IndyCar серии

IndyCar серии

Категория	Гонки на открытых колесах
Область, край	США Канада
Первый сезон	1996 [1]
Драйверы	33 (включая водителей, работающих неполный рабочий день, участвующих только в Indianapolis 500 и других избранных гонках)
Команды	12 (включая команды, занятые неполный рабочий день, участвующие только в Indianapolis 500 и других избранных гонках)
Поставщики шасси	Даллара
Производители двигателей	Шевроле Хонда
Поставщики шин	Firestone
Чемпион водителей	Скотт Диксон
Чемпион Мэйкса	Хонда
Официальный веб-сайт	www.indycar.com
Текущий сезон

Серия IndyCar , в настоящее время известная как NTT IndyCar Series при спонсорстве, является ведущим уровнем гонок с открытыми колесами в Северной Америке. ^[2] Его материнская компания начала свою деятельность в 1996 году как Indy Racing League (IRL), которая была создана тогдашним владельцем Indianapolis Motor Speedway Тони Джорджем в качестве конкурента CART . В 2008 году серия IndyCar Series объединилась с преемницей CART, чемпионатом Champ Car World Series . Сериал самосанкционирован материнской компанией INDYCAR, LLC .

Главное событие сериала - Indianapolis 500 .

Обзор [ править ]

Название серии [ править ]

В 1996–1997 годах серия называлась просто Indy Racing League. В 1998–1999 годах серия получила своего первого титульного спонсора и рекламировалась как Pep Boys Indy Racing League . В 2000 году серия продала свои права на название поисковой системе в Интернете Northern Light , и серия получила название Indy Racing Northern Light Series . ^[3]

Название IndyCar Series было официально принято в 2003 году, поскольку теперь серия получила законное право на его использование в связи с истечением юридического соглашения 1996 года с CART . Сериал начал постепенно преуменьшать прежнее название IRL, изменив его название на просто IndyCar в сезоне 2008 года. Изод был объявлен титульным спонсором сериала, начиная с 5 ноября 2009 года. ^[4] Изод прекратил спонсорство после сезона 2013 года. ^[5]

В 2014 году Verizon Communications стала титульным спонсором серии до 2018 года. ^[6] В январе 2019 года было объявлено, что японская коммуникационная компания NTT станет титульным спонсором и официальным технологическим партнером серии IndyCar. ^[7]

История автомобиля и текущие характеристики [ править ]

Серия IndyCar позволяет производителям разрабатывать различные типы двигателей, в то время как каждая команда использует одно и то же шасси. В настоящее время Dallara предоставляет шасси спецификации всем командам, а Honda и Chevrolet поставляют командам разные двигатели.

Шасси [ править ]

1996–2011 [ править ]

В первом сезоне сериала ( 1996 ) использовались шасси CART с 1992 по 1995 год, построенные Лолой и Рейнардом . Первый новый автомобиль Indycar появился на свет в 1997 году. Тони Джордж определил новые технические правила для менее дорогих автомобилей и серийных двигателей. Этот шаг фактически поставил вне закона шасси CART и двигатели с турбонаддувом, которые были основой Indianapolis 500 с конца 1970-х годов.

Начиная с сезона 2003 года, правила серии были изменены, и теперь лига требует, чтобы производители шасси получали разрешение на производство автомобилей. До этого любая заинтересованная сторона могла построить автомобиль при условии, что он соответствовал правилам и предоставлялся клиентам по установленной лигой цене. Всего шасси IndyCar построили четыре производителя.

Даллара начала производить автомобили Indycars в сезоне 1997 года. Шасси Dallara и G Force были относительно равномерно сопоставимы в течение первых нескольких сезонов, но в конечном итоге Dallara стали выигрывать больше гонок. Это привело к тому, что больше команд перешло на Даллару, что еще больше увеличило их успех. По состоянию на 2017 год шасси Dallara использовалось 17 победителями Indy 500, хотя с 2008 года не было никаких конкурирующих производителей. Даллара также участвовала в создании машин Firestone Indy Lights . После прекращения заводской поддержки Panoz Auto Development они стали единственным поставщиком новых шасси.

Шасси G Force было представлено в 1997 году и выиграло гонки Indy 500 1997 и 2000 годов. В 2002 году компания Élan Motorsport Technologies купила G Force, и шасси было переименовано в Panoz G Force, а в 2005 году было сокращено до Panoz. В 2003 году была представлена ​​новая модель, которая выиграла Indy 500 в 2003–2004 годах. финишировал вторым в 2005 году. Он потерял популярность, начиная с 2006 года, и к тому времени только один финишировал в первой десятке Инди. После этого Паноз оказал командам IndyCar небольшую заводскую поддержку, так как они сконцентрировались на шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car World Series. К 2008 году только один Panoz увидел время на треке, это была прерванная попытка второго уик-энда в Инди, в результате чего Фил Гиблер получил травму в учебной аварии.

Riley & Scott производила шасси IndyCar с 1997 по 2000 год. Их первоначальная разработка, Mark V, была представлена ​​в конце сезона 1997 года, что серьезно ограничило ее потенциальный рынок. Он также оказался неконкурентоспособным. После того, как Riley & Scott была куплена Рейнардом, в сезоне 2000 года была представлена ​​совершенно новая модель Mark VII. Он выиграл в Фениксе, вторую гонку сезона (за рулем Бадди Лазье), но не успел на Инди, и его команды быстро проиграли.

Компания Falcon Cars была основана Майклом Кранефуссом и Кеном Андерсоном в 2002 году как третий утвержденный поставщик шасси на сезон 2003 года. Было закончено и показано одно подвижное шасси, но оно никогда не было оснащено работающим двигателем и никогда не эксплуатировалось. Никаких заказов никогда не выполнялось. Внешне машины IndyCar очень похожи на машины других гоночных автомобилей с открытыми колесами, с передними и задними крыльями и выступающими воздушными коробками . Изначально автомобили были уникальными, создавались специально для овальных гонок; например, масляная и охлаждающая системы были асимметричными, чтобы учитывать приток жидкостей к правой стороне автомобилей. Более поздние автомобили были разработаны с учетом дополнительных требований дорожных гонок.

Из-за несоответствия расписания , Panoz DP01 Champ Car World Series с двигателем Cosworth участвовала в гонке IndyCar Series на Гран-при Toyota в Лонг-Бич в 2008 году .

2012–2014 [ править ]

В 2012 году серия приняла шасси Dallara IR-12 ^[8] в качестве метода контроля затрат, и IndyCar договорилась о цене 349 000 долларов за шасси. ^[9] Новая спецификация также повысила безопасность, наиболее очевидной особенностью которой является частичное ограждение задних колес, которое предотвращает наезд автомобилей на заднюю часть другого транспортного средства.

