Американские гонки на открытых колесах

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Американские автогонки с открытыми колесами»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( февраль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Американские гонки на открытых колесах

1994 Indianapolis 500 , гонка, санкционированная USAC
Высший руководящий орган	Доска соревнований AAA (1905–1955) USAC (1956–1997) CART (1979–2003) Champ Car (2004–2007) IndyCar (1996 – настоящее время)
Характеристики
Контакт	да
Члены команды	да
Смешанный пол	да
Тип	Открытый
Место проведения	Разные

Скотт Диксон , национальный чемпион IndyCar Series 2020 года.

Американские автогонки с открытыми колесами , также известные как автогонки Indy , представляют собой категорию профессиональных автомобильных гонок в Северной Америке . С 2020 года чемпионат США по гонкам на открытых колесах на высшем уровне санкционирован IndyCar .

Соревнования для профессиональных одноместных гоночных автомобилей с открытыми колесами проводятся под эгидой нескольких различных санкционирующих органов с 1902 года. Сезонный национальный чемпионат водителей, основанный на очках, был официально признан в 1905, 1916 годах. и с 1920 года. Indianapolis 500 , дебютировавшая в 1911 году, является главным событием гонок Инди.

Открытые, крылатые и одноместные автомобили в целом были похожи на автомобили Формулы-1 , хотя между ними есть важные отличия. Слава Индианаполиса 500 приводит к тому, что многие в просторечии называют машины, участвующие в чемпионате Америки, «Инди-карами».

Этот вид гонок пользуется большой популярностью на протяжении многих лет, особенно в период после Второй мировой войны . За « золотой эрой » 1950-х годов последовало десятилетие переходного периода и инноваций в 1960-х годах, которые включали рост международного участия. Этот вид спорта пережил значительный рост и популярность во время роста популярности CART PPG Indy Car World Series в 1980-х и начале 1990-х годов. Два организационных спора в 1979 и 1996 годах привели к «расколу», в результате которого участники (и болельщики) разделились между двумя отдельными органами. Однако в 2008 году произошло официальное объединение, которое снова объединило спорт под одним санкционирующим органом.

Санкционирующие органы [ править ]

AAA (1902–1955) [ править ]

Национальный чемпионат был санкционирован Конкурсным советом в Американской автомобильной ассоциации (ААА). AAA впервые санкционировала соревнования по автоспорту в 1902 году. Сначала она использовала правила Автомобильного клуба Америки (ACA), но сформировала свои собственные правила в 1903 году. В 1905 году она ввела первый чемпионат трекового сезона для гоночных автомобилей . Барни Олдфилд стал первым чемпионом. С 1906 по 1915 год не было официального чемпионата сезона, однако, было проведено много гонок. В официальных отчетах 1916 год считается следующим чемпионским сезоном. ^{[1] [2]} Спустя годы ретроактивные названия были названы еще в 1902 году. ^{[3] [4]} ЭтиСезоны постфактум (1902–1904, 1906–1915 и 1917–1919) считаются аккредитованными историками неофициальной и ревизионистской историей .

Гонки не прекращались в США во время Первой мировой войны , но официальный национальный чемпионат был приостановлен. Сам Индианаполис 500 был добровольно приостановлен на 1917–1918 годы из-за войны. В 1920 году чемпионат официально возобновился и, несмотря на тяжелый экономический климат, который последовал позже, продолжался на протяжении всей Великой депрессии . Вскоре после Перл-Харбора все автогонки были приостановлены во время Второй мировой войны. С 1942 по 1945 год ни одно мероприятие не оспаривалось, и оно было запрещено правительством США в первую очередь из-за нормирования . Гонки полностью возобновились в 1946 году. Сезон 1946 года уникален тем, что он включал шесть этапов чемпионата и 71-дюймовый большой автомобиль.«гонки, поскольку организаторы изначально не были уверены в наличии автомобилей и участии.

AAA прекратила участие в автогонках в конце сезона 1955 года. В нем упоминается ряд громких происшествий со смертельным исходом, а именно: Билл Вукович в Индианаполисе и катастрофа в Ле-Мане . ^[5]

В течение 1922 года и снова с 1930 по 1937 год было обычным делом, чтобы автомобили были двухместными, в отличие от вышеупомянутой стандартной одноместной формы. Водителя будет сопровождать механик (или «механик» ).

