Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чемпионат IMSA GT
IMSA GT Championship logo.svg
КатегорияГонки на спортивных автомобилях
СтранаСеверная Америка
Первый сезон1971 г.
Сложенный1998 г.
(спереди назад) Томми Кендалл и Уэйн Тейлор (оба за рулем Intrepid RM-1 ) возглавляют возможного победителя Дэви Джонса ( Jaguar XJR-16 ) и Чипа Робинсона , за ним следуют Джефф Брэбэм (оба на Nissan NPT-91 ), Рауль Бозель ( XJR-16) и Джеймс Уивер ( Porsche 962 ) на Гран-при Nissan в Огайо, на трассе спортивных автомобилей Mid-Ohio , 1991 [1] [2]

IMSA GT - гоночная серия спортивных автомобилей, организованная Международной ассоциацией автоспорта . Гонки проходили в основном в Соединенных Штатах, а иногда и в Канаде.

История [ править ]

Серия была основана в 1969 году Джоном и Пегги Бишоп [3] и Биллом Франсом-старшим [4]. Гонки начались в 1971 году и изначально были нацелены на две категории серийных автомобилей FIA , по два класса в каждой; GT ( группы 3 и 4 ) и универсал ( группа 1 и 2 ) классов. Первая гонка была проведена на гоночной трассе Virginia International Raceway ; это был неожиданный успех как для гонщиков, так и для горстки зрителей. [5]

На следующий год Джон Бишоп пригласил спонсора Р. Дж. Рейнольдса , а в 1975 году ввел новую категорию: All American Grand Touring (AAGT). В 1977 году сериал претерпел ряд серьезных изменений. IMSA впервые разрешила соревноваться автомобилям с турбонаддувом , а также ввела новую категорию: GTX, основанную на правилах Группы 5 . В 1981 году, после того как Бишоп решил не следовать недавно введенным правилам FIA для группы C , он ввел класс GTP для спортивных прототипов . В 1989 году Бишоп продал свою организацию. После периода упадка в начале 1990-х годов категория спортивных автомобилей была введена в 1993 году, чтобы заменить категорию GTP в 1994 году.

После периода владения несколькими владельцами организация, к тому времени принадлежавшая Дону Панозу , была переименована в Professional Sports Car Racing (PSCR). В 1999 году PSCR решил присоединиться к Автомобильному клубу de l'Ouest (ACO) и принять свод правил санкционирующего органа, переименовав серию в American Le Mans Series . Несмотря на различные официальные названия, серия GT была широко известна как «серия IMSA», так как это была санкционирующая организация. По юридическим причинам и ALMS 1999-2013 гг., И текущий чемпионат WeatherTech SportsCar Championship считаются продолжением первоначального чемпионата IMSA GT.

Начальные подразделения [ править ]

1981 гонка IMSA на Road Atlanta с участием автомобилей GTO, GTU и GTP [6]
Робин МакКолл в Hoerr Racing GTO Oldsmobile (1987)

Сезон 1971 года был первым гоночным сезоном и длился шесть гонок. В первые годы серии были представлены автомобили GT, аналогичные европейским классам Group 2 и Group 4 , разделенные на четыре группы:

  • GTO - автомобили Grand Touring с двигателем объемом 2,5 л и более, [5] буква O означает «более 2,5 л». В классе GTO доминировали Corvettes, затем Shelby Mustang, а затем различные заводские команды, состоящие из Cougars , 280zxs , Celicas и, наконец, 300ZX .
  • GTU - автомобили Grand Touring с двигателем объемом 2,5 л или меньше, буква U означает «меньше 2,5 л». В группе GTU до конца 1980-х годов доминировали Porsche 914-6 GT и SA22 Mazda RX-7 (1978–1985).
  • ТО - автомобили туристического типа, такие как Chevrolet Camaro с двигателями объемом 2,5 л и более.
  • TU - Автомобили туристического типа с двигателем объемом не более 2,5 л.

По сути, эти группы были заимствованы из Trans Am Series . Trans Am быстро стал серией поддержки для IMSA GT.

