Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Американские гонки на открытых колесах
Indy 500 1994 Unser and Boesel.jpg
1994 Indianapolis 500 , гонка, санкционированная USAC
Высший руководящий органДоска соревнований AAA (1905–1955)
USAC (1956–1997)
CART (1979–2003)
Champ Car (2004–2007)
IndyCar (1996 – настоящее время)
Характеристики
Контактда
Члены командыда
Смешанный полда
ТипОткрытый
Место проведенияРазные
Скотт Диксон , национальный чемпион IndyCar Series 2020 года.

Американские автогонки с открытыми колесами , также известные как автогонки Indy , представляют собой категорию профессиональных автогонок в Северной Америке . С 2020 года чемпионат США по гонкам на открытых колесах на высшем уровне санкционирован IndyCar .

Соревнования для профессиональных одноместных гоночных автомобилей с открытыми колесами проводились под эгидой нескольких различных санкционирующих органов с 1902 года. Сезонный национальный чемпионат водителей, основанный на очках, был официально признан в 1905, 1916 годах. и с 1920 года. Indianapolis 500 , дебютировавшая в 1911 году, является главным событием гонок Инди.

Открытые, крылатые и одноместные автомобили в целом были похожи на автомобили Формулы-1 , хотя между ними есть важные отличия. Слава Индианаполиса 500 приводит к тому, что многие в просторечии называют автомобили, участвующие в чемпионате Америки, «Инди-карами».

Этот вид гонок пользуется большой популярностью на протяжении многих лет, особенно в период после Второй мировой войны . За « золотой эрой » 1950-х последовало десятилетие переходного периода и инноваций в 1960-х, которые включали в себя более широкое международное участие. Этот вид спорта пережил значительный рост и популярность во время роста популярности CART PPG Indy Car World Series в 1980-х и начале 1990-х годов. Два организационных спора в 1979 и 1996 годах привели к «расколу», в результате которого участники (и болельщики) разделились между двумя отдельными органами. Однако в 2008 году произошло официальное объединение, которое снова объединило спорт под одним санкционирующим органом.

Санкционирующие органы [ править ]

AAA (1902–1955) [ править ]

Национальный чемпионат был санкционирован Конкурсным советом в Американской автомобильной ассоциации (ААА). AAA впервые санкционировала соревнования по автоспорту в 1902 году. Сначала она использовала правила Автомобильного клуба Америки (ACA), но сформировала свои собственные правила в 1903 году. В 1905 году она ввела первый чемпионат трекового сезона для гоночных автомобилей . Барни Олдфилд стал первым чемпионом. С 1906 по 1915 год не было официального чемпионата сезона, однако было проведено много гонок. В официальных отчетах 1916 год считается следующим сезоном чемпионата. [1] [2] Спустя годы ретроактивные названия были названы до 1902 года. [3] [4] ЭтиСезоны постфактум (1902–1904, 1906–1915 и 1917–1919) считаются аккредитованными историками неофициальной и ревизионистской историей .

Гонки не прекращались в США во время Первой мировой войны , но официальный национальный чемпионат был приостановлен. Сам Indianapolis 500 был добровольно приостановлен на 1917–1918 гг. Из-за войны. В 1920 году чемпионат официально возобновился и, несмотря на тяжелый экономический климат, который последовал позже, продолжался на протяжении всей Депрессии . Вскоре после Перл-Харбора все автогонки были приостановлены во время Второй мировой войны. С 1942 по 1945 год ни одно мероприятие не оспаривалось, и оно было запрещено правительством США главным образом по причине нормирования . Гонки полностью возобновились в 1946 году. Сезон 1946 года уникален тем, что он включал шесть этапов чемпионата и 71-дюймовый большой автомобиль.«гонки, поскольку организаторы изначально не были уверены в наличии автомобилей и участии.

AAA прекратила участие в автогонках в конце сезона 1955 года. В нем упоминается ряд громких происшествий со смертельным исходом, а именно: Билл Вукович в Индианаполисе и катастрофа в Ле-Мане . [5]

В 1922 году, а затем с 1930 по 1937 год, автомобили были двухместными, в отличие от вышеупомянутой стандартной одноместной формы. Водителя будет сопровождать механик (или «механик» ).

USAC (1956–1978) [ править ]

Национальный чемпионат был передан в США Auto Club (USAC), новое тело санкционирования образованном тогдашним владельцем Индианаполис Мотор Спидвей , Тони Халман . Популярность чемпионских гонок продолжала расти в стабильной среде на протяжении более двух десятилетий, с двумя традиционными дисциплинами: асфальтированными овальными трассами и грунтовыми овальными трассами. В 1950-х годах «родстеры» с передним расположением двигателя стали доминирующими машинами на мощеных овальных трассах, в то время как «вертикальные» автомобили Champ Dirt Cars продолжали доминировать на грунтовых дорогах. В 1960-х годах гонщики и владельцы команд с опытом работы в шоссейных гонках, как американские, так и иностранные, начали проникать в серию, и автомобили с асфальтированной овальной трассой произошли от « родстеров » с передним расположением двигателяк заднему двигателюгонщики в стиле формулы . Технологии, скорость и расходы росли быстрыми темпами. В расписании по-прежнему преобладали овальные трассы, но было добавлено несколько гонок по шоссе, чтобы успокоить новичков. Грязевые трассы были исключены из национального чемпионата после 1970 года.

