Гран-при мотогонок

MotoGP

Официальный логотип MotoGP
Категория	Мотоциклетный спорт
Область, край	Международный
Первый сезон	1949 г.
Официальный веб-сайт	www .motogp .com
Чемпионат мира MotoGP
Конструкторы	Aprilia , Ducati , Honda , KTM , Suzuki , Yamaha
Поставщики шин	Мишлен
Чемпион наездников	Джоан Мир
Чемпион конструкторов	Ducati
Текущий сезон
Чемпионат мира Moto2
Конструкторы	Калекс , МВ Агуста , НТС , Ускорение
Поставщики шин	Данлоп
Чемпион наездников	Энеа Бастианини
Чемпион конструкторов	Калекс
Текущий сезон
Чемпионат мира Moto3
Конструкторы	Honda , KTM , Husqvarna
Поставщики шин	Данлоп
Чемпион наездников	Альберт Аренас
Чемпион конструкторов	Honda
Текущий сезон
Чемпионат мира MotoE
Конструкторы	Energica
Поставщики шин	Мишлен
Чемпион наездников	Хорди Торрес
Текущий сезон

Гран-при мотогонок - это первоклассный класс соревнований по шоссейным гонкам на мотоциклах, проводимых на шоссейных трассах, санкционированных Международной федерацией мотоциклистов (FIM). Независимые соревнования по мотогонкам проводятся с начала двадцатого века ^[1], а крупные национальные соревнования часто получают титул Гран-при. ^[2] Основание Международной мотоциклетной федерации в качестве международного руководящего органа по мотоспорту в 1949 году дало возможность согласовать правила и положения, чтобы отдельные соревнования могли засчитываться в официальные чемпионаты мира. Это старейший чемпионат мира по автоспорту.. ^[3]

Мотоциклы Grand Prix - это специально построенные гоночные машины, которые не доступны для покупки широкой публикой и не могут законно ездить по дорогам общего пользования . Это контрастирует с различными производственными категориями гонок, такими как чемпионат мира по супербайку и гонки TT на острове Мэн , в которых представлены модифицированные версии дорожных мотоциклов, доступные для общественности. Текущий высший дивизион известен как MotoGP с 2002 года, когда началась эра четырехтактных двигателей. До этого самым большим классом был класс 500сс , оба из которых образуют исторический континуум как официальный чемпионат мира, хотя все классы имеют официальный статус.

В настоящее время чемпионат разделен на четыре класса: одноименные MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE. Первые три класса используют четырехтактные двигатели , а класс MotoE (новый в 2019 году) использует электрические мотоциклы . Сезон MotoGP 2019 включает 19 Гран-при, из которых 12 будут проводиться в Европе, три - в Азии, два - в Северной и Южной Америке и по одному в Австралии и на Ближнем Востоке.

Самым успешным гонщиком в истории Гран-при является Джакомо Агостини с 15 титулами и 122 победами в гонках. В высшей серии чемпионский рекорд принадлежит Агостини с восьмью гонщиками, за ним следуют действующие гонщики Валентино Росси с семью и Марк Маркес с шестью. По состоянию на 2019 год Росси является рекордсменом по количеству побед в высших гонках - 89.

История [ править ]

Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам FIM впервые был организован Международной федерацией мотоциклистов в 1949 году. Коммерческие права теперь принадлежат Dorna Sports , а FIM остается органом, санкционирующим спортивные соревнования. Команды представлены Международной ассоциацией гоночных команд (IRTA), а производители - Ассоциацией производителей мотоспорта (MSMA). Правила и изменения в правилах принимаются между четырьмя организациями, причем Дорна дает решающий голос. В случае технических модификаций MSMA может в одностороннем порядке принять или наложить вето на изменения единогласным голосованием своих членов. ^[4] Эти четыре субъекта составляют Комиссию Гран-при.

Традиционно на каждом мероприятии проводилось несколько гонок для мотоциклов разных классов в зависимости от объема двигателя и один класс для мотоциклов с коляской . Когда-то существовали классы для соло-машин 50 , 80, 125, 250, 350, 500 и 750 куб.см, а также мотоциклов с коляской на 350 и 500 куб. Вплоть до 1950-х и большей части 1960 -х четырехтактные двигатели доминировали во всех классах. В 1960-х годах, благодаря достижениям в конструкции двигателей и технологиях, двухтактные двигатели начали внедряться в небольших классах.

В 1969 году FIM - сославшись на высокие затраты на разработку для нерабочих бригад из-за правил, разрешавших использование множества цилиндров (то есть меньших поршней, обеспечивающих более высокие обороты) и множества шестерен (что давало более узкие диапазоны мощности, давая более высокие состояния настройки) - введены новые правила, ограничивающие все классы шестью передачами и большей частью двумя цилиндрами (четыре цилиндра в случае классов 350 куб. См и 500 куб. См). Это привело к массовому уходу из спорта ранее очень успешных команд производителей Honda , Suzuki и Yamaha , что привело к искажению таблиц результатов на следующие несколько лет, и MV Agusta фактически оставалась единственной рабочей командой, оставшейся в спорте до тех пор, пока Yamaha (1973) ) и Suzuki(1974) вернулся с новыми двухтактными двигателями. К этому времени двухтактный двигатель полностью затмил четырехтактный во всех классах. В 1979 году Honda , вернувшись в гонки GP, сделала попытку вернуть четырехтактный двигатель в высший класс с помощью NR500 , но этот проект потерпел неудачу, и в 1983 году даже Honda выиграла с двухтактным двигателем 500.

