 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Автоспорт Гран-при , разновидность соревнований по автоспорту , уходит своими корнями в организованные автомобильные гонки, которые начались во Франции еще в 1894 году. [1] Они быстро превратились из простых дорожных гонок из одного города в другой в испытания на выносливость для автомобилей и автомобилей. Водитель. Инновации и стремление к соревнованиям вскоре привели к тому, что скорости превысили 100 миль в час (160 км / ч), но поскольку ранние гонки проходили на открытых дорогах, аварии происходили часто, что приводило к гибели как водителей, так и зрителей. [1]
Автоспорт Гран-при со временем превратился в гонку по формулам , и можно считать Формулу-1 ее прямым потомком. Каждое событие чемпионата мира Формулы-1 по-прежнему называется Гран-при ; Формулу-1 также называют «гонками Гран-при».
Истоки организованных гонок [ править ]
Автогонки зародились во Франции , как прямой результат энтузиазма, с которым французская общественность восприняла автомобиль. [2] Производители были в восторге от возможности использовать автоспорт в качестве витрины для своих автомобилей. [2] Первое автомобильное соревнование состоялось 22 июля 1894 года и было организовано парижской газетой Le Petit Journal . Ралли Париж-Руан был 126 км (78 миль) от Порт Майо в Париже , через Булонский лес , в Руане . Граф Жюль-Альбер де Дионбыл первым в Руане через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км / ч (12 миль в час). Он финишировал на 3 минуты 30 секунд впереди Альбера Лемэтра ( Peugeot ), за ним следовали Огюст Дорио (Peugeot, отставание на 16 минут 30 секунд), Рене Панар ( Панар , отставание на 33 минуты 30 секунд) и Эмиль Левассор (Панар, 55 минут 30 секунд). назад). Официальными победителями стали Peugeot и Panhard, поскольку автомобили оценивались по их скорости, управляемости и характеристикам безопасности, а паровозу Де Дион требовался кочегар, который судьи сочли за пределами своих целей. [3] [4]
В 1900 году Джеймс Гордон Беннет-младший , владелец New York Herald и International Herald Tribune , учредил Кубок Гордона Беннета . Он выразил надежду, что проведение международного мероприятия побудит производителей автомобилей улучшить свои автомобили. [5] Каждой стране было разрешено ввозить до трех автомобилей, которые должны были быть полностью построены в стране, которую они представляли, и ввозиться автомобильным руководящим органом этой страны. [5] На этом мероприятии были установлены международные гоночные цвета . [5] Событие 1903 года произошло после смертельных случаев на шоссейной гонке Париж-Мадрид, поэтому гонка в Ати в Ирландии, хотя и проходила по дорогам общего пользования, проходила по замкнутой цепи: это была первая в истории автогонка с замкнутым кругом.
В Соединенных Штатах , Уильям Киссам Вандербилт начал Кубок Вандербильта на Лонг - Айленд , Нью - Йорк в 1904 году.
Первый Гран-при [ править ]
Circuit du Sud-Ouest [ править ]
Некоторые англоязычные источники ошибочно перечисляют гонку, названную Гран-при По в 1901 году. Это может быть связано с неправильным переводом современных французских источников, таких как журнал La France Auto от марта 1901. [6] Событие 1901 года называлось Circuit du Sud-Ouest, и он управлялся тремя классами по улицам По. Гран Пале d'Hiver было наименование призы за меньшие классы ( «Свет автомобилей» и «Voiturettes»). Гран - де - Пау был название приза за «Heavy» (быстрый) класса. Таким образом, Морис Фарман был награжден «Гран-при по» за общую победу в гонке.Цепь дю Sud-Ouest за рулем Panhard 24 л.с. . [Примечание 1] [Примечание 2] [Примечание 3]
В L'Histoire de l'Automobile / Paris 1907 Пьер Сувестр описал событие 1901 года как: «... dans le Circuit du Sud-Ouest , à l'occasion du meeting de Pau ...» (... в Circuit дю Сюд-Уэст , на встрече в По ...) [8]
Первый Гран-при и Grandes Épreuves [ править ]
Единственная гонка в то время, которая регулярно носила название Гран-при, была организована Автомобильным клубом Франции (ACF), первая из которых состоялась в 1906 году. Используемая трасса, которая базировалась в Ле-Мане , имела примерно треугольную форму. , каждый круг - 105 километров (65 миль). Каждый день нужно было пробегать шесть кругов, и каждый круг занимал примерно час на относительно примитивных автомобилях того времени. Движущей силой решения участвовать в гонках на автодроме - в отличие от гонок по обычным дорогам из города в город - была гонка Париж-Мадрид 1903 года. Во время этой гонки несколько человек, как водители, так и пешеходы, в том числе Марсель Рено.- были убиты, и гонка была остановлена французскими властями в Бордо. Дальнейшие выездные мероприятия были запрещены.
