ligier JS25 от Laffite.[12] [25]

Международный сезон открылся 13 апреля первым раундом Межконтинентального чемпионата F3000. Первым домом стал Паскаль Фабре с Lola T86 / 50 от Эмануэле Пирро (Марч) и Нильсена (Ральт). [12]

В 1986 году пробег на 1000 км в Сильверстоуне 5 мая был этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость, в котором победил Silk Cut Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ). Дерек Уорик / Эдди Чивер XJR9 был единственный автомобиль , чтобы закончить дистанцию 212 кругов, на скорости 129.05 миль в час. Stuck / Bell Porsche 962C отставал на два круга от второго места, а 962C дрейфовал еще на три круга в руках Джо Гартнер и Тифф Ниделл . [12]

Из-за проблем с безопасностью на высоких скоростях, к тому времени, когда Гран-при вернулся в Сильверстоун в 1987 году, перед Вудкотом был вставлен новый поворот. Первая международная встреча в 1987 году стала первым этапом межконтинентального чемпионата F3000, который состоялся 12 апреля. Гонка проходила со скоростью 103,96 миль в час, победителями стали Маурисио Гугельмин на Ralt, Мишель Тролле на Lola и Роберто Морено на другом Ralt. [12]

В 1987 году Jaguar выиграл Сильверстоун 1000 км, свою четвертую подряд победу в чемпионате мира по спортивным автомобилям. XJR8s заняли один-два финиша: машина Чивера и Рауля Бозеля победила Яна Ламмерса и Ватсона, а третье место - Porsche 962C Штука и Белла; эти три экипажа преодолели всю дистанцию ​​круга в 210 кругов полной трассы GP, победивший Jaguar показал в среднем 123,42 мили в час. [12]

Начиная с Гран-при Великобритании 1987 года, мероприятие прочно закрепилось в Сильверстоуне. Первые два места в 1987 году были повторением гонки 1986 года на Brands Hatch: Мэнселл выиграл у своего товарища по команде Williams-Honda Пике на скорости 146,208 миль в час и Айртона Сенны на Lotus-Honda. После пит-стопа в середине гонки, чтобы избавиться от вибрации в машине, Мэнселл оказался на 29 секунд позади Пике с 28 кругами до финиша. Он быстро сократил лидерство Пике более чем на секунду за круг, пока за пять кругов до финиша отставание не составило всего 1,6 секунды. За два круга до финиша Мэнселл соскользнул с Пике по Ангар-Стрит, повернул налево, а затем нырнул направо и обогнал Пике в Стоу. После бурного приема Мэнселл выиграл гонку. [12] [25]

В 1987 году в Сильверстоуне приехал первый чемпионат мира по кузовным гонкам. Луис Перес-Сала лидировал в гонке до предпоследнего круга с преимуществом почти в одну минуту, но затем его BMW M3, участвовавший в гонке Биацци, сошел с дистанции. Он не был уверен, что машина стартует в гонке после того, как Оливье Груйяр прокатился по ней на тренировке. Тем не менее, мюнхенская марка все же одержала победу, когда первым финишировал M3 CiBiEmme Sport в руках Энцо Кальдерари и Фабио Манчини . Schnitzer M3 Роберто Равальи , Роланда Ратценбергера и Пирро финишировали вторыми, опередив Alfa Romeo 75 Turbo Джорджо Франсиа и Никола Ларини . [26]

Гонка 1988 года была выиграна на скорости 124,142 миль в час, резкое снижение скорости произошло из-за сильного дождя. Сенна одержал победу в своем McLaren у Мэнселла (Williams) и Наннини (Benetton). [12] [25]

На дистанции 1000 км в Сильверстоуне 1988 года Чивер сделал хет-трик в пользу Jaguar, на этот раз в партнерстве с Мартином Брандлом . XJR9 выиграл со скоростью 128,02 миль в час у Sauber-Mercedes C9, которым управляли Жан-Луи Шлессер и Массачусетс. Второй Sauber, управляемый Мауро Бальди и Джеймсом Уивером , был третьим, на два круга меньше, а третьим на трассе был Porsche 962C Bell. и Needell, который был дисквалифицирован за негабаритный топливный бак. [12]

В апреле 1989 года состоялся первый раунд Международного чемпионата 1989 года по F3000. Томас Даниэльссон победил за рулем Reynard 89D на скорости 131,56 миль в час. Вторым с точностью 0,5 секунды был Филипп Фавр на Lola T89 / 50 от Марка Бланделла и Жана Алези из Reynards. [12]

Середина июля - традиционное время для Гран-при Великобритании, и 16 числа более 90 000 зрителей собрались на трассе, чтобы увидеть, как Прост одержит свою 38-ю победу в Гран-при на McLaren-Honda MP4 / 5 со скоростью 143,694 миль в час. Мэнселл вывел Ferrari 641 на второе место после Benetton Наннини.

1990-е [ править ]

Найджел Мэнселл подбрасывает Айртона Сенну обратно в боксы на боковой подиуме его Williams FW14.

Выходные 19/20 мая 1990 года в Сильверстоуне были напряженными, поскольку в субботу на трассе Гран-при проходил этап чемпионата FIA F3000, а в воскресенье участники чемпионата мира по спортивным прототипам имели свои повернуть. В гонке F3000 Шотландец Аллан Макниш привел Эрика Комаса домой из Марко Апичеллы . Первые два были установлены на Lola-Mugen T90 / 50, а третье место - Reynard-Mugen 90D. Спортивные автомобили снова пробежали более 300 миль, оспаривая приз Shell BRDC Empire Trophy. Первые три места достались британским автомобилям, первое место заняли Jaguar, а вторым - Spice-Cosworth в руках Фермина Велеса и Бруно Джакомелли . Победивший Jaguar XJR11 Мартина Брандла иМишель Ферте был единственным, кто пробежал всю дистанцию ​​в 101 круг, обогнав даже занявших второе место XJR11 Яна Ламмерса и Энди Уоллеса . [12]

И так до июля и Гран-при Великобритании. И снова он был более 190 миль и выигран со скоростью 145,253 миль в час. Ален Прост теперь выступал за Ferrari, и его победу обогнали Тьерри Бутсен на Williams, занявший второе место, и McLaren Айртона Сенны на третьем месте. [12]

После Гран-при было решено радикально переработать компоновку Сильверстоуна. Почти каждая часть Сильверстоуна (кроме Копсе, Эбби и всех прямых участков, кроме Фермы) была переработана. Ультраскоростные повороты Club и Stowe были замедлены, а перед Стоу была поставлена ​​шикана. Мэгготтс, Бекеттс и Чапел были перепроектированы как очень быстрые змеиные трассы, которые оказались даже более сложными, чем первоначальная серия поворотов - значительное изменение бокового ускорения из стороны в сторону стало основной проблемой новой трассы. Новая извилистая часть приусадебного участка под названием Luffield была создана на месте Фермы и шиканы моста. Несмотря на эти изменения, Цирки Гран-при и Мировые спортивные автомобили очень одобрили новую схему: Сильверстоун все еще был быстрым,чем он всегда был известен.

