Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автодром Индианаполиса
"Кирпичный завод"
Indianapolis Motor Speedway logo.svg

Indianapolis-motor-speedway-1848561.jpg
Аэрофотоснимок автодрома Индианаполиса (2016 г.).
Место расположенияСпидвей, Индиана
Часовой поясUTC − 5 / −4 ( летнее время )
Емкость257 327 (постоянные места) - всего 400 000 [1]
Оценка FIA1
ВладелецPenske Entertainment Group
ОператорIMS, LLC (дочерняя компания Penske Entertainment Group.)
Адрес4790 West 16th Street
Сломался15 марта 1909 г . ; 111 лет назад (March 15, 1909)
Открыт12 августа 1909 г . ; 111 лет назад (August 12, 1909)
Стоимость строительства$ 3 млн ($ 86, млн 2021 долларов)
АрхитекторКарл Г. Фишер , Джеймс А. Эллисон , Ф. Х. Уиллер и Артур К. Ньюби
Главные событияIndyCar Series
Indianapolis 500
GMR Гран-при

Кирпичный завод серии NASCAR Cup
400

NASCAR Xfinity Series
Pennzoil 150
Прямоугольная овальная дорожка
ПоверхностьАсфальт и кирпич
Длина2.500 миль (4.023 км)
Повороты4
Банковское делоПовороты: 9,2 °
Прямые: 0 °
Рекорд круга гонки37,895, 237,498 миль / ч 382,216 км / ч ( Арье Luyendyk , Treadway Гонки , 1996, IRL IndyCar Series )Netherlands
Трасса Гран-при (2000–2007)
ПоверхностьАсфальт и кирпич
Длина2,605 миль (4,192 км)
Повороты13
Рекорд круга гонки1: 10,399, 133,546 миль / ч, 214,921 км / ч ( Рубенс Баррикелло , Ferrari F2004 , 2004 , Formula One )Brazil
Дорога Гран-при (2008–2013)
ПоверхностьАсфальт и кирпич
Длина2,534 миль (4,078 км)
Повороты13
Трасса Гран-при (2014–)
ПоверхностьАсфальт и кирпич
Длина2,439 миль (3,925 км)
Повороты13
Мотоциклетный курс
ПоверхностьАсфальт и кирпич
Длина2,621 миль (4,218 км)
Повороты16
Рекорд круга гонки1: 31,619, 101,781 миль / ч, 163,800 км / ч ( Марк Маркес , Repsol Honda , 2013, MotoGP )Spain
Автодром Индианаполиса
Национальный регистр исторических мест США
Национальный исторический район США
Автострада Индианаполиса в стадии строительства
Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis Motor Speedway
Место расположения4790 W. 16th St., Speedway, Indiana
Координаты39 ° 47′54 ″ с.ш., 86 ° 13′58 ″ з.д. / 39.79833°N 86.23278°W / 39.79833; -86.23278 Координаты: 39 ° 47′54 ″ с.ш., 86 ° 13′58 ″ з.д.  / 39.79833°N 86.23278°W / 39.79833; -86.23278
Построен1909 г.
АрхитекторЭндрюс, Парк Талиаферро
Архитектурный стильАвтодром
NRHP ссылка  No.75000044 [2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP7 марта 1975 г.
Назначенный NHLD27 февраля 1987 г. [3]
Интернет сайтwww .indianapolismotorspeedway .com

Indianapolis Motor Speedway является автомобильная гоночная трасса расположена в Спидвей, Индиана ( анклав пригороде Индианаполиса ) в Соединенных Штатах. Это дом Indianapolis 500 и Brickyard 400 , [4] и бывший дом Гран - при США . Это крупнейшее спортивное сооружение в мире . Он расположен на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, примерно в шести милях (10 км) к западу от центра Индианаполиса .

Построенный в 1909 году, это вторая специально построенная овальная гоночная трасса с наклоном после Бруклендса и первая, получившая название «спидвей». Это третий по величине постоянный автодром в мире после Бруклендса и Милуоки-Майл . С постоянной вместимостью 257 325 [1] это самый крупный спортивный объект в мире . [5]

Считающаяся относительно плоской по американским стандартам, гусеница представляет собой прямоугольный овал длиной 2,5 мили (4,0 км) с размерами, которые практически не изменились с момента ее постройки. Он имеет два 5 / 8 -mile длиной (1000 м), четыре прямых участки геометрический одинаковые 1 / 4 -mile (400 м) повороты, соединенные два 1 / 8 -mile (200 м), короткие прямые участки называются "короткие" лотками между 1 и 2 ходами и между 3 и 4 ходами.

В 2000 году был завершен современный внутрипромысловый маршрут FIA Grade One , включающий часть овала, включая основной участок и юго-восточный поворот, протяженностью 2,605 мили (4,192 км). В 2008 и 2014 годах планировка трассы была изменена, чтобы приспособить ее к гонкам на мотоциклах, а также улучшить конкуренцию. В целом нынешняя территория расширилась с первоначальных 320 акров (1,3 км 2 ), на которых впервые была построена автострада, и покрыла площадь более 559 акров (2,3 км 2 ). Внесенный в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и признанный национальным историческим памятником в 1987 году, это единственный такой объект, связанный с историей автомобильных гонок.

В дополнение к Indianapolis 500 , спидвей также принимает НАСКАР «ы Brickyard 400 и Пеннзойл 150 . С 2000 по 2007 год на автодроме проходил Гран-при США Формулы-1 , а с 2008 по 2015 год - Moto GP .

На территории автодрома находится Музей автодрома Индианаполиса , открытый в 1956 году, и в нем находится Зал славы . Музей переехал в свое нынешнее здание, расположенное на приусадебном участке в 1976 году. Также на территории находится гольф-курорт Brickyard Crossing, который первоначально открывался как поле для гольфа Speedway в 1929 году. Поле для гольфа имеет 14 лунок за пределами трассы, вдоль обратного пролива. и четыре ямы в приусадебном участке. Это место входит в число самых посещаемых достопримечательностей Индианаполиса, ежегодно его посещает 1 миллион человек. [6] Автострада служила местом проведения церемоний открытия Панамериканских игр 1987 года . Трасса называется «Кирпичный завод» (см. Ниже), а территория гаража известна как « Аллея бензина»..

4 ноября 2019 года Hulman & Company объявила о продаже своей компании, в том числе гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway, серии IndyCar и связанных предприятий, корпорации Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске . [7]

История [ править ]

См. Также: Indianapolis 500

Ранняя история [ править ]

Карл Грэм Фишер (1874–1938) из Индианы, американский автомобильный предприниматель и предприниматель, соучредитель и первый президент Indianapolis Motor Speedway. Май 1909 г.

Бизнесмен из Индианаполиса Карл Г. Фишер впервые задумал построить спидвей в 1905 году после того, как помог друзьям участвовать в гонках во Франции и увидел, что Европа берет верх в автомобильном дизайне и мастерстве. Фишер начал думать о лучших средствах тестирования автомобилей перед их доставкой потребителям. В то время гонки на ипподроме и дорогах общего пользования только начинались. Фишер заметил, насколько опасны и плохо приспособлены импровизированные трассы для гонок и тестов. Он также утверждал, что зрители не окупили свои деньги, поскольку они могли лишь мельком увидеть машины, мчащиеся по прямой дороге. [8]

Фишер предложил построить круговую трассу длиной от 3 до 5 миль (от 5 до 8 км) с гладкими поверхностями шириной 100–150 футов (30–45 м). Такая трасса даст производителям возможность тестировать автомобили на устойчивой скорости и даст водителям возможность узнать свои возможности. По прогнозам Фишера, скорость может достигать 120 миль в час (190 км / ч) на дистанции 5 миль (8 км). Он посетил автодром Бруклендс за пределами Лондона в 1907 году, и после просмотра набережной планировки это укрепило его решимость построить спидвей. [8] С десятками производителей и поставщиков автомобилей в Индиане, заявил Фишер: «Индианаполис станет крупнейшим в мире центром производства безлошадных повозок, что может быть логичнее, чем строительство величайшего ипподрома в мире прямо здесь?» [9]

Фишер начал осматривать район Индианаполиса в поисках площадки для строительства своей трассы; он отверг два потенциальных участка, прежде чем найти ровные сельскохозяйственные угодья, Ферму Прессли, общей площадью 328 акров (133 га) примерно в 5 милях (8 км) от Индианаполиса. В декабре 1908 года он убедил Джеймса А. Эллисона , Артура Ньюби и Фрэнка Уиллера присоединиться к нему в покупке собственности за 72 000 долларов. Группа включила Indianapolis Motor Speedway Company 20 марта 1909 года с капитализацией 250 000 долларов, с Фишером и Джеймсом Эллисоном по 75 000 долларов за штуку, а также Фрэнком Уилером и Артуром Ньюби по 50 000 долларов каждый. [8]