История топовых серий GT Championship [ править ]

Эпоха Camel GT [ править ]

Первыми чемпионами стали Питер Х. Грегг и Херли Хейвуд на Porsche 914-6 GT U. Обычными победителями в первые годы проведения IMSA были Porsche 911 Carrera RSR и Chevrolet Corvette . Camel стал титульным спонсором во втором сезоне, и серия стала известна как Camel GT Challenge Series. Корпоративная наклейка спонсора должна была быть размещена и четко видна с левой и правой сторон всех гоночных автомобилей, а нашивка с корпоративным логотипом Camel также должна была быть на груди в области костюма водителя Nomex, на которой Джо Кэмел улыбался и курил сигарету во время вождения. гоночный автомобиль. [7]

Первоначально все автомобили были обозначены тегом категории, в котором указывалось, в какой категории они участвовали, [8] но с середины сезона 1975 года все автомобили серии должны были иметь прямоугольную наклейку IMSA GT , которая включала ее логотип на слева, за которым следует большой тег GT [9], а также декаль Джо Кэмела.

Стартовые поля из 30 или более участников не были чем-то необычным в то время. Одним из главных гоночных событий стал Paul Revere 250, который стартовал в полночь четвертого июля. Забег полностью проводился ночью. [ необходима цитата ]

В 1975 году была введена новая категория All American Grand Touring (AAGT), чтобы противодействовать доминированию Porsche в GTO. [10]

В 1981 году команда Bob Sharp Racing использовала лазейку в правилах, чтобы построить в США Datsun 280ZX с двигателем V8 от президента Nissan . Однако автомобиль не имел успеха и стал устаревшим, когда была создана новая категория GTP. [11] TU будет прекращено в 1976 году, а в следующем году.

Турбокомпрессоры не допускались до середины сезона 1977 года. Они были допущены после протестов отдела автоспорта Porsche, после осмотра автомобиля Chevrolet Monza , выигравшего AAGT Аль Хольберта , который выиграл два титула. До 1977 года частники Porsche боролись с устаревшими 911 Carrera RSR против автомобилей AAGT. [12]

Размеры двигателей были определены официальными лицами IMSA, которые разработали набор правил для определения честной конкуренции, используя формулу смещения рабочего объема и минимального веса. Учитывались турбокомпрессоры, мощность вращения, впрыск топлива и многие другие особенности двигателя. [13]

В результате, новый главный класс известный как GTX (Grand Touring Experimental, который был основан на FIA «s Group 5 ), принес на абсолютное доминирование Porsche 935 . 935 стал самым успешным автомобилем серии. [ цитата необходима ] Самым успешным гонщиком 1970-х годов был Питер Грегг , который выигрывал чемпионаты в 1971, 1973, 1974, 1975, 1978 и 1979 годах. Двойные турбины были запрещены в конце сезона 1982 года после того, как Джон Пол старший и Джон Пол-младший доминировал на модифицированном 935.

Эпоха космических фреймов GT [ править ]

В 1984 году все автомобили GT должны были иметь большую квадратную наклейку для обозначения категории, в которой участвовал автомобиль. Например, автомобиль GTU имел бы черную букву U на белом [14], а автомобиль GTO - белый O на чернить. [15] Все остальные имели стандартные декали IMSA GT. [16]

Одним из значительных изменений в правилах в 1980-х годах было увеличение лимита 2,5 литра до 3,0 литров при сохранении максимального ограничения в 6,0 литров. [13] Автомобили объемом 3,0 л должны были весить 1900 фунтов (860 кг), тогда как автомобили объемом 6,0 л должны были весить не менее 2700 фунтов (1200 кг). Чтобы уравнять конкуренцию, автомобили с двумя клапанами с турбонаддувом должны были весить на 15% больше, а автомобили с четырьмя клапанами с турбонаддувом - на 20% больше. Электронный впрыск топлива стал обычным явлением, в то время как воздействие на землю все еще было запрещено. [13]

Рулевое управление, торможение, трансмиссия и подвеска были оставлены на усмотрение конструктора. Более крупные и мощные двигатели разрешены в соответствии с правилами омологации. [13] Количество клапанов, портов и свечей зажигания не могло быть изменено по сравнению с исходной конфигурацией.

