Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Жан Алези
Жан Алези, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0047) .jpg
Алези на Женевском международном автосалоне 2019
РодившийсяДжованни Алези 11 июня 1964 г. (56 лет) Авиньон , Воклюз , Франция
( 1964-06-11 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
НациональностьФранция Французский
Активные годы1989 - 2001
КомандыТиррелл , Феррари , Бенеттон , Заубер , Прост , Иордания
Записи202 (201 запуск)
Чемпионаты0
Побед1
Подиумы32
Очки карьеры241
Поул-позиции2
Самые быстрые круги4
Первая записьГран-при Франции 1989 года
Первая победа1995 Гран-при Канады
Последняя победа1995 Гран-при Канады
Последняя запись2001 Гран-при Японии
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы1989 , 2010
КомандыКоманда Schuppan
AF Corse
Лучшая отделка4-е место в LMGT2 ( 2010 )
Победы класса0
Карьера в IndyCar Series
1 гонка за 1 год
Команда (ы)№ 64 ( Fan Force United )
Первая гонка2012 Индианаполис 500 ( Инди )
ПобедПодиумыПоляки
000
DTM
Активные годы2002 - 2006 гг.
Бывшие командыКоманда Persson Motorsport
HWA
Начинается62
Побед5
Подиумы8
Поляки3
Самые быстрые круги1
Лучшая отделка5 место в 2002 , 2003

Жан Алези (родился Джованни Алези , 11 июня 1964 г.) - французский автогонщик итальянского происхождения.

После успехов в незначительных категориях, в частности победы в чемпионате Формулы 3000 1989 года, его карьера в Формуле-1 включала выступления в Tyrrell , Benetton , Sauber , Prost , Jordan и Ferrari , где он оказался очень популярным среди тифози . Во время его работы в Ferrari с 1991 по 1995 год его агрессивный стиль вождения в сочетании с использованием номера 27 на его машине заставил некоторых журналистов и тифози сравнивать его с Жилем Вильнёвом [1], и он выиграл Гранд Канады 1995 года. Приз, но это оказалась единственная победа в его карьере в Формуле-1. Во время своего пребывания в Формуле-1 Алези был особенно хорош на мокрой дороге, был подвижным и страстным гонщиком, эмоции которого иногда брали над ним верх. [2]

После ухода из Формулы-1 с 2002 по 2006 год Алези участвовал в чемпионате DTM , выиграв несколько гонок, и его лучшим результатом было пятое место в чемпионате пилотов. Он участвовал в гонках серии Speedcar в 2008 и 2009 годах и участвовал в гонках Ле-Мана в 2010 году. Он участвовал в гонках Indianapolis 500 в 2012 году и стал самым старым профессиональным гонщиком, прошедшим тест для допуска к соревнованиям. Несколько лет он также был комментатором итальянского телешоу Pole Position. В 2006 году Алези был награжден кавалером Почетного легиона . [3]

Ранняя карьера [ править ]

Алези родился в южном французском городе Авиньон , Воклюз , между Монпелье и Марселем в семье сицилийских родителей. Его отец, Франко, был из Алькамо , Сицилия, а его мать была из Ризи . [4] [5] Его отец управлял гаражом по ремонту автомобильных кузовов в городе, где Алези провел большую часть своего становления и полюбил автомобили. [6]В дополнение к тому, что он провел время в семейном гараже, отец Алези также впервые почувствовал себя в автоспорте, будучи активным участником соревнований по ралли и горным восхождениям. По выходным, когда он не мог участвовать в соревнованиях, он иногда одалживал свои раллийные машины другу семьи и будущему профессиональному гонщику ралли, победителю ралли Монте-Карло, Жану Рагнотти , который обычно возвращал их «разрушенными». [6]

Начав свою карьеру со страсти к ралли, а не гонкам [7], он начал заниматься картингом в возрасте 16 [8], а затем перешел на автомобили в 1983 году, приняв участие в чемпионате Франции Renault 5 Turbo , где он выступал в течение двух сезонов. Он выиграл 1987 французского Formula 3 названия [9] , прежде чем перейти к международной Формуле - 3000 в 1988 году сезон 1988 был разочарованием, заняв десятое место в чемпионате с двумя подиумами, не помогали проблемам в команде. Однако в 1989 году он присоединился к команде Jordan Formula 3000 и выиграл чемпионат. Обе короны были получены после дуэлей с его соперником Эриком Комасом.. В 1989 году Алези сравнял по очкам за титул F3000 с Комасом, но выиграл титул по количеству побед, набрав три гола против двух. [9] Он также участвовал в 24-часовой гонке в Ле-Мане в том же году, но пожар вынудил его сойти с дистанции на четвертом часе гонки. [10]

Карьера в Формуле-1 [ править ]

Тиррелл [ править ]

Алези дебютировал в 1989 году Гран -при Франции в Поль Рикар в Tyrrell - Форд , заменив Альборето и заняв четвертое место , забежав столь же высоко , как второй по ходу гонки. [11] Кен Тиррелл был достаточно впечатлен, чтобы заключить с ним восемнадцатимесячный контракт. [12] Он провел большую часть оставшейся части сезона за Тиррелла, продолжая свою успешную кампанию в Формуле 3000 (иногда отдавая машину в пользу Джонни Герберта во время столкновения Формулы 3000), снова набирая очки на Гран-при Италии и Испании .

Хотя Алези считался талантом будущего, его старт в качестве пилота Формулы-1 был в некоторой степени случайным. Перед Гран-при Франции 1989 года Кен Тиррелл подписал соглашение о спонсорстве сигарет Camel на своих ранее не спонсируемых автомобилях. Однако это вызвало проблемы у Микеле Альборето, которого лично спонсировал конкурирующий бренд сигарет Marlboro . Столкновение спонсоров вынудило Тиррелла освободить Альборето и найти другого водителя, и Алези был подписан в качестве его замены (по иронии судьбы, Альборето вскоре потерял спонсорство Marlboro и в конечном итоге стал водить команду Ларрусса, которая только что несла спонсорство Camel на своих машинах ).