Строительство трассы началось в марте 1909 года. Фишеру пришлось быстро сократить свой запланированный овал длиной 3 мили (5 км) с трассой длиной 2 мили (3 км) до овала длиной 2,5 мили (4 км), чтобы оставить место для трассы. трибуны. На перестройку территории под автостраду потребовалось 500 рабочих, 300 мулов и парк паровых машин. Поверхность пути состояла из отсортированного и утрамбованного грунта, покрытого 2 дюймами (5 см) гравия и 2 дюйма (5 см) известняка.покрытый тароидом (раствором дегтя и масла), 1-2 дюйма (3-5 см) щебня, который также был пропитан тароидом, и окончательная посыпка щебнем. Рабочие также построили десятки зданий, несколько мостов, трибуны на 12000 мест и забор по периметру 8 футов (2,4 м). На всей территории использовалась схема окраски «белый с зеленой окантовкой». [8]

Первым мероприятием, когда-либо проводившимся на автодроме, было соревнование по заполнению газом гелиевых шаров в субботу, 5 июня 1909 года, более чем за два месяца до завершения овала. [10] В мероприятии приняли участие 40 000 человек. [9] Девять воздушных шаров взлетели в «гонках» за трофеями; Воздушный шар под названием Universal City выиграл гонку, приземлившись на расстоянии 382 миль (615 км) в Алабаме, проведя в воздухе более суток. [8]Первое соревнование по автоспорту на треке состояло из семи мотогонок, санкционированных Федерацией американских мотоциклистов (FAM) 14 августа 1909 года. Первоначально оно планировалось как двухдневная программа из 15 гонок, но закончилось раньше, чем первая. День был завершен из-за опасений по поводу пригодности покрытия для мотоциклов. [11] Эти ранние события были в значительной степени запланированы одним из главных имен в раннем продвижении автогонок, Эрнестом Мороссом , который прославился своими смелыми, а иногда и диковинными выступлениями на ярмарочных трассах со звездой гонок Барни Олдфилдом .

Исполнение оригинального плана автострады (не фактическое изображение).

19 августа 1909 года пятнадцать бригад автопроизводителей прибыли на трассу для тренировок. Поверхность гусеницы снова стала проблемой: водители были покрыты грязью, маслом и смолой, а на поворотах начинали образовываться колеи и выбоины. Рабочие спидвея смазывали и катали трассу до того, как ворота открылись для публики. Собралось от пятнадцати до двадцати тысяч зрителей, заплативших не более 1 доллара за билет. На полпути первого заезда на 250 миль (400 км) лидер гонки Луи Шевроле был временно ослеплен, когда камень разбил его очки. Уилфред Бурк , управлявший автомобилем Knox, предположительно отказался от задней оси, в результате чего его автомобиль перевернулся на переднем участке перед тем, как врезаться в столб забора. И он, и его механик Гарри Холкомб погибли на месте происшествия. [8]

В первый день автогонок было четыре финиша и два рекорда наземной скорости, но опасения по поводу безопасности заставили официальных лиц AAA рассмотреть возможность отмены оставшихся соревнований. Фишер пообещал, что трассу отремонтируют к следующему дню, и убедил чиновников, что шоу должно продолжаться. Во второй день было 20 000 зрителей, серьезных происшествий не было и побиты дополнительные рекорды скорости. [8]

На третий день гонок 35 000 зрителей пришли посмотреть грандиозный финал гонки на 300 миль (480 км). На 175 милях (282 км) в гонке у машины Чарли Мерца лопнуло правое переднее колесо . Его машина снесла пять столбов забора и повалила десятки зрителей. Два зрителя и его механик Клод Келлум погибли в результате крушения. Десять кругов спустя водитель Брюс Кин врезался в выбоину и врезался в опору моста. Затем гонка была остановлена, а оставшимся пилотам вместо трофеев были вручены сертификаты с гравировкой. Гонка привела к тому, что AAA бойкотировала любые будущие соревнования на автодроме до тех пор, пока не были сделаны значительные улучшения. [8]

Плакат 1909 года, рекламирующий спидвей
Автодром Индианаполиса - Автомобильная промышленность, Том 21 - 23 сентября 1909 г.

Фишер и его партнеры начали рассматривать идею мощения дорожки кирпичом или бетоном. В 1909 году мощение было относительно новым, поскольку было заасфальтировано всего несколько миль дорог общего пользования, поэтому мы не знали, что лучше всего подойдет. Были проведены испытания на сцепление с кирпичами, которые доказали, что они выдерживают нагрузку. Менее чем через месяц после первых автогонок начался ремонт. Пять производителей из Индианы поставили для трассы 3,2 миллиона 10-фунтовых (4,5 кг) кирпичей. Каждую из них вручную укладывали на подушку из песка диаметром 2 дюйма (51 мм), затем выровняли и заделали зазоры строительным раствором. В то же время перед главной трибуной и по всем четырем углам была построена бетонная стена высотой 33 дюйма (840 мм) для защиты зрителей. [8] Последний кирпич, добавленный к дорожке, был сделан из золота и положен на специальной церемонии.Губернатор Томас Р. Маршалл . Еще до завершения работ местные жители прозвали трассу «Кирпичный завод» . [12] Сегодня 3 фута (0,91 м) или один ярд оригинальных кирпичей остаются открытыми на линии старта-финиша. [13]

В декабре 1909 года одиннадцать водителей и несколько мотоциклистов вернулись на скоростные испытания. Вскоре водители развили скорость до 112 миль в час (180 км / ч) на новом покрытии. [8] Гонка вернулась в 1910 году, в общей сложности 66 автомобильных гонок , проведенных в течение трех праздничных выходных ( День памяти , День независимости и День труда ). [11] Каждые выходные проводились две или три гонки на 100–200 миль (от 160 до 320 км) с несколькими более короткими соревнованиями. Каждая гонка стояла сама по себе и заработала свой трофей. Все гонки были санкционированы AAA (как и гонки в Индианаполисе 500 до 1955 года). В 1910 году спидвей принимал участие в Национальном авиационном соревновании с участием Уилбура и Орвилла Райтов.и отмечен Уолтером Брукинсом, установившим мировой рекорд, взяв самолет на высоту до 4 938 футов (1 505 м). [9]

Изменение маркетингового фокуса привел только один гонку в год начала в 1911. [11] По оценкам , 80000 зрителей присутствовали первые 500 миль (800 км) гонки на Дне памяти , 30 мая, 1911. Сорок автомобилей конкурировали с Рей Харраун победы при средней скорости 74,602 мили в час (120,060 км / ч). В то время как у всех других гонщиков в машине был механик , Харроун решил сэкономить вес и ехать быстрее, управляя автомобилем в одиночку. Поэтому, чтобы увидеть, что происходит за его 32-м мармоном «Оса» , он установил зеркало заднего вида . Такое устройство использовалось в автомобиле впервые. [9]

Золотой век (1912–1929) [ править ]

Реклама гоночной трассы "Harvest Classic" в Индианаполисе

Классическая гонка последовала в 1912 году , когда Ральф ДеПальма потерял преимущество в пять кругов с пятью кругами до конца после того, как его машина сломалась. Пока ДеПальма гонял свою машину по трассе, Джо Доусон компенсировал дефицит, чтобы выиграть. Трое из следующих четырех победителей были европейцами, исключение составлял Де Пальма как гражданин США, хотя изначально родился в Италии. Эти гонки дали Инди всемирную репутацию, и в них начали участвовать гонщики со всего мира. Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов по ряду причин, в том числе из-за отсутствия участников из Европы (было так мало заездов, что на автостраде въехало несколько машин), нехватки масла и из уважения к войне в Европе. . [9]

9 сентября 1916 года на автодроме прошел день коротких гонок, названный « Harvest Classic », состоящий из трех гонок на дистанции 20, 50 и 100 миль (32, 80 и 160 км). [14] [15] [16] В конце концов, Джонни Эйткен на Peugeot выигрывал все три этапа, свои последние победы на заводе. Соревнования Harvest Classic были последними гонками, кроме Indianapolis 500, которые проводились на территории в течение семидесяти восьми лет.

Гонки были прерваны в 1917–1918 годах Первой мировой войной, когда объект использовался в качестве ремонтно-заправочного депо военной авиации, обозначенного как Ремонтное депо спидвейской авиации, которым командовал капитан Патрик Фриссел. Когда гонки возобновились, скорости быстро увеличились.

