.jpg/440px-Intrepid_and_Jaguar_(cropped).jpg) | |||||||||
| Категория | IMSA GTP | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Пратт и Миллер | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Боб и Билл Райли | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Ячеистый композитный монокок из углеродного волокна и алюминия со стальным каркасом безопасности | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг с внутренней пружиной / амортизатором, приводимым в действие толкателем | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг с пружиной / демпфером, приводимой в действие толкателем. | ||||||||
| Длина | 189 дюймов (480,1 см) | ||||||||
| Ширина | 78 дюймов (198,1 см) | ||||||||
| Высота | 41 дюйм (104,1 см) | ||||||||
| Колесная база | 110 дюймов (279,4 см) | ||||||||
| Двигатель | Chevrolet 7,2 л (439 у.е.в) V8 Безнаддувный среднерасположенный | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland 5-ступенчатая + обратная механика | ||||||||
| Масса | 1800 фунтов (816 кг) | ||||||||
| Шины | Колеса Goodyear Eagle BBS , 13x17 спереди, 15x17 сзади | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | MTI Racing Prototype Technology Group Wayne Taylor Racing | ||||||||
| Известные водители |  Томми Кендалл Уэйн Тейлор Джон Пол младший Эл Унсер младший Перри Маккарти  | ||||||||
| Дебют | Гран-при Toyota Camel 1991 года в Палм-Бич | ||||||||
| |||||||||
| Командный чемпионат | 0 | ||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
.jpg){kind=link}
Intrepid RM-1 (также известный как Intrepid ГТФ или Chevrolet Intrepid ) является спортивный прототип гоночный автомобиль , разработанный в 1991 году Боб и Билл Райли и построенный Pratt & Miller в IMSA GTP спецификации. [1] Оснащенный двигателем Chevrolet V8, он участвовал в различных кампаниях Джима Миллера, Prototype Technology Group и Уэйна Тейлора в IMSA Camel GT.с 1991 по 1993 год. Хотя он выигрывал только одну гонку за три сезона соревнований, Intrepid с лопатоносом отличался экстремальным - и в какой-то момент катастрофическим - уровнем создаваемой прижимной силы, что обеспечивало ему максимальную скорость прохождения поворотов среди всех остальных. прототип своей эпохи. Развитие автомобиля было остановлено разрушительной аварией 1991 года в Уоткинс-Глене, в результате которой был тяжело ранен водитель Томми Кендалл , и программа так и не была полностью восстановлена. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
В 1990 году Джим Миллер нанял Боба Райли и его сына Билла для разработки усовершенствований его автомобиля GTP, построенного компанией Spice Engineering . Однако Миллера не удовлетворила кампания по привлечению клиентов к прототипам: «Если вы хотите быть конкурентоспособными, вам нужно иметь уникальную машину», - сказал Миллер. Боб ранее разработал концептуальные планы для автомобиля GTP с высокой прижимной силой и задним расположением двигателя в качестве продолжения его конструкции Ford Mustang GTP середины 1980-х годов , и Миллер согласился профинансировать проектирование и строительство того, что стало известно как Intrepid RM- 1. [1] Шасси было построено инженерной фирмой Pratt & Miller, созданной в результате партнерства Миллера и Гэри Пратта. [2]
При разработке Intrepid Боб Райли считал своей основной целью максимальную прижимную силу, а не минимизацию аэродинамического сопротивления , что означало жертву максимальной скоростью автомобиля в пользу увеличения скорости на поворотах. Он считал этот компромисс выгодным, учитывая относительно медленный и извилистый характер большинства американских автодорог по сравнению с европейскими. [1] Другие команды скептически отнеслись к этим усилиям, поскольку традиционно драг считается врагом конструкторов гоночных автомобилей. В результате, вспоминал Пратт, «Intrepid выглядел несколько иначе, чем кто-либо другой». Также в отличие от других конструкций IMSA GTP, Intrepid никогда не предназначался для гонок на выносливость.например, « 24 часа Дайтоны» или « 12 часов Себринга» . Это было намеренное решение Райли пожертвовать долговечностью и долговечностью в пользу чистой скорости - в результате за три сезона соревнований Intrepid ни разу не участвовал в 24-часовых гонках и только один раз участвовал в 12-часовых гонках. Себринг, в 1992 году. [1] [3]
