Мартин Брандл

Мартин Брандл

Брандл в 2011 году
Родившийся	Мартин Джон Брандл, 1 июня 1959 г. (61 год), Кингс Линн, Норфолк , Англия, Великобритания ( 1959-06-01 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Британский
Активные годы	1984 - 1989 , 1991 - 1996 гг.
Команды	Tyrrell , Zakspeed , Williams , Brabham , Benetton , Ligier , McLaren , Jordan
Записи	165 (158 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	9
Очки карьеры	98
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1984 Гран-при Бразилии
Последняя запись	Гран-при Японии 1996 года
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1987 - 1988 , 1990 , 1997 - 1999 , 2001 , 2012 Команды Jaguar Nissan Motorsport Toyota Team Европа Команда Bentley Greaves Motorsport Лучшая отделка 1-й ( 1990 ) Победы класса 1 ( 1990 )

Мартин Джон Брандл (родился 1 июня 1959 г.) - бывший гонщик из Великобритании , наиболее известный как гонщик Формулы-1 и комментатор ITV Sport с 1997 по 2008 год, BBC с 2009 по 2011 год и Sky Sports с 2012 года. ^{[1 ]}

Брандл участвовал в чемпионате Британской Формулы-3 1983 года , финишировав почти вторым после Айртона Сенны , а в следующем году они оба перешли в Формулу-1. Брандл был 1988 Всемирный Sportscar Чемпион с шелковым Cut Jaguar , с записью баллов; и выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 1990 года на автомобиле Jaguar Cars на автомобиле Jaguar XJR-12 .

Карьера [ править ]

Ранняя гоночная карьера [ править ]

У Брандла был неортодоксальный путь к Формуле-1 . ^[2] Он начал свою гоночную карьеру в возрасте 12 лет, участвуя в гонках на траве, ^[3] в норфолкской деревне Потт-Роу . ^[2] В 1975 году он перешел в гоночную команду Hot Rod Racing и получил статус «Звездный». В 1979 году он начал участвовать в гонках на одноместном автомобиле в Формуле Форд . В это время он также участвовал в гонках на туристических автомобилях BMW Тома Уокиншоу , в ходе которых он финишировал вторым в Снеттертоне против группы международных пилотов . Он выиграл чемпионат BMW в 1980 году и стал партнером Стирлинга Мосса в TWR.- управлять командой BP / Audi в сезоне чемпионата Великобритании по седанам 1981 года . В 1982 году он перешел в Формулу-3, добившись пяти поул-позиций и двух побед в своем дебютном сезоне. Он получил премию Grovewood как самый многообещающий гонщик Содружества. ^[3] В следующем году он соревновался с Айртоном Сенной за чемпионство Формулы-3, которое Брандл в конечном итоге проиграл на последних кругах последней гонки. ^[4] В 1984 году ему предложили участие в Формуле-1.

Формула-1 (1984–1987) [ править ]

Его карьера в Формуле-1 началась в 1984 году в Tyrrell Racing Organization . ^[5] Он провел несколько агрессивных и быстрых гонок, заняв пятое место в своей первой гонке в Бразилии, а затем второе в Детройте . ^[5] В 1984 году на Гран-при Далласа Брандл сломал лодыжку и обе ступни в результате аварии во время тренировки, ^[4] и был вынужден пропустить остаток сезона, пока выздоравливал; Серьезность повреждения левой лодыжки Брандла изначально заставила врачей подумать об ампутации его левой стопы. В то время как Брандл действительно выздоровел, повреждение оставило его с постоянными травмами, не позволяя ему бежать илевостороннее торможение . ^[6] Позже в том же году Тиррелл был дисквалифицирован с чемпионата мира из-за технического нарушения, а достижения Брандла в этом сезоне были стерты из книг рекордов.