В 1921 году соучредитель спидвея Уиллер покончил жизнь самоубийством. [17]

На мероприятии 1925 года Пит ДеПаоло стал первым, кто в среднем набрал 100 миль в час (160 км / ч) для гонки [9] со скоростью 101,13 миль в час (162,75 км / ч). [18]

В 1926 году местный застройщик предложил Фишеру и Эллисон «состояние» за строительство автострады. [18] Они отказались, продав вместо этого бывшему гонщику (и асу истребителя Первой мировой войны ) Эдварду В. Рикенбакеру в 1927 году. Сколько он заплатил, не разглашается. [19] Рикенбакер построил поле для гольфа в приусадебном участке. [19] В следующем году Эллисон умерла от пневмонии . [19]

Формула "свалки" (1930-е) [ править ]

Мемориальная доска национального исторического памятника

Когда в стране разразилась Великая депрессия, доля победителей упала с 50 000 долларов и 98 250 долларов в 1930 году до 18 000 и 54 450 долларов соответственно. Существует распространенное заблуждение, что правила были «упрощены» до так называемой «формулы свалки», чтобы разрешить больше входов во время депрессии. Правила действительно были изменены, но это произошло из-за попытки спидвея привлечь больше производителей автомобилей к участию в гонке, препятствуя появлению специализированных гоночных машин, которые доминировали на 500 в середине и конце 1920-х годов. Фактически, изменения правил уже планировались до краха рынка.

В 1931 году Дэйв Эванс совершил выдающийся подвиг, когда его Cummins Diesel Special проехал все 500 миль без пит-стопа . [20] Это был также первый дизель-участник.

В 1933 году в серии 500 стартовали рекордные 42 автомобиля. В 1934 году был введен максимальный предел расхода топлива в 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л). [20] В 1935 году он стал 42,5 галлона США (35,4 имп гал; 161 л) и 37,5 галлона США (31,2 имп гал; 142 л) в 1936 году. [20] Когда ограничения привели к тому, что у нескольких ведущих конкурентов закончилось топливо в На завершающих этапах ограничения были отменены [20], хотя использование насосного бензина по- прежнему было обязательным. [20]

К началу 1930-х годов рост скорости гонки сделал трассу все более опасной, и в период с 1931 по 1935 годы погибло 15 человек. Это вынудило провести еще одну реконструкцию с асфальтом вместо кирпичей в частях пути. Кроме того, в течение сезонов 1935–36 годов внутренняя стена была удалена по углам, внешняя стена была перестроена (чтобы изменить угол по сравнению с трассой, уменьшая возможность для автомобилей перепрыгивать через нее), жесткие защитные шлемы стали обязательными, и первая система желтого света была установлена ​​вокруг трассы. Однако постоянные опасности на трассе в этот период не помешали Луи Мейеру или Уилбуру Шоу стать двумя первыми трехкратными победителями, причем Шоу также стал первым победителем подряд в 1939 и 1940 годах.[9]

Начало эры Халмана (1940-е) [ править ]

Логотип крыла и колеса IMS используется с 1909 года. Этот вариант использовался с 1960-х по 2008 год.

В начале 1940-х гусеница потребовала доработки. В 1941 году перед гонкой сгорела около трети площади гаражей « Бензиновой аллеи ». В связи с участием США во Второй мировой войне гонка на 500 миль 1942 года была отменена в декабре 1941 года. Владелец Эдди Рикенбакер сказал, что гонка будет приостановлена ​​на время войны. В 1942 году Совет соревнований AAA приостановил все автогонки, а правительство США приняло решение запретить все автогонки, в первую очередь из-за нормирования. Гонка не будет проводиться четыре года (1942–1945). Трасса была более-менее заброшена во время войны и пришла в аварийное состояние.

Многие местные жители признали, что автострада будет продана после войны и станет жилой застройкой. С приближением конца войны, 29 ноября 1944 года, трехкратный победитель 500 Уилбур Шоу вернулся, чтобы провести испытание шин на 500 миль (800 км), одобренное правительством для Firestone. Шоу был шокирован ветхим состоянием автострады и связался с владельцем Эдди Рикенбакером , только чтобы узнать, что она выставлена ​​на продажу. Затем Шоу разослал письма в автомобильную промышленность, пытаясь найти покупателя. Во всех ответах указывалось, что автострада будет превращена в частный объект для покупателя. Затем Шоу искал кого-нибудь, кто купил бы спидвей, кто бы снова открыл ипподром как общественное место. Он нашел в Terre Haute бизнесмена Тони Халмана.. Встречи были назначены, и автодром был приобретен 14 ноября 1945 года. Хотя это не было официально подтверждено, по данным Indianapolis Star and News, цена покупки автодрома составляла 750 000 долларов. Капитальный ремонт и реконструкция хрупкой скоростной трассы проводились в быстром темпе к гонке 1946 года. Начиная с рекордных 42 автомобилей, которые стартовали в серии 500 в 1933 году, размер поля был установлен в 33 водителя, за исключением трех исключений из этого правила, первое из которых было в 1947 году, когда только 30 автомобилей стартовали из-за забастовки некоторых связанных команд. с ассоциацией водителей, владельцев и спонсоров ASPAR. [9]

С тех пор спидвей продолжил расти. Стенды были построены и реконструированы много раз, были добавлены люксы и музеи, а многие другие дополнения помогли вернуть Индиу репутацию отличной трассы. [9]

Сказочные родстеры (1950-е) [ править ]

В 1950-х автомобили разгонялись до 150 миль в час (240 км / ч), что привлекало все больше и больше поклонников. Изящные автомобили с низкой посадкой были известны как родстеры, а шасси Kurtis, Kuzma и Watson доминировали в этой области. Почти все были оснащены двигателями Offenhauser или Offy. Любимец публики Novi с его уникальным звуком и внешним видом был самым мощным автомобилем десятилетия, который доминировал в гонках на время. Однако они никогда не смогли бы проехать полные 500 миль (800 км) с первого места, часто ломаясь до конца или делая слишком много пит-стопов из-за огромной тяги двигателя к топливу и веса, который приходился на дополнительное топливо. [9]

Репутация трассы настолько улучшилась, что гонка на 500 миль стала частью чемпионата мира Формулы-1 на 10 лет (1950–1960), хотя ни один из гонщиков Инди не участвовал в гонках Формулы-1, и только Альберто Аскари из Ferrari из гонщиков Формулы-1 время вел гонку в гонке 500 в 1952 году. Пятикратный чемпион мира Хуан Фанхио тренировался на гоночной трассе в 1958 году, но в конечном итоге отказался от гонок там. 1950-е были также самой опасной эрой американских гонок. Из 33 гонщиков, прошедших квалификацию в гонке 1953 года, почти половина, 16, в конечном итоге погибли в автокатастрофах. [9]

Революция с задним расположением двигателя (1960–1990-е годы) [ править ]

Стартовая линия с изображением Кирпичного двора
Пилон с 1994 года по июнь 2014 года. Он был заменен цифровым видеоэкраном для Brickyard 400 2014 года.
Текущий пилон цифрового видеоэкрана.

В октябре 1961 года последние оставшиеся кирпичные участки дороги были вымощены асфальтом, за исключением отчетливой линии кирпича шириной три фута на линии старта-финиша. Таким образом, «Кирпичный завод» стал известен как «Кирпичный двор». После того, как гонщики Формулы-1 повсеместно игнорировали его, когда это было событие чемпионата мира F1, волна гонщиков F1 отправилась на автодром в 1960-х годах, и революция заднего двигателя , начатая командой Cooper F1, изменила лицо 500 Кроме того, чемпион мира 1959 и 1960 годов из Австралии Джек Брэбэм квалифицировал свой Cooper на 13-м месте в гонке 1961 года . Купер использовал меньший (2,7 литра) и менее мощныйДвигатель Coventry Climax по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offy, которые использовались на других 32 автомобилях, был медленнее на прямых, но многие отметили превосходную управляемость британского автомобиля на поворотах. Брэбэм квалифицировался 17-м и, взойдя на третье место, в конечном итоге финишировал девятым после прохождения всех 200 кругов. Несмотря на это, многие сомневающиеся утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначались для водителей, которым нравилось, когда их толкали, хотя, как сказал Брэбхэм, «они положили начало революции с задним расположением двигателя в Инди». [ необходима цитата ]