Первоначально Миллер планировал оснастить Intrepid 1000-сильным Judd GV10 ; однако компания Chevrolet заинтересовалась участием в проекте и предложила небольшой блок V8, построенный компанией Katech, мощностью 800 лошадиных сил . Хотя это привело к тому, что Intrepid был недостаточно мощным по сравнению с его исходными конструктивными параметрами, он также позволил автомобилю работать с меньшим весом в рамках формулы выравнивания. Это нарушение правил в сочетании с финансовой поддержкой и заводской поддержкой, предложенной GM, побудило Миллера принять предложение Chevrolet. [1]
История гонок [ править ]
1991 [ править ]
Intrepid RM-1 дебютировал на улицах Уэст-Палм-Бич , на Гран-при Toyota Camel в Палм-Бич. Дебют был успешным, поскольку Уэйн Тейлор занял шестое место в сетке и пробился через поле к финишу на втором месте, сразу после Jaguar Дэви Джонса и впереди всепобеждающего Nissan NPT, чемпиона серии Джеффа Брэбэма. 90 . [4] После тестов на гоночной трассе Sebring International Raceway.показал несомненное превосходство Intrepid над Spice, строительство второй машины было одобрено. Оборудованный новыми аэродинамическими колесными колпаками, разработанными после испытаний, Тейлор занял первое поул-положение Intrepid на Гран-при Майами. В Heartland Park Topeka Тейлор установил самый быстрый круг в гонке и финишировал четвертым. В середине сезона в Лайм-Рок-парке было завершено строительство второго шасси Intrepid, и Томми Кендалл почти захватил с ним весь уик-энд - он взял поул, проехал лучший круг и был на пути к победе, прежде чем вступил в контакт с Тейлором, пока притираться к нему, заставив обе машины сбиться с пути и испортить день. [1]
В течение двух недель июня Intrepid должен был испытать как вершину успеха, так и самую катастрофическую неудачу. На неровных, промокших от дождя улицах Нового Орлеана Уэйн Тейлор в полной мере воспользовался «мощным сцеплением» Intrepid и довел свою машину № 64 до первой - и единственной - победы IMSA GTP в Nissan Grand Prix du Mardi Gras. . [1] Две недели спустя серия переехала на Camel Continental VIII в Уоткинс-Глен Интернэшнл , где длинные прямые и плавные плавные повороты создают одну из самых быстрых трасс в Северной Америке. [1] [5] [6]Здесь дизайн Intrepid продемонстрировал свои противоречия. На прямых из-за его огромного сопротивления Intrepid на 30 миль в час (48 км / ч) медленнее, чем его конкуренты GTP, но его столь же массивная прижимная сила означала, что Intrepid честно летел через повороты с превосходной управляемостью. В квалификации Томми Кендалл продолжил серию сильных выступлений Intrepid внешним поулком. Но невероятная прижимная сила Intrepid обернулась его крахом. [1]
На полпути через 500-километровую гонку Кендалл сражался с Брэбэмом в пятом повороте, когда у # 65 Intrepid отлетело левое заднее колесо. Автомобиль завертелся, неуправляемо вращался и врезался в ограждение на скорости 140 миль в час (230 км / ч), разорвав переднюю часть шасси на части. [1] [7] Кендалл получил обширную травму нижних конечностей, сломав обе лодыжки и сломав правую ногу в двух местах. [7] [8] [9] «Я посмотрел на свои ноги, и меня вырвало», - вспоминал позже Кендалл. [10] Послеаварийное расследование и анализ отказов показали, что левая задняя часть Intrepid находится в вертикальном положении.рухнул под нагрузкой почти 10 000 фунтов прижимной силы автомобиля, вырвав колесо и безнадежно лишив Intrepid управления. Деталь была немедленно переработана и больше никогда не выходила из строя в гоночных условиях, но авария отодвинула на второй план горячего молодого гонщика команды на оставшуюся часть сезона и отговорила потенциальных покупателей, готовых профинансировать дальнейшее развитие. Гэри Пратт вспоминал: «Возникло много интереса, а затем произошла большая авария в Уоткинс-Глене. Это действительно больно. Автомобиль выглядел хорошо, то, что нужно иметь. (Авария) унесла ветер прямо из наших парусов. " [1]