Когда автомобили группы C вернулись в 1991 году, они участвовали в чемпионате мира по спортивным автомобилям, но дистанция гонки сократилась до 269 миль (83 круга по трассе GP), и это была прямая битва между Jaguar и Mercedes-Benz с победой. едет на Jaguar XJR14 Тео Фаби и Дерека Уорвика на скорости 122,048 миль в час. На втором месте с отставанием на четыре круга оказался Mercedes C291 Михаэля Шумахера и Карла Вендлингера , за которым следовал одиночный гонщик XJR14 Брандла. [12]

Наступил июль, а вместе с ним и Гран-при. Почти невероятно популярной победой стала 18-я победа Найджела Мэнселла в Гран-при, что сделало его самым успешным английским гонщиком за всю историю. Только два других гонщика прошли полную дистанцию: Герхард Бергер из McLaren и Прост за Ferrari. [12]

1992 год снова стал для Сильверстоуна очень напряженным международным сезоном, включая этап международного чемпионата F3000, чемпионата мира по спортивным автомобилям и, конечно же, Гран-при. Первые два были запущены в один день, 10 мая. Хотя тренировку испортил град, гонки прошли в ясную погоду. Победителем F3000 стал Жорди Жене, который проехал 37 кругов со скоростью 121,145 миль в час на Reynard-Mugen 92D на аналогичном экземпляре с двигателем Джадда в руках Рубенса Баррикелло . Лола-Косуорт была третьей и четвертой, управляемой Оливье Панисом и Эмануэле Наспетти . [12]

Гонка на спортивных автомобилях была печальным событием, когда на стартовую решетку вышло всего несколько машин. Было 11 стартовавших и всего пять финишировавших. Гонку выиграли Peugeot 905 из Уорика и Янник Далмас на скорости 122,661 миль в час, на два круга впереди Маурицио Сандро Сала / Джонни Герберта Mazda MXR-01, который на четыре круга опередил Lola-Judd T92 / 10, управляемый Хесусом Парехой и Стефан Йоханссон . В конце сезона чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратился. [12]

Гран-при был более счастливым, поскольку Williams-Renaults Мэнселла и Риккардо Патрезе получили высшие награды у Benettons Брандла и Шумахера. Мэнселл доминировал на тренировках и в гонке, выиграв со скоростью 133,772 миль в час. [12]

Через шесть дней после соревнований в Донингтон-Парке ребята из F3000 были в Сильверстоуне во втором раунде Международного чемпионата F3000 1993 года. Жиль де Ферран выиграл у Дэвида Култхарда и Майкла Бартелса со скоростью 119,462 миль в час - все они ехали на Reynard 93D с двигателем Cosworth. [12]

Несмотря на то, что Уильямс выигрывал Гран-при подряд, Мэнселл не вернулся в 1993 году, чтобы попытаться сделать знаменитый хет-трик, когда он участвовал в гонках в Штатах. Тем не менее, все выглядело хорошо, его заменяющий Дэймон Хилл показал лучшее время на тренировке, но Прост (сейчас в Williams) вывел его на поул всего на 0,128 секунды, и он выиграл гонку после того, как двигатель Хилла взорвался в 18 кругах от дома. Вторым и третьим были Бенеттоны Шумахера и Патрезе. [12] [27]

Год спустя Гран-при превратился в спорную гонку, которая длилась большую часть сезона: Хилл едва опередил Шумахера на стартовой решетке, а на этапе построения молодой немец опередил англичан, что было запрещено правилами. (машины требовались для поддержания стоянки на этапе формирования). Руководство гонки проинформировало Benetton, что их человек был оштрафован на 5 секунд за нарушение, но они не осознавали, что это был штраф за остановку / движение, и не вызвали Шумахера, поэтому он был отмечен черным флажком. Шумахер игнорировал черный флаг в течение шести кругов, а за то, что он не ответил на черный флаг, Шумахер был дисквалифицирован, финишировав вторым на трассе. Хилл выиграл гонку со скоростью 125,609 миль в час у Жана Алези на Ferrari и Мики Хаккинена на McLaren. [12]

Гонка F3000 1994 года была посвящена исключительно Reynard 94D. Гонку с 38 кругами выиграл Франк Лагорс, выигравший со скоростью 119,512 миль в час у Култхарда и де Феррана. Дистанция гонки на следующий сезон увеличилась на два. Победителем в этом случае стал Риккардо Россет за рулем Reynard-Cosworth AC 95D Super Nova. Его товарищ по команде Винченцо Соспири финишировал вторым, а Аллан МакНиш был третьим на автомобиле 95D с двигателем Zytek-Judd KV. [12]

Джонни Герберт выигрывает Гран-при Великобритании 1995 года за рулем Benetton-Renault B195.

