Гонки на серийных автомобилях

Гонки на серийных автомобилях

Автомобили NASCAR тренируются на международной гоночной трассе Daytona International Speedway в 2004 году.
Высший руководящий орган	НАСКАР
Характеристики
Контакт	да
Члены команды	да
Смешанный пол	да
Тип	Открытый
Место проведения	Все типы овальных трасс и дорожных маршрутов

Гонки на серийных автомобилях - это одна из форм автомобильных гонок, наиболее широко распространенная в США и Канаде, а также в Новой Зеландии, Австралии, Мексике, Великобритании и Бразилии ^[1] . Традиционно гонки проходят на овальных трассах размером примерно от 0,25 до 2,66 мили (от 0,4 до 4,3 км). Крупнейшим в мире руководящим органом гонок серийных автомобилей является американская NASCAR и ее серия кубков NASCAR.- это первая серия профессиональных гонок на серийных автомобилях высшего уровня. Гонки высшего уровня обычно имеют длину от 200 до 600 миль (от 322 до 966 км). Автомобили изначально были серийными моделями («стоковыми»), но сейчас сильно модернизированы.

Стандартные автомобили высшего уровня превышают 200 миль в час (322 км / ч) ^{[2] [3] [4]} на трассах спидвея и суперскоростных трассах, таких как Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway . ^{[5] [6]} Современные автомобили высшего уровня, соответствующие спецификации NASCAR, развивают максимальную мощность 860–900 л.с. ^{[7] [8]} своих безнаддувных двигателей V8 . В октябре 2007 года американский автогонщик Расс Уикс установил рекорд скорости для серийных автомобилей на Dodge Charger сезона 2007 года, построенном в соответствии со спецификациями NASCAR, достигнув максимальной скорости 244,9 миль в час (394,1 км / ч) на гоночной трассе Bonneville Speedway . ^{[9] [10]}В серии NASCAR Cup 2015 года мощность конкурирующих автомобилей составляла от 750 до 800 л.с. (от 560 до 600 кВт). ^{[11] [12]}

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В 1920-е годы самогонщикам в эпоху сухого закона часто приходилось обгонять власти. Для этого им пришлось модернизировать свои машины, оставив при этом выглядеть обычными, чтобы не привлекать внимания. В конце концов, бегуны начали собираться вместе с другими бегунами и вместе бегать. Они бросали вызов друг другу и в конце концов переросли в организованные мероприятия в начале 1930-х годов. Основная проблема, с которой столкнулись гонки, заключалась в отсутствии единого набора правил для разных трасс. Когда Билл Франс-старший увидел эту проблему, он организовал встречу в отеле Streamline , чтобы сформировать организацию, которая унифицирует правила. ^[13]

Когда NASCAR была впервые создана во Франции в 1948 году для регулирования гонок серийных автомобилей в США, существовало требование, чтобы любой заявленный автомобиль был полностью сделан из запчастей, доступных широкой публике через автомобильных дилеров. Кроме того, автомобили должны были быть моделями, которые были проданы населению более 500 единиц. Это называется « омологацией.. »В первые годы NASCAR автомобили были настолько« стандартными », что для гонщиков было обычным делом ездить на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке. В то время как технология автомобильных двигателей в мире оставалась довольно застойной. War II, развитие поршневой двигатель передовых самолетов не представило много имеющихся данные, и NASCAR было сформировано так же , как некоторые из усовершенствованной технологии были стать доступны в серийных автомобилях. ^{[ править ]} до появления серии Trans-Am в 1967 году, NASCAR омологации машины были ближе всего , что публика могла купить , что было на самом деле очень похожи на автомобили , которые были выигрышными национальных гонок. ^{[ править ]}

