| Категория | Группа C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Тачки Ягуар ( Tom Walkinshaw Racing ) | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Росс Браун Джон Пайпер Марк Томас | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Двигатель | Cosworth HB 3500 куб.см V8 . Безнаддувный средний | ||||||||
| Передача инфекции | механическая коробка передач | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Ягуар шелковой огранки (WSC) Jaguar Racing (IMSA) | ||||||||
| Известные водители | Дерек Уорвик Мартин Брандл Дэвид Брэбхэм Тео Фаби Дэви Джонс Арье Луендик     | ||||||||
| Дебют | 1991 430 км Сузуки | ||||||||
| Последний сезон | 1992 г. | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 1 ( 1991 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( 1991 ) | ||||||||
Jaguar XJR-14 представляет собой спортивно-прототип гоночный автомобиль , представленный в 1991 году чемпионата мира спорткаров сезона. Он был спроектирован Россом Брауном и Джоном Пайпером и был построен и эксплуатировался Tom Walkinshaw Racing (TWR) от имени Jaguar Cars .
Дизайн [ править ]
Сезон 1991 отмечен введение FIA нового и противоречивого, 3,5 - литрового формулы «s , который заменил весьма успешную группу C категории , которая использовалась в чемпионате мира спортивных автомобилей с 1982 г. Однако из - за небольшое число записей в новая 3,5-литровая формула автомобилей группы C с жесткими штрафами была допущена к участию в недавно созданной категории C2 в сезоне 1991 года, но Jaguar участвовал в новой формуле.
Чтобы соответствовать новым правилам, Jaguar выпустил совершенно новый автомобиль XJR-14. Он был разработан Россом Брауном и Джоном Пайпером и построен Tom Walkinshaw Racing (TWR). [1] В прошлом Jaguar TWR разрабатывался под руководством Тони Саутгейта , в то время как Браун работал с большим штатом дизайнеров (12 по словам Джона Пайпера); сдвиг парадигмы (хотя и небольшой) сам по себе, отражающий предысторию Формулы-1 Брауна.
Отказ от правил потребления топлива Группы C означал изменение философии аэродинамического дизайна. Вкупе с совершенно разными требованиями к упаковке для небольшого, легкого двигателя без наддува означало, что проблемы с сопротивлением стали второстепенным требованием к прижимной силе. Новый дизайн, меньшая снаряженная масса 750 кг (1653 фунта) и более высокий уровень прижимной силы означали, что XJR-14 был намного быстрее в поворотах по сравнению с предыдущими передними бегунами группы C.
Двигатель [ править ]
Основная особенность новых правил сосредоточена на 3,5-литровых безнаддувных двигателях . Хотя предшественник XJR-14, XJR-11 , использовал 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, созданный на основе двигателя JV6, производного от Metro 6R4, для соответствия новым правилам необходимо было удалить два турбокомпрессора. Естественно, это был нереалистичный вариант, и он никогда не рассматривался, учитывая компромиссы конструкции, заключающиеся в отказе от использования специального двигателя.
Но, учитывая связь между Jaguar и Ford, было решено использовать 3,5-литровую силовую установку Ford HB V8 Formula One. Разработанный Джеффом Годдардом и наиболее часто используемый командой Benetton Formula One, но теперь обозначенный как Jaguar, Ford HB был настроен примерно на 11500 об / мин (по сравнению с примерно 13000 об / мин) и был нацелен на немного меньшую мощность (около 650 л.с. ( 485 кВт) против около 700 л.с.) с целью повышения надежности.
Результаты гонки [ править ]
В 1991 году были построены и использованы три шасси: 591, 691 и 791. В начале сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года XJR-14 был в собственной лиге, полностью превосходя своих соперников, в частности Peugeot 905 и Mercedes-Benz C291 . Только первая гонка пошла по пути Peugeot, но это было скорее результатом удачи, чем конкурентоспособности 905-го. Тот факт, что у Jaguar уже был проверенный на гонках двигатель, безусловно, помог команде, но в остальном машина намного превосходила своих соперников.
Только в середине сезона Jaguar встретил своего соперника на новом 905B от Peugeot. Это означало тяжелую борьбу с новой и быстро улучшающейся командой Peugeot до конца сезона, но Jaguar смог удержать и закрепить титул производителя, одержав 3 победы.
В 1991 году на 24 часах Ле-Мана Jaguar сначала участвовал в двух XJR-14, но позже решил, что XJR-14 не сможет завершить дистанцию из-за неизвестных факторов, связанных с разработкой Cosworth HB, чтобы продержаться 24 часа. Вместо этого Jaguar решил ввести три старых XJR-12, которые входили в класс C2. Хотя XJR-12 не удалось победить, решение Jaguar не запускать непроверенный XJR-14 было подтверждено тем фактом, что 905-й Peugeot не смог финишировать в гонке. Mercedes также отозвал свой C291 в пользу своих более старых моделей C11 .
