Гран-при Иордании

Иордания

Полное имя	Гран-при Иордании
Основание	Сильверстоун , Нортгемптоншир , Великобритания
Учредитель (и)	Эдди Джордан
Отмеченный персонал	Гэри Андерсон Адриан Берджесс Майк Гаскойн Сэм Майкл Роб Смедли
Отмеченные драйверы	Рубенс Баррикелло Эдди Ирвин Дэймон Хилл Мартин Брандл Ник Хайдфельд Хайнц-Харальд Френтцен Михаэль Шумахер Жан Алези Ральф Шумахер Ярно Трулли Андреа де Сезарис Джанкарло Физикелла Тьяго Монтейро Нараин Картикеян
Следующее имя	Мидленд F1 Гонки
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	Гран-при США 1991 года
Участие в гонках	250
Двигатели	Форд , Ямаха , Харт , Пежо , Муген-Хонда , Хонда , Тойота
Конструкторы чемпионаты	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	4
Подиумы	19
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	2
Заключительная запись	2005 Гран-при Китая

Jordan Grand Prix был конструктором Формулы-1, который соревновался с 1991 по 2005 год. Команда была названа в честь ирландского бизнесмена и основателя Эдди Джордана . Джордан и его команда были известны своим добродушным отношением, которое добавило красок и характера Формуле-1 в 1990-х годах. Команда базировалась в Сильверстоуне , Великобритания, но выступала с ирландской лицензией . ^[1]

В начале 2005 года команда была продана Midland Group , которая участвовала в последнем сезоне как «Jordan», после чего переименовала команду в MF1 Racing на сезон 2006 года, а затем в 2006 году была продана голландскому производителю автомобилей Spyker, чтобы стать Spyker F1. в 2007 году , а затем снова продана, чтобы стать Force India в 2008 году . В 2018 году из-за финансового краха команды Force India и ее последующего выкупа консорциумом во главе с Лоуренсом Строллом заявка на участие в FIA не была перенесена, а исходная заявка на Гран-при Джордана была окончательно исключена из спорта. ^[2]

Ранняя история [ править ]

Эдди Джордан, которого укусил картинг в Джерси в 1970 году, ^[3] ненадолго проработал гонщиком в конце 1970-х, прежде чем основал Eddie Jordan Racing в начале 1980-х. Команда первой получила известность в 1983 Британской Формуле Три чемпионате с поединком между одноразовым тестом - пилотом Jordan ^{[ править ]} Айртон Сен и водитель Jordan-Ralt Брандл . Брандл проиграл бразильцу в последнем туре чемпионата. Команда перешла к Международной Формуле 3000 в 1988 году , выиграв свою первую гонку в этой категории с Джонни Хербертом . В 1989 г.Джордан выиграл чемпионат пилотов F3000 вместе с будущей звездой Формулы-1 Жаном Алези . Команда также управляла будущими гонщиками Формулы 1, такими как Мартин Доннелли и Эдди Ирвин в F3000.

Формула 1 [ править ]

Начало [ править ]