Oldsmobile Rocket V-8 1949 года выпуска с рабочим объемом 303 куб.дюйма (5,0 л) широко известен как первый послевоенный современный двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), который стал доступным для широкой публики. ^[14] Oldsmobile имел немедленный успех в 1949 и 1950 годах, и все производители автомобилей не могли не отметить более высокие продажи Oldsmobile 88 среди покупателей. ^{[ необходима цитата ]} Девизом дня стало «выиграть в воскресенье, продать в понедельник». Однако, несмотря на то, что некоторые конкурирующие двигатели были более совершенными, аэродинамический и низкосидящий Hudson Hornetсумел победить в 1951, 1952 и 1953 годах с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 308 кубических сантиметров (5,0 л), в котором использовался старый двигатель с плоской головкой , что доказало, что победа - это нечто большее, чем просто более мощный двигатель. ^{[ необходима цитата ]}

В то время обычно требовалось три года, чтобы новый дизайн кузова или двигателя автомобиля был запущен в производство и стал доступен для гонок NASCAR. ^{[ необходима цитата ] У} большинства автомобилей, продаваемых населению, не было широкого выбора двигателей, и большинство покупателей в то время не интересовались вариантами двигателей специального выпуска с большим рабочим объемом, которые вскоре стали популярными. Однако с окончанием Корейской войны в 1953 году начался экономический бум, и тогда покупатели автомобилей немедленно начали требовать более мощные двигатели. ^{[ необходима цитата ]}

Также в 1953 году NASCAR рекомендовал водителям добавить поперечные дуги, но не потребовал их. ^[15]

В 1955 году Chrysler выпустил C-300 с его Chrysler Firepower двигателя 300 л.с. (220 кВт) 303 у.е. в (5,0 л) двигатель ОХВ, который легко выиграл в 1955 и 1956 ^{[ править ]}

В 1957 году произошло несколько заметных событий. Ассоциация производителей автомобильный (AMA) запретила производитель использовать гоночные победы в своей рекламе и предоставление прямой поддержки гоночных команд, ^[16] , как они чувствовали , что привело к безрассудному стритрейсингу . Это заставило производителей проявить изобретательность в производстве гоночных деталей, чтобы помочь гонщикам побеждать. Гоночные команды часто ловили на попытках использовать заводские гоночные детали, которые не были доступны широкой публике, хотя многие детали прошли проверку, будучи маркированными как сверхмощные «полицейские» детали. Производители автомобилей хотели казаться соблюдающими запрет, но они также хотели победить. ^{[ необходима цитата ]}

Трассы NASCAR в то время были в основном грунтовыми дорогами со скромными препятствиями, и в сезоне 1957 года Mercury Monterey врезался в толпу. Это убило многих зрителей и привело к серьезному пересмотру правил безопасности, что, в свою очередь, привело к строительству более крупных и современных трасс. ^{[ необходима цитата ]} Также в 1957 году Chevrolet продала общественности достаточно новых двигателей с впрыском топлива , чтобы сделать их доступными для гонок (и Ford начал продавать нагнетатели в качестве опции), но Билл Франс немедленно запретил впрыск топлива и нагнетатели от NASCAR прежде, чем они могли участвовать в гонках. Однако даже без официальной поддержки завода или использования системы впрыска топлива Бак БейкерПобедил в 1957 году, управляя малоблочным восьмицилиндровым двигателем Chevrolet Bel Air . ^{[ необходима цитата ]}

В 1961 году Ford представил F1 390 на маломощном Galaxie "Starliner" , но чемпионаты 1960 и 61 годов выиграли водители Chevrolet Impalas с 409 двигателями . ^{[ необходима цитата ]}

Pontiac представила свою «Super Duty» 421 в Catalinas , которые сделали использование многих частей тела из алюминия , чтобы сохранить вес, и Понтиак легко выиграл в 1962 году ^{[ править ]}

Расцвета [ править ]

Стремление фанатов и производителей к автомобилям с более высокими характеристиками в рамках ограничений омологации означало, что автопроизводители начали производить ограниченным тиражом автомобили «специальной серии» на основе высокопроизводительных базовых моделей. Также стало очевидно, что производители были готовы производить двигатели все большего размера, чтобы оставаться конкурентоспособными (Ford разработал 483-й, который они надеялись участвовать в гонках). В сезоне 1963 года двигатели NASCAR были ограничены максимальным рабочим объемом 7,0 литров (427 куб. Дюймов) и только двумя клапанами на цилиндр.