Из 32 записей , представляющих 12 различных производителей автомобилей, в 1906 случае, венгерский -born Ференц Сис (1873-1944) выиграл гонку 1260 км (780 миль) в Renault . Эта гонка считалась первой Grande Épreuve , что означало «великое испытание», и с тех пор этот термин использовался для обозначения до восьми самых важных событий года. [9]
Гонки в этот период были сильно националистическими, некоторые страны устраивали свои собственные гонки, но никакое официальное чемпионство не связывало их друг с другом. Правила варьировались от страны к стране и от гонки к гонке и, как правило, концентрировались на максимальном (а не минимальном) весе, чтобы ограничить мощность путем косвенного ограничения объема двигателя (довольно распространены двигатели объемом 10–15 л, обычно с не более чем четырьмя цилиндрами. и мощностью менее 50 л.с.). На всех машинах были механики и водитель, и никому не разрешалось работать с машинами во время гонки, кроме этих двоих. Ключевым фактором, побудившим Renault выиграть этот первый Гран-при, были съемные колесные диски (разработанные Michelin), которые позволили производить замену шин без необходимости снимать шину и камеру, а затем снова наматывать их на обод. Учитывая состояние дорог,такой ремонт был частым.
Политическая нумерация и переименование [ править ]
Еще одна историческая путаница возникла в начале 1920-х годов, когда Автомобильный клуб Франции попытался провести ретроспективный политический трюк, пронумеровав и переименовав основные гонки, проводившиеся во Франции перед Гран-при Франции 1906 года, в Гран-при автомобильного клуба Франции. , несмотря на то, что они начались до образования Клуба. Таким образом, трасса Париж-Бордо-Париж 1895 года была переименована в I Grand Prix de l'Automobile Club de France ; и настоящая первая гонка Гран-при в 1906 году была переименована в IX Гран-при автомобильного клуба Франции (9-е место). АКФ использовал эту нумерацию в 1933 году, хотя некоторые члены Клуба отклонили ее ».К слову, название клуба было присвоено художественной литературе просто из-за детского желания сделать свой Гран-при старейшей гонкой в мире ».[10] [11] [Примечание 4]
Развитие ипподрома [ править ]
По большей части гонки проводились по протяженным замкнутым дорогам общего пользования, а не по специально построенным частным трассам. Это относилось к трассе Ле-Ман Гран-при 1906 года , а также к Тарга Флорио (трасса 93 мили (150 км) сицилийских дорог), трассе Кайзерпрайс Германии на 75 миль (121 км) в горах Таунус и Французская трасса в Дьепе (всего 48 миль (77 км)), использовавшаяся для Гран-при 1907 года . Исключение составляли овал Бруклендс в Англии с крутым наклоном яйцевидной формы , построенный в 1907 году, автодром Индианаполис Мотор Спидвей , впервые использованный в 1909 году.Гонка на 500 миль в Индианаполисе в 1911 году и национальный автодром в Монце в Италии , открывшийся в 1922 году.
В 1908 году Соединенные Штаты Америки стали первой страной за пределами Франции, где прошла автомобильная гонка под названием «Гран-при» (или «Гран-при») в Саванне. Первым Гран-при за пределами Франции был Гран-при Италии 1921 года, проходивший в Монтикьяри . За этим быстро последовали Бельгия и Испания (в 1924 г.), а затем распространились на другие страны, включая Великобританию (1926 г.). Строго говоря, это все еще не было формальным чемпионатом, это была разбросанная коллекция гонок по разным правилам. («Формула» правил появилась незадолго до Первой мировой войны , наконец, основанная на размере двигателя, а также на весе, но не была принята повсеместно.)
