Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Команды чемпионата по автогонкам
Cart.gif
КатегорияАмериканское открытое колесо
СтранаСША , Канада
Первый сезон1979 г.
Сложенный2003 г.

Чемпионат Авто Гонка Команда ( CART ) была санкционировать тело для американского открытого колеса гоночного автомобиля , которая действовала с 1979 по 2003 г. Он не санкционировал PPG Indy Car World Series с 1979 до растворения после сезона 2003 года .

CART была основана в 1979 году владельцами команд чемпионата United States Auto Club (USAC) Championship Division, которые не соглашались с руководством и руководством USAC, с новаторской на тот момент идеей о том, что владельцы автомобилей санкционируют и продвигают свои собственные серии коллективно, вместо того, чтобы полагаться на нейтральную организацию. сделать так. В течение 1980-х годов Indy Car World Series стала выдающейся серией автогонок с открытыми колесами в Северной Америке, в которой участвовали уличные трассы , дорожные курсы и гонки на овальных треках . Водители CART продолжали соревноваться на санкционированном USAC Indianapolis 500 .

Даже когда сериал процветал, опасения по поводу затрат, конкурентоспособности и распределения доходов начали создавать оппозицию организационной структуре CART. Попытки реформирования, в результате которых в 1992 году компания была переименована в IndyCar [1] и сформирован компромиссный совет, не увенчались успехом. В 1996 году «раскол» открытых колес привел к тому, что недавно созданная Indy Racing League (IRL) получила полный контроль над Indianapolis 500 и начала конкурирующую серию с открытыми колесами на овальной основе. CART перестала использовать название IndyCar, но продолжила свою серию, не участвуя в Indianapolis 500.

«Раскол» привел к резкому падению общего интереса к гонкам с открытыми колесами в Соединенных Штатах, что усугублялось растущей популярностью NASCAR , создавая тенденцию к снижению спонсорства и посещаемости некоторых треков. После серии неудач в начале 2000-х, когда основные гоночные команды и производители двигателей ушли в IRL, CART обанкротилась в конце сезона 2003 года.

В 2004 году трио владельцев команд приобрели активы серии в результате банкротства, переименовав ее в Champ Car World Series . Продолжающиеся финансовые трудности заставили Champ Car объявить о банкротстве до запланированного сезона 2008 года; его активы и история были объединены в серию IndyCar от IRL , воссоединив обе серии американских гонок с открытыми колесами.

Транспорт [ править ]

Эмерсон Фиттипальди в Penske - Chevrolet в Среднем Огайо , 1992 год.

Champ Cars (до 1997 года рекламировавшаяся как IndyCars) были одноместными гоночными автомобилями с открытыми колесами и двигателями, установленными посередине . У автомобилей Champ была скульптурная нижняя часть для создания эффекта земли и выступающие крылья для создания прижимной силы . В автомобилях использовались бы разные аэродинамические комплекты в зависимости от того, гоняли ли они по овалу или по трассе.

Команды обычно покупали шасси у независимых поставщиков, таких как Lola , Swift , Reynard и March , а некоторые владельцы, такие как Дэн Герни и Роджер Пенске , строили свои собственные. В этой серии использовались исключительно шины Goodyear до 1995 года, когда вошла компания Firestone , создавая энергичную конкуренцию между брендами. В конечном итоге Firestone стала эксклюзивным поставщиком в 2000 году, а их материнская компания Bridgestone приняла на себя роль в 2003 году.

Champ Cars использовала двигатели с турбонаддувом , работающие на метаноле . Двигатели Cosworth (под торговой маркой Ford-Cosworth ), Ilmor (под торговой маркой Chevrolet ) и Buick были распространены до середины 1990-х годов, когда на смену бренду Ilmor пришел Mercedes-Benz , а Honda и Toyota вошли в заводские усилия. Двигатели обычно брались в аренду у производителей, которые проводили исследования и разработки.во время гоночного сезона; один двигатель мог легко доминировать в соревнованиях в первой части сезона, а затем отставать. Эксклюзивная доступность более продвинутых версий двигателей для определенных команд в начале 1990-х годов стала основным источником разногласий внутри организации, и производители яростно сопротивлялись предложениям о том, чтобы двигатели просто закупались командами. В 2003 году, после ухода Honda и Toyota , CART приобрела серию идентичных 2,65-литровых двигателей Cosworth с турбонаддувом и передала их в аренду командам под брендом Ford.