Кроме того, даже в связи с тем, что специальные выпуски для тяжелых условий эксплуатации были проданы широкой публике в целях омологации, правила для гоночных автомобилей были изменены, прежде всего в интересах безопасности. Это связано с тем, что гонщики и их автомобили в то время подвергались воздействию неслыханных при уличном использовании сил и требуют гораздо более высокого уровня защиты, чем обычно обеспечивают действительно «стандартные» автомобильные кузова.

В 1963 году Ford продал публике достаточное количество своих аэродинамических моделей Galaxies со спортивной крышей, чтобы их можно было квалифицировать как стоковые, а с усиленным блоком FE, расточенным и доведенным до нового предела в 427 единиц, все пять лучших финишеров были Ford . Крайслеру надоели их 413, чтобы создать "Max Wedge" 426, но он все еще не мог конкурировать с Ford. Штаб-квартира General Motors искренне пыталась соблюдать запрет 1957 года, но их подразделение Chevrolet также постоянно пыталось его обойти, потому что другие производители открыто обходили запрет. В 1963 году GM уступила и открыто отказалась от соблюдения требований, и Chevrolet было разрешено производить ZO6 427, но он не сразу добился успеха.

Затем, в 1964 году новый двигатель Chrysler 426 Hemi настолько доминировал в серии ^{[ ссылка ]} на Plymouth Belvedere "Sport Fury" , правила омологации были изменены таким образом, что 1000 единиц любого двигателя и автомобиля должны были быть проданы населению, чтобы квалифицироваться как запасная часть, а не только 500. Это сделало 426 Hemi недоступным для сезона 1965 года.

В 1965 году Ford адаптировал два одинарных верхних распредвала к своему двигателю FE 427 V8, чтобы он мог работать на более высоких оборотах (названный Ford 427 Cammer ). Ford начал продавать «кулачки» населению, чтобы омологировать его (в основном, частным гонщикам-гонщикам, спонсируемым дилерами), но NASCAR изменило правила, указав, что все двигатели NASCAR должны использовать один кулачок в блоке . Но даже без кулачка Ford FE 427 победил в 1965 году.

В 1966 году Chrysler продал достаточно 426 Hemis, чтобы снова сделать его доступным, и они поместили его в свой новый Dodge Charger, у которого было заднее стекло с низким лобовым сопротивлением и радикальным наклоном. Это называлось «быстрым защитником», и из-за этого Дэвид Пирсон стал чемпионом серии в том году, а Ричард Петти доминировал в 1967 году, выиграв 27 из 48 гонок (включая 10 подряд) в боксерском «Плимут Бельведер».

В сезоне 1969 года была представлена ​​модель Torino Cobra или Torino «Talladega», у которой было достаточно аэродинамических улучшений кузова, которые дали ей более высокую скорость, чем Torino 1968 года, без каких-либо других изменений. Cobra с удлиненным носом и измененными рокерами была переименована в Talladega в течение сезона 1969 года, когда Boss 429 заменил 427. Начиная с 1963 года и до этого момента Ford выигрывал шесть чемпионатов подряд среди производителей, а к концу 1969 года. сезон Ford сделает его седьмой подряд. Ричард Петти устал побеждать в гонках, но проигрывать чемпионат, поэтому после частного просмотра новых двигателей Ford Talladega и Boss 429 он подписал выгодное соглашение с Ford.

Перед своей первой гонкой на Daytona 500 Ford Torino Cobra Дэвида Пирсона с 427-мя двигателями установил новый рекорд NASCAR, первым превысив 190 миль в час (310 км / ч), когда он квалифицировался со скоростью 190,029 миль в час (305,822 км / ч). Когда гонка началась, Торино Донни Эллисона лидировал большую часть гонки (84 круга). Ближе к концу гонки «Турин» Ли Роя Ярбро преследовал «Додж» Чарли Глотцбаха , лидировавшего на 11 секунд. Это была первая Daytona 500, выигранная на последнем круге. Положение Dodge стало еще хуже, когда несколько месяцев спустя NASCAR наконец разрешило Ford запустить его полукруглый двигатель Boss 429.