Успех Джордана в более низких формулах вдохновил на создание программы Формулы-1 на сезон 1991 года и изменение названия на Гран-при Джордана. Первым пилотом, протестировавшим автомобиль Jordan F1, был ветеран Ольстерман Джон Ватсон . Джордан нанял итальянского ветерана Андреа де Сезариса и бельгийца Бертрана Гашо для участия в гонках на своих первых автомобилях, оснащенных Ford.. Команда отлично дебютировала, заняв 5-е место в чемпионате конструкторов, а де Сезарис занял 9-е место в чемпионате пилотов. Де Сезари был вторым на протяжении большей части Гран-при Бельгии и фактически обгонял лидера Айртона Сенну, пока машина не провалилась на последних кругах. Гашо не смог завершить сезон после того, как был отправлен в тюрьму за нападение на таксиста. Гашо был заменен на Гран -при Бельгии по Михаэлю Шумахеру , для которого команда получила $ 150 000 от Mercedes-Benz , которые были заинтересованы , чтобы дать их молодого немецкого спорткар звезду опыта Гран гонки в готовности к будущим F1 амбиции фирмы. ^[4]Несмотря на подписанное Джорданом принципиальное соглашение с Mercedes на оставшуюся часть сезона, Шумахер подписал контракт с Benetton - Ford на следующую гонку. Джордан обратился в суды Великобритании за судебным запретом, чтобы Шумахер не вел машину для Benetton, но проиграл дело, поскольку они еще не подписали контракт. ^[5] Будущий обладатель титула Champ Car Алессандро Занарди и вытесненный гонщик Benetton Роберто Морено после этого заправили вторую машину. Успех Джордана в буквальном смысле слова дорогой. Команда была вынуждена перейти на более дешевые двигатели Yamaha в сезоне 1992 года. С Маурисио Гуджельмином иЗа рулем Стефано Модена команда изо всех сил боролась и не смогла набрать ни одного очка до финальной гонки сезона.

В 1993 году произошли дальнейшие изменения: команда снова сменила поставщиков двигателей, на этот раз на Hart . И снова сезон начался с двух новых гонщиков: Ивана Капелли и бразильского новичка Рубенса Баррикелло . Капелли ушел после двух гонок, и Баррикелло увидел, что пять других гонщиков стали его товарищами по команде во время кампании 1993 года. У Джордана было лишь умеренное улучшение, набрав три очка. Признаки стабильности начали проявляться ближе к концу сезона, когда к Баррикелло присоединился Эдди Ирвин , бывший пилот Jordan в F3000. Ольстерман финишировал шестым и заработал очко в своей дебютной гонке Формулы-1 в Сузуке . Это запомнилось еще и тем, что Ирвин выступил против McLaren.«S Айртон Сенна , чтобы перегнать Деймон Хилл . После финиша гонки разъяренный Сенна, взбешенный тем, что он считал небезопасными гонками Ирвина в плохих погодных условиях, ворвался в гараж Джордана и ударил Ирвина по лицу после того, как Ирвин подтолкнул его в жаркой дискуссии, в которой оба гонщика вышли из себя. ^[6]

Баррикелло и Ирвин вернулись на сезон 1994 года, как и двигатели Hart, но Ирвин плохо начал сезон, получив дисквалификацию на три гонки за безрассудное вождение. Баррикелло принес команде первое место в тройке лучших в Японии на Гран-при Тихого океана, но чуть не погиб во время следующей гонки в Сан-Марино.после пугающей квалификационной аварии. Команда преодолела эти трудности и вернулась к исходной форме, снова заняв пятое место в Кубке конструкторов. Баррикелло заработал для Джордана первую поул-позицию после азартной игры во время квалификационной сессии в Бельгии и занял 6-е место в чемпионате водителей с 19 очками. Это достижение ошеломило большие команды Формулы 1, учитывая тот факт, что команда с таким низким бюджетом и двигателем, разработанным и созданным Дарреллом О'Брайеном / Hart Engineering, заняла 5-е место в чемпионате конструкторов с 28 очками.

Джордан перешел на питание Peugeot в 1995 году . Во время Гран-при Канады в том же году Баррикелло и Ирвин финишировали на подиуме, заняв вторые и третьи места соответственно. Это был важный момент в незаметном, но относительно солидном году для Джордана, поскольку они оставались в середине команды и финишировали 6-м в чемпионате.

Когда Ирвин ушел в 1996 году, чтобы стать товарищем по команде Михаэля Шумахера в Ferrari, Джордан заменил его ветераном Мартином Брандлом , бывшим победителем Ле-Мана и чемпионом мира по спортивным автомобилям. Команде не удалось подняться на подиум, но обоим гонщикам удалось занять череду четвертых мест, а команда заняла еще одно пятое место среди конструкторов. В 1996 году команда приняла свою ярко-желтую цветовую схему, которая стала их торговой маркой.