USAC (1956–1978) [ править ]

Национальный чемпионат был передан в США Auto Club (USAC), новое тело санкционирования образованном тогдашним владельцем Индианаполис Мотор Спидвей , Тони Халман . Популярность чемпионских гонок продолжала расти в стабильной обстановке на протяжении более двух десятилетий с использованием двух традиционных дисциплин: овальных трасс с твердым покрытием и овальных треков с грунтовым покрытием. В течение 1950-х годов «родстеры» с передним расположением двигателя стали доминирующими машинами на асфальтированных овальных трассах, в то время как «вертикальные» автомобили Champ Dirt Cars продолжали доминировать на грунтовых дорогах. В 1960-х годах гонщики и владельцы команд с опытом работы в шоссейных гонках, как американские, так и иностранные, начали проникать в серию, и автомобили с асфальтированной овальной трассой произошли от « родстеров » с передним расположением двигателя.к заднему двигателюгонщики в стиле формулы . Технологии, скорость и расходы росли быстрыми темпами. В расписании по-прежнему преобладали овальные трассы, но было добавлено несколько гонок по шоссе, чтобы успокоить новичков. Грязные трассы были исключены из национального чемпионата после 1970 года.

В течение 1970-х годов растущие расходы начали вытеснять некоторых традиционных владельцев автомобилей USAC из спорта. Доминирующими командами стали Penske, Patrick, Gurney и McLaren, которыми руководили люди с опытом работы в шоссейных гонках. Между этими командами и руководством USAC росло разногласие. Мероприятия за пределами Индианаполиса страдали от низкой посещаемости и плохой рекламы. Indy 500 транслировался в тот же день с задержкой по телеканалу ABC, однако большинство других гонок практически не освещалось по телевидению.

К концу десятилетия растущее несогласие побудило нескольких автовладельцев подумать о создании нового органа, санкционирующего проведение гонок. Между тем, два события одновременно повлияли на ситуацию. Тони Халман , президент автодрома Индианаполис Мотор Спидвей и основатель USAC, умер осенью 1977 года. Несколько месяцев спустя восемь ключевых должностных лиц USAC погибли в авиакатастрофе . К концу 1978 года владельцы отделились и основали Championship Auto Racing Teams (CART), чтобы вырвать контроль над гонками Championship у USAC.

CART & USAC (1979–1981): первый «раскол» с открытым колесом [ править ]

Команды Championship Auto Racing (CART) были сформированы большинством существующих владельцев команд при некоторой первоначальной поддержке со стороны SCCA (для того, чтобы быть признанными ACCUS ). Таким образом, было проведено два национальных чемпионата, каждый из которых проводился USAC и CART. Indianapolis 500 остался под санкциями USAC. Лучшие команды объединились с CART, и чемпионат CART быстро стал более престижным национальным чемпионатом. В сезоне 1979 года USAC провел «крупный» сезон с немногими именными гонщиками - единственным исключением был Эй Джей Фойт . В 1979 году USAC отклонил несколько заявок от команд CART на Indianapolis 500 1979 года . В течение месяца в результате разногласий был вынесен судебный запрет, который разрешил участникам, связанным с CART, участвовать.

В 1980 году USAC и CART совместно сформировали Championship Racing League (CRL) для совместного проведения национального чемпионата, но менеджменту IMS эта идея не понравилась. USAC вышла из соглашения о CRL в июле. ^[6] CART продолжил расписание на оставшуюся часть сезона. ^[7] И CART, и USAC в этом году удостоились отдельных титулов в национальных чемпионатах, и Джонни Резерфорд выиграл оба.

В 1981–1982 годах гонка «Индианаполис 500» оставалась под санкциями USAC. CART санкционировал выдающийся национальный чемпионат. Поле Indy 500 будет состоять в основном из команд CART, а также из множества независимых команд, предназначенных только для Indy. Индианаполис не был включен в качестве зачетного раунда национального чемпионата CART. Кроме того, к тому времени USAC обозначил Индианаполис как «пригласительную» гонку, предлагая участие только приглашенным командам. ^{[8] [9] [10]} Это было сделано отчасти для предотвращения шума из-за отказа в регистрации, который произошел в 1979 году. Еще одна гонка в 1981 году была проведена USAC в Поконо.. Эта гонка не была поддержана многими командами CART и представляла собой смешанное поле, заполненное переделанными автомобилями для бездорожья. Вскоре USAC прекратил санкционировать чемпионатские гонки за пределами Индианаполиса 500.