Ранее в чемпионате был класс 50сс с 1962 по 1983 год, позже он был изменен на класс 80сс с 1984 по 1989 год. В сезоне 1990 года этот класс был исключен из-за преобладания в нем испанских и итальянских производителей. Он также отличался классом 350 куб. См с 1949 по 1982 г. и классом 750 куб. См с 1977 по 1979 г. Коляски были исключены из соревнований мирового чемпионата в 1990-х (см. Чемпионат мира с коляской ).

С середины 1970-х до 2001 года высший класс гонок GP допускал рабочий объем двигателя 500 куб. См с максимум четырьмя цилиндрами, независимо от того, был ли двигатель двухтактным или четырехтактным . Это не похоже на TT Formula или мотокросс , где двух- и четырехтактные двигатели имеют разные ограничения по размеру двигателя в одном и том же классе для обеспечения одинаковых характеристик. Следовательно, все машины были двухтактными, поскольку они вырабатывали мощность при каждом обороте кривошипа, тогда как четырехтактные двигатели вырабатывали мощность только при каждом втором обороте. Были замечены некоторые двух- и трехцилиндровые двухтактные 500, но хотя они имели преимущество в минимальном весе по правилам, обычно достигали более высокой скорости поворота и могли хорошо проходить квалификацию, им не хватало мощностичетырехцилиндровые машины.

В 2002 году были внесены изменения в правила, чтобы облегчить отказ от двухтактных двигателей объемом 500 куб. Первоклассный класс был переименован в MotoGP, поскольку производители должны были выбирать между двухтактными двигателями объемом до 500 куб. См или четырехтактными двигателями объемом до 990 куб. См или меньше. Производителям также было разрешено использовать их выбор конфигурации двигателя . Несмотря на возросшую стоимость новых четырехтактных двигателей, вскоре они смогли доминировать над своими двухтактными конкурентами. В результате к 2003 году в области MotoGP не осталось двухтактных машин. Классы 125 и 250 куб.см по-прежнему состояли исключительно из двухтактных машин.

В 2007 году в классе MotoGP максимальный рабочий объем двигателя был снижен до 800 куб. См в течение минимум пяти лет. В результате финансового кризиса 2008–2009 годов в MotoGP были внесены изменения, чтобы сократить расходы. Среди них сокращение пятничных тренировочных сессий и сессий тестирования, продление срока службы двигателей, переход к единому производителю шин и запрет квалифицированных шин, активной подвески, управления запуском и керамических композитных тормозов. ^[5] На сезон 2010 года карбоновые тормозные диски были запрещены.

В сезоне 2012 года объем двигателя MotoGP был снова увеличен до 1000 куб. ^[6] Также были введены команды по утверждению правил (CRT), которым давали больше двигателей за сезон и большие топливные баки, чем заводским командам, но при этом заводская команда покупала («заявляла») трансмиссию своего соперника за фиксированный цена. ^[7] Руководящий орган спорта получил заявки от шестнадцати новых команд, желающих присоединиться к классу MotoGP. ^[8]В сезоне 2014 года подкласс CRT был переименован в Open, поскольку было удалено правило требования. Кроме того, во всех записях использовался стандартный блок управления двигателем, при этом заводским командам разрешалось запускать любое программное обеспечение и открывать записи с использованием стандартного программного обеспечения. В сезоне 2016 года подкласс Open был исключен, и заводские записи были переведены на стандартное программное обеспечение блока управления двигателем.

В 2010 году двухтактный двигатель 250 куб. См был заменен новым четырехтактным двигателем Moto2 600 куб. См. В 2012 году двухтактный двигатель 125 куб. См был заменен четырехтактным двигателем Moto3 250 куб. См с предельной массой 65 кг с топливом. ^{[ необходима цитата ]}

Хронология [ править ]

До эпохи MotoGP [ править ]