Это шасси предназначалось для поддержки нескольких аэродинамических комплектов, но их внедрение было отложено до 2015 года, так как команды ссылались на затраты. ^[10]

2015-2017 [ править ]

В 2015 году команды начали использовать аэрокомплекты, разработанные их производителями двигателей. Наборы, хотя и увеличивали скорость и предлагали четкое различие между двумя производителями, действительно привели к значительному увеличению стоимости. Кроме того, аэродинамический обвес Шевроле был более доминирующим, поскольку Хонда смогла установить конкурентоспособную нагрузку на овалы только из-за немного большей мощности двигателя. В то время как Honda смогла добиться успехов в 2016 году, после двух лет разработки комплекты были заморожены на 2017 год, и начиная с 2018 года все автомобили снова использовали один и тот же аэродинамический пакет. Чтобы еще больше снизить затраты, IndyCar позволил командам покупать запчасти по конкурентоспособным ценам, не связанные с безопасностью, такие как тормоза, вместо того, чтобы заказывать запчасти у конкретных поставщиков. ^[11]

IndyCar надеялся установить новый рекорд скорости на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей к 2016 году, представив аэрокомплекты и связанные с ними опытно-конструкторские работы. Однако после ряда проблем с безопасностью во время практики на Indianapolis 500 2015 года с обвесом Chevrolet Aero Kit этого не произошло. ^[12]

После событий чемпионата мира IZOD IndyCar 2011 года шасси было названо DW12 в честь Дэна Велдона . ^[13]

2018 – настоящее время [ править ]

Сезон 2017 года стал третьим и последним годом соревнований с обвесами Chevrolet и Honda, установленными на шасси Dallara DW12 . Начиная с 2018 года, все шасси DW12 Safety Cell оснащались универсальным комплектом кузова. Цифровые изображения для общего обвеса, известного как автомобиль «IR18», были выпущены в начале мая 2017 года. Автомобиль был официально представлен в конце июля, а универсальный аэродинамический обвес стал известен как кузов UAK18.

Кузов вдохновлен дизайном CART 1990-х и 2000-х годов с более обтекаемым внешним видом. Обновленный аэродинамический обвес снижает как аэродинамическую прижимную силу, так и затраты на разработку дизайна для команды и производителя. Универсальный комплект Aero Kit был разработан без защитных ограждений колес шасси DW12, которые были признаны неэффективными и склонными к поломке. IR-18 также не имеет воздухозаборника над кабиной, впервые для шасси серии IndyCar (большинство шасси Champ Car было спроектировано таким образом). В новом Aero Kit также меньше мелких аэродинамических деталей, которые могут сломаться или выбиться, с целью уменьшить количество мусора, попадающего на гусеницу, и уменьшить расходы на ремонт.

Трансмиссия, коробка передач и сцепление [ править ]

Что касается трансмиссионных коробок передач, все автомобили серии IndyCar в настоящее время используют 6-ступенчатую полуавтоматическую секвентальную коробку передач AGS ( Assisted Gearchange System ) с электронным управлением, с электропневматической системой переключения передач и пневматической муфтой с полуавтоматической активацией, входящей в комплект поставки. компанией Xtrac Limited с сезона 2008 года. ^[14] Все современные трансмиссии IndyCar используют пневматический привод для переключения передач и сцепления, поэтому сцепление необходимо только для трогания с места, а сцепление не требуется для переключения передач. С 1996 по 2007 год все автомобили серии IndyCar использовали 6-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач с ручным переключением передач. с рычагом переключения передач, также поставляемым Xtrac с сезона 2000 по 2007 год. Сцепление всех автомобилей серии IndyCar - углеродистое, со стальным корпусом. Трехдисковое сцепление, управляемое ножной педалью в 1996–2011 гг. представлен и предоставлен AP Racing . Допускаются также механические дифференциалы повышенного трения и приводные валы-треножники с шарниром равных угловых скоростей. Все трансмиссии автомобилей серии IndyCar в настоящее время являются задними средними двигателями с заднеприводной компоновкой .

Тормоза [ править ]

С момента создания серии IndyCar в 1996 году тормозной пакет серии IndyCar состоял только из более тонких карбоновых тормозных дисков с 4-поршневыми тормозными суппортами и карбоновых колодок на полностью овальных гонках до 2011 года. Более толстые стальные тормозные диски с 6-поршневыми тормозными суппортами и Карбоновые колодки были представлены в 2005 году для шоссейных и уличных гонок для более сильного торможения при приближении к более крутым поворотам и даже на шпильках. С 2012 года компания IndyCar Series отказалась от стальных тормозных дисков в пользу углеродных тормозных дисков на всех типах гусениц, но конфигурация суппортов осталась такой же, как в 1996–2011 годах.

В настоящее время PFC поставляет тормозные комплекты для всех автомобилей серии IndyCar с сезона 2017 года (только диски), а позже увеличила свое участие с сезона 2018 года (поставка суппортов). Ранее Brembo поставляла тормозные комплекты в 2012–2016 годах (полный тормозной комплект), 2017 году (только суппорт) и Alcon в 2003–2011 годах.

Колесные диски [ править ]

BBS и OZ Racing поставляют кованые диски с 1996 года. Колесные диски для всех автомобилей серии IndyCar изготовлены из алюминиевого сплава. Размер колесных дисков серии IndyCar с 1996 года составлял 10 дюймов × 15 дюймов (254 мм × 381 мм) спереди и 14 дюймов × 15 дюймов (356 мм × 381 мм) сзади; этот размер будет использоваться как минимум до сезона 2022 года. 18-дюймовые колесные диски будут приняты, если преемник Dallara DW12 выйдет в сезоне 2023 года.

Шины [ править ]

Firestone в настоящее время является поставщиком шин для этой серии с сезона 1996 года, а затем стала единственным поставщиком шин с сезона 2000 года. Ранее Goodyearтакже поставлял шины с 1996 по 1999 год для нескольких команд, прежде чем прекратить их поддержку. Серия IndyCar использует специально изготовленные компаунды с 1996 года и перепрофилирована в 2003 году. Размеры передних шин - 305/45-R15 (10,0 / 25,8-R15), а задних - 415/40-R15 (14,5 / 28,0-R15). ). Состав и конструкция шин серии IndyCar уникальны для каждой монтажной позиции на гоночном автомобиле. Для дорожных / уличных событий существуют уникальные основные и альтернативные спецификации для сухих условий, а также специально разработанные дождевые шины для влажных условий. Для овальных гонок используется единый набор спецификаций, основанный на конфигурации и скорости трека, а также наличие диаметра правой задней шины, сконструированной так, чтобы она была немного больше, чем левая задняя (также известная как шатание), чтобы помочь в высокая скорость прохождения поворотов.

Приостановление [ править ]

Подвеска всех автомобилей серии IndyCar - двойная А-образная, толкатель, с третьей пружиной и многорычажной конфигурацией стабилизатора поперечной устойчивости.

Компоненты кабины экипажа и безопасности [ править ]

Во всех автомобилях серии NTT IndyCar используются сиденья водителя из углеродного волокна с 6-точечными ограничителями безопасности. Рулевые колеса автомобилей спроектированы Cosworth с системой кнопок, которые позволяют водителям изменять настройки своих автомобилей в середине гонки. Все автомобили серии IndyCar были оснащены Pi Research Sigma Wheel для отображения данных с 2001 по 2017 год, пока они не были заменены дисплеем Cosworth Configurable Display Unit 4.3 с 2018 года.

Кабины всех автомобилей серии IndyCar по-прежнему открыты, но защищены цилоном, перегородкой для защиты ног и обивкой кабины.