Автомобили Champ Cars были визуально похожи, и их часто сравнивали с автомобилями Формулы 1 , которые также имели крылья, средний двигатель и конструкцию с открытыми колесами. Из-за использования на овалах автомобили Champ Cars весили больше и были крупнее по размеру, но обычно имели более мощные двигатели. Обе серии имели тенденцию преуменьшать значения сравнений по коммерческим причинам, но в 2002 году произошел редкий случай, когда обе серии проходили по одной и той же трассе ( трасса Жиля Вильнева в Монреале ) с разницей в месяц. Хуан Пабло Монтойя выиграл поул-позицию в гонке Формулы-1 со временем круга 1'12,836, самым медленным из которых стал Алекс Юн с 1'17,34; Несколько недель спустя Криштиану да Матта выиграл поул-позицию в гонке Champ Car с временем круга 1 18.959.

История [ править ]

Фонд [ править ]

Эй Джей Фойт Марч / Cosworth в Поконо в 1984 году.

В 1905 году AAA учредила национальный чемпионат по вождению и стала первым органом, санкционировавшим автогонки в Соединенных Штатах. AAA прекратило санкционировать автогонки из-за всеобщего возмущения по поводу безопасности автогонок, последовавшего за катастрофой в Ле-Мане 1955 года . В ответ президент Indianapolis Motor Speedway Тони Халман сформировал Автоклуб США (USAC), чтобы взять на себя санкционирование так называемых «чемпионских» автогонок , или гонок с открытыми колесами, крупнейшим событием которых стала ежегодная гонка Indianapolis 500 на Indianapolis Motor. Спидвей . USAC санкционировал чемпионат исключительно до 1978 года и былFédération Internationale de l'Automobile - признанный американский орган в области гонок на открытых колесах.

Участники чемпионата, объединившиеся вокруг Дэна Герни , начали критиковать санкции USAC в 1970-е годы. Известные инциденты включали потерю прибыльной спонсорской поддержки со стороны Marlboro в 1971 году после того, как USAC не смог обеспечить исключительность бренда на мероприятиях, наличие грунтовых трасс, кошельков, которые, по словам команд, приведут к потере денег, даже если команда поднимется на подиум, и отсутствие современной рекламы не-Индианаполисских событий в сериале.

В начале 1978 года Гурни написал то, что стало известно как «Белая книга Герни», план организации под названием Championship Auto Racing Teams. [2] Гурни черпал вдохновение из улучшений, которые Берни Экклстоун внес в Формулу-1, создав Ассоциацию конструкторов Формулы-1 . Белая книга призвала владельцев сформировать CART в качестве группы защиты интересов для продвижения национального чемпионата USAC. Группа также будет вести переговоры о правах на телевидение, соглашениях о спонсорстве и гоночных кошельках, а в идеале будет занимать места в руководящем органе USAC. В 1978 году, в прошлом сезоне, когда USAC была единственной организацией, санкционировавшей чемпионат, их расписание из 18 гонок включало 4 гонки по шоссе и 14 гонок по овальной трассе.

23 апреля 1978 года восемь высших должностных лиц USAC погибли в авиакатастрофе [3], создав организационный вакуум, который серьезно затруднил сезон 1978 года. В ноябре 1978 года Герни, к которому присоединились другие ведущие владельцы команд, включая Роджера Пенске и Пэта Патрика , направил свои запросы в Правление USAC, но предложение было отклонено, что привело к созданию новой отдельной серии. Первая гонка CART была проведена 11 марта 1979 года, и Американский клуб спортивных автомобилей санкционировал эту серию. [4]

Первоначально USAC пытался запретить всем водителям CART участвовать в гонке Indianapolis 500 1979 года , сообщая командам CART телеграммой во время их соревнований на автодроме Atlanta Motor Speedway , пока CART не добился судебного запрета, позволяющего своим машинам пройти квалификацию. [5] Из 20 гонок, проведенных в 1979 году, 13 были частью чемпионата CART 1979 года. Попытка USAC и CART совместными усилиями санкционировать гонки в 1980 году, когда чемпионат по гоночной лиге привел к прекращению участия USAC после 5 гонок, и к концу 1981 года единственной санкционированной USAC гонкой чемпионата по асфальту была гонка Indianapolis 500.

CART PPG Indy Car World Series (1982–1991) [ править ]

По порядку, Рик Мирс , Марио Андретти и Бобби Рахал в Лагуна Сека, 1991 год.