В течение следующих двух сезонов он оставался с Тирреллом, и, несмотря на переход команды с Cosworth DFV на двигатели Renault с турбонаддувом в середине 1985 года , команда боролась с заводскими командами. Он набрал всего восемь очков за свое время с Тирреллом, и все это в сезоне 1986 года. В 1987 году он покинул Tyrrell и перешел в упорную западногерманскую команду Zakspeed , но за год набрал только два очка; оба заняли пятое место на Гран-при Сан-Марино 1987 года . Zakspeed +871машина не смогла составить конкуренцию первым бегунам. Два очка, набранные Брандлом в 1987 году, были единственными очками, которые команда Zakspeed набрала за пятилетнюю (1985–89) гонку в Формуле-1. По иронии судьбы, водитель, которого он заменил в Zakspeed, англичанин Джонатан Палмер , присоединился к Тирреллу в 1987 году, который снова использовал двигатель Cosworth . В то время как Брандл набрал только одно очко в сезоне, Палмер наберет 6 очков в чемпионате мира для Тиррелла, а также выиграет Кубок Джима Кларка как «чемпион по атмо» для водителей автомобилей с безнаддувными двигателями .

Sportscars и Brabham (1988–1991) [ править ]

Четыре года гонок в Формуле-1 для недостаточно финансируемых команд побудили Брандла искать новые вызовы, и поэтому в 1988 году он выбыл на год. Брандл был связан с Jaguar с 1983 года, когда он управлял подготовленными TWR автомобилями Jaguar XJS на чемпионате Европы по кузовным автомобилям . Из двух стартов с командой Jaguar Брандл одержал две победы, вторую в партнерстве с владельцем TWR Томом Уокиншоу . Когда Jaguar решил вернуться к чемпионату мира по спортивным автомобилям и чемпионату Америки IMSA , в партнерстве с TWR, Уолкиншоу выбрал Брандла в качестве ведущего водителя. Команда хорошо выступила в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1988 года., а Брандл выиграл титул мирового спортивного автомобиля с рекордным количеством очков. ^[7] В том же году он выиграл гонку Daytona 24 Hours . Он стал тест - пилотом для Williams и стал для Найджел Мэнселл в 1988 году Гран -при Бельгии , ^[7] после того, как Мэнселл был поражен с ветрянкой . Брандл должен был управлять Williams Мэнселла - Джадд снова на следующей гонке в Монце в Италии, но предыдущие обязательства IMSA с TWR привели к тому, что драйв перешел к другому претенденту на звание чемпиона мира спортивных автомобилей Жан-Луи Шлессеру.вместо этого (поскольку ни одна гонка WSC не сталкивалась с Гран-при Италии). Schlesser бы позорно быть вовлечены в инцидент , который вызвал отставку McLaren «s Айртона Сенны в конце гонки, вручая победу на Ferrari » s Герхарда Бергера и вызывает только потерю Макларена в 1988 сезоне.

В 1989 году он вернулся в Формулу-1 на постоянной основе с вернувшейся командой Brabham, которая должна была использовать двигатель Judd V8 . Но в то время как бывшие чемпионы изначально были конкурентоспособны, Брандл шел третьим в Монако, пока разряд батареи не вынудил его бросить замену, в то время как его товарищ по команде Стефано Модена финишировал третьим, Брэбхэм не смог вернуть их прежний прошлый успех, а Брандл, которому не удалось. В ходе предквалификации на канадские и французские гонки в течение сезона он решил вернуться на арену спортивных автомобилей в 1990 году. Его 24 часа Ле-Мана 1990 года.Победа омолодила его карьеру, но все же место в высшей гонке Формулы-1 ускользнуло от него. Помимо участия в гонках на спортивных прототипах, Брандл также участвовал в американской серии IROC в 1990 году. Он одержал победу на временной трассе в аэропорту Берк-Лейкфронт (единственная победа в IROC для британского гонщика) ^{[ цитата необходима ]} и занял третье место в общем зачете. турнирная таблица. В 1991 году он вернулся в Brabham, но команда упала еще дальше, и хорошие результаты были редкими.