Команда AAR Toyota внезапно столкнулась с серьезной проблемой с правилами, когда, когда Toyota представила новое, четвертое поколение, Celica для рынка США, и впервые команда вышла в категорию GTO высшего класса (несмотря на то, что не выиграла ни одной GTU title [17] ), команда столкнулась с явной вероятностью того, что от них потребуют участвовать в гонках на переднеприводном автомобиле, пока им не удалось убедить IMSA изменить правила, тем самым позволив автомобилям участвовать в гонках с чем-то другим, кроме их оригинальной трансмиссии. и, следовательно, с переработанным шасси. К радости AAR, IMSA изменила правила, и автомобиль был переоборудован в задний привод. [18] Одной из выдающихся черт автомобиля былаДвигатель 4T-GT E от своего предшественника, победившего в Safari Rally , группы B , мощностью около 475 л.с. (354 кВт). [13] Пилотируемый такими людьми, как Крис Корд , Вилли Т. Риббс и Деннис Осе , автомобиль доминировал в своем классе вплоть до перехода команды в GTP. Используя тот же двигатель, он снова стал доминирующим. Другие команды последуют этому примеру с такими известными автомобилями, как Chevrolet Beretta (в серии Trans-Am) и Mazda MX-6 (в IMSA GTU). [18]

Celica была одним из немногих автомобилей, которые откололись от своих производных GT более ранних лет. С шасси с полной рамой они стали серьезными гоночными автомобилями. К 1987 году в этой категории преобладали заводские команды, и сессии тестирования стали обычным явлением, а правила были адаптированы так, чтобы их приветствовали, а не отвергали. В остальном автомобили должны были быть очень похожи на своих коллег из выставочного зала, хотя крылья могли быть расширены, увеличивая колею до 79 дюймов (2000 мм). [13]

Не было никаких ограничений по материалам кузова, так как большинство команд предпочитали съемный, простой в ремонте стекловолокно (это означает, что одной из единственных оставшихся панелей от серийного аналога автомобиля была стальная конструкция крыши).

Еще одна машина, которая эксплуатировала правила, была Audi 90 . Благодаря передовой системе полного привода Quattro у автомобиля был потенциал доминировать в сезоне 1989 года. Машина показала хорошие результаты, но столкнулась с тяжелой конкуренцией двух заводских команд; Roush Гонки Mercury Cougar XR7 и Клейтона Каннингем Racing, Nissan 300ZX , который взял семь побед из пятнадцати. Audi отказалась от классических гонок на выносливость в начале сезона (Daytona и Sebring), и две машины выбыли из гонки в двух разных раундах [19], что стоило им как заводских, так и гоночных титулов, за рулем Ханса-Иоахима Штука .

Еще одним производителем, пережившим серию побед, была Mazda . После некоторого успеха Mazda RX-2 и Mazda RX-3 , Mazda RX-7 выиграла свой класс в гонке IMSA 24 Hours of Daytona десять лет подряд, начиная с 1982 года. Она также выиграла восемь чемпионатов IMSA GTU. подряд с 1980 по 1987 год. Автомобиль выиграл больше гонок IMSA в своем классе, чем любая другая модель автомобиля, с его сотой победой 2 сентября 1990 года. [20]

Эпоха GTP [ править ]