В 1904 году многие национальные мотоклубы объединились в Международную ассоциацию автомобильных клубов Reconnus ( AIACR ). В 1922 году Международная спортивная комиссия (CSI) была уполномочена от имени AIACR регулировать гонки Гран-при и другие формы международных гонок. С момента создания Гран-при соревнования проводились в соответствии со строгой формулой, основанной на размере двигателя и массе автомобиля. Эти правила были фактически отменены в 1928 году, когда наступила эпоха, известная как Formula Libre.когда организаторы гонок решили проводить свои соревнования практически без ограничений. С 1927 по 1934 год количество гонок, получивших статус Гран-при, резко возросло: с пяти в 1927 году до девяти в 1929 году до восемнадцати в 1934 году (пиковый год перед Второй мировой войной ).
За этот период произошло много изменений правил. Впервые масс-старт состоялся на Гран-при Франции 1922 года в Страсбурге. Сезон 1925 года стал первым сезоном, в течение которого в автомобиле не требовалось никакого механика , поскольку это правило было отменено в Европе после смерти Тома Барретта в предыдущем году . На Solituderennen 1926 года хорошо продуманная система с флагами и табло, дающими водителю тактическую информацию, была впервые использована Альфредом Нойбауэром , гоночным менеджером команды Mercedes-Benz . 1933 Гран - при Монако впервые в истории этого вида спорта сетка была определена на основании результатов квалификации, а не на основании удачной ничьей.
Предвоенные годы [ править ]
Все автомобили-участники были окрашены в цвета международных автогонок :
- синий ( Bleu de France ) для Франции,
- зеленый ( британский гоночный зеленый ) для Великобритании,
- красный ( Rosso corsa ) для Италии,
- белый для Германии,
- Примечание: с 1934 года немцы перестали красить свои автомобили якобы после того, как перестали красить Mercedes-Benz W25, чтобы уменьшить вес. Вскоре из-за неокрашенного металла немецкие машины стали называть СМИ « Серебряными стрелами ».
- желтый для Бельгии.
Французские автомобили продолжали доминировать (во главе с Bugatti , но также включая Delage и Delahaye ) до конца 1920-х годов, когда итальянцы ( Alfa Romeo и Maserati ) начали регулярно побеждать французские автомобили. В то время немцы спроектировали уникальные гоночные автомобили, представленные на фотографии, с аэродинамическим «каплевидным» кузовом Benz, представленным на Гран-при Европы 1923 года в Монце Карлом Бенцем .
Однако в 1930-х годах национализм вступил в новую фазу, когда нацисты призвали Mercedes и Auto Union продвигать славу Рейха . (Правительство действительно предоставило деньги двум производителям, но объем помощи в их руках был преувеличен в средствах массовой информации; государственные субсидии составляли, возможно, 10% или меньше затрат на содержание двух гоночных команд.) [12]Две немецкие марки полностью доминировали в период с 1935 по 1939 год, выиграв все, кроме трех официальных гонок Гран-при чемпионата в те годы. К тому времени автомобили были одноместными (механик исчез в начале 1920-х) с 8–16-цилиндровыми двигателями с наддувом, производившими более 600 л.с. (450 кВт) на спиртовом топливе.
Еще в октябре 1923 года идея автомобильного чемпионата обсуждалась на ежегодной осенней конференции AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) в Париже. Тем не менее, дискуссия была сосредоточена на повышенном интересе производителей к гонкам и проведении первого Гран-при Европы в Монце в 1923 году. Первый чемпионат мира состоялся в 1925 году , но он был предназначен только для производителей и состоял из четырех гонок протяженностью не менее 800 км ( 497 миль) в длину. Гонки, которые сформировали первый чемпионат конструкторов, были Индианаполис 500 , Гран-при Европы и Гран-при Франции и Италии. Чемпионат Европы, состоящий из главных Гран-при в ряде стран (названных Grandes Épreuves ), был учрежден для водителей в 1931 году и проводился ежегодно до начала Второй мировой войны в 1939 году, за исключением 1933 и 1934 годов.
Послевоенные годы и Формула-1 [ править ]
Связанные темы: Формула-1 , История Формулы-1
В 1946 году, после Второй мировой войны, было проведено всего четыре гонки уровня Гран-при. Правила проведения Гран-при чемпионата мира были изложены до Второй мировой войны, но прошло несколько лет до 1947 года, когда старый AIACR реорганизовался в Fédération Internationale de l'Automobile или сокращенно FIA со штаб-квартирой в Париже. Он объявил, что новая Международная Формула, также известная как Формула 1 или Формула А, вступит в силу с 1947 года. В конце сезона 1949 года FIA объявила, что в 1950 году они объединят несколько национальных Гран-при Формулы-1 для создания чемпионата мира. для гонщиков, хотя из-за экономических трудностей 1952 и 1953 годы фактически участвовали в Формуле-2.легковые автомобили. Была установлена система очков, и в общей сложности семи гонкам был присвоен статус чемпионата, включая Индианаполис 500. Первая гонка чемпионата мира была проведена 13 мая 1950 года в Сильверстоуне в Соединенном Королевстве .