Формула-1 (1992–1996) [ править ]

Опытные наблюдатели заметили, как Брандл забивает очки на неконкурентоспособной Brabham Yamaha в 1991 году, что было последним результатом для команды Brabham. Это помогло Брандлу в 1992 году перейти в Benetton , с которым он, наконец, добился признанного подиума и стабильных очков при некоторых жестких гонках.

В 1992 году у него был результативный сезон с сильным завершением года. Он был близок к победе в Канаде , где, обогнав Шумахера и обогнав лидера Герхарда Бергера, передача не удалась. ^[5] Он никогда не обгонял своего товарища по команде Михаэля Шумахера , но добивался отличных стартовых позиций (с шестого на третье в Сильверстоуне), обогнал немца в Имоле, Монреале, Маньи-Кур и Сильверстоуне и занял заметное второе место в Монце. В спаБрандл прошел мимо, когда Шумахер сошел с трассы. Шумахер заметил волдыри на шинах своего товарища по команде по возвращении на трассу и сделал слики, которые выиграли гонку. Если бы Брандл не отвлекся, он, как и планировал, в конце этого круга сделал бы пит-бокс, и победа была бы наиболее вероятным результатом.

К шоку от паддока Формулы 1, ^[7] Брандл оказался выброшенным из Benetton на 1993 год, его место занял итальянец Риккардо Патрезе . Он был очень близок к тому, чтобы занять место чемпиона мира Уильямса, но в конце концов Дэймон Хилл получил драйв. По-прежнему пользуясь спросом в F1, Брандл участвовал в гонках за Ligier.в 1993 году. Больше очков и третье место в Имоле были достигнуты на автомобиле без активной подвески. Заняв 7-е место в чемпионате мира среди водителей, позади двух пилотов Williams Алена Проста (1-е) и Дэймона Хилла (3-е), лидера команды McLaren Айртона Сенны (2-е), пилотов Benetton Михаэля Шумахера (4-е) и Риккардо Патрезе (5-е) и Пилот Ferrari Жан Алези (6-й), Брандл был самым успешным гонщиком, у которого не было активной системы подвески в его машине, а Лижье были самой успешной командой без активной подвески.

В 1994 году Брандл занимал вакантное место в McLaren вместе с Микой Хаккиненом . В McLaren надеялись на повторное подписание контракта с Аленом Простом , который ушел в отставку в конце 1993 года после того, как выиграл свой четвертый чемпионский титул, но решил не отказываться от своей отставки в марте, и Брандл получил драйв, победив тест-пилота McLaren Филиппа Аллиота . Его подтвердили менее чем за две недели до открытия сезона Гран-при Бразилии 1994 года . ^[8]

Присоединение к команде было неудачным во многих смыслах. McLaren переживала спад и на протяжении 1994 года не могла выиграть Гран-при впервые с 1980 года . Двигатели V10 Peugeot команды оказались ненадежными, как и следовало ожидать от дебютировавшего поставщика двигателей. В первой гонке Брандл чудом избежал серьезной травмы или того хуже в зрелищной аварии с участием Ферстаппена; его шлем получил тяжелый удар, когда тележка Бенеттона катилась над головой. В Аиде его двигатель взорвался, когда он был третьим в Сильверстоуне.его двигатель, казалось, взорвался, как только стартовые огни загорелись зеленым. На самом деле виновным было сцепление, которое треснуло, пролив смазку на горячий двигатель, вызвав впечатляющий пожар. Двигатель после очистки работал без проблем. Еще одно уверенное третье место было потеряно на последнем круге в Венгрии. Тем не менее, когда машина была надежной, Брандл показал отличные результаты в том сезоне, особенно в Монако, где он финишировал вторым после Шумахера.

