Карл Г. Фишер

Карл Г. Фишер
Фишер в 1909 году
Родившийся	( 1874-01-12 )12 января 1874 г. Гринсбург, Индиана
Умер	15 июля 1939 г. (1939-07-15)(65 лет) Майами-Бич , Флорида
Национальность	Американец
Род занятий	Предприниматель

Карл Грэм Фишер (12 января 1874-15 июля 1939) был американским предпринимателем . Несмотря на сильный астигматизм , он стал активно участвовать в автогонках. Он был, по-видимому, неутомимым пионером и пропагандистом автомобильной промышленности и строительства шоссе, а также развития недвижимости во Флориде . Он широко известен как рекламный гений. ^[1]

Несмотря на финансовые трудности семьи и инвалидность, в конце 19 века он увлекся велосипедами и вместе с братом открыл скромный магазин велосипедов. Он стал участвовать в велогонках, а также во многих других мероприятиях, связанных с зарождающейся американской автомобильной промышленностью. В 1904 году Карл Фишер и его друг Джеймс А. Эллисон купили долю в патенте США на производство ацетиленовых фар , предшественников электрических моделей, которые стали распространены примерно десять лет спустя. Вскоре фирма Фишера поставила почти все налобные фонари, используемые на автомобилях в Соединенных Штатах, поскольку производственные предприятия были построены по всей стране для удовлетворения спроса. Патент на фары сделал его богатым на автомобильные запчасти.поставщик, когда он и Эллисон продали свою компанию Perst-O-Lite компании Union Carbide в 1913 году за 9 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 230 миллионам долларов в 2020 году). ^[2]

Фишер работал в Индианаполисе, что считается первым автомобильным дилерским центром в Соединенных Штатах , а также работал над созданием местного автодрома. Будучи сам травмирован во время трюков и после катастрофы с безопасностью на новой автодроме Индианаполиса , руководителем которой он был, он участвовал в разработке мощеных ипподромов и дорог общего пользования. Улучшения, которые он реализовал на автостраде, привели к ее прозвищу «Кирпичный завод».

В 1912 году Фишер задумал и помог построить Lincoln Highway , первую автомобильную дорогу во всех Соединенных Штатах Америки . Поездка конвоя армией США несколько лет спустя по Фишерскому шоссе Линкольна оказала большое влияние на тогдашнего подполковника Дуайта Д. Эйзенхауэра годы спустя в отстаивании системы автомагистралей между штатами во время его президентства в 1950-х годах.

Карл Фишер следовал по Линкольн-хайвею с востока на запад в 1914 году с концепцией шоссе Дикси с севера на юг , которое вело из Мичигана в Майами. Под его руководством первая часть была завершена в течение одного года, и он привел автомобильный караван во Флориду из Индианы.

На южном конце шоссе Дикси в Майами, штат Флорида , Фишер, с помощью своих партнеров Джон Грэм Маккей и Томас Walkling, стал участвовать в успешной недвижимости развитии нового курортного города Майами - Бич , построенный на основном заселены Барьерный остров, до которого можно добраться по новому мосту Коллинз через залив Бискейн прямо на конечной остановке шоссе Дикси. Фишер был одним из самых известных и активных сторонников земельного бума во Флориде в 1920-х годах.. К 1926 году его состояние оценивалось в 100 миллионов долларов, и он перенаправил свои рекламные усилия, когда пузырь на рынке недвижимости Флориды лопнул после 1925 года. Его последним крупным проектом, прерванным Великой депрессией , был «Майами-Бич на севере» в Монтоке. , расположенный на восточной оконечности Лонг-Айленда , Нью-Йорк .