С Джонатаном Палмером, который ушел из гонок в конце 1989 года и новым товарищем по команде в Сатору Накадзиме , Алези удивительным образом стал ведущим гонщиком Тиррелла в 1990 году, что должно было стать его первым полным годом в гонках Гран-при (до начала сезона 1990 года). У Алези было всего 8 стартов в Формуле-1). [13] На первом этапе Гран-при США в Фениксе он лидировал на 25 кругов впереди Айртона Сенны на автомобиле с клиентским двигателем Ford V8, который считался значительно уступающим V10 Honda в McLaren Сенны., а также повторный обгон Сенны после того, как бразилец первым перехватил лидерство. Второе место на Гран-при Монако последовало за вторым местом, завоеванным в Финиксе, и к середине сезона лучшие команды требовали его услуг в 1991 году. [14] Возникла запутанная ситуация, когда Тиррелл, Уильямс и Феррари утверждали, что имеют подписал водителя в очень короткие сроки. Результаты упали в течение оставшейся части сезона 1990 года, и Алези финишировал девятым в чемпионате с 13 очками.

Признаки таланта Алези проявились на Гран-при Италии в Монце, где он квалифицировал слабого Тиррелла, заняв 5-е место, менее чем на секунду медленнее, чем поул-тайм Сенны. И в оригинале, и при перезапуске (из-за того, что Lotus Дерека Уорвика сильно разбился), Алези обогнал более мощный V12 Ferrari действующего чемпиона мира Алена Проста и занял 3-е место, а в пределах круга должен был потеснить Герхарда Бергера из McLaren на 2-м месте. Однако на 5-м круге он врезался в барьеры на шикане Реттифило.

Феррари [ править ]

1991 г.
Алези на Гран- при США 1991 года , за рулем Ferrari.

Изначально Алези подписал контракт с Williams на сезон 1991 года. Однако затем он решил подписать контракт с Ferrari в качестве второго пилота вместе с земляком Аленом Простом , и команде Ferrari пришлось заплатить Уильямсу штраф в размере четырех миллионов долларов. [15] Переход в Ferrari изначально казался логичным выбором и с точки зрения результатов, поскольку Ален Прост в прошлом году принял серьезный вызов чемпионата мира на Ferrari, а Ferrari 1991 года показала хорошее время круга в зимних тестах.

Он финишировал третьим в Монако, Германии и Португалии и финишировал в шестерке лучших в Бразилии, Франции, Венгрии и Испании (несмотря на пенальти за отрыв от прыжка в Гран-при Испании). Феррари 1991 года также оказался ненадежным, и он девять раз выбыл за сезон, в том числе из-за механической поломки, когда он возглавлял Гран-при Бельгии. После унылого сезона 1991 года товарищ Алези по команде Прост был уволен после Гран-при Японии, когда он публично назвал машину «грузовиком» и взял годичный творческий отпуск из гонок, и таким образом Алези стал пилотом номер один в команде в 1992 году. Алези набрал 21 очко и занял седьмое место в чемпионате.

1992 г.

Партнером Алези был Иван Капелли в 1992 году, когда Ferrari F92A была еще дальше от скорости, чем Ferrari 1991 года. У Капелли был провальный сезон, и в последних двух гонках его заменил Никола Ларини . У Алези не было реальной надежды на победу в гонке, и он сошел с дистанции из-за отказа двигателя в первых двух гонках сезона, но он финишировал четвертым в третьей гонке сезона, уступив гонщикам Williams и Михаэлю Шумахеру.. Он финишировал третьим на Гран-при Испании после сильной гонки в сырую погоду, несмотря на то, что во время гонки он контактировал с Герхардом Бергером и Микой Хаккиненом. Он занял третье место на Гран-при Сан-Марино, но сошел с дистанции после столкновения с Герхардом Бергером. Последующие гонки принесли серию отказов, хотя Алези уверенно занял третье место в Канаде и продемонстрировал еще одну выдающуюся гонку во Франции во влажную погоду, показав время круга на сликах, сравнимое с показателем Найджела Мэнселла.Уильямс, прежде чем уйти на пенсию с очередным отказом двигателя. На Гран-при Бельгии ему дали F92A / T, улучшенную по сравнению с предыдущей моделью, но он сошел с дистанции из-за столкновения с Williams Найджела Мэнселла. Он квалифицировался сильным третьим в Монце, но сошел с дистанции из-за отказа топливного насоса в начале гонки. Он финишировал в очках в последних двух гонках сезона, оставив его седьмым в чемпионате с 18 очками.

1993 г.

В 1993 году к Алези присоединился австриец Герхард Бергер, который возвращался в Маранелло после трех сезонов в McLaren. Во время предсезонных испытаний Ferrari F93A двигалась очень медленно. [16] В основном из-за ненадежности «активной» подвески F93A, в первых пяти гонках сезона было четыре выхода из гонки и восьмое место в Бразилии, в результате чего Алези даже подумал об уходе из Ferrari. [17] Однако он финишировал третьим на Гран-при Монако, а в июле он подписал еще один двухлетний контракт с Ferrari. [18] Тем не менее, в последующих гонках продолжались частые выбывания и финиши за пределами очков. В Венгрии он столкнулся с Кристианом Фиттипальди., что привело к ушибу ноги, и впоследствии чуть не устроил с ним драку. [19] Ferrari улучшилась к концу сезона, и Алези финишировал вторым в Монце, а затем лидировал в начале гонки в Португалии и в итоге финишировал четвертым. Алези занял шестое место в чемпионате с 16 очками.

1994 г.

В 1994 году Ferrari была намного более конкурентоспособной, но была омрачена ненадежностью, и его товарищ по команде Бергер стал лидером команды. После окончания третьего в первой гонке сезона, Алези получил травму спины после испытания аварии в Муджелло цепи в Италии после первой гонки 1994 года ( Бразилия ) и был заменен на Тихоокеанском Гран и Сан - Марино Гран - при по Никола Ларини . [20] Он вернулся с пятым местом в Монако и финишировал сильным третьим в Канаде, но почти потерял позицию в конце гонки из-за проблемы с коробкой передач. [21] Он сошел с дистанции в Гран-при Франции из-за столкновения сРубенс Баррикелло , но финишировал вторым на Гран-при Великобритании из-за дисквалификации Михаэля Шумахера и рассчитывал на хороший результат на Гран-при Германии, квалифицируясь вторым после своего товарища по команде Бергера, но его двигатель отказал на первом круге. . Последующие гонки ознаменовались серией выходов на пенсию. В Монце он занял свою первую поул-позицию и лидировал до своего первого пит-стопа, когда его коробка передач вышла из строя на пит-лейн, и в гневе он поехал обратно в Авиньон на скорости более 200 км / ч. [2] Эта полоса наконец закончилась в Японии, когда он финишировал третьим после дуэли с Уильямсом Найджела Мэнселла, а затем он финишировал шестым в Австралии. Алези занял пятое место в чемпионате с 24 очками.