Ему не повезло, и Мэнселл подписал контракт с McLaren на 1995 год, и Брандл еще раз выступал за Ligier в том же году, хотя и не весь сезон. Чтобы успокоить Муген-Хонда, ему пришлось разделить второе место с Агури Сузуки , что осудили многие комментаторы и фанаты. Однако он впечатлил сильным четвертым в Маньи-Кур и его последним подиумом в Формуле-1 в Спа . В 1996 году он объединился с Рубенсом Баррикелло в « Иордании» и провел хороший сезон, несмотря на медленный старт и впечатляющую неудачу на первом Гран- при Мельбурна , с регулярными очками, четвертым его лучшим результатом. Он финишировал пятым на Гран-при Японии 1996 года., который был его последним Гран-при в Формуле-1.

Брандл поднялся на 9 подиумов и набрал в общей сложности 98 чемпионских очков, при этом лучший результат в чемпионате занял 6-е место в 1992 году. Он был особенно силен на уличных трассах и таких же медленных, извилистых трассах - Монако, Аделаида и Хунгароринг набрали по 4 очка. заканчивает за него. ^[5]

После Формулы-1 [ править ]

Комментатор [ править ]

Брандл надеялся остаться в Ф1 после 1996 года, но не смог найти себе место. Ему предложили место в Sauber в 1997 году после ухода Никола Ларини , но он отказался от этого. Однако Брандл вернулся в Ле-Ман. Диски Nissan , Toyota и Bentley впечатлили, но второй победы не удалось. Брандл вернулся в Ле-Ман в 2012 году, но до этой последней гонки в 2001 году он сосредоточился на своей роли в Британском клубе гонщиков (BRDC).

В значительной степени уйдя из автоспорта, Брандл стал уважаемым комментатором британской телевизионной сети ITV , к которой он присоединился, когда они начали освещать Формулу-1 в 1997 году, первоначально вместе с Мюрреем Уокером , а с 2002 года - Джеймсом Алленом . Брандл присоединился к команде комментаторов BBC вместе с Джонатаном Легардом, когда они отыграли право на показ F1 с 2009 года. Перед началом сезона 2011 года BBC объявила, что Брандл будет повышен до ведущего комментатора и к нему присоединится другой бывший пилот F1. Дэвид Култхард . ^[9] Он подписал контракт с охватом Sky Sports' в конце 2011 года ^{[ править ]}В Sky Брандл вернулся к роли со-комментатора, работая вместе с ведущим комментатором Дэвидом Крофтом .

За свою телевизионную работу Брандл был удостоен награды RTS Television Sports Award как лучший спортивный эксперт в 1998, 1999, 2005 и 2006 годах. В 2005 году судьи описали его как:

Выдающийся оператор в самом разгаре своей игры - с необычайной способностью упрощать и развлекать зачастую сложный вид спорта. Он также продемонстрировал бесстрашный авторитет в некоторых из самых деликатных вопросов - не в последнюю очередь в его беспощадном преследовании босса Формулы-1 Берни Экклстоуна на стартовой решетке в Индианаполисе .

Продюсерская компания North One Television , отвечающая за освещение F1 на ITV , также получила награду Sports Innovation Award за функции Insight, представленные Брандлом. Его прогулки по сетке перед гонкой стали обычными и начались на Гран-при Великобритании 1997 года . ^[10] Обсуждая возвращение Формулы-1 на BBC в 2009 году, The Times назвала Брандла «величайшим телеаналитиком в этом или любом другом виде спорта». ^[11]

Прежде чем стать постоянным комментатором, Брандл также был частью BBC комментария команды 1995 , когда Aguri Suzuki управлявшего Ligier - Mugen Honda , такие как 1995 Сан - Марино Гран - при . Он также комментировал Eurosport несколько квалификационных сессий в 1995 году.

Пока Стив Райдер освещал отборочный матч группы 6 чемпионата мира по футболу 2010 года между Англией и Казахстаном , Брандл прокомментировал и представил репортаж о Гран-при Японии 2008 года на Fuji Speedway .

Автоспорт [ править ]

Брандл сел за руль автомобиля Jaguar F1 для демонстрации Формулы-1 в Лондоне перед Гран-при Великобритании 2004 года и водил BMW Sauber во время демонстрации в 2006 году. Также в 2006 году Брандл проехал на автомобиле Red Bull Racing 2005 года по Сильверстоуну в качестве части. функции "F1 Insight" ITV. В 2007 году Брандл и его коллега Бланделл управляли автомобилями Williams F1, чтобы продемонстрировать обгон.