Начиная с сезона 2020 года в IndyCar Series будет внедрена система защиты кабины. Он состоит из комбинации Halo, предписанной в F1, и усиленного ветрового стекла, получившего название «аэроэкран», предоставленного Red Bull Advanced Technologies, для уменьшения вероятности травм головы от летящих обломков. ^{[ необходима цитата ]}

Другие компоненты [ править ]

Все автомобили серии IndyCar оснащены системой управления двигателем, обеспечиваемой McLaren (электронный блок управления), с 2007 года в качестве второго поставщика до 2009 года, а затем увеличились в качестве единственного поставщика ECU с 2010 года по настоящее время (TAG-400i был впервые использован с сезона 2012 года). Телеметрия в прямом эфире используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если машина находится в гаражных тентах, а не на трассе. Ранее Motorola поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2009 годах для автомобилей с двигателем Honda , также Denso поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2005 годах для автомобилей с двигателем Toyota, а также Zytek поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2002–2005 годах для Chevrolet.-мощные автомобили.

Зеркала заднего вида для всех автомобилей серии IndyCar полностью уполномочены на то, чтобы легко видеть противников позади.

Топливо [ править ]

Метанол [ править ]

Вначале IRL использовало гоночное топливо на метаноле , которое было де-факто стандартом в американских гонках с открытыми колесами после аварии Индианаполиса 500 Эдди Сакс - Дэйв Макдональд в 1964 году . Метанол долгое время был более безопасной альтернативой бензину. Он имел более высокую температуру воспламенения, легко тушился водой и горел невидимым. С введением IRL ночных гонок в 1997 году горение метанольного топлива было впервые видно в голубой дымке. Имея это в виду, чтобы сделать его более заметным в случае пожара в светлое время суток, в топливо были добавлены дополнительные смеси. В целях безопасности метанол будет гореть цветом.

Этанол [ править ]

В 2005 году водитель Пол Дана спонсировал свою команду IndyCar Советом по продвижению и информации об этаноле (EPIC). EPIC - это консорциум производителей этанола, которые выступают за более широкое использование этанола . EPIC стремился устранить обеспокоенность общественности той эпохи по поводу того, что использование этанола приводило к повреждению двигателя и ухудшению характеристик при использовании в дорожных автомобилях. Считалось, что в качестве маркетинговых усилий спонсирование IndyCar может быть использовано как инструмент для повышения осведомленности и осведомленности об использовании этанола, а также для сдерживания распространения ошибочной информации.

Дана погибла в аварии в 2006 году, но IRL уже начала переход на этанол . В сезоне 2006 года топливо представляло собой смесь метанола и этанола 90% / 10% . Начиная с 2007 года лига рекламировала « 100% топливный этанол » - первую серию соревнований по использованию возобновляемого топлива. На самом деле смесь состояла из 98% этанола и 2% бензина, поставляемых компанией Lifeline Foods из Сент-Джозефа, штат Миссури . Добавки удовлетворяют требование правительства США о том, что алкоголь непригоден для употребления в пищу и добавляет видимый цвет в случае пожара. Однако на выставке São Paulo Indy 300 2010 года , проводившейся в Бразилии, за пределами правил США, использовался полный E100. смесь, первый экземпляр в спорте.

Чтобы компенсировать потерю мощности из-за использования этанола, рабочий объем двигателя был увеличен до 3,5 литров. Поскольку этанол расходует больше топлива, чем метанол, топливные баки в автомобиле были уменьшены.

По сравнению с метанолом, контакт человека с нынешним топливом для АСУ ТП гораздо менее резкий, а пары гораздо менее раздражают. Пары часто сравнивают со сладким запахом яблочного сидра или яблочного сапожника. В отличие от метанола, этанол не является едким веществом и не вызывает химических ожогов при контакте с кожей. Кроме того, при разливе он менее загрязняет окружающую среду по сравнению с метанолом.

В мае 2010 года Sunoco стал официальным топливом серии, начиная с середины 2010 года, с немедленным эффектом, который продлится до 2018 года. ^{[15] [ необходима цитата ]} Начиная с сезона 2012 года доля этанола в топливной смеси была снижена до 85%. справочник актуальности дорожных автомобилей. Компания Speedway LLC стала официальным поставщиком топлива в сериях начиная с сезона 2019 года, но этанол E85 сохранялся как минимум до 2020 года.

Топливный элемент [ править ]

Топливные элементы для всех современных автомобилей серии IndyCar сделаны из резины и покрыты кевларовым покрытием для дополнительной защиты при боковых ударах. С 2012 года емкость составляет 18,5 галлонов США (70 литров ). Предыдущие емкости составляли 22 галлона США (83 литра ) в 2007–2011 годах, 30 галлонов США (114 литров ) в 2004–2006 годах и 35 галлонов США (132 литра ) в 1997–2003 годах.

Двигатели [ править ]

Первое поколение (1996) [ править ]

Эпоха соревнований двигателей (1996) [ править ]

В первом сезоне IRL 1996 г., а также в первых двух гонках сезона 1996–97 гг. Использовались двигатели со спецификациями, оставшимися от конкурирующих соревнований серии CART. Эти комбинации шасси / двигателя, по сути, соответствовали тем же правилам, что и команды, участвовавшие в Indianapolis 500 в 1995 году., что было санкционировано USAC. Силовые установки V-8 допускали типичное повышение давления 45 дюймов ртутного столба (1,5 бара; 22,1 фунта на кв. Дюйм). Однако двигатель Menard-Buick V6, использовавшийся в 1996 году, представлял собой обновленную силовую установку версии 1995 года. Кроме того, стандартные блочные двигатели V-6 (Buick-Menard) имели наддув 55 дюймов рт. Ст. (1,9 бар; 27,0 фунт / кв. Дюйм) на всех гонках, а не только в Индианаполисе. В эпоху CART, стандартные блоки V-6 допускались только на 45 дюймов ртутного столба (1,5 бара; 22,1 фунта на квадратный дюйм) на всех гонках за пределами Инди, что было явным недостатком и оставило двигатель в немилости.

Ford-Cosworth неохотно оказал поддержку командам, желающим использовать свои двигатели более старых спецификаций в IRL, что было основным предметом разногласий для руководства CART, для которого Ford-Cosworth был официальным поставщиком двигателей. Ilmor Мерседес V-8 двигатель, а также опорой ТЕЛЕГА силовой агрегат, было разрешено, но единственный раз , когда он был использован в качестве Разовые в 1996 Инди 500 по Galles гонки .

Второе поколение (1997–2011) [ править ]

Эпоха конкуренции двигателей (1997–2005) [ править ]

Начиная с 1997 года автомобили IRL оснащались 4,0-литровым двигателем V8 , четырехтактным поршневым двигателем, работающим на метаноле по циклу Отто , атмосферными двигателями на базе серийных прототипов и электронным непрямым многоточечным впрыском топлива, производимым Oldsmobile (под Лейбл Aurora ) и Nissan (под маркой Infiniti). Согласно правилам IRL, двигатели продавались не более чем за 80 000 долларов, с ограничением числа оборотов до 10 000 об / мин и весом до 280  фунтов (127  кг ) (не включая коллекторы, сцепление, блок управления двигателем, искровую коробку или фильтры). ^[16] Они производили около 700 л.с. (520 кВт). ^{[16] В} этих двигателях использовался коленчатый вал 90 °., и хотя блоки двигателей должны были быть серийными, они не были «стандартными блоками», как двигатели Buick или Menard 1980-х и 1990-х годов. Это были специально построенные гоночные двигатели.