Его состояние было потеряно в результате краха фондового рынка 1929 года и Великой депрессии в Соединенных Штатах, последовавшей вскоре после этого. Он оказался в небольшом коттедже в Майами-Бич, выполняя мелкую работу для старых друзей. Тем не менее, спустя годы после того, как его состояние было потеряно, в конце своей карьеры он взял на себя еще один проект, хотя и более скромный, чем многие из его прошлых начинаний, и построил знаменитый Карибский клуб на Ки-Ларго , задуманный как «место для бедняков». спасаться бегством."

Хотя он потерял свое состояние и в конце жизни считал себя неудачником, Фишер широко известен как явно успешный человек в долгосрочной перспективе. Он был введен в Зал автомобильной славы в 1971 году. ^[1] В исследовании 1998 года, оцененном группой из 56 историков, писателей и других, Карл Г. Фишер был назван одним из пятидесяти самых влиятельных людей в истории Штат Флорида, газета The Ledger . PBS назвала его «мистером Майами-Бич». К югу от Майами-Бич остров Фишера (который он когда-то владел и назван в его честь) стал одним из самых богатых и эксклюзивных жилых районов в Соединенных Штатах.

Ранняя жизнь [ править ]

Карл Фишер родился в Гринсбурге, штат Индиана , через девять лет после окончания Гражданской войны в США , в семье Альберта Х. и Иды Грэм Фишер. Очевидно, страдая от алкоголизма - проблемы, которая будет мучить Карла и в дальнейшем, его отец ушел из семьи, когда Фишер был ребенком. Страдая сильным астигматизмом , Карлу было трудно обращать внимание в школе, так как нескорректированный астигматизм может вызвать головные боли или напряжение глаз, а также помутнение зрения на любом расстоянии. Он бросил школу, когда ему было двенадцать лет, чтобы поддерживать свою семью.

В течение следующих пяти лет Фишер работал на нескольких должностях. Он работал в продуктовом и книжном магазинах, а позже продавал газеты, книги, табак, конфеты и другие предметы в поездах, отправляющихся в Индианаполис , крупный железнодорожный центр недалеко от Гринсбурга. Он открыл мастерскую по ремонту велосипедов в 1891 году вместе со своими двумя братьями. Успешный предприниматель , он расширил свой бизнес и стал заниматься велогонками, а затем и автомобильными гонками.. Во время своих многочисленных рекламных трюков он часто получал травмы на грунтовых и гравийных дорогах, что привело его к тому, что он стал одним из первых разработчиков средств автомобильной безопасности. Широко разрекламированный трюк заключался в сбрасывании велосипеда с крыши самого высокого здания в Индианаполисе, что привело к столкновению с полицией.

В 1909 году Фишер женился на молодой женщине, когда был помолвлен с другой. Предыдущая невеста Фишера подала на него в суд за нарушение обещания . Тем временем он и его новая жена Джейн отправились в командировку на медовый месяц. В 1921 году у пары родился один ребенок, который умер в возрасте одного месяца от стеноза привратника . ^[3] Пара развелась в 1926 году.

Автомобильный бизнес [ править ]

В 1904 году к Карлу Фишеру обратился владелец патента США на производство ацетиленовых фар . Вскоре фирма Фишера поставила почти все налобные фонари, используемые на автомобилях в Соединенных Штатах, поскольку производственные предприятия были построены по всей стране для удовлетворения спроса. Патент на фары сделал его богатым поставщиком автомобильных запчастей и привел к дружбе с известными автомобильными магнатами. Фишер заработал миллионы, когда он и его партнер Джеймс А. Эллисон продали свой бизнес по производству автомобильных фар Perst-O-Lite компании Union Carbide .