Восхождение в конце 1990-х [ править ]

В 1997 году оба гонщика ушли с предыдущего года. Баррикелло уехал на недавно сформированный Гран-при Стюарта , а Брандл стал комментатором Формулы-1 на ITV . Джордан заменил их итальянцем Джанкарло Физикеллой , который выступал за Minardi в прошлом году, и молодым Ральфом Шумахером , братом Михаэля. Команда снова заняла 5-е место в чемпионате, а Физикелла дважды финишировал на подиуме. В Хоккенхайме Физикелла лидировал в гонке, но проиграл Герхарду Бергеру.перед уходом на пенсию, когда в радиаторе его машины образовалась дыра. Другим достижением итальянца было достижение самого быстрого круга на Гран-при Испании. Падение сезона произошло в Аргентине, когда Ральф Шумахер победил своего итальянского товарища по команде во время гонки, которая была ограничена первым подиумом Ральфа.

В 1998 году команда заключила свой самый крупный контракт, когда бывший чемпион мира Дэймон Хилл , выпускник программы Jordan F3000 , заменил Физикеллу. Команда также заменила свои Peugeot, перешедшие в Prost , на моторы Mugen Honda . Вплоть до середины сезона Джордан не смог набрать ни одного очка из-за проблем с надежностью. В этот момент они подписали Майка Гаскойна из Tyrrell для поддержки технической команды, а давний технический директор Гэри Андерсон ушел в отставку через несколько месяцев. ^{[7] [8]} Ситуация значительно улучшилась к концу сезона и на залитом дождем Гран-при Бельгии.в котором финишировали только шесть машин, Хилл принес Джордану первую победу в Формуле-1, которая также стала 22-й победой Хилла в Гран-при в карьере. Ральф Шумахер подсластил победу, заняв второе место. Однако позже выяснилось, что это был командный приказ - Шумахеру приказали не проходить Хилла. Возмущенный этим, Майкл сказал Джордану, что Ральф больше никогда не будет участвовать в гонках за команду, и выкупил контракт своего брата за 2 миллиона фунтов стерлингов. ^[9] Хилл финишировал 6-м в зачете пилотов, а Ральф 10-м. Последний круг Хилла, ход в последнем повороте на Хайнца-Харальда Френтцена в Сузуке позволили ему финишировать четвертым, а также заняли четвертое место Джордана в чемпионате конструкторов 1998 года (это было сдержано предположениями о том, что Френтцен «подарил» место Хиллу, немец подтвердил переезд в Иорданию в 1999 году, после бурной карьеры с Уильямсом).

Когда Френтцен и Ральф Шумахер поменяются местами в 1999 году (Френтцен в Джордане и Ральф в Уильямсе ), сезон станет кошмаром для Хилла, который должен был уйти в отставку в конце сезона. Однако сезон Френтцена оказался чрезвычайно успешным: немец одержал две победы и поул-позицию. Некоторое время Френтцен лелеял мысли о титуле чемпиона мира, но неудача и большая скорость McLaren и Ferrari разрушили его надежды. Френтцен занял третье место в чемпионате пилотов, а команда также заняла третье место среди конструкторов. 1999 год должен был стать лучшим сезоном команды.

Итоги кризиса [ править ]

В 2000 году Хилла сменил Ярно Трулли , только что проработавший пару лет в Просте и Минарди . Его квалификационная скорость особенно впечатлила, но он не смог подняться на подиум. Френтцен не смог повторить успех 1999 года, и команда вернулась на 6-е место в чемпионате конструкторов. Команда была на пути к основным очкам в Монако , но помешала неудача: Трулли опережал будущего победителя Дэвида Култхарда, пока его коробка передач не вышла из строя, а Френтцен, идущий на втором месте, врезался в стену в Сент-Девоте за восемь кругов до финиша.

