Contest совета ААА были автоспорт рука Американской автомобильной ассоциации . Совет соревнований санкционировал автомобильные гонки с 1904 по 1955 год, учредив Чемпионат по автомобильным гонкам. Современные гонки IndyCar уходят корнями в эти соревнования AAA.
Все гонки на автодроме Индианаполиса в этот период были санкционированы AAA, включая Indianapolis 500 . AAA санкционировала Национальный автомобильный чемпионат 1905 года , первый национальный чемпионат среди крупных автогонок. Он санкционировал национальный чемпионат в 1916 году, а затем с 1920 по 1955 год. Он также санкционировал Кубок Вандербильта . [1]
Совет соревнований AAA распустился и решил сосредоточиться исключительно на помощи автомобильной публике в результате катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [2]
История
AAA была основана в Чикаго, штат Иллинойс, 4 марта 1902 года. К июню того же года AAA также учредила Совет по гонкам. Артур Райнер Пардингтон был назначен председателем, и правление санкционировало его первую гонку, Кубок Вандербильта 1904 года, который проводился на Лонг-Айленде, Нью-Йорк. Непонятно, почему Уильям Вандербильт санкционировал свою гонку ААА, в отличие от Автомобильного клуба Америки , преобладающего органа санкционирования крупных гонок в США в то время.
Благодаря успешному опыту гоночного совета по санкционированию автомобильных соревнований в 1904 году, совет объявил национальный чемпионат по треку на 1905 год . Национальный автомобильный чемпионат стал первым случаем в истории американских гонок, когда для официального определения ежегодного чемпиона использовалась система очков. С 1906 по 1915 год гоночная доска по необъяснимым причинам не признавала никаких официальных сезонов чемпионата. Тем не менее, он продолжал санкционировать многочисленные индивидуальные соревнования, Кубок Вандербильта и соревнования на автодроме Индианаполиса .
В 1908 году ACA учредила Гран-при Америки , первые следы гонок в стиле Гран-при в США, а также учрежденный тогда Кубок Вандербильта. Эта гонка положила начало вражде между ACA и AAA. Позже в 1908 году было решено, что AAA будет санкционировать все крупные гонки на национальном уровне, а ACA санкционирует все международные соревнования, проводимые на американской земле. 2 декабря 1908 года AAA распустила Совет по скачкам и вскоре создала Совет соревнований. Хотя со временем обоснование этого решения было потеряно, этот шаг, скорее всего, был сделан для того, чтобы позволить AAA контролировать все автомобильные события, а не только гоночные соревнования.
Конкурса Ассоциация производителей (MCA) призвала ААА организовать гонки так американские производители могут мчаться в основном конфигурация фондовых автомобилей и запрета чистых гоночных автомобилей импортируются из Европы. Правила стиля серийных автомобилей действовали до 1916 года, когда Совет конкурса ослабил правила, разрешив специально изготовленные машины вернуться в соревнование перед следующим официально признанным чемпионским сезоном в 1916 году. Хотя AAA не награждала национальных чемпионов с 1906 по 1915 год, американский автомобильный журнал Motor Age опубликовала информацию о том, кого они считали самым выдающимся американским водителем в 1909–1915 годах. Эти пики стали де-факто национальными чемпионами того времени. [1]
Во время Первой мировой войны AAA приостановила национальный чемпионат и почти прекратила санкционировать гонки в целом. На этот раз также произошел упадок Гран-при Америки и полное закрытие ACA во время войны. Американские производители увидели отсутствие европейских гонщиков и смягчение правил из-за отсутствия санкций на национальном уровне как шанс для США догнать европейских гонщиков, которые до этого момента доминировали в гонках на международном уровне. Конкурсная комиссия подобрала элементы и регулярно проводила национальные чемпионаты с 1920 года до начала Второй мировой войны в 1941 году.
