Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автогонки начались в середине 19 века. Он стал организованным видом спорта , [ когда? ] , популярность которого с тех пор выросла. [ необходима цитата ]

Первая гонка [ править ]

Первая заранее согласованная гонка на двух самоходных транспортных средствах по заданному маршруту произошла в 4:30 утра 30 августа 1867 года между Эштон-андер-Лайном и Олд Траффорд , на расстоянии восьми миль. Его выиграл экипаж Исаака Уотта Бултона , одного из шести, на котором он, по его словам, бегал на протяжении многих лет, возможно, за рулем его 22-летний сын Джеймс У. [1] Гонка была против экипажа Дэниела Адамсона, вероятно, один сделан для г-на Шмидта и, возможно, ведом Шмидтом. В отчетах не указывается, кто был за рулем, поскольку оба нарушали закон о красных флагах.тогда полностью в силе. Вагон Бултона был разработан из сломанного легкорельсового транспорта John Bridge Adams. Это были твердотопливные паровые вагоны. Это событие и подробности о транспортных средствах описаны в современной прессе «Инженер» и в книгах Флетчера.

В 1875 году законодательный орган штата Висконсин принял закон, предлагающий значительный кошелек для первой автомобильной гонки в США, которая прошла 16 июля 1878 года по 200-мильной дистанции от Грин-Бей до Эпплтона, Ошкоша, Уопона, Уотертауна, Форт-Аткинсона и Джейнсвилля. , затем повернуть на север и закончить в Мэдисоне. На самом деле соревновались только два: «Ошкош» и «Грин-Бей» (машины были названы по городам их происхождения). Это рассмотрено и подробно проиллюстрировано в книге Ричарда Бэкуса, коллекционера фермы «Великая гонка 1878 года», май / июнь 2004 г. [2]

Раннее моторное соревнование [ править ]

Автогонки с двигателем внутреннего сгорания начались вскоре после постройки первых успешных автомобилей с бензиновым двигателем. Первый организованный конкурс был проведен 28 апреля 1887 года главным редактором парижского издания Le Vélocipède г- ном Фосье . [3] Он пролегал в 2 км (1,2 мили) от моста Нейи до Булонского леса. Его выиграл Жорж Бутон из компании De Dion-Bouton на машине, которую он построил вместе с Альбертом, графом де Дион , но, поскольку он был единственным участником, участвовавшим в гонке, это довольно сложно назвать гонкой. [3]

Другое сольное событие произошло в 1891 году, когда Огюст Дорио и Луи Ригуло из Peugeot управляли своим бензиновым квадроциклом Type 3 в велогонке Париж-Брест-Париж . К тому времени, как они добрались до Бреста , велосипедист-победитель Чарльз Терронт уже вернулся в Париж. Чтобы публично доказать надежность и производительность квадроцикла, Арман Пежо убедил организатора, Пьера Жиффара из Le Petit Journal, чтобы использовать свою сеть мониторов и диспетчеров, чтобы удостовериться в эффективности машины и сообщить о ней. Предполагаемое расстояние в 1200 км никогда не было достигнуто с помощью моторизованного транспортного средства, это примерно в три раза больше, чем рекорд, установленный Леоном Серполле из Парижа в Лион. [4] [5]

Альбер Лемэтр стал первым на своем Peugeot Type 5 3hp на трассе Париж-Руан .

Париж – Руан: первое в мире автомобильное соревнование [ править ]

Основная статья: Париж – Руан (автогонки)

22 июля [6] 1894 года парижский журнал Le Petit Journal организовал первые в мире автомобильные соревнования от Парижа до Руана. [3] Спортивные соревнования были испытанной формой рекламного трюка и увеличения тиража. Пьер Жиффар , редактор газеты, продвигал его как Concours des Voitures sans Chevaux (Соревнование безлошадных экипажей ), которое было «не опасным, легким в управлении и дешевым в пути». Таким образом, стираются различия между испытанием надежности, общим событием и гонкой. Сто два участника заплатили вступительный взнос в размере 10 франков. [3]

Шестьдесят девять автомобилей стартовали в отборе на 50 км (31 милю), который покажет, каким участникам будет разрешено стартовать в главном событии - гонке на 127 км (79 миль) из Парижа в Руан. Среди участников были самые разные производители, такие как Peugeot , Panhard или De Dion, до владельцев-любителей; только 25 были отобраны для участия в основной гонке. [3]