CART & USAC (1982–1995) [ править ]

Стабильность вернулась, и теперь CART на постоянной основе проводит национальный чемпионат. Гонка «Индианаполис 500» была санкционирована отдельно от USAC, но очки были выплачены за сезонный чемпионат CART. Машины и двигатели, использованные в гонках CART и Indy 500, санкционированном USAC, были одинаковыми, только с относительно небольшими различиями в правилах. Поле Indy 500 будет состоять из постоянных клиентов CART и множества разовых («только Indy») записей. Иногда некоторые из участников «только Инди» также выбирали участие в Michigan 500 и Pocono 500 (оба санкционированы CART), учитывая возросший статус и известность этих двух событий.

Одним из наиболее заметных различий в правилах USAC было разрешение двигателям со стандартной блокировкой более высокого уровня наддува турбокомпрессора . В то время как большинство команд, работающих на постоянной основе CART, использовали свои двигатели V-8 quadcam в Indy, некоторые из более мелких или «Indy only» команд решили использовать стандартные блочные двигатели, привлеченные правилами наддува.

Чемпионат USAC «Золотая корона» продолжился, перейдя в необычный календарь с июня по май. Это при условии, что Indianapolis 500 станет последней гонкой соответствующего сезона. Однако в течение этого периода расписание Золотой короны USAC никогда не включало более одной гонки (например, Индианаполис). Таким образом, победитель Indy 500 автоматически выиграет чемпионат USAC Gold Crown Championship.

CART & IRL (1996–2003): Второй «раскол» с открытым колесом [ править ]

В 1994 году внук Тони Халмана , Тони Джордж , президент Indianapolis Motor Speedway, основал Indy Racing League (IRL), чтобы начать соревнования в 1996 году. Он будет существовать как отдельный чемпионат и использовать славу Indianapolis 500. , который был помещен в его центральную часть. После того, как IRL объявил, что 25 команд, участвовавших в гонках IRL, получат автоматическую квалификацию для участия в гонке, что сделало невозможным для большинства участников CART принять участие в гонке, команды CART бойкотировали Indy 500 1996 года. Это было началом второй гонки. «раскол» с открытым колесом. Первоначально USAC санкционировал IRL, однако после судебных споров в 1997 году в Индианаполисе и Техасе USAC был заменен внутренним судейством IRL.

Компания CART, которая лицензировала товарный знак «IndyCar» в течение нескольких сезонов, впоследствии вступила в судебную тяжбу с Indianapolis Motor Speedway (владельцем товарного знака) за использование этого прозвища. В конце концов было достигнуто соглашение, по которому CART отказалась от названия, но IRL, в свою очередь, не могла использовать его до 2003 года. CART переименовали себя в название CART и стали называть свои машины Champ Cars.

Существующий национальный чемпионат CART оставался доминирующим после разделения в течение некоторого времени, первоначально сохраняя за собой ведущих пилотов, команды и спонсоров. Однако в 2000 году команды CART начали возвращаться к Indy 500, в конечном итоге навсегда перейдя в IRL. В 2003 году он потерял титульного спонсора FedEx и поставщиков двигателей Honda и Toyota в IRL.

IRL IndyCar Series и Champ Car World Series (2004–2007) [ править ]

После неуклонно теряемых команд и гонщиков, спонсоров и производителей, а также после ряда серьезных финансовых неудач, CART объявила о банкротстве в 2003 году. Активы были куплены консорциумом под названием Open Wheel Racing Series (OWRS) в 2004 году, и серия была переименована. гоночная серия Champ Car Open Wheel Racing Series, позже переименованная в Champ Car World Series . Тем не менее, санкционирующий орган по-прежнему испытывал финансовые затруднения. В 2007 году нынешние спонсоры CCWS - Bridgestone и Ford Motor Company - отказались от участия.

В это время IRL теперь действовала под названием IndyCar Series и постепенно начала утверждаться как наиболее выдающаяся трасса национального чемпионата. В 2005 году IRL добавил дорожные / уличные курсы и начал собирать несколько бывших площадок CART.

IndyCar (2008–2019): эпоха объединения [ править ]

Перед началом сезона 2008 года Совет CCWS санкционировал банкротство, и Champ Car была поглощена IRL, создав объединенную серию для национального чемпионата впервые с 1978 года. Объединенная серия соревновалась под названием IndyCar Series . Два календаря были объединены в одно расписание, в котором остались самые лучшие гонки Champ Car. Некоторые из других гонок из расписания Champ Car были исключены или приостановлены на несколько сезонов. Все исторические записи и собственность CART / CCWS были приняты IRL.