В течение 1970-х годов растущие расходы начали вытеснять некоторых традиционных владельцев автомобилей USAC из спорта. Доминирующими командами стали Penske, Patrick, Gurney и McLaren, которыми руководили люди с опытом работы в шоссейных гонках. Между этими командами и руководством USAC росло разногласие. Мероприятия за пределами Индианаполиса страдали от низкой посещаемости и плохой рекламы. Indy 500 транслировался в тот же день с задержкой по телеканалу ABC, однако большинство других гонок практически не освещалось по телевидению.

К концу десятилетия растущее несогласие побудило нескольких владельцев автомобилей задуматься о создании нового органа, санкционирующего проведение гонок. Между тем два события одновременно повлияли на ситуацию. Тони Халман , президент автодрома Индианаполис Мотор Спидвей и основатель USAC, скончался осенью 1977 года. Несколько месяцев спустя восемь ключевых официальных лиц USAC погибли в авиакатастрофе . К концу 1978 года владельцы отделились и основали Championship Auto Racing Teams (CART), чтобы вырвать контроль над гонками Championship у USAC.

CART & USAC (1979–1981): Первый «раскол» с открытым колесом [ править ]

Команды Championship Auto Racing (CART) были сформированы большинством существующих владельцев команд при некоторой первоначальной поддержке со стороны SCCA (для признания ACCUS ). Таким образом, было проведено два национальных чемпионата, каждый из которых проводился USAC и CART. Indianapolis 500 остался под санкциями USAC. Лучшие команды объединились с CART, и чемпионат CART быстро стал более престижным национальным чемпионатом. В сезоне 1979 года USAC провел «крупный» сезон с несколькими именными гонщиками - единственным исключением был Эй Джей Фойт . В 1979 году USAC отклонил несколько заявок от команд CART на Indianapolis 500 1979 года . В течение месяца в результате разногласий был вынесен судебный запрет, который разрешил участникам, связанным с CART, участвовать.

В 1980 году USAC и CART совместно сформировали Championship Racing League (CRL) для совместного проведения национального чемпионата, но менеджменту IMS эта идея не понравилась. USAC вышла из соглашения о CRL в июле. [6] CART продолжил расписание на оставшуюся часть сезона. [7] И CART, и USAC в этом году получили отдельные титулы национальных чемпионов, и Джонни Резерфорд выиграл оба.

В 1981–1982 годах Индианаполис 500 оставался под санкциями USAC. Выдающийся национальный чемпионат был теперь санкционирован CART. Поле Indy 500 будет состоять в основном из команд CART, а также из множества независимых команд, предназначенных только для Indy. Индианаполис не был включен в качестве зачетного раунда национального чемпионата CART. Кроме того, к тому времени USAC обозначил Индианаполис как «пригласительную» гонку, предлагая участие только приглашенным командам. [8] [9] [10] Частично это было сделано для предотвращения шума из-за отказа в регистрации, который произошел в 1979 году. Еще одна гонка в 1981 году была проведена USAC в Поконо.. Эта гонка не была поддержана многими командами CART, и в ней было смешанное поле, заполненное переделанными автомобилями для бездорожья. Вскоре USAC прекратил санкционировать чемпионатские гонки за пределами Индианаполиса 500.

CART & USAC (1982–1995) [ править ]

Стабильность вернулась, и теперь CART на постоянной основе проводит национальный чемпионат. Гонка «Индианаполис 500» была санкционирована отдельно от USAC, но очки были выплачены в пользу чемпионата сезона CART. Машины и двигатели, использованные в гонках CART и Indy 500, санкционированном USAC, были одинаковыми, только с относительно небольшими различиями в правилах. Поле Indy 500 будет состоять из регулярных CART и множества одноразовых («только Indy») записей. Иногда некоторые из участников «только для Инди» также выбирались для участия в Michigan 500 и Pocono 500 (оба санкционированы CART), учитывая возросший статус и известность этих двух событий.

Одним из наиболее заметных отличий правил USAC было разрешение двигателям со стандартной блокировкой более высокого уровня наддува турбокомпрессора . В то время как большинство команд, работающих на постоянной основе CART, использовали свои двигатели V-8 quadcam в Indy, некоторые из более мелких или «Indy only» команд решили использовать стандартные блочные двигатели, привлеченные правилами наддува.

Чемпионат USAC «Золотая корона» продолжился, перейдя в необычный график с июня по май. Это при условии, что Indianapolis 500 станет последней гонкой в ​​соответствующем сезоне. Однако в течение этого периода расписание Золотой короны USAC никогда не включало более одной гонки (например, Индианаполис). Таким образом, победитель Indy 500 автоматически выиграет чемпионат USAC Gold Crown Championship.

CART & IRL (1996–2003): Второй «раскол» с открытым колесом [ править ]

В 1994 году внук Тони Халмана , Тони Джордж , президент Indianapolis Motor Speedway, основал Indy Racing League (IRL), чтобы начать соревнования в 1996 году. Он будет существовать как отдельный чемпионат и использовать славу Indianapolis 500. , который был помещен в его центральную часть. После того, как IRL объявило, что 25 команд, участвовавших в гонках IRL, получат автоматическую квалификацию для участия в гонке, что сделало невозможным для большинства участников CART принять участие в гонке, команды CART бойкотировали Indy 500 1996 года. открытое колесо «сплит». Первоначально USAC санкционировал IRL, однако после судебных споров в 1997 году в Индианаполисе и Техасе USAC был заменен внутренним судейством IRL.

Компания CART, которая в течение нескольких сезонов лицензировала торговую марку «IndyCar», впоследствии вступила в судебную тяжбу с Indianapolis Motor Speedway (владельцем торговой марки) за использование этого прозвища. В конце концов было достигнуто соглашение, по которому CART отказалась от названия, но IRL, в свою очередь, не могла использовать его до 2003 года. CART переименовали себя в название CART и стали называть свои машины Champ Cars.