Оба гонщика вернулись на старт 2001 года, и Джордан перешел на заводские двигатели Honda, которые уже поставлялись конкурирующей команде BAR после того, как Муген покинул спорт в конце 2000 года. Это привело к битве за право использовать двигатели Honda в долгосрочной перспективе. . Френтцен был освобожден из команды в середине сезона, череда разногласий с боссом команды Эдди Джорданом - возможное объяснение. Сам Джордан сказал, что он отказался от Френтцена, чтобы пригласить Такума Сато на 2002 год, попытка удовлетворить Honda. Френтцен был заменен тест-пилотом Рикардо Зонта на Гран-при Германии , но с тех пор Жан Алезина завершающем этапе своей карьеры в Формуле-1 занял место. На фоне всей суматохи Трулли четыре раза финишировал по очкам, а команда в пятый раз финишировала 5-й в Кубке конструкторов, опередив своих соперников BAR.

Джордан реорганизовался в 2002 году , когда вернулся Физикелла и присоединился Такума Сато, во многом благодаря влиянию Honda. Из-за падения спонсорских денег команда откатилась назад. Физикелла часто хорошо квалифицируется: шестое место в сетке в Монреале и пятое место в таблице в Будапеште . Однако по результатам итальянцу пришлось довольствоваться тройкой, занявшей пятое место, и шестым местом Венгрии. Сато подал надежды, но в своей домашней гонке сумел набрать всего два очка . Несмотря на падение формы, Джордан все же занял шестое место в чемпионате, опередив на два места основных соперников BAR.

В 2003 году Honda покинула Иорданию, чтобы сосредоточиться на партнерстве с BAR . Джордану пришлось довольствоваться двигателями Ford Cosworth , и сезон не считался успешным. Несмотря на то, что Джордан обыграл только Minardi и занял 9-е место в турнирной таблице, в 2003 году он победил. Это произошло при странных обстоятельствах на Гран-при Бразилии, пострадавшем от дождя. После крупной аварии на стартовой / финишной прямой гонка была остановлена ​​и остановлена. После некоторой первоначальной путаницы Джанкарло Физикелла изначально был признан вторым после Кими Райкконена , занявшего верхнюю ступеньку пьедестала почета. Однако FIAРасследование, проведенное через несколько дней, привело к тому, что Физикелла был официально объявлен победителем своей первой гонки F1. Физикелла поэтому не смог отпраздновать свою первую победу в карьере на верхнюю ступеньку пьедестала почета, хотя он и Райкконена местами трофеи в церемонии экспромт в следующем их водителей гонки в Сан - Марино , в то время как McLaren 's Рон Деннис передал Конструкторов трофей Эдди Джордану . Если не считать случайной победы, ни Физикелла, ни новичок по команде Ральф Фирман не смогли добиться каких-либо успехов на своих EJ13 . После того, как Фирман получил травму на тренировке на Гран-при Венгрии, Джордан впервые выступил на поле.Венгерский гонщик Формулы-1 Жольт Баумгартнер . Фирман вернулся на последние два этапа, но не смог прибавить к результату, который он выиграл в Испании. Физикелла набрал лишь два очка сверх своей победы и, недовольный формой команды, ушел в Sauber .

В июне 2003 года Джордан подал в суд на компанию Vodafone, производящую мобильные телефоны, на 150 миллионов фунтов стерлингов, утверждая, что компания заключила устный договор на трехлетнее спонсорство, а затем передала его Ferrari . Два месяца спустя Джордан отозвал иск, согласившись оплатить расходы Vodafone. Это был двойной финансовый удар, от которого команда не оправилась. Судья резко критиковал Эдди Джордана , назвав обвинения против Vodafone «необоснованными и ложными». ^[10]

В 2004 году Иордания испытывала финансовые трудности, и их статус на будущее был под вопросом. Команда выставила на поле немца Ника Хайдфельда , ранее выступавшего за Sauber и Prost, и итальянского новичка Джорджо Пантано . Бывший чемпион F3000 Хайдфельд показал многообещающие результаты, но не смог добиться хороших результатов из-за плохой начальной скорости машины. Сезон Пантано преследовали проблемы со спонсорством. Он скучал по Канаде из-за недостатка финансирования, и Тимо Глок заменил его. Глоку удалось набрать два очка в своем дебютном матче, финишировав чуть выше Хайдфельда, хотя они были заработаны после двух матчей Toyota и Williams.автомобили были дисквалифицированы из-за неровностей тормозных каналов. Позже в этом сезоне Глок навсегда заменил Пантано. Как и в прошлом сезоне , команда финишировала впереди только Minardi, заняв последнее место в зачете конструкторов.