Гонка стартовала из Порт Майо и проходила через Булонский лес . Граф Жюль-Альбер де Дион первым прибыл в Руан через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км / ч. Он финишировал на 3:30 "впереди Альбера Лемэтра ( Peugeot ), за ним следуют Огюст Дорио (Peugeot) с 16:30", Рене Панар ( Панар ) с 33:30 "и Эмиль Левассор (Панар) с 55:30". Официальными победителями стали Peugeot и Panhard, поскольку автомобили оценивались по их скорости, управляемости и безопасности. Паровому автомобилю Де Диона нужен был кочегар, что было запрещено. [3]

Ранние расы [ править ]

Париж-Бордо-Париж расы июня 1895 года иногда описывается как «первый автопробег», несмотря на существо +1894 события решили по скорости и заканчивая порядком правомочных гонщиками. [ сомнительно - обсудить ] [7] Первым прибыл Эмиль Левассор на своей модели Panhard-Levassor 1205cc. Он закончил дистанцию ​​(1178 км или 732 мили) за 48 часов 47 минут, финишировав почти за шесть часов до того, как занял второе место. Официальным победителем стал Пол Коечлин на Peugeot. [8] Девять из двадцати двух стартовавших завершили курс. [7]

Первый американский автомобиль гонки , как правило , считающееся День благодарения Chicago Times-Herald гонка 28 ноября 1895. [9] Обзор прессы события первой вызвала значительный интерес американцев к автомобилю. [9] Трасса длиной 54,36 мили (87,48 км) пролегала от южной части города, на север вдоль берега озера до Эванстона, штат Иллинойс , и обратно. Фрэнк Дурья выиграл гонку за 7 часов 53 минуты, обойдя остальных пятерых участников. [10]

Первым регулярным местом проведения автогонок была Ницца, Франция, которая прошла в конце марта 1897 года как «Неделя скорости». [ Необходима цитата ] Чтобы заполнить расписание, здесь было изобретено большинство видов гонок, включая первое восхождение на холм (Ницца - Ла Тюрби) и спринт, который по духу был первым драг-рейсингом.

Международное соревнование между странами, а не отдельными людьми, началось с Кубка Гордона Беннета по автогонкам .

Парижский художник Эрнест Монто и его жена Маргарита достоверно задокументировали стремительно меняющийся облик моторизованного транспорта в Европе. Они выпустили большое количество плакатов и гравюр, опубликованных Mabileau et Cie , о гонках с участием автомобилей, самолетов, дирижаблей и катеров. Эти изображения внесли ценный вклад в историю транспорта, и особенно в его гоночный аспект. [11]

Гонки между городами [ править ]

Фернан Габриэль за рулем Mors в Париже-Мадриде, 1903 год.

Поскольку в автомобилестроении и гонках преобладала Франция, французский автомобильный клуб ACF организовал ряд крупных международных гонок, обычно из Парижа или в Париж, соединяясь с другим крупным городом, во Франции или где-то еще в Европе.

Очень успешные ранние европейские раллийные гонки закончились в 1903 году, когда Марсель Рено попал в аварию недалеко от Ангулема во время гонки Париж – Мадрид. В результате девяти смертельных случаев французское правительство остановило гонку в Бордо и запретило гонки по открытой дороге. [ необходима цитата ]

В 1907 году гонка Пекин-Париж преодолела 9317 миль по самой сложной местности на Земле. Пять автомобилей в гонке, который был выигран в Италии принял участие принца Сципиона Боргезе в 7433 куб.см (453,6 у.е. в) 35/45 л.с. модели Итала .

Самая длинная автомобильная гонка в истории, финишной чертой которой был Париж, была гонка Нью-Йорк-Париж 1908 года . Шесть команд из Франции, Италии, Германии и США соревновались с тремя командами, которые фактически достигли Парижа. Американец Томас Флайер, управляемый Джорджем Шустером, был объявлен победителем эпической гонки на 22 000 миль за 169 дней.

Первые специально построенные гоночные трассы [ править ]

Ипподром Аспендейл в Австралии был первым в мире специально построенным автодромом, открывшимся в январе 1906 года. Трасса грушевидной формы имела длину около мили, со слегка наклонными поворотами и гравийной поверхностью из измельченного цемента.

Оставшийся участок трассы Бруклендс в 2007 г.