1995 г.
Жан Алези одержал свою единственную победу в Гран-при на Гран-при Канады 1995 года в Монреале .

Ferrari еще больше улучшила свои показатели в 1995 году, и Алези добился лучших результатов, хотя темп Ferrari снизился во второй половине сезона. Он занял пятое место в Бразилии, за ним последовали вторые места в Аргентине и Имоле. Он сошел со второго места на Гран-при Испании из-за отказа двигателя, а на Гран-при Монако, снова идя вторым, Лижье Мартина Брандла развернулось перед ним, не оставив ему места, и он разбился. Однако на Гран-при Канады в свой 31 день рождения он выиграл свою первую и единственную гонку, чему помог Михаэль Шумахер, столкнувшийся с проблемами с электроникой. В его Ferrari кончилось топливо после пересечения финишной черты, и Михаэль Шумахер вернулся в боксы. [22]Это побило рекорд по наибольшему количеству гонок подряд без побед для пилота Ferrari (67), который впоследствии был превзойден Фелипе Масса в 2013 году [23].Он финишировал вторым на Гран-при Великобритании, но затем четыре раза подряд выходил на пенсию и был опустошен перед Гран-при Венгрии, когда узнал, что проиграл гонку на Ferrari Михаэлю Шумахеру. Он сошел с лидера на четыре круга Гран-при Бельгии из-за неисправности подвески и снова сошел с лидера на Гран-при Италии, за семь кругов до конца, из-за проблемы с задними колесами. После Гран-при Португалии у него был жаркий спор с Жаном Тодтом из-за того, что он отказался подчиниться приказам команды и уступить место своему товарищу по команде Герхарду Бергеру, несмотря на то, что набрал больше очков в чемпионате. На Гран-при Европы Алези лидировал на протяжении большей части гонки из-за быстрых кругов на скользких шинах во влажных условиях, но Михаэль Шумахер обошел его за два круга до конца, которому мешал низкий расход топлива и проблемы с движением по кругу.После пятого места на Тихоокеанском Гран-при он продемонстрировал выдающуюся гонку в дождливую погоду в Японии, сделав мощное возвращение после того, как был возмущен штрафом за старт, который, как он чувствовал, он не совершал, но затем сошел с дистанции. отказал приводной вал, и он врезался в Михаэля Шумахера в своей последней гонке за Ferrari в Австралии. Он занял пятое место в чемпионате водителей с 42 очками.

Бенеттон [ править ]

1996 г.

Когда Михаэль Шумахер из Benetton присоединился к Ferrari в 1996 году, Алези и его товарищ по команде Герхард Бергер поменялись с ним местами, и Бергер не был счастлив быть вторым после Шумахера в Ferrari. Хотя Benetton и были чемпионами среди конструкторов, они собирались испытать затишье в форме, как Ferrari в 1991 году. Многие сотрудники команды решили уйти в Ferrari с Михаэлем Шумахером, а главный дизайнер Рори Бирн решил взять год отдыха. Benetton 1996 года был довольно успешным, но медленнее, чем Williams, и потерял конкурентоспособность в течение сезона, не имея эффективных улучшений в машине, в то время как Ferrari улучшалась по ходу сезона, в результате чего Шумахер обогнал Алези в чемпионате пилотов. [24]Его сезон начался со столкновения с Ferrari Эдди Ирвина , но затем последовали два подиума. После неудачного старта из-за тормозной системы автомобиля он столкнулся с Микой Сало в четвертой гонке сезона, и он и его товарищ по команде Бергер были вызваны боссом команды Флавио Бриаторе , и им сказали: «Больше никаких ошибок», и это вызвало напряженность в команде. [25] После шестого места в Имоле он возглавлял Гран-при Монако, но сошел из-за сломанной дисквалификации. Затем он пять раз финишировал на подиуме, после того как занял второе место на Гран-при Великобритании. На Гран-при Италии после ухода Дэймона Хилла на пенсию., он лидировал до пит-стопов, когда его обогнал Михаэль Шумахер, у которого была лучшая гоночная стратегия. После четвертого места в Португалии и выхода на пенсию в последней гонке Алези финишировал четвертым в чемпионате пилотов с 47 очками, что стало лучшим результатом в его карьере.

1997 г.

В начале сезона 1997 года Флавио Бриаторе предъявил Алези ультиматум , предупредив его, что 1997 год станет для него последним шансом добиться хороших результатов. [26] Автомобиль показал хорошие результаты в предсезонных тестах, [27] [28] но Росс Браун, Найджел Степни и Рори Бирн присоединились к Шумахеру в Ferrari, и форма Бенеттона в течение сезона была неустойчивой. Его делу не помогла неловкая отставка на открывшем сезон Гран-при Австралии в 1997 году, когда он проигнорировал несколько радиосообщений от механиков пит-стопа и продолжил движение в течение пяти кругов, пока не закончилось топливо, и был раскритикован. Бриаторе, который чувствовал, что упустил шанс на подиум. [29]Он набрал только три очка в следующих четырех гонках, но затем уверенно поднялся на подиумы и занял третье место в чемпионате пилотов. Однако были и другие неприятные инциденты, например, на Гран-при Франции, когда он без нужды столкнул Дэвида Култхарда с трассы, и на Гран-при Австрии , где его попытка перебить Эдди Ирвина с почти восьми дистанций сзади вызвала столкновение, в результате которого Алези оказался на месте. под следствием за опасное вождение после гонки. Он занял поул-позицию на Гран-при Италии, что привело фанатов в восторг, несмотря на то, что он больше не выступал за Ferrari [30] и лидировал в начале гонки, но проиграл Дэвиду Култхарду.Макларен из-за медленного пит-стопа. Он финишировал четвертым в чемпионате с 36 очками благодаря дисквалификации Михаэля Шумахера в конце сезона. Репутация Алези была подорвана во время его пребывания в Benetton, он не смог выиграть Гран-при, несмотря на то, что у него была конкурентоспособная машина, и пострадал по сравнению с Шумахером в Ferrari. Контракт Алези с Benetton не был продлен в конце сезона, и он подписал двухлетний контракт с Sauber. [31]

Sauber [ править ]

1998 г.