Поскольку Ford выигрывал большинство гонок, Dodge был вынужден разработать собственный автомобиль получше. Взяв за основу Charger 500, они добавили заостренный нос. Этот нос был почти точной копией носа прототипа Ford Mustang I 1962 года . Эта радикальная форма кузова требовала, чтобы крыло оставалось устойчивым на скорости более 180 миль в час (290 км / ч). Они назвали его Dodge Daytona в честь гонки, которую они надеялись выиграть. Несмотря на то, что он никогда не выигрывал гонку Daytona 500, он все же был значительным улучшением по сравнению со своим предшественником Dodge Charger 500.

В NASCAR опасались, что эти увеличивающиеся скорости значительно превзойдут возможности шинных технологий того времени, и это, несомненно, приведет к увеличению количества ужасных аварий. В результате правила омологации 1970 года были изменены таким образом, что один автомобиль на каждые два дилера в США должен был быть построен для продажи населению, чтобы пройти квалификацию, в надежде отложить использование кузовов до тех пор, пока шины не станут лучше.

В сезоне 1970 года Dodge участвовал в гонках на модели Daytona 1969 года, но Plymouth удалось построить более 1920 Plymouth Superbirds , которые были оснащены таким же оборудованием, как Daytona. Петти вернулся в Плимут на Superbird со скоростью плюс 200 миль в час (320 км / ч), а Бобби Айзек выиграл сезонный чемпионат на Daytona. NASCAR ограничил все «аэрокары», включая Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona и Plymouth Superbird, до максимального объема двигателя 305 куб. Дюймов (5,0 л) на 1971 год. Почти все команды перешли на неавтомобильные модели кузова. . NASCAR в конечном итоге принял ограничительную пластину для ограничения максимальной скорости для 7-литрового двигателя, когда команды перешли на малоблочные двигатели объемом 358 куб. Дюймов (5,9 л).

И фанаты, и водители, и производители требовали полного пересмотра правил. ^{[ Требуется цитата ]} NASCAR отреагировал таким образом, что они надеялись сделать автомобили более безопасными и равными, поэтому серия гонок будет больше проверкой пилотов, чем проверкой автомобильных технологий.

Эпоха подошла к концу в 1970-х годах. 1972 год принес так много изменений в правила, что многие считают этот год началом современной эры гонок NASCAR. ^{[ необходима цитата ]} Вдобавок, RJ Reynolds (табачный конгломерат) взял на себя роль главного спонсора гонок NASCAR (изменив название на «Winston Cup»), и они сделали значительно больший финансовый вклад, чем предыдущие спонсоры. Личное спонсорство Ричарда Петти с STP также установило новые, более высокие стандарты финансового вознаграждения водителей. Внезапное вливание заметно больших денег изменило всю природу спорта.

1973 нефтяной кризисозначало, что автомобили омологации специального выпуска с большим объемом двигателя всех марок внезапно оказались непроданными. В период с 1970-х по 1992 год заводской листовой металл поверх гоночной рамы означал, что автомобили очень похожи на их аналоги для уличных версий. Можно сказать, что 1993 год, с добавлением спойлеров с эффектом окружения земли, ознаменовал начало отсутствия на складе листового металла, и с этого момента серийные автомобили быстро стали сильно отличаться от всего, что было доступно для публики. Современные гоночные «серийные» автомобили представлены только номинально, с использованием шаблона кузова, который смоделирован по образцу доступных в настоящее время автомобилей. Шасси, ходовая часть и другое оборудование практически не имеют ничего общего с обычными автомобилями. NASCAR и производители автомобилей осознали это,а на 2013 год каждая марка (Chevrolet , Dodge , Ford и Toyota ) переработали свой гоночный листовой металл, чтобы он больше напоминал уличные модели своих автомобилей.

