М. В. Агуста

Координаты : 45.8039531 ° N 8.7774456 ° E45 ° 48′14 ″ с.ш., 8 ° 46′39 ″ в.д. /  / 45.8039531; 8,7774456

MV Agusta Motor SpA

Логотип MV Agusta
Тип	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Агуста
Основан	12 февраля 1945 г., Самарате [1]
Основатель	Джованни Агуста
Штаб-квартира	Варезе , Италия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Тимур Сардаров Генеральный директор Массимо Борди Исполнительный вице-председатель
Товары	Мотоциклы
Дочерние компании	Cagiva
Интернет сайт	mvagusta.com
Сноски / ссылки слоган: Motorcycle Art. С 1945 г.

MV Agusta ( итальянское произношение:  [ˈɛmme ˈvu a.guː.sta] , полное название : MV AGUSTA Motor SpA, оригинальное название: Meccanica Verghera Agusta или MV ) - производитель мотоциклов, основанный графом Доменико Агуста 19 января 1945 года как один из филиалы авиастроительной компании Agusta недалеко от Милана в Кашина-Коста, Италия. ^[1] аббревиатура М.В. означает Meccanica (механика) Verghera , хутора , где были сделаны первые Материализованные. Современная штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в Варезе., Италия на берегу озера Варезе .

История [ править ]

1943—1945: От идеи до серийного производства [ править ]

Все началось в начале ХХ века, когда граф Джованни Агуста уехал из Сицилии в северную Италию , где он построил свой первый самолет AG.1, через четыре года после того, как братья Райт вошли в историю США. Первая мировая война, продемонстрировавшая перспективы авиации, подтолкнула графа к решительным действиям - и в 1923 году в городе Самарате он основал авиазавод Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA (сокращенно - Agusta ). Однако в 1927 году, в возрасте 48 лет, он умирает и оставляет дело своей жизни жене Джузеппине и сыновьям Доменико , Винченцо, Марио и Коррадо.

Заказов на самолеты было много, и дела шли хорошо, пока не началась Вторая мировая война . В 1945 году в соответствии с положениями мирного договора после войны, которые позже были подтверждены в Парижских мирных договорах 1947 года , производство самолетов было запрещено Италии , и семье Агуста пришлось быстро подумать, чтобы сохранить свой высокотехнологичный бизнес. и держать своих сотрудников в работе.

В разгар Второй мировой войны граф Доменико Агуста пришел к мысли, что лучший способ диверсифицировать бизнес и превратить его в мирное русло - это наладить производство мотоциклов. Более того, он понимал, что стране, раздираемой войной, понадобится простая, дешевая и эффективная машина. Таким образом, к августу 1943 года двигатель был готов: одноцилиндровый двухтактный объемом 98 куб. См с двухступенчатой ​​коробкой передач. И даже если при полном дефиците запчастей приходилось прибегать к услугам черного рынка, процесс уже был запущен - и 19 января 1945 года в городке Кашина-Коста (недалеко от аэропорта Мальпенса) недалеко от Милана) была зарегистрирована частная компания Meccanica Verghera Srl, а осенью того же года был представлен первый мотоцикл.

В конце октября 1945 года в представительстве на улице Via Piatti в Милане пресса увидела опытную модель легкого мотоцикла с жесткой рамой из стальных труб, балочной вилкой и 19-дюймовыми колесами. Бензобак был обозначен большими буквами M и V. Он назывался «Vespa 98». Однако Доменико пришлось отказаться от захватывающего имени Vespa ( английский : осы): к тому времени она была занята Piaggio своей Vespa motorscooter . Поэтому в 1946 году мотоцикл был запущен в серийное производство как MV 98 и в двух модификациях: Economica (версия была представлена ​​годом ранее) и Turismo (отличалась наличием трехступенчатой ​​коробки передач и задней подвески). Туризмо ( английский: tourist) версия оказалась настолько популярной, что вскоре была снята с производства версия Economica ( английский : экономическая). В 1946 году было выпущено около 50 единиц.

1945-1980: период семьи Агуста [ править ]

Граф Доменико Агуста страстно увлекался механикой и мотогонками. Как и Энцо Феррари , семья Агуста производила и продавала мотоциклы почти исключительно для финансирования своих гонок. Вскоре после начала производства своей первой модели MV 98 компания запустила собственную программу заводских гонок.

Дата первой гонки MV Agusta неизвестна, но первую победу одержал Виченцо Нинчиони в гонке по шоссе, проходившей в Специи 6 октября 1946 года. Всего через неделю он занял третье место в Валенце , где и состоялся первый. место также занял гонщик MV Марио Корналеа. 3 ноября в Монце гонщики MV Виченцо Нинкони, Марио Корналеа и Марио Палеари впервые в истории гонок MV заняли весь подиум. ^[2]

В конце 1946 года на заводе в Кашина-Коста был собран специальный гоночный мотоцикл. Его главными преимуществами перед серийной моделью 98 были телескопическая вилка и задняя подвеска плунжерного типа. Рама осталась простой трубчатой ​​(закрытого типа) и была укорочена на 50 мм для улучшения управляемости. Рукоятка была сужена, а подножки были сдвинуты назад, чтобы сделать посадку более спортивной. Двухтактный двигатель был усовершенствован за счет увеличения отверстий цилиндров, повышения степени сжатия и установки нового 20-миллиметрового горизонтального карбюратора. Количество передач увеличено с 2 до 3. В результате мощность увеличилась до 5 л.с. при 5400 об / мин, а максимальная скорость увеличилась до 95 км / ч. ^{[2] [3]}

Вскоре почти все эти улучшения были применены и к серийной модели MV 98. К тому времени емкость 98 куб.см перестала быть актуальной в гоночном мире, который стал более организованным и перешел на классические 125, 250 и 500 куб. категории. ^[2]

В 1947 году MV Agusta отправилась на Миланскую торговую ярмарку с рядом новинок. В дополнение к «роскошной» версии 98 появились двухцилиндровые, двухтактные мотоциклы объемом 125 куб. См и одноцилиндровые байки объемом 250 куб. См. 4T.

Технические характеристики MV Agusta 250 Turismo были стандартными по тем временам. Его одноцилиндровый двигатель со степенью сжатия 6,0: 1 выдавал 11 л.с. при 4700 об / мин, позволяя мотоциклу развивать скорость до 110 км / ч. Всего за три года было произведено всего 100 единиц MV 250 Turismo. ^[2]

Модель с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См была очень похожа на MV 98. Единственными отличиями были четырехступенчатая коробка передач и фактически два цилиндра вместо одного. Эта модель была хорошо принята прессой, а также зрителями многих мотоциклетных шоу. Однако в серийное производство эта модель не пошла в основном из-за высокой цены. Вместо этой модели MV Agusta выпустила более доступный 125 Turismo, который стал результатом развития оригинального MV 98. Он был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 123,5 куб. См (53 × 56 мм) мощностью 4,8 л.с. и оснащен ферменная вилка. ^[2]

Вместе с 125 Turismo компания MV представила 125 Corsa, предназначенные для национальных и мировых чемпионатов. Мощность увеличилась до 9 л.с. Его стальная решетчатая рама, изготовленная из более тонких труб, помогла снизить вес с 75 до 55 кг. Добавлены два фрикционных амортизатора. И оба колеса заменили на 21-дюймовые в соответствии с техническим регламентом гонок. ^{[2] [4]}

Байк был достаточно хорош, чтобы помочь Франко Бертони выиграть Гран-при Наций 1948 года в Монце. В сезоне 1949 года новый престиж получил 125 куб.см или сверхлегкий вес. Все больше производителей мотоциклов участвовали в первых чемпионатах мира, которые проводились в Швейцарии, Нидерландах и Италии. Модель Mondial 125 cc DOHC доминировала в сезоне 1949 года . ^[2]