Фишер также занялся продажей автомобилей вместе со своим другом Барни Олдфилдом . ^[4] Fisher автомобильная компания в Индианаполисе считается , скорее всего, первым автомобилем дилерской в Соединенных Штатах. На нем было несколько моделей Oldsmobile , Reo , Packard , Stoddard-Dayton , Stutz., и другие. Фишер устроил тщательно продуманный рекламный трюк, в котором он прикрепил воздушный шар к белому автомобилю Стоддард-Дейтон и пролетел на нем над центром Индианаполиса. Тысячи людей наблюдали за зрелищем, и Фишер торжествующе поехал обратно в город, мгновенно став сенсацией СМИ. Без ведома общественности, у летающей машины был снят двигатель, чтобы облегчить нагрузку, и несколько идентичных машин были вытеснены ей навстречу, чтобы позволить Фишеру вернуться в город. Впоследствии он объявил: «Stoddard-Dayton был первым автомобилем, пролетевшим над Индианаполисом. Это должен быть и ваш первый автомобиль». Другой трюк заключался в том, чтобы столкнуть машину с крыши здания, а затем отогнать ее, чтобы продемонстрировать ее прочность.

Поместье Индианаполиса [ править ]

"Блоссом Хит" - поместье Фишера в Индианаполисе. Завершенный в 1913 году, он был построен на Колд-Спринг-Роуд между поместьями двух его друзей и партнеров по автоспорту в Индианаполисе, Джеймса А. Эллисона и Фрэнка Х. Уиллера.. Дом включал в себя части более раннего дома на этом участке и имел гостиную длиной 60 футов с камином шириной 6 футов, где весь день горели бревна. Здесь было двенадцать спален и огромная застекленная веранда. Фишер построил для своей матери дом в южной части имения. Поместье также включало гараж на пять автомобилей, крытый бассейн, поле для поло, конюшню, крытый теннисный корт и спортзал, оранжерею и обширные сады. В газетной статье от 2 февраля 1913 года описывалось простое достоинство дома. В отличие от некоторых из своих друзей и соседей, Фишер построил большой, но простой дом, оформленный в основном желтым, его любимым цветом. Он не содержал экзотических изделий из дерева, сложной резьбы или обширного декора.

В 1928 году, после того как Фишер переехал на постоянное место жительства в Майами-Бич , поместье Фишера в Индианаполисе было арендовано, а затем выкуплено Парковой школой для мальчиков. Особняк Фишера был поврежден пожаром в 1950-х годах, а задняя часть дома была снесена и заменена классным крылом в 1956–57. Имущество было продано Мэриан Колледжу в 1960-х годах и объединено с двумя соседними поместьями в один кампус площадью 110 акров (0,45 км ² ). Сегодня ни одно из оригинальных зданий Фишера не осталось на территории кампуса Marian College. ^[5]

Автогонки [ править ]

В 1909 году Фишер присоединился к группе бизнесменов из Индианаполиса в новом проекте. Он, Артур К. Ньюби (президент National ), Фрэнк Х. Уиллер (производитель карбюратора Wheeler-Schebler ) и Джеймс А. Эллисон (партнер в Perst-O-Lite) ^[6] инвестировали в то, что стало Indianapolis Motor Speedway. , который сейчас окружен городом Индианаполис. Первая автомобильная гонка в августе 1909 года закончилась катастрофой. Рыхлая каменная дорожка привела к многочисленным авариям, пожарам, ужасным травмам гонщиков и зрителей и смертельным исходам. Гонка была остановлена ​​и отменена только на полпути.

Не испугавшись, Фишер убедил инвесторов установить 3,2 миллиона кирпичей для мощения, что привело к известному прозвищу «кирпичный завод». (Это сохраняется, даже несмотря на то, что с тех пор оно было восстановлено.) Автодром снова открылся, и в День поминовения 30 мая 1911 года 80 000 зрителей, заплативших за вход в 1 доллар (и еще много тысяч неоплачиваемых за просмотр зданий и деревьев), наблюдали за 500-мильным (800 километров), первое в длинной череде гонок, известных как Indianapolis 500 .