Рэнди Бернард был объявлен новым генеральным директором IRL в феврале 2010 года. ^[11] В 2011 году санкционный орган отказался от названия Indy Racing League, превратившись в IndyCar, чтобы отразить объединенную серию. Новый гоночный автомобиль Dallara DW12 был представлен в сезоне 2012 года. В 2012 году Бернарда сменил Марк Майлз. Серия работала под названием IZOD IndyCar Series с 2010 по 2013 год, затем стала известна как Verizon IndyCar Series с 2014 по 2018 год и NTT IndyCar Series с 2019 года.

IndyCar (2020-настоящее время): Penske Era [ править ]

В 2020 году серия IndyCar, а также гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway и другие холдинги были проданы Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске ^[12]

Названия автомобилей и товарные знаки [ править ]

Гоночные автомобили, участвующие в национальных чемпионатах, получили разные названия. Ранняя номенклатура должна была называть машины «Championship Cars», что позже было сокращено до «Champ Cars». Неоднозначный термин «большие машины» имел ограниченное применение; термин, который определял машины как больше и быстрее, чем младшие формулы, такие как спринты и карлики . Этот термин быстро исчез из употребления и вместо этого в основном использовался для автомобилей Sprint . В эпоху после окончания Второй мировой войны, термин «Спидвей Cars» видел краткое использование, это слабо описательный термин, отличающие машины , как те , ведомый на Indianapolis Motor Speedway и других крупных шоссейных, в отличие от тех, которые ездят, например, на небольших гусеницах. Тем не менее, термин «автомобили чемпионов» преобладал как предпочтительное прозвище.

В течение многих лет, прошедших с эры USAC, термин «автомобили Indy» (после Indy 500 ) стал предпочтительным прозвищем. В связи с этим, когда CART была основана в 1979 году, ее аббревиатура расшифровывалась как Championship Auto Racing Teams , что отражало историческое использование термина «Championship Car». Вскоре после этого CART начала эксклюзивный маркетинг с использованием двухсловного термина «Indy Car», рекламируя себя как «CART Indy Car World Series».

В течение 1980-х годов термин «автомобиль Инди» относился к машинам, которые использовались для участия в соревнованиях, санкционированных CART , а также к машинам, участвующим в гонке Индианаполис 500 (единственной санкционированной USAC ).

В 1992 году термин CamelCase «IndyCar» был зарегистрирован IMS, Inc. Лицензия была передана компании CART до 1997 года. После создания Indy Racing League в 1996 году условия контракта были аннулированы после судебного разбирательства. В рамках урегулирования этот срок был отложен шестилетним соглашением о неиспользовании. После урегулирования и отсутствия прямого подключения к Indianapolis 500 , CART решила вернуться к прежнему сроку. Он переименовал себя в Champ Car, а машины снова стали называть «Champ Cars».

Ситуация усложнялась из-за раскола с открытыми колесами, гонкам Champ Car, проводившимся за пределами Соединенных Штатов, по-прежнему разрешалось использовать прозвище Indy (например, Molson Indy Toronto и Lexmark Indy 300 ). Иностранные промоутеры использовали маркетинговую мощь названия Indy 500 для своих мероприятий, даже несмотря на то, что серия Champ Car, которую они продвигали, больше не имела никакого отношения к этой гонке. Исключения создали путаницу, и Champ Car постепенно отказалась от использования, чтобы дистанцироваться от IRL.

После истечения срока урегулирования в 2003 году срок действия IndyCar был возвращен. Лига Indy Racing была переименована в «IRL IndyCar Series». Машины этой серии также назывались «Инди-кары». Несмотря на официальное признание, СМИ и фанаты будут продолжать использовать термин «IRL» для описания серии и, в меньшей степени, «автомобили IRL» для описания машин. Вывести из употребления термин «IRL» оказалось непросто.

Поскольку две серии (IndyCar и Champ Car) все еще соревнуются параллельно, общие термины «Open Wheel Cars» и «Open Wheel Racing» стали широко использоваться в эпоху сплитов и пост-сплитов. Многие гонщики того времени в то или иное время участвовали в обеих сериях. Этот термин использовался как способ объединения карьерных достижений водителя без привязки к серии / машине. Он также служил для связи линии событий, команд, гонщиков и т. Д., Даже когда они меняли санкционирующие органы.