В конце 1949 года граф Доменико Агуста пригласил из Gilera двух ключевых профессионалов - Пьеро Ремора , который разработал четырехцилиндровый гоночный мотоцикл Gilera объемом 500 куб. См, и Артуро Магни , который был главным механиком гоночной команды Gilera. Они повторили четырехцилиндровый двигатель объемом 500 куб. См и разработали гоночную модель с одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См. DOHC . Первые 500 MV - клон Gilera - дебютировали в гонках в Спа-Франкоршам в июле 1950 года, всего через шесть месяцев после того, как Ремор положил ручку на бумагу в гоночном магазине MV Cascina Costa. ^[5] После короткой двадцатиминутной пробежки на заводском испытательном стенде бывший гонщик Gilera Арсиско Артезианиему удалось занять достойное пятое место на непроверенном и неуклюжем MV 500. Его средняя гоночная скорость 160,66 км / ч была впечатляющей, но оставшаяся часть сезона оказалась сложной, и MV не оправдал ожиданий. Третье место Артезиани в Монце на Гран-при Наций стало ярким событием сезона 1950 года , а Артезиани занял восьмое место в общем зачете чемпионата мира . ^{[2] [6]}

Первый гоночный успех MV пришел позже с четырехтактным двигателем DOHC объемом 125 куб. См . Сезон 1950 года и сезон 1951 года были годами разработки. Гоночные усилия позволили финишировать только пятым на голландском TT в 1950 году. Результаты 1951 года были лишь немного лучше. В сезоне 1952 года на гоночном мотоцикле объемом 125 куб.см были представлены телескопические вилки, полноразмерные легкосплавные тормозные ступицы и изящный топливный бак. Британец Сесил Сэндфорд пилотировал новый MV 125 в 1952 году, победив на острове Мэн TT, а затем выиграл первый чемпионат мира MV Agusta. И в сентябре того же года Лесли Грэмсделал графа Агусту самым счастливым человеком в мире, выиграв первый Гран-при MV объемом 500 куб. см на священном асфальте Монцы , опередив Умберто Мазетти из Gilera на 58 секунд. Джузеппе Коммендаторе Гилера был так рассержен, что подал протест, заявив, что двигатель MV был слишком большим. Это не так. ^[2]

В 1952 году завод Agusta приступил к производству вертолетов по лицензии американского производителя Bell . И авиация снова стала основой бизнеса графа. Хотя MV Agusta продолжала продавать небольшое количество экзотических шоссейных велосипедов, с этого момента гонки стали хобби графа Доменико. Вертолеты сделали ему состояние, которое он потратил на гонки. Авиационная техника также сослужила ему хорошую службу на гоночной трассе. Его велосипеды Grand Prix были сконструированы с использованием тех же высокотехнологичных методов литья, ковки и обработки, которые использовались при производстве его вертолетов. ^[2]

В то время модельный ряд MV состоял из мотоциклов и скутеров с двухтактными двигателями объемом от 98 до 150 куб. Но люди, которые жили в горных районах, всегда предпочитали четырехтактные двигатели из-за их крутящего момента. Поэтому Ремору было поручено разработать четырехтактную дорожную модель. ^[2]

В конце 1952 года MV Agusta 175 был выпущен в двух версиях: CST и CSTL.. Это была их первая серийная машина с четырехтактным двигателем. В конструкции агрегата одноцилиндровый двигатель был разработан с верхним распределительным валом для обеспечения высокой производительности. Распределительный вал с цепным приводом управлял клапанами через коромысла, которые закрывались шпильками. Двигатель был наклонен вперед на 10 °, изготовлен из сплава, с внутренним диаметром и ходом 59,5 × 62 мм. Эта модель имела раму двупетлевой конструкции с использованием труб для передних секций и штампованных стальных элементов на самом деле. Двигатель использовался как напряженный элемент. Подвеска представляла собой телескопическую вилку спереди и качающийся рычаг сзади. Модель 175 CST была оснащена отдельными седлами и 17-дюймовыми колесами CSTL ( Turismo Lusso) имел 19-дюймовые колеса и «длинное сиденье» (двойное сиденье). 175 CST весил 103 кг, а максимальная скорость составляла 100 км / ч ^[2].

Менее чем через год MV Agusta представила более спортивную версию 175 CS с увеличенным карбюратором (22 мм вместо 18 мм), более высокой степенью сжатия, большей головкой блока цилиндров с большими ребрами, алюминиевыми колесными дисками и большим количеством глянцевой красной краски. Его одноцилиндровый двигатель объемом 175 куб.см развивал 11 л.с. при 6700 об / мин, обеспечивая максимальную скорость 115 км / ч. Эта модель отличалась более низким рулем, более спортивной позой для езды и красиво оформленным топливным баком, за который она быстро получила неофициальное прозвище «Disco Volante» ( английский язык: летающая тарелка), поскольку при взгляде спереди форма бака напоминала летающую тарелку. . ^[7]

В июле 1954 года MV начала предлагать очень ограниченную гоночную модель 175 CSS ( Super Sport ). Двигатель был усовершенствован от модели CS, включая более высокую степень сжатия и больший карбюратор, чтобы производить 15 л.с. при 8800 об / мин. Детали велосипеда были такими же, как и у модели CS, за исключением того, что он был оснащен вилкой Earles . ^[8]

В 1955 году MV Agusta разработала 175 CSS-5V для гоночной серии 175 куб.см Formula Sport Derivata . «Squalo» ( английский: « акула»), как его обычно называли, имел более легкую раму, чем у заводских гонщиков, большие тормоза, магнето, вилку Earles и пятиступенчатую коробку передач. Байк вошел в историю мотогонок благодаря первой победе молодого Майка Хейлвуда , будущего девятикратного чемпиона мира. Майк выиграл свой первый в истории гонки на одной из этих машин , пробуренных к 196 куб.см в классе гонки 200 куб.см в Олтон Парк в 1957 году около 200 модели были изготовлены в период с 1954 по 1957 год ^[9]

Двигатель объемом 175 куб. См стал известен не только в шоссейных гонках. С 1955 по 1958 год MV также производила гоночные мотоциклы для бездорожья. Но, пожалуй, самым неожиданным вариантом, выпущенным в те же годы, стал трехколесный велосипед Motocarro грузоподъемностью 300 кг.

К сожалению, у семейства 175 куб.см был существенный недостаток. На самом деле обратная сторона его достоинств. В конце концов, мотоцикл был разработан гоночным инженером, который провел большую часть своей жизни, следуя правилу, блестяще сформулированному Фердинандом Порше : «Идеальный гоночный автомобиль сначала пересекает финишную черту, а затем распадается на составные части» ^{[10]. ]}Четырехтактные двигатели MV Agusta объемом 175 см3 отличались по тем временам отличной динамикой, но не долговечностью. Им даже дали прозвище «Хрупкие бриллианты». Кроме того, верхний распредвал усложнял процедуру очистки нагара, которая требовалась несколько раз за сезон из-за качества масла и топлива. Поэтому для нового мотоцикла объемом 125 куб. См, который должен был заменить двухтактные модели, была разработана упрощенная версия четырехтактного двигателя с толкателями, управляющими клапанами.

Модель дебютировала в 1954 году в двух версиях: Turismo Rapido (6,5 л.с.) ^[11] и Rapido Sport (7,5 л.с.). ^[11] Шасси было похоже на модели 175 куб.см (хотя в первых единицах использовалась полностью трубчатая рама, вскоре она была заменена той же смешанной конструкцией, что и 175 CST), но радикальное улучшение, появившееся в Rapido Sport, заключалось в гидравлической системе. демпфированная телескопическая вилка.