Формула двигателя была изменена на формулу 2000–2004 годов. Объем двигателя был уменьшен с 4,0 до 3,5 литров (с 244 до 214 кубических дюймов ), а требование к производственному блоку было снято. Двигатели также перешли на коленчатый вал 180 ° , а пределы оборотов время от времени корректировались. Эта формула использовалась в течение 2003 года. ^[17] В 2004 году после нескольких аварий, включая фатальную аварию Тони Ренны и тяжелую аварию Кенни Брэка , рабочий объем двигателя был уменьшен до 3,0 литров с использованием существующих блоков двигателя для ограничения верха. скорости (начался с Индианаполиса 500 2004 года ).

Двигатели Infiniti, хотя и были надежными, были значительно меньше по мощности по сравнению с Auroras 1997 года, что привело к тому, что многие команды, которые изначально выбрали Infiniti, перешли на него. К концу сезона 1998 года Infiniti использовала лишь горстка малобюджетных команд. Однако в начале сезона 1999 года Cheever Racing , хорошо финансируемая команда, была привлечена к разработке двигателя с владельцем команды Эдди Чивером, который расширил команду до двух автомобилей и пригласил своего брата Росс Чивер в качестве тест-пилота. К 2000 году двигатель заметно улучшился, и Чивер одержал первую победу марки на Pikes Peak International Raceway.. Однако, несмотря на улучшившийся успех, немногие команды перешли на Infiniti, и компания покинула серию после сезона 2002 года, чтобы сосредоточиться на поддержке новой серии Infiniti Pro Series (теперь Firestone Indy Lights).

В рамках отказа General Motors от названия Oldsmobile двигатель Olds был переименован в Chevrolet, начиная с сезона 2002 года. ^[18] Однако эти усилия не могли конкурировать с программами Toyota и Honda, начавшимися в 2003 году. В августе 2003 года Chevrolet анонсировала свой двигатель «Gen IV» - двигатель Cosworth, предназначенный для соревнований. В то время Cosworth принадлежал Ford. 4 ноября 2004 года Chevrolet заявила, что прекращает свою программу двигателей IRL с конца сезона 2005 года, сославшись на затраты, превышающие стоимость, по словам тогдашнего директора GM Racing Дуга Дюшардта: «Инвестиции не достигли наших целей. "

В 2003 году Toyota пришла в IRL из конкурирующей серии CART. Toyota выиграла свою первую гонку в Майами, а также Indianapolis 500 и титул в серии. Однако в последних семи гонках 2004 года у Toyota был только один подиум, и только Penske Racing выставляла конкурентоспособные автомобили с двигателями Toyota в 2005 году. В ноябре 2005 года официальные лица компании Toyota объявили о выходе компании из американских гонок с открытыми колесами и немедленном прекращении их использования. его программа IRL, совпадающая с его вступлением в серию грузовиков-мастеров NASCAR в 2004 году и прекращением программы IMSA .

Honda также перешла в IRL в 2003 году и к 2005 году явно стала доминирующим производителем двигателей.

Эпоха двигателей со спецификациями от одного производителя (2006–2011) [ править ]

После того, как Chevrolet и Toyota решили прекратить участие в IRL после сезона 2005 года ( Chevrolet временно перестал участвовать в IndyCar Series на шесть лет, в то время как Toyota USA решила сосредоточиться на участии NASCAR ), Honda стала единственным производителем стандартных двигателей в серии IndyCar, начиная с 2006 г. и продолжался в этом качестве до 2011 г., как было объявлено президентом и главным операционным директором Indy Racing League Брайаном Барнхартом и президентом Honda Performance Development Робертом Кларком 15 декабря 2005 г. ^{[19] [20]} Двигатель Honda Indy V8 был партнером и совместно разработан Ilmor , который частично принадлежитРоджеру Пенске за настройку, техническое обслуживание двигателя, монтаж и поддержку путевой машины. Объем двигателя был возвращен с 3,0 до 3,5 литров (183 до 214 кубических дюймов ), начиная с сезона 2007 года.

В то время, поскольку у IndyCar Series был только один производитель двигателей, Honda сосредоточилась на минимизации отказов двигателя и минимальных затратах вместо того, чтобы побеждать конкурентов. Таким образом, двигатели были умеренно переналаданы. Двигатели зарекомендовали себя довольно надежно - с 2006 по 2010 год на Indy не было отказов двигателей, что также снизило количество аварий. Большинство двигателей, включая те, которые используются в Indy 500, используются для нескольких гонок и рассчитаны на пробег 1 200 миль (1 931 км) между ремонтами. ^[21] Двигатели Honda были доступны только по договору аренды с Honda, который на весь сезон 2010 года стоил 935 000 долларов США за сезон за автомобиль. ^[22]

Двигатели серии IndyCar были ограничены числом оборотов до 10300 + 200 об / мин в режиме push-to-pass и производили примерно 650 + 40 л.с. Клапанный механизм представляет собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Подача топлива в двигатель Honda Indy V8 была электронным непрямым многоточечным впрыском топлива. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны - из легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется компанией Motorola и включает цифровую индуктивную систему зажигания CDI. Смазка двигателя - с сухим картером, охлаждаемая одним водяным насосом.

В 2009 году Honda заморозила разработку двигателя Indy V8 на сезоны 2009-2011 годов, так как Honda сосредоточилась на новом турбодвигателе V6 третьего поколения для сезона 2012 года.

Третье поколение (2012–2022) [ править ]

Эпоха соревнований двигателей (2012-настоящее время) [ править ]

Текущая формула IndyCar третьего поколения была представлена ​​в 2012 году, включая двух новых производителей, и ознаменовала возвращение конкурентной войны производителей двигателей IndyCar Series с сезона 2005 года. Теперь это экономичные двигатели DOHC, 2,2-литровый V6 с двойным турбонаддувом и четырехтактным поршневым циклом Отто, развивающий примерно 550–750 л.с. в зависимости от уровня наддува и отсутствия систем промежуточного охлаждения. Они ограничены до 12000 об / мин и весят до 248  фунтов (112  кг ). Двигатели в настоящее время поставляются Chevrolet и Honda. ^[23] С сезона 2012 года McLaren поставляет блок управления двигателем TAG-400i.. Текущая система подачи топлива через инжектор двигателя теперь сочетает в себе прямой и непрямой электронный впрыск, который обеспечивает давление в рампе примерно 300  бар (4351  фунт / кв . В конфигурации двигателя серии IndyCar нет ограничений по расходу топлива. Chevrolet вернулся в серию в 2012 году, чтобы предоставить полностью новые, разработанные и спроектированные Ilmor двигатели V6 с двойным турбонаддувом после шестилетнего перерыва, в то время как Honda по- прежнему привержена этой серии, также предлагая совершенно новые двигатели V6 с одним турбонаддувом в том же год. Lotus Cars предоставила двигатель, разработанный Джаддом в 2012 году, но покинула серию в 2013 году из-за отсутствия интереса со стороны команд к использованию недостаточно развитого и неконкурентоспособного двигателя Lotus.^[24] Система обгона «push-to-pass» была повторно введена во времяраунда Honda Indy Toronto 2012 года и до сих пор используется, производя примерно 60  л.с. (45  кВт ) при продолжительности использования около 6–200 секунд с подзарядкой (варьируется форма гусеницы). Porsche также выразил заинтересованность в присоединении к серии в качестве третьего поставщика двигателей в 2019 году. В конечном итоге Porsche отступил, когда IndyCar отказался разрешить им выставить гибридную трансмиссию. По совпадению, через месяц IndyCar объявил о своих планах по выпуску гибридной трансмиссии с 2023 года и далее.