Автомобиль Toyota Eagle Mk.III GTP класса

В 1981 году на чемпионате появились специально построенные автомобили GTP (прототипы Grand Touring), которые были похожи на новые автомобили FIA Group C, которые будут представлены на чемпионате мира по гонкам на выносливость с 1982 года. Основное различие между двумя категориями заключалось в том, что Первый не делал акцента на расходе топлива, что было подчеркнуто Дереком Беллом, сказавшим: «Поклонники гонок приходят на гонки не для того, чтобы посмотреть экономичный заезд». [10] Брайан Редман был первым чемпионом GTP, управляющим Lola T600 с двигателем Chevrolet. Марч также представил прототипы с Аль Холбертом.победа в чемпионате 1983 года на автомобиле с двигателем Chevrolet, позже в этом сезоне перешедшая на Porsche; и Рэнди Ланье годом позже с Chevrolet Power. В 1984 году также был представлен Porsche 962 , который доминировал в серии с '85 по '87. Затем в 1988 году Nissan взял под свой контроль серию, но в течение следующих трех лет столкнулся с проблемами со стороны Jaguar , Porsche и Toyota . Toyota был быстрым в 1992 и 1993 годах, в конце GTP эпохи, как и Дэн Герни «s All American Racers команда выступала в Eagle Mk III, автомобиль настолько доминирующий, что его обвиняют в упадке этого класса. Наряду с автомобилями GTP, автомобилями Camel Lights, в 1985 году была представлена ​​категория прототипов меньшей вместимости, без турбонаддува и с меньшей мощностью. Argo Racing Cars были первыми чемпионами «Lights», за ними последовала Spice Engineering. Другими известными участниками были Tiga , Royale , Alba , Fabcar и Kudzu.

Начиная с сезона 1986 года, категория GTP имела свою собственную декаль, которая была похожа на декаль IMSA GT сбоку, с добавлением буквы P для обозначения их категории. [21] Автомобили Camel Lights также использовали ту же наклейку [22]

В классе GTP было много других производителей, таких как URD Rennsport, Spice , Intrepid или Gebhardt , а в начале 1990-х годов - Mazda.

Падение GTP [ править ]

После успешной операции на сердце в 1987 году Бишоп начал пересматривать свои приоритеты. К нему подошли Майк Коун и Джефф Паркер, владельцы Tampa Race Circuit . В январе 1989 года Бишоп и Франция продали сериал Кону и Паркеру. Новые владельцы переместили штаб-квартиру IMSA из Коннектикута в Тампа-Бэй . [10] Бишоп уйдет с поста президента в пользу Марка Раффауфа, который был его заместителем, и его представителем в совете ACCUS. [23] Коун и Паркер продали его бизнесмену Чарльзу Слейтеру. Оба потеряли миллионы, пытаясь возродить падающие телевизионные рейтинги. [10]

К 1992 году ряд факторов привели к упадку категории GTP. Porsche сосредоточился на своей программе IndyCar, когда критики заявили, что марка Zuffenhausen должна была создать продолжение ее 962 . [10] Еще в 1988 году Аль Хольберт понял, что 962-й начинает казаться устаревшим. Он предложил следующий гоночный Porsche с открытым верхом, который также будет продан командам клиентов. Этот проект так и не был реализован из-за гибели Холберта в авиакатастрофе в конце года. [10]Для некоторых большая часть вины была на организации, позволившей японским «заводским» командам доминировать в сериале. Согласно первоначальному видению Бишопа, каперы и «рабочие команды» могли участвовать в гонках одинаково. Команды Privateer ушли, в то время как японская экономика начала падать. Эти факторы заставили Nissan и Mazda покинуть серию. Критики предсказывали, что сокращение разнообразия автомобилей разочарует фанатов гонок, и на самом деле это окончательно убило серию в 1993 году. [10] Автомобили GTP провели свою последнюю гонку 2 октября 1993 года на Phoenix International Raceway . [24]

Категория GTP была признана за многие инновации в США, включая антиблокировочную систему тормозов , контроль тяги и активную подвеску . [10] Команда Red Lobster, спонсируемая Дэйвом Коуартом и Кемпером Миллером в начале 1980-х, внесла новшества в гостеприимство гоночной команды, методы, которые впоследствии были приняты практически всеми другими командами. [10] Для тех, кто участвовал в соревнованиях, GTP была признана своим духом товарищества среди водителей, особенно среди соперников. Но Ганс Штук , комментируя в предисловии к книге «Прототипы: история серии IMSA GTP», язвительно сравнил дух товарищества в сериале с его отсутствием в Формуле-1. [10]

World Sports Cars [ править ]

В связи с ростом затрат и уходом заводских команд из серии, что означало уменьшение числа участников и уменьшение прибыли, IMSA представила новую категорию прототипов в 1993 году: World Sport Car (WSC). В следующем году WSC заменил автомобили с закрытым верхом GTP и Camel Lights. Автомобили WSC представляли собой спортивные прототипы с открытым верхом и плоским дном с серийными двигателями, в отличие от гоночных версий серийных двигателей от автомобилей GTP.