Алези перешел в швейцарскую команду Sauber и попал в пару с Джонни Гербертом.и они составили самый опытный состав гонщиков сезона 1998 года. Автомобиль был оснащен двигателями Ferrari 1997 года, разработанными компанией Petronas. Хотя результаты Алези снизились по сравнению с предыдущими годами, его репутация снова улучшилась, поскольку он показал много сильных выступлений, которые замаскировали недостатки его Sauber. У него была плохая первая гонка сезона в Мельбурне, которая закончилась отказом двигателя, и девятое место в Бразилии, но он показал хорошую форму на Гран-при Аргентины 1998 года, финишировав пятым, несмотря на проблемы с пит-стопом в начале гонки. . Он финишировал шестым в Имоле, но затем его мучила ненадежность в середине сезона, несмотря на то, что он часто набирал очки, в том числе уход с четвертого места ближе к концу Гран-при Монако и попадание под удар.Хайнц-Харальд Френтцен бежал шестым во время Гран-при Франции, и отказ гидравлики вынудил его сойти с дистанции после того, как он бежал четвертым во время Гран-при Великобритании. Он квалифицировался в первом ряду на Гран-при Австрии, но столкновение с Джанкарло Физикеллой вынудило его сойти с дистанции. Он поднялся на последний подиум в своей карьере на промокшем от дождя Гран-при Бельгии, уступив Джордансу Дэймону Хиллу и Ральфу Шумахеру. Он также набрал очки на Гран-при Италии и занял одиннадцатое место в чемпионате пилотов с девятью очками, полностью обойдя своего товарища по команде Джонни Герберта.

1999 г.
Алези за рулем Sauber на Гран-при Канады 1999 года .

Sauber 1999 года был медленнее и менее надежен, чем в прошлом году, и ему пришлось немедленно уйти в отставку в первом Гран-при сезона, а также выйти в отставку в Гран-при Бразилии, хотя и после того, как он поднялся на 5-ю позицию с 21-го. сетки. Первые очки он получил в третьей гонке сезона, заняв шестое место. На Гран-при Канады он был возмущен инцидентом с Ярно Трулли и, несмотря на хорошие отношения между двумя гонщиками, обвинил Трулли в том, что он не ведет себя как профессиональный гонщик. [32]У него было несколько других выходов на пенсию после нескольких хороших квалификационных выступлений, включая место в первом ряду на Гран-при Франции, благодаря влажной квалификационной сессии. Летом его назвали в качестве возможной замены Эдди Ирвина, поскольку он стал пилотом Ferrari номер два вместе с Михаэлем Шумахером, [33] и Шумахер сказал, что был бы счастлив, если бы Алези был в команде. [34] Однако он подписал контракт с Prost Гран-при и обвинили инженеров Sauber в том, что они не разрабатывали машину и не следовали советам гонщиков. [35] Незадолго до Гран-при Венгрии Алези попал в аварию, в результате которой на его правой ноге ушибся и чуть не пропустил гонку, но он все же принял участие. [36] В последней гонке сезона он занял шестое место, оставив ему шестнадцатое место в чемпионате с двумя очками.

Прост [ править ]

Алези за рулем Проста на Гран-при Франции 2001 года .

В сезоне 2000 года Алези перешел в Prost , который принадлежал его бывшему товарищу по команде Ferrari и четырехкратному чемпиону мира по водителям Алену Просту, после того как Прост купил команду Ligier в начале 1997 года и переименовал ее. Однако машина была очень медленной и ненадежной. Он был сбит рекламным щитом в квалификации Гран-при Бразилии, в результате чего произошла авария, но остался невредимым. Впервые в карьере ему не удалось набрать ни одного очка за сезон. В конце сезона он так раскритиковал машину и двигатели Peugeot, что на Гран-при Франции техники Transalpine объявили забастовку на пять минут. Серьезная авария на Гран-при Германии поставила под угрозу его способность участвовать в гонках на последующем Гран-при в Венгрии, но он смог принять участие.[37]

В 2001 году машина Проста была надежной, и он финишировал во всех гонках, которые вел за команду Проста. Он набрал очки на мокром Гран-при Бразилии, но у него сломались шины, и он опустился на восьмое место. Алези набрал свои первые очки с сезона 1999 года на Гран-при Монако, заняв шестое место, а затем финишировал пятым на Гран-при Канады. Однако спор после Гран-при Великобритании привел к тому, что Алези ушел после Гран-при Германии , где он набрал очко. Это произошло потому, что немецкий гонщик Хайнц-Харальд Френтцен был внезапно уволен Джорданом после Гран-при Великобритании и нуждался в драйвере . Он присоединился к Простteam, и Алези присоединился к Иордании. Алези был оштрафован и подвергнут критике со стороны Проста, который дал ему двухлетний контракт и не хотел терять своего пилота номер один. [38]

Иордания [ править ]

В 2001 году Алези завершил свою карьеру с Джорданом. Алези выступал за Jordan в Формуле 3000, когда выиграл чемпионат в 1989 году . Он провел оставшиеся пять гонок 2001 года за Иорданию, набрав свои последние очки в Формуле-1 в Бельгии , заняв шестое место. Алези сделал свой 200 - й старт Формулы в 2001 году Гран - при США и закончил свою карьеру F1 в 2001 году Гран -при Японии , где он вышел в отставку после столкновения с Кими Райкконеном на коленях 5. Однако, он обычно отстает от партнера по команде Ярно Трулли , и команда решила сразиться с Такумой Сатовместо этого в 2002 году. Хотя Алези предложили поехать за Эрроуз, он не хотел участвовать в гонках еще один сезон на неконкурентоспособной машине и поэтому решил уйти из Формулы-1. [38]

Карьера после Формулы-1 [ править ]

Алези за рулем Mercedes-Benz ( Persson Motorsport ) в сезоне DTM 2006 года.
Жан Алези на своем гоночном автомобиле DTM-Mercedes 2006 года

Тест-драйв с McLaren 2002 [ править ]

В марте 2002 года Алези, который должен был выступать за Mercedes в этом сезоне в DTM, был нанят McLaren для работы над разработкой шин, проведя 224 круга за три дня на Paul Ricard на McLaren-Mercedes MP4-16B 2001 года. остался, чтобы побегать на своем новом гоночном автомобиле Merc CLK-DTM.