Chevrolet был первым производителем двигателей, который использовал конфигурацию с двойным турбонаддувом наряду с Lotus в 2012 году, в то время как Honda использовала одинарный турбонагнетатель в 2012–2013 годах. Honda отказалась от одинарного турбонаддува после 2013 года в пользу двойных турбонагнетателей с 2014 года по настоящее время.

Турбокомпрессор [ править ]

Турбокомпрессоры возобновляются с начала сезона 2012 года . В настоящее время турбо-конфигурация оснащена двойным турбонаддувом, что является обязательным с 2014 года и обеспечивает диапазон давления турбонаддува, ограниченный 1,3–1,6  бара (19–23  фунта на квадратный дюйм ) в зависимости от формы гусеницы. Американская компания по производству турбонагнетателей BorgWarner Inc. в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбонагнетателей, включая перепускную заслонку, для всех автомобилей серии IndyCar, начиная с сезона 2014 года, с использованием модели EFR7163. Ранее BorgWarner EFR9180 (одиночный) использовался исключительно в автомобилях с двигателями Honda, в то время как BorgWarner EFR6758 (сдвоенный двигатель) использовался исключительно в автомобилях с двигателями Chevrolet и Lotus (2012 г.).

Турбокомпрессоры всех двигателей серии IndyCar оснащены промежуточными охладителями.

Четвертое поколение (2023–) [ править ]

Формула грядущего двигателя IndyCar четвертого поколения будет представлена ​​в сезоне 2023 года, при этом рабочий объем двигателя увеличится с 2,2 до 2,4  л (с 134 до 146  куб. Дюймов ), а также увеличится мощность с 550–700 до 900  л.с. (с 410–522 до 671  кВт). ), в то время как двигатели V6 с двумя турбинами останутся, несмотря на увеличение мощности и рабочего объема. Кроме того, гибридные системы также будут использоваться для гибридных дорожных транспортных средств. Нынешние двигатели серии IndyCar третьего поколения будут выведены из эксплуатации после 2021 года.

Гибридная технология будет состоять из многофазного двигателя, инвертора и накопителя электроэнергии, которые будут обеспечивать рекуперацию энергии из тормозной системы автомобиля.

Добавление гибридной технологии к традиционной формуле двигателя обеспечит ряд существенных преимуществ для участников и повысит эффективность гонок для болельщиков. В дополнение к разрешению водителям перезапускать свои машины из кабины, система увеличит мощность системы push-to-pass и потенциально улучшит темп и общее время гонок.

Добавление гибридной трансмиссии продвинет дебют новой формулы двигателя с 2022 на 2023 год, перенастроив его с появлением шасси следующего поколения, как первоначально планировалось. Этот шаг позволит INDYCAR продолжить работу над другими будущими инновациями для нового пакета, а также расширит окно возможностей для дополнительного OEM (производителя оригинального оборудования), который присоединится к Chevrolet и Honda в 2023 году.

Новые правила для двигателей будут действовать в течение многих лет - до 2023 года и в последующие сезоны - в рамках согласованных усилий, направленных на обеспечение четкого видения и стабильности для производителей двигателей и команд NTT IndyCar Series. Это продолжение первоначального пятилетнего стратегического плана конкурентной борьбы INDYCAR, который был разработан в 2016 году. ^[25] Согласно RACER.com, INDYCAR принял предложения от 10 компаний в отношении претендентов на участие в торгах поставщиков KERS. Джей Фрай заявил: «У нас были американские компании, европейские компании; это был многонациональный ответ, некоторые из них появились неожиданно, и это хорошо. Когда мы запросили RFP, мы узнали о некоторых новых поставщиках, а некоторые были от компаний, которые мы ожидаем рассмотреть ». ^[26]

В дополнение к гибридным дорожным транспортным средствам, некоторые отметили, что новая формула двигателя вступила в силу, когда Формула-1 вводит ограничение бюджета затрат на разработку. Эксперты увидели в этом возможность привлечь производителя от F1 к Indycar, поскольку производители двигателей Formula One имеют значительно больший опыт работы с гибридными силовыми агрегатами в гоночных конфигурациях, чем Chevrolet или Honda. После неудачной попытки ухаживать за Porsche после сезона 2019 года Роджер Пенске прямо заявил, что серия намерена уговорить Ferrari представить в серии третью гибридную трансмиссию. Босс Ferrari Маттиа Биноттопозже подтвердил переговоры и заявил, что Ferrari решительно рассматривает возможность добавления трансмиссии в серию, чтобы сохранить сотрудников, которым они больше не могли платить в рамках ограничения бюджета F1. ^{[ необходима цитата ]}

Свечи зажигания [ править ]

В настоящее время Bosch ( Chevrolet ) и NGK ( Honda ) поставляют свечи зажигания для всех автомобилей серии IndyCar с 2012 года. Ранее NGK была эксклюзивным поставщиком свечей зажигания в 2006–2011 годах, когда Honda была стандартным поставщиком двигателей серии IndyCar. Ранее Denso также была поставщиком свечей зажигания в 2003–2005 годах для автомобилей с двигателями Toyota .

Производительность [ править ]

Текущая максимальная скорость автомобилей серии IndyCar составляет приблизительно 235–240  миль в час (378–386  км / ч ) только на овальной компоновке Indianapolis Motor Speedway . На средних и длинных овалах максимальная скорость составляет примерно 215–220  миль в час (346–354  км / ч ), а на дорогах / улицах и коротких овалах она составляет примерно 200–210  миль в час (322–338  км / ч ) в зависимости от настройка прижимной силы. ^{[27] [28] [29]}

Технические характеристики [ править ]

2011 финал [ править ]

• Объем двигателя : 3,5  л (214  куб. Дюймов ) DOHC V8
• Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (полуавтоматическая - должен иметь задний ход только для дорожных / уличных курсов)
• Вес : 1565  фунтов (710  кг ) на овалах; 1640  фунтов (744  кг ) на дорогах и улицах
• Выходная мощность : 650 + 40  л.с. (485 + 30  кВт ), включая двухпозиционный
• Топливо : Sunoco 98% этанол + 2% бензин ^[30]
• Емкость топливного бака : 22 галлона США (83 литра )
• Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
• Аспирация : Безнаддувный
• Длина : 192  в (4877  мм ) минимум
• Ширина : 78,5  в (тысяча девятьсот девяносто-четыря  мм ) (за пределы колесных дисков); 77,5  в (1968  мм ) минимума (измеряется на центральной ступицы)
• Колесная : 121.5-122  в (3,086-3,099  мм )
• Рулевое управление : Рейка и шестерня с регулируемым усилителем
• Покрышки : Сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2012–2013 [ править ]

• Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
• Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (обязательно наличие заднего хода)
• Вес : 1580  фунтов (717  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1610  фунтов (730  кг ) на коротких овалах, шоссейных и уличных трассах
• Выходная мощность : 550–750 + 60 л.с. (410–559 + 45 кВт ) в зависимости от помещения  (двухпозиционная  )
• Топливо : Sunoco E85 этанол + 15% бензин
• Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
• Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
• Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
• Стремление : с одинарным турбонаддувом (Honda) и с двойным турбонаддувом (Chevrolet и Lotus)
• Турбокомпрессор : BorgWarner EFR9180 (одиночный) и BorgWarner EFR6758 (сдвоенный)
• Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,5  бар (21,8  фунт / кв. Дюйм ; 150,0  кПа ; 1125,1  торр ; 1,5  атм ; 44,3  дюйма рт. Ст. )
• Предел оборотов турбокомпрессора: 116000 об / мин (EFR9180) и 153900 об / мин (EFR6758)
• Длина : 203.94  в (5,180  мм ) на дороге / улице конечно и короткие овалы; 197,33  в (5012  мм ) на 1,5 мили промежуточного овалов, Superspeedway и Индианаполис 500
• Ширина : не более 78,5 дюймов (1994 мм); 77,5 дюйма (1968 мм) минимум (измерено от внешнего обода до обода); 79 дюймов (2007 мм) в целом
• Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
• Рулевое управление : регулируемая рейка и шестерня , без усилителя
• Покрышки : Сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2014–2017 [ править ]

• Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
• Коробка передач : 6-ступенчатая лопаточная коробка передач (полуавтоматическая, должна быть реверс).
• Вес : 1580  фунтов (717  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1610  фунтов (730  кг ) на коротких овалах, шоссейных и уличных трассах
• Выходная мощность : 550–750 + 60 л.с. (410–559 + 45 кВт ) в зависимости от помещения  (двухпозиционная  )
• Топливо : Sunoco E85 этанол + 15% бензин
• Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
• Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
• Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
• Аспирация : Твин-турбонаддув
• Турбокомпрессор : BorgWarner EFR7163
• Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,3  бар (18,9  фунтов на кв. Дюйм ; 130,0  кПа ; 975,1 торр ; 1,3  атм ) на сверхскоростных  трассах; 1,4  бара (20,3  фунта на кв. Дюйм ; 140,0  кПа ; 1050,1  торр ; 1,4  атм ) на квалификации Индианаполис 500; 1,5  бар (21,8  фунт / кв. Дюйм ; 150,0  кПа ; 1125,1  торр ; 1,5  атм ; 44,3  дюйма рт. Ст. ) На коротких овалах и дорожных / уличных трассах; 1,65  бар (23,9  фунтов на кв. Дюйм ; 165,0  кПа ; 1237,6 Торр ; 1,6  атм ; 48,7  дюймов рт. Ст. ), Проходной
• Предел оборотов турбонагнетателя : 150 600 об / мин на сверхскоростных трассах, включая овальную автодром Индианаполиса; 149 500 об / мин на коротких овалах и дорожных / уличных трассах
• Длина : 203.94  в (5,180  мм ) на дороге / улице конечно и короткие овалы; 197,33  в (5012  мм ) на 1,5 мили промежуточного овалов, Superspeedway и Индианаполис 500
• Ширина : не более 78,5 дюймов (1994 мм); 77,5 дюйма (1968 мм) минимум (измерено от внешнего обода до обода); 79 дюймов (2007 мм) в целом
• Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
• Рулевое управление : регулируемая рейка и шестерня , без усилителя ^[31]
• Покрышки : Сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2018–2019 [ править ]

• Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
• Коробка передач : 6-ступенчатая лопаточная коробка передач (полуавтоматическая, должна быть реверс).
• Вес : 1590  фунтов (721  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1620  фунтов (735  кг ) на короткие овалы; 1630  фунтов (739  кг ) дорожных и уличных трасс
• Выходная мощность : 550–750 + 60 л.с. (410–559 + 45 кВт ) в зависимости от помещения  (двухпозиционная  )
• Топливо : Sunoco (2018) позже Speedway LLC (2019) E85 Этанол + 15% бензина
• Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
• Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
• Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
• Аспирация : Твин-турбонаддув
• Турбокомпрессор : BorgWarner EFR7163
• Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,3  бар (18,85  фунт / кв. Дюйм ; 130,00  кПа ; 975,08  торр ; 1,28  атм ; 38,39 дюйма ртутного столба ) на сверхскоростных  трассах; 1,4  бара (20,31  фунт / кв. Дюйм ;  140,00 кПа ; 1050,09  торр ; 1,38  атм ; 41,34  дюйма ртутного столба ) в квалификации Индианаполис 500; 1,5  бар (21,76  фунт / кв. Дюйм ; 150,00  кПа ; 1125,09  торр ; 1,48  атм ; 44,29  дюйма ртутного столба ) на коротких овалах и дорожных / уличных трассах; 1,65  бар(23,93  фунта на кв. Дюйм ; 165,00  кПа ; 1237,60  торр ; 1,63  атм ; 48,72  дюйма рт. Ст. )
• Предел оборотов турбонагнетателя : 150 600 об / мин на сверхскоростных трассах, включая овальную автодром Индианаполиса; 149 500 об / мин на коротких овалах и дорожных / уличных трассах
• Длина : 201,7  в (5123  мм )
• Ширина : 75,5  в (1918  мм ) дюймы минимума (дорога / улица), 75,75  в (1924  мм ) минимальный (овалы), 76,5  в (1943  мм ) (максимум измеряется за пределами края до края)
• Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
• Рулевое управление : регулируемая рейка и шестерня , без усилителя ^[31]
• Покрышки : Сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

2020-настоящее время [ править ]