После 1991 года Jaguar решил не продолжать участие в группе C, полагая, что они провели достаточно времени в группе C и из-за нестабильности правил недавнего чемпионата мира по спортивным автомобилям. Отказавшись от дальнейшего развития XJR-16, TWR отправила XJR-14 в Соединенные Штаты для участия в чемпионате IMSA Camel GTP в 1992 году . Шасси 691 (переименованное в № 192) дебютировало на Гран-при Майами 1992 года, где побило рекорд трассы на четыре секунды. Без серьезной модернизации подвески и с автомобилем, неспособным справиться с высокими перегрузками на трассах США, XJR-14 не смог победить последних претендентов от Toyota и Nissan, и он был вынужден финишировать третьим в чемпионате, одержав всего две победы. . В течение сезона Jaguar продолжал использовать три обновленных шасси 1991 года.
Производные [ править ]
Между тем, TWR достигла соглашения о поставке Mazda большего количества шасси XJR-14 , за исключением двигателей Cosworth V8, но установленных с двигателями Judd V10 под маркой Mazda для чемпионата мира по спортивным автомобилям . Mazda переименовала XJR-14 в MXR-01 . MXR-01 был, по сути, серийным XJR-14, и, поскольку не было постоянного развития, они оказались не особенно конкурентоспособными, не выиграв ни одного победителя и заняв третье место в чемпионате.
Несколько лет спустя TWR воскресит шасси XJR-14 № 691/192 для разработки нового прототипа для Porsche. Они переименовали машину в TWR- Porsche WSC-95 . Его наиболее важной особенностью было то, что с него сняли крышу, превратив его в прототип с открытой кабиной, работающий в соответствии с новыми на тот момент правилами LMP. На WSC-95 будет установлен Porsche 3.0L Flat-6 с турбонаддувом. После модификации шасси № 691 TWR построила второй WSC-95 с нуля. И в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1996 и 1997 годах TWR-Porsche одержали абсолютную победу. См. Журнал шасси.
Журнал шасси [ править ]
591 - 1991: Сузука (DNF), Монца (1-е) , Сильверстоун (3-е), Автополис (2-е). 1992: Лагуна Сека (4-е место), Road America (авария на разминке). Восстановлен на ходу в TWR, продан коллекционеру из США (2003-2009). Продан компании Chamberlain-Synergy, Англия (2009-2015) .Местоположение: MecAuto, Бельгия, с 2015 года.
691/192 - 1991: Сузука (DNF), Монца (2), Сильверстоун (1) , Нюрбургринг (2), Маньи Кур (3), Мексика (не участвовал в гонках), Автополис (3), Суго (1) . 1992 (номер шасси изменен на 192): Мид-Огайо (1-й) , Новый Орлеан (4-й), Уоткинс-Глен (3-й), Лагуна-Сека (3-й), Портленд (DNF), Феникс (2-й), Дель-Мар (3-й DNF) ). Переоборудованный в Porsche WSC95 Spyder в конце 1994 года, участвовал в гонках в Ле-Мане в 1996 и 1997 годах под руководством Райнхольда Йоста, выиграв гонку в обоих случаях. Местонахождение: сейчас в частном музее Рейнхольда Джоста.
791 - 1991: Нюрбургринг (1) , Маньи Кур (5), Мексика (6), Суго (9). 1992: Майами (6-й DNF), Road Atlanta (1-й) , Лайм-Рок (авария в гонке). Восстановлен Retract Composite и Lanzante Motorsport. Теперь как Show Car. Местоположение: Ранее Англия с тем же владельцем, что и X91 в 2014–2015 годах, но с тех пор продана и экспортирована в США в 2017 году. [2]
X91 : Новый корпус шасси, построенный в 2003 году до ликвидации TWR. Местоположение: Lanzante Motorsports, юг Англии (2003-2014). Продана в 2015 году новому владельцу в Англии.
См. Также [ править ]
- Спортивные автомобили Jaguar XJR
- Mazda MXR-01
- TWR WSC-95
Ссылки [ править ]
- ↑ Джонстон, Ян (24 мая 2009 г.). «Росс Браун, король Формулы-1: профиль» . Дейли телеграф . Лондон: TMG . ISSN 0307-1235 . OCLC 49632006 . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ «Джон Стаффорд III: данные таможни США» . www.tradesparq.com . Проверено 10 июля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- Технический анализ Jaguar XJR-14
- (на французском языке) Веб-сайт Jaguar XJR-14
- (на французском) Jaguar XJR-14 на WikiF1
| vте« Предыдущая - хронология дорожных и гоночных автомобилей Jaguar , 1980-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Право собственности | BL | Независимый | Ford ( PAG ) | Тата Моторс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | XJ-S | XJ-S HE | XJS | XK8 / XKR (X100) | XK / XKR (X150) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | X-Type (X400) | XE (X760) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Тип S (X200-X202-X204-X206) | XF / XFR (X250) | XF (X260) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный роскошный автомобиль | XJ6 серии III | XJ6 (XJ40) | XJ6 (X300) | XJ8 (X308) | XJ8 (X350) | XJ / XJR (X351) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XJ12 серии III | XJ12 (XJ81) | XJ12 (X305) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Тип F (X152) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный внедорожник | E-Pace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| I-Pace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер Внедорожник | F-Pace (X761) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | XJR-15 | XJ220 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | XJRs : 8 / 9 / 11 / 12 / 14 / 15 / 17 | C | R1 / 2/3/4/5 | XKR GT3 / GT2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кар |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