Теперь итальянские инженеры были готовы сделать следующий шаг: увеличить объем до 250 куб. Осенью 1956 года компания представила 250 Raid. Название как бы намекало: игрушки кончились, пора было отправляться в дальний путь - хотя бы по Европе (название было выбрано голосованием среди дилеров бренда). Технически мотоцикл стал развитием модели объемом 125 куб. См: одноцилиндровый четырехтактный верхнеклапанный (OHV) двигатель, четырехступенчатая коробка передач, двойная рама, замкнутая через картер силового агрегата. Конечно, все было сделано намного добротнее, поэтому сухой вес мотоцикла увеличился со 102 до 160 кг. В результате двигатель мощностью 14 л.с. вряд ли смог разогнать этот байк до 115 км / ч. К тому же мотоцикл выглядел клоном младших моделей, без намека на его высокий статус. Все это вызвало низкий спрос. В 1959 году, пытаясь восстановить низкие продажи модели 250, компания представила 300-кубовую версию мощностью 16 л.с.Армия и полиция закупили небольшое количество этих мотоциклов в соответствующих модификациях.^[12], но общие продажи были далеко не блестящими. В результате ожидаемый успех не был реализован: было произведено всего 544 машины объемом 250 куб. См и около 500 машин объемом 300 куб.

Пытаясь полностью избавить бренд от сомнительной славы «хрупких бриллиантов», инженеры компании к сезону 1959 года полностью переработали систему смазки: установили высокопроизводительный масляный насос, центробежный масляный фильтр, увеличили объем поддона. . Главное рекламное сообщение нового MV Agusta 125 TRE было сосредоточено на его надежности и гарантированном пробеге 100 000 км без каких-либо проблем, за что модель получила прозвище «Centomila» ( англ. - сто тысяч). ^[13]

В 1958 году в ответ на новый итальянский закон о дорожном движении ( итал. Codice della strada ), который закрыл дороги для мотоциклов объемом 125 куб. См или меньше, компания выпустила 150-кубовую версию MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Двигатель мощностью 10 л.с., разгонявший мотоцикл до 110 км / ч, позволял ему оставаться в потоке (самый популярный автомобиль того времени - Fiat 500 - имел меньшую максимальную скорость). ^[14] Такой же двигатель, отрегулированный на 7 л.с., был также установлен на небольшом трехколесном скутере Centauro. У этой машины грузоподъемностью 350 кг уже была кабина. ^[15]

В 1957 году MV выпустила более дешевую версию двигателя объемом 175 куб. См с распредвалом, расположенным в блоке цилиндров . Позже, в 1959 году, этот двигатель, расточенный до 232 куб.см, стал сердцем нового мотоцикла - Тевере ( англ .: Tiber ). Фактически, 11-сильный Tevere был более динамичной и менее доступной версией MV Agusta 150 RS, поэтому выпуск модели вскоре был прекращен. Но сам двигатель объемом 232 куб. См, оснащенный принудительным охлаждением, производился до 1968 года, чтобы завершить грузовой скутер Trasporto Tevere. ^[16]

Новое семейство сверхлегких (всего 83 кг в базовой версии) мотоциклов Checca дебютировало в 1960 году и пришло на смену модели Ottantatrè. Технически Checca была похожа на 125 cc Centomila, но с масштабированными деталями. Базовая версия GT оснащалась двигателем объемом 83 куб. См и мощностью 4 л.с., версия GTE верхнего уровня имела двигатель объемом 99 куб. См 5,15 л.с. ^[17], а версия Sport имела двигатель объемом 99 куб. ^[18] В 1962 году семейство было дополнено версией GTL 125-кубовым двигателем мощностью 5,5 л.с. ^[19] Семейство производилось всего 9 лет, однако большого коммерческого успеха не имело.

Итальянский дорожный закон 1958 года ( итал. Codice della strada ) определил новую категорию «ciclomotore»: двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя 50 куб. См или менее и скоростью 40 км / ч или менее. Итальянская мотоциклетная промышленность увидела в новом законе возможность привлечь аудиторию молодых гонщиков. MV Agusta со своей стороны представила семейство Liberty в 1962 году. По сути, это была та же Checca, но еще более легкая и упрощенная, с двигателем объемом 47,7 куб. См и мощностью 1,5 л.с. при 4500 об / мин. Интересный факт, что продажи версии Liberty Sport ^[20] значительно превысили продажи базовой Liberty Turismo. ^[21]

После сезона 1957 года итальянские производители мотоциклов Gilera , Moto Guzzi и Mondial совместно согласились отказаться от участия в соревнованиях Гран-при из-за роста затрат и снижения продаж. Граф Агуста первоначально согласился уйти, но затем передумал. MV Agusta продолжала доминировать в гонках Гран-при, выиграв 17 последовательных чемпионатов мира объемом 500 куб. См. Соревновательный характер графа Агусты заставил его нанять некоторых из лучших райдеров того времени, включая Карло Уббиали , Джона Сёртиз , Майка Хейлвуда , Джакомо Агостини , Фила Рида и, в частности, лучших инженеров.Артуро Магни . Трех- и четырехцилиндровые гоночные велосипеды были известны своей превосходной управляемостью. Красные гоночные машины с пожарными машинами стали визитной карточкой гонок Гран-при в 1960-х и начале 1970-х годов. ^[2]

В начале 1960-х MV Agusta решила вернуться к внедорожному спорту (в конце 1950-х гонщики MV добились успеха в гонках эндуро , в том числе в знаменитой гонке Six Days ). ^[2] Новый 125 Regolarita был создан по заказу команды Fiamme Oro. Модель оснащалась 125-кубовым двигателем, развивающим мощность до 12,5 л.с., и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Традиционно легкая рама MV была усилена нижним подрамником, став закрытым. 19-дюймовые колеса получили внедорожные шины. Этот мотоцикл стал успешным, поэтому десятки таких мотоциклов были проданы гонщикам-любителям. ^[22] Кроме того, с 1966 года пятиступенчатая коробка передач стала стандартной для дорожных мотоциклов объемом 125 и 150 куб. См. Заводская линейка была дополнена версией Scrambler.^[2]

Главной премьерой MV на выставке EICMA в Милане в 1965 году стала флагманская модель 600 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 590 куб. См. ^[23] Столь значительная новинка отодвинула на второй план всю новую линейку с двумя цилиндрами. Скорее всего, это произошло еще и потому, что новые двухцилиндровые мотоциклы имели привычный вид, очень похожий на предыдущие мотоциклы. ^[2]

MV Agusta 250 B ( Bicilindrica ) имел четырехтактный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 247 куб. См (53 × 56 мм), аккумуляторную систему зажигания, два карбюратора и пятиступенчатую коробку передач. Его 19 л.с. хватало для достижения 135 км / ч. Но цена была завышена, а характеристики не самые впечатляющие, из-за чего к концу 1970 года общее количество выпущенных трех версий едва достигло 1452 единиц, и модель уступила место другому поколению, гораздо более удачному MV. Agusta 350 B с расточенным до 349 куб. ^{[24] [25]}

Мотоциклы MV Agusta стали более совершенными, с современным электрооборудованием и улучшенной подвеской. При этом компания MV Agusta практически не изменила облик своих мотоциклов. Между тем, 1960-е годы стали поворотным моментом в мире дизайна мотоциклов, и другие итальянские компании установили новые стандарты качества дизайна, не поддерживаемые MV Agusta с его мотоциклетным обликом «1950-х годов». Первое существенное улучшение конструкции произошло только в 1970 году, однако оно не было хорошо воспринято покупателями, и второе изменение произошло в 1971 году. Изменения включали удлиненные бензобаки, переднюю вилку без крышек, низкий руль, седла с «горбом». ^[26]