• Объем двигателя : 2,2  л (134  куб. Дюйма ) DOHC V6
• Коробка передач : 6-ступенчатая лопаточная коробка передач (полуавтоматическая, должна быть реверс).
• Вес : 1650  фунтов (748  кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1680  фунтов (762  кг ) на короткие овалы; 1690  фунтов (767  кг ) дороги и улицы (включая дополнительный аэроэкран)
• Выходная мощность : 550–750 + 60 л.с. (410–559 + 45 кВт ) в зависимости от помещения  (двухпозиционная  )
• Топливо : Speedway LLC (2020-настоящее время) E85 этанол + 15% бензин
• Емкость топливного бака : 18,5 галлонов США (70 литров )
• Подача топлива : комбинация прямого и непрямого впрыска, обеспечивающая максимальное давление в топливной системе 300 бар (4351 фунт / кв. Дюйм; 30 000 кПа; 225 019 торр; 296 атм; 8 859 дюймов ртутного столба).
• Расход ограничителя массового расхода топлива : Неограниченный
• Аспирация : Твин-турбонаддув
• Турбокомпрессор : BorgWarner EFR7163
• Давление турбонаддува (выше атмосферного) : 1,3  бар (18,85  фунт / кв. Дюйм ; 130,00  кПа ; 975,08  торр ; 1,28  атм ; 38,39 дюйма ртутного столба ) на сверхскоростных  трассах; 1,5  бара (21,76  фунта на кв. Дюйм ; 150,00  кПа ; 1125,09  торр ; 1,48  атм ; 44,29  дюйма ртутного столба ) в квалификации Индианаполис 500; 1,5  бар (21,76  фунт / кв. Дюйм ; 150,00  кПа ; 1125,09  торр ; 1,48  атм ; 44,29  дюйма ртутного столба ) на коротких овалах и дорожных / уличных трассах; 1,65  бар(23,93  фунта на кв. Дюйм ; 165,00  кПа ; 1237,60  торр ; 1,63  атм ; 48,72  дюйма рт. Ст. )
• Предел оборотов турбонагнетателя : 150 600 об / мин на сверхскоростных трассах, включая овальную автодром Индианаполиса; 149 500 об / мин на коротких овалах и дорожных / уличных трассах
• Длина : 201,7  в (5123  мм )
• Ширина : 75,5  в (1918  мм ) дюймы минимума (дорога / улица), 75,75  в (1924  мм ) минимальный (овалы), 76,5  в (1943  мм ) (максимум измеряется за пределами края до края)
• Колесная : 117.5-121.5  в (2,984-3,086  мм ) регулируется
• Рулевое управление : регулируемая рейка и шестерня , без усилителя ^[31]
• Покрышки : Сухое пятно Firestone Firehawk для всех трасс и мокрое покрытие только для дорог / улиц в дождь

Ипподромы [ править ]

Санкт-Петербург

Индианаполис

Дорога Америка

Айова

Мид-Огайо

Техас

Шлюз

Гонки серии IndyCar по состоянию на сезон 2020 года . Красные точки обозначают овалы , синие точки обозначают маршруты дорог , черные точки обозначают уличные схемы . Индианаполис принимает одну овальную гонку и две гонки по шоссе.

После отделения от IndyCar World Series, Indy Racing League начиналась как чисто овальная гоночная серия . Наряду с престижным Indy 500 в расписание были добавлены овальные трассы длиной в 1 милю Феникса и Лаудона. Кроме того, семья Халмана курировала планирование строительства нового трека в Уолте Диснея во Флориде. На новой гоночной трассе «Мир Уолта Диснея» первая гонка IRL состоялась в январе 1996 года.

После того, как серия была установлена, овалы, используемые в основном NASCAR, участвовали в гонках. К ним относятся недавно построенные ипподромы в Лас-Вегасе и Форт-Уэрте, а также существующие автострады в Шарлотте и Атланте. Однако после серии крупных аварий в Шарлотте и Атланте и недостаточной явки зрителей овалы Атланты, Шарлотты и Лас-Вегаса были удалены из календаря. В сезоне 2001 года IRL также начал гонку на овалах, которые использовались CART. Схемы Homestead и Gateway изменились с CART на календарь IRL, а гонка в Walt Disney World была отменена в пользу Homestead. Кроме того, были добавлены новые полуторамильные овалы Канзаса, Кентукки и Чикаголенда. Эти треки были основой IRL до 2011 года. После Роджера Пенскепродал свои ипподромы (Фонтана, Мичиган и Назарет) Международной Спидвей Корпорейшн , IRL начал участвовать в гонках на этих трассах в сезоне 2002 года. Назарет Спидвей провел только три гонки, прежде чем ISC закрыл трассу в 2004 году. Гоночная трасса Мичигана использовалась до сезона 2007 года, а Автоклуб Спидвей, ранее называвшаяся California Speedway, - до сезона 2015 года.

Первое серьезное изменение произошло в сезоне 2005 года. Впервые в истории IRL гонки проводились на шоссейных и уличных трассах. В календарь добавлена ​​уличная гонка в Санкт-Петербурге. Кроме того, были добавлены гонки в Сономе и Уоткинс-Глен, две дорожные трассы NASCAR. В 2007 году был добавлен курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо . После того, как Champ Car World Series был распущен в 2008 году, некоторые из их гонок были переданы IndyCar Series. Это уличные гонки Лонг-Бич, Детройта и Торонто, а с 2016 года - Road America. Кроме того, были запланированы и проведены гонка по шоссе в парке Barber Motorsports в Бирмингеме и овальная гонка на гоночной трассе Iowa Speedway .

Второе крупное изменение произошло в сезоне 2012 года. В 2011 году сериал впервые с 2000 года вернулся на автодром Лас-Вегаса . Тем временем, однако, эта цепь была перестроена для NASCAR, увеличив крен с 12 градусов до прогрессивного крена до 20 градусов. Эта новая конфигурация привела к жестким гонкам . Что еще хуже, бонус в 5 миллионов долларов был предложен, если гонщик из другой серии или гоночной дисциплины выиграет гонку, поскольку это будет последняя гонка для текущего шасси, рекордные 34 автомобиля участвовали в этой гонке (поле Indy 500, по для сравнения - 33 машины). В результате стайных гонок в сочетании с участием многих автомобилей и неопытных водителей на 13 кругах произошла крупная авария, в результате которой несколько гонщиков были ранены, а защищающийся победитель Indy 500 погиб.Дэн Велдон . Это событие вызвало массовую критику в СМИ овальных гонок для автомобилей с открытыми колесами. В результате, а также из-за постепенной потери зрителей в предыдущих сезонах, все овальные гонки на 1,5-мильных скоростных трассах, за исключением Texas Motor Speedway, были удалены из календаря. Только овальные гонки в Индианаполисе, Милуоки, Айове, Техасе и Фонтане остались в течение следующих трех сезонов. Вместо этого больше гонок проводилось в городах, включая Хьюстон, Балтимор и Сан-Паулу. В последующие годы календарь стабилизировался с возвращением гонок в Фениксе, Поконо и Гейтвее, несмотря на то, что гонки в Фонтане, Поконо, Фениксе и Милуоки были удалены из расписания после непродолжительного появления гостя из-за недостаточного количества зрителей или плохой рекламы. .

С сезона 2015 года календарь состоит из 1/3 гонок овальной формы, 1/3 гонок на постоянных естественных трассах и 1/3 гонок на временных уличных трассах в крупных городах. В 2019 году гонка IndyCar впервые была проведена на нынешней гоночной трассе Формулы-1, «Indycar Classics» на Автодроме Америки в Остине, штат Техас.

Из-за правительственных ограничений на проведение крупных мероприятий в 2020 году из -за пандемии COVID-19 пострадали многие гонки, запланированные на сезон 2020 года. Впервые с 1911 года Indianapolis 500 не проводится в традиционное воскресенье перед Днем памяти. Кроме того, были отменены традиционные уличные гонки в Лонг-Бич, Детройте и Торонто. В качестве компенсации, гонки с двойным заголовком проходят в Road America, Iowa, Mid-Ohio и Gateway. Новинка для трех из четырех гоночных трасс.