• 1949: Старт чемпионата мира по мотогонкам Гран-при в пяти отдельных категориях: 125сс, 250сс, 350сс, 500сс и коляски. ^[1] Гарольд Даниэль выигрывает первую в истории гонку Гран-при объемом 500 куб. См, проводимую на острове Мэн TT . ^[9]
• 1951: Объем двигателя мотоциклов с коляской уменьшен с 600 до 500 куб.
• 1957: Gilera , Mondial и Moto Guzzi уходят в конце сезона, ссылаясь на рост затрат. Боб Макинтайр выигрывает самую длинную гонку Гран-при в 301,84 мили, проведенную на 8 кругах острова Мэн. ^[9]
• 1958: MV Agusta выигрывает чемпионаты конструкторов и райдеров во всех четырех соло-классах - подвиг, который команда повторила в 1959 и 1960 годах. ^[1]
• 1959: Honda впервые выходит на рынок TT на острове Мэн .
• 1961: Гран-при Аргентины 1961 года - первая гонка чемпионата мира, проводимая за пределами Европы.
• 1963: Гран-при Японии 1963 года - первая гонка чемпионата мира, проводимая в Азии.
• 1964: Гран-при США 1964 года - первая гонка чемпионата мира, проводимая в Северной Америке.
• 1966: Honda выигрывает чемпионат конструкторов во всех пяти сольных классах. Джим Редман выигрывает первый Гран-при Honda объемом 500 куб.см в Хоккенхайме , а также первую победу японской фабрики в премьер-классе. ^[9]
• 1967: Последний год неограниченного количества цилиндров и шестерен. Хонда в знак протеста отказывается от участия.
• 1968: Джакомо Агостини (MV Agusta) выигрывает титулы 350 и 500 куб.
• 1969: Годфри Нэш на Norton Manx становится последним гонщиком, выигравшим Гран-при объемом 500 куб. См на одноцилиндровой машине. ^[9]
• 1971: Джек Финдли едет на Suzuki TR500 и одерживает первую победу в классе 500 куб.см для двухтактной машины. ^[9]
• 1972: как 1968. Смерть Жилберто Парлотти на острове Мэн TT заставляет многократного чемпиона мира Джакомо Агостини и других гонщиков бойкотировать следующие четыре гонки из соображений безопасности.
• 1972: Прошлый год - коляски объемом 500 куб.
• 1972: Джакомо Агостини выигрывает свой седьмой подряд чемпионат в классе 500сс, все на MV Agusta .
• 1973: Смерть Ярно Сааринена и Ренцо Пазолини на итальянском этапе в Монце.
• 1974: Suzuki RG500 - первый квадроцикл в классе 500 куб. Титул конструкторов впервые получил японский бренд и двухтактный двигатель ( Yamaha ).
• 1975: Джакомо Агостини (Yamaha) побеждает в классе 500 куб.см, что делает Yamaha первым неевропейским брендом, участвующим в чемпионате гонщиков в высшем классе с двухтактным двигателем.
• 1976: Барри Шин выигрывает первый чемпионат Suzuki объемом 500 куб. См. После соревнований TT 1976 года на острове Мэн , FIM уступает бойкоту гонщиков и удаляет это событие из календаря Гран-при.
• 1977: Приз 750 FIM становится чемпионатом мира среди машин 750cc. ^[10] Барри Шин побеждает в классе 500 куб. Гран-при Великобритании проходит с острова Мэн на трассу Сильверстоун на материковой части Великобритании.
• 1978: Кенни Робертс (Yamaha) становится первым американцем в классе 500 куб.см.
• 1979: Последний год класса 750 куб.
• 1980: Патрик Понс (Yamaha 500 cc) и Малкольм Уайт (коляска) оба убиты на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.
• 1981: Марко Лучинелли выигрывает титул чемпиона мира в классе 500GP на своем Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Франко Унчини выигрывает титул чемпиона мира в классе 500cc на Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Последний год класса 350 куб.
• 1983: Фредди Спенсер (Honda) побеждает в классе 500 куб. Спенсер и Кенни Робертс выигрывают все гонки 500сс за сезон между ними.
• 1984: Мишлен представляет радиальные шины для Гран-при.
• 1984: класс 50 см3 заменен на 80 см3.
• 1985: Фредди Спенсер (Honda) выигрывает титулы как на 250сс, так и на 500сс.
• 1987: Исключены запуски с толчком.
• 1987: Уэйн Гарднер (Honda) становится первым австралийцем в классе 500 куб.см.
• 1988: Уэйн Рейни выигрывает первую гонку объемом 500 куб.см с использованием карбоновых тормозов на Гран-при Великобритании.
• 1988: Альфред Хек (пассажир Андреас Рэке) убит во время свободной тренировки на французском Гран-при с коляской.
• 1989: Иван Палаццезе (Априлия) убит на Гран-при Западной Германии 250 куб.см в Хоккенхайме.
• 1989: Последний год класса 80 см.
• 1990: сетка 500 куб.см переключается с пяти на четыре велосипеда на ряд.
• 1992: Honda представляет NSR500 с мощным двигателем .
• 1993: Шиничи Ито и его NSR500 с системой впрыска топлива преодолевают барьер в 200 миль в час (320 км / ч) на Гран-при Германии в Хоккенхайме.
• 1993: Нобуюки Вакай (Судзуки) убит во время тренировки на Гран-при 250 куб. См в Испании.
• 1993: Трехкратный чемпион 500сс, а затем обладатель титула Уэйн Рэйни (Yamaha) парализован после аварии в Мизано .
• 1994: Саймон Прайор , пассажир Йошисады Кумагая на LCR-ADM, погиб в результате крушения семи экипажей на мотоцикле с коляской GP в Хоккенхайме.
• 1998: класс 500 куб.см переходит на неэтилированный бензин.
• 1998: Мик Духан выигрывает свой пятый подряд титул чемпиона в классе 500cc, и все это за Honda .
• 1999: Алекс Кривилле (Honda) становится первым испанцем в классе 500cc.
• 2000: Кенни Робертс-младший (Сузуки) побеждает в классе 500cc, он присоединяется к своему отцу Кенни Робертсу, чтобы претендовать на чемпионство и, таким образом, делает их единственными отцом и сыном, выигравшими чемпионат 500cc.
• 2001: Валентино Росси завоевывает свой первый титул в премьер-классе и становится последним чемпионом по двухтактному бегу в премиальной серии.