После Первой мировой войны технические характеристики гоночных автомобилей для национального чемпионата были в основном согласованы с тем, что гоночная трасса Индианаполиса хотела провести во время классического Дня памяти , и это в основном актуально и сегодня. ААА, опять же , перезапущен чемпионат с окончания войны в течение сезона 1946 года и продолжается непрерывно через 1955. После этого сезона, AAA полностью вытянута из автогонок, ссылаясь на бедствие Ле - Мана и смерть Билла Вукович в Индианаполисе в качестве вклада факторы. [2] Автоклуб Соединенных Штатов заполнил пустоту, образовавшуюся после ухода AAA. [3] В течение последней половины существования гоночных советов они санкционировали многие формы гонок, такие как карлики , спринтерские автомобили , спортивные и серийные автомобили, а также гоночные чемпионаты высшего уровня . [1]
Результаты национального чемпионата
Год | Чемпион | ||
---|---|---|---|
Национальный автомобильный чемпионат AAA | |||
1905 г. | Барни Олдфилд | ||
1906 г. | Нет официальных национальных чемпионатов | ||
1907 г. | |||
1908 г. | |||
1909 г. | |||
1910 г. | |||
1911 г. | |||
1912 г. | |||
1913 г. | |||
1914 г. | |||
1915 г. | |||
Год | Национальный чемпионат AAA | ||
1916 г. | Дарио Реста | ||
1917 г. | Нет официальных национальных чемпионатов ( Первая мировая война / пандемия гриппа ) | ||
1918 г. | |||
1919 г. | |||
1920 г. | Гастон Шевроле | ||
1921 г. | Томми Милтон | ||
1922 г. | Джимми Мерфи | ||
1923 г. | Эдди Херн | ||
1924 г. | Джимми Мерфи | ||
1925 г. | Пит ДеПаоло | ||
1926 г. | Гарри Харц | ||
1927 г. | Пит ДеПаоло | ||
1928 г. | Луи Мейер | ||
1929 г. | Луи Мейер | ||
1930 г. | Билли Арнольд | ||
1931 г. | Луи Шнайдер | ||
1932 г. | Боб Кэри | ||
1933 г. | Луи Мейер | ||
1934 г. | Билл Каммингс | ||
1935 г. | Келли Петилло | ||
1936 г. | Маури Роуз | ||
1937 г. | Уилбур Шоу | ||
1938 г. | Флойд Робертс | ||
1939 г. | Уилбур Шоу | ||
1940 г. | Рекс Мэйс | ||
1941 г. | Рекс Мэйс | ||
1942 г. | Из-за Второй мировой войны автогонки не проводились. | ||
1943 г. | |||
1944 г. | |||
1945 г. | |||
1946 г. | Тед Хорн | ||
1947 г. | Тед Хорн | ||
1948 г. | Тед Хорн | ||
1949 г. | Джонни Парсонс | ||
1950 | Генри Бэнкс | ||
1951 г. | Тони Беттенхаузен | ||
1952 г. | Чак Стивенсон | ||
1953 г. | Сэм Хэнкс | ||
1954 г. | Джимми Брайан | ||
1955 г. | Боб Суэйкерт |
Избранные современные публикации
Год | Возраст мотора (ежегодно) | Возраст безлошадности (ежегодно) | Другое (ежегодно) |
---|---|---|---|
1909 г. | Берт Дингли | - | - |
1910 г. | Ральф Малфорд | - | - |
1911 г. | Харви Херрик | - | - |
1912 г. | Ральф ДеПальма | - | Тедди Тезлафф ( LA Times ) Боб Берман ( Нью-Йорк Таймс ) Ральфа Де Пальма ( Чикаго ) |
1913 г. | Эрл Купер | Эрл Купер | |
1914 г. | Ральф ДеПальма | Ральф ДеПальма (шоссейные гонки) Рене Томас (скоростные трассы) | Ральф Де Пальма (MoToR) |
1915 г. | Эрл Купер (шоссейные гонки) Гил Андерсен (скоростные трассы) Эдди Рикенбакер (треки) | Эрл Купер (шоссейные гонки) Эдди Рикенбакер (скоростные трассы) Эрл Купер (общий) | Эрл Купер (MoToR-шоссейные гонки) Дарио Реста (MoToR-скоростные трассы) |
1916 г. | - | - | - |
1917 г. | Эрл Купер | - | - |
1918 г. | - | - | - |
1919 г. | Томми Милтон (шоссейные гонки) Эдди Херн (скоростные трассы) Эдди Хирн (общий) | - | - |
Полемика
Между 1902 и 1919 годами, хотя ААА санкционировала множество гонок, официальный национальный чемпионат был присужден только в 1905 и 1916 годах. В двух разных случаях регистраторы Соревновательной комиссии меняли результаты определенных сезонов и рассчитывали ретроспективные национальные чемпионаты в течение многих лет. который не был награжден. Из-за этих действий было сложно отличить факты от вымысла относительно национальных гонок, санкционированных ААА.