Существующий национальный чемпионат CART оставался доминирующим после разделения в течение некоторого времени, первоначально сохраняя за собой ведущих пилотов, команды и спонсоров. Однако в 2000 году команды CART начали возвращаться к Indy 500, в конечном итоге навсегда перебравшись в IRL. В 2003 году он потерял титульного спонсора FedEx и поставщиков двигателей Honda и Toyota в IRL.

IRL IndyCar Series и Champ Car World Series (2004–2007) [ править ]

После неуклонных потерь команд и гонщиков, спонсоров и производителей, а также после ряда серьезных финансовых неудач, CART объявила о банкротстве в 2003 году. В 2004 году активы были куплены консорциумом под названием Open Wheel Racing Series (OWRS), и серия была переименована. гоночная серия Champ Car Open Wheel, позже переименованная в Champ Car World Series . Однако санкционирующий орган по-прежнему испытывал финансовые трудности. В 2007 году нынешние спонсоры CCWS - Bridgestone и Ford Motor Company - отказались от участия.

В это время IRL теперь действовала под названием IndyCar Series и постепенно начала утверждаться как наиболее выдающаяся трасса национального чемпионата. В 2005 году IRL добавила дорожные / уличные курсы и начала собирать несколько бывших площадок CART.

IndyCar (2008–2019): эпоха объединения [ править ]

Indianapolis 500 2019 года , гонка, санкционированная IndyCar

Перед началом сезона 2008 года Совет CCWS санкционировал банкротство, и Champ Car была поглощена IRL, создав единую серию для национального чемпионата впервые с 1978 года. Единая серия соревновалась под названием IndyCar Series . Два календаря были объединены в одно расписание, в котором сохранились лучшие гонки Champ Car. Некоторые из других гонок из расписания Champ Car были отменены или приостановлены на несколько сезонов. Все исторические записи и собственность CART / CCWS были приняты IRL.

Рэнди Бернард был объявлен новым генеральным директором IRL в феврале 2010 года. [11] В 2011 году санкционирующий орган отказался от названия Indy Racing League, превратившись в IndyCar, чтобы отразить объединенную серию. Новый гоночный автомобиль Dallara DW12 был представлен в сезоне 2012 года. В 2012 году Бернарда сменил Марк Майлз. Серия работала под названием IZOD IndyCar Series с 2010 по 2013 год, затем стала известна как Verizon IndyCar Series с 2014 по 2018 год и NTT IndyCar Series с 2019 года.

IndyCar (2020): Penske Era [ править ]

В 2020 году IndyCar Series, а также гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway и другие активы были проданы Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске [12]

Названия автомобилей и товарные знаки [ править ]

Автомобиль Marlboro Penske PC-23 Indy / Champ

Гоночные автомобили, участвующие в национальных чемпионатах, получили разные названия. Ранняя номенклатура должна была называть машины «Championship Cars», что позже было сокращено до «Champ Cars». Неоднозначный термин «большие автомобили» имел ограниченное применение; термин, который определял машины как больше и быстрее, чем младшие формулы, такие как спринты и карлики . Этот термин быстро исчез из употребления и вместо этого в основном использовался для автомобилей Sprint . В эпоху после окончания Второй мировой войны, термин «Спидвей Cars» видел краткое использование, это слабо описательный термин, отличающие машины , как те , ведомый на Indianapolis Motor Speedway и других крупных шоссейных, в отличие от тех, которые ездят, например, на небольших гусеницах. Тем не менее, термин «Champ Cars» преобладал как предпочтительное прозвище.

В течение многих лет, начиная с эры USAC, термин «автомобили Indy» (после Indy 500 ) стал предпочтительным названием. В связи с этим, когда CART была основана в 1979 году, ее аббревиатура расшифровывалась как Championship Auto Racing Teams , что отражало историческое использование термина «Championship Car». Вскоре после этого CART начала эксклюзивный маркетинг с использованием двухсловного термина «Indy Car», рекламируя себя как «CART Indy Car World Series».

В течение 1980-х годов термин «автомобиль Инди» относился к машинам, которые использовались для участия в соревнованиях, санкционированных CART , а также к машинам, участвующим в гонке Индианаполис 500 (санкционированной только USAC ).

В 1992 году термин CamelCase "IndyCar" был зарегистрирован компанией IMS, Inc. Лицензия была предоставлена ​​компании CART до 1997 года. После введения IRL в 1996 году условия контракта были аннулированы после судебного процесса. В рамках урегулирования этот срок был отложен шестилетним соглашением о неиспользовании. После урегулирования и отсутствия прямой связи с Indianapolis 500 , CART решила вернуться к прежнему сроку. Он переименовал себя в Champ Car, а машины снова стали называть «Champ Cars».

Ситуация усложнялась из-за раскола с открытыми колесами, гонкам Champ Car, проводившимся за пределами США, по-прежнему разрешалось использовать прозвище Indy (например, Molson Indy Toronto и Lexmark Indy 300 ). Иностранные промоутеры использовали преимущества названия Indy 500 для своих мероприятий, хотя серия Champ Car, которую они продвигали, больше не имела никакого отношения к этой гонке. Исключения создали путаницу, и Champ Car постепенно отказалась от использования, чтобы дистанцироваться от IRL.