Эпоха MotoGP [ править ]

2000-е [ править ]

• 2002: MotoGP заменяет класс 500cc; Вновь представлены четырехтактные двигатели с увеличенным рабочим объемом до 990 куб. см. Двухтактные двигатели объемом 500 куб. См остаются разрешенными для независимых команд на переходный период.
• 2003: Ducati дебютирует на Гран-при в новом четырехтактном классе MotoGP.
• 2003: Дайджиро Като убит во время своего домашнего Гран-при Японии в классе MotoGP в Сузуке, когда он попадает в барьер на высоте 340R незадолго до финальной шиканы.
• 2003: Последний старт двухтактных мотоциклов в MotoGP происходит на Гран-при Чехии .
• 2004: Сетка MotoGP переключается с четырех на три велосипеда на ряд, в то время как в классах 250сс и 125сс сохраняется четыре велосипеда на ряд.
• 2004: Макото Тамада приносит Bridgestone первую победу в MotoGP на Гран-при Бразилии.
• 2005: MotoGP принимает правило «флаг к флагу», позволяющее гонщикам садиться на ямы и переключаться на байки, оснащенные шинами для влажной погоды, и продолжать движение, если в середине гонки начинается дождь.
• 2005: Валентино Росси выигрывает свой пятый подряд титул MotoGP.
• 2007: Объем двигателя MotoGP ограничен четырехтактным объемом 800 куб.
• 2007: Ducati выигрывает чемпионат гонщиков с Кейси Стоунером, а также титул конструкторов, став первым европейским брендом, добившимся этого в высшем классе за 30 лет. Стоунер выиграл 10 гонок из 17 в сезоне.
• 2008: MotoGP проводит свою первую ночную гонку в Катаре .
• 2008: Данлоп уходит из MotoGP.
• 2009: Michelin выходит из MotoGP, и Bridgestone становится единственным поставщиком шин. ^{[11] [12]}
• 2009: Kawasaki управляла одиночным байком как Hayate Racing Team после того, как заводская команда объявила о выходе из серии.
• 2009: Валентино Росси выигрывает свой седьмой (и на сегодняшний день финальный) титул MotoGP в возрасте 30 лет.

2010-е [ править ]

• 2010: Moto2 заменяет класс 250cc. Все двигатели построены для Moto2 компанией Honda и являются четырехтактными рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 600 куб. См (36,6 куб. Дюймов) на основе дорожного велосипеда CBR600RR , производящими 125 л.с. при 16000 об / мин.
• 2010: Гонщик Moto2 Шоя Томизава убит в Мизано .
• 2010: Впервые Испания принимает четыре Гран-при за год.
• 2010: введено «правило новичков», запрещающее любому новичку чемпионата MotoGP выступать за заводскую команду, если только у указанного производителя нет вспомогательной команды ^[13]
• 2010: Kawasaki объявляет о завершении карьеры в связи с переговорами с Dorna, заявляя, что продолжит гоночную деятельность с использованием серийных мотоциклов, а также будет поддерживать потребителей, ориентированных на гонки.
• 2011: Гонщик MotoGP Марко Симончелли убит в Сепанге . ^[14]
• 2011: Suzuki приостанавливает свое участие в MotoGP в конце сезона.
• 2012: новый четырехтактный одноцилиндровый двигатель Moto3 объемом 250 куб. См (15,2 куб. Дюйма) заменяет двухтактный двигатель объемом 125 куб. См.
• 2012: MotoGP увеличивает максимальный объем двигателя до 1 000 куб. См ^[15] (61 куб. Дюйм) и вводит команды претендентов .
• 2012: Априлия снова присоединяется к классу MotoGP в качестве команды утверждающих правил (CRT).
• 2012: После пятилетней засухи титула Honda в предыдущем сезоне, двукратный чемпион мира Кейси Стоунер уходит из спорта в возрасте 27 лет, и его место в команде занимает подросток Марк Маркес .
• 2013: Введен формат квалификации на выбывание . ^[16]
• 2013: «Правило новичков», введенное в сезоне 2010 года, отменено.
• 2013: Марк Маркес становится первым новичком, выигравшим чемпионат в эпоху MotoGP, и самым молодым чемпионом мира в премьер-классе.
• 2014: Удаление команд-заявителей и введение категории Open Class. Марк Маркес доминирует в сезоне, выиграв первые 10 гонок сезона.
• 2015: Suzuki возвращается в MotoGP в качестве конструктора после четырехлетнего перерыва.
• 2015: Априлия возвращается с полной заводской командой под управлением Gresini Racing .
• 2015: Хорхе Лоренцо из Yamaha , потеряв семь очков, победил своего коллегу по команде Валентино Росси и выиграл свой третий и последний титул MotoGP с разницей в пять очков. Это произошло после того, как Росси получил серьезный штраф на сетке в последнем раунде после того, как ему было вынесено решение вывести Марка Маркеса из поля в предпоследнем раунде.
• 2016: Michelin возвращается в качестве поставщика шин после ухода Bridgestone.
• 2016: Луис Салом погиб во время тренировки Moto2 на Гран-при Каталонии в результате удара на большой скорости его же мотоциклом.
• 2017: KTM впервые присоединяется к первоклассному классу с командой, поддерживаемой заводом-изготовителем.
• 2018: Впервые в MotoGP некоторые вспомогательные команды, такие как Pramac Ducati и LCR Honda, получают доступ к новейшим заводским байкам.
• 2019: Triumph Motorcycles заменяет Honda в качестве единственного поставщика двигателей для Moto2. Новые трехместные двигатели объемом 765 куб. См (46,7 куб. Дюймов) основаны на Street Triple RS 765 .
• 2019: И Moto2, и Moto3 принимают квалификационный формат, используемый MotoGP.
• 2019: Представлен класс MotoE с использованием электрических мотоциклов.
• 2019: Новый штраф под названием «Длинный круг» ^[17] вводится для гонщиков, превышающих ограничения трассы во время гонок, а также используется как штраф за умеренную безрассудную езду.
• 2019: Марк Маркес выигрывает свой шестой титул чемпиона MotoGP в возрасте 26 лет, став самым молодым гонщиком и первым гонщиком не итальянского происхождения, сделавшим это.
• 2019: Семикратный чемпион MotoGP Валентино Росси становится первым гонщиком, который оспорил свой 400-й Гран-при в возрасте 40 лет.