Бруклендс , в графстве Суррей, был первым специально построенным «береговым» местом для автогонок, открывшимся в июне 1907 года. [12] На нем была бетонная трасса протяженностью 4,43 км (2,75 мили) с высокоскоростными наклонными поворотами. Бруклендс также был центром авиационной промышленности: во время Первой мировой войны Викерс построил там завод и аэродром . Гоночная трасса была закрыта в 1939 году из-за военного производства самолетов. Повреждение трассы во время Второй мировой войны означало, что трассу больше не открывали для гонок.

Milwaukee Mile является вторым старейшим автодромом в мире все еще существует, с гонками проводятся там с 1903. Это не было специально построено для автогонок, однако. Он начинался как ипподром протяженностью 1,6 км в 19 веке. Первая автомобильная гонка с замкнутым контуром была проведена 7 сентября 1896 года в парке Наррагансетт Троттинг в Крэнстоне, штат Род-Айленд , [13] и была выиграна электромобилем, построенным компанией Riker Electric Vehicle Company .

Гоночная трасса Ноксвилля в Ноксвилле, штат Айова , является старейшей и одной из самых престижных гоночных трасс в Соединенных Штатах. Он был построен в конце 1800-х годов на территории торгово-выставочного центра округа Мэрион в Айове. Он был построен для ипподрома, как и Милуоки-Майл. Хотя санкционированные гонки не проводились до 1914 года, одна автомобильная гонка была проведена в 1901 году. Гонка была плохой из-за ветра; но в 1961 году первый национальный чемпионат Ноксвилла выиграл Рой Роббинс. Теперь граждане попали под санкции World of Outlaws.

С 1903 по 1914 год на острове Брунотс, к югу от Питтсбурга на реке Огайо, проходила грунтовая овальная трасса длиной в одну милю. Луи Шевроле выиграл автомобиль чемпиона AAA в 1905 году. 10 сентября 1907 года Рекс Райнерстен был смертельно ранен в автокатастрофе. В 1916 году Chevrolet выиграл первый приз Universal Films Trophy на этой миле и восьмой гоночный трек Uniontown Speedway к югу от Питтсбурга в Хопвуде, штат Пенсильвания .

Конкуренция постепенно распространилась на другие части Британской империи. Первое соревнование в Индии было проведено в 1905 году Motor Union of Western India. Он пробежал от Дели до Мумбаи (испытания Дели-Бомбей, 1905 г.) на расстояние 810 миль (1300 км) в попытке подвергнуть Индию воздействию автомобиля и проверить его пригодность для индийских условий. Лорд Керзон, вице-король, дал свое согласие на это мероприятие. [14] [15]

Одна из старейших существующих специально построенных автомобильных гоночных трасс в Соединенных Штатах, которая все еще используется, - это гоночная трасса Индианаполиса длиной 2,5 мили (4,02 км) в Спидвей, штат Индиана , построенная с марта по август 1909 года, когда она впервые открылась. для гонок. Это крупнейшее спортивное сооружение из всех возможных в мире, с максимальной вместимостью около 257 000+ сидячих мест. [16] Самая старая овальная трасса с асфальтовым покрытием в Соединенных Штатах - это парк мотоспорта Thompson Speedway в Томпсоне, штат Коннектикут , когда-то известный как «Индианаполис Востока».

1906–1950 [ править ]

Дополнительная информация: Автоспорт Гран-при

Targa Florio была открытая дорога выносливость автопробег проводится в горах Сицилии недалеко от столицы острова в Палермо . Основанный в 1906 году , он был старейшим гоночным мероприятием, проводившимся в рамках чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1955 по 1973 год.

В 1930-х годах из дорогих дорожных автомобилей превратились в настоящих гонщиков, когда Alfa Romeo , Auto Union , Bugatti , Delage , Delahaye и Mercedes-Benz создали модернизированные автомобили с двигателями мощностью до 450 кВт (603 л.с.), чему способствовало множество -ступенчатый наддув . С 1928 по 1930 год и снова в 1934–1936 годах максимально разрешенный вес составлял 750 кг (1653 фунта), что диаметрально противоположно действующим гоночным правилам. Для достижения легкости потребовалось широкое использование алюминиевых сплавов, а в случае с Mercedes краска была удалена, чтобы удовлетворить ограничения по весу, и были произведены знаменитые Серебряные стрелы.. NASCAR был основан Биллом Франсом-старшим 21 февраля 1948 года с помощью нескольких других водителей того времени. Первая гонка NASCAR «Строго стоковая» состоялась 19 июня 1949 года в Дейтона-Бич, Флорида . Подразделение Strictly Stock было приостановлено, поскольку американские производители автомобилей не могли производить семейные седаны достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос после Второй мировой войны. [17]