У Хилла и Шумахера не было счастливого 1995 года, и они сумели оторваться друг от друга после последних пит-стопов, оставив Култхарда лидером, которое он потерял, когда ему пришлось взять 10-секундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. . Все это оставило Герберта одержать свою первую победу на Гран-при - он был в эйфории и высоко держали плечи на пьедестале почета людьми, занявшими второе и третье места, Култхардом и Алези. [12]

12 мая 1996 года трасса Нортгемптоншира принимала раунд международной серии BPR, что было очень британским делом. Первым был McLaren F1 GTR Энди Уоллеса и Оливье Груйяра, за ним последовали Jan Lammers / Perry McCarthy Lotus Esprit и еще один McLaren в руках Джеймса Уивера и Рэя Беллма . [12]

На Гран-при 14 июля давление на Хилла как на национального фаворита и сына известного отца ( Грэма Хилла ) было немалым, но он хорошо отреагировал, установив поул. К сожалению, он заглушил старт, а позже вылетел из борьбы, когда ослабла гайка переднего колеса, и его товарищ по команде Жак Вильнев выиграл у Benetton Бергера и McLaren Хаккинена со скоростью чуть более 124 миль в час. [12]

Гран-при 1997 года снова выиграл Вильнев за рулем Williams-Renault на скорости 128,443 миль в час от Benettons Алези и Александра Вурца . [12]

С начала 1998 года FIA постановила, что все сетки Формулы-1 должны быть прямыми: для того, чтобы соответствовать этому, RAC сдвинула стартовую линию вперед в Сильверстоуне, но не, что важно, финишную черту. Это привело к некоторой путанице в конце Гран-при, который был запланирован на 60 кругов, но фактически составлял 59,95 круга: более чем повезло, что отсчет времени проводился от финишной черты, а не от линии старта, как В конце гонки победившая машина находилась в боксах, а боксы Ferrari располагались между двумя линиями. Клетчатый флаг должен был быть поднят над автомобилем-победителем, а затем показан другим участникам, но он был поднят над вторым человеком, который думал, что он выиграл! [12]

Победа досталась Шумахеру за рулем Ferrari в ужасающих условиях. Это было что-то вроде фарса, потому что помимо неразберихи на пит-лейн, он был оштрафован на 10 секунд за то, что обгонял другого гонщика под желтым флагом. Стюарды не смогли должным образом проинформировать команды о своем решении, поэтому Шумахер выполнил свой штрафной удар в боксах после окончания гонки. McLaren обратился в FIA, но апелляция была отклонена, и результаты были подтверждены: Хаккинен стал вторым на McLaren, а Эдди Ирвин третьим на втором Ferrari. [12]

Победа в Гран-при Великобритании 1999 года досталась Култхарду за рулем McLaren-Mercedes со средней скоростью 124,256 миль в час от Ferrari Ирвина и другому Шумахеру, Ральфу . [12]

Фернандо Алонсо во время Гран-при Великобритании 2005 года на своем Renault

2000-е [ править ]

Для первого Гран-при Сильверстоуна 21 века FIA постановила перенести гонку на апрель, и мероприятие проходило на Пасху, а сам Гран-при проводится в Пасхальное воскресенье. Оглядываясь назад, это было плохое решение FIA, которая не учла непредсказуемую погоду в Великобритании в это время года. Дождь шел почти непрерывно в течение большей части трех недель до мероприятия и большей части Страстной пятницы; К пасхальной субботе автостоянки практически разрушились и были полностью закрыты. Хотя большую часть гоночного дня прошло нормально, ущерб был нанесен, и многие тысячи зрителей не смогли добраться до Сильверстоуна, чтобы увидеть, как Дэвид Култхард одержал свою вторую победу подряд в гонке у своего товарища по команде McLaren Мики Хаккинена, а третье место занял Михаэль Шумахер. Феррари. [12] [28]

14 мая чемпионат FIA GT приехал в Northants, в немного более мягких условиях, и победа досталась Джулиану Бейли и Джейми Кэмпбеллу-Уолтеру за рулем Lister Storm GT на не менее чем четырех Chrysler Viper GTS-R . [12]

Silverstone 500 USA Challenge в 2000 году стала первой гонкой американской серии Ле-Ман, проводившейся за пределами Северной Америки. Он послужил предвестником создания европейской серии Ле-Ман, поскольку позволил оценить готовность европейских команд из чемпионата FIA Sportscar и чемпионата FIA GT принять участие в серии, идентичной американской серии Ле-Ман. На этом мероприятии выходные в Сильверстоуне также были объединены с этапом FIA GT, и оба этапа прошли несколько команд GT. Гонку выиграл BMW V12 LMP компании Schnitzer Motorsport Йорга Мюллера и Джей Джей Лехто . [29]

Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании 2001 года в июле, чтобы увидеть триумф Хаккинена, сумевшего обогнать гонщика, занявшего поул, Шумахера. Шумахер, выступавший за Ferrari, занял второе место, а его товарищ по команде Баррикелло занял последнее место на подиуме. [30]

На Гран-при Великобритании 2002 года Ferrari вернулась на две верхние ступеньки пьедестала почета: Шумахер победил Баррикелло, а пилот команды Williams Хуан Пабло Монтойя финишировал третьим. Эти три гонщика, заняв три лучших квалификационных места, были единственными гонщиками, финишировавшими на лидирующем круге.

Хотя Гран-при 2003 года выиграл полюс Баррикелло для Ferrari, гонка, вероятно, больше всего запомнилась вторжением на трассу священника, лишенного сана, Нила Хорана , который пробежал по Ангар-Стрит прямо к поезду со скоростью 175 миль в час. носить шафрановый килт и размахивать религиозными знаменами. Баррикелло заставил Кими Райкконена (McLaren) потерять лидерство, и последующая невынужденная ошибка позволила Монтойе захватить второе место. [31]

Нил Ходжсон провел блестящую встречу в World Superbike в 2003 году. Гонщик Fila Ducati выдержал внимание Джеймса Тозленда в первой гонке, а затем его коллеги-пилота Ducati Грегорио Лавиллы во второй, опередив испанца всего на 0,493 секунды. Рубен Хаус два раза занимал третье место. [32]

Шумахер отпраздновал свою 80-ю победу в Гран-при в гонке 2004 года после того, как повел в счете Райкконена в первом круге пит-стопов. Стратегия Ferrari выиграла день, когда Шумахер сделал две остановки против трех у Райкконена. Баррикелло поднялся на подиум третьим, а четвертым финишировал Дженсон Баттон из BAR . [33]

Толпа из 68 000 человек увидела, как Нориюки Хага из Renegade Ducati и Крис Вермёлен из Ten Кейт Хонда одержали победу каждый в гонке World Superbike 2004 года. Хага финишировал близко к финишу в первой гонке, едва опередив Вермёлена. Во второй гонке роли поменялись местами: Honda победила Ducati. [34]