2020-е [ править ]

• 2020: Первая половина сезона откладывается или отменяется из -за пандемии COVID-19 .
• 2020: Брэд Биндер и Мигель Оливейра становятся первыми гонщиками, выигравшими Гран-при премьер-класса для своих стран; Южная Африка и Португалия . Они также одержали первые победы для KTM и Tech3 в классе MotoGP.

Формат мероприятия [ править ]

Стартовая сетка состоит из трех столбцов (четыре для классов Moto2 и Moto3) и содержит примерно 20 гонщиков. Позиции в сетке определяются в порядке убывания квалификационной скорости, при этом самый быстрый игрок занимает поул или первое место. Гонки длятся примерно 45 минут, каждая гонка представляет собой спринт от старта до финиша, без ямок на топливо или шины.

В 2005 году для MotoGP было введено правило «флаг-флаг». Ранее, если гонка начиналась в сухую погоду и шел дождь, официальные лица могли остановить гонку и либо возобновить, либо продолжить на «мокрых» шинах. Теперь, когда идет дождь, отображается белый флаг, указывающий на то, что гонщики могут сменить мотоцикл, на котором они начали гонку, на идентичный, если шины разные (то есть промежуточные или мокрые вместо сликов). . ^[18] Помимо различных шин, велосипеды для влажной погоды имеют стальные тормозные диски и другие тормозные колодки вместо карбоновых дисков и колодок, используемых на «сухих» велосипедах. Это связано с тем, что углеродные тормоза должны быть очень горячими, чтобы нормально функционировать, а вода слишком сильно их охлаждает. Подвеска также несколько «смягчена» для влажной погоды.

Когда гонщик терпит аварию, трасса выстраивается вверх по трассе от падающей волны желтых флажков, запрещающих обгон в этой зоне; на один угол дальше по трассе отображается стационарный желтый флаг. Если упавшего гонщика невозможно безопасно эвакуировать с трассы, гонка помечается красным флажком. Мотоциклетные аварии обычно бывают двух типов: низкоскоростной , когда байк теряет сцепление с передним или задним колесом и выскальзывает на "низкую" сторону, и более опасный высокий , когда колеса не полностью выскальзывают, а вместо этого цепляются за поверхность гусеницы, переворачивая байк «вверх», обычно катапультируя гонщика через вершину. Более широкое использование антипробуксовочной системы сделало высокие борта намного реже.

Всадники [ править ]

Текущий [ править ]

Имя	Страна	Команда	Номер велосипеда
Андреа Довициозо	Италия	Команда Ducati Corse	04
Иоганн Зарко	Франция	Реале Авинтия Гонки	5
Стефан Брэдл (3)	Германия	Команда Repsol Honda	6
Данило Петруччи	Италия	Команда Ducati Corse	9
Маверик Виньялес	Испания	Monster Energy Yamaha	12
Фабио Квартараро	Франция	Petronas Yamaha SRT	20
Франко Морбиделли	Италия	Petronas Yamaha SRT	21 год
Дани Педроса (1)	Испания	Red Bull KTM Factory Racing	26
Икер Лекуона	Испания	Red Bull KTM Tech 3	27
Андреа Янноне	Италия	Aprilia Racing Team Gresini	29
Такааки Накагами	Япония	LCR Honda IDEMITSU	30
Брэд Биндер	Южная Африка	Red Bull KTM Factory Racing	33
Кэл Кратчлоу	объединенное Королевство	LCR Honda Castrol	35 год
Джоан Мир	Испания	Команда Suzuki ECSTAR	36
Брэдли Смит (3)	объединенное Королевство	Aprilia Factory Racing	38
Алейс Эспаргаро	Испания	Aprilia Racing Team Gresini	41 год
Алекс Ринс	Испания	Команда Suzuki ECSTAR	42
Джек Миллер	Австралия	Pramac Racing	43
Пол Эспаргаро	Испания	Red Bull KTM Factory Racing	44
Валентино Росси	Италия	Monster Energy Yamaha	46
Микеле Пирро (1)	Италия	Pramac Racing	51
Тито Рабат	Испания	Реале Авинтия Гонки	53
Франческо Баньяйя	Италия	Pramac Racing	63
Алекс Маркес	Испания	Команда Repsol Honda	73
Мигель Оливейра	Португалия	Red Bull KTM Tech 3	88
Марк Маркес	Испания	Команда Repsol Honda	93
Хорхе Лоренцо (1)	Испания	Monster Energy Yamaha	99

(1) Test Rider, нет запланированных событий с подстановочными знаками.

(2) Test Rider с подстановочными знаками.

(3) Заменил травмированного всадника.