Новый MV Agusta 125 Sport вышел на рынок в 1974 году. Теперь дизайн был на шаг впереди! Только входившие в моду выпрямленные линии отражали тенденцию, заданную годом ранее прототипом MV Agusta 350 Ipotesi . ^[27] Даже ребра и картер стали квадратными. Часть мотоциклов оснащалась обтекателем типа Гран-при. Технические преимущества включали полностью закрытую, полностью трубчатую дуплексную раму, передний дисковый тормоз и электронную систему зажигания. ^[2]

Увы, это была последняя разработка одно- и двухцилиндровых мотоциклов. Наследники Доменико Агусты не были увлечены мотоциклетным бизнесом, и вскоре он пришел в упадок. Последним мотоциклом MV, произведенным на старом заводе компании, был мотоцикл 125 Sport в 1977 г. ^[2]

Испанское производство [ править ]

Граф Агуста планировал расширить бренд MV Agusta на международном уровне. В пост- войны гражданской Испании Франко режим запрещен ввоз мотоциклов , а также запретили иностранные граждан поселиться в Испании, или о том , есть бизнес. Братья Марио и Натале Корандо и финансисты Энрике Фавье и Антонио Соммарива хотели наладить производство машин среднего напряжения по лицензии на местном заводе, который имел лицензии и разрешения на производство и, следовательно, имел доступ к сырью. Была заключена сделка с Нило Масо из Alpha в Барселоне, и в 1948 году была создана компания MV Alpha . ^[28]

Продажи были хорошими, но из-за ограниченных мощностей «Альфы» производство не могло быть увеличено. Лицензия на производство мотоциклов MV была передана более крупному и лучше оборудованному заводу Avello в районе Натахойо города Хихон в Астурии в 1951 году, в результате чего был создан бренд MV Avello . ^[29] Производство в Испании продолжалось до 1972 года. ^[30]

1967–1974: Первые в мире серийные 4-цилиндровые мотоциклы [ править ]

Рядные 4-цилиндровые двигатели всегда были отличительной чертой MV Agusta. Впервые двигатель этого типа, разработанный Пьерро Ремором, был использован в сезоне Гран-при 1950 года . В середине 1960-х, когда вырос спрос на мотоциклы с большим объемом двигателя, родилась идея применить его на шоссейном велосипеде (первый прототип MV Agusta 500 Grand Turismo R19 был построен в 1951 году). ^[6] Ходили слухи, что, предотвращая любые соревнования, граф Агуста приказал построить дорожное транспортное средство без возможности переделать его в гоночный. Таким образом, MV Agusta 600 дебютировал на Миланской торговой ярмарке.в 1965 году сознательно отличался массивными деталями двигателя объемом 592 куб. см, главной передачей вала и весил 221 кг. Он стал первым в мире серийным мотоциклом с поперечным 4-цилиндровым двигателем . ^{[6] [23]}

За ним последовали модели с двигателями объемом 743, 790, 837 и 862 см³, включая легендарные 750 Sport и 750 Sport America . Даже когда компания прекратила производство мотоциклов в 1977 году, Артуро Магни получил право самостоятельно производить и продавать мотоциклы под брендом MV Agusta. Самая совершенная модель, Grand Prix 1100 1978 года, развивала 119 л.с., весила всего 202 кг и разгонялась от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды.

История модели 750 S America началась, когда Крис Гарвилл и Джим Котерман из Commerce Overseas Corporation, импортеры MV из США, пришли к выводу, что с некоторыми модификациями MV 750 S имеет большой потенциал в Соединенных Штатах . Осенью 1974 года они отправились в Италию, чтобы обсудить эти обновления, которые были довольно хорошо приняты Cascina Costa. Ориентируясь на результат, два американских бизнесмена призвали улучшить дизайн и характеристики («стиль и скорость») и объявили, что они могут продать сотни таких новых машин. ^[6]

С точки зрения стиля, 750 Sport America имеет спортивный вид, напоминающий «Luxury Café Racer». Он был оснащен 19-литровым топливным баком, небольшим гоночным брызговиком, одноместным автомобилем, обтянутым черной тканью алькантары, и четырьмя выхлопными трубами. Что касается производительности, объем двигателя был увеличен до 790 куб.см и теперь приводится в движение четырьмя 26-миллиметровыми карбюраторами Dell'Orto с концентрическим валом (меньше, чем у 750 S, у них есть дополнительное преимущество - они остаются стабильными на неровных дорогах). Покупатель мог выбрать либо четыре хромированных мегафона, либо выхлопные трубы с матово-черным покрытием, обеспечивающим более приемлемый уровень шума. ^[6]

При степени сжатия 9,5: 1 четырехцилиндровый двигатель выдавал 75 л.с. и мог разогнать 750 America до почти 210 км / ч при 8500 об / мин. America была оснащена передней вилкой Ceriani диаметром 38 мм и передним двойным диском, подобным тому, что использовалась на последней модели 750 S. ^{[6] [31]}

Однако надежды дилеров не оправдались: было мало покупателей, готовых заплатить 6500 долларов за 750 Sport America (для сравнения, Honda CB750 стоила 2190 долларов), а было выпущено всего 540 единиц. ^[6]

1973-1977: Революционная 350 куб.см [ править ]

MV Agusta 350 S Ipotesi был примером опыта конструктора автомобилей в мире мотоциклов. Он был в производстве всего два года, и было выпущено 1991 единица. Но произошло это, скорее всего, из-за смены направлений деятельности компании после смерти графа Доменико Агуста . Так или иначе, дизайн MV Agusta 350 S стал решающим в отрасли на следующие 15 лет. В то время как почти все дизайнеры мотоциклов были ориентированы на круглые формы, MV Agusta представила на Миланском мотоциклетном салоне 1973 года прототип 350 Ipotesi, который отличался горизонтальными линиями и острыми углами. Он был разработан Джорджетто Джуджаро , основателем Italdesign . ^[32]В велосипеде использовались литые легкосплавные диски и тройные дисковые тормоза, которые были значительным новшеством для того времени. ^[33]

Два года спустя эта модель под названием 350 S пошла в производство. Он сохранил даже квадратные внешние корпуса двигателя, несмотря на то, что базовая внутренняя часть двигателя была идентична предыдущей модели 350 Twin . Мощность увеличена с 27 л.с. при 7800 об / мин до заявленных 34 л.с. при 8500 об / мин. ^{[34] [35]}

1946—1977: эксперименты, концепты и нестандартные машины [ править ]

MV Agusta славится своими экспериментами и расширяет ассортимент. В 1949 году компания наладила производство скутеров. ^{[36] [37]} С 1955 по 1969 год компания MV производила мопеды. ^[38] В 1975 году компания представила Mini Moto 4 V, который выглядел как гоночный байк MV (включая даже четыре выхлопа и передний обтекатель Grand Prix), но имел двигатель объемом 50 куб. См и мощностью всего 1,5 л.с. ^[39]

Представленный в 1953 году двухместный автомобиль Vetturetta 350 ( англ. Microcar ) был разработан Пьерро Ремором, чтобы продемонстрировать потенциал молодой компании. Конечно, на рынок он так и не поступил. Сейчас это часть автомобильной выставки в музее MV Agusta. ^[40]

Но MV Agusta также производила легкие коммерческие автомобили, которые активно продавались и использовались.