Продажа Midland Group [ править ]

После решения Ford выставить Cosworth на продажу Джордан остался без сделки с двигателем на 2005 год . Тем не менее, в коротких сроках, Toyota согласилась поставлять в Иорданию с двигателями , идентичными в работах Toyota автомобилей. В начале 2005 года команда была продана Midland Group за 60 миллионов долларов США.

Название Jordan было сохранено в течение сезона 2005 года, а в сезоне 2006 года было изменено на Midland MF1 Racing . На протяжении 2005 года журналисты сомневались, сможет ли Midland надолго остаться в Формуле-1. В течение всего сезона ходили слухи, что команда выставлена ​​на продажу и что бывший гонщик Эдди Ирвин был заинтересован в их покупке. В этом году также дебютировали два новичка: Нараин Картикеян и Тьяго Монтейро . 2005 год просто подтвердил статус Иордании в задней части сетки. Окончательный подиум вышел в весьма спорной гонке в Индианаполисе, с Монтейро, ведущим домой Джордан 3–4 после того, как большинство соперников не стартовало. Монтейро занял отличное восьмое место в Спа на влажных условиях, что принесло команде последнее очко. Финальная гонка для команды увидели неброский выход, с Монтейру заканчивая 11 - м и Картикеян грохот эффектно.

Роль в развитии талантов водителя [ править ]

Гран-при Джордана был отмечен тем, что стал дебютом для ряда гонщиков, которые впоследствии добились значительных успехов в гонках в Формуле-1 и других гонках. Это было связано как с опытом Эдди Джордана в управлении карьерой гонщиков (в первую очередь, с Жаном Алези ) до того, как он присоединился к своей команде в Формуле-1, так и с постоянной потребностью команды в финансировании, которое новые гонщики часто приносили через личное спонсорство. Среди наиболее успешных гонщиков, которые начали свою карьеру в Формуле-1 с Джорданом, являются многократный чемпион мира Михаэль Шумахер (1991), чемпион чемпионских автогоночных команд (CART) Алекс Занарди (1991), победители гонки F1 Рубенс Баррикелло (1993), Эдди Ирвин (1993) и Ральф Шумахер(1997) и победитель Indy 500 Такума Сато (2002). Сплоченная и непринужденная атмосфера в команде также позволила гонщикам, которые не оправдали ожиданий от других команд, проявить себя наилучшим образом. В частности, Хайнц-Харальд Френтцен выиграл две гонки за титул чемпиона мира 1999 года, чего он не смог сделать для гораздо более конкурентоспособной команды Williams в 1997 году. Андреа де Сезарис восстановил свою репутацию из «крашера» и стал профессионалом. надежный гонщик во время его сезона в команде в 1991 году, а также Ярно Трулли , Джанкарло Физикелла и Ник Хайдфельд каждый использовал свое время на Гран-при Иордании, чтобы показать потенциал и быть привлеченным к более крупным командам.

Помимо дебюта Михаэля и Ральфа Шумахера в Формуле-1, Джордан извлек выгоду из растущего интереса Германии к Формуле-1 в 1990-х и начале 2000-х годов, когда другие известные немецкие гонщики той эпохи (Френтцен, Хайдфельд и Тимо Глок ) выступали за команда и Deutche Post World Net были ее основным спонсором с 2000 по 2003 год.