Эй Джей Фойт , выигравший свои первые 500 автомобилей в 1961 году, выиграл Индианаполис 500 1964 года , что стало последней победой в истории автомобиля с передним расположением двигателя, а после победы Джима Кларка за рулем Lotus 38 с задним расположением двигателя в 1965 году все победители управлял автомобилем с задним расположением двигателя. В следующем году Грэм Хилл победил в своей первой попытке, в конечном итоге став единственным гонщиком на сегодняшний день, получившим " Тройную корону автоспорта " автогонок, выиграв Гран-при Монако , Индианаполис 500 и 24 часа Ле-Мана . Американцев было достаточно, чтобы составить конкуренцию им: Эй Джей Фойту, Марио Андретти и братьям Унзер Бобби.и Ал, возглавлявший гонку в 1960-х и 1970-х годах, из которых Фойт и Аль Унсер в конечном итоге стали, соответственно, первыми двумя из трех гонщиков на сегодняшний день, выигравших четыре раза каждый, в то время как Бобби Унсер выигрывал гонку трижды с Андретти только когда-либо выигрывал гонку один раз в 1969 году . Андретти продолжил гонку в Формуле-1 и выиграл чемпионат мира в 1978 году с Team Lotus , которые были первыми победителями в Инди, с Кларком в 1965 году. [9]

С 1970 по 1981 год у Индианаполиса был близнец в городе Онтарио, штат Калифорния , по названию Автодром Онтарио . Этот трек был известен как «Индианаполис Запада» и дом Калифорнии 500, но потерпел финансовую неудачу из-за плохого управления и недостаточного количества гонок на ипподроме. [9]

На Indy 500 1977 года Джанет Гатри вошла в историю, став первой женщиной-пилотом, прошедшей квалификацию для участия в гонке. Гатри начал гонку с 18-го места, но сошел с дистанции из-за отказа ГРМ после 27 кругов. В конце концов она была классифицирована 29-м. В 1977 году Эй Джей Фойт вошел в историю, когда он стал первым гонщиком, выигравшим гонку четыре раза. [ необходима цитата ]

В 1979 году было сделано второе исключение из правила 1934 года о 33 водителях. К концу 1970-х годов некоторые владельцы автомобилей и водители столкнулись с определенным сопротивлением в отношении того, в каком направлении будет действовать USAC , орган, санкционирующий автогонки, который, среди прочего, руководил гонкой Indianapolis 500. Некоторые из диссидентских команд сформировали свое собственное гоночное объединение, Championship Auto Racing Teams ( CART). USAC отреагировал на это запретом шести самых известных команд в спорте (включая Роджера Пенске и Дэна Герни) за «подрыв благополучия USAC». Постановление оттеснит бывших победителей Инди Бобби Ансера, Эла Унсера-старшего, Гордона Джонкока и Джонни Резерфорда. После судебного запрета в пользу CART и разногласий по поводу того, что правила выхлопной трубы были уточнены после того, как началась квалификация, и некоторые команды с измененной выхлопной трубой были «заблокированы» на поле, USAC провел дополнительный квалификационный раунд за день до гонки. объявляя, что любому гонщику, который покажет скорость выше, чем у самого медленного участника квалификации (Роджер МакКласки), будет разрешено начать гонку. Билл Вукович и Джордж Снайдер были добавлены к составу, в результате чего количество участников увеличилось до 35. На данный момент кризис удалось предотвратить, но USAC »Решение обоих вопросов было воспринято одними как неумение, а другими - как прямая манипуляция, и этот год стал началом конца для руководства USAC серией Indy Car.[21]

В 1980-е годы появилось новое поколение спидстеров во главе с четырехкратным победителем гонок Риком Мирсом, который также преодолел отметку скорости 220 миль в час (355 км / ч) в квалификации ( 1989 ) и выиграл шесть поул-позиций. Среди других звезд десятилетия были Дэнни Салливан , Бобби Рахал и ветеран Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди . Гонка 1989 года свелась к заключительным десяти кругам, захватывающей дуэли между Фиттипальди и Элом Унсером-младшим , завершившейся аварией Унсера на третьем повороте 199-го круга после контакта с правым передним колесом Фиттпальди. [9]

В начале 1990-х годов Арье Луендык выигрывал в тогдашних самых быстрых гонках 500 на сегодняшний день со средней скоростью 185,981 миль в час (299,307 км / ч). Этот рекорд не был превзойден почти четверть века, пока Тони Канаан не выиграл гонку 2013 года со средней скоростью более 187 миль в час (301 км / ч). Рик Мирс стал третьим четырехкратным победителем после дуэли с Майклом Андретти в конце гонки в 1991 году , а в 1992 году Аль Унсер-младший одержал упорную победу, победив старшего пилота Скотта Гудиера , занявшего последнее место, со счетом 0,043 балла. на секунду - это самый близкий финиш в истории гонок. 500 получил новый облик в 1996 году, когда он стал частью Indy Racing League.событие, сформированное как соперник CART. [9]

В 1996 и 1997 годах возникли еще одни разногласия по поводу квалификации, возникшие из-за «правила 25/8» IRL, которое закрепило за собой 25 лучших финалистов предыдущего года в гонке в Индианаполисе, независимо от их квалификационной скорости, оставив только восемь мест для участия в гонке. пройти квалификацию только по скорости. Правило фактически не позволяло регулярным игрокам серии CART бороться за квалификационные места в Indy 500. CART отреагировал проведением своего собственного мероприятия, US 500, в тот же день, что и Indianapolis 500 1996 года. Хотя новый формат квалификации не был решающим фактором. в 1996 году это имело неприятные последствия в 1997 году, когда двух гонщиков, показавших квалификационную скорость достаточно быстро, чтобы участвовать в гонке, столкнули, чтобы освободить место для более медленных заблокированных машин с большим количеством очков чемпионата 1996-97 годов. Hemelgarn Racing, которому принадлежали две машины, ставшие жертвами сценария,выразил протест IRL, что в поле не будут включены 33 самых быстрых автомобиля. После того, как Bump Day был завершен, серия решила добавить на поле две машины, за рулем которых были Джонни Ансер и Лин Сент-Джеймс, в результате чего количество стартовавших достигло 35. Это был последний раз, когда стартовое поле 500-го было более 33 водителей.[ необходима цитата ]

Американская унификация с открытым колесом (2000-е) [ править ]

Пагода Panasonic была завершена в 2000 году.
Пагода Панасоник ранним утром.
Президент Индианаполиса Мотор Спидвей Дуг Болс на гонке Indianapolis 500 2015

В начале 2000-х гонщики из конкурирующей серии CART начали переходить к участию в гонках Indianapolis 500. В 2000 году в Indianapolis 500 команда многократных чемпионов CART Чип Ганасси привезла в Индианаполис своих гонщиков Хуана Пабло Монтойю и Джимми Вассера . Монтойя квалифицировался вторым, провел 167 кругов и убедительно выиграл гонку, став седьмым новичком Indy 500, выигравшим гонку. В следующем году , команда Penske сделал свое возвращение в Индианаполис 500 после пятилетнего отсутствия и присоединился Ганасси, Walker Racing , и Майкл Андретти , вождение для команды Kool Greenв отдельном проекте под руководством Кима Грина, известном как «Команда Motorola». Второй год подряд новичок Инди выигрывал гонку, когда Хелио Кастроневес взял клетчатый флаг. Затем Роджер Пенске решил перенести всю свою деятельность в IRL, начиная с 2002 года, взяв с собой Кастроневеса и товарища по команде Жиля де Феррана . После выставления одной машины в 2002 году, Ganassi Racing последовала за Пенске на постоянное место в IRL в сезоне 2003 года. Майкл Андретти , который оставил свою давнюю поездку в Newman-Haas Racing, потому что он хотел снова участвовать в гонке Indianapolis 500 (чего они не хотели делать), купил контрольный пакет акций Team Green компании CART, которая вернулась в Индианаполис в 2002 году. с Дарио Франкитти ,Пол Трейси и Майкл Андретти , и переместили его в IRL в том же году, что и Andretti Green Racing , а в 2004 году бывший чемпион CART Бобби Рахал переехал в IRL под именем Rahal Letterman Racing . Кастроневес повторил свою победу в Индианаполисе 500 в 2002 году, несмотря на противоречивые обстоятельства, включая предупреждение в конце гонки и передачу Трейси, а его товарищ по команде де Ферран выиграл в 2003 году [9].