1992 [ править ]
В 1992 году Chevrolet уменьшила поддержку команды Джима Миллера, сократив команду до одной машины для Кендалла. Группа Prototype Technology Group Тома Милнера приобрела две машины, но предписанный правилами переход с углеродистых тормозов на стальные - для чего машина не предназначалась - и отсутствие финансирования разработки означало, что между командами Intrepid смог разместить всего три подиума за сезон. «Это была катастрофа года, полная катастрофа», - вспоминал Тейлор. [1]
1993 [ править ]
Последний год для Intrepid был также последним годом для категории IMSA GTP, и к 1993 году шасси показало свой возраст. Уэйн Тейлор был единственным участником Intrepid, и он участвовал только в девяти спринтерских гонках сезона. [11] Но даже с учетом того, что сети GTP полностью истощены из-за доминирования Toyota в предыдущем сезоне [12], успех окажется недостижимым. Пятое место в Майами в первой гонке сезона Тейлора, казалось, предвещало разумные шансы на победу. Остальная часть года не принесла ничего, кроме разочарований, поскольку команда Intrepid перенесла множество механических недугов, а Тейлор финишировал всего в трех из восьми последних гонок, ни разу не заняв более восьмого места. Казалось, что сезон подводит итоги на Road America, гдеНе все американские гонщики и гигантские Eagle MkIII участвовали. Тейлор квалифицировался на внешнем полюсе и в первой половине гонки был сильным вторым, бросив вызов лидирующему Porsche 962 на протяжении 30 кругов - до тех пор, пока двигатель не заглох, и это, возможно, стало последним, лучшим шансом Intrepid на очередную победу IMSA GTP. [1] [11]
Наследие [ править ]
В то время как короткая карьера Intrepid RM-1 была отмечена невыполненными обещаниями, принципы конструкции автомобиля будут жить, чтобы бороться - и побеждать - в другой день. Команда дизайнеров Райли, состоящая из отца и сына, основала компанию Riley & Scott в 1993 году, где они разработали Riley & Scott Mk III , один из самых успешных и долгоживущих проектов эпохи мировых спортивных автомобилей . [13] Десять лет спустя Билл Райли разработал столь же успешный прототип Riley MkXI Daytona . Оба прототипа имеют семейное сходство с Intrepid, особенно в их общей конструкции с лопатой.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Martin, JA & Fuller, MJ (2008). Внутри легендарных гоночных автомобилей IMSA GTP: опыт прототипа . Мотоциклы . С. 221–231.
- ↑ Филлипс, Джон (июнь 2003 г.). «Сфинкс Нью-Гудзона» . Car & Driver Проверено 9 июня 2013.
- ^ Международная ассоциация автоспорта 1992 Результаты заархивированы 2007-09-19 в Wayback Machine . Прототипы World Sports Racing
- ^ 1991 Toyota Camel Grand Prix результатов гонки в Палм-Бич . RacingSportsCars.com
- ^ Трек История архивации 2013-06-15 в Wayback Machine , Watkins Glen International
- ^ Oreovicz, Джон (5 июля 2010). "Уоткинс-Глен останется в расписании?" . ESPN.com . Проверено 9 июня 2013.
- ^ a b Глик, Шав (6 ноября 1993 г.). "Кендалл вернулся из крушения Уоткинс-Глен" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 июня 2013.
- ^ Siano, Джозеф (18 августа 1991). «Авария вызывает беспокойство в Уоткинс-Глен» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июня 2013.
- ^ Лернер, Престон (февраль 2013 г.). Автомобильный журнал "Снова в седле" . Проверено 9 июня 2013.
- ↑ Уильямс, округ Колумбия (15 декабря 2010 г.). «Стена рушится» . ColdPit . Проверено 9 июня 2013.
- ^ a b Результаты Международной ассоциации автоспорта за 1993 г. Заархивированы 01 февраля 2014 г. на Wayback Machine . Прототипы World Sports Racing
- Перейти ↑ Zimmerman, J. (2007). Гоночные автомобили Eagle Дэна Герни: техническая история машин, разработанных и построенных всеми американскими гонщиками . Издательство Дэвида Булла. С. 180–181.
- ^ Фуллер, Майкл Дж. "2001–2004 Райли и Скотт MkIIIC" . Уголок Мулсанна . Проверено 3 июня 2013 .
Внешние ссылки [ править ]
- Современное видео аварии 1991 года с Томми Кендаллом - рассказано Бобом Варшей и Дэвидом Хоббсом , освещение ESPN