Линкольн Хайвэй [ править ]

В 1913 году, предвидя влияние автомобиля на американскую жизнь, Карл Фишер задумал и сыграл важную роль в планировании, развитии и строительстве Линкольн-хайвэй , первой дороги через Америку, которая соединила Нью-Йорк с Сан-Франциско . По оценке Фишера, это шоссе, улучшенная дорога с твердым покрытием протяженностью почти 3 400 миль (5 500 км), будет стоить десять миллионов долларов . Товарищи- промышленники Фрэнк Зайберлинг и Генри Борн Джой помогли Фишеру развить свои рекламные навыки и вместе создали Lincoln Highway Association.. Большая часть шоссе была оплачена за счет взносов производителей и поставщиков автомобилей, против политики, против которой выступал Генри Форд .

Бывший президент США Теодор Рузвельт и Томас А. Эдисон , оба друзья Фишера, прислали чеки, а также нынешний президент Вудро Вильсон , который был отмечен как первый президент США, который часто использовал автомобиль для того, что описывалось как расслабляющие поездки для снятия стресса.

В 1919 году, когда закончилась Первая мировая война , армия США провела свой первый трансконтинентальный автомобильный конвой по Линкольн-хайвэй. Одним из молодых армейских офицеров был Дуайт Дэвид Эйзенхауэр , в то время подполковник, который поделился своим опытом, поддерживая строительство системы автомагистралей между штатами, когда он стал президентом Соединенных Штатов в 1952 году ^[7].

Шоссе Дикси [ править ]

Затем Карл Фишер обратил свое внимание на создание шоссе Дикси , сети маршрутов с севера на юг, простирающихся от Верхнего полуострова Мичигана до южной Флориды , которые, по его мнению, станут идеальным способом для жителей его родного штата провести отпуск на юге Флориды. В сентябре 1916 года Фишер и губернатор Индианы Сэмюэл М. Ральстон присутствовали на праздновании открытия дороги из Индианаполиса в Майами .

Майами-Бич [ править ]

Следующим крупным проектом Фишера стал будущий город Майами-Бич . На каникулах в Майами около 1910 года, он увидел потенциал в болотистой, ошибка кишащие участок земли между Майами и океаном, и в его сознании трансформировали 3500 акров (14 км ² ) из мангровых болот и пляж в идеальное место отдыха для своих друзей из автомобильной индустрии - он назвал это «Майами-Бич». Он и его жена купили там загородный дом в 1912 году, и он начал приобретать землю. ^[8]

Мост Коллинза через залив Бискейн между Майами и барьерным островом, который стал Майами-Бич, был построен Джоном С. Коллинзом (1837–1928), бывшим фермером и застройщиком из Нью-Джерси . Коллинзу, которому тогда было 75 лет, кончились деньги, прежде чем он смог закончить мост. Фишер ссудил ему деньги в обмен на 200 акров (0,81 км ² ) земли. Новый платный деревянный мост длиной 2 1/2 мили (4 км) открылся 12 июня 1913 года. ^[8]

Мост заменил старую паромную переправу и соединил Майами-Бич и материк, обеспечивая критически важное сообщение между существующим городом Майами и новым городом. Мост Коллинз был удостоен звания «самый длинный деревянный мост в мире».

Фишер профинансировал дноуглубительные работы в заливе Бискейн для создания обширных жилых островов. ^[8] Позже он построил несколько знаменитых роскошных отелей, в том числе знаменитый отель «Фламинго», и привлек богатых и прославился посещением этого сообщества, некоторые из которых поселились там на постоянное место жительства. ^[8]

Несмотря на то, выделенные энтузиаст автомобильного путешествия, Фишер был известен , что состоятельные отдыхающие в эти дни часто предпочитали пересекать большие расстояния в юго - восточную часть Флориды по железной дороге , традиция , начатая несколько семей годами ранее с Генри М. Флаглер «s Florida East Coast Railway ( FEC) и курорты, которые он основал в таких местах, как Сент-Огастин и Палм-Бич , и, в конечном итоге, в Майами, южной конечной станции FEC, где он построил знаменитый Royal Palm Hotel .