После истечения срока урегулирования в 2003 году срок действия IndyCar был возвращен. Лига Indy Racing была переименована в «IndyCar Series». Машины этой серии также назывались «Инди-кары». Несмотря на официальное признание, СМИ и фанаты будут продолжать использовать термин «IRL» для описания серии и, в меньшей степени, «автомобили IRL» для описания машин. Вывести из употребления термин «IRL» оказалось непросто.

Поскольку две серии (IndyCar и Champ Car) все еще соревнуются параллельно, общие термины «Open Wheel Cars» и «Open Wheel Racing» стали широко использоваться в эпоху сплитов и пост-сплитов. Многие гонщики той эпохи в то или иное время соревновались в обеих сериях. Этот термин использовался как способ объединить карьерные достижения водителя без привязки к серии / машине. Он также служил для связывания линии событий, команд, гонщиков и т. Д., Даже когда они меняли санкционирующие органы.

В 2008 году, когда Champ Car объединилась с Indy Racing League, от термина «Champ Car» отказались, и все гонки с открытыми колесами снова попали под название «IndyCar». 1 января 2011 года название «Indy Racing League» (и «IRL») было официально отменено, а санкционирующий орган был переименован в IndyCar .

Сравнение с Формулой-1 [ править ]

Сначала американские и европейские гонки с открытыми колесами не были отдельными дисциплинами. Гонки на обоих континентах были в основном гонками от точки к точке, и на обоих континентах появились большие овальные трассы. Но в Америке скачки стали популярны на ипподромах и на автодроме Индианаполиса, тогда как в Европе все большую популярность приобрели скачки из пункта в пункт и вокруг больших трасс. Гонки Гран-при (которые стали Формулой-1 ) и раллийные гонки в Европе разошлись. Формула-1 была основана после Второй мировой войны как чемпионат мира по шоссейным гонкам, и автомобили F1 становились все более специализированными и высокотехнологичными.

В 1960-х годах шоссейные гонки приобрели популярность в Северной Америке, и дизайнерские идеи в стиле Формулы-1 изменили IndyCars, которые до этого были классическими родстерами с передним расположением двигателя. Когда в 1970-х рухнул чемпионат Северной Америки по шоссейным гонкам, Can-Am Challenge , IndyCars были готовы заполнить пустоту. С этого времени до Сплита IndyCar представлял собой комбинацию гонок по шоссе и овалу. По сравнению с автомобилями Формулы-1, IndyCars были частично специализированы для овальных гонок: они были больше и имели другие функции безопасности, [ цитата необходима ]и были разработаны для бега на более высоких скоростях, необходимых для овальных гонок. Поскольку IndyCars обычно были «клиентскими» автомобилями, которые команды покупали у конструкторов, и из-за правил, ограничивающих расходы, они были значительно дешевле, чем автомобили F1, каждая модель которых была разработана командой, которая их использовала. После Split в 1990-х годах CART сохранила старую формулу, в то время как IRL сместилась в сторону «спецификационного» дизайна, который был единственной моделью IndyCar с 2003 года (которая изменилась в 2012 году, и с 2015 по 2017 год были доступны специальные аэрокомплекты).

По мере изменения формул двигателей и развития технологий двигателей с течением времени автомобили F1 и автомобили IndyCars в разное время производили больше мощности, чем другие. Но в обозримом будущем автомобили F1 будут иметь значительно большую мощность, чем IndyCar.

Алекс Занарди , который ездил как в F1, так и в CART, сказал, что более легкий безнаддувный автомобиль F1 был более отзывчивым и быстрее разгонялся на поворотах, в то время как автомобиль CART с турбонаддувом был более устойчивым и разгонялся до максимальной скорости быстрее.

Ведутся споры о том, какая серия более требовательна. Некоторые отмечают, что чемпионы, ушедшие из F1, выиграли чемпионаты CART, например, Эмерсон Фиттипальди и Найджел Мэнселл, и что гонщики, не преуспевшие в F1, продолжили свою карьеру в IndyCar с переменным уровнем успеха, в то время как некоторые успешные гонщики IndyCar пытались но не смог попасть даже в команду Формулы-1 низкого уровня (другие, однако, добились успеха, в том числе Марио Андретти и Жак Вильнев, ставшие чемпионами Формулы-1, и Хуан Пабло Монтойя, выигравший несколько гонок F1). И наоборот, некоторые указывают на различный дизайн гусениц IndyCar (см. Ниже) как на более серьезную проблему для водителей.

Автомобили с открытыми колесами [ править ]

  • «Инди-кар» - это общее название чемпионата по автогонкам с открытыми колесами в США. "Indy car" первоначально описывал автомобиль с открытыми колесами, который участвовал в гонке на 500 миль в Индианаполисе . Первоначально автомобили обычно назывались «чемпионскими автомобилями». Однако в результате того, что Индианаполис стал самой заметной гонкой в ​​календаре, многие люди начали применять обозначение «Инди-кар» для всего американского класса автомобилей с открытыми колесами, чтобы отличать их от других типов автомобилей с открытыми колесами. автомобили, такие как те, которые используются в Формуле-1 .
  • В целом, IndyCars как CART, так и IndyCar медленнее на уличных и дорожных трассах , будучи менее дорогими и технологически ориентированными платформами, чем их аналоги из Формулы-1. Так было даже в эпоху CART PPG с середины до конца 1990-х годов. В настоящее время, стремясь снизить затраты на команды, конкурентоспособная автомобильная команда Indy, такая как Newman / Haas Racing, использует примерно 20 миллионов долларов США за сезон, в то время как команда McLaren - Mercedes F1 имеет годовой бюджет в 400 миллионов долларов США. [13]
  • Шасси Формулы-1 должно было быть построено их соответствующей командой / конструктором с 1981 года, тогда как шасси автомобиля Indy можно было купить. Доминирование выбора нескольких производителей существенно превратили серии IndyCar в спецификации серии . CART / CCWS стала серией спецификаций более преднамеренно в целях экономии.