Алези снова тестировал McLaren в Муджелло в апреле того же года, проехав 90 кругов, и обсуждал вопрос о том, чтобы стать официальным тест-пилотом команды. Этого так и не произошло, поскольку вместо этого Алези провел пять сезонов в DTM с Mercedes, а позже стал послом в Lotus и Pirelli. [39]

DTM 2002–2006 [ править ]

После Формулы-1 Алези участвовал в чемпионате Германии по кузовным гонкам , где он занял пятое место в чемпионате 2002 года для Mercedes с одной победой. Он повторил это в 2003 году, но на этот раз одержал две победы. В 2004 году он финишировал седьмым в чемпионате, не выиграв ни одной победы. В 2005 году он выиграл стартовую гонку и снова занял седьмое место в турнирной таблице. Он ушел из DTM после окончания сезона 2006 года на 9-м месте.

  • 2002 г. - 5 место в чемпионате, 1 победа,
  • 2003 г. - 5 место, 2 победы,
  • 2004 - 7-е,
  • 2005 г. - 7 место, 1 победа,
  • 2006 - 9-е

Direxiv [ править ]

Алези был активным представителем команды Direxiv в их заявке на участие в серии Формулы-1 2008 года. Это было запланировано как команда McLaren B с поддержкой и двигателями от Mercedes . Тем не менее, Prodrive опередил предложение до финальной сетки .

Серия Speedcar 2008–2009 [ править ]

Алези присоединился к ряду других бывших гонщиков Формулы-1 ( Кристиан Даннер , Джонни Герберт , Стефан Йоханссон , Укё Катаяма , Джей Джей Лехто , Джанни Морбиделли , Жак Вильнев и Алекс Юн ) в первом сезоне серии гоночных автомобилей Дальнего и Среднего Востока . Он выиграл две гонки и занял 4-е место в чемпионате. Он финишировал пятым во втором и последнем сезоне Speedcar Series после двух побед в 2009 году.

  • 2008 - 4 место, 2 победы
  • 2009 - 5 место, 2 победы

Серия Ле-Ман 2010– [ править ]

13 октября 2009 года Алези протестировал AF Corse Ferrari F430 GT2 в Маранелло, в тот же день, когда Фелипе Масса впервые управлял автомобилем F1 после аварии в Венгрии в начале года. После теста, который длился всего 65 кругов, Алези был в восторге, а Амато Феррари рассказал о возможном участии Алези в программе 2010 года.

В начале 2010 года было объявлено, что Алези будет напарником другого бывшего гонщика Ferrari F1, Джанкарло Физикеллы , в классе серии Le Mans GT2 в команде Ferrari AF Corse. [40] В первых двух гонках Алези и его товарищи по команде Физикелла и Финн Тони Виландер финишировали на подиуме. Алези, Физикелла и Виландер участвовали в 24-часовой гонке Ле-Мана на AF Corse и заняли 4-е место в своем классе. [41] В третьей гонке сезона в Алгарве трио финишировало на втором месте [42], а на Хунгароринге они заняли четвертое место. Они заняли второе место в чемпионате.

Lotus 2011– [ править ]

В январе 2011 года, одновременно с запуском своего нового автомобиля, Lotus Renault GP объявила, что они наняли Алези в качестве представителя команды и водителя-испытателя для проекта одноместного автомобиля T125 . В сентябре Алези объявил, что он попытается пройти квалификацию в Indianapolis 500 2012 года на автомобиле с двигателем под маркой Lotus. [43]

В эпизоде ​​17 сезона телешоу BBC Top Gear Алези помогал ведущему Джереми Кларксону протестировать один из одноместных автомобилей Lotus T125.

Индианаполис 500 [ править ]

В апреле 2012 года Алези объявил о своем намерении участвовать в гонках Indianapolis 500 2012 года с двигателем Lotus. Сделки с бывшей командой IZOD IndyCar Series Newman / Haas Racing провалились, и владелец HVM Racing Кейт Виггинс сказал, что у его команды нет средств для участия Алези в гонке 500. [44] Однако команда Firestone Indy Lights Fan Force United согласилась. выставить Алези в 500 [45], где он квалифицировался 33-м. Его автомобиль с двигателем Lotus вместе с автомобилем его коллеги-водителя Lotus Симоны де Сильвестро, был настолько слаб, что не мог поддерживать достаточный темп в гонке, и оба были вынуждены припарковать свои машины после менее чем дюжины завершенных кругов.

18 декабря 2012 года Алези неофициально объявил о своем намерении бросить гонки, когда в интервью L'Equipe он признал, что на следующий год он отказался от поиска спонсорства, необходимого для второй попытки.

Pirelli 2013– [ править ]

В 2013 году Алези стал послом Pirelli . [46]

Шлем [ править ]

Его шлем белый с черными и красными линиями, спускающимися на лицевой стороне шлема с написанным его именем, что является данью уважения Элио де Ангелису , в дополнение к темно-синей верхней части (иногда в форме капли дождя, которая содержит меньшие, легкие синие «капли дождя»). В 1999 году его шлем изменился с белого на серебристый (из-за того, что одним из спонсоров Sauber была Red Bull).

Личная жизнь [ править ]

Алези - ценитель вина и имеет виноградник недалеко от своего родного города Авиньон, где он живет со своей женой, японской моделью, актрисой и поп-певицей Кумико Гото и их четырьмя детьми, включая дочь Хелену, которая учится в Лондоне. [47] Его сын Джулиано Алези участвовал в чемпионате FIA Formula 2 в 2019 году вместе с Trident Racing против Мика Шумахера , сына бывшего соперника Жана Михаэля Шумахера .