К 1982 году CART PPG Indy Car World Series была общепризнана как национальный чемпионат Америки по гонкам на открытых колесах. В 1983 году USAC согласился разрешить CART добавить Indy 500 в свой график и дать гонщикам очки в чемпионате CART в обмен на сохранение права налагать санкции на 500. Начиная с графика, в основном основанного на овальных скоростных трассах, как его предшественник USAC , серия стала распространяться на известных трассах шоссейных гонок Северной Америки, таких как Road America , Mid-Ohio и Laguna Seca , заменив приходящую в упадок серию Can-Am . Многие звезды гонок, в том числе Марио Андретти , Бобби Рахал и Дэнни Салливан.добился успеха в CART, который к середине 1980-х годов перешел на санкционирование уличных гонок , переняв Гран-при Детройта и Гран-при Лонг-Бич у Формулы-1 и расширившись до Торонто и Кливленда . CART основала первую команду по безопасности водителей, которая путешествовала с сериалом, вместо того, чтобы полагаться на местный персонал, предоставленный промоутерами.

Впервые в гонках с открытыми колесами за пределами Индианаполиса был разработан стабильный график, что предоставило владельцам более щедрые спонсорские и телевизионные возможности. Несмотря на соответствующее увеличение посещаемости, доходов от телевидения и кошельков, эгалитарная структура управления CART создала свои собственные головные боли. Владельцы CART были невероятно разнообразными: например, такие владельцы, как Карл Хаас и Роджер Пенске, владели гоночными трассами и имели щедрые контракты с производителями шин, шасси и двигателей, в то время как другие команды просто покупали старые автомобили и участвовали в гонках, которые могли себе позволить. Разнообразие интересов привело к ежегодным дракам и обвинениям в реальных и очевидных конфликтах интересов в отношении правил, спонсорства, безопасности водителя, выбора трассы и других вопросов.

В 1988 году CART присоединилась к ACCUS , что позволило иностранным гонщикам участвовать в соревнованиях, не рискуя своими суперлицензиями FIA . [6] Это, в сочетании с титулом бывшего чемпиона Формулы 1 Эмерсона Фиттипальди в 1989 году, привлекло гонщиков из Южной Америки и Европы к участию в серии, в которой раньше преобладали американцы. Растущий контингент международных водителей помог сделать сериал ценным телевизионным достоянием для растущих спортивных кабельных сетей по всему миру. CART проведет свою первую гонку за пределами Северной Америки, в Surfer's Paradise , Австралия , в 1991 году.

IndyCar и "Сплит" (1992–1996) [ править ]

Бренд IndyCar (1992-96)
Найджел Мэнселл на гонках на автомобиле Lola - Ford в 1993 году.

По мере того как более крупные команды и производители двигателей и шасси соревновались за победы, затраты быстро росли, из-за чего меньшие команды обходились недешево. Тони Джордж , к 1989 году президент Автодрома Индианаполиса (IMS), и другие считали, что иностранные водители и уличные трассы отговаривают американских талантов USAC по спринтерским гонкам , таких как гонщик из Индианы Джефф Гордон , участвовать в IndyCars. [7] NASCAR , который в основном двигался по овалам, набирал популярность на традиционном для IndyCar рынке Среднего Запада США .

CART регулярно обвиняли в том, что он служит интересам только владельцев команд, особенно самых богатых, а не спорта в целом. Владельцы CART считали, что команды, которые больше всего рисковали, платили гонщикам и тратили больше всего денег, должны контролировать общее направление спорта. Владельцы CART также негодовали на Джорджа и считали, что его тесные отношения с USAC означают, что он может поставить под угрозу участие сериала в Indianapolis 500 по своей прихоти. Споры продолжались в течение ряда лет по поводу надлежащего механизма надзора за этим видом спорта, при этом IMS сопротивлялась любому разделению доходов или контролю над Индианаполисом, а владельцы не хотели давать слишком много полномочий для отслеживания промоутеров. В попытке решить эти проблемы в 1992 году CART была переименована в IndyCar,а позже, в 1992 году, сформировал компромиссный совет, в котором владельцы выбрали пять членов с правом голоса, а генеральный директор IndyCar (представляющий других владельцев) и Джордж (представляющий IMS) имели места без права голоса.