Описание гонки [ править ]

  • Гоночные автомобили Indy исторически имели тенденцию проходить на скоростных овалах, в то время как в Формуле-1 использовались в основном постоянные трассы. Однако в последнее время у Champ Car не было овальных трасс в сезоне 2007 года, который был последним, в то время как IRL добавила уличные трассы к тому, что изначально было полностью овальной серией, а IndyCar имел почти равный баланс овалов и неовалов. несколько лет. Однако в настоящее время в расписании IndyCar меньше овалов, чем неовалов.
  • В автогонках Инди доминировали водители из Северной Америки до 1990-х годов, когда на них нападали водители из Европы и Южной Америки. Это привело к тому, что Тони Джордж создал IRL для продвижения американских водителей. И наоборот, американские гонщики никогда не добивались больших успехов в Формуле-1 с 1970-х годов; Последним чемпионом и победителем гонки среди американских пилотов был Марио Андретти (родился в Европе).
  • Частично из-за нехватки американских пилотов Формула-1 изо всех сил пыталась утвердиться на этом рынке, в определенные годы не имея в календаре Гран-при США (до возвращения Формулы-1 в США в 2012 г. был с 2000 по 2007 год). Параллельно CART / CCWS / IRL мало продвинулись за пределами Соединенных Штатов и Канады, хотя у него регулярно есть несколько трасс по всему миру.

Типы схем [ править ]

Дополнительная информация: Список автогоночных трасс в Соединенных Штатах.

Американский национальный чемпионат примечателен большим разнообразием гоночных трасс, на которых он использовался, по сравнению с другими сериями, такими как Формула-1 и различными видами гонок на спортивных автомобилях Endurance . Основу чемпионата составляют:

  • Мощеные овалы и треховалы (например, Индианаполис , Техас )
  • Постоянные (или «естественные») дорожные маршруты (например, Barber , Mid-Ohio )
  • Временные уличные курсы (например, Лонг-Бич , Санкт-Петербург )
  • Комбинированная трасса (например, IndyCar Grand Prix )

До 1970 года чемпионат часто проходил по грунтовым и глиняным трассам, но все такие трассы были окончательно удалены USAC до сезона 1971 года.

С 1915 по 1931 год траки для досок часто использовались для чемпионатов, однако из соображений безопасности и затрат на обслуживание, особенно с началом Великой депрессии , почти все они были снесены в 1930-х годах.

Пайкс Пик Hillclimb был тур чемпионата в годы 1947-1955 гг и 1965-1969 гг.

В 1909 году в чемпионат была включена прямая гонка из Лос-Анджелеса в Феникс .

Взлетно-посадочные полосы аэропортов также использовались для создания временных цепей. Самым заметным мероприятием для гонок с открытыми колесами стал Гран-при Кливленда в аэропорту Берк-Лейкфронт . В Санкт-Петербурге и Эдмонтоне также используются взлетно-посадочные полосы аэропортов на некоторых участках трассы, однако они возвращаются на улицы до конца круга.

События за пределами США [ править ]

Большую часть национального чемпионата гонки проводились в Соединенных Штатах. Автомобили, участвовавшие в чемпионате Америки, участвовали в гонках на овале в Монце в 1957 и 1958 годах вместе с Формулой-1 и спортивными автомобилями в гонке двух миров, не относящейся к чемпионату . [14] Кроме того, в 1966 году на трассе Fuji Speedway в Японии была гонка без чемпионата USAC . Первые чемпионаты за пределами США прошли в 1967 году в Моспорте и Сен-Жовите в Канаде . В 1971 году гонка, открывающая сезон USAC, проводилась в Рафаэле.. Осенью 1978 года в Англии прошли две гонки: первая в Сильверстоуне , а через неделю в Брэндс-Хэтче .

Начиная с середины 1980-х, CART расширилась по всей Северной Америке , начав с Мексики ( Мехико ) и Канады ( Sanair , Торонто и Ванкувер ). В 1990-х и начале 2000-х годов международная экспансия достигла за границей мероприятий в Surfer's Paradise , Рио-де-Жанейро , Мотеги , Лаузитце и Рокингеме .

Ближе к концу своего пробега Champ Car проводила гонки на европейских трассах, таких как TT Circuit Assen и Zolder Circuit , намеренно запланированные в регионах и по датам, которые не будут конкурировать с Формулой-1.

Трофеи и награды [ править ]

Кубок Астора [ править ]

Основная статья: Astor Cup (автогонки)

В 2011 году IndyCar возродил Astor Cup, впервые присужденный в 1915 году в качестве чемпионского трофея. Основание из черного гранита было добавлено с именами всех победителей чемпионата Америки по автогонкам с 1909 года.

Кубок Вандербильта [ править ]

Основная статья: Кубок Вандербильта

Гонки Кубка Вандербильта 1916, 1936 и 1937 годов были включены в национальный чемпионат. Гонки 1909–1915 годов были ретроспективно добавлены к чемпионату в 1926 году. CART возродил Кубок в 1996 году как трофей победителя гонки US500. Когда эта гонка была прекращена в 2000 году, Кубок поменял роли и стал чемпионским трофеем. Champ Car сохранил за собой права на использование трофея после банкротства CART, но использование трофея было прекращено после слияния Champ Car с Indy Racing League.