В 2008 году, когда Champ Car объединилась с Indy Racing League, от термина «Champ Car» отказались. Единая гоночная серия снова попала под название «IndyCar». 1 января 2011 года названия «Indy Racing League» и «IRL» были официально отменены. Санкционный орган был переименован в INDYCAR LLC , а главная гастрольная серия была названа IndyCar Series (в настоящее время известная как NTT IndyCar Series по причинам спонсорства).

Сравнение с Формулой-1 [ править ]

Сначала американские и европейские гонки с открытыми колесами не были отдельными дисциплинами. Гонки на обоих континентах были в основном гонками от точки к точке, и на обоих континентах появились большие овальные трассы. Но в Америке скачки стали популярны на ипподромах и на автодроме Индианаполиса, тогда как в Европе все большую популярность приобрели скачки от пункта к пункту и вокруг больших трасс. Гонки Гран-при (которые стали Формулой-1 ) и раллийные гонки в Европе разошлись. Формула-1 была основана после Второй мировой войны как чемпионат мира по шоссейным гонкам, и автомобили F1 становились все более специализированными и высокотехнологичными.

В 1960-х годах шоссейные гонки приобрели популярность в Северной Америке, и идеи дизайна в стиле Формулы-1 изменили IndyCars, которые до этого были классическими родстерами с передним расположением двигателя. Когда в 1970-х годах чемпионат Северной Америки по шоссейным гонкам, Can-Am Challenge , рухнул, IndyCars были готовы заполнить пустоту. С этого времени до Сплита IndyCar представлял собой комбинацию гонок по шоссе и овалу. По сравнению с машинами F1, IndyCars были частично специализированы для овальных гонок: они были больше и имели другие функции безопасности, ^{[ цитата необходима ]}и были разработаны для бега на более высоких скоростях, необходимых для овальных гонок. Поскольку IndyCars обычно были «клиентскими» автомобилями, которые команды покупали у конструкторов, и из-за правил, ограничивающих затраты, они были значительно дешевле, чем автомобили F1, каждая модель которых была разработана командой, которая их использовала. После Split в 1990-х годах CART сохранила старую формулу, в то время как IRL сместилась в сторону «спецификационного» дизайна, который был единственной моделью IndyCar с 2003 года (которая изменилась в 2012 году, и с 2015 по 2017 год были доступны специализированные аэрокомплекты).

По мере изменения формул двигателей и развития технологий двигателей со временем автомобили F1 и автомобили IndyCars в разное время производили больше мощности, чем другие. Но в обозримом будущем автомобили Формулы 1 будут иметь значительно большую мощность, чем спецификации IndyCar.

Алекс Занарди , который ездил как в F1, так и в CART, сказал, что более легкий безнаддувный автомобиль F1 был более отзывчивым и быстрее разгонялся на поворотах, в то время как автомобиль CART с турбонаддувом был более устойчивым и быстрее разгонялся до максимальной скорости.

Есть споры о том, какая серия более требовательна. Некоторые отмечают, что чемпионы, ушедшие из F1, выиграли чемпионаты CART, например, Эмерсон Фиттипальди и Найджел Мэнселл, и что пилоты, не преуспевшие в F1, продолжили свою карьеру в IndyCar с переменным успехом, в то время как некоторые успешные пилоты IndyCar пытались но не смог попасть даже в команду Формулы-1 низкого уровня (другие, однако, добились успеха, в том числе Марио Андретти и Жак Вильнев, ставшие чемпионами Формулы-1, и Хуан Пабло Монтойя, выигравший несколько гонок Формулы-1). И наоборот, некоторые указывают на различный дизайн гусениц IndyCar (см. Ниже) как на более серьезную проблему для водителей.

Автомобили с открытыми колесами [ править ]