Итальянцы снова преуспели в этих ранних гонках чемпионата мира, как производители, так и пилоты. Первым чемпионом мира стал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. Ferrari участвовала во второй гонке чемпионата мира в Монако и была единственным производителем, участвовавшим в чемпионате мира на протяжении всей истории чемпионата мира, который продолжал участвовать в 2020 году .
Grandes Épreuves по сезонам [ править ]
Примечания:
- Информацию о гонках Гран-при с 1950 года см. В Списке Гран-при Формулы-1 .
- Курсивом обозначено, что гонка также была известна как Гран-при Европы .
1906–1914 [ править ]
| Раса | 1906 г. | 1907 г. | 1908 г. | 1912 г. | 1913 г. | 1914 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Французский | Французский | Французский | Французский | Французский | Французский |
1921–1929 [ править ]
| Раса | 1921 г. | 1922 г. | 1923 г. | 1924 г. | 1925 г. | 1926 г. | 1927 г. | 1928 г. | 1929 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Французский | Французский | Инди 500 | Инди 500 | Инди 500 | Инди 500 | Инди 500 | Инди 500 | Инди 500 |
| 2 | Итальянский | Итальянский | Французский | Французский | бельгийский | Французский | Французский | Итальянский | Французский |
| 3 | Итальянский | Итальянский | Французский | Сан-Себастьян | испанский | ||||
| 4 | Итальянский | Британский | Итальянский | ||||||
| 5 | Итальянский | Британский |
1930–1939 [ править ]
| Раса | 1930 г. | 1931 г. | 1932 г. | 1933 г. | 1934 г. | 1935 г. | 1936 г. | 1937 г. | 1938 г. | 1939 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Инди 500 | Итальянский | Итальянский | Монако | Монако | Монако | Монако | бельгийский | Французский | бельгийский |
| 2 | бельгийский | Французский | Французский | Французский | Французский | Французский | Немецкий | Немецкий | Немецкий | Французский |
| 3 | Французский | бельгийский | Немецкий | бельгийский | Немецкий | бельгийский | Швейцарский | Монако | Швейцарский | Немецкий |
| 4 | Немецкий | Итальянский | бельгийский | Немецкий | Итальянский | Швейцарский | Итальянский | Швейцарский | ||
| 5 | испанский | Итальянский | Швейцарский | Итальянский | ||||||
| 6 | испанский | Итальянский | ||||||||
| 7 | испанский |
1940–1945 [ править ]
О событиях военного времени см. Гран-при во время Второй мировой войны .
1946–1949 [ править ]
| Раса | 1947 г. | 1948 г. | 1949 г. |
|---|---|---|---|
| 1 | Швейцарский | Монако | Британский |
| 2 | бельгийский | Швейцарский | бельгийский |
| 3 | Итальянский | Французский | Швейцарский |
| 4 | Французский | Итальянский | Французский |
| 5 | Итальянский |
Другие события [ править ]
- Гран-при Аргентины
- Гран-при Австралии
- Гран-при Бари
- Гран-при Бельгии
- Гран-при Белграда
- Гран-при Буэнос-Айреса
- Гран-при Чили
- Coppa Acerbo
- Коппа Чиано
- Гран-при Чехословакии
- Гран-при Донингтона
- Гран-при Голландии
- Гран-при Венгрии
- Гран-при Львова
- Mille Miglia
- Гран-при Марокко
- Гран-при Новой Зеландии
- Гран-при Пенья Рин
- Гран-при России
- Гран-при Сан-Себастьяна
- Гран-при Стокгольма (Формула 2)
- Летний Гран-при Швеции
- Зимний Гран-при Швеции
- Targa Florio
- Гран-при Триполи
- Гран-при Туниса
- Гран-при США
- Кубок Вандербильта
Смотрите также:
- Список основных автомобильных гонок во Франции
- Список основных автомобильных гонок в Германии