Первый серийный трехколесный грузовик для доставки товаров ( итал. Motocarro) появился в 1947 году и имел тот же одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 98 куб. См, который использовался в MV 98. Это был автомобиль странного вида с деревянной платформой с фронтальной загрузкой. и руль. ^[41] В 1948 году несколько коммерческих MV поставлялись с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См с трехступенчатой ​​коробкой передач. ^[41] В 1949 году этот двигатель был заменен новым четырехступенчатым 125 куб. ^[42]  

Вторая версия коммерческого трицикла MV Agusta - 175 Motocarro - была представлена ​​в 1954 году. Было несколько улучшений по сравнению с 98-м. Рулевое колесо было заменено рулем. Это был четырехтактный двигатель объемом 172,3 куб. См, заимствованный от 175 CST (1954 г.) с одним верхним распредвалом. Грузовой отсек находился в задней части и был металлическим. Колеса были намного больше в диаметре (17 дюймов), а грузоподъемность составляла 350 кг. ^{[2] [43]}

В 1958 году компания представила модель 150 Centauro RF. Это была третья «транспортная» машина MV Agusta и первая с кабиной. Четырехтактный двигатель объемом 150 куб. См был основан на двигателе объемом 125 куб. См, установленном в Turismo Rapido (1954 г.), хотя он также имел охлаждающий вентилятор. Все это давало 7 л.с. через четырехступенчатую коробку передач (плюс задний ход), что позволяло развивать максимальную скорость около 60 км / ч. ^[43] В 1961 году 150 Centauro RF был заменен модернизированным 150 Centauro RBF с двигателем, заимствованным у 150 Centomila. ^[42]

Был «старший брат» Centauro - Trasporto Tevere (TT) с увеличенной грузоподъемностью с 350 до 520 кг. Двигатель был четырехтактным, объемом 235 куб. См, мощностью 10 л.с. и принудительным охлаждением. ^[44] Дальнейшими версиями были «MV TTB» (1961) и «MV TTC» (1965). ^[2]

Однако настоящая машина появилась в модельном ряду MV Agusta в 1956 году. Модель 1100 / D2 оснащалась двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 1079 куб. См с четырехступенчатой ​​коробкой передач. ^[45] Имея мощность 27 л.с., он мог нести тонну. Он предлагался как пикап, развозный фургон и чистое шасси. ^[46] Последней модификацией был 1101 / D2L с грузоподъемностью 1200 кг. ^[2]

MV Agusta также создала одноместное судно на воздушной подушке с двухтактным двухтактным двигателем объемом 300 куб. См (1959 г.), компактным тягачом 185 Trattore (1962 г.) и гусеничным сочлененным вездеходом, созданным по заказу Министерства обороны Италии (1969 г.). . ^[2]

1971—1980: Утрата направляющей силы [ править ]

Со смертью графа Доменико Агусты в 1971 году компания потеряла свою руководящую роль. В 1976 году компания выиграла свой последний Гран-при и к концу сезона выбыла из гонок. Шаткое экономическое положение компании заставило MV Agusta искать нового финансового партнера. Решение было найдено в виде гиганта государственного финансирования EFIM ( Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera ), который потребовал, чтобы MV Agusta ушла из мотоциклетной индустрии, чтобы иметь хоть какой-то шанс поправить свои финансы. Однако они продолжали продавать велосипеды до 1980 года, когда была куплена последняя машина на складах Cascina Costa.

1991—2004: Возрождение. Age of Cagiva [ править ]

Бренд MV Agusta выжил благодаря семье Кастильони. В 1960 году итальянский промышленный предприниматель Джованни Кастильони основал завод металлической фурнитуры для производства пуговиц и заклепок для джинсов, замков и петель для чемоданов и аналогичной фурнитуры. Этот бизнес был успешным, и вскоре к компании присоединились двое сыновей Джованни - Джанфранко и Клаудио. У них обоих была страсть к мотоциклам, вероятно, из-за близости завода Aermacchi (европейское дочернее предприятие AMF-Harley-Davidson с 1960 года) в Варезе. В конце 1976 года, когда MV объявила о выходе из мотогонок, братья Кастильони попытались купить гоночную команду MV, но Коррадо Агуста не одобрил сделку. Потом Кастильони купил Suzuki RG500., покрасила его в традиционные цвета MV Agusta - красный и серебристый - и предоставила гонщикам Джанфранко Бонера и Марко Лучинелли в гоночном сезоне 1978 года. В том же году они купили фабрику Aermacchi в Варезе и переименовали ее в Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese). Братья были сосредоточены больше на гонках, чем на серийном производстве, и они запустили новый проект Cagiva GP500 под руководством Эцио Маскерони, бывшего главы гоночного подразделения AMF-Harley-Davidson. ^[2]

Вскоре Cagiva стала крупнейшим итальянским производителем мотоциклов с годовым объемом производства 40 000 единиц. В Италии дела идут медленно, и весной 1992 года семье Кастильони наконец удалось приобрести MV Agusta. В то время Кастильони владели Cagiva , Ducati , Moto Morini и Husqvarna и работали из старого помещения Harley-Davidson Aermacchi в Скиранне на берегу озера Варезе . ^[2]

Массимо Тамбурини руководил отделом дизайна Cagiva, CRC (в то время это сокращение означало «Исследовательский центр Cagiva») в Сан-Марино . Тамбурини приехал в Кагиву из Бимоты («Та» в Бимоте) и к концу 1992 года находился на завершающей стадии доработки Ducati 916 . Но после того, как 916 был закончен, Тамбурини заболел опухолью желудка, и только в 1995 году он смог приступить к следующему проекту серийного мотоцикла: четырехцилиндровому F4. ^[2]

Первый прототип был завершен накануне выставки 1997 года в Милане и впервые представлен прессе 16 сентября того же года. ^[47] Но эта презентация стала большим сюрпризом, потому что на этом байке был логотип MV Agusta. ^[2]

История создания нового четырехцилиндрового мотоцикла началась в сентябре 1989 года, когда Клаудио Кастильони и Тамбурини обсуждали создание высокопроизводительного полностью итальянского четырехцилиндрового мотоцикла объемом 750 куб. ^[2]

Поскольку CRC активно участвовала в гоночной программе Cagiva 500cc Grand Prix, ресурсы на разработку F4 были ограничены, поэтому для разработки прототипа была привлечена компания Ferrari Engineering из Модены . Четырехцилиндровый двигатель изначально был похож на половину Ferrari V8. Выбор радиальных клапанов также был вдохновлен Ferrari Formula 1 . ^[2]

Разработка двигателя была проблематичной, и в 1991 году проект F4 был перенесен на завод Ducati в Борго Панигале в Болонье . Здесь два самых выдающихся инженера Ducati, Массимо Борди и Фабио Тальони, были привлечены для содействия развитию. ^[2]

К 1994 году Cagiva Group оказалась под значительным финансовым давлением, и в конце года отдел Cagiva Racing был закрыт. Затем глава департамента Риккардо Роза взял на себя управление проектом F4, который вернулся в Шрианну. Андреа Гогги, инженер Cagiva с 1988 года, доверили модификацию двигателя. ^[2]

Массимо Тамбурини было поручено доработать шасси и стиль. К настоящему времени было решено, что F4 будет MV Agusta, и Тамбурини получил чистый лист бумаги с возможностью создавать то, что он хотел. Когда Cagiva продал Ducati Texas Pacific Group в 1996 году, Тамбурини решил остаться с Cagiva, мотивируя это тем, что «Cagiva - моя семья». ^[2]