• «Инди-кар» - это общее название чемпионата США по автогонкам с открытыми колесами . "Indy car" первоначально описывал автомобиль с открытыми колесами, который участвовал в гонке на 500 миль в Индианаполисе . Первоначально автомобили обычно назывались «чемпионскими автомобилями». Однако в результате того, что Индианаполис стал самой заметной гонкой в ​​календаре, многие люди начали применять обозначение «Инди-кар» для всего американского класса автомобилей с открытыми колесами, чтобы отличать их от других типов автомобилей с открытыми колесами. автомобили, такие как те, что используются в Формуле-1 .
• В целом, IndyCars как CART, так и IndyCar медленнее на уличных и дорожных трассах , будучи менее дорогими и технологически ориентированными платформами, чем их аналоги из Формулы-1. Так было даже в эпоху CART PPG с середины до конца 1990-х годов. В настоящее время, стремясь снизить затраты на команды, конкурентоспособная автомобильная команда Indy, такая как Newman / Haas Racing, работает примерно на 20 миллионов долларов США за сезон, в то время как команда McLaren - Mercedes F1 имеет годовой бюджет в 400 миллионов долларов США. ^[13]
• Шасси Формулы-1 должно было быть построено их соответствующей командой / конструктором с 1981 года, тогда как автомобильное шасси Indy можно было купить. Доминирование выбора нескольких производителей существенно превратили серии IndyCar в спецификации серии . CART / CCWS стала специальной серией более преднамеренно в целях экономии.

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Май 2019 г. )

Описание гонки [ править ]

• Гоночные автомобили Инди исторически имели тенденцию проходить на скоростных овалах, в то время как Формула-1 использовала в основном постоянные трассы. Однако в последнее время у Champ Car не было овальных гусениц в сезоне 2007 года, который был последним, в то время как IRL добавила дорожные / уличные трассы к тому, что изначально было полностью овальной серией, а IndyCar имел почти равный баланс овалов и дороги / уличные курсы через несколько лет. Однако в настоящее время в расписании IndyCar меньше овалов, чем у дорожных / уличных трасс.
• В автогонках Инди доминировали водители из Северной Америки до 1990-х годов, когда на них нападали водители из Европы и Южной Америки. Это привело к тому, что Тони Джордж создал IRL для продвижения американских водителей. И наоборот, американские гонщики никогда не добивались больших успехов в Формуле-1 с 1970-х годов; Последним чемпионом и победителем гонки среди американских пилотов стал Марио Андретти (родился в Европе).
• Частично из-за нехватки американских пилотов Формула-1 изо всех сил пыталась утвердиться на этом рынке, в определенные годы не имея в календаре Гран-при США (до возвращения Формулы-1 в Соединенные Штаты в 2012 г. был с 2000 по 2007 год). Параллельно CART / CCWS / IRL мало продвинулись за пределами Соединенных Штатов и Канады, хотя у него регулярно есть несколько трасс по всему миру.

Типы схем [ править ]

Американский национальный чемпионат примечателен большим разнообразием гоночных трасс, на которых он был задействован, по сравнению с другими сериями, такими как Формула-1 и различными формами гонок на спортивных автомобилях Endurance . Основу чемпионата составляют:

• Мощеные овалы и треховалы (например, Индианаполис , Техас )
• Постоянные (или «естественные») дорожные маршруты (например, Barber , Mid-Ohio )
• Временные уличные курсы (например, Лонг-Бич , Санкт-Петербург )
• Комбинированная трасса (например, IndyCar Grand Prix )

До 1970 года чемпионат часто проводился по грунтовым и глиняным трассам, но все такие трассы были окончательно удалены USAC до сезона 1971 года.

С 1915 по 1931 год траки для досок часто использовались для чемпионатов, однако из соображений безопасности и затрат на обслуживание, особенно с началом Великой депрессии , почти все они были снесены в 1930-х годах.

Пайкс Пик Hillclimb был тур чемпионата в годы 1947-1955 гг и 1965-1969 гг.

В 1909 году в чемпионат была включена гонка точка-точка из Лос-Анджелеса в Феникс .

Взлетно-посадочные полосы аэропортов также использовались для создания временных цепей. Самым заметным мероприятием для гонок с открытыми колесами было Гран-при Кливленда в аэропорту Берк-Лейкфронт . Санкт-Пит и Эдмонтон также используют взлетно-посадочные полосы аэропортов на некоторых участках трассы, однако они возвращаются на улицы до конца круга.

События за пределами США [ править ]

Большую часть национальных чемпионатов гонки проводились в Соединенных Штатах. Автомобили, участвовавшие в чемпионате Америки, участвовали в гонках на овале в Монце в 1957 и 1958 годах вместе с Формулой-1 и спортивными автомобилями в гонке двух миров, не являющейся чемпионатом . ^[14] Кроме того, в 1966 году на трассе Fuji Speedway в Японии была гонка без чемпионата USAC . Первые соревнования чемпионата за пределами США состоялись в 1967 году в Моспорте и Сен-Жовите в Канаде . В 1971 году гонка, открывающая сезон USAC, проводилась в Рафаэле.. Осенью 1978 года в Англии прошли две гонки: первая - в Сильверстоуне , а через неделю - в Брэндс-Хэтче .