В 2003 году Indy Lights Series, младшая серия IndyCar Series , вошла в историю первой майской гонкой на трассе с 1910 года, кроме 500. Freedom 100 , впервые проводившаяся во время заключительного квалификационного уик-энда, была перенесена. до «дня карбюратора» в пятницу перед гонкой 500. С 2005 по 2007 год Indy Lights стал первой гоночной серией с 1916 года, которая проводилась на ипподроме дважды в год. Первым мероприятием является Freedom 100, которое проводится на овальной трассе в рамках уик-энда Indianapolis 500, а вторым - Liberty Challenge - во время уик-энда Гран-при США, соревнуясь на трассе Гран-при. [22]

Бадди Райс стал первым американским гонщиком с 1998 года, который выиграл гонку на укороченной из-за дождя гонке Indianapolis 500 2004 года . В то время Райс выступала за команду, совладельцами которой были победитель Индианаполиса 500 в 1986 году Бобби Рахал и ведущий ток-шоу на телевидении из Индианы и комик Дэвид Леттерман . В 2005 году Даника Патрик стала первой женщиной-пилотом, возглавившей гонку в Индианаполисе, после того, как проехала круг около 125 миль (200 км), проезжая пит-стопы. Дэн Уэлдон выиграл Индианаполис 500 в 2005 году . [9]

Сэм Хорниш-младший стал первым гонщиком, который когда-либо обогнал лидера на последнем круге гонки, в конечном итоге выиграв Индианаполис 500 2006 года на последних 450 футах (140 м) с отрывом в 0,0635 секунды над новичком Марко Андретти . Дарио Франкитти стал первым уроженцем Шотландии после победы Джима Кларка в 1965 году, выигравшим сокращенный из-за дождя этап Indianapolis 500 2007 года . [9]

В середине февраля 2008 года компания Champ Car объявила о банкротстве. В конце февраля было достигнуто соглашение об объединении Champ Car с IRL, и первый сезон серии IRL IndyCar Series с момента объединения состоялся в 2008 году. Скотт Диксон , выступавший за Chip Ganassi Racing, стал первым уроженцем Новой Зеландии, который выиграть в Индианаполисе 500 в 2008 году . [9]

В год 100-летия строительства автодрома Индианаполис Мотор Спидвей Элио Кастроневес стал шестым трехкратным победителем гонки 500 в Индианаполисе 500 в 2009 году . Даника Патрик также показала свой лучший результат (третье место) в гонке, а также лучший результат среди женщин в истории Индианаполиса 500 [9].

Иностранное господство (2010-е) [ править ]

В гонках 2010 , 2011 и 2012 годов британцы одержали три победы подряд, а именно, у предыдущих победителей Франчитти (2010 и 2012) и покойного Уэлдона, победившего в 2011 году, всего за несколько месяцев до своей фатальной аварии в Лас-Вегасе . Бразилец Тони Канаан выиграл забег 2013 года , прежде чем американец Райан Хантер-Ри завершил восьмилетнюю серию иностранных победителей в 2014 году .

Предыдущий победитель Монтойя вернулся в соревнования IndyCar и одержал победу в 2015 году, став двукратным победителем с пятнадцатилетним перерывом между победами. На этом мероприятии канадец Джеймс Хинчклифф на практике пережил опасное для жизни столкновение. [23] 2016 гонки увидела еще один американский победитель гонки , когда новобранец Александр Росси вытянул пробег топлива , чтобы записать победу расстроена в гонке , где он был от темпа лидеров.

В гонке 2017 года бывший чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо вылетел с Гран-при Монако, чтобы принять участие в разовом мероприятии, оставаясь очень конкурентоспособным до того, как у него взорвался двигатель. Победитель соревнований и победитель соревнований Скотт Диксон в 2008 году избежал огромной авиакатастрофы, в основном невредимой. Несмотря на тяжелые аварии, спидвей уже более 20 лет не погибает, поскольку БЕЗОПАСНЫЕ барьеры и улучшенные IndyCars поглощают больше сильных ударов. В конце концов гонку выиграл Такума Сато , который стал первым победителем соревнований из Японии и Азии.

В 2018 году австралийский бывший чемпион серии Уилл Пауэр выиграл гонку после десяти лет участия в качестве первого австралийца, выигравшего 500, в то время как его товарищ по команде Penske Симон Пагено повторил этот подвиг, став первым французским победителем гонки с 1920 года в 2019 году. после дуэли на последнем круге с победителем 2016 года Росси. [24]

Другие гоночные события [ править ]

Базовая карта автодрома

NASCAR [ править ]

См. Также: Brickyard 400

С 1919 по 1993 год Indianapolis 500 была единственной санкционированной гонкой, проводившейся на Speedway. Когда Тони Джордж (внук Халмана) унаследовал трассу, он возглавил усилия по привлечению большего количества гоночных мероприятий на трассе. В августе 1994 года состоялся дебют Brickyard 400 для серии NASCAR Winston Cup , и в то время он представлял собой самую большую толпу и самый большой денежный кошелек в истории NASCAR. С 1998 по 2003 год мероприятие IROC проводилось как гонка поддержки. [9]

С 2012 года Brickyard 400 поддерживается Pennzoil 150 серии NASCAR Xfinity ; в 2020 году гонка была перенесена на трассу приусадебного участка. [25] Известный какое-то время как Kroger Super Weekend , он также ранее принимал Гран-при Brickyard для чемпионата TUDOR United Sports Car Championship на трассе внутренней дороги.

Формула 1 [ править ]

Схема Гран-при Формулы-1
2000 Гран - при США стал первым мероприятием в IMS, который пройдет по часовой стрелке.

В 1998 году Тони Джордж организовал возвращение Формулы-1 в Соединенные Штаты впервые с 1991 года. В рамках двухлетнего проекта реконструкции и строительства была добавлена трасса внутренней дороги и завершился первый Гран-при США на объекте в 2000 году . С более чем 200 000 зрителей, это была одна из самых больших толп в истории Формулы-1 и считалась огромным успехом. Гонка также сыграла решающую роль в победе Михаэля Шумахера на чемпионате мира 2000 года , поскольку он вышел на первое место, а Мика ХаккиненДвигатель у него взорвался, что привело к лидерству в чемпионате на восемь очков, в результате чего Шумахеру потребовалась только одна победа в оставшихся двух гонках, чего он добился на следующем этапе.

Автомобили проезжают через приусадебный участок в начале Гран-при США 2003 года.

Однако краткая история этого события была полна противоречий. 2002 Гран - при США был омрачен причудливой окончание, в котором Михаэль Шумахер, уже заключал чемпионат, казалось бы , пытались устроить мертвое тепло с товарищем по команде Рубенса Баррикелло . Официальные тайминги показали, что Баррикелло впереди на 0,011 секунды, что заставило фанатов и СМИ окрестить это событие фарсом. [26] Гонка 2002 года также была первой гонкой Формулы-1, в которой использовались БЕЗОПАСНЫЕ барьеры . В 2003 году Шумахер снова завоевал титул чемпиона, выиграв Индианаполис в драматичном состязании «мокрый-сухой». Гонки 2005оказалась одной из самых противоречивых гонок в истории автоспорта. Michelin поняла, что их шины плохо подготовлены для виража после двух тяжелых аварий Toyota, как для Ральфа Шумахера, так и для заменяющего Рикардо Зонта , и в последнюю секунду команды Michelin вылетели в боксы в конце группового круга, покинув поле. только три команды Bridgestone (шесть автомобилей) участвуют в гонке. [26] Поклонники и СМИ резко критиковали плохое отношение к ситуации. Многие фанаты вышли, и билеты были возмещены. Гонка 2005 года была не первой проблемой шин для Michelin, поскольку Ральф Шумахер также сильно разбился, сломав спину в гонке 2004 года , а Фернандо Алонсо также получил лопнувшую шину в конце прямой старт-финиш в том же виде.

Несмотря на возмущение события 2005 года, гонка вернулась еще на два года. Забег не был таким успешным, как раньше, посещаемость и интерес резко упали. Гонка была исключена из календаря на 2008 год, и попытки возобновить гонку на 2009 год не увенчались успехом. [27] В 2012 году Гран-при США перенесен на Автодром Америки .

MotoGP [ править ]

Смотрите также: Гран-при мотоциклов Индианаполиса
Схема мотоцикла (против часовой стрелки)

С 2008 по 2015 год на трассе проходил этап мотогонок Гран-при . Гонка стала первой гонкой на мотоциклах на объекте с 1909 года.