F4 оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 749,5 куб. См с радиальными клапанами. Он выдавал 126 л.с. при 12500 об / мин и 72 Нм при 10500 об / мин. Максимальная скорость составляла 275 км / ч. Но, вероятно, самой уникальной особенностью был дизайн: F4 даже выставлялся в Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке во время выставки «Искусство мотоцикла» с 26 июня по 20 сентября 1998 года. Список экспонатов включал 95 самых выдающихся мотоциклов из всех. возрастов. И четыре из них - бренды MV Agusta. Пятидесятые и шестидесятые годы ХХ века представлены двумя гран-при 500-кубовыми прототипами MV Agusta (сезоны 1956 и 1968 гг.), Первая половина семидесятых годов - MV Agusta 750 S (1973), а конец девяностых - MV Agusta F4 750(1998). ^[48] Успех выставки был настолько значительным, что музей повторил его еще дважды: в своих филиалах в Бильбао и Лас-Вегасе. ^[2]

Последующий процесс индустриализации был разделен на два отдельных этапа: первый с производством ограниченного тиража в 300 мотоциклов F4 Serie Oro ( английский: Золотая серия) с кузовом из углеродного волокна, магниевыми деталями и двигателем с литыми картерами в песчаной форме, предвосхищающим постройку. модели S, предназначенной для более широкого круга пользователей, благодаря своей цене, которая вдвое ниже, чем у предыдущей версии. ^[2]

С небольшими улучшениями F4 750 производился до 2004 года, когда его заменил F4 1000 . В то же время, помимо обычных версий спортбайка объемом 750 куб. См (S, S 1 + 1, S EVO2 и S EVO3), было выпущено еще несколько специальных выпусков: 140 л.с. Senna в 2002 г. (в память легендарный бразильский гонщик Айртон Сенна ) и 146 л.с. SPR / SR 2003 года (с улучшенными ГБЦ, впуском и выпуском). Каждое специальное издание было ограничено 300 экземплярами. ^[2]

2004—2016: Время перемен [ править ]

В декабре 2004 года, несмотря на то, что MV Agusta стала основным брендом группы Cagiva , из-за проблем с денежным потоком Клаудио Кастильони был вынужден продать большую часть своей доли в MV Agusta (65% уставного капитала) малазийцу. автопроизводитель Proton за 70 миллионов евро . Годом позже Proton продала свои акции итальянскому финансовому холдингу GEVI SpA всего за 1 евро . ^[49]

Тем временем Кастильони получил от североамериканского финансиста Оливера Курма, генерального партнера Battery Ventures , владеющего брендом Norton , лицензию на производство мотоциклов Norton нового поколения (разработанных Тамбурини ) в Италии. Однако сделка не была одобрена Gevi SpA , которая продолжится с другой сделкой и продала Husqvarna для BMW в июле 2007 года ^{[50] [51]} Будучи разочарован этими решениями Клаудио нашел новую возможность для MV Agusta: от 11 июля 2008 года, Harley-Davidson объявила о подписании окончательного соглашения о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США.(около 70 миллионов евро ), ^{[52] [53]} завершение приобретения 8 августа 2008 г. ^[54] Клаудио Кастильони остался ее президентом. Harley-Davidson инвестировал 40 миллионов евро в выплату долгов, модернизацию производства и запуск новой модели - полностью нового трехцилиндрового двигателя F3, разработанного Эцио Маскерони (который в прошлом также разрабатывал Cagiva GP500 ). ^[55] Однако из-за собственных проблем Harley-Davidson решила продать MV Agusta в октябре 2009 года. ^[56]

И здесь Клаудио снова повезло. 6 августа 2010 года новая компания MV Agusta, финансово здоровая и серьезно обновленная, была куплена семьей Кастильони всего за 1 евро. ^{[57] [58]} Финансовых вложений Proton и Harley-Davidson было достаточно, чтобы представить следующее поколение экстремального спортивного мотоцикла F4 с новым двигателем Corsa Corta объемом 998 куб. См и мощностью 201 л.с. на EICMA 2010. Это был первый новый четырехцилиндровый двигатель MV Agusta с 2005 года. Одновременно обновилась линейка Brutale naked, получив новые названия моделей 990 R (998 куб.см, 139 л.с.) и 1090 R (1078 куб.см, 142 л.с.). В результате продажи в первом квартале 2010 года выросли на 50% и к концу года достигли 3650 единиц. ^[59]

Однако 17 августа 2011 года после продолжительной болезни в возрасте 64 лет Клаудио Кастильони скончался. ^{[60] [61] [62]} Джованни Кастильони, сын Клаудио, стал главой компании, а Массимо Борди, который вернулся в мотоциклетную промышленность, стал вице-президентом. ^[63]

« F3 - это наше будущее», - сказал Клаудио Кастильони на презентации трехцилиндровой модели F3. Фактически он поделился стратегией компании на ближайшие годы. ^[64] Производство «суперспорта» F3 675 и его «голой» версии Brutale 675 началось на заводе в Варезе в 2012 году. Годом позже они были дополнены 798-кубовым F3 800, а также гипермотардом Rivale 800 . Затем линейка трехцилиндровых моделей расширилась за счет Brutale 800 и Brutale 800 Dragster , а также спорт-туров Turismo Veloce 800 и Stradale 800 .

В последующие годы MV Agusta продемонстрировала значительный рост продаж: 3687 единиц в 2011 году (+ 1% по сравнению с предыдущим годом), 6557 единиц в 2012 году (+ 70%), 7488 единиц в 2013 году (+ 14%), 9200 единиц в 2014 году (+ 23%). . ^[65] Однако компания не смогла справиться с такой взрывной ситуацией роста с точки зрения процессов и финансов, и в итоге MV Agusta снова увеличила свой долг. Кроме того, у MV возникли традиционные проблемы с дилерской сетью и доставкой запчастей. Таким образом, объявленное партнерство с Mercedes-AMG выглядело выгодным для MV Agusta. ^{[66] [67]}

Мотивация приобретения Mercedes-AMG 25% MV (по слухам, это 30 миллионов евро, вложенных в компанию плюс поддержка в продажах и маркетинге) остается неясной. ^{[68] [69]} Но это последовало за аналогичной стратегией приобретения конкурентом Ducati , теперь в партнерстве с Audi . В любом случае эта сделка помогла MV Agusta вернуть доверие кредиторов, и в феврале 2015 года Banca Popolare di Milano (BPM) под гарантии итальянского экспортного кредитного агентства SACE предоставил MV Agusta ссуду в размере 15 миллионов евро для реализации нового бизнес-плана. ^[70] Кроме того, поставщики открыли для MV новую кредитную линию в размере 25 миллионов евро.^[71]

По сообщениям прессы, Джовани Кастильони ожидал дополнительных инвестиций от Mercedes-AMG, но не торопился. ^[72] К началу 2016 года Mercedes-AMG была готова продать непрофильный актив с долгами более 40 миллионов евро . Однако с учетом пункта в кредитном соглашении с BPM, который позволяет банку требовать досрочного погашения долга, если участие Mercedes-AMG в уставном капитале MV Agusta упадет ниже 20%, ситуация стала сложной. ^[73] Из-за роста долгов поставщики стали массово отказываться от поставок комплектующих. ^{[72] В} конце концов, М.В. Агуста был вынужден обратиться к судье за ​​защитой, чтобы избежать банкротства .