Начиная с середины 1980-х годов, CART расширилась по всей Северной Америке , начав с Мексики ( Мехико ) и Канады ( Sanair , Торонто и Ванкувер ). В 1990-х и начале 2000-х годов международная экспансия достигла за границей мероприятий в Surfer's Paradise , Рио-де-Жанейро , Мотеги , Лаузитце и Рокингеме .

Ближе к концу своего пробега Champ Car проводила гонки на европейских трассах, таких как TT Circuit Assen и Zolder Circuit , намеренно запланированные в регионах и по датам, которые не будут конкурировать с Формулой-1.

Трофеи и награды [ править ]

Кубок Астора [ править ]

В 2011 году IndyCar возродил Astor Cup, впервые присужденный в 1915 году в качестве чемпионского трофея. Основание из черного гранита было добавлено с именами всех победителей чемпионата Америки по автогонкам с 1909 года.

Кубок Вандербильта [ править ]

Гонки Кубка Вандербильта 1916, 1936 и 1937 годов были включены в национальный чемпионат. Гонки 1909–1915 годов были ретроспективно добавлены к чемпионату в 1926 году. CART воскресил Кубок в 1996 году как трофей победителя гонки US500. Когда эта гонка была прекращена в 2000 году, Кубок поменялся ролями и стал чемпионским трофеем. Champ Car сохранил за собой права на использование трофея после банкротства CART, но использование трофея было прекращено после слияния Champ Car с Indy Racing League.

Индианаполис 500 в рамках национального чемпионата [ править ]

С момента своего создания в 1911 году Indianapolis 500 считался главным событием автомобильных гонок Championship / Indy. Забег проводится ежегодно с 1911 года, за исключением 1917-1918 годов (Первая мировая война) и 1942-1945 годов (Вторая мировая война). Indianapolis 500 был частью официального национального чемпионата в 1916, 1920–1941 и с 1946 года. В период с 1911 по 1915 год, а также в 1919 году гонка проводилась как официально санкционированное мероприятие, но как официальный национальный чемпионат. не был признан в те годы. Таким образом, эти шесть гонок не были включены в официально признанный национальный чемпионат.

Победа в Индианаполисе 500 часто считалась почти равной победе в национальном чемпионате. Однако прямые сравнения затруднены, поскольку многие из национальных чемпионов также являются победителями Indy 500 сами по себе. Во многих случаях гонщики выиграли и гонку 500, и чемпионат в один и тот же календарный год.

Во время первого «сплита» USAC / CART с открытым колесом, который охватывает период с 1979 по 1995 год, статус Indianapolis 500 как части национального чемпионата несколько изменился. Гонка Indy 500 была санкционирована USAC и в то время официально входила в календарь чемпионата USAC Gold Crown Championship. Однако большую часть поля составляли команды и гонщики, основанные на CART. Indy 500 выплачивал баллы за титул CART в 1979 и 1980 годах, но не засчитывался в счет титула CART в 1981 и 1982 годах. К 1983 году была достигнута договоренность, согласно которой Indy 500 по-прежнему будет санкционироваться отдельно от USAC, но будет он будет отмечен в расписании ТЕЛЕЖКИ, и за титул КОРЗИНЫ будут начисляться чемпионские очки.

Начиная с 1996 года Indianapolis 500 стал частью нового чемпионата Indy Racing League . Все связи с чемпионатом CART были разорваны. Это было началом второго «раскола» с открытыми колесами. В 2008 году, когда две серии объединились в IndyCar, завершив «раскол», Indianapolis 500 стал частью объединенного национального чемпионата IndyCar Series. С 2014 года Indy 500 выплачивает двойные очки чемпионату IndyCar Series по очкам, а дополнительные чемпионские очки начисляются на основании результатов квалификации Indy 500.