Индианаполис 500 в рамках национального чемпионата [ править ]

С момента своего создания в 1911 году Indianapolis 500 считался главным событием гонок Championship / Indy. Забег проводится ежегодно с 1911 года, за исключением 1917-1918 годов (Первая мировая война) и 1942-1945 годов (Вторая мировая война). Indianapolis 500 был частью официального национального чемпионата в 1916, 1920–1941 и с 1946 года. В период с 1911 по 1915 год, а также в 1919 году гонка проводилась как официально санкционированное мероприятие, но как официальный национальный чемпионат. не был признан в те годы. Таким образом, эти шесть гонок не были включены в официально признанный национальный чемпионат.

Победа в Индианаполисе 500 часто считалась почти равной победе в национальном чемпионате. Однако прямые сравнения затруднены, так как многие из национальных чемпионов также являются победителями Indy 500 сами по себе. Во многих случаях гонщики выиграли и гонку 500, и чемпионат в один и тот же календарный год.

Во время первого «сплита» USAC / CART с открытыми колесами, который охватывает период с 1979 по 1995 год, статус Indianapolis 500 как части национального чемпионата несколько изменился. Гонка Indy 500 была санкционирована USAC и в то время официально входила в календарь чемпионата USAC Gold Crown Championship. Однако большую часть поля составляли команды и гонщики, основанные на CART. Indy 500 выплачивал баллы за титул CART в 1979 и 1980 годах, но не засчитывался в счет титула CART в 1981 и 1982 годах. К 1983 году была достигнута договоренность, согласно которой Indy 500 по-прежнему будет санкционироваться отдельно от USAC, но будет он будет отмечен в расписании КОРЗИНЫ, и будет выплачиваться очки чемпионата к титулу КОРЗИНЫ.

Начиная с 1996 года Indianapolis 500 стал частью нового чемпионата Indy Racing League . Все связи с чемпионатом CART были разорваны. Это было началом второго «раскола» с открытыми колесами. В 2008 году, когда две серии объединились в IndyCar, завершив «раскол», Indianapolis 500 стал частью единого национального чемпионата IndyCar Series. С 2014 года Indy 500 выплачивает двойные очки чемпионату IndyCar Series по очкам, а дополнительные чемпионские очки начисляются на основании результатов квалификации Indy 500.

Известные водители [ править ]

Дополнительная информация: Список победителей чемпионата Америки по автомобилям.
  • Пилот с наибольшим количеством чемпионских титулов и побед в гонках - Эй Джей Фойт . С 1959 по 1981 год Фойт выиграл 67 чемпионатов USAC и семь титулов USAC.
  • Марио Андретти - самый успешный гонщик, родившийся за пределами США, с 52 победами (33 USAC и 19 CART) и 4 титулами (3 USAC и 1 CART).
  • Скотт Диксон из Новой Зеландии - самый успешный гонщик за пределами США с 6 чемпионскими титулами и рекордсмен по победам в гонках IndyCar (49). Он занимает 3-е место за все время после Эй Джей Фойта и Марио Андретти с 50 победами в гонках (включая 1 победу CART / Champ Car в 2001 году).
  • Майкл Андретти выиграл большинство гонок, санкционированных CART / Champ Car (42).
  • Тони Беттенхаузен (19) считается одним из победителей чемпионатов AAA .
  • Даника Патрик - единственная женщина, которая когда-либо выиграла гонку с открытыми колесами национального чемпионата ( Motegi , 2008). Сара Фишер была первой женщиной-пилотом, выигравшей поул-позицию ( Кентукки , 2002).
  • Четыре пилота завоевали титулы чемпиона CART и чемпиона мира по вождению Формулы-1 .
    • Марио Андретти , Эмерсон Фиттипальди , Найджел Мэнселл , Жак Вильнев
  • Шесть других гонщиков выиграли гонку национального чемпионата, а также как минимум один Гран-при Формулы-1. Вот они:
    • Питер Ревсон , Дэн Герни , Джим Кларк , Грэм Хилл , Хуан Пабло Монтойя , Джеки Стюарт

Известные жертвы на соревнованиях [ править ]

Дополнительная информация: Список несчастных случаев на автомобиле Champ со смертельным исходом.
Дополнительная информация: Список 500 несчастных случаев со смертельным исходом в Индианаполисе
  • Тед Хорн , чемпион 1946-1947-1948 годов, погиб после крушения на грунтовой дороге DuQuoin в конце 1948 года.
  • Защищая 500 победителей Индианаполиса, Флойд Робертс и Билл Вукович были убиты во время гонок Indy 500 1939 и 1955 годов соответственно.
  • Чемпион 1951 и 1958 годов Тони Беттенхаузен погиб в авиакатастрофе в Индианаполисе в мае 1961 года.
  • Эдди Сакс и Дэйв Макдональд были убиты во время гонки 500 в Индианаполисе 1964 года .
  • Арт Поллард (тренировка) и швед Сэвидж (гонка) умерли от травм, полученных во время гонки Indianapolis 500 1973 года .
  • Гордон Смайли был убит при попытке пройти квалификацию на гонку «Индианаполис 500» 1982 года .
  • 1996 Индианаполис 500 полюсов няньки Скотт Брайтон был убит 17 мая 1996 года во время тренировки для Индианаполиса 500.
  • Гонсало Родригес был убит 11 сентября 1999 года во время квалификации Гран-при IndyCar Monterey в Лагуна-Сека .
  • Грег Мур погиб 31 октября 1999 года в результате крушения Marlboro 500 в Фонтане .
  • Пол Дана умер во время тренировки перед первой гонкой сезона IndyCar Series 2006 года на трассе Homestead-Miami Speedway 26 марта 2006 года.
  • Чемпион серии IndyCar 2005 года и двукратный чемпион Индианаполиса 500 Дэн Велдон погиб после столкновения из 15 автомобилей на 11-м круге чемпионата мира IZOD IndyCar в Лас-Вегасе 16 октября 2011 года.
  • Джастин Уилсон погиб 24 августа 2015 года, на следующий день после аварии на 180-м круге гонки ABC Supply 500 2015 года на гоночной трассе Поконо .