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Время годаСерииКомандаСкачкиПобедПолякиF / кругиПодиумыТочкиПозиция
1988 г.Международная Формула 3000Орека1100011110-е
1989 г.Международная Формула 3000Эдди Джордан Расинг93214391-й
Формула одинTyrrell Racing Organization8000089-е
Японская Формула 3000Команда Кигнус Тонен200000NC
24 часа Ле-МанаКоманда Шуппан10000Нет данныхDNF
1990 г.Формула одинTyrrell Racing Organization150002139-е
1991 г.Формула одинСкудерия Феррари16001321 год7-е
1992 г.Формула одинСкудерия Феррари160002187-е
1993 г.Формула одинСкудерия Феррари16000216Шестой
1994 г.Формула одинСкудерия Феррари140104245-й
1995 г.Формула одинСкудерия Феррари171015425-й
1996 г.Формула одинМягкая семерка Benetton Renault160028474-й
1997 г.Формула одинМягкая семерка Benetton Renault170105364-й
1998 г.Формула одинРед Булл Заубер Петронас160001911-е
1999 г.Формула одинРед Булл Заубер Петронас160000215-е
2000 г.Формула одинGauloises Prost Peugeot160000022-е
2001 г.Формула одинПроста Acer120000515-е
B&H Jordan Honda50000
2002 г.Deutsche Tourenwagen MastersКоманда HWA202114245-й
2003 г.Deutsche Tourenwagen MastersКоманда HWA102002425-й
2004 г.Deutsche Tourenwagen MastersКоманда HWA100201197-е
2005 г.Deutsche Tourenwagen MastersКоманда HWA111001227-е
2006 г.Deutsche Tourenwagen MastersPersson Motorsport100000159-е
2010 г.24 часа Ле-МанаAF Corse10000Нет данных16-е

Полные результаты International Formula 3000 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигательШины1234567891011ОКРУГ КОЛУМБИЯТочки
1988 г.ОрекаМарт 87BFord CosworthАJER
11		ВАЛ
9		10-е11
Рейнард 88DPAU
2		SIL
5		MNZ
Ret		PER
6		BRH
Ret		BIR
Ret		BUG
Ret		ZOL
9		DIJ
5
1989 г.Эдди Джордан РасингРейнард 89DMugen HondaАSIL
4		VAL
Ret		PAU
1		JER
5		PER
Ret		BRH
2		BIR
1		СПА
1		ОШИБКА
6		DIJ1-й *39

* - Алези выиграл титул 1989 года по обратному отсчету, выиграв три гонки над двумя гонками Эрика Комаса .

Полные результаты японской Формулы 3000 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодАбитуриент12345678ОКРУГ КОЛУМБИЯТочки
1989 г.Команда Кигнус ТоненSUZ
Ret		FUJ
Ret		MINСУЗСУГFUJСУЗСУЗNC0

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодКомандаШассиДвигатель1234567891011121314151617WDCТочки
1989 г.Tyrrell Racing OrganizationТиррелл 018Cosworth V8БЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТFRA
4		GBR
Ret		GER
10		HUN
9		BELITA
5		ПОРESP
4		JPN
Ret		AUS
Ret		9-е8
1990 г.Tyrrell Racing OrganizationТиррелл 018Cosworth V8США
2		Бюстгальтер
7		9-е13
Тиррелл 019SMR
6		ПН
2		CAN
Ret		МЕКС
7		FRA
Ret		GBR
8		GER
11		HUN
Ret		BEL
8		ITA
Ret		ПОР
8		ESP
Ret		JPN
DNS		8 австралийских долларов
1991 г.Scuderia Ferrari SpAФеррари 642/2Феррари V12США
12		Бюстгальтер
6		SMR
Ret		ПН
3		CAN
Ret		7-е21 год
Феррари 643MEX
Ret		FRA
4		GBR
Ret		GER
3		5 HUN
BEL
Ret		ITA
Ret		ПОР
3		ESP
4		JPN
Ret		AUS
Ret
1992 г.Scuderia Ferrari SpAФеррари F92AФеррари V12RSA
Ret		MEX
Ret		Бюстгальтер
4		ESP
3		SMR
Ret		МН
Ret		CAN
3		FRA
Ret		GBR
Ret		GER
5		HUN
Ret		7-е18
Феррари F92ATBEL
Ret		ITA
Ret		POR
Ret		JPN
5		Австралия
4
1993 г.Скудерия ФеррариФеррари F93AФеррари V12RSA
Ret		Бюстгальтер
8		Евро
Ret		SMR
Ret		ESP
Ret		ПН
3		CAN
Ret		FRA
Ret		GBR
9		GER
7		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
2		ПОР
4		JPN
Ret		Австралия
4		Шестой16
1994 г.Скудерия ФеррариФеррари 412Т1Феррари V12Бюстгальтер
3		PACSMRПН
5		ESP
4		CAN
3		5-й24
Феррари 412T1BFRA
Ret		GBR
2		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
Ret		POR
Ret		10 евро
JPN
3		6 австралийских долларов
1995 г.Скудерия ФеррариФеррари 412Т2Феррари V12Бюстгальтер
5		ARG
2		SMR
2		ESP
Ret		МН
Ret		CAN
1		FRA
5		GBR
2		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
Ret		ПОР
5		2 евро
PAC
5		JPN
Ret		AUS
Ret		5-й42
1996 г.Мягкая семерка Benetton RenaultBenetton B196Renault V10AUS
Ret		Бюстгальтер
2		ARG
3		Евро
Ret		SMR
6		МН
Ret		ESP
2		CAN
3		FRA
3		GBR
Ret		GER
2		HUN
3		BEL
4		ITA
2		ПОР
4		JPN
Ret		4-й47
1997 г.Мягкая семерка Benetton RenaultBenetton B197Renault V10AUS
Ret		Бюстгальтер
6		ARG
7		SMR
5		МН
Ret		ESP
3		CAN
2		FRA
5		GBR
2		GER
6		11 ВЕН
BEL
8		ITA
2		AUT
Ret		ЛЮКС
2		JPN
5		13 евро
4-й36
1998 г.Ред Булл Заубер ПетронасSauber C17Petronas V10AUS
Ret		Бюстгальтер
9		ARG
5		SMR
6		ESP
10		ПН
12		CAN
Ret		FRA
7		GBR
Ret		AUT
Ret		GER
10		7 HUN
BEL
3		ITA
5		ЛЮКС
10		JPN
7		11-е9
1999 г.Ред Булл Заубер ПетронасSauber C18Petronas V10AUS
Ret		Бюстгальтер
Ret		SMR
6		МН
Ret		ESP
Ret		CAN
Ret		FRA
Ret		GBR
14		AUT
Ret		GER
8		16 ГОДА
BEL
9		ITA
9		Евро
Ret		ТЗА
7		JPN
6		15-е2
2000 г.Gauloises Prost PeugeotПрост AP03Peugeot V10AUS
Ret		Бюстгальтер
Ret		SMR
Ret		GBR
10		ESP
Ret		9 евро
МН
Ret		CAN
Ret		FRA
14		AUT
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
12		США
Ret		JPN
Ret		ТЗА
11		22-е0
2001 г.Проста AcerПрост AP04Acer V109 австралийских долларов
ТЗА
9		Бюстгальтер
8		SMR
9		ESP
10		AUT
10		ПН
6		CAN
5		15 евро
FRA
12		GBR
11		GER
6		15-е5
B&H Jordan HondaИордания EJ11Honda V1010 ВЕН
BEL
6		ITA
8		США
7		JPN
Ret