В 1993 году британский гонщик Найджел Мэнселл , чемпион F1 1992 года по пилотам, перейдет на IndyCar и победит Фиттипальди в чемпионстве. Новый совет рухнул в конце сезона после ряда спорных решений, в основном из-за запрета на участие японских производителей, отмены запланированной гонки в Brands Hatch в Соединенном Королевстве и сохранения точно такого же графика, что было сочтено вызванным конфликтами. представляет интерес Джорджа и пяти владельцев, избранных в новый совет. [8]

В марте 1994 года Джордж объявил о своем уходе из совета директоров IndyCar. В том же году Team Penske представила двигатель Mercedes-Benz, специально разработанный для Indianapolis 500 1994 года, который использовал разницу правил между USAC и IndyCar, доминируя в гонке и вызывая опасения, что расходы будут продолжать бесконтрольно расти. [9] В июле IMS объявила об основании Indy Racing League , которая будет контролироваться по затратам и гоняться исключительно на американских овалах и будет санкционирована USAC. [10]

Target-Chip Ganassi Racing выигрывал чемпионат CART среди пилотов с Джимми Вассером (1996 год, на фото автомобиль), Алексом Занарди (1997 и 1998 годы) и Хуаном Пабло Монтойей (1999).

После того, как в 1995 году на Indianapolis 500 были жалобы пилотов на надзор USAC, Джордж объявил, что на Indianapolis 500 1996 года 25 гонщикам, набравшим наибольшее количество очков IRL, будет гарантировано место в гонке, оставив для остальных только восемь из 33 позиций. Это было известно как « Правило 25/8 » [11] и было беспрецедентным, так как 500 традиционно всегда выставляли все места для открытых квалификаций. [11] CART заявил, что они были заблокированы для участия в мероприятии и больше не будут участвовать в гонках в Индианаполисе, а Джордж заявил, что CART бойкотирует. [12]Чтобы успокоить спонсоров, которые по контракту требовали размещения больших контингентов для участия в Индианаполисе, CART организовала конкурирующее демонстрационное мероприятие US 500 на Международной гоночной трассе Мичигана в тот же день, что и Indy 500 в 1996 году. [12] В марте на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway. пытались аннулировать лицензию CART на их товарный знак "IndyCar" в Федеральном суде. [13]

В преддверии Дня поминовения в 1996 году началась пиар-война, в которой владельцы и водители CART выступили против Джорджа и IMS. Майкл Андретти публично заявил, что разрешение регулярным игрокам IRL участвовать в гонке и компенсация за счет увеличения турбонаддува спровоцирует травмы, назвав это «бессовестным». [14]

На Indianapolis 500 1996 года произошел ряд аварий, причем четверть гонки была проведена под осторожностью, прежде чем Бадди Лазье выиграл свою первую гонку. [14] У US 500, стартовавшего на полпути к Indy 500, был провальный старт из-за аварии с двенадцатью автомобилями, задержавшей гонку на час. [14] Джимми Вассер , выигравший с преимуществом в 11 секунд, пошутил: «Кому нужно молоко?» при выходе из своей машины на подиум, ссылаясь на традицию пить молока победителя Indy 500. Как в то время, так и в ретроспективе, уик-энд считался фиаско, которое положило начало серьезному спаду в гонках с открытыми колесами, причем как на Indy 500, так и на других мероприятиях Indycar наблюдалось резкое снижение известности, телезрителей и посещаемости.

CART FedEx Championship Series (1997–2000) [ править ]

Грег Мур в Reynard -Mercedes 1996 года выпуска. Смерть Мура в 1999 году оставила сериал без одной из восходящих звезд.

После ряда конкурирующих судебных процессов, CART согласилась вернуться к своей официальной инициализации после сезона 1996 года при условии, что IRL не будет использовать это название до конца сезона 2002 года. [15] CART начала продвигать свои автомобили как «чемпионские автомобили», термин, который ранее использовался подразделением чемпионата USAC.

В первые годы после запуска IRL в 1996 году CART была в гораздо более сильном положении: на ней было проведено большинство престижных гонок, спонсорские деньги, большинство «именных» гонщиков и команд, и она была предпочтительной серией для производителей. к запрету IRL на аренду двигателей. Основным активом IRL была гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway и гоночная трасса 500. В 1996 и 1997 годах в гонках в целом были хорошие результаты с такими звездами, как Джимми Вассер , новичок Алекс Занарди и Майкл Андретти, лидировавшими по очкам, в то время как IRL испытывала проблемы с ростом, включая дождь. пропитанный Индианаполисом 500 1997 года , отталкивающие звуки двигателей от их новых безнаддувных двигателей и отказ от санкций USAC из-за некомпетентности. [16]

CART, в отличие от единоличной собственности IMS на IRL, решила продолжить публичное размещение акций, продав на NASDAQ как фондовый символ MPH. Размещение привлекло 100 млн долларов США за счет продажи 35% компании. Хотя это позволило CART иметь достаточные денежные резервы для расширения и покупки серии Indy Lights , комментаторы предположили, что было недальновидно подчинять общеизвестно секретные и неустойчивые финансы автогоночной индустрии требованиям публичной торговли. [17]