Для развития потенциала Майами-Бич для курортных отелей Фишеру потребовалось транспортное сообщение в 5 милях (8,0 км) от железнодорожной станции FEC в Майами. ^[9]

Решение, которое он разработал, - это железная дорога Майами-Бич, электрическая уличная железная дорога , которая служила дополнительной цели для предоставления электрических услуг. Он и другие инвесторы сформировали Miami Beach Electric Company и Miami Beach Railway Co. ^[10]. Она начала свою работу 14 декабря 1920 года и бежала из центра Майами, где она разделяла пути с собственной троллейбусной системой Майами, до County Causeway (переименована в Дорога Макартура после Второй мировой войны). ^[11] После пересечения залива Бискейн и Майами-Бич, рельсы образовали петлю вокруг участка Майами-Бич к югу от 47-й улицы. Примерно в 1926 году компания Florida Power and Light приобрела систему трамвая Фишера и расширила ее, дважды отслеживая линию, пересекающую дамбу. ^[12]Однако, в то время как продажа электрических услуг была растущей отраслью в Соединенных Штатах, часть уличных железных дорог пережила период упадка, как и вся отрасль. Все железнодорожные перевозки между Майами и Майами-Бич были прекращены 17 октября 1939 года ^[9].

Однако даже с новой уличной железной дорогой, соединяющей ТЭК, в то время как богатые люди приезжали в отпуск, лишь немногие покупали землю или строили дома. Общественность США, по-видимому, не спешила осваивать земли для отдыха и дома, которые Фишер планировал для Флориды. Его вложения в Майами-Бич не окупались, по крайней мере, до тех пор, пока он снова не применил свои рекламные навыки, которые так хорошо работали годами ранее в Индиане.

Фишер, который когда-либо был промоутером-новатором, казался неутомимым в своих усилиях по привлечению внимания к Майами-Бич, история, рассказанная PBS . Фишер приобрел слоненка по имени «Рози», который был любимцем газетных фотографов. ^[8] В 1921 году он получил бесплатную огласку по всей стране благодаря тому, что мы сегодня назвали бы рекламной «фотооперацией» Рози, служащей «кэдди для гольфа» для отдыхающего избранного президента Уоррена Хардинга . По всей стране появились рекламные щиты с изображением купающихся красавиц, любящих белые пляжи и голубую океанскую воду. Фишер даже купил на Таймс-сквер огромный световой знак с надписью «В Майами июнь» . ^[8]

Во время земельного бума во Флориде в 1920-х годах продажи недвижимости резко возросли, когда американцы обнаружили свои автомобили и асфальтированное шоссе Дикси, которое по неслучайным причинам вело к подножию Коллинзского моста. ^[8] В 1920 году в Майами-Бич проживало менее 1000 круглогодичных жителей. В следующие пять лет постоянное население Майами-Бич выросло на 440%. Люди со всей страны стекались в Южную Флориду в надежде разбогатеть, покупая и продавая недвижимость. Они отправляли домой рассказы о богатствах, которые создавались, когда апельсиновые рощи и болота были разделены, проданы и застроены. ^[13]

Искусство обмена, которое помогло финансировать Коллинз Бридж, очевидно, доставило Фишеру большое удовлетворение. Он купил еще 200 акров (0,81 км ² ), которые сейчас образуют остров Фишер, у Даны А. Дорси , первого афроамериканского миллионера из Южной Флориды , и начал там строительство в 1919 году. Пять лет спустя, в 1924 году, он продал семь акров земли. Фишер-Айленд Уильяму Киссаму Вандербильту II из известной и богатой семьи Вандербильтов за 150-футовую паровую яхту "Eagle" последнего. Вандербильт использовал собственность, позже увеличенную до тринадцати акров, чтобы создать анклав, еще более роскошный и эксклюзивный, чем многие из лучших в Майами-Бич.