24 часа Ле-Мана [ править ]

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Класс
Поз.
1989 г. Команда Шуппан Уилл Хой Доминик Добсон
Порше 962 CC169DNFDNF
2010 г. AF Corse Джанкарло Физикелла Тони Виландер
Феррари F430 GT2GT232316-е4-й

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Masters [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодКомандаМашина1234567891011121314151617181920ОКРУГ КОЛУМБИЯТочки
2002 г.Команда HWAAMG-Мерседес CLK-DTMHOC QR
8		HOC CR
3		ZOL QR
9		ЗОЛ CR
10		ДОН QR
1		ДОН ЧР
1		SAC QR
16		SAC CR
Ret		НОР QR
5		NOR CR
4		LAU QR
14		LAU CR
8		NÜR QR
11		NÜR CR
Ret		A1R QR
4		A1R CR
3		ZAN QR
14		ZAN CR
8		HOC QR
Ret		HOC CR
Ret		5-й24
2003 г.AMG-Mercedes CLK 2003 годаHOC
4		ADR
7		NÜR
Ret		LAU
5		NOR
5		ДОН
1		NÜR
6		A1R
Ret		ZAN
5		HOC
1		5-й42
2004 г.AMG-Mercedes C-Klasse 2004 г.HOC
Ret		EST
7		ADR
3		LAU
5		NOR
10		SHA 1
4		NÜR
7		OSC
10		ЗАН
11		BRN
8		HOC
5		7-е19
2005 г.AMG-Mercedes C-Klasse 2005 г.HOC
1		LAU
7		СПА
4		BRN
9		ОСК
13		NOR
Ret		NÜR
7		ZAN
Ret		LAU
8		IST
7		HOC
13		7-е22
2006 г.Persson MotorsportAMG-Mercedes C-Klasse 2005 г.HOC
6		LAU
7		OSC
8		BRH
6		NOR
Ret		NÜR
4		ZAN
Ret		CAT
14		ОШИБКА
11		HOC
8		9-е15

1 - Шанхай был раундом вне чемпионата.

Полные результаты американских гонок с открытым колесом [ править ]

( ключ )

IndyCar Series [ править ]

ГодКомандаШассиДвигатель123456789101112131415КлассифицироватьТочки
2012 г.Фан Форс ЮнайтедДаллара DW12ЛотосSTPALALBHSAOINDY
33		DETTXSMILIOWTOREDMMDOSNMБАЛFON34-й13

Индианаполис 500 [ править ]

ГодШассиДвигательНачинатьЗаканчиватьКоманда
2012 г.ДаллараЛотос3333Фан Форс Юнайтед

Ссылки [ править ]