Усилия, предпринятые в основном производителями двигателей, чтобы оказать давление на CART и IRL, чтобы хотя бы принять единые стандарты двигателей, были встречены холодным отказом от IRL, который начал занимать нишу в автоспорте за счет тесных отношений с новой спецификацией NASCAR. Овалы строятся, при этом существенные убытки по серии покрываются за счет других потоков доходов IMS. [18]

Несмотря на разделение, годовой доход CART увеличился с 38 000 000 долларов в 1995 году до 68 800 000 долларов к 1999 году, уличные гонки остались прибыльными, и команды смогли получить некоторую прибыль от спонсорских доходов. [19] Успех был неравномерным, так как на традиционных овальных гонках в Мичигане и Назарете началось резкое снижение посещаемости, [20] которое CART обвинило в некачественном маркетинге. [21] Телевизионные рейтинги и доходы были анемичными: сериал ежегодно получал 5 000 000 долларов за весь телевизионный пакет, что меньше, чем ставки для некоторых отдельных гонок NASCAR. [22] Хотя акции CART в целом считались здоровыми, инвесторы отметили, что оценка компании имела тенденцию колебаться в зависимости от предполагаемого успеха или неудачи переговоров о слиянии IRL. [23]

Чемпионская битва CART в 1999 году между молодыми звездами Хуаном Пабло Монтойей и Дарио Франкитти была омрачена гибелью гонщиков Гонсало Родригеса и Грега Мура с разницей в два месяца. Смерть Мура на Marlboro 500 1999 года вызвала серьезные опасения по поводу безопасности в гонках на 500 миль, проведенных в Фонтане и Мичигане, на которых скорость автомобилей Champ Cars составляла около 240 миль в час (390 км / ч).

В 2000 году, после многих лет недовольства, накопившегося за кулисами, владельцы CART вынудили Эндрю Крейга уйти с поста генерального директора, и популярный водитель / владелец Бобби Рахал заменил его на временной основе. Видя продолжающийся успех уличных гонок и сокращение овальных дат сериалов, совет директоров объявил о намерении перейти от традиционных площадок к зарубежным овалам и большему количеству уличных гонок, чтобы получить штрафные санкции, к разочарованию некоторых традиционных владельцев и Спонсоры из США.

Чип Ганасси , под давлением своих основных спонсоров, также убедил правление оставить День памяти открытым в расписании и вернулся в Indy 500 с Вассером и Монтойей. Монтойя показал превосходные результаты в Инди, выиграв 167 из 200 кругов. Основным преимуществом команды Ganassi было то, что в их машину IRL-spec были вложены лучшие инженерные решения. В 2000 году Team Penske вернется к известности, когда Жиль де Ферран выиграет чемпионский титул.

Упадок (2001–2003 гг.) [ Править ]

Адриан Фернандес на автомобиле Lola - Honda 2002 года выпуска .

На 2001 год CART представил свой самый амбициозный график: 22 гонки в США, Канаде, Мексике, Бразилии, Японии, Великобритании, Германии и Австралии. Потеря Homestead-Miami и Gateway to IRL должна была быть компенсирована добавлением Texas Motor Speedway , на котором годом ранее была захватывающая гонка IRL. Рахал ушел в отставку, чтобы возглавить Jaguar Racing в Формуле 1 , после чего его возглавил эксперт по маркетингу Джозеф Хайцлер. [24]

Бразилия была отменена после дефолта промоутеров трека. Гонки на Texas Motor Speedway были отменены в день гонки, из - за опасения водителей , потерявших сознание при высоких G сил , созданных автомобилями Champ на сильно консервированный курсе во время квалификации. Несмотря на аплодисменты за то, что безопасность водителя была превыше всего, отмена стала рекламной катастрофой, и CART раскритиковали за то, что ранее не тестировали автомобили на трассе, как того требовали. В результате судебный процесс, хотя и улаженный, привел к ежеквартальному убытку для акций CART и навсегда испортил ее отношения с Speedway Motorsports . [25]

Несмотря на то, что команды CART заняли первые 6 позиций в Индианаполисе 500 2001 года и соревновательную четырехстороннюю битву за очки между Жилем де Ферраном , Кенни Брэком , Элио Кастроневесом и Майклом Андретти , заголовки были сосредоточены на технологическом споре по поводу турбовращающегося клапана, который Хонда и Форд разработали, что вызвало жалобы со стороны Тойоты. [26] Когда CART потребовала внести изменения в клапан, чтобы помочь уравнять конкуренцию, Honda успешно добилась судебного запрета на внесение изменений, что привело к недовольству всех трех производителей. Toyota объявила, что перейдет в IRL на 2003 год в конце сезона. [27]