Модификации, одобренные FIA и FIM, были внесены в комбинированный шоссейный путь , в результате чего новая схема составила в общей сложности 16 поворотов. Мотоциклетный маршрут был разработан так, чтобы идти против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальные гонки. Первый поворот овального поворота был обойден новой частью приусадебного участка, получившей название «Комплекс змеиной ямы». Кроме того, двойная шпилька после Hulman Straight была заменена на традиционные esses. [28]

12 сентября 2019 года Speedway объявила, что мотогонки вернутся на одобренную FIM трассу с чемпионатом MotoAmerica в Индианаполисе, который станет частью фестиваля мотоциклов Motorcycles on Meridian. Фестиваль в Индианаполисе присоединится к Sturgis Motorcycle Rally ( американская плоская трасса ) и Daytona Beach Bike Week ( чемпионат Американской ассоциации спортивных мотоциклов Daytona 200 ) в качестве места проведения крупных соревнований по мотогонкам, которые проходят вместе с фестивалями мотоциклов. Это будет первая гонка MotoAmerica на Speedway с 2015 года и первая отдельная гонка с участием пяти основных чемпионатов. [29]

Гран-при IndyCar [ править ]

Основная статья: Гран-при GMR
Макет Гран-при GMR

Начиная с 2014 года , гонка IndyCar Series начала гонку на комбинированном шоссейном маршруте в начале мая, став вводной в Индианаполис 500 . [30] Трасса внутренней дороги была снова изменена, чтобы сделать трассу более конкурентоспособной, лучшей для фанатов и более подходящей для автомобилей Indy . [31]

Brickyard Vintage Racing Invitational [ править ]

Основная статья: Indy Legends Charity Pro – Am race

Brickyard Vintage Racing Invitational, проводимое в середине июня, представляет собой соревнование по винтажным гонкам , проводимое на трассе. Мероприятие санкционировано Ассоциацией винтажных гонок спортивных автомобилей . [32] В дополнение к нескольким классам гонок по шоссейным дорогам, в мероприятии также участвовали выставки на овальных треках с историческими автомобилями Indy. Главное событие уик-энда - ежегодная благотворительная гонка Indy Legends Pro – Am .

Поле для гольфа Brickyard Crossing [ править ]

С 1960 по 1968 , [33] Спидвей Поле для гольфа состоялся PGA Tour событие, 500 Фестиваль открытого приглашения ; его более ранние выпуски проводились в дни, предшествующие гоночной неделе Indy 500. В 1968 году он также провел турнир LPGA « 500 Ladies Classic» в середине июня, который выиграл Микки Райт . [34] В 1993 году был завершен проект реконструкции, в ходе которого 27-луночная планировка (18 лунок снаружи, девять на приусадебном участке) была преобразована в 18-луночное поле для чемпионатов, спроектированное легендарным гольф-архитектором Питом Даем.. Он был переименован в Brickyard Crossing и имеет 14 лунок снаружи и четыре лунки на приусадебном участке с озером. При параметре 72, длина дистанции 7 180 ярдов (6 565 м) от задних ти-ти, рейтинг поля 75,1 и уклон 149. [35] [36]

Старший тур событие, Чемпионат Brickyard Crossing , играл там с 1994 по 2000 год , [37] , и она также принимала турниры колледжа. LPGA событие, Инди Женщины в чемпионате Tech , дебютировал в 2017 году .


Brickyard Crossing [38]
ТройникРейтинг / Наклон123456789Из101112131415161718ВОбщий
Золото75,1 / 149378570369215465542181464383356735346258119331155146520649136137180
Синий72,2 / 142353510342194405518174430371329734042552017529853141518343733246621
белый69,5 / 137333492322165373489155370347304630838548815827049334515538029826028
Зеленый67,5 / 132307471291157355437147349339285328533144014024644333615536127375590
ГандикапМужской175139315711116610141848122
Par454345344364453454343672
красный69,7 / 130310407223118320420125298285250624531042512522042329214334925325038
ГандикапЖенские731317511591112841814210166

Другие события [ править ]

Участники мини-марафона фестиваля OneAmerica 500 на автодроме Индианаполис в 2018 году.
IMS провела седьмой этап чемпионата мира по воздушным гонкам Red Bull 2016 .
  • OneAmerica 500 Фестиваль мини-марафон , полумарафон проводится ежегодно в мае с 1977 года ( за исключением 2020 года), включает в себя один круг вокруг спидвея. Мероприятие знаменует собой официальное начало событий «Май месяца», предшествующих Indianapolis 500.
  • 8 августа 1987 года IMS провела церемонию открытия Панамериканских игр 1987 года перед 80 000 зрителей. [39] IMS также проводила соревнования по скоростному катанию на роликах 9, 11–12 августа. [40]
  • IMS провела Фестиваль воздушных шаров столетней эры, представленный AT&T 1–3 мая 2009 г .; 8 мая 2010 г .; и 7 мая 2011 г. [41]
  • 31 января 2012 года пагода IMS приняла почти 3500 гостей на стартовом мероприятии принимающего комитета Суперкубка Индианаполиса 2012 года, которое привело к Суперкубку XLVI . [42]
  • С середины 2000-х на автостраде время от времени проводились четверть-карликовые гонки USAC на овале приусадебного участка.
  • IMS проводила этапы чемпионата мира Red Bull Air Race в 2016 , 2017 и 2018 годах .
  • Начиная с 2016 года, IMS начала проводить 2-мильную поездку рождественских огней на приусадебном участке и на главной прямой трассы. [43]
  • 16 апреля 2020 года IMS организовала отпевание сотрудника столичного департамента полиции Индианаполиса Брианна Лита. Место было выбрано из-за способности участников практиковать социальное дистанцирование из -за пандемии COVID-19 . [44]
  • 23 мая 2020 года IMS провела передвижную продовольственную акцию, обслуживающую тысячи жителей, испытывающих отсутствие продовольственной безопасности. [45]
  • 30 мая 2020 года близлежащая старшая школа спидвея провела выпускную церемонию 2020 года в IMS из-за способности участников практиковать социальное дистанцирование из -за пандемии COVID-19 . [46]

Штаб [ править ]

Штаб-квартира USAC в Спидвей, штат Индиана, в 2016 году. Здание находилось на 16-й улице, менее чем в квартале от автодрома Индианаполиса (трасса видна позади).

Открытие гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway в 1909 году было связано с зарождением автомобильного чемпионата Америки . С момента своего основания гоночная трасса получила признание в спорте. Многие автомобильные команды, поставщики и конструкторы Indy базировались и базируются в районе Большого Индианаполиса, некоторые в пределах нескольких кварталов трассы. Когда в 1956 году был сформирован USAC , штаб-квартира санкционирующего органа была построена почти через дорогу. Нынешний орган санкций, IndyCar, размещен в зданиях прямо через дорогу.

Трасса, а иногда и штаб-квартира, иногда упоминается как «16-я улица и Джорджтаун» из-за адреса трассы на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд и, в частности, физического местоположения административного здания на углу этого перекрестка ( теперь круговое движение ).

Автодром и город Индианаполис тесно связаны с автогонками Инди, аналогично связи NASCAR с районом Шарлотты . Термин «Инди» и его разновидности, синонимичные с автоспортом («Инди 500», «Инди-кар» и т. Д.), Происходят непосредственно от сокращенного прозвища («Инди») самого города («Индианаполис»).

Записи [ править ]

Индианаполис 500 ( серия IndyCar ) [ править ]

ТипРасстояниеДатаВодительВремяСредняя скорость
Кругими.кммиль / чкм / ч
Упражняться12,54.010 мая 1996 г. Арье Луендык0: 37.6160239,260385,050
Поул (Первая квалификация)41016.111 мая 1996 г. Скотт Брайтон2: 34.032233,718376,132
(Вторая квалификация)12,54.012 мая 1996 г. Арье Луендык0: 37.8950237,498382 216
(Вторая квалификация)41016.112 мая 1996 г. Арье Луендык2: 31,908236,986381,392
Раса12,54.026 мая 1996 г. Эдди Чивер0: 38.119236,103379,971
Раса200500804,726 мая, 2013 Тони Канаан2: 40: 03.4181187 433301,644

Brickyard 400 ( серия кубков NASCAR ) [ править ]

ТипРасстояниеДатаВодительВремяСредняя скорость
Квалификация
(1 круг)		2,5 мили (4,0 км)26 июля 2014 г.Кевин Харвик0: 47,647188,888 миль / ч (303,986 км / ч)
Гонка
(1 круг)		2,5 мили (4,0 км)7 августа 2005 г.Тони Стюарт0: 50.099179,641 миль / ч (289,104 км / ч)
Гонка
(160 кругов)		400 миль (640 км)5 августа 2000 г.Бобби Лабонте2: 33: 55.979155,912 миль / ч (250,916 км / ч)

Гран-при США ( Формула-1 ) [ править ]

ТипРасстояниеДатаВодительВремяСредняя скорость
Практика *
(1 круг)		2,605 миль (4,192 км)19 июня 2004 г. Рубенс Баррикелло1: 09.454135,025 миль / ч (217,302 км / ч)
Квалификация
(1 круг)		2,605 миль (4,192 км)19 июня 2004 г. Рубенс Баррикелло1: 10,223133,546 миль / ч (214,921 км / ч)
Гонка
(1 круг)		2,605 миль (4,192 км)20 июня 2004 г. Рубенс Баррикелло1: 10,399133,207 миль / ч (214,376 км / ч)
Гонка
(73 круга)		190,165 миль (306,041 км)19 июня 2005 г. Михаэль Шумахер1: 29: 43.181127,173 миль / ч (204,665 км / ч)
* Постоянный послужной список, оригинальный дорожный курс IMS (2000–2007 гг.)