Национальные чемпионы [ править ]

Основная статья: Список американских чемпионов по гонкам на открытых колесах
Дарио Реста, национальный чемпион 1916 года
Джимми Мерфи (справа), национальный чемпион 1922 и 1924 годов
Эй Джей Фойт, 7-кратный чемпион страны (1960, '61, '63, '64, '67, '75, '79)
Марио Андретти; Чемпион 1965, 1966, 1969 и 1984 годов
Рик Мирс; 1979, 1981 и 1982 чемпион IndyCar
Найджел Мэнселл, чемпион IndyCar 1993 года
Жак Вильнев, чемпион IndyCar 1995 года
Хуан Пабло Монтойя, чемпион CART 1999 года
Себастьян Бурдэ, 4-кратный чемпион Мировой серии чемпионов (2004–2007), единственный чемпион под этим знаменем
Дарио Франкитти; 2007, 2009, 2010 и 2011 чемпион IndyCar Series
ГодЧемпион [15]
Национальный чемпионат AAA
1905 г. Барни Олдфилд
1906–1915: никаких чемпионатов
1916 г. Дарио Реста
1917–1919: никаких чемпионатов ( Первая мировая война )
1920 г. Гастон Шевроле
1921 г. Томми Милтон
1922 г. Джимми Мерфи
1923 г. Эдди Херн
1924 г. Джимми Мерфи (2)
1925 г. Питер ДеПаоло
1926 г. Гарри Харц
1927 г. Питер ДеПаоло (2)
1928 г. Луи Мейер
1929 г. Луи Мейер (2)
1930 г. Билли Арнольд
1931 г. Луи Шнайдер
1932 г. Боб Кэри
1933 г. Луи Мейер (3)
1934 г. Билл Каммингс
1935 г. Келли Петилло
1936 г. Маури Роуз
1937 г. Уилбур Шоу
1938 г. Флойд Робертс
1939 г. Уилбур Шоу (2)
1940 г. Рекс Мэйс
1941 г. Рекс Мэйс (2)
1942–1945: никаких чемпионатов ( Вторая мировая война )
1946 г. Тед Хорн
1947 г. Тед Хорн (2)
1948 г. Тед Хорн (3)
1949 г. Джонни Парсонс
1950 Генри Бэнкс
1951 г. Тони Беттенхаузен
1952 г. Чак Стивенсон
1953 г. Сэм Хэнкс
1954 г. Джимми Брайан
1955 г. Боб Суэйкерт
Национальный чемпионат USAC
1956 г. Джимми Брайан (2)
1957 г. Джимми Брайан (3)
1958 г. Тони Беттенхаузен (2)
1959 г. Роджер Уорд
1960 г. Эй Джей Фойт
1961 г. Эй Джей Фойт (2)
1962 г. Роджер Уорд (2)
1963 г. Эй Джей Фойт (3)
1964 г. Эй Джей Фойт (4)
1965 г. Марио Андретти
1966 г. Марио Андретти (2)
1967 Эй Джей Фойт (5)
1968 г. Бобби Ансер
1969 г. Марио Андретти (3)
1970 г. Эл Унсер
1971 г. Джо Леонард
1972 г. Джо Леонард (2)
1973 г. Роджер МакКласки
1974 г. Бобби Ансер (2)
1975 г. Эй Джей Фойт (6)
1976 г. Гордон Джонкок
1977 г. Том Снева
1978 г. Том Снева (2)ГодCART Indy Car Series
1979 г. Эй Джей Фойт (7)1979 г. Рик Мирс
1980 г. Джонни Резерфорд1980 г. Джонни Резерфорд (2)
ГодЧемпионат USAC "Золотая корона" A B1981 Рик Мирс (2)
1981–82 Джордж Снайдер1982 г. Рик Мирс (3)
1982–83 Том Снева1983 г. Аль Унсер (2)
1983–84 Рик Мирс1984 Марио Андретти (4)
1985 г. Дэнни Салливан1985 г. Эл Унсер (3)
1986 г. Бобби Рахал1986 г. Бобби Рахал
1987 г. Эл Унсер1987 г. Бобби Рахал (2)
1988 г. Рик Мирс1988 г. Дэнни Салливан
1989 г. Эмерсон Фиттипальди1989 г. Эмерсон Фиттипальди
1990 г. Арье Луендык1990 г. Эл Унсер младший
1991 г. Рик Мирс1991 г. Майкл Андретти
1992 г. Эл Унсер младший1992 г. Бобби Рахал (3)
1993 г. Эмерсон Фиттипальди1993 г. Найджел Мэнселл
1994 г. Эл Унсер младший1994 г. Эл Унсер младший (2)
1995 г. Жак Вильнёв1995 г. Жак Вильнёв
ГодИнди-гоночная лига1996 г. Джимми Вассер
1996 г. Базз Калкинс / Скотт Шарп
1996–97 Тони Стюарт1997 г. Алекс Занарди
1998 г. Кенни Брак1998 г. Алекс Занарди (2)
1999 г. Грег Рэй1999 г. Хуан Пабло Монтойя
2000 г. Бадди Лазье2000 г. Жиль де Ферран
2001 г. Сэм Хорниш-младший2001 г. Жиль де Ферран (2)
2002 г. Сэм Хорниш-младший (2)2002 г. Криштиану да Матта
ГодIndyCar серии2003 г. Пол Трейси
2003 г. Скотт Диксон
2004 г. Тони КанаанГодЧемпионат мира по автомобилям
2004 г. Себастьен Бурдэ
2005 г. Дэн Велдон2005 г. Себастьян Бурдэ (2)
2006 г. Сэм Хорниш-младший (3)2006 г. Себастьен Бурдэ (3)
2007 г. Дарио Франкитти2007 г. Себастьян Бурдэ (4)
ГодIndyCar серии
2008 г. Скотт Диксон (2)
2009 г. Дарио Франкитти (2)
2010 г. Дарио Франкитти (3)
2011 г. Дарио Франкитти (4)
2012 г. Райан Хантер-Рей
2013 Скотт Диксон (3)
2014 г. Сила воли
2015 г. Скотт Диксон (4)
2016 г. Симон Пажено
2017 г. Йозеф Ньюгарден
2018 г. Скотт Диксон (5)
2019 г. Йозеф Ньюгарден (2)
2020 г. Скотт Диксон (6)
^ A С 1979 по 1995 год Индианаполис 500 и национальный чемпионат были санкционированы отдельными организациями, USAC иCART, соответственно. USAC продолжала санкционировать свою собственную серию национальных чемпионатов до 1981 года, когда они сформировали чемпионатUSAC Gold Crown Championship.
^ B С 1985 по 1995 год чемпионат USAC «Золотая корона» состоял исключительно из 500 игроков Индианаполиса, что делало таких победителей чемпионатов неотличимыми от победителей Индианаполиса. IndyCarне признает победителей чемпионата USAC Gold Crown Championship чемпионами полного сезона. [16]