Лучшие гонщики путешествуют по миру, чтобы участвовать в ежегодных чемпионатах мира FIM. За чемпионатом, пожалуй, наиболее пристально следят в Италии и Испании , где проживали многие из наиболее успешных гонщиков начала 21 века. Что касается сезона 2011 года, то в премьер-классе чемпионата приняли участие 25 гонщиков из восьми стран.

Чемпионы [ править ]

Чемпионат мира наездников присуждается самому успешному гонщику за сезон, который определяется системой очков, основанной на результатах Гран-при.

Джакомо Агостини - самый успешный чемпион в истории Гран-при, на его счету 15 титулов (8 в классе 500 куб. См и 7 в классе 350 куб. См). Самым доминирующим гонщиком всех времен был Майк Хейлвуд , выигравший 10 из 12 гонок (83%) в классе 250 куб.см в сезоне 1966 года. Мик Духан , выигравший 12 из 15 (80%) гонок объемом 500 куб.см в сезоне мотоциклетных гонок Гран-при 1997 года, также заслуживает почетного упоминания. Валентино Росси - самый успешный гонщик современности, выигравший девять титулов, в том числе шесть титулов MotoGP, и по одному на уровнях 500, 250 и 125 куб. ^[19] Действующий чемпион - испанский гонщик Марк Маркес. (6x MotoGP 1x Moto2; 1x 125 куб. См): 8 наименований.

Схемы [ править ]

Сезон MotoGP 2019 состоит из 19 Гран-при, проводимых в 15 странах (четыре гонки в Испании и две в Италии), как и в предыдущем сезоне .

•  Катар , Лусаил , Международный автодром Лосаил
•  Аргентина , Termas de Río Hondo , Autódromo Termas de Río Hondo
•  США , Elroy , Circuit of the Americas
•  Испания , Херес-де-ла-Фронтера , Circuito de Jerez
•  Франция , Ле-Ман , Автодром Бугатти
•  Италия , Скарперия-э-Сан-Пьеро , трасса Муджелло
•  Испания , Монтмело , Автодром Барселона
•  Нидерланды , Ассен , TT Circuit Assen
•  Германия , Hohenstein-Ernstthal , Sachsenring
•  Чехия , Брно , Трасса Масарика
•  Австрия , Спилберг-бай-Книттельфельд , Red Bull Ring
•  Великобритания , Сильверстоун , Автодром Сильверстоун
•  Италия , Мизано-Адриатико , Мировая трасса Мизано Марко Симончелли
•  Испания , Альканьис , Motorland Aragón
•  Таиланд , Бурирам , Международный автодром Бурирам
•  Япония , Motegi , Twin Ring Motegi
•  Австралия , Phillip Island , Филлип-Айленд
•  Малайзия , Сепанг , Автодром Сепанг
•  Испания , Честе , Автодром Рикардо Тормо

Технический регламент [ править ]

Ниже приведены основные технические регламенты для каждого класса. В 2005 году также было введено правило 2.10.5: «Температура топлива на мотоцикле не должна быть более чем на 15 ° C ниже температуры окружающей среды . Запрещается использование на мотоцикле каких-либо устройств для искусственного понижения температуры топлива ниже температуры окружающей среды. Ни один мотоцикл не может иметь такое устройство ». Это останавливает искусственный «наддув», получаемый от увеличения плотности топлива за счет его охлаждения.

Класс MotoGP [ править ]

В начале новой эры MotoGP в 2002 году для гонок использовались двухтактные мотоциклы объемом 500 куб. См или четырехтактные велосипеды объемом 990 куб. См. Огромное преимущество в мощности четырехтактного двигателя с вдвое большим рабочим объемом над двухтактным вдвое меньшего размера означало, что к следующему сезону двухтактные мотоциклы не участвовали в гонках. В 2007 году максимальный объем двигателя был уменьшен до 800 куб. См без снижения существующего ограничения по массе.

Мотоциклы класса MotoGP не ограничиваются какой-либо конкретной конфигурацией двигателя. Однако количество цилиндров, используемых в двигателе, определяет разрешенный минимальный вес мотоцикла; вес дополнительных баллонов действует как форма инвалидности. Это необходимо, потому что при заданной мощности двигатель с большим количеством цилиндров способен производить большую мощность. Если используются сопоставимые отношения диаметра диаметра к ходу, двигатель с большим количеством цилиндров будет иметь большую площадь поршня и более короткий ход. Увеличенная площадь поршня позволяет увеличить общую площадь клапана, позволяя втягивать больше воздуха и топлива в двигатель, а более короткий ход позволяет более высокие обороты при той же скорости поршня, что позволяет двигателю перекачивать еще больше воздуха и топлива с помощью потенциал для производства большей мощности, но с большим расходом топлива. В 2004 году были представлены мотоциклы с трех-, четырех- и пятицилиндровыми конфигурациями. Шестицилиндровый двигатель был предложен Блатой., но до сеток MotoGP дело не дошло. В настоящее время четырехцилиндровые двигатели, кажется, предлагают лучший компромисс между массой, мощностью и расходом топлива, поскольку все конкуренты в серии 2009 года используют это решение либо в V-образной, либо в рядной конфигурации.