Гран-при Индианаполиса по мотоциклам ( MotoGP ) [ править ]

ТипРасстояниеДатаВсадникВремяСредняя скорость
Практика
(1 круг)		2,621 миль (4,218 км)17 августа 2012 г. Дани Педроса1: 39,78394,561 миль / ч (152,181 км / ч)
Квалификация *
(1 круг)		2,621 миль (4,218 км)18 августа 2012 г. Дани Педроса1: 38,81395,489 миль / ч (153,675 км / ч)
Гонка
(1 круг)		2,621 миль (4,218 км)19 августа 2012 г.
(15 круг)		 Дани Педроса1: 39.08895,214 миль / ч (153,232 км / ч)
Гонка
(28 кругов)		73,388 миль (118,107 км)19 августа 2012 г. Дани Педроса46: 39.63194,368 миль / ч (151,871 км / ч)
* Постоянный послужной список, реконфигурированный IMS (2008 г.) дорожный курс

Источник: [47]

Гран-при Индианаполиса ( серия IndyCar ) [ править ]

ТипРасстояниеДатаВодительВремяСредняя скорость
Практика
(1 круг)		2,439 миль (3,925 км)12 мая, 2017 Сила воли1: 07.7684129,565 миль / ч (208,515 км / ч)
Квалификация *
(1 круг)		2,439 миль (3,925 км)12 мая, 2017 Сила воли1: 07.7044129,687 миль / ч (208,711 км / ч)
Гонка
(1 круг)		2,439 миль (3,925 км)13 мая, 2017 Йозеф Ньюгарден1: 09.3888126,539 миль / ч (203,645 км / ч)
Гонка
(85 кругов)		207,315 миль (333,641 км)13 мая, 2017 Сила воли1: 42: 57.6108120,813 миль / ч (194,430 км / ч)
* Постоянный послужной список, реконфигурация трассы IMS (2014 г.)

Сиденья [ править ]

В 2004 году журналист The Indianapolis Star Курт Кэвин насчитал 257 325 мест - мировой рекорд. [48] Количество мест было сокращено примерно до 235 000 в 2013 году. [49]

Победители гонки [ править ]

Дополнительная информация: Результаты гонки Indianapolis Motor Speedway

Овальные размеры [ править ]

Область, крайЧислоРасстояниеШиринаБанковское дело
Длинные прямые20,625 миль (1,006 км)50 футов (15 м)0 °
Короткие прямые пути20,125 миль (0,201 км)50 футов (15 м)0 °
Повороты40,250 миль (0,402 км)60 футов (18 м)9 ° 12 '
Итого / среднее 2,5 мили (4,0 км)54 футов (16 м)3 ° 3 '

В популярной культуре [ править ]

Смотрите также: Индианаполис 500 в кино и СМИ

Автодром Индианаполиса появился в анимационном фильме DreamWorks Animation « Турбо» в 2013 году .

Погода и климат [ править ]

Автодром Индианаполиса имеет переходный климат с влияниями как субтропических, так и континентальных . Ближайшая официальная метеостанция находится в международном аэропорту Индианаполиса , всего в нескольких милях от автострады.

Из-за холодных зим, включая снег на трассе, тестирование Indy 500 в зимние месяцы часто невозможно. Во время главного события в конце мая местный климат меняется с весны на лето. Май - самый дождливый месяц в году, поэтому задержка дождя представляет собой большой риск во время различных периодов мероприятия. Температура окружающей среды в среднем за месяц составляет от 70 градусов по Фаренгейту до 20 градусов по Цельсию, при этом температура 80-х не является редкостью в конце месяца, когда проводится гонка.

Летом для Brickyard 400 трасса гораздо более подвержена воздействию волн тепла, и сезон дождей продолжается до июля.

Несуществующие гонки Formula One и MotoGP roval проходили в июне / сентябре и августе соответственно. Поскольку овальные гонки не проводятся во влажных условиях, первое Гран-при Формулы-1 стало первой гонкой на трассе в мокрых условиях с использованием первого поворота овала в обратном направлении с дождевыми шинами. IndyCar Гран При , который обычно запускается за две недели до 500, является основным существующим событием дорожного курса и может работать в условиях повышенной влажности.

Климатические данные для Индианаполиса ( международный аэропорт Индианаполиса ), нормальные значения за 1981–2010 гг. [ A ] экстремальные значения с 1871 г. по настоящее время [b]
МесяцЯнвФевМарАпрМайИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьГод
Рекордно высокая ° F (° C)71
(22)		77
(25)		85
(29)		90
(32)		96
(36)		104
(40)		106
(41)		103
(39)		100
(38)		92
(33)		81
(27)		74
(23)		106
(41)
Средний максимум ° F (° C)58,3
(14,6)		63,3
(17,4)		75,3
(24,1)		81,4
(27,4)		86,2
(30,1)		91,9
(33,3)		93,6
(34,2)		92,5
(33,6)		89,8
(32,1)		82,1
(27,8)		71,3
(21,8)		59,8
(15,4)		94,8
(34,9)
Средняя высокая ° F (° C)35,6
(2,0)		40,2
(4,6)		51,7
(10,9)		63,4
(17,4)		72,8
(22,7)		81,9
(27,7)		85,0
(29,4)		84,0
(28,9)		77,6
(25,3)		65,3
(18,5)		52,2
(11,2)		38,9
(3,8)		62,5
(16,9)
Средняя низкая ° F (° C)20,5
(-6,4)		23,9
(-4,5)		32,8
(0,4)		42,7
(5,9)		52,6
(11,4)		62,1
(16,7)		65,8
(18,8)		64,4
(18,0)		56,2
(13,4)		44,7
(7,1)		35,1
(1,7)		24,4
(-4,2)		43,9
(6,6)
Средний минимум ° F (° C)-2,5
(-19,2)		3,4
(-15,9)		14,9
(-9,5)		26,6
(-3,0)		37,7
(3,2)		48,2
(9,0)		55,0
(12,8)		53,8
(12,1)		40,6
(4,8)		29,6
(-1,3)		20,0
(-6,7)		3,3
(-15,9)		-7,8
(-22,1)
Рекордно низкая ° F (° C)-27
(-33)		-21
(-29)		−7
(−22)		18
(-8)		27
(−3)		37
(3)		46
(8)		41
(5)		30
(-1)		20
(-7)		-5
(-21)		-23
(-31)		-27
(-33)
Среднее количество осадков в дюймах (мм)2,66
(68)		2,32
(59)		3,56
(90)		3,81
(97)		5,05
(128)		4,25
(108)		4,55
(116)		3,13
(80)		3,12
(79)		3,12
(79)		3,70
(94)		3,17
(81)		42,44
(1078)
Средний снегопад в дюймах (см)8,6
(22)		6,5
(17)		2,6
(6,6)		0,2
(0,51)		след0
(0)		0
(0)		0
(0)		0
(0)		0,4
(1,0)		0,7
(1,8)		6,9
(18)		25,9
(66)
Среднее количество дней с осадками (≥ 0,01 дюйма)12.110.011,912.013,111.110,58,58.18,610,812,5129,2
Среднее количество снежных дней (≥ 0,1 дюйма)7,55,42,50,4000000,21.26.323,5
Средняя относительная влажность (%)75,073,669,965,667,168,472,875,474,471,675,578,072,3
Средняя точка росы ° F (° C)18,1
(-7,7)		21,6
(-5,8)		30,9
(-0,6)		39,7
(4,3)		50,5
(10,3)		59,9
(15,5)		64,9
(18,3)		63,7
(17,6)		56,7
(13,7)		44,1
(6,7)		34,9
(1,6)		24,4
(-4,2)		42,4
(5,8)
Среднее количество солнечных часов в месяц132,1145,7178,3214,8264,7287,2295,2273,7232,6196,6117,1102,42440,4
Процент возможного солнечного света444948545964656462573935 год55
Средний ультрафиолетовый индекс2346899864225
Источник: NOAA (относительная влажность, точка росы и солнце 1961–1990 [50] [51] [52] ).