К 1926 году состояние Фишера оценивалось в 100 миллионов долларов, и он мог быть финансово обеспеченным на всю жизнь. Однако он всегда был известен тем, что переходил от проекта к проекту, и успех никогда не останавливал его от попыток сделать что-то новое. В своей книге 1947 года его бывшая жена Джейн Уоттс Фишер процитировала его ответ, когда она надеялась, что он замедлится в какой-то момент: « У меня нет времени, чтобы найти время». Вместо этого он перенаправил свои рекламные усилия на еще один новый проект далеко на севере.

Монток, Лонг-Айленд [ править ]

В 1926 году Фишер начал работу над «Майами-Бич на севере». Его проект в Монтоке на восточной оконечности Лонг-Айленда в Нью-Йорке должен был обеспечить теплый сезонный аналог застройки Флориды. Он и четыре сотрудника приобрели 9000 акров (36 км ² ) и построили роскошный отель, офисное здание, пристань для яхт и аттракционы. В рамках проекта построены дороги, посажены детские сады, проложен водопровод, построены дома. Он построил поместье Монток , которое до сих пор существует как роскошный курорт (на фото справа). Он также построил Теннисный зал Монтока .

Однако после того, как бум недвижимости во Флориде превратился в земельный «спад» примерно в 1925 году, за которым последовал разрушительный ураган в сентябре 1926 года, который уничтожил большую часть Майами-Бич, туризм резко упал, а инвестиции Фишера в эту страну сильно пострадали. Его финансирование предприятия Montauk зависело от доходов от собственности в Майами. Затем произошел крах фондового рынка 1929 года , за которым последовала Великая депрессия . Проект Montauk "Майами-Бич на севере" был передан на рассмотрение в 1932 году.

Спустя годы [ править ]

Потери в его проектах с недвижимостью и крах 1929 года оставили Фишера практически без гроша. Он всегда был человеком, источником жизненной силы которого казались новые мечты и проекты. К середине 1930-х годов он жил в небольшом коттедже на Майами-Бич и получал от своих бывших партнеров зарплату в 500 долларов в месяц за рекламную работу. 500 долларов США в 1935 году имели такую ​​же покупательную способность, как 9 198,66 долларов США в 2018 году.

Незадолго до своей смерти, который стал его последним проектом, Фишер разработал и построил « Карибский клуб Ки Ларго » , рыболовный клуб для людей со скромным достатком, «убежище для бедняков». Когда-либо промоутер, Фишер, вероятно, оценил бы ценность рекламы, поскольку примерно через 8 лет после его смерти Карибский клуб стал известен как место съемок фильма 1947 года «Ки Ларго» с Хамфри Богартом и Лорен Бэколл в главных ролях . Почти 60 лет спустя, в 2007 году, заполненный памятными вещами Богарта, он по-прежнему является туристической достопримечательностью.

Карл Г. Фишер умер 15 июля 1939 года в возрасте 65 лет от желудочного кровотечения в больнице Майами-Бич после продолжительной болезни, усугубленной алкоголизмом . Среди его носителей были Барни Олдфилд , Уильям Вандербильт и Гар Вуд . ^{[14] [15]} Он был похоронен в семейном мавзолее на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе . ^[16]

Наследие [ править ]

Уилл Роджерс вспомнил Фишера как первопроходца из Флориды такими словами:

Фишер был первым человеком, который обнаружил, что под водой был песок ... [песок], который мог удерживать знак недвижимости. Он сделал земснаряд национальной эмблемой Флориды.

Говард Кляйнбург, писатель и историк Майами-Бич, описал Фишера:

Если вы посмотрите на всю жизнь Фишера, это марафон. Это гонка. Это была гонка за достижение вершины в какой бы области он ни был в то время. Во все, что он делал, он вкладывал в это свое сердце, свою душу, свои деньги, и он не останавливался, пока не достигнет конца. Он хотел быть там как можно скорее и первым ...