Автомобили WSC дебютировали на Гран-при Майами с участием Брента О'Нила. Машина финишировала последней среди оставшихся машин. После пропуска « 12 часов Себринга» эта категория будет соревноваться до конца сезона в раундах, не относящихся к чемпионату, с участием не более четырех автомобилей в каждой гонке. В 1994 году Camel был заменен на Exxon.в качестве титульного спонсора. Однако, поскольку автомобили WSC заняли лидирующую позицию, их надежность будет проверена на первом этапе гонки «24 часа Дайтоны». Две машины стартовали в первом ряду, в соревнованиях участвовали восемь машин WSC. Две машины финишировали в гонке, при этом ведущий автомобиль WSC финишировал девятым после автомобилей GT. Автомобиль WSC занял первое место на подиуме в Себринге, заняв второе и третье места после победившего в Daytona Nissan 300ZX в классе GTS. Это привело к изменению правил для последней категории, поскольку им будет запрещено использовать двигатели, которые изначально предназначались для автомобилей GTP. На инаугурационном этапе для автомобилей WSC на Road Atlanta новый Ferrari 333 SPдебютирует среди фанфар средств массовой информации и выиграет свою дебютную гонку. Автомобильная марка, регулярно занимающая подиум в каждом раунде, после этого Oldsmobile выиграла титул производителя над Ferrari на четыре очка.

В 1995 году у Ferrari появился новый соперник - Riley & Scott Mk III. Автомобиль дебютировал в Дайтоне, но сошел с дистанции после одиннадцатого круга из-за отказа двигателя. Ferrari поможет этой категории одержать общую победу на « 12 часах Себринга» и получит титул производителя. Ferrari 333 SP и автомобили R&S (Oldsmobile / Ford) были доминирующими моделями в серии с 1995 года до упадка IMSA в конце 1998 года.

В 1996 году Слейтер продал организацию Роберто Мюллеру (бывший генеральный директор Reebok ) и финансисту с Уолл-стрит Энди Эвансу, который также был владельцем IndyCar и владельцем-водителем команды Scandia WSC. Эванс и вице-президент по маркетингу Куртис Эйде были ответственны за изменение названия на Professional Sports Car Racing.

В 1992 году в серию GT вошла долгосрочная категория American Challenge. Она стала известна как категория GTO, когда бывшая категория GTO была переименована в GTS (Grand Touring Supreme). Этот шаг был вызван спонсором Exxon, который хотел, чтобы серия была названа в честь суббренда топлива. [25] В 1995 году, стремясь приблизиться к европейской серии BPR Global GT , категория GT подверглась еще одному серьезному переформатированию. ГТС стала называться ГТС-1, а ГТУ стала называться ГТС-2. В 1997 году была добавлена ​​еще одна категория: ГТС-2 стала ГТС-3. Новая категория GTS-2 была введена для использования существующих автомобилей GT2.

Конец эпохи [ править ]

Под огромным давлением со стороны владельцев команд и руководства Эванс продал серию PST Holdings, Inc., группе, возглавляемой Рэймондом Смитом, бывшим финансовым директором Sports Car. Среди других владельцев были Доу Робинсон и Том Милнер. В 2001 году Дон Паноз приобрел PSCR, чтобы укрепить санкции на Американскую серию Ле-Ман Паноса (ALMS), которая была санкционирована PSCR с 1999 года. Паноз переименовал организацию, наложившую санкции, IMSA, и она была официальным органом санкционирования Американской серии Ле-Ман, Звездная серия Mazda и серия Panoz GT Pro. ALMS использует правила, основанные на правилах 24 часов Ле-Мана , но в 2005 году отношения между Panoz и организаторами Ле-Мана, ACO, стало проблематично.