См. Также [ править ]

  • Дональд Дэвидсон - историк Автодрома Индианаполиса
  • Рон МакКуини - бывший директор по фотографии IMS с 1977 по 2011 год.
  • Список погибших на автодроме Индианаполиса

Примечания [ править ]

  1. ^ Средние месячные максимумы и минимумы (т.е. ожидаемые самые высокие и самые низкие показания температуры в любой момент в течение года или данного месяца), рассчитанные на основе данных в указанном месте с 1981 по 2010 год.
  2. ↑ Официальные записи Индианаполиса, хранящиеся в центре города с февраля 1871 по декабрь 1942 года, и в Индианаполисе с января 1943 года. Для получения дополнительной информации см. Threadex

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «USATODAY.com - Присаживайтесь: согласно исследованиям, вместимость Инди составляет 257 325» . usatoday30.usatoday.com . Проверено 8 мая 2018 года .
  2. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  3. ^ "Автодром Индианаполиса" . Национальная программа исторических памятников . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 5 июня 2009 года .
  4. ^ Чарлтон, Джеймс Х. (октябрь 1985 г.). «Национальный реестр исторических мест - форма заявки: автодром Индианаполиса» . Служба национальных парков.и две сопроводительные фотографии 1985 г.
  5. ^ "100 000+ стадионов" . Стадионы мира. Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  6. ^ «Самые популярные достопримечательности Индианаполиса» . Деловой журнал Индианаполиса . Проверено 11 ноября 2020 года .
  7. ^ Ryckaert, Вик; Хорнер, Скотт (4 октября 2019 г.). «Индианаполис Мотор Спидвей и IndyCar продаются Penske Corp» . USA Today . Проверено 4 октября 2019 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j "ОСОБЕННОСТИ: Автодром в Индианаполисе: место рождения скорости" . automotivemag.com. Май 2009. Архивировано 13 августа 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у «Инди 500: Индианаполис Мотор Спидвей истории» . Indystar.com. 14 мая 2010 года. Архивировано 3 октября 2013 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  10. ^ "Интересные факты" . indianapolismotorspeedway. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  11. ^ a b c Скотт, Д. Брюс; INDY: Гонки до 500 ; Индиана размышления; 2005 Архивировано 9 ноября 2007 года в ISBN Wayback Machine 0-9766149-0-1 . 
  12. ^ "Вехи IMS: 1906–1911 - Автодром Индианаполиса" . Indianapolismotorspeedway.com. 26 марта, 2013. Архивировано из оригинального 10 мая 2010 года.
  13. ^ «Часто задаваемые вопросы о Автодроме Индианаполиса» . Indianapolismotorspeedway.com. 26 марта, 2013. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года.
  14. ^ Укроп, Марк; «Забытая классика»; 2006 Allstate 400 в официальной программе Brickyard; Автодром Индианаполиса; 2006 г.
  15. ^ "Тропа национального чемпионата 1916 года AAA" . Champcarstats.com. Архивировано 27 апреля 2011 года . Проверено 21 ноября 2009 года .
  16. ^ "Конкуренция канала" . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Проверено 21 ноября 2009 года .
  17. ^ Kettlewell, Майк. «Индианаполис: самая богатая раса в мире», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 9, с. 1014.
  18. ^ a b Kettlewell, стр.1014.
  19. ^ a b c Кеттлвелл, стр.1015.
  20. ^ a b c d e Кеттлвелл, Майк. «Индианаполис: самая богатая раса в мире», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 9, стр.1015.
  21. ^ "INDYCAR: CART / USAC Воспоминания - Инди 1979" . Fox Sports. 6 мая 2009 года в архив с оригинала на 14 июня 2009 года.
  22. ^ «Часто задаваемые вопросы о Автодроме Индианаполиса» . Indianapolismotorspeedway. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  23. ^ «Джеймс Хинчклифф не вспоминает, как команда безопасности IndyCar спасала жизни после аварии» . Global News.ca. 10 июня 2015 . Проверено 30 мая 2019 года .
  24. ^ "Саймон Пагено выигрывает 103-е место в Индианаполисе 500 над Александром Росси" . CBS News. 26 мая 2019 . Проверено 30 мая 2019 года .
  25. ↑ Альберт, Зак (15 мая 2020 г.). «Автодром в Индианаполисе будет проходить трассу для гонки NASCAR Xfinity Series» . НАСКАР . Проверено 20 января 2020 года .
  26. ^ a b «История Гран-при США» . formula1.com. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  27. ^ Miersma, Seyth (7 марта 2008). «Формула-1 может вернуться в Инди к 2009 году» . Дальше Авто . Проверено 23 ноября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ "Новая мотоциклетная схема IMS" . racecar.com. 17 июля 2007 года. Архивировано 15 июля 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  29. ^ «Мотоциклетные гонки возвращаются в IMS в августе 2020 года вместе с MotoAmerica» . IMS. 12 сентября 2019 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  30. ^ «Правление одобряет мероприятие по трассе шоссе Индианаполис Мотор Спидвей на май 2014 года» . Серия IndyCar . 26 сентября 2013 года. Архивировано 27 сентября 2013 года . Проверено 26 сентября 2013 года .
  31. ^ DiZinno, Тони (1 октября 2013). «Гран-при Индианаполиса назначен на 10 мая 2014 года по пересмотренной трассе» . NBC Sports . Архивировано 6 октября 2013 года . Проверено 1 октября 2013 года .
  32. ^ Sweetman, Брюс (6 июля 2015). «Открытое приглашение». Автонеделя . 65 (13): 11. ISSN 0192-9674 . 
  33. ^ "Смелый Каспер обводит ладью" . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 10 июня 1968 г. с. 2Б.
  34. ^ "Последовательные" скорости "Райта до короны" . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 1968 г. с. 2Б.
  35. ^ «Система показателей» . Brickyard Crossing. Архивировано 1 мая 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  36. ^ «Рейтинг поля и база данных уклонов ™ - Brickyard Crossing GC» . USGA . Проверено 30 апреля 2018 года .
  37. ^ "Информация о пересечении кирпичного завода" . Brickyardcrossing.com. Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  38. ^ https://course.bluegolf.com/bluegolf/course/course/brickyardcrossing/actual.htm
  39. Рианна Хиггинс, Уилл (6 августа 2017 г.). «Драки, провокаторы и даже убийцы: как Инди стал спортивным городком» . Звезда Индианаполиса . Проверено 16 апреля 2020 года .
  40. ↑ Игры августа: Официальная памятная книга . Индианаполис: Шоумастеры. 1987. ISBN. 978-0-9619676-0-4.
  41. ^ "Столетняя эра" . Автодром Индианаполиса . 2 февраля 2012 . Проверено 16 апреля 2019 года .
  42. ^ "Пышное гостеприимство: празднества Суперкубка в Индианаполисе" . Street & Smith's SBJ Daily . Проверено 16 апреля 2019 года .
  43. ^ "Огни на кирпичном заводе" . Детский журнал Инди . 28 ноября 2016 . Проверено 27 мая 2019 года .
  44. ^ Glaspie, Akeem (15 апреля 2020). «Похороны офицера Брианна Лита будут впервые проведены в IMS, - говорит историк» . Звезда Индианаполиса . Проверено 16 апреля 2020 года .
  45. ^ "Автострада Индианаполиса принимает гигантский привод еды для нуждающихся семей" . Звезда Индианаполиса . 23 мая 2020 . Проверено 23 августа 2020 года .
  46. ↑ Хейс, Холли (30 мая 2020 г.). «Вместо сцены пожилые люди Speedway HS пересекают Кирпичный двор, чтобы получить свои дипломы» . Звезда Индианаполиса . Проверено 23 августа 2020 года .
  47. ^ "Результаты гонки на автодроме Индианаполиса" . racingreference.info . Проверено 23 ноября 2010 года .
  48. ^ Садитесь: Исследование ставит способность Инди на 257,325 - Curt КАВИНЕ, The Indianapolis Star, 27 мая 2004 года
  49. ↑ Indy 500 будет иметь наименьшую вместимость с 2000 г. Архивировано 26 апреля 2016 г., на Wayback Machine - Курт Кэвин, The Indianapolis Star, 16 мая 2013 г.
  50. ^ "NowData - данные о погоде в Интернете NOAA" . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 9 мая 2020 года .
  51. ^ "Название станции: В ИНДИАНАПОЛИСЕ" . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 30 марта 2014 года .
  52. ^ "Климатические нормы ВМО для ИНДИАНАПОЛИСА / ИНТ'Л АРПТ В 1961–1990" . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 25 июля, 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Автодром Индианаполиса  - Официальный сайт
  • Результаты гонки Indianapolis Motor Speedway на Racing-Reference
  • Электронный гид BBC
  • Страница Indianapolis Motor Speedway на NASCAR.com
  • Автострада Индианаполиса из Индианаполиса, служба национальных парков Откройте для себя наш маршрут путешествия, посвященного общему наследию
  • Коллекция Indianapolis Motor Speedway
  • Трассы Гран-при, построенные с исторической целью на Google Картах