Первый набег серии на Европу, немецкий 500 , был омрачен атаками 11 сентября , произошедшими во вторник перед воскресной гонкой. Поскольку команды не смогли уехать из-за закрытия воздушного пространства по всему миру, CART решила провести гонку в соответствии с графиком после некоторых разногласий, а ESPN отказалась транслировать гонку в прямом эфире. В гонке популярный бывший чемпион Алекс Занарди потеряет обе ноги в результате аварии. Инаугурационное мероприятие сериала в Соединенном Королевстве было бы близко к отмене из-за проблем с отслеживанием. [28]

Чтобы сохранить освещение Indianapolis 500, ABC / ESPN подписали эксклюзивное телевизионное соглашение на 2002 г. и далее с IRL, вынудив CART обратиться к Speed ​​Channel для кабельного вещания и выиграть время на CBS для поддержания присутствия в эфире. [29] Команда Пенске объявила после сезона, что они станут постоянными участниками IRL на 2002 год из-за давления со стороны спонсора Marlboro, вызванного американскими табачными соглашениями, которые предотвратили рекламу сигарет в нескольких сериях. [30]

Утрата известности ESPN / ABC и спонсорство производителей двигателей положили начало нисходящей спирали для серии, поскольку организаторы гонок начали требовать снижения санкционных сборов на 2002 год, а спонсоры начали пересматривать свои соглашения. [31] Хейтцлер был уволен советом директоров CART в межсезонье, его заменил Крис Пок, уважаемый генеральный директор Гран-при Лонг-Бич . [32] Ситуацию усугубляла растущая нестабильность собственности CART из-за публичного предложения: несмотря на первоначальное соглашение с владельцами автомобилей о сохранении 65% акций, соглашения позволили владельцам продать акции компании. [31]По мере того как владельцы автомобилей начали продавать свои акции, хронические проблемы совета директоров усложнились, и агрессивные акционеры начали оказывать давление на совет директоров вместе с владельцами. [33]

В течение сезона 2002 года Honda объявила, что в следующем году перейдет в IRL, что вызовет резкое сокращение запасов CART и оставит Cosworth / Ford единственным производителем двигателей на 2003 год. [34] Попытки субсидировать команды, чтобы иметь достаточно гоночных автомобилей. избежание нарушения контрактов на санкции привело к дальнейшему снижению денежных резервов и стоимости акций. [35] Владелец команды Джеральд Форсайт смог приобрести достаточно акций, чтобы контролировать 22,5% голосующих акций, совместно с советом директоров. [35] Звездный пилот Майкл Андретти приобрел выдающуюся команду Green Team и переместил их в IRL под сильным руководством Honda, [36] и Чипа Ганасси Racing.ушел из-за давления со стороны своего основного спонсора Target .

Начиная с 2003 года, после ухода FedEx из числа спонсоров серии, CART переименовала себя в « Bridgestone представляет чемпионат мира по автомобилям на базе Ford ». [37] В сериале был почти полный график гонок по шоссе, включая шасси прошлого года.

Реформация как Champ Car [ править ]

Дополнительная информация: Чемпионат мира по автомобилям.

CART, у которой закончились денежные резервы, объявила о банкротстве после сезона 2003 года, и ее активы были ликвидированы. IRL сделала стратегическую попытку сохранить серию бездействующей, в то время как трио владельцев CART (Форсайт, Пол Джентилоцци и Кевин Калховен ) вместе с Дэном Петтитом сделали ставку на активы CART как Open Wheel Racing Series, LLC. Суд по делам о банкротстве вынес решение в пользу предложения OWRS как более выгодного для кредиторов, чем предложение IRL, несмотря на то, что оно было меньше.

Champ Car продолжит свое существование до объявления о банкротстве и «воссоединения» с IRL в феврале 2008 года. Indycar признает рекорды и чемпионов обеих серий в своих исторических записях.

Телевидение [ править ]

В первые годы телевизионное освещение гонок CART делились NBC , ABC и ESPN . NBC ушел после сезона 1990 года и вернулся только на гонку 1994 года в Торонто. CBS также транслировал гонки с 1989 по 1991 год, а также транслировал гонки 1995 года в Назарете. ABC, ESPN и ESPN2 продолжали свою деятельность до 2001 года.