Известные водители [ править ]

• Пилот с наибольшим количеством чемпионских титулов и побед в гонках - Эй Джей Фойт . С 1959 по 1981 год Фойт выиграл 67 УСК чемпионата гонок и семь УСК титулов.
• Марио Андретти - самый успешный гонщик, родившийся за пределами США, с 52 победами (33 USAC и 19 CART) и 4 титулами (3 USAC и 1 CART).
• Скотт Диксон из Новой Зеландии - самый успешный гонщик за пределами США, обладатель 6 чемпионских титулов и рекордсмен по победам в гонках IndyCar (49). Он занимает 3-е место за все время после Эй Джей Фойта и Марио Андретти с 50 победами в гонках (включая 1 победу CART / Champ Car в 2001 году).
• Майкл Андретти выиграл большинство гонок, санкционированных CART / Champ Car (42).
• Тони Беттенхаузен (19) считается одним из победителей чемпионатов AAA по количеству побед.
• Даника Патрик - единственная женщина, которая когда-либо выиграла гонку на открытых колесах национального уровня ( Motegi , 2008). Сара Фишер была первой гонщицей, занявшей поул-позицию ( Кентукки , 2002).
• Четыре гонщика завоевали титулы чемпиона CART и чемпиона мира по вождению Формулы-1 .
  • Марио Андретти , Эмерсон Фиттипальди , Найджел Мэнселл , Жак Вильнев
• Шесть других гонщиков выиграли гонку национального чемпионата, а также как минимум один Гран-при Формулы-1. Вот они:
  • Питер Ревсон , Дэн Герни , Джим Кларк , Грэм Хилл , Хуан Пабло Монтойя , Джеки Стюарт

Известные жертвы на соревнованиях [ править ]

• Тед Хорн , чемпион 1946-1947-1948 годов, погиб после крушения на грунтовой дороге DuQuoin в конце 1948 года.
• Защищая 500 победителей Индианаполиса, Флойд Робертс и Билл Вукович были убиты во время гонок Indy 500 1939 и 1955 годов соответственно.
• Чемпион 1951 и 1958 годов Тони Беттенхаузен погиб в аварии в Индианаполисе в мае 1961 года.
• Эдди Сакс и Дэйв Макдональд были убиты во время гонки 500 в Индианаполисе 1964 года .
• Арт Поллард (тренировка) и швед Сэвидж (гонка) умерли от травм, полученных во время гонки Indianapolis 500 1973 года .
• Гордон Смайли был убит при попытке пройти квалификацию на гонку «Индианаполис 500» 1982 года .
• 1996 Индианаполис 500 полюсов няньки Скотт Брайтон был убит 17 мая 1996 года во время тренировки для Индианаполиса 500.
• Гонсало Родригес был убит 11 сентября 1999 года во время квалификации Гран-при IndyCar Monterey в Laguna Seca .
• Грег Мур погиб 31 октября 1999 года в результате крушения Marlboro 500 в Фонтане .
• Пол Дана умер во время тренировки перед первой гонкой сезона IndyCar Series 2006 года на трассе Homestead-Miami Speedway 26 марта 2006 года.
• Чемпион серии IndyCar 2005 года и двукратный чемпион Индианаполиса 500 Дэн Уэлдон погиб после столкновения из 15 автомобилей на 11-м круге чемпионата мира IZOD IndyCar в Лас-Вегасе 16 октября 2011 года.
• Джастин Уилсон погиб 24 августа 2015 года, на следующий день после аварии на 180-м круге трассы ABC Supply 500 2015 года на Pocono Raceway .

Национальные чемпионы [ править ]

^ A С 1979 по 1995 год Индианаполис 500 и национальный чемпионат были санкционированы отдельными организациями, USAC иCART, соответственно. USAC продолжал санкционировать свои собственные серии национальных чемпионатов до 1981 года, когда они сформировали чемпионатUSAC Gold Crown Championship.

^ B С 1985 по 1995 год чемпионат USAC «Золотая корона» состоял исключительно из 500 игроков Индианаполиса, что делало таких победителей чемпионатов неотличимыми от победителей Индианаполиса. IndyCarне признает победителей чемпионата USAC Gold Crown Championship чемпионами полного сезона. ^[16]

В художественной литературе [ править ]

Фильмы

• Рев толпы (1932)
• Скорость (1936)
• Гоночная трасса Индианаполиса (1939)
• Большое колесо (1949)
• Чтобы доставить удовольствие леди (1950)
• Рев толпы (1953)
• Победа (1969)
• Супер Спидвей (1997)
• Управляемый (2001)
• Турбо (2013)

Видеоигры

См. Также [ править ]

• Список победителей чемпионата Америки по автомобилям
• Список победителей чемпионата Америки по автомобилестроению года
• Список систем подсчета очков чемпионата Америки по автогонкам
• Подразделение гоночной трассы NASCAR
• Американская серия Indycar

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• ChampCarStats.com заполняет результаты гонок AAA, USAC, CART, CCWS и IRL.