В 2002 году FIM выразила озабоченность достижениями в области дизайна и инженерии, которые привели к увеличению скорости на гоночной трассе ; внесены изменения в правила, касающиеся веса, количества доступного топлива и мощности двигателя. Измененные правила уменьшили объем двигателя до 800 куб. См с 990 куб. См и ограничили количество доступного топлива для дистанции гонки с 26 литров (5,7 имп гал; 6,9 галлона США) в 2004 году до 21 литра (4,6 имп галлонов; 5,5 галлона США) в 2007 год и далее. Кроме того, минимальный вес четырехцилиндровых велосипедов, используемых всеми участвующими командами, был увеличен на 3 кг (6,6 фунта).

Наивысшая скорость для мотоцикла MotoGP в категории 125 куб.см составляет 249,76 км / ч (155,19 миль / ч) Валентино Росси в 1996 году для Aprilia, а максимальная скорость в истории MotoGP составляет 356,4 км / ч (221,5 миль / ч), установленная Андреа Довициозо. , во время гонки Гран-при Италии 2018 . ^[20]

11 декабря 2009 года Комиссия Гран-при объявила, что класс MotoGP перейдет на ограничение двигателя объемом 1000 куб. См, начиная с сезона 2012 года. Максимальный рабочий объем был ограничен 1000 куб.см, максимальное количество цилиндров ограничено четырьмя, а максимальный диаметр цилиндра был ограничен 81 мм (3,2 дюйма). ^[21] Кармело Эзпелета, генеральный директор Dorna Sports , отметил, что предполагаемые изменения были положительно восприняты командами. ^[22]

С 2012 года команды, не представленные одним из крупных производителей, могут претендовать на статус «команды требований» (CRT). Заявление о правилах команды было предназначено для того, чтобы позволить независимым командам быть конкурентоспособными при более низких затратах и ​​увеличить количество участников в MotoGP. Команды, претендующие на правила, выиграли от менее строгих правил по количеству двигателей, которые можно было использовать в сезоне, и от большего количества топлива во время гонок. В соответствии с правилом подачи заявок CRT соглашаются разрешить после гонки заявить до четырех двигателей в сезон одной из основных команд производителей по цене 20 000 евро каждый, включая трансмиссию, или 15 000 евро за каждый двигатель. . ^[23]С сезона 2014 года от класса CRT отказались в пользу спецификации «Открытый класс», что дало командам, использующим аппаратное и программное обеспечение ЭБУ управления, определенные преимущества для повышения их конкурентоспособности. ^[24]

Класс Moto2 [ править ]

Первоначально Moto2 был четырехтактным двигателем объемом 600 куб. См, представленным в 2010 году, чтобы заменить традиционный двухтактный двигатель объемом 250 куб. Двигатели поставлялись исключительно Honda, шины Dunlop и электроника ограничены и поставляются только производителями, санкционированными FIM. Углеродные тормозные диски запрещены, разрешены только стальные тормозные диски. Однако ограничений по шасси нет. До 2019 года были разрешены только четырехтактные модели Moto2 объемом 600 куб. См. ^[25]

В 2019 году Triumph заменил Honda в качестве единственного поставщика двигателей для Moto2. ^[26] Двигатель Triumph имеет рабочий объем 765 куб. См с тремя цилиндрами, что контрастирует с 600-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем предыдущей Honda.

Moto3 класс [ править ]

Класс 125 куб.см был заменен в 2012 году классом Moto3. Этот класс ограничен одноцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 250 куб. См с максимальным диаметром цилиндра 81 мм (3,2 дюйма). Минимальный общий вес мотоцикла и водителя составляет 148 кг (326 фунтов). Минимальный возраст для участников класса Moto3 обычно составляет 16 лет и не может быть старше 28 лет, или 25 лет для новых гонщиков, участвующих в гонке впервые, и подстановочных знаков. В 2014 году были внесены изменения в правила, позволившие несовершеннолетним чемпионам FIM CEV Repsol Moto3 (юниоры) участвовать в последующих сериях Moto3 на уровне чемпионата мира. ^[27] Первым бенефициаром этого изменения правил стал двукратный (2013 и 2014) чемпион CEV Фабио Куартараро .

Класс MotoE [ править ]

Чемпионат мира по футболу MotoE был представлен в 2019 году и включает полностью электрические мотоциклы. В серии используется специальный мотоцикл Energica Ego Corsa , произведенный Energica Motor Company . ^{[28] [29]} первый сезон был оспорен в течение 6 раундов (в 4 Гранах выходных дней).

Технические характеристики силового агрегата [ править ]

Вес [ править ]

• В 2005 году емкость топливного бака была увеличена с 20 литров (4,4 галлона США; 5,3 галлона США) до 24 литров (5,3 галлона США; 6,3 галлона США).
• В 2006 году емкость топливного бака была немного уменьшена с 24 литров до 22 литров (4,8 галлона США; 5,8 галлона США).
• С 2007 года и в течение минимального периода в пять лет FIM установила в классе MotoGP запрет на использование двухтактных велосипедов. Максимальный запас топлива должен составлять 21 литр (4,6 галлона США; 5,5 галлона США).
• С 2007 по 2011 год двигатели были ограничены до 800 куб.см четырехтактных.
• В 2012 году объем двигателя был увеличен до 1000 см3 ^[31].
• В сезоне 2013 года минимальный вес был увеличен до 160 кг (350 фунтов).
• В сезоне 2015 года минимальный вес был снижен до 158 кг (348 фунтов) ^[32].