Когда прототипы Ле-Мана вернулись в 2004 году, они участвовали в серии Ле-Ман на расстояние 1000 км. Это была прямая битва между парой Audi R8 Audi Sport UK Team Veloqx и singleton R8 Team Goh, в которой победа досталась паре Veloqx Аллана Макниша и Пьера Каффера . На втором месте с отставанием на один круг оказались Ринальдо Капелло и Сейджи Ара из Team Goh, за которыми следовала пара полностью английских Джонни Герберта и Джейми Дэвиса из Veloqx. [35]

27 000 зрителей снова приветствовали чемпионат мира по кузовным гонкам. Пилоты Alfa Romeo доминировали в первой гонке солнечной 15 мая 2005 года. Габриэле Тарквини засветился в знак победы и возглавил квартет Alfa. Позади итальянца - тяжелая борьба за второе место между Джеймсом Томпсоном и Фабрицио Джованарди , с рядом обгонов и сменой краски, в которой также участвовал BMW 320i Энди Приоль . Аугусто Фарфус завершил квартет, а Приоль опустился на пятое место. [36] После великолепного старта Приоль лидировал во второй гонке, пока не оказался на боковой линии из-за прокола. Это позволило дуэту SEAT из Рикарда Райделла и Джейсона Плато.одержать победу над испанским производителем с Тарквини на третьем месте. [37]

Ducati выиграли оба этапа двойного удара головой World Superbike 2005 года. Регис Лакони одержал первую победу, а Тозеланд удвоил удовольствие от Ducati. Лакони обыграл Троя Корсера на финише на 0,096 секунды. Тозленд занял третье место на подиуме. Черед Тозленда подошел к Гонке 2, когда он обогнал Крозера и Хагу. [38]

Фернандо Алонсо и Монтойя боролись в кошки-мышки за победу на Гран-при Великобритании 2005 года, решающим фактором которого были бэк-маркеры. На прямой McLaren из Монтойи был, вероятно, быстрее, чем Renault Алонсо, но в пылу битвы, с другими стратегиями и разными компьютерными прогнозами, Монтойя смог выиграть гонку у Алонсо, а Райкконен за McLaren занял третье место. [39]

В гонке Le Mans Series 2005 года команда ORECA Audi R8 одержала престижную победу с Макнишем, на этот раз в паре со Стефаном Ортелли , победив после захватывающей долгой гонки с DBA 03S Николя Минассиан и Кэмпбелл-Вальтер от Creation Autosportif. , автомобиль, который обеспечил большую часть азарта сезона. [35]

Алонсо первым увидит клетчатый флаг, когда он снова выиграет в Сильверстоуне в 2006 году. Таким образом, испанец стал самым молодым гонщиком, сделавшим хет-трик (поул-позиция, победа и самый быстрый круг). Алонсо выиграл у Шумахера почти на 14 секунд, и Райкконен снова занял третье место. [40]

Трой Бейлисс одержал пару побед в World Superbike 2006 года на своем Xerox Ducati. Хага (Yamaha) и Тосленд (Honda) присоединились к Бейлиссу на подиуме в обеих гонках. [41]

Кими Райкконен ведет свой Ferrari к победе в Гран-при Великобритании 2007 года.

После победы Хэмилтона на Гран-при Канады 2007 года Сильверстоун сообщил, что продажи билетов «взлетели до небес»; Директор сети Ян Филлипс добавил: «Мы не видели такого уровня интереса со времен мэнселлмании в конце 80-х - начале 90-х». Хэмилтон не разочаровал в субботу и квалифицировал свой McLaren на поул. Однако в день гонки Райкконен продвинулся вперед во время первого круга пит-стопов. Другой пилот McLaren, Алонсо, также финишировал вторым. [42] [43]

Бэйлисс (Ducati) взял клетчатый флаг в одиночной гонке World Superbike 2007 года, когда из-за сильного ливня первая гонка была проведена на мокрой дороге, а гонка 2 была полностью отменена. Нага и Корсер завершили состав подиума. [44]

После годичного перерыва серия Ле-Ман вернулась в Сильверстоун. Команда Peugeot 908 HDi лидировала безоговорочно, и Минасян добился своей цели, сделав еще одну лучше, при поддержке Марка Жене . Эммануэль Коллар / Жан-Кристоф Бульон финишировали вторыми на два круга ниже. Третье место на подиуме занял Rollcentre Pescarolo, пилотируемый Стюартом Холлом и Жоао Барбозой . [45]

Хэмилтон исправился на Гран-при Великобритании 2008 года , когда он пересек финишную черту, выиграв 68 секунд, у Ника Хайдфельда (BMW-Sauber). Предел победы был самым большим в Формуле-1 с 1995 года. Баррикелло снова финишировал на подиуме, на этот раз за рулем Honda.

Аллан Макниш за рулем Audi R10 во время гонки серии Ле-Ман 2008 года.

Оживленная поездка победителей Ле-Мана 2008 года Ринальдо Капелло и Макниша продемонстрировала, что их Audi R10 TDI продвигается по полю после поездки по гравию в начале гонки, заняв второе место после своей родственной машины. Когда ведущая Audi вышла на незапланированный пит-стоп и была втащена в яму для ремонта задней подвески, это дало преимущество Макнишу и Капелло, которые одержали заслуженную победу. Charouz Lola-Aston Martin B08 / 60 был вторым, движимый Ян Charouz и Стефан Mücke . Pescarolo из Romain Dumas и бульона получил заслуженный подиум. [46]

Гран-при Великобритании 2009 года в Сильверстоуне должен был стать последним в Нортгемптоншире, поскольку с сезона 2010 года мероприятие переносилось в Донингтон-парк. Гонку выиграл Себастьян Феттель из команды Red Bull Racing , опередив своего товарища по команде Марка Уэббера на 15,1 секунды . Еще 25,9 секунды отставал тот постоянный посетитель подиума, Баррикелло, на своем Brawn . Однако из-за проблем с финансированием Донингтон-парка Гран-при останется в Сильверстоуне как минимум до 2019 года [47].