В 1947 году его бывшая жена Джейн Фишер (которая вышла за него замуж в 1909 году и развелась в 1926 году) написала книгу о его жизни. Fabulous Hoosier был опубликован RM McBride and Co. Она написала:

Он был сплошной скоростью. Я не верю, что он когда-либо думал о деньгах. Он заработал миллионы, но они были случайными. Он часто говорил: «Мне просто нравится смотреть, как грязь летает».

В 1952 году Карл Грэм Фишер был введен в Зал славы автодрома Индианаполиса и Зал автомобильной славы в 1971 году. ^[1] В 1998 году PBS выпустила программу о Фишере под названием « Мистер Майами-Бич» как часть американского опыта. серии.

Наследие Карла Фишера включает продвижение и распространение первых фар для автомобилей в автомобильной промышленности США, его ранний автомобильный дилерский центр Indianapolis 500 и национальную систему дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах, которая следовала тенденциям, установленным Национальным управлением США. Автомобильные маршруты и трансконтинентальное шоссе Линкольн с востока на запад и шоссе Дикси с севера на юг. У него также есть школа в Спидвее, штат Индиана, названная в его честь, под названием Начальная школа Карла Г. Фишера.

В наше время Монток с огромным отелем в тюдоровском стиле, который он построил теперь как отель-кондоминиум, остается небольшим, но популярным туристическим центром. В районе Майами-Бич находится одна из самых ценных недвижимостей в мире, здесь находится обновленный район Саут-Бич с его отреставрированными зданиями в стиле ар-деко и остров Фишер на южной оконечности. А на гоночной трассе Speedway, штат Индиана, недалеко от Индианаполиса, каждый день поминовения гоночные автомобили все еще бьют по знаменитому «кирпичному заводу» на этапе Indianapolis 500.

Фишер был включен в Список великих флоридцев .

Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки в 2018 году ^[17].

Его изображал местный актер из Индианы Том Харрисон на всех мероприятиях IMS Centennial Era Events. ^[18]

См. Также [ править ]

•  Биографический портал
• Клуб Cocolobo Cay , проект Фишера 1922 года, который позже был включен в Национальный парк Бискейн

Ссылки [ править ]

Примечания

Библиография

Книги

• Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950
• Фишер, Джейн. Fabulous Hoosier New York, New York: RM McBride and Co., 1947 год.
• Фишер, Джерри М. Пассеттер: нерассказанная история Карла Г. Фишера Ft. Брэгг, Калифорния: Затерянный берег Press, 1998
• Фостер, Марк С. Замки на песке: жизнь и времена Карла Грэма Фишера . Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды, 2000
• Ламмус, Дж. Н. Чудо Майами-Бич . (Самостоятельно опубликовано); (Майами, Флорида), 1944 г.
• Нолан, Дэвид. Пятьдесят футов в раю: расцвет Флориды . Харкорт Брейс Йованович, 1984.

Сайты

• "Хузер Барнум: Карл Г. Фишер" . Историческое общество Индианы . Архивировано из оригинала на 2012-09-20 . Проверено 12 октября 2012 .
• «50 самых влиятельных людей на сайте истории Флориды» . Архивировано 15 сентября 2003 года . Проверено 8 марта 2005 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
• Официальный сайт Lincoln Highway Association
• Затерянный сайт Индианы
• Newsday: 1926: Карл Фишер создает Montauk на Wayback Machine (архивировано 19 апреля 2005 г.)
• Серия «Американский опыт»: Карл Фишер, «Мистер Майами-Бич»
• Официальный сайт острова Фишер

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Карла Грэма Фишера .

• Майами-Бич, США , статья Карла Фишера о железной дороге Майами-Бич с фотографиями.
• Официальный сайт Indianapolis Motor Speedway
• Карл Г. Фишер в « Найти могилу»