Шины [ править ]

Выбор шин имеет решающее значение, обычно это делается индивидуальным гонщиком на основе «ощущений» велосипеда во время практики, квалификации и прогрева перед гонкой утром в день гонки, а также прогнозируемой погоды. Типичный компромисс между сцеплением и долговечностью: более мягкие составные шины имеют большее сцепление с дорогой, но изнашиваются быстрее; более жесткие составные шины имеют меньшее сцепление с дорогой, но с большей вероятностью прослужат всю гонку. Сохранение резины на протяжении всей гонки - это особый навык, который приобретают гонщики-победители. Специальные шины Q или квалификационные шины повышенной мягкости и сцепления обычно использовались во время квалификационных сессий до тех пор, пока их использование не было прекращено в конце сезона 2008 года, но они обычно длились не дольше одного или двух кругов, хотя могли показать и более высокие результаты. квалификационные скорости. Во влажных условиях специальные шины («мокрые») с полными протекторами, но они сильно изнашиваются при высыхании гусеницы.

В 2007 году новые правила MotoGP ограничили количество шин, которые любой гонщик мог использовать в тренировочном и квалификационном периоде, а также в самой гонке, до 31 шины (14 передних и 17 задних) на гонщика. Это создало проблему выбора шин в зависимости от погодных условий (среди прочих факторов), которая заставила гонщиков и команды оптимизировать свои характеристики в день гонки. Этот фактор был встречен участниками с разной степенью энтузиазма. Bridgestone доминировала в 2007 году, а гонщики Michelin Валентино Росси , Ники Хайден , Дани Педроса и Колин Эдвардс.все признанные недостатки гоночных шин Мишлен по сравнению с Бриджстоун. Росси, разочарованный и критически настроенный по отношению к характеристикам своих шин Michelin, перешел на Bridgestones в 2008 году и выиграл чемпионат мира с доминирующим видом. Педроса перешел в Бриджстоун в сезоне 2008 года.

В 2008 году в правила были внесены поправки, разрешающие использовать больше шин на гоночный уик-энд - 18 передних и 22 задних, всего 40 шин. Меньшее количество шин за уикенд считалось препятствием для гонщиков Michelin. Единственная команда MotoGP, использовавшая шины Dunlop в 2007 году, Yamaha Tech 3, не использовала их в 2008 году, а перешла на Michelin.

На 2009, 2010 и 2011 годы FIM назначила поставщика специальных шин Bridgestone (Michelin больше не поставляет шины для MotoGP и возвращается в эту категорию в 2016 году). За весь сезон Bridgestone предоставил четыре спецификации для передней шины, шесть - для задней и одну спецификацию для мокрой дороги - без квалификационной спецификации. Для каждого круга Bridgestone предоставила только две спецификации: спереди и сзади. Шины распределяются между гонщиками случайным образом для обеспечения беспристрастности. ^[33] Хорхе Лоренцо публично поддержал правило моно шин. ^[34]

В конце сезона 2015 года Bridgestone вышла из числа поставщиков шин для MotoGP. ^[35] После официального тендера французский производитель шин Michelin стал официальным поставщиком на сезон 2016 года, отметив свое возвращение в серию, и испытания начались в Арагоне сразу после окончания сезона 2015 года. ^[36]

В СМИ [ править ]

Эта статья может придать чрезмерный вес определенным идеям, инцидентам или противоречиям . Пожалуйста, помогите улучшить его , переписав сбалансированным образом с учетом различных точек зрения. ( Ноябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• Удар Apex , а документальный фильм о MotoGP, был выпущен в 2015 году , и теперь доступен на DVD.
• Быстрее , документальный фильм о MotoGP, был выпущен в 2003 годуи теперь доступен на DVD.
• Самый быстрый , документальный фильм о MotoGP, был выпущен в 2011 годуи теперь доступен на DVD.

Ранние видеоигры Grand Prix включают Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) и GP-1 (1993). Первым симулятором был GP 500 , выпущенный в 1999 году. В начале 2000-х THQ опубликовала пять видеоигр для платформ Windows и Xbox, тогда как Namco выпустила пять видеоигр для платформ PlayStation. В 2007 году новым издателем PlayStation стала Capcom. В 2008 году THQ лишилась лицензии MotoGP, и Capcom стала эксклюзивным издателем.

MotoGP 2010 , игра для iOS, созданная в 2010 году компанией I-Play, выпущенная 3 сентября 2010 года, не получила одобрения критиков после того, как набрала 43% рейтинга на Metacritic.MotoGP 10/11 был выпущен Capcom 15 марта 2011 года для PlayStation 3 и Xbox 360. Metacritic дал игре рейтинг 72%. ^[37] MotoGP 13 была выпущена 21 июня 2013 года на PlayStation Vita, PlayStation 3 и Xbox 360. Игра получила смешанные отзывы и набрала 73%. ^[38]

Milestone srl получила лицензию MotoGP в 2012 году. Текущая игра MotoGP - MotoGP 20 . Он получил положительные отзывы и был выпущен 23 апреля 2020 года. ^[39] Первой игрой компании была MotoGP 13 . Эта игра вышла 21 июня 2013 года.

См. Также [ править ]

• Схема мотоциклов и мотоциклов
• Ливреи спонсоров мотогонок Гран-при
• Список вещателей MotoGP

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с мотоциклетными гонками Гран-при .

• Официальный веб-сайт