  1. ^ Nestore Морозини; Джанкарло Фалетти; Карло Градини (сентябрь 1994 г.). "Alesi, un pomeriggio da Villeneuve" . corriere.it .
  2. ^ а б Жан Алези: Не то время и не то место [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 21 июня 2015 г.
  3. ^ GPUpdate.net - Жан Алези, кавалер Почетного легиона. Получено 5 сентября 2010 г. Архивировано 16 июля 2011 г. на Wayback Machine
  4. ↑ Бейкер, Эндрю (31 января 2012 г.). Где я и кто выигрывает? . Случайный дом. п. 67. ISBN 978-1-4464-8538-5.
  5. ^ Chicane (3 сентября 2015). Самое быстрое шоу на Земле: Мамонтовая книга Формулы-1 . Маленькая коричневая книжная группа. п. 39. ISBN 978-1-4721-1052-7.
  6. ^ a b Купер, Адам (январь 2017 г.). «Обед с Жаном Алези». Автоспорт . Vol. 93 нет. 1. С. 72–78.
  7. Перейти ↑ Cremonesi, Andrea (ноябрь 1999 г.). «E ora Alesi s'inventa rallista!». Gazzetta dello sport (на итальянском языке). п. 24.
  8. ^ Zambardino, Витторио (ноябрь 1990). "Nel paese dove i vecchi parlano di motori". Repubblica (на итальянском языке). п. 35.
  9. ^ a b "Водитель: Жан Алези" . Проверено 14 июня 2009 года .
  10. ^ "24 Heures 1989 - Автодром 13,535 км" . Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Проверено 16 июня 2009 года .
  11. ^ "Ле Кастелле Сенна в тесте". Repubblica . Июль 1989 г. с. 34.
  12. ^ "Биография Жана Алези" . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2012 года . Проверено 23 июня 2009 года .
  13. ^ Marincovich Карло (июль 1990). "Lamborghini, le idee dal futuro". Repubblica . п. 29.
  14. ^ Marincovich Карло (июль 1990). "Calendario a ostacoli". Repubblica . п. 31.
  15. ^ Marincovich Карло (сентябрь 1990). "Finalmente è Alesi". Repubblica . п. 39.
  16. ^ Chiavegato Кристиано (январь 1993). «Присоединяйтесь к Портогалло, чтобы доказать новую жизнь Ferrari, участвуя в сальто Бергер и Алези, чтобы узнать, что происходит во вторую половину Вильямса из Проста. Танцы, ведущие к игре, сопоставляют трудные вопросы, связанные с активностью FORMULA 1» . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2009 года . Проверено 3 мая 2009 года .
  17. ^ Фалетти, Giancarlo (апрель 1993). «Алези:« Сми, volevo lasciare la Ferrari » » . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 3 мая 2009 года .
  18. ^ Chiavegato Кристиано (июль 1993). «Во Франсии деттано легге ле Уильямс, Сенна заключил твердое соглашение о ментре анше для Маранелло, где были новости Феррари, Алези был первым правителем в темпе Тодта Квинто в провинции: Бенеттон и Макларен больше всего» . Архивировано из оригинала на 1 июля 2012 года . Проверено 16 мая 2009 года .
  19. ^ "ALESI Urto e rissa con Fittipaldi" . lastampa.it . Август 1993. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 16 мая 2009 года .
  20. ^ "Una Ferrari senza Alesi" . repubblica.it . Апрель 1994. с. 28 . Проверено 27 июня 2008 года .
  21. ^ Chiavegato Кристиано (июнь 1994). "Alesi: che paura col cambio" Nel finalale avevo solo la seconda marcia " " . Lastampa.it . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  22. ↑ Morosini, Nestore (июнь 1995 г.). "Алези, полностью индикабельно". Corriere della Sera . п. 35.
  23. ^ "Масса, Dopo l'эксплуатируют, запись negativo" . auto.it. Архивировано из оригинального 23 марта 2013 года . Проверено 24 марта 2013 года .
  24. ^ Сперджен, Брэд (март 1996). «Шумахер и Алези обновляют двигатели» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2013 года .
  25. ^ "Алези, баста извиняюсь" . repubblica.it . Май 1996 . Проверено 24 апреля 2009 года .
  26. ^ "Бриаторе ад Алези:" Ultima шанс " " . repubblica.it . Январь 1997 . Проверено 24 апреля 2009 года .
  27. ↑ Васконселос, Луис (февраль 1997 г.). "Херес: Alesi Record sulla Benetton" . gazzetta.it . Проверено 24 апреля 2009 года .
  28. ↑ Васконселос, Луис (февраль 1997 г.). "Berger scatenato strappa ad Alesi il primato di Jerez" .
  29. ^ Marincovich Карло (март 1997). "Che sorpresa la McLaren, ma Schumacher Insegue" . Проверено 24 апреля 2009 года .
  30. ^ Grandini Карло (сентябрь 1997). "Felicità Alesi:" Una pole tra i miei tifosi " " . corriere.it .
  31. ↑ Роджер Бенуа; Алессандро Стефанини (сентябрь 1997 г.). «Алези в кон Sauber и рисковать мотором Ferrari» . gazzetta.it .
  32. ^ "Alesi furioso con Trulli:" Basta, è un bambino " ". La Repubblica . Июнь 1999. с. 46.
  33. ^ Allievi, Pino (июнь 1999). "AAA pilota cercasi: 11 кандидатов на второе место Ferrari" . gazzetta.it . Проверено 2 мая 2009 года .
  34. ^ "Schumi, gradimento Alesi" . lastampa.it . Июнь 1999 Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  35. ^ "Alesi infuriato sceglie Prost. Questa Sauber è un disastro" . repubblica.it . Август 1999 . Проверено 2 мая 2009 года .
  36. ^ "Alesi, che paura! Anche Fisichella va all'ospedale" . Lastampa.it . Август 1999. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  37. ^ "Alesi: allarme Ungheria. Ha dolori, forse non corre" . gazzetta.it . Август 2000 . Проверено 26 апреля 2009 года .
  38. ^ a b Антонини, Альберто (октябрь 2001 г.). "Мадам и месье Жан Дис Прощай". Автопечать . Сан-Лаццаро-ди-Савин: Conti Editore (42): 17.
  39. ^ [1] [ мертвая ссылка ] Дата обращения 14 июня 2010.
  40. ^ GP update.net - Физикелла присоединяется к команде Ferrari Le Mans. Дата обращения 3 февраля 2010 г. Архивировано 8 июня 2010 г., на Wayback Machine
  41. ^ AFCorse - Le Mans 24 2010 [ мертвая ссылка ] Проверено 14 июня 2010 г.
  42. ^ ДЖИН АЛЕСИ ОФИЦИАЛЬНЫЙ КЛУБ ФАНАТОВ "ИТАЛИЯ" - Алгарве, Проверено 18 августа 2010 г. Архивировано 22 июля 2011 г., на Wayback Machine
  43. Перейти ↑ Beer, Matt (23 сентября 2011 г.). «Жан Алези войдет в 2012 году в Индианаполис 500» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 сентября 2011 года .
  44. ^ "Ньюман / Хаас вытаскивают запись Indy 500: Алези уходит?" . Crash.net . Проверено 11 мая 2012 года .
  45. ^ "Алези: Лотус подтверждает объединенный план фанатов" . Архивировано из оригинального 13 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  46. ^ Grandprix.com - Альгерсуари и Ди Грасси сохраняют тестовую роль в Pirelli, поскольку Жан Алези становится послом. Получено 25 января 2013 г.
  47. ^ «8 девушек, которых вы должны знать из Le Bal Des Debutantes 2017 года» . Tatler Гонконг .

Внешние ссылки [ править ]

  • Жан АЛЕСИ - Vin Côte du Rhône "Clos du de l'Hermitage" un vin d'exception Веб-сайт виноградника Жана Алези (на французском языке)
  • Официальный фан-клуб Жана Алези "Италия" (на итальянском и английском языках)
  • Жан Алези в IMDb
Спортивные позиции
Предшественник
Янник Далмас		 Французский Формула 3 Чемпионат
Чемпион
1987		Преемник
Эрик Комас
Предшественник
Роберто Морено		 Международный
чемпион Формулы 3000
1989		Преемник
Эрик Комас
Предшественник
Криштиану да Матта
Фонси Ньето
Жиль Паницци		 Гонка чемпионов
на кубок наций
2004 г.
С: Себастьен Лёб		Преемник
Маттиас Экстрём
Том Кристенсен
Награды и достижения
Предшественник
Айртон Сенна
Премия Autosport International Racing Driver
1989		Преемник
Айртон Сенна