В 2008 году он вышел из отставки, чтобы участвовать в чемпионате Audi Formula Palmer вместе со своим сыном Алексом , который был постоянным игроком серии. Он трижды финишировал в восьмерке лучших в трех гонках, в которых принимал участие. ^[12]

Брандл снова вышел из отставки, чтобы участвовать в гонках за United Autosports в гонке Daytona 24 Hours 2011, разделив Riley с двигателем Ford с Заком Брауном, Марком Паттерсоном и бывшим товарищем по команде Ligier и Brabham Бланделлом; команда заняла четвертое место в общем зачете. ^[13]

В июне 2011 года, незадолго до Гран-при Европы 2011 года , Брандл провел в Хересе одноразовое испытание в Формуле-1 для поставщика шин этой серии Pirelli . Он проехал в общей сложности 70 кругов на всех составах шин, а результаты и события дня были опубликованы перед Гран-при Венгрии 2011 года.

В июне 2012 года Брандл вернулся к соревновательным гонкам на «24 часах Ле-Мана», объединившись с сыном Алексом, чтобы участвовать в гонке на Zytek-Nissan LMP2, управляемом Greaves Motorsport. Его первое появление на французских классиках в течение десяти лет, Брандло упорно трудилось, чтобы вернуться в адекватное физическое состояние - с помощью гоночной обучающей программы тренировки своего сына в течение года в рамках подготовки. Их машина финишировала 15-й из 56 участников, проехав 340 кругов.

Другая деятельность [ править ]

Брандл принимал участие в управлении водителями. В настоящее время ^{[ когда? ]} , он является менеджером Дэвида Култхарда (а также его бывшим со-комментатором). Он был совладельцем управляющей компании 2MB Sports Management вместе с Марком Бланделлом до января 2009 года, когда он объявил о своем намерении уйти в отставку, чтобы сосредоточиться на своих телевизионных обязанностях и карьере сына. ^[14] Среди их клиентов - тест-пилот McLaren Гэри Паффет и британский чемпион Формулы-3 Майк Конвей .

В 1998 году Брандл представил по британскому телевидению документальный фильм под названием « Великие побеги» , в котором в основном показывались живые записи, а иногда и реконструкции историй, в которых людям удавалось каким-то образом выжить перед лицом различных опасностей или опасностей. Он работал в одной серии на ITV .

В 2004 году он выпустил свою первую книгу « Работая с колесом» . Название - отсылка к его аварии 1996 года в Мельбурне. ^[15]

В июне 2013 года он выпустил свою вторую книгу Мартин Брандл Scrapbook , ^[16] в соавторстве с Филиппом Портером, биографией , которая рассказывает историю своей жизни через памятные вещи, новости черенки и фотографии.

В пятницу 13 февраля 2009 года , Брандл представил BBC Look East ' бюллетень 6,30 вечера s, с Сьюзи Fowler-Watt , воспроизводя свою знаменитую gridwalk. ^[17]

Критика Макса Мосли и FIA [ править ]

В сентябре 2007 года он предположил, что обращение с Маклареном «напоминало охоту на ведьм» в своей колонке в Sunday Times . ^[18] В результате этих комментариев Брандл и « Санди таймс» получили от Макса Мосли и FIA иск о клевете на французском языке . В той же колонке 9 декабря 2007 года он обвинил FIA в двойных стандартах и ​​в выдаче приказа одновременно с очисткой Renault от шпионажа в качестве предупреждения другим журналистам:

На мой взгляд, время вынесения судебного приказа имеет большое значение, учитывая решение FIA признать Renault виновным в наличии значительных проектов и информации McLaren в их системах, но без применения каких-либо санкций. Это предупреждающий знак для других журналистов и изданий, которые должны тщательно выбирать слова, а не это решение. Я устал от того, что я воспринимаю как «раскрутку» и тактику пресс-службы FIA, как и многие другие журналисты. Я ожидаю, что мой пропуск на аккредитацию на следующий год будет каким-то образом затруднен, чтобы затруднить освещение Формулы-1 и наказать меня. Или они снова напишут в ITV, чтобы сказать, что мои комментарии не соответствуют стандартам, несмотря на мои беспрецедентные шесть наград Королевского телевизионного общества за спортивные трансляции. Пусть будет так. ^[19]

Брандл также подтвердил свое право высказать свое мнение о Формуле-1:

Как бывший гонщик Формулы-1, я заслужил право иметь мнение о спорте и, вероятно, знаю о нем не меньше, чем кто-либо другой. Я посетил около 400 Гран При, 158 как водитель. Я пролил кровь, сломал кости, пролил слезы, вызвал массу пота, пробовал шампанское и погрузился в глубины страданий. Я никогда не был так увлечен F1 и всегда буду делиться своим мнением честно и открыто, зная, что читатели примут собственное мнение. ^[19]

В марте 2008 года Брандл высказал свое мнение относительно положения Макса Мосли после утверждения News of The World о том, что Мосли участвовал в половом акте с пятью проститутками по сценарию, включающему нацистскую ролевую игру; ^[20] говоря: «Такое поведение неуместно для главы любой глобальной организации, такой как FIA». ^[21] В апреле Брандл утверждал:

На мой взгляд, конкретные детали скандала вокруг него в значительной степени не имеют значения. Спортивный регламент, который он использовал на протяжении многих лет, чтобы держать команды под контролем, связан с подрывом репутации этого вида спорта. Если вы живете мечом, вы умираете от меча. Ни для кого из нас, занимающихся спортом, стоять на заборе по этому поводу - не вариант. Мы должны оправдать или осудить ситуацию, в которой он оказался. Положение Мосли как президента несостоятельно. ^[22]

Шлем [ править ]

Шлем Брандла был белым с двумя красными полосами и синей полосой между двумя красными полосами (навеянными британским флагом) от подбородка до задней части шлема. В 1996 году были добавлены золотое кольцо (с надписью «Бенсон и Хеджес» или «Брандл») и синий рисунок, напоминающий букву B (изображение его жеста «запустить двигатель»). ^{[ необходима цитата ]}

Личная жизнь [ править ]

Сын автомобильного дилера, он и его брат Робин унаследовали семейный автосалон от своего отца. Бизнес закрылся в 2003 году после потери местных представительств Toyota и Peugeot . ^[23] Робин также является автогонщиком, который участвует в исторических гонках, и был управляющим директором Lola Cars .

Брандл женат на Лиз ^[2], у них есть дочь Чарли и сын Алекс . ^[24] Алекс последовал за своим отцом в карьере водителя; он участвовал в серии GP3 2012 года и чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . Брандл всегда жил в радиусе 10 миль от Кингс Линн, ^[2] и в настоящее время живет в Гейтоне, Норфолк .

В 2017 году Брандл сообщил, что во время освещения Гран-при Монако 2016 года по Sky Sports у него случился сердечный приступ, когда он бежал, чтобы дать интервью на подиуме, после того, как Джастин Бибер отменил его в последнюю минуту . ^[25]

Наследие [ править ]

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Брандл занял 30-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время. ^[26]

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата British Saloon Car Championship [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

† События с 2 гонками для разных классов.

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Примечания

• ^ 1 - Тиррелл был дисквалифицирован со всего чемпионата мира 1984 года из-за технического нарушения.
• ^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку проехал более 90% дистанции гонки.

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

• Из-за проблем с электрикой на собственной машине Брандл заменил Элисео Салазара на автомобиле Jaguar № 3 на пути к победе.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Мартином Брандлом

Викискладе есть медиафайлы по теме Мартина Брандла .

• Официальный веб-сайт
• Цитаты комментатора ITV
• Фан-сайт (в архиве)