На 1000 км Сильверстоуна 2009 года Oreca подняла клетчатый флаг с помощью своих гонщиков Оливье Паниса и Николя Лапьера . Следующие три машины дома также лидировали после 195 кругов гонок, второе место заняли Lola-Aston Martin B08 / 60 Speedy Racing Марселя Фесслера , Андреа Белички и Николаса Проста . Следующие два места занял более новый Lola-Aston Martin B09 / 60 от Aston Martin Racing , а финальную ступеньку на пьедестале почета заняли Томаш Энге , Харуз и Мюкке. [48]

2010-е [ править ]

Ferrari F150 Italia Фернандо Алонсо на пит-лейн в Гран-при Великобритании Формулы-1 2011

Марк Уэббер (Red Bull) выиграл Гран-при Великобритании 2010 года, чуть более чем на секунду опередив Хэмилтона из McLaren. Нико Росберг занял третье место за Mercedes. [49]

На этапе чемпионата мира по супербайку FIM в Сильверстоуне в 2010 году доминировали британские гонщики. В обеих гонках победил Кэл Кратчлоу из Yamaha Sterilgarda, а вторым - Джонатан Ри . Леон Хаслам из Alstare Suzuki и Леон Камье из Aprilla вошли в тройку лидеров, благодаря чему Британия полностью завоевала подиум. [50]

Кэл Кратчлоу на пути к двойной победе в соревновании World Superbike 2010

Гран-при британских мотоциклов 2010 года вернулся в Сильверстоун впервые с 1986 года, хотя эта категория превратилась в MotoGP. Хорхе Лоренцо доминировал в гонке за Fiat Yamaha, финишировав почти в семи секундах от борьбы за второе место. Андреа Довициозо выиграл битву за второе место для Repsol Honda, а третье место занял Tech 3 Yamaha Бена Списа , обогнав американца Ники Хайдена на последнем круге. [51]

Энтони Дэвидсон и Минасян выиграли за Peugeot в 2010 году 1000 км Сильверстоуна. Второго места было достаточно для того, чтобы команда Oreca стала чемпионами 2010 года, использовав Peugeot вместо своего гоночного шасси 2009 года. На этот раз Лапьер был ведомым Стефаном Сарразеном . Audi были третьими с R15 TDI Капелло и Тимо Бернхард . [52]

На Гран-при Великобритании 2011 года Фернандо Алонсо выиграл у Ferrari, опередив на шестнадцать секунд Red Bulls Феттеля и Уэббера. [53]

Althea Racing Ducati Карлоса Чека победил Юджина Лаверти из Yamaha, а его товарищ по команде Марко Меландри финишировал третьим в обеих гонках World Superbike в 2011 году. [54]

MotoGP вернулся в июне 2011 года, когда Repsol Hondas доминировали в гонке в дождливую погоду. Кейси Стоунер занял поул-позицию и обыграл своего товарища по команде Довициозо более чем на 15 секунд. Подиум завершил Tech 3 Yamaha Колина Эдвардса. [55]

В 2011 году «6 часов Сильверстоуна» стали свидетелями драки «нос к хвосту» между Audi R18 Бернхарда и Фесслера и Peugeot 908 Себастьяна Бурдэ и Симона Пагено , но он был временно завершен после того, как Бернхард проехал мимо. Консервативный драйв Пагено привел к тому, что его догнал, а затем догнал Фесслер. Пажено прибавил темп, и две машины стояли на хвосте друг друга до конца четвертого часа, когда на Audi требовалось заменить поврежденный задний кузов. Это дало Peugeot минутное преимущество, которое он не сдавал. Третьим стал Pescarolo 01 из OAK Racing, пилотируемый Оливье Пла и Александром Према . [56]

2012 Гран - при Великобритании выиграли во второй раз по Уэбберу, с полюсом нянька Алонсо вторым для Ferrari, заняв три секунды позади. Red Bull Racing и товарищ по команде Уэббера Феттель замыкали подиум. [57]

Сильверстоун часто является местом непредсказуемой погоды, и соревнования World Superbike 2012 года проходили в смешанных влажных и сухих условиях. Лорис Баз из Kawasaki Racing выиграл у BMW Мишеля Фабрицио и Айртона Бадовини . Затем Баз занял второе место после Ducati PATA Racing, пилотируемого Сильвеном Гинтоли в укороченной второй гонке. Якуб Смрз занял третье место, так как девять гонщиков сошли с дистанции до того , как судья объявил о досрочном завершении восьми кругов. [58]

Британский чемпионат MotoGP 2012 года выиграл заводской гонщик Yamaha Лоренцо. Он пересек финишную прямую на 3,313 секунды, опередив Respol Honda из Стоунера, а Дани Педроса оказался третьим на другой Honda. [59]

Победители гонки «24 часа Ле-Мана-2012» Бенуа Трелуйе , Андре Лоттерер и Фесслер привели свой гибридный автомобиль Audi R18 e-tron Quattro к победе в гонке «6 часов Сильверстоуна» 26 августа 2012 года. Вторая Audi Аллана Макниша, Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена, финишировал третьим, с гибридом Toyota TS030 Алекса Вурца , Казуки Накадзимы и Николаса Лапьера, занявшего второе место, заняв первое место. [60]

Toyota TS030 Hybrid на пути к третьему месту в гонке FIA World Endurance Championship 2013

На первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость 2013 года доминировала команда Audi Sport Team Joest. Вскоре гонка превратилась в модель двух Audi R18 e-tron quattro, за которыми последовали два гибрида Toyota TS030 и два Rebellion Lola B12 / 60s. У Audi были лучшие результаты на ранней стадии гонки, когда шины Toyota не работали хорошо, и к середине гонки они уверенно лидировали в гонке на один круг. Макниш отставал от Трелуайера более чем на 20 секунд с оставшимися кругами в 15. Но Макниш (партнером Кристенсен и Лоик Дюваль ), заинтересованный в получении награды RAC Tourist Trophy за эту гонку, сократил отставание и обогнал Трелуйера (при поддержке Лоттерера и Фесслера) за два круга до финиша. Подиум достался Toyota Дэвидсон / Сарразен / Себастьен Буэми .[61]