В сезонах Champ Car 2002 и 2003 года освещение было разделено между CBS и Speed ​​Channel ( Fox транслировал Гран-при Toyota 2002 года в Лонг-Бич ). Также с 2002 по 2004 год избранные гонки транслировались на канале высокой четкости HDNet, такие как Road America race в 2003 году.

За пределами США Eurosport транслировал CART и Champ Car в Европе с 1993 года до своей кончины.

Чемпионы [ править ]

Время годаВодительКомандаШасси / ДвигательДжим Труман
Новичок года
SCCA / CART Чашка Citicorp
1979 г. Рик МирсPenske RacingPenske / Cosworth Билл Алсуп
КОРЗИНА PPG Indy Car World Series
1980 г. Джонни РезерфордChaparral RacingChaparral / Cosworth Деннис Файерстоун
1981 Рик МирсPenske RacingPenske / Cosworth Боб Лазье
1982 г. Рик МирсPenske RacingPenske / Cosworth Бобби Рахал
1983 г. Эл УнсерPenske RacingPenske / Cosworth Тео Фаби
1984 Марио АндреттиNewman / Haas RacingЛола / Косуорт Роберто Герреро
1985 г. Эл УнсерPenske RacingМарт / Cosworth Арье Луендык
1986 г. Бобби РахалTruesportsМарт / Cosworth Доминик Добсон
1987 г. Бобби РахалTruesportsЛола / Косуорт Фабрицио Барбацца
1988 г. Дэнни СалливанPenske RacingPenske / Ilmor - Chevrolet Джон Джонс
1989 г. Эмерсон ФиттипальдиПатрик РасингPenske / Ilmor - Chevrolet Бернар Журден
1990 г. Эл Унсер младшийГаллес-Крако РейсингЛола / Илмор - Chevrolet Эдди Чивер
1991 г. Майкл АндреттиNewman / Haas RacingЛола / Илмор - Chevrolet Джефф Андретти
1992 г. Бобби РахалRahal / Hogan RacingЛола / Илмор - Chevrolet Стефан Йоханссон
1993 г. Найджел МэнселлNewman / Haas RacingЛола / Косуорт - Форд Найджел Мэнселл
1994 г. Эл Унсер младшийPenske RacingПенске / Ильмор Жак Вильнёв
1995 г. Жак ВильнёвКоманда Green RacingРейнард / Косворт - Форд Жиль де Ферран
1996 г. Джимми ВассерЧип Ганасси ГонкиРейнард / Хонда Алекс Занарди
Мировая серия PPG CART
1997 г. Алекс ЗанардиЧип Ганасси ГонкиРейнард / Хонда Патрик Карпентье
CART FedEx Championship Series
1998 г. Алекс ЗанардиЧип Ганасси ГонкиРейнард / Хонда Тони Канаан
1999 г. Хуан Пабло МонтойяЧип Ганасси ГонкиРейнард / Хонда Хуан Пабло Монтойя
2000 г. Жиль де ФерранPenske RacingРейнард / Хонда Кенни Брак
2001 г. Жиль де ФерранPenske RacingРейнард / Хонда Скотт Диксон
2002 г. Криштиану да МаттаNewman / Haas RacingЛола / Тойота Марио Домингес
Bridgestone представляет мировую серию автомобилей Champ Car на базе Ford
2003 г. Пол ТрейсиPlayer's / Forsythe RacingЛола / Косуорт - Форд Себастьен Бурдэ

Команда [ править ]

КомандаЧемпионатыПоследний
Penske Racing92001 г.
Newman / Haas Racing42002 г.
Чип Ганасси Гонки41999 г.
Truesports21987 г.
Chaparral Racing11980 г.
Галлес-Крако Рейсинг11990 г.
Команда Green Racing11995 г.
Рахал / Хоган11992 г.
Патрик Расинг11989 г.
Player's / Forsythe Racing12003 г.

Смертельные случаи [ править ]

Четыре водителя погибли в ходе санкционированных CART мероприятий:

  • Джим Хикман - (1 августа 1982 г.), Тони Беттенхаузен 200, Милуоки-Майл , практика.
  • Джефф Кроснофф - (14 июля 1996 г.), Molson Indy Toronto, Exhibition Place , 3 круга до финиша.
  • Гонсало Родригес - (11 сентября 1999 г.), Гран-при Honda в Монтерее, гоночная трасса Laguna Seca , квалификация.
  • Грег Мур - (31 октября 1999 г.), Marlboro 500, California Speedway , 10 круг.