Отколовшаяся серия, сформированная в 1998 году с участием Американского спортивного автомобильного клуба , проходила под названием Чемпионат Соединенных Штатов по шоссейным гонкам . Ее возглавляла группа участников, которые хотели соблюдать правила в Соединенных Штатах. После провала в 1999, новая американская компания серия была начата с полной поддержкой NASCAR «s Франции семьи назвал Большой американской шоссейные ассоциации , работающие хедлайнерами Rolex Sports серии автомобилей . Вначале сериал испытывал трудности, но после появления прототипа Daytonaclass, оказался популярным конкурентом более международной ALMS, привлекая некоторых профессиональных водителей и команды, показывая большие поля и создавая жесткую конкуренцию. Как и раскол с 1996 по 2008 год между Champ Car и IRL , критики говорят, что этот раскол нанес ущерб спорту в целом. [ необходима цитата ] Grand AM и ALMS объединились в 2014 году под санкцией IMSA и семейным владением Франции для создания чемпионата WeatherTech SportsCar Championship . Официальным продолжением чемпионата считается чемпионат WeatherTech.

После прекращения существования серии американская историческая гоночная организация Historic Sportscar Racing создала новую серию, чтобы вернуть на трассу хранившиеся автомобили GTP и Group C. Серия получила название HSR ThunderSport. Его создание вызвало аналогичную серию возрождения в Европе, а также еще одну серию в Великобритании под названием Group C / GTP Racing. [ необходима цитата ]

Чемпионы [ править ]

ГодGTOГТУ
1971 г. Дэйв Хайнц Питер Грегг Херли Хейвуд
1972 г. Фил Каррин Херли Хейвуд
1973 г. Питер Грегг Боб Бергстром
1974 г. Питер Грегг Уолт Маас
1975 г. Питер Грегг Боб Шарп
1976 г. Аль Холберт Брэд Фриссель
1977 г. Аль Холберт Уолт Маас
1978 г.GTXGTOГТУ
Питер Грегг Дэйв Коварт Дэйв Уайт
1979 г. Питер Грегг Говард Мейстер Дон Девендорф
1980 г. Джон Фицпатрик Луис Мендес Уолт Борен
1981 Брайан Редман Дэйв Коварт Лен Мюллер
1982 г.GTPGTOГТУ
Джон Пол младшийПорше 935 Дон Девендорф Джим Даунинг
1983 г. Аль ХолбертМарт 83G Уэйн Бейкер Роджер Мандевиль
1984 Рэнди ЛаньеМарт 83G Роджер Мандевиль Джек Болдуин
1985 г.GTPОгниGTOГТУ
Аль ХолбертПорше 962 Джим Даунинг Джон Джонс Джек Болдуин
1986 г. Аль ХолбертПорше 962 Джим Даунинг Скотт Пруэтт Томми Кендалл
1987 г. Чип РобинсонПорше 962 Джим Даунинг Крис Корд Томми Кендалл
1988 г. Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-Turbo Том Хессерт Скотт Пруэтт Томми Кендалл
1989 г. Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-Turbo Скотт Шубот Пит Халсмер Боб Лейтцингер
1990 г. Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-Turbo Томас Лопес Роча Дорси Шредер Лэнс Стюарт
1991 г. Джефф БрэбэмNissan NPT-91 Паркер Джонстон Пит Халсмер Джон Фергус
1992 г.GTPОгниGTSGTOГТУ
Хуан Мануэль Фанхио IIToyota Eagle MKIII Паркер Джонстон Стив Миллен Ирв Хёрр Дэвид Лоринг
1993 г. Хуан Мануэль Фанхио IIToyota Eagle MKIII Паркер Джонстон Томми Кендалл Чарльз Морган Бутч Лейтцингер
1994 г.WSCGTSGTOГТУ
Уэйн ТейлорКудзу-Мазда Стив Миллен Джо Пезза Джим Пейс
1995 г.WSCГТС-1ГТС-2
Фермин ВелесФеррари 333 SP Ирв Хёрр Хорхе Трейос
1996 г. Уэйн ТейлорРайли и Скотт - Oldsmobile Ирв Хёрр Ларри Шумахер
1997 г.WSCГТС-1ГТС-2ГТС-3
Бутч ЛейтцингерРайли и Скотт- Форд Энди Пилигрим Ларри Шумахер Билл Оберлен
1998 г.WSCGT1GT2GT3
Бутч ЛейтцингерРайли и Скотт- Форд Энди Уоллес Дэвид Брэбхэм
 Ларри Шумахер Марк Симо