Росберг из Mercedes сдержал Уэббера из Red Bull, чтобы выиграть Гран-при Великобритании 2013 года, в котором произошла серия отказов шин Pirelli . В гонке, в которой участвовали два автомобиля безопасности и вышли из строя шины на пяти машинах (четыре из которых повредили заднюю правую шину), Алонсо из Ferrari поднялся на третье место с девятого на стартовой решетке. Напарник Росберга, поул-игрок Хэмилтон, опустился до последнего из-за поломки шины, но восстановился и финишировал четвертым, опередив Райкконена из Lotus . [62]

Джонатан Ри из Pata Honda воспользовался изменчивыми погодными условиями и стал лидером на средней дистанции в гонке World Superbike Race 1 2013, которую он держал до конца. Юджин Лаверти из Aprilia Racing занял второе место, а третье место занял Леон Камье из Crescent Suzuki . Гонка 2 началась сухо, но к середине гонки ситуация ухудшилась до предательски сырой. Это позволило Базу одержать победу, повторив свою победу 2012 года в аналогичных условиях. Жюль Клюзель поднял свой Crescent Suzuki на второе место, а на третьем - Лаверти. [63]

Действующий чемпион мира по MotoGP Лоренцо завершил серию из четырех побед Марка Маркеса и одержал победу в британском MotoGP 2013 года . Заводской гонщик Yamaha, Лоренцо трижды менял лидерство с Маркесом в последних поворотах, но Лоренцо сумел сделать решающий пас и победить. Педроса, партнер Маркеса по команде Repsol Honda, финишировал третьим, а Кратчлоу - седьмым. Между тем, в гонке поддержки Moto2 победу одержал Скотт Реддинг . [64] [65]

Пасхальное воскресенье 2014 года ознаменовалось возвращением Porsche в гонку спортивных автомобилей высшего уровня в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость . Toyota доминирует событие, как Toyota TS040 Hybrid от Себастьена Буэми , Энтони Дэвидсон и Николя Лапьер одержал победу на четком круге над своими товарищами по команде, Алекс Вурц , Казуки Накадзима и Stéphane Саррацин , в конце гонки , который был красным флагом перед тем запланированный финиш из-за сильного дождя. Вернувшись с 919 Hybrid, Porsche поднялся на подиум . Партнерство Марка Уэббера ,Тимо Бернхард и Брендон Хартли заняли третье место, финишировав на два круга позади победителя и на один - позади Toyota, занявшей второе место. [66]

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Великобритании 2014 года . Он догнал своего товарища по команде и соперника по чемпионату Нико Росберга на полпути гонки, когда Росберг сломал коробку передач и был вынужден сойти с дистанции, а Валттери Боттас из Williams пришел с 14-го места в стартовой решетке и финишировал вторым. Даниэль Риккардо из Red Bull занял третье место. Гонка должна была быть отмечена красным флажком из-за крушения на первом круге Кими Райкконена из Ferrari. [67]

Действующий чемпион мира Марк Маркес выиграл гонку Hertz British MotoGP, став 11-й победой за 12 стартов. Гонщик Honda обогнал победителя предыдущего года Хорхе Лоренцо на Yamaha за три круга, чтобы пересечь финишную черту на 0,732 секунды впереди. Вторые работы Yamaha Валентино Росси завершили подиум, отбившись от Дани Педроса из Honda. [68]

Победа Льюиса Хэмилтона на Гран-при Великобритании 2019 года стала его шестой победой на трассе Сильверстоун, и вместе с ней он побил 52-летний рекорд по количеству побед гонщика Формулы-1 на Гран-при Великобритании. Предыдущий рекорд из пяти побед был установлен и удержан Джимом Кларком в 1967 году. Затем этот рекорд был установлен Аленом Простом в 1993 году и Гамильтоном в 2017 году. [69]

2020-е [ править ]

Трасса Сильверстоун провела две гонки чемпионата мира Формулы-1 за один сезон 2020 года (за закрытыми дверями из -за пандемии COVID-19 ) в выходные подряд с гонками 2 августа и 9 августа; Вторая гонка была названа Гран-при 70-летия в ознаменование 70-летия основания чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году . [70]

В декабре 2020 года BRDC назвал яму сразу после Льюиса Хэмилтона в знак признания его достижений. [71] Это первый раз в истории трассы, когда часть трассы была названа в честь человека. [72]

Другие соревнования [ править ]

Круговой круг вокруг угла Бруклендс на этапе Формулы Суперлиги 2010

Сильверстоун также принимает у себя множество клубных гоночных серий и крупнейшую в мире историческую гонку - Silverstone Classic . Здесь также проходит одна из единственных в Великобритании 24-часовых автомобильных гонок - Britcar 24 , которая набирает популярность с 2005 по 2012 год.

В прошлом здесь проходили выставочные этапы Гран-при D1 в 2005 и 2006 годах . Курс, начиная с главным прямым , используемыми в клубных гонках, использует и Brooklands и Luffield углов , чтобы сформировать S-образный изгиб - требование в дрейфующем - и рассматривается его судьей, Кэиити Tsuchiya , как один из самого технического дрейфа курсы всех. [73] Секция, используемая в соревнованиях по дрифту с 2002 года, в настоящее время используется для проведения этапа чемпионата Европы по дрифту . На курсе также ежегодно проводятся студенческие соревнования по формуле iMechE .

В 2010 году в Сильверстоуне состоялось первое мероприятие Формулы Суперлиги . [74]

Записи [ править ]

Различные конфигурации Сильверстоуна с 1949 года по настоящее время.

Круг Макса Ферстаппена 1: 27,097 на Гран-при Великобритании 2020 года является официальным рекордом круга для текущей конфигурации Гран-при, который существует только с 2011 года . На диаграмме справа показаны внесенные изменения в конфигурацию, подробное описание внесенных изменений см. В истории развития Silverstone Circuit .

Официальные рекорды круга устанавливаются в гонке, хотя квалификационные круги обычно проходят быстрее. Самый быстрый квалификационный круг был 1: 24.303, установленный Льюисом Хэмилтоном в 2020 году .