- Список основных автомобильных гонок в Италии
Гонщики Гран-при [ править ]
Среди известных гонщиков эпохи автогонок Гран-при было несколько женщин, которые соревновались наравне с мужчинами:
- Антонио Аскари - Италия
- Роберт Бенуа - Франция
- Клементе Биондетти - Италия
- Жорж Бойо - Франция
- Манфред фон Браухич - Германия
- Малькольм Кэмпбелл - Великобритания
- Рудольф Караччиола - Германия
- / Луиджи Чинетти - Италия; Соединенные Штаты после войны
- Луи Широн - Монако
- Альбер Диво - Франция
- Рене Дрейфус - Франция
- Филипп Этанслен - Франция
- Луиджи Фаджиоли - Италия
- Джузеппе Фарина - Италия; он стал первым чемпионом Формулы-1
- Энцо Феррари - Италия
- Жюль Гу - Франция
- Ласло Хартманн - Венгрия
- Элизабет Юнек - Чехословакия
- Герман Ланг - Германия
- Кристиан Лаутеншлагер - Германия
- Эмилио Матерасси - Италия
- Фердинандо Минойя - Италия
- Феличе Наззаро - Италия
- Гай Молл - Алжир
- Hellé Nice - Франция
- Тацио Нуволари - Италия
- Кей Петре - Великобритания
- Шарль Поцци - Франция
- Жорж Филипп (барон Филипп де Ротшильд) - Франция
- Бернд Роземейер - Германия
- Ричард Симан - Великобритания
- Генри Сегрейв - Великобритания
- Раймон Соммер - Франция
- Уитни Уиллард Стрейт - Великобритания
- Ганс Штук - Германия
- Ференц Шиш - Венгрия
- Ахилле Варци - Италия
- Эмилио Виллорези - Италия
- Луиджи Виллорези - Италия
- Уильям Гровер-Уильямс - Великобритания
- Жан-Пьер Вимиль - Франция
- Хуан Занелли - Чили
Чемпионаты [ править ]
С 1925 года AIACR, а затем FIA организовывали чемпионаты мира и Европы для производителей, пилотов и конструкторов Гран-при:
- Чемпионат мира по Производителям ( 1 925 - 1927 )
- Европейские водители чемпионата ( +1931 - 1932 , 1935 - +1939 )
- Всемирный чемпионат водителей ( +1950 - 1980 )
- Международный Кубок по Конструкторам ( +1958 - 1980 )
- Чемпионат мира среди водителей Формулы-1 ( 1981 г. - настоящее время)
- Чемпионат мира среди конструкторов Формулы-1 ( 1981 г. - настоящее время)
Заметки [ править ]
- ↑ Гонки в городе По датируются 1900 годом, когда в городе проводилась первая гонка Circuit du Sud-Ouest .
- Первую гонку Circuit du Sud-Ouest 25 февраля 1900 года выиграл Рене де Ньфф на Panhard мощностью 16 л.с. [7]
- ↑ La France Automobile , март 1901 г. сообщает о результатах «Семена де По». Было два дискретных событий, 140 км Курс де Touristes от Pau- Peyrehorade -Pau и второе издание Circuit ей Sud-Ouest 17 февраля 1901 года вокруг курса на окраине города. На Course des touristes было шесть призов для разных классов абитуриентов. Гран - де - ла - Presse выиграл Barbereau ( De Dietrich ); Prix Du Commerce Palois была присуждена Анри Фарман ( Darracq ); Гран де Cercles был присужден Rudeaux (Darracq); вPrix de l'Automobile Club Béarnais получил «Бержеон» ( Де Дитрих ); Prix де l'Automobile Club - де - Франс был присужден Demeester ( Gladiator ) и Эдмон (Darracq); Prix де Palmarium была присуждена Кормье ( De Dion ). [6] Контур ие Юго-Западный состоял из четырех призов для различных классов участников.
- Гран - де - Пау был присужден Мориса Фармана ( Panhard 24 л.с. ).
- Гран Пале d'Hiver ( «Light автомобиль» класс 400 650 кг) была присуждена Анри Фарман ( Darracq ).
- Второй Гран-при Palais d'Hiver в классе Voiturettes до 400 кг был присужден Луи Рено ( Renault ).