В марте 2016 года муниципальный суд Варезе утвердил защитный акт « Concordato di Continuità » ( английский: соглашение о последовательности), наложив мораторий на требования кредиторов на период поиска нового инвестора. ^{[74] [75]} MV Agusta со своей стороны была обязана сократить производство с 9 000 мотоциклов в год до 6 000-7 000, сократить расходы на НИОКР с 15 миллионов евро до 7 миллионов, сократить расходы гоночного подразделения Reparto Corse с 4 миллионов. евро до 600 тыс. Кроме того, MV пришлось уволить не менее 200 сотрудников. ^[76]За этим в начале апреля последовали сообщения о том, что MV ведет переговоры о выкупе 25% акций AMG в компании и ищет нового крупного инвестора, сохраняя при этом контрольный пакет акций семьи Кастильони. ^[77] Еще большее беспокойство вызывали сообщения о том, что MV не поставляла запасные части и что завод мог прекратить производство. ^[78] Однако окончательный план реструктуризации долга был одобрен судом только в декабре 2017 года, когда пришел новый инвестор. ^[79]

С 2017 г. [ править ]

В ноябре 2016 года Джованни Кастильони и британо-российский фонд COMSAR Invest (входит в группу Black Ocean , управляемую семьей Сардаровых) договорились заключить инвестиционное соглашение. Новый план реструктуризации долга MV Agusta Motor SpA был одобрен судом в марте 2017 года. В то же время был продлен защитный акт Concordato di continità ( англ . К середине 2017 года Black Ocean Group приобрела 49% акций MV Agusta Holding (материнская компания MV Agusta Motor SpA), а Джованни Кастильони оставил 51%. ^[80]

Mercedes-AMG получила платеж от сторон за свои 25% в ноябре 2017 года ^[81].

В марте 2018 года Джованни Кастильони, генеральный директор MV Agusta, объявил, что компания работает над тремя новыми мотоциклами на базе нового двигателя объемом 1000 куб. Велосипеды будут состоять из голого родстера, родстера в стиле кафе и замены супербайка F4, производство которого прекратится в декабре 2018 года. Заменой F4 может быть электрический / газовый гибрид, мощность которого, как сообщается, превышает 300 лошадиных сил, и потенциально не будет. быть готовым к производству до 2021 года. ^[82]

На выставке EICMA 2018 MV Agusta анонсировала новое семейство рядных «четверок» объемом 1000 куб. См, созданное техническим директором MV Брайаном Гилленом и главным дизайнером Адрианом Мортоном. Brutale 1000 Serie Oro с 208 л.с. (или 212 л.с. с полной выхлопной системой) и 115 Нм позволял достичь максимальной скорости 312 км / ч, был представлен как самый мощный и самый быстрый в мире голый байк. ^[83] Он также получил звание самого красивого мотоцикла EICMA 2018 (35% голосов посетителей опережают 19% за Ducati Hypermotard SP и 9% за Aprilia RSV4 1100 Factory ). ^[84]

На EICMA 2018 MV Agusta также представила две новые модели: первая в мире - это первый в мире неоклассический гоночный автомобиль Superveloce 800 Serie Oro , построенный на платформе F3 800 (148 л.с.) с дизайном, вдохновленным итальянскими спортивными автомобилями 1960-х годов. 1970-е годы. ^[85] Второй была F4 Claudio - последняя и величайшая модель в истории F4, отдавшая дань уважения Клаудио Кастильони. ^[86] Superveloce 800 Serie Oro был ограничен 300 единицами, а F4 Claudio - 100 единицами.

В конце 2018 года MV Agusta была рекапитализирована дополнительно на 40 млн евро. В том же году Тимур Сардаров был назначен генеральным директором MV Agusta. ^[87]

В октябре 2019 года MV представила новый пятилетний бизнес-план, обещающий ежегодный рост производства до 25000 единиц через 5 лет. Массимо Борди был назначен заместителем генерального директора, а Паоло Беттин - финансовым директором. Бывший президент компании Джованни Кастильони сохранил роль консультанта. ^{[88] [89] [90]}

Тимур Сардаров, генеральный директор MV Agusta Motor, в июле 2019 года заключил соглашение с китайской Loncin Motor Company о совместном производстве мотоциклов объемом 350 и 500 куб. Опытно-конструкторские работы и производство будут выполняться компанией MV, используя существующий тройной двигатель объемом 675/800 куб. См. В качестве основы для двигателя. Машины будут продаваться как MV, так и престижным брендом Loncin VOGE. ^[91]

В 2020 году MV Agusta выпустила MV Agusta Superveloce , мотоцикл в стиле ретро-гонщиков. MV Agusta описывает его как «современную интерпретацию культовой стилистической концепции MV Agusta. Слияние винтажного и современного гарантирует, что будущее включает в себя воспоминания о прошедших хороших временах» ^[92]

История гонок [ править ]

Победы в гонках (1948–1976) [ править ]

Имя MV Agusta стало популярным в 1948 году, когда Франко Бертони выиграл гонку 125 куб.см на Гран-при Италии. К тому времени у MV Agusta появился коммерческий слоган: «Гоночный опыт на службе у массового производства».

В 1952 году производитель выиграл свой первый чемпионат мира с Сесилом Сэндфордом в классе 125 куб. Начав доминировать во всех классах, MV Agusta выиграла титулы 125 куб. См, 250 куб. См, 350 куб. См и 500 куб. См одновременно в 1958 , 1959 и 1960 годах . Итальянский производитель сделал впечатляющую серию, завоевав все чемпионаты гонщиков класса 500 cc в период с 1958 по 1974 год.

MV Agusta ушел из гонок Гран-при в конце сезона 1976 года, выиграв 270 мотогонок Гран-при, 38 чемпионатов мира по наездникам и 37 чемпионатов мира среди конструкторов с такими легендарными гонщиками, как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Фил Рид , Карло Уббиали. , Гэри Хокинг и Джон Сёртиз .

Чемпионат мира MotoGP [ править ]

MV Agusta выиграла следующие титулы чемпиона мира:

• Класс 500 куб.см  ( Джон Сёртиз , Гэри Хокинг , Майк Хейлвуд , Джакомо Агостини , Фил Рид )
  • 1956, 1958 по 1974 гг.
• 350 куб.см класс  ( Джон Сёртиз , Гэри Хокинг , Майк Хейлвуд , Джакомо Агостини )
  • 1958, 1959 по 1961, 1968 по 1973
• Класс 250 куб.см  ( Карло Уббиали , Тарквинио Провини )
  • 1956, 1958 по 1960 год
• 125 куб.см класс  ( Сесил Сэндфорд , Карло Уббиали )
  • 1952, 1955, 1956, 1958-1960 гг.

Чемпионы мира среди конструкторов MotoGP [ править ]

• 500 куб.см класс
  • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
• 350 куб.см класс
  • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
• 250 куб.см класс
  • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
• 125 куб.см класс
  • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Туристический трофей острова Мэн [ править ]

MV Agusta также выигрывал гонки знаменитого Tourist Trophy. Джакомо Агостини дебютировал на Tourist Trophy в 1965 году в классе юниоров на трехцилиндровом MV 350 и занял третье место. Он участвовал в 16 гонках TT, все на MV Agustas, он выигрывал гонку 10 раз, трижды сходил с дистанции и был на подиуме в других гонках. В 1968, 1969, 1970 и 1972 он выполнил дубль между взрослыми и юниорами. Майк Хейлвуд выигрывал Tourist Trophy на MV Agusta четыре раза, три раза в классе взрослых и один в классе юниоров. Джон Сёртиз обратился к MV Agusta в 1956 году и стал победителем в старшем классе. В 1958 году он закончил младшие и старшие классы, заняв первое место, что повторил в 1959 году. Он также выиграл выпуск 1960 года. MV Agusta выигрывал Туристический Трофи 34 раза.