Результаты основных гонок [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "British GP" . FIA.com . Federation Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинального 24 ноября 2013 года . Дата обращения 5 июля 2017 .
  2. ^ "Новая трасса Сильверстоуна получает зеленый свет на Гран-при Великобритании 2010" . Автодром Сильверстоун . Британский клуб гонщиков . 11 февраля 2010 года Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
  3. Майк Лэнг, Гран-при! Том 1, 1950-1965, стр.14
  4. ^ Мировой чемпионат водителей , 1974 Ежегодник FIA, серая секция, стр. 118–119
  5. ^ " Британский GP установлен для топора " . Itv-f1.com . 1 октября 2004 года Архивировано из оригинала 24 марта 2005 года . Проверено 5 июля 2010 года .
  6. ^ "Сильверстоун запечатывает British GP сделку" . Новости BBC. 9 декабря 2004 . Проверено 5 июля 2010 года .
  7. ^ Tibballs, Geoff (2001). Самые странные гонки автогонок . Лондон: Книги Робсона. стр.  123 -124. ISBN 978-1-86105-411-1.
  8. ^ МОСКВИЧ, Katia (25 февраля 2011). «Формула 1 стремится быть лучше благодаря дизайну» . Bbc.co.uk . Проверено 22 июня 2018 .
  9. ^ "Сильверстоун поднят новым крылом" . BBC . Проверено 10 апреля 2014 года .
  10. ^ «Новый макет Сильверстоуна, который будет использоваться в 2010 British GP» . BBC Sport. 11 февраля 2010 . Проверено 10 апреля 2014 года .
  11. ^ a b c d "Сильверстоун - информация о схеме" . F1 Фанатик . Проверено 10 апреля 2014 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br Питер Свингер,Автогонки в Англии: тогда и сейчас(Ian Allan Publishing,ISBN0 7110 3104 5, 2008) 
  13. ^ Джонс, Мэтт (2 июля 2014 г.). «История автодрома Сильверстоун» . Проверено 29 июля 2014 года .
  14. ^ «Гран-при Великобритании • СТАТИСТИКА F1» . Statsf1.com . 2 октября 1948 . Проверено 24 мая 2013 года .
  15. ^ «II Гран-при Великобритании • СТАТИСТИКА F1» . Statsf1.com . 14 мая 1949 . Проверено 24 мая 2013 года .
  16. ^ "История британского автоспорта и автогонок в Сильверстоуне" . Silverstone.co.uk . 2 октября 1948 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  17. ^ "BRDC International Trophy • СТАТИСТИКА F1" . Statsf1.com . 20 августа 1949 . Проверено 24 мая 2013 года .
  18. ^ a b c d e «История британского автоспорта и автогонок в Сильверстоуне - 1950-е» . Silverstone.co.uk . 27 августа 2009 . Проверено 24 мая 2013 года .
  19. ^ a b c «История британского автоспорта и автогонок в Сильверстоуне - 1960-е» . Silverstone.co.uk . 27 августа 2009 . Проверено 24 мая 2013 года .
  20. ^ Крис Картер, "Motocourse 1977-1979" (Хэзлтон Securities Ltd, ISBN 0 905138-04-X , 1979) 
  21. ^ "Сильверстоун 6 часов 1978 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 8 июля 2013 года .
  22. ^ "· Сильверстоун 1979 - классика Робертса-Шина" . Motogp.com . 13 января 2009 . Проверено 24 мая 2013 года .
  23. ^ "Сильверстоун 6 часов 1980 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 8 июля 2013 года .
  24. ^ "Сильверстоун 6 часов 1982 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 8 июля 2013 года .
  25. ^ a b c d «История британского автоспорта и автогонок в Сильверстоуне - 1980-е» . Silverstone.co.uk . 5 сентября 2009 . Проверено 24 мая 2013 года .
  26. ^ "1987 WTC - раунд 7" . Touringcarracing.net . Проверено 24 мая 2013 года .
  27. ^ «История британского автоспорта и автогонок в Сильверстоуне - 1990-е» . Silverstone.co.uk . 5 сентября 2009 . Проверено 24 мая 2013 года .
  28. ^ «История британского автоспорта и автогонок в Сильверстоуне - 2000-е» . Silverstone.co.uk . 5 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года . Проверено 25 мая 2013 года .
  29. ^ "SILVERSTONE 500, USA CHALLENGE 13 мая 2000 г. Официальные результаты" (PDF) . Европейская серия Ле-Ман. 13 мая 2000. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2005 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  30. ^ "Хаккинен останавливает атаку Шумахера" . BBC. 15 июля 2001 . Проверено 25 мая 2013 года .
  31. ^ Legard, Джонатан (20 июля 2003). «Очень британское проклятие» . BBC Sport . Проверено 8 июля 2013 года .
  32. ^ "Результаты 2003 WSB Silverstone" . Мотоцикл США . Проверено 8 июля 2013 года .
  33. ^ «Шумахер одерживает 80-ю победу в карьере на Гран-при Великобритании» . Motorsport.com . 13 июля 2004 . Проверено 25 мая 2013 года .
  34. ^ "Результаты 2004 WSB Silverstone" . Мотоцикл США . Проверено 8 июля 2013 года .
  35. ^ a b "Европейская серия Ле-Ман" . Европейская серия Ле-Ман. 9 мая 2004 года Архивировано из оригинала 10 августа 2013 года . Проверено 25 мая 2013 года .
  36. ^ «WTCC: Результаты гонки (1) - Сильверстоун. - Результаты WTCC - май 2005 г.» . Crash.net . 15 мая 2005 . Проверено 8 июля 2013 года .
  37. ^ «WTCC: Результаты гонки (2) - Сильверстоун. - Результаты WTCC - май 2005 г.» . Crash.net . 15 мая 2005 . Проверено 8 июля 2013 года .
  38. ^ "Результаты 2004 WSB Silverstone" . Мотоцикл США . Проверено 8 июля 2013 года .
  39. ^ "BRITISH GP - ВОСКРЕСЕНЬЕ - ОТЧЕТ О ГОНКАХ - Казино Монти!" . Grandprix.com . 11 июля 2005 года Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  40. ^ "Алонсо путешествует к первой британской победе" . Формула 1. 11 июня 2006 Архивировано из оригинала на 1 июля 2006 года . Проверено 8 июня 2013 года .