1950 – настоящее время [ править ]

После Второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях превратились в особую форму гонок с собственными классическими гонками, а с 1953 года - с чемпионатом мира, санкционированным FIA . Подразделение строго по запасам NASCAR было переименовано в подразделение «Grand National», начиная с сезона 1950 года. В течение более чем десятилетия были разрешены модификации как для безопасности, так и для производительности, и к середине 1960-х годов автомобили представляли собой специально построенные гоночные автомобили с кузовом, похожим на стандартный.

С 1962 года спортивные автомобили временно отошли на второй план по сравнению с автомобилями GT, когда FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям Международным чемпионатом производителей автомобилей GT. [18] В течение 1960-х годов, когда были построены суперскоростные дороги и заасфальтированы старые грунтовые дороги, количество гонок по грунтовым дорогам сократилось. [19]

Порода мощных гибридов появилась в 1950-х и 1960-х годах и мчалась по обе стороны Атлантики с европейскими шасси и большими американскими двигателями - от ранних автомобилей Алларда и гибридов, таких как Lotus 19 с большими двигателями, до AC Cobra. . Комбинация в основном британского шасси и американских двигателей V8 дала начало серии Can-Am в 1960-х и 1970-х годах. В этой серии, базирующейся в Соединенных Штатах и ​​Канаде, были представлены легкие прототипы спортивных автомобилей, оснащенные большими мощными серийными двигателями, развивающими скорость более 200 миль в час. Clubmansс 1960-х по 1990-е годы предлагали много развлечений на уровне клубных гонок, а в 1980- х Джон Уэбб возродил интерес к большим спортивным прототипам с помощью Thundersports . Group 4 Grand Touring Cars и Group 5 Special Production Cars стали ведущей формой гонок спортивных автомобилей с 1976 года, когда прототипы находятся в упадке, за исключением доминирования Porsche 936 в Ле-Мане и более скромной серии гонок для небольших двухлитровых автомобилей. Группа 6 прототипов. Последняя гонка NASCAR по грунтовой дороге была проведена 30 сентября 1970 года на гоночной трассе State Fairgrounds Speedway длиной в полмили в Роли, Северная Каролина.. С 1972 по 2003 год главная серия NASCAR называлась Winston Cup Series, спонсируемая сигаретным брендом Winston RJ Reynolds Tobacco Company . Изменения, произошедшие в результате участия RJR, а также сокращение расписания с 48 до 31 гонок в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR.

В Европе FIA приняла правила ACO GTP практически без изменений и санкционировала проведение чемпионата мира по гонкам на выносливость в группе C (или чемпионата мира по спортивным автомобилям ) с использованием высокотехнологичных прототипов с закрытой кабиной. В США IMSA Camel GTP В этой серии была тесная конкуренция между огромным количеством команд, поддерживаемых производителями, и частными командами - автомобили были технически похожи на группы C, но использовали скользящую шкалу веса и мощности двигателя, чтобы попытаться ограничить производительность. FIA попыталась превратить Группу C в виртуальный формат «двухместного Гран-при» в начале 1990-х, с общими с F1 правилами двигателя, короткими гоночными дистанциями и графиком, совпадающим с графиком раундов F1. IMSA GT Championship проводился на основе прототипов с 1983 года, с меньшим упором на серийные автомобили. Чемпионат Австралии по серийным автомобилям впервые был разыгран в 1987 году, и первый чемпион был определен по результатам двух гонок, проведенных на Winton Motor Raceway.в Виктории 27 сентября. Первый чемпионат мира по кузовным гонкам, который был открыт для автомобилей группы А , был проведен в 1987 году одновременно с продолжающимся уже давно Европейским чемпионатом по кузовным гонкам (ETCC). Дополнительные раунды были проведены за пределами Европы в Батерсте в Австралии, Calder Park Raceway в Австралии (с использованием как дорожного поля, так и недавно построенного Thunderdome), Веллингтона в Новой Зеландии и горы Фудзи в Японии. Чемпионат пилотов выиграл Роберто Равалья на BMW M3 , а Чемпионат участников - Eggenberger Motorsport.Запись Ford № 7, которая была Ford Sierra. Серия Winston Cup пережила большой бум популярности в 1990-х годах. [20] Это совпало с падением популярности чемпионата Америки по автогонкам . FISA решило разделить раллийные автомобили на три класса: Группа N (серийные автомобили), Группа A (модифицированные серийные автомобили) и Группа B (модифицированные спортивные автомобили). Группа B была представлена ​​FIA в 1982 году в качестве замены автомобилей Группы 4 (модифицированный универсал) и Группы 5 (туристический прототип).