В художественной литературе [ править ]

Фильмы
  • Рев толпы (1932)
  • Скорость (1936)
  • Гоночная трасса Индианаполиса (1939)
  • Большое колесо (1949)
  • Чтобы доставить удовольствие леди (1950)
  • Рев толпы (1953)
  • Победа (1969)
  • Супер Спидвей (1997)
  • Управляемый (2001)
  • Турбо (2013)
Видеоигры

См. Также [ править ]

  • Список победителей чемпионата Америки по автомобилям
  • Список победителей чемпионата Америки по автомобилестроению года
  • Список систем подсчета очков чемпионата Америки по автогонкам
  • Подразделение гоночной трассы NASCAR
  • Американская серия Indycar

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Дарио Реста, чтобы участвовать в гонке тотализаторов" . Новости Индианаполиса . 12 апреля 1919 г. с. 10. Архивировано 27 мая 2015 года . Проверено 19 мая 2015 г. - через Newspapers.com .
  2. ↑ «Дикий человек Запада», чтобы ездить по автостраде » . Новости Индианаполиса . 22 апреля 1919 г., стр. 22. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 19 мая 2015 г. - через Newspapers.com .
  3. ^ Printz, Джон G .; Кен М. МакМакен (15 марта 1985 г.). «Титул национального чемпионата США по драйвингу». CART News Media Guide 1985 : 265–267.
  4. ^ Капс, Дон (29 марта 2010). «История и история автомобильных гонок» . Зеркало заднего вида . 8Вт. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2011 года .
  5. ^ "AAA сокращает связи с автогонками США" . Мичиган Дейли . Анн-Арбор, Мичиган . AP . 4 августа 1955 г. с. 3 . Проверено 23 января 2012 года .
  6. ^ "USAC прекращает связи с лигой" . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон . AP . 1 июля 1980 г. с. B2 . Проверено 23 января 2012 года .
  7. ^ "КОРЗИНА пойдет вперед" . Лидер-Пост . Регина, СК . AP . 8 июля 1980 г. с. 17 . Проверено 23 января 2012 года .
  8. ^ Оверпек, Дэйв (2 июня 1979). «1980 '500' Только по приглашению (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 1. Архивировано 13 октября 2017 года . Проверено 13 октября 2017 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ Оверпек, Дэйв (2 июня 1979). «1980 '500' Только по приглашению (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 8. Архивировано 13 октября 2017 года . Проверено 13 октября 2017 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ «54 владельца получают 500 приглашений» . Звезда Индианаполиса . 4 марта 1980 г. с. 22. Архивировано 14 октября 2017 года . Проверено 13 октября 2017 г. - через Newspapers.com .
  11. ↑ Левандовски, Дэйв (02.02.2010). «Знакомьтесь, генеральный директор» . Серия IndyCar . Инди-гоночная лига . Архивировано 05 июня 2011 года . Проверено 2 февраля 2010 .
  12. ^ "INDYCAR, IMS, приобретенная Penske Corporation" . IndyCar.com. 4 ноября 2019 . Проверено 5 ноября 2019 года .
  13. ^ "F1i.com | Новости F1, F1 в прямом эфире, Результаты F1 | Новости Формулы-1 2020 от F1i.com" . Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 года.
  14. ^ Галпин, Даррен. «Гонка двух миров» . 8Вт . Forix Autosport.com. Архивировано 23 января 2012 года . Проверено 23 января 2012 года .
  15. ^ «Через годы» . Статистика автомобилей Champ . Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2011 года .
  16. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала на 2018-09-17 . Проверено 17 сентября 2018 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • ChampCarStats.com заполняет результаты гонок AAA, USAC, CART, CCWS и IRL.