Ссылки [ править ]

  • Уитакер, Сигур Э. (2015). Indy Car Wars: 30 лет борьбы за контроль над американскими гонками с открытыми колесами . Северная Каролина: МакФарланд и компания. ISBN 978-1-4766-1980-4.
  1. ^ "ТЕЛЕЖКА теперь IndyCar" . Новости Индианаполиса. 19 февраля 1992 . Проверено 18 февраля 2019 .
  2. ^ Функция "Орлиный глаз": Белая книга КОРЗИНЫ
  3. ^ «8 официальных лиц гонки среди 9 погибших в авиакатастрофе» . Республика Аризона . 25 апреля 1978 . Проверено 14 августа 2020 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ "Чемпион Инди делает пит-стоп SCCA" . Форт-Уэрт Star-Telegram . 26 февраля 1979 . Проверено 14 августа 2020 г. - через Newspapers.com .
  5. ^ Хинтон, Эд. «Честь, кровь и назревающая битва» . ESPN.com . Проверено 8 сентября 2018 года .
  6. ^ Уитакер , стр. 51.
  7. ^ Хинтон, Эд. «Честь, кровь и назревающая битва» . ESPN.com . Проверено 8 сентября 2018 года .
  8. ↑ Вебер, Джек (7 августа 1993 г.). «IndyCar Racing находится на важном перекрестке» . Курьерские новости . Дата обращения 4 мая 2019 .
  9. ^ "Мерседозавр Рекс в парке Индианаполик, Часть 23: Свободные концы, которые не вписывались в другие места, и эпилог" . forix.autosport.com.
  10. ^ Уитакер , стр. 68.
  11. ^ a b Уитакер , стр. 70.
  12. ^ a b Уитакер , стр. 73.
  13. ^ Уитакер , стр. 76.
  14. ^ a b c Уитакер , стр. 78.
  15. ^ Уитакер , стр. 81.
  16. ^ Уитакер , стр. 84-86.
  17. ^ Уитакер , стр. 80.
  18. ^ Хинтон, Эд. «Май 96-го запомнился по неправильным причинам» . ESPN.com . Проверено 23 сентября 2018 года .
  19. ^ Middlemiss, Джим (8 июля 2000). «Вне трека, CART открывает свои сети на других рынках» . Национальная почта . Дата обращения 4 мая 2019 .
  20. ↑ Миллер, Робин (22 июля 1999 г.). «Где толпа» . Звезда Индианаполиса . Дата обращения 4 мая 2019 .
  21. ^ Кениг, Билл (1 октября 1999 г.). "CART стремится к увеличению серии акций, падающие акции" . Звезда Индианаполиса . Дата обращения 1 июня 2019 .
  22. ^ Кениг, Билл (1 октября 1999 г.). "CART стремится к увеличению серии акций, падающие акции" . Звезда Индианаполиса . Дата обращения 1 июня 2019 .
  23. ^ Кениг, Билл (1 октября 1999 г.). "CART стремится к увеличению серии акций, падающие акции" . Звезда Индианаполиса . Дата обращения 1 июня 2019 .
  24. ^ Уитакер , стр. 94.
  25. ^ "Написание было давно на стене" . ESPN.com. 2001-04-29 . Проверено 14 марта 2009 .
  26. ^ Уитакер , стр. 94-5.
  27. ^ Уитакер , стр. 97.
  28. ^ Уитакер , стр. 96.
  29. ^ Уитакер , стр. 96-7.
  30. ↑ Рейнхард, Пол (11 декабря 2001 г.). «Для Penske перейти на IRL было довольно легко» . Утренний звонок . Архивировано 22 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 года .
  31. ^ a b Уитакер , стр. 98.
  32. ^ Уитакер , стр. 100.
  33. ^ Уитакер , стр. 98-99.
  34. ^ Уитакер , стр. 102.
  35. ^ a b Уитакер , стр. 101-104.
  36. ↑ Глик, Шав (18 сентября 2019 г.). "Андретти поставит IRL перед тележкой" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 30 июня 2019 .
  37. ^ Уитакер , стр. 107.

См. Также [ править ]

  • IndyCar серии
  • Список схем Champ Car
  • Список водителей Champ Car
  • Список аварий со смертельным исходом на автомобиле Champ
  • Список поул-позиций Champ Car
  • Список команд Champ Car
  • Список победителей Champ Car
  • Список водителей Champ Car, которые никогда не участвовали в гонке
  • Список победителей чемпионата Америки по автомобилестроению года
  • Список систем подсчета очков чемпионата Америки по автогонкам