Серия IMSA GT превратилась в американскую серию Ле-Ман , первый сезон которой состоялся в 1999 году. [21] Европейские гонки в конечном итоге превратились в тесно связанную серию Ле-Ман , в обеих из которых сочетаются прототипы и GT. SCCA World Challenge состоит из одной часовой гонки за каждый раунд, сочетающий в себе три класса: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , и т.д.), "GTS" ( Acura TSX , BMW 3 Series, так далее.; заменил прежний класс туристических автомобилей) и Touring Car (класс «выставочного зала», подобный Continental Challenge в Grand Am). NASCAR становился все более доминирующим, и отделение IndyCar Series от CART в 1996 году сделало больший акцент на овалах отечественных гонок с открытым колесом.

См. Также [ править ]

  • История автомобиля

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Исаак Уотт Бултон" . www.gracesguide.co.uk . Проверено 27 июля 2016 .
  2. ^ "ВЕЛИКАЯ ГОНКА 1878 г." . Проверено 27 июля 2016 .
  3. ^ a b c d e f Реми Паолоцци (28 мая 2003 г.). «Колыбель автоспорта» . Добро пожаловать в Кто? Какие? Где? Когда? Почему? во всемирной паутине . Форикс, Автоспорт, 8Вт.
  4. ^ Peugeot Fan Club. История. 1890 - 1895 От пара к бензину. Архивировано 28 октября 2012 г. в Wayback Machine.
  5. ^ "UCAPUSA. Наследие Peugeot" . Архивировано из оригинала на 2013-03-28 . Проверено 4 августа 2016 .
  6. ↑ Le Petit Journal, публикация в понедельник 23 июля 1894 г.
  7. ^ a b Хардинг, Энтони (1977). Автомобильные факты и подвиги (2-е изд.). Стерлинг Паб. Co. p. 48. ISBN 978-0-8069-0108-4.
  8. ^ "Ces merveilleux fous roulants sur leurs drôles de machines" . Le Figaro (на французском). 9 июля 2007 . Проверено 30 сентября 2011 года .
  9. ^ а б Майкл Л. Бергер (2001). Автомобиль в американской истории и культуре: справочник . Издательская группа "Гринвуд". п. 278. ISBN 978-0-313-24558-9.
  10. ^ Профиль Фрэнка Дурье [ постоянная мертвая ссылка ] , Исторические гонки
  11. ^ «Дональд Хилд» . Дональд Хилд. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 8 августа 2011 .
  12. ↑ Сэмми Дэвис (17 августа 1967 г.). «Как начинался Brooklands». Autocar . Vol. 127 нет. 3731. с. 43.
  13. ^ History Channel. «Электромобиль выигрывает первую автогонку в США» . История . Проверено 3 июля 2018 года .
  14. ^ "Федерация мотоспортивных клубов Индии" . Fmsci.in. Архивировано из оригинального 21 июля 2011 года . Проверено 8 августа 2011 .
  15. ^ Мотор . Temple Press Limited. 13 мая 2009 . Проверено 8 августа 2011 .
  16. ^ "Список стадионов :: 100 000+ стадионов" . Стадионы мира . Проверено 2 сентября 2013 .
  17. ^ Флейшман, Билл; Эл Пирс (1999). Неавторизованное руководство поклонников NASCAR (1998–99) . Visible Ink Press. п. 6 .
  18. ↑ Денис Дженкинсон, Автомобильный ежегодник гонок на спортивных автомобилях, 1982
  19. ^ Fielden, Грег, "НАСКАР Очищает", Speedway Illustrated , сентябрь 2004.
  20. ^ Autoracing1.com «Величайшие моменты NASCAR - Часть 3». Проверено 12 марта 2009 года.
  21. Перейти ↑ Perez, AJ (30 августа 2007 г.). «Серия Ле-Ман демонстрирует прототипы гоночных автомобилей» . USA Today . Компания Gannett . Проверено 20 августа 2008 года .