- Prix дю Béarn был присужден OSMONT в « Де Дион трехколесный велосипед». [6] [7]
- ↑ На рубеже веков термин Гран-при стал общепринятым во Франции, он использовался со временскачки Гран-при Парижа в 1886 году (например, Гран-при Парижа для велосипедистов в 1895 году) ( New York Times, 18 июля , 1895, Гран-при Парижа для велосипедистов ). Таким образомв англоязычном мире приз главного победителя ( Гран-при Pau ) впоследствии стал синонимом события. ( Leif Снеллман (2002-05-27). «Первый Гран - при» . 8W . FORIX . Проверено 2011-01-28 .)
- ^ Ошибочно переименованные и пронумерованные Гран-при автомобильного клуба Франции были:
- 1-й Гран-при автомобильного клуба Франции - 1895 г. Париж – Бордо – Париж ; [13]
- 2-й Гран-при автомобильного клуба Франции - 1896 г. Париж – Марсель – Париж ; [14]
- 3-й Гран-при автомобильного клуба Франции - Тропа Париж-Амстердам-Париж 1898 года ; [15]
- 4-й Гран-при автомобильного клуба Франции - 1899 Tour de France Trail. 16–24 июля; [16]
- 5-й Гран-при автомобильного клуба Франции - трасса Париж-Тулуза-Париж 1900 г .; [17]
- 6-й Гран-при автомобильного клуба Франции - Париж-Берлин, 1901 год; [18]
- 7-й Гран-при автомобильного клуба Франции - Париж-Вена 1902 года; [19]
- 8-й Гран-при автомобильного клуба Франции - Парижско-Мадридский маршрут 1903 года ; [20]
- 9-е Гран-при автомобильного клуба Франции - 1906 1-е Гран-при автомобильного клуба Франции . (Ле-Ман); [21]
- 10-й Гран-при автомобильного клуба Франции - Гран-при автомобильного клуба Франции 1907 года . (Дьеп); [22]
- 11-е Гран-при автомобильного клуба Франции - Гран-при автомобильного клуба Франции 1908 года . (Дьеп); [23]
См. Также [ править ]
- История автогонок
- Автогонки
- Формула один
- Список победителей Гран-при Формулы-1
Ссылки [ править ]
- ^ а б «Автомобильные гонки» . britannica.com . Проверено 19 августа 2018 .
- ^ a b Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг . Вайденфельд и Николсон. п. 10. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ «Forix, Autosport, 8W - Добро пожаловать в« Кто? Что? Где? Когда? Почему? »В Интернете.« Колыбель автоспорта »Реми Паолоцци, 28 мая 2003 г.» . Forix.autosport.com . Проверено 24 сентября 2011 .
- ^ Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг . Вайденфельд и Николсон. п. 12. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ a b c Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг . Вайденфельд и Николсон. п. 26. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ a b c Autosport, The Nostalgia Forum, цитата Роберта Дика (перевод) из La France Automobile , март 1901 г.
- ^ a b Обладатели Гран-при 1895–1949 гг. , Ганс Эцродт, часть 1, 1895–1916 гг.
- ' ^ Autosport, The Nostalgia Forum, Роберт Дик, цитирующий (перевод) из L'Histoire de l'AutomobileПьера Сувестра, опубликованного в Париже в 1907 году.
- ^ Etzrodt, Ганс. «Обладатели Гран-при 1895-1949» . Золотой век . Проверено 3 апреля 2007 .
- ↑ Ходжес (1967), стр. 2–3
- ^ 1895 Гран - при и Париж Расы архивации 2015-09-24 в Wayback Machine . Проверено 12 сентября 2009 г.
- ^ Никсон, Крис (1986). Гонки на серебряных стрелах . Оспри Паблишинг Лимитед. п. 155. ISBN 0-85184-055-8.
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1895" . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1896" . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1898" . Архивировано из оригинала на 2015-07-14 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1899" . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1900" . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1901" . Архивировано из оригинала на 2013-05-14 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1902" . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1903" . Архивировано из оригинала на 2013-05-14 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1906" . Архивировано из оригинала на 2012-09-21 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1907" . Архивировано из оригинала на 2011-09-28 . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ "TeamDan, База данных ранних результатов - 1908" . Архивировано из оригинала на 2008-08-21 . Проверено 6 февраля 2013 .
Внешние ссылки [ править ]
- Grandprix-Live.com - охватывает все основные чемпионаты Гран-при по автоспорту, включая Формулу-1, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally и многие другие.
- История Гран-при - История Гран-при