Спонсорство [ править ]

В 1991 году команду спонсировала марка безалкогольных напитков 7 Up , но, несмотря на умеренно успешный первый сезон команды и слова Эдди Джордана, что команда «более чем выполнила свою часть сделки» ^[11], спонсорство было заменено южноафриканским. энергетическая компания Sasol до 1994 года, а Barclay дополнял ее до 1993 года. В первый год работы команды с двигателями Peugeot в 1995 году титульным спонсором выступила компания- поставщик топлива Total .

С 1996 по 2005 год Benson & Hedges была генеральным спонсором Jordan. На гонках, где действовал запрет на рекламу сигарет, название было заменено на «Bitten & Hisses» (в 1997 году, когда талисманом Джордана была змея Хиссинг Сид) или имена пилотов команды, Джанкарло Физикелла и Ральфа Шумахера , с дополнительными "S", "Buzzin Hornets" (в то время как талисманом был безымянный шершень с 1998 по 2000 год ), "Bitten Heroes" (в течение 2001 года , когда талисманом команды была акула) и с 2002 по 2005 год "Be On Edge" ( BE NS ON &ВЫСОКАЯ КРАЯS). Это был первый год работы спонсора, когда команда раскрасила свои машины золотом на пачке сигарет, а затем перешла на желтый.

В 2002 году титульное спонсорство перешло к транспортной компании DHL , а затем вернулось к Benson & Hedges (которая оставалась основным спонсором в 2002 году). Вместо этого на Гран-при США 2004 и 2005 годов рекламировалась Sobranie ; команда (вместе со Scuderia Ferrari ) ранее использовала нетабачные ливреи на предыдущем Гран-при США из-за требований Соглашения об урегулировании табачных операций США , поскольку компания Philip Morris USA (владеющая торговой маркой Benson & Hedges в США) была эксклюзивным спонсором Команда Penske участвует в американских гонках с открытыми колесами в соответствии с требованиями MSA. ^[12]

EJ-10 [ править ]

EJ-10 был энергетическим напитком, продаваемым командой Jordan Formula One. Энергетический напиток широко рекламировался как не содержащий кофеина и таурина, чтобы избежать падения сахара , а также как имеющий фруктовый вкус и обеспечивающий энергию на срок до 90 минут. Он продавался в ярко-желтых бутылях объемом 250 и 380 мл, украшенных имиджем автомобилей Формулы-1 Jordan . ^[13] Гран-при Джордана использовало дизайнерское агентство Sutherland Hawes для создания и продажи энергетического напитка. ^[14] На пике своей популярности EJ-10 был доступен по всему миру, включая Ирландию , Германию , Колумбию , Эквадор ,Саудовская Аравия и Мексика . ^{[15] [16]}

В 2002 году бутылки EJ-10 объемом 380 мл были отозваны в Ирландии после того, как было обнаружено, что они содержат недопустимый уровень бензола . ^[17]

V-10 является побочным продуктом EJ-10; он сохраняет основную формулу, но добавляет водку . ^[18]

Honda Civic Jordan [ править ]

Чтобы ознаменовать успешную кампанию команды 1999 года, оснащенную двигателями Mugen-Honda, Honda продала в Соединенном Королевстве 500 лимитированных моделей Honda Civic под названием Civic Jordan. Основанные на модели хэтчбека EK4 VTi-S, автомобили были окрашены в солнечный желтый цвет и имели желто-черный кожаный салон, наклейки Jordan по бокам и задней части автомобиля, а также прошитые на сиденьях и ковриках пола и обвес. частично основан на японской модели Type-R. За исключением таблички с подписью Эдди Джордана на центральной консоли автомобиля, команда не принимала участия в разработке автомобиля, который в остальном был похож на стандартную модель VTi.

Книги [ править ]

Было опубликовано несколько книг, в которых рассказывается о Гран-при Иордании. Наиболее подробным из них была книга 1994 года « Гонка без конца» . Написанный ветераном Формулы 1 Морисом Хэмилтоном, он рассказывает историю сезона Гран-при Джордана 1993 года. ^[19]

Рекорд гонок [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Иордании .