  41. ^ "Результаты WSB Silverstone 2006" . Мотоцикл США . Проверено 8 июля 2013 года .
  42. ^ "2007 FORMULA 1 Santander British Grand Prix" . Формула 1. 8 июля 2007 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  43. ^ "Победа Гамильтона вызывает лихорадку билетов - новости F1" . Autosport.com . 12 июня 2007 . Проверено 25 мая 2013 года .
  44. ^ "Результаты 2007 WSB Silverstone" . Мотоцикл США . Проверено 8 июля 2013 года .
  45. ^ "2007 Серия Ле-Ман Сильверстоун 1000 км - Отчет и слайд-шоу" . Ultimatecarpage.com . Проверено 25 мая 2013 года .
  46. ^ "2008 Серия Ле-Ман Сильверстоун 1000 км - Отчет и слайд-шоу" . Ultimatecarpage.com . Проверено 25 мая 2013 года .
  47. Бенсон, Эндрю (21 июня 2009 г.). «BBC SPORT | Автоспорт | Формула 1 | Феттель стремится к победе в Сильверстоуне» . BBC News . Проверено 8 июля 2013 года .
  48. ^ "2009 Серия Ле-Ман Сильверстоун 1000 км - Отчет и слайд-шоу" . Ultimatecarpage.com . Проверено 8 июля 2013 года .
  49. Бенсон, Эндрю (11 июля 2010 г.). «BBC Sport - F1 - Гран-при Великобритании: Уэббер стремится к победе в Гран-при Великобритании» . BBC News . Проверено 8 июля 2013 года .
  50. ^ «Результаты WSB Silverstone 2010» . Мотоцикл США . Проверено 8 июля 2013 года .
  51. ^ "AirAsia British Grand Prix" . Motogp.com . Архивировано из оригинального 20 июля 2013 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  52. ^ "2010 Серия Ле-Ман Сильверстоун 1000 км (ILMC) - Отчет и слайд-шоу" . Ultimatecarpage.com . Проверено 8 июля 2013 года .
  53. Бенсон, Эндрю (10 июля 2011 г.). «BBC Sport - Гран-при Великобритании: Фернандо Алонсо стремится к победе в Сильверстоуне» . Bbc.co.uk . Проверено 8 июля 2013 года .
  54. ^ "Результаты Silverstone World Superbike 2011" . Мотоцикл США. 31 июля 2011 . Проверено 8 июля 2013 года .
  55. ^ "· AirAsia British Grand Prix" . Motogp.com . Архивировано из оригинального 28 октября 2013 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  56. ^ «2011 Серия Ле-Ман, 6 часов Сильверстоуна (ILMC) - Отчет и слайд-шоу» . Ultimatecarpage.com . Проверено 8 июля 2013 года .
  57. ^ "Марк Уэббер стремится к превосходной победе на Гран-при Великобритании - новости F1" . Autosport.com . 8 июля 2012 . Проверено 8 июля 2013 года .
  58. ^ «Результаты World Superbike Silverstone 2012» . Мотоцикл США. 5 августа 2012 . Проверено 8 июля 2013 года .
  59. ^ "· Герц Гран-при Великобритании" . Motogp.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  60. ^ «Audi выигрывает 6 часов в Сильверстоуне, чтобы претендовать на звание производителя WEC | Michelin UK Motorsport» . Motorsport.michelin.co.uk . Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года . Проверено 8 июля 2013 года .
  61. ^ "Новости" . Гонки на спортивных автомобилях. 3 декабря 2011 . Проверено 8 июля 2013 года .
  62. Бенсон, Эндрю (30 июня 2013 г.). «BBC Sport - Гран-при Великобритании: Нико Росберг побеждает после поражения Льюиса Хэмилтона Пирелли» . Bbc.co.uk . Проверено 8 июля 2013 года .
  63. ^ "Результаты World Superbike Silverstone 2013 - Мотоцикл США" . мотоцикл-usa.com . Проверено 22 июня 2018 .
  64. ^ «Сильверстоун MotoGP: Хорхе Лоренцо побеждает Марка Маркеса в эпической гонке» . Автоспорт . 1 сентября 2013 г.
  65. ^ "Гран-при Великобритании: Хорхе Лоренцо побеждает Марка Маркеса на победу" . Bbc.co.uk . 1 сентября 2013 . Проверено 22 июня 2018 .
  66. ^ Уоткинс, Гэри. «Silverstone WEC: Toyota начинает 2014 год с раз-два, катастрофа для Audi» . autosport.com . Проверено 22 июня 2018 .
  67. ^ "Льюис Хэмилтон выигрывает классический британский Гран-при после ухода Нико Росберга" . Bbc.co.uk . 6 июля 2014 . Проверено 22 июня 2018 .
  68. ^ [1] [ постоянная неработающая ссылка ]
  69. FOM / SNTV, Источник (14 июля 2019 г.). «Льюис Хэмилтон выигрывает рекордный шестой Гран-при Великобритании - видео» - через www.theguardian.com.
  70. ^ «F1 подтверждает первые 8 гонок пересмотренного календаря 2020 года, начиная с двойного заголовка Австрии» . www.formula1.com . Дата обращения 3 июня 2020 .
  71. Бенсон, Эндрю (12 декабря 2020 г.). «Сильверстоун называет яму сразу после Гамильтона» . BBC Sport . Дата обращения 13 декабря 2020 .
  72. ^ «Сильверстоун переименовывает International Pits Straight в знак признания выдающихся достижений Льюиса Хэмилтона» . Сильверстоун . 12 декабря 2020 . Дата обращения 13 декабря 2020 .
  73. ^ JDM Вариант Том 29 - 2006 D1GP Сильверстоун Великобритания
  74. ^ «12 гонок в Суперлиге 2010 по расписанию Sonangol / Архив новостей / Новости и СМИ / Главная» . Формула Суперлиги. 12 января 2010. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 5 июля 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Час Паркер. Сильверстоун: дом британских автогонок (2013). ISBN компании JH Haynes & Co Ltd. 978-0857330727 . 
  • Энтони Мередит и Гордон Блэквелл. «Трасса Сильверстоуна во времени» (2013). Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1445606361 
  • Брайан Аппс. «Silvestone Shadows: Близко к действию в 80-х и 90-х» (2010). Халсгроув. ISBN 978-0857040626 

Внешние ссылки [ править ]

  • Автодром Сильверстоун
  • Трассы Формулы-1 в Керли
  • Автодром Сильверстоун на Картах Google (текущие трассы Формулы-1)