Команды [ править ]

Система очков чемпионата [ править ]

Как и другие руководящие органы, IndyCar присуждает очки в зависимости от того, где гонщик финиширует в гонке. Победитель забега получает 50 очков. Три лучших гонщика разделены соответственно десятью и пятью очками. Финишировавшие с четвертого по десятое места разделяются по два очка. С одиннадцатого по двадцать пятый разделены одной точкой. Все остальные гонщики, стартовавшие в гонке, получают пять очков. Бонусные баллы начисляются следующим образом: одно очко гонщику, зарабатывающему поул в каждой гонке (кроме Индианаполиса), одно очко любому гонщику, ведущему хотя бы один круг в гонке, и два дополнительных бонусных очка водителю, который возглавляет гонку. большинство кругов в каждой гонке.

На «Индианаполис-500» квалификационные баллы начисляются за все 33 машины на «Индианаполис-500». Шкала баллов скользит в зависимости от команд, прошедших квалификацию в серии буллитов, а затем снижается по скорости и положению.

По состоянию на 2014 год Indianapolis 500 теперь дает двойные баллы за финишное место.

В случае ничьей, IndyCar Series определит чемпиона по наибольшему количеству первых мест. Если по-прежнему ничья, IndyCar Series определит чемпиона по наибольшему количеству финишировавших на втором месте, затем по наибольшему количеству финишных мест на третьем месте и т.д., пока не будет определен чемпион. IndyCar Series будет применять ту же систему к другим позициям в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.

Сезоны [ править ]

После слияния CART / Champ Car в Indy Racing League в 2008 году IRL приобрела всю интеллектуальную собственность и исторические рекорды.

Трофеи отдельных дисциплин [ править ]

Начиная с 2010 года, вместе с чемпионским титулом сезона в сериале были отмечены два дополнительных чемпионских трофея. Две основные дисциплины IndyCar ( овалы и шоссейные трассы ) были названы в честь легенд этого вида спорта: Эй Джей Фойта и Марио Андретти соответственно. Дисциплинарные трофеи были созданы по мере того, как серия приближалась к разделению 50/50 овальных и шоссейных гонок, а также для стимулирования участников с частичной занятостью - в частности, тех, кто может предпочесть соревнования в одной дисциплине другой.

Такой порядок также создает разумную возможность для команды использовать услуги двух гонщиков на один сезон. Команда могла бы нанять специалиста по овалам и специалиста по дорожным курсам, которые вместе поддерживали бы общее количество баллов владельца входа, но индивидуально работали над своими отдельными дисциплинами.

Обратите внимание, что уличные курсы включены в дисциплину шоссейных гонок. С 2013 года награды за индивидуальные дисциплины получили заметно меньше фанфар.

Статистика [ править ]

Чемпионат среди пилотов [ править ]

Командные чемпионаты [ править ]

Чемпионат производителей двигателей [ править ]

Телевидение [ править ]

Первый сезон с тремя гонками транслировался по телеканалу ABC . Сезон 1996/97 транслировался по каналам ABC, CBS и ESPN . В 1998 году TNN был добавлен в ротацию. ^{[33] [34]} В 1999 году Fox Sports Net транслировала большинство гонок, а остальные транслировались на Fox , ABC и ESPN2 . ^[35] С 2000 по 2008 годы ABC и ESPN были эксклюзивными телевизионными партнерами Indy Racing League. ^[36]

В 2009 году в сравнении с (позже NBCSN ) начал сделку 10-летнюю трансляцию 13 IndyCar гонок за сезон, в то время как оставшиеся гонки, в том числе Indianapolis 500, будет оставаться на ABC через 2018. ^[37] Как сезона 2018 года, ABC транслировались 5 гонок за сезон (плюс два дня квалификации на Индианаполис 500), а оставшуюся часть расписания транслирует NBCSN или другие сети NBCUniversal (в случае конфликтов расписания). ^[38] 21 марта 2018 г. было объявлено, что NBC Sportsстанет единственным правообладателем серии IndyCar в США начиная с 2019 года по новому трехлетнему контракту. NBCSN останется основным каналом вещания для большинства гонок, а дополнительный контент будет доступен через его службу подписки NBC Sports Gold. Восемь гонок за сезон будут транслироваться по телевидению NBC, включая Индианаполис 500, что станет первым случаем за 54 года, когда гонка не транслировалась телеканалом ABC. ^{[39] [40] [41] [42]}

В Великобритании с момента запуска BT Sport в августе 2013 года гонки показываются на одном из каналов под брендом BT или ESPN. До августа 2013 года гонки IndyCar Series транслировались по семейству сетей Sky Sports , при этом количество просмотров гонок IndyCar в Великобритании превышало количество просмотров гонок NASCAR. В IndyCar Series также были представлены основные моменты всех гонок на канале Five British Terrestrial Channel и Five USA , но с тех пор он был прекращен с сезона 2009 года. ^[43] В течение сезона 2019 года трансляции вернулись на Sky Sports , и сериал был показан на их канале F1 .

В Португалии все серии IndyCar транслируются по Sport TV .

В феврале 2013 года Sportsnet объявил, что станет официальным канадским телевещателем серии IndyCar, начиная с сезона 2013 года в рамках пятилетнего соглашения с сериалом. Новый контракт будет включать вещание в региональных сетях Sportsnet, Sportsnet One и City, а также мобильное покрытие и французские права, переданные TVA Sports по сублицензии . Кроме того, Sportsnet также будет освещать Гран-при Firestone в Санкт-Петербурге , Индианаполис 500 и Honda Indy Toronto с Биллом Адамом , Тоддом Льюисом и Робом Фолдсом . Канадский водитель Пол Трейситакже присоединился к Sportsnet в качестве аналитика. ^[44]

В Бразилии DAZN является партнером IndyCar по трансляции в этой стране с 2019 года, где все гонки, квалификационные и тренировочные сессии проводятся в прямом эфире. Ранее Rede Bandeirantes транслировал сериал с 1996 по 2001 год и с 2004 по 2019 год (последний период вместе с BandSports ). Несмотря на предыдущее объявление, Band повторно подписал контракт с IndyCar на 2020 год, и все гонки и некоторые квалификационные сессии будут транслироваться на BandSports. SporTV также транслировал гонки с 2001 по 2004 год.

ESPN был международным партнером IndyCar Series в остальной части Латинской Америки до 2018 года.

Eurosport был международным партнером IndyCar в области вещания в большинстве стран Европы (за исключением Боснии и Герцеговины, России и Великобритании).

В конце 2000-х на официальном сайте транслировались все гонки, квалификационные и тренировочные сессии без ограничений. В настоящее время эта услуга предоставляется в Соединенных Штатах только для абонентов телевидения соответствующих телевещательных компаний.

История логотипа [ править ]

• 1996–1997 и 2002 гг.

• 2008 (совместно с DirecTV HD)

• 2019 – настоящее время

См. Также [ править ]

• Драйверы серии IndyCar
• Список пилотов серии IndyCar, которые никогда не участвовали в гонке
• Список гонок Indycar
• Список команд IndyCar Series
• Индианаполис 500
• Indy Lights

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме IndyCar .

• Официальный веб-сайт
• Официальный сайт Indianapolis 500