Ретроспективно награжденные чемпионы
В 1927 году Артур Минс, помощник секретаря контестового совета AAA, с одобрения секретаря Вэла Хареснейпа ретроспективно рассчитал результаты чемпионатов для крупных гонок, санкционированных AAA, проходивших между 1909 и 1915 годами и с 1917 по 1920 годы. победитель чемпионата Томми Милтон , но не позднее 1929 г. восстановил Гастона Шевроле . [4] [5] [6]
В 1951 году Расс Кэтлин официально пересмотрел рекорды AAA с результатами, основанными на всех гонках AAA с 1902 по 1919 год, и впервые опубликовал свой список в программе Indianapolis 500 1952 года . Используя его собственную разработанную систему присуждения очков чемпионата, это дало эффект задним числом создания семи новых чемпионов и замены чемпиона 1909 года с Берта Дингли на Джорджа Робертсона и чемпиона 1920 года с Гастона Шевроле на Томми Милтона . [4] [5] IndyCar в настоящее время признает список Расса Кэтлина с 1909 по 1919 год, но с Гастоном Шевроле как чемпионом за 1920 год. [7]
Каждый год с 1909 по 1915 год и в 1919 году американский автомобильный журнал Motor Age выбирал «водителя года». [5] Точно так же и другие современные издания, такие как The Horseless Age , MoToR, The New York Times и Los Angeles Times, сделали аналогичный выбор.
Все чемпионаты, присуждаемые ретроспективно, названные Haresnape & Means и Catlin, однозначно считаются неофициальными аккредитованными историками и статистиками. Более того, некоторые считают их ревизионистской историей и дискредитируют все усилия, предпринятые обеими сторонами, как незаконные, ненужные, вымышленные и не соответствующие современным представлениям. Эти действия затруднили различение фактов от вымысла относительно национальных гонок, санкционированных ААА, поскольку в соответствующих справочниках и официальных статистических приложениях ревизионистские отчеты и официальные записи все еще частично перемешаны.
Год | Средства и Хареснейп (1926–27) | Расс Кэтлин (1951) | |||
---|---|---|---|---|---|
1902 г. | - | Гарри Харкнесс | |||
1903 г. | - | Барни Олдфилд | |||
1904 г. | - | Джордж Хит | |||
1905 г. | - | Виктор Эмери | |||
1906 г. | - | Джо Трейси | |||
1907 г. | - | Эдди Лысый | |||
1908 г. | - | Льюис Стрэнг | |||
1909 г. | Берт Дингли | Джордж Робертсон | |||
1910 г. | Рэй Харроун | Рэй Харроун | |||
1911 г. | Ральф Малфорд | Ральф Малфорд | |||
1912 г. | Ральф ДеПальма | Ральф ДеПальма | |||
1913 г. | Эрл Купер | Эрл Купер | |||
1914 г. | Ральф ДеПальма | Ральф ДеПальма | |||
1915 г. | Эрл Купер | Эрл Купер | |||
1916 г. | Дарио Реста | Дарио Реста | |||
1917 г. | Эрл Купер | Эрл Купер | |||
1918 г. | Ральф Малфорд | Ральф Малфорд | |||
1919 г. | Говард Уилкокс | Говард Уилкокс | |||
1920 г. | Томми Милтон Гастон Chevrolet A | Томми Милтон | |||
[4] [5] [8] |
- ^ А Harsnape и средства первоначально награжден 1920 чемпионат в Милтон, но впоследствии вернулся к Chevrolet.
Смотрите также
- Американская автомобильная ассоциация
- Американский чемпионат по автомобильным гонкам
Рекомендации
- ^ a b c Белый, Гордон. Доска соревнований AAA. Архивировано 23 июля 2011 г. на Wayback Machine. Проверено 22 октября 2010 г.
- ^ a b «AAA разрывает связи с автогонками США» . Мичиган Дейли . Анн-Арбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс . 4 августа 1955 г.
- ^ «USAC занимает место AAA» . Дейтона-Бич Утренний Журнал . Ассошиэйтед Пресс. 8 марта 1956 г.
- ^ а б в Printz, John G .; Кен М. МакМакен (15 марта 1985 г.). «Титул национального чемпионата США по драйвингу». CART News Media Guide 1985 : 265–267.
- ^ а б в г Кэппс, Дон (29 марта 2010 г.). «История и история автомобильных гонок» . Зеркало заднего вида . 8Вт. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2011 года .
- ^ «Рекорд чемпионов по водителям 1909–1928 включительно» (PDF) . Официальный бюллетень Конкурсной комиссии Американской автомобильной ассоциации . Вашингтон, округ Колумбия IV (6). 8 февраля 1929 года Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2011 . Проверено 3 июня 2013 года .
- ^ http://media.indycar.com/pdf/2011/IICS_2011_Historical_Record_Book_INT6.pdf
- ^ Кубок Astor, IndyCar и почему история автогонок обычно не