См. Также [ править ]

  • Прототипы: история серии IMSA GTP
  • Список марок чемпионата IMSA GT

Ссылки [ править ]

  1. ^ "IMSA GT 1991 года" . WSRP. Архивировано из оригинала на 2008-09-22 . Проверено 23 июня 2014 .
  2. ^ «Гоночные спортивные автомобили» . Гонки на спортивных автомобилях. 1991-02-06. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  3. ^ "Пегги Бишоп, жена основателя IMSA, умирает - новости Autoweek Racing Grand-Am" . Автонеделя. Архивировано из оригинала на 2013-08-23 . Проверено 23 июня 2014 .
  4. ^ "Гранд-Ам, американский Ле-Ман, чтобы объединить серии" . nascar.com. Архивировано 8 сентября 2012 года . Проверено 5 сентября 2012 года .
  5. ^ a b «Блог IMSA: Хотите узнать о гонках GT в 70-х?» . Alex62.typepad.com. 2006-01-06. Архивировано 17 июля 2011 года . Проверено 23 июня 2014 .
  6. ↑ Фото любезно предоставлено: Clay Carpenter Flying Pigs Racing http://www.flyingpigsracing.com . "Road Atlanta IMSA Race 1981" . Гонки на летающих свиньях. Архивировано из оригинала на 2018-03-12 . Проверено 12 февраля 2017 .
  7. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. «Мид-Огайо, 6 часов 1973» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  8. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. «Мид-Огайо, 6 часов 1973» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 17 февраля 2012 года . Проверено 23 июня 2014 .
  9. ↑ Фото любезно предоставлено: Gene Felton Restorations. "Laguna Seca 100 Miles I 1975" . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  10. ^ a b c d e f g h i j Прототипы: история серии IMSA GTP , JA Martin & Ken Wells, David Bull Publishing, ISBN 1-893618-01-3 
  11. ^ Essential Datsun Z 240Z до 280Zx: автомобили и их история 1969-83, Colin Shipway, Motorbooks International, ISBN 1-870979-51-6 
  12. ^ 930–935: Turbo Porsche, John Starkey, Renwick & Starkey Ltd. ISBN 0-9665094-1-2 
  13. ^ a b c d e f «Блог IMSA: GTO: большой шаг вперед» . Alex62.typepad.com. 2007-02-06. Архивировано 16 июля 2014 года . Проверено 23 июня 2014 .
  14. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. «Дейтона 24 часа 1984» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  15. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. «Дейтона 24 часа 1984» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  16. ↑ Фото любезно предоставлено: Fred Lewis Photos. «Дейтона 24 часа 1984» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  17. ^ «Блог IMSA: Все американские гонщики: часть 1, автомобили GT» . Alex62.typepad.com. 2006-07-27. Архивировано 10 октября 2013 года . Проверено 23 июня 2014 .
  18. ^ a b «Самая злая селика Мэтью Хаясибара, спортивный компактный автомобиль, сентябрь 1999» . Allamericanracers.com. Архивировано 06 февраля 2012 года . Проверено 23 июня 2014 .
  19. ^ "1989 IMSA GTO делает" . WSPR Racing . Проверено 23 июня 2014 .
  20. ^ "IMSAblog: Mazda RX7: лучший автомобиль когда-либо" . Alex62.typepad.com. 14 февраля 2006 г. Архивировано 10 мая 2015 года . Проверено 23 июня 2014 .
  21. ↑ Фото любезно предоставлено: Fred Lewis Photos. "Daytona 24 Hours 1986" . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  22. ↑ Фото любезно предоставлено: Майклом О. Крюсом. "Daytona 24 Hours 1986" . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 июня 2014 .
  23. ^ Гонки на выносливость 1982-1991, Ян Бриггс, Osprey Automotice, ISBN 1-85532-228-5 
  24. ^ Майкл Страхан (декабрь 1993 г.). «Последняя гонка» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала на 2007-07-04 . Проверено 15 мая 2007 .
  25. ^ "WSPR-Racing.com" . WSPR-Racing.com . Проверено 23 июня 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • История IMSA