Вернуться к гонкам [ править ]

Несмотря на отсутствие заводских гонок, независимые («частные») команды участвовали в гонках на F4 750. В 2003 году Big Show Racing из Чикаго , штат Иллинойс, США, выставили F4 750 на гонках Formula USA, Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge. Команда заняла второе место в общем зачете с гонщиками Ларри Деннингом и Аароном Райзингером, пилотирующими мотоцикл. ^[93]

В 2004 году компания сделала полуофициальных возвращение к гонкам, поддержав MV Agusta Deutschland команды в чемпионате IDM German Superbike : Йорг Teuchert утверждал две победы верхом на F4 1000S, маркировка возвращение компании к победе , так как Agostini в 1976 Гран При Германии победу . В 2005 году гоночная деятельность была расширена до FIM Superstock 1000 Cup с итальянскими командами EVR Corse и Gimotorsports .

MV Agusta выиграл чемпионат Италии Superstock в 2006 году вместе с Лукой Скассой , через 30 лет после его последнего титула (чемпионат Италии в классе 500cc 1976 года Агостини). В 2008 году Скасса выиграл чемпионат Италии по супербайку на заводской машине гоночного отдела в Скиранне, Варезе, Италия . ^[94]

Команда Fast by Ferracci участвовала в двух гонках F4 за Лука Скасса и Мэтт Линн в сезоне 2007 AMA Superbike Championship .

Компания планировала свое возвращение в гонки на чемпионат мира по супербайку 2008 года : команда Карла Фогарти из Англии Team Foggy Racing собиралась возглавить команду; ^[95] Однако проект был прерван из-за отсутствия спонсорской поддержки. ^[96]

В 2013 году два MV Agusta F4-RR были заявлены компанией Grant Racing в британском чемпионате Superstock Championship . MV Agusta F3 675 участвовал в сезоне чемпионата мира по суперспорту 2013 года на двух мотоциклах, управляемых Team ParkinGO; Роберто Рольфо и Кристиан Иддон проехали на мотоциклах, завоевав три подиума.

В 2014 году MV Agusta официально вернулась в гонки, основав заводскую команду MV Agusta Reparto Corse , управляющую деятельностью World Superbike и Supersport.

В 2018 году было объявлено, что MV Agusta вернется в гонки Гран-при с Forward Racing в Moto2. Тестирование нового мотоцикла начнется в июле, чтобы вернуться в гонки в сезоне 2019 года. Впервые с 1976 года MV Agusta попадет в список участников Гран-при, когда он выбыл из-за финансовых трудностей. ^[97] В ноябре 2018 года Стефано Манци и Доминик Эгертер были объявлены двумя гонщиками команды по возвращении производителя в гонки Гран-при.

Новый мотоцикл также оснащен новым двигателем. Старение Honda CBR600RR рядные 4 двигатель , который был использован с инаугурационной Moto2 сезона назад в 2010 году -был заменен на 765 см (46,7 у.е. в) тройном цилиндровом двигателе , разработанной Triumph Мотоциклов на основе Street Тройной RS 765 .

MV Agusta Reparto Corse [ править ]

История классического продукта [ править ]

Классические уличные модели (1946–1980) [ править ]

• 98 куб. М. 1946–1949 гг.
• 125 близнецов 1947
• 125 3-ступенчатая 1948–1949
• 125 TEL 1949–1954 гг.
• Самокат 125 CSL 1949–1951 гг.

• 250 1947–1951
• 125 Motore Lungo 1950–1953 гг.
• Самокат 125 CGT 1950–1952 гг.
• 500 Turismo 1950
• Самокат Ovunque 1951–1954 гг.
• 150 1952–1953
• 175 CS 1953–1959
• Пуллман 1953–1956
• 125 Turismo Rapido 1954–1958 гг.
• 48 мопедов 1955–1959 гг.

• Super Pullman 1955–1958 гг.
• 300 близнецов 1955 года
• 250 рейдов и 300 рейдов 1956–1962
• Ottantatre 83 cc 1958–1960
• 175 AB 1958–1959 гг.
• 125 TREL. Центомила 1959–1963 гг.
• 150 4 т 1959–1970
• Скутер Chicco 1960–1964 гг.
• 235 Тевере 1959–1960

• Checca (83 куб. См, 99 куб. См, 125 куб. См) 1960–1969
• Liberty 50 куб.см 1962–1969

• Germano 50 куб.см 1964–1968
• Arno 166 GT 1964–1965
• 125 GT-GTL 1964–1973
• 125 Regolarità 1965–1970
• 250B 1968–1971
• 600 туреров
• 750 GT
• 750SS
• 750 Sport (барабанный тормоз) 1972–1974
• 750 Sport (дисковый тормоз) 1974
• 750 Sport America 1975–1978
• 850SS ^[99]
• MV Agusta 350B Sport 1970–1974
• 350 Ипотеси 1975–1977
• 125 Спорт 1975–1980

Модели рас (1946–1976) [ править ]

• 98/125 двухтактный 1946–1949
• 125 Бялберо 1950–1960
• 125 Моноальберо 1953–1956
• 125 дисковый клапан 1965
• 175 УСБ-5В 1954-1960 гг.
• 175 Бялберо 1952–1958 гг.
• 203 Бялберо 1955
• 220 Бялберо 1955
• 250 Monocilindrica Bialbero 1956–1959 гг.
• 250 Bicilindrica 1959–1961
• 350 четыре 1954–1964
• 350 близнецов 1957
• 350 шесть 1957
• 350 три 1965–1973 гг.
• 350 шесть 1968
• 350 четыре 1972–1976
• 500 четыре 1950-1966
• 500 три 1966–1973 гг.
• 500 четыре 1973–1976
• 500 шесть 1957–1958 гг.

Современная история продукта (с 1998 г.) [ править ]

MV Agusta F4 [ править ]

MV Agusta Brutale [ править ]

MV Agusta F3 [ править ]

MV Agusta Rivale [ править ]

• Риваль (2013)

Ограниченные серии

• Rivale Urban Camo (2014)

MV Agusta Dragster 800 cc [ править ]

• Драгстер 800 (2014)
• Dragster 800 RR (2015 год)
• Dragster 800 RR SCS (2020 г.)
• Dragster 800 Rosso (2020 год)

Ограниченные серии

• Dragster 800 RC (2017) [всего 350]
• Dragster 800 RR LH44 (2018) [всего 144]
• Dragster 800 RR Pirelli (2019 г.)
• Dragster 800 RR America (2019) [200 единиц]

MV Agusta Stradale 800 [ править ]

• Stradale 800 (2015)

MV Agusta Turismo Veloce 800 cc [ править ]

• Turismo Veloce (2015)
• Turismo Veloce Lusso (2018)
• Turismo Veloce Lusso SCS (2018)
• Turismo Veloce 800 Rosso (2020 г.)

Ограниченные серии

• Turismo Veloce RC (2017) [всего 250]
• Turismo Veloce RC SCS (2019) [всего 250]

MV Agusta RVS # 1 [ править ]

• РВС №1 (2019)

MV Agusta Superveloce 800 [ править ]

• Superveloce 800 (2020 год)

Ограниченные серии

• Superveloce 800 Serie Oro (2020) [всего 300]
• Superveloce 800 Alpine (2020) [всего 110]

См. Также [ править ]

• Музей Джакомо Агостини
• Список итальянских компаний
• Список производителей мотоциклов

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Фаллон, Ян (2011). Книга классических MV Agusta Fours . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-203-1.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме MV Agusta .

• Официальный веб-сайт
• Официальное наследие MV Agusta
• Fondazione Museo Agusta - Музей Агусты (на итальянском языке)
• MV Agusta - Gruppo Lavoratori Agusta Seniores
• Неофициальное наследие MV Agusta