Типы автомобилей [ править ]

Стандартный автомобиль в первоначальном смысле этого слова - это автомобиль, который не был изменен по сравнению с его первоначальной заводской конфигурацией. Позже термин серийный автомобиль стал обозначать любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Этот термин используется для того, чтобы отличить такой автомобиль от « гоночного автомобиля » - специального, изготовленного на заказ автомобиля, предназначенного только для гоночных целей.

Степень соответствия автомобилей спецификациям стандартных моделей с годами менялась и варьируется от страны к стране. Сегодня большинство американских серийных автомобилей могут внешне напоминать стандартные американские семейные седаны , но на самом деле это специально построенные гоночные машины, построенные в соответствии со строгим набором правил, регулирующих конструкцию автомобиля, гарантирующих, что шасси , подвеска , двигатель и т. Д. Архитектурно идентичны на всех транспортных средствах. . Например, гоночные автомобили серии NASCAR Cup теперь требуют впрыска топлива . Ближайший европейский аналог гонок на серийных автомобилях - это, вероятно, гоночные автомобили.. В Великобритании и Новой Зеландии существует гоночная формула, называемая серийными автомобилями, но автомобили заметно отличаются от любых дорожных автомобилей. В Австралии была формула AUSCAR, очень похожая на NASCAR .

Серия Racecar-Euro началась в 2009 году и была санкционирована NASCAR как туристическая серия в 2012 году, в настоящее время она проводится как европейская серия NASCAR Whelen .

Уличные акции и чистые акции [ править ]

«Настоящие» гонки на серийных автомобилях, которые состоят только из уличных транспортных средств, которые могут быть куплены широкой публикой, теперь иногда называют «уличными», «чистыми», «хобби», «демонстрационными» или «U- автомобильные гонки. В 1972 году SCCA запустила свою первую серийную гоночную серию в выставочном зале с максимальной ценой на автомобили в 3000 долларов. Некоторые современные автосалоны допускают модификации безопасности, сделанные на серийных автомобилях выставочного зала.

Супер сток [ править ]

Классы Super Stock аналогичны стандартным, но позволяют вносить больше изменений в двигатель. Выходная мощность обычно находится в диапазоне 500–550 лошадиных сил (373–410 киловатт ). Ширина шины обычно ограничена 8 дюймами (200 мм). ^[17]

Некоторые классы начального уровня называются «уличными гонками » и похожи на то, что в Англии часто называют « гоночными гонками ».

Поздние модели [ править ]

Поздние модели обычно являются самым высоким классом серийных автомобилей в местных гонках. ^[17] Правила постройки последней модели автомобиля различаются от региона к региону и даже от гоночной трассы к гоночной трассе. Наиболее распространенные варианты (на дорогах с твердым покрытием) включают супер поздние модели (SLM), поздние модели серийных автомобилей (LMSC) и ограниченные поздние модели (LLM). Последняя модель может быть изготовленной на заказ машиной или сильно модифицированным уличным автомобилем. Отдельные органы санкционирования (например, NASCAR, ACT , PASS, UARA, CRA и т. Д.) Поддерживают свои собственные книги правил поздних моделей, и даже отдельные гоночные трассы могут поддерживать свои собственные книги правил, что означает позднюю модель, которая является законной в одной серии или в одной. трек не может быть законным на другом без изменений. Национальная туристическая серия, NASCAR Late Model Sportsman Division., возникла в результате местных гонок поздних моделей на восточном побережье США. Это подразделение позже было названо "Busch Series", "Nationwide Series", а в настоящее время - "Xfinity Series", поскольку его титульный спонсор изменился.

Соединенные Штаты [ править ]

NASCAR [ править ]

NASCAR в настоящее время является крупнейшим в мире руководящим органом гонок серийных автомобилей. В то время как NASCAR санкционирует несколько серий, у нее есть три серии туров национальных чемпионатов, которые обычно называют серией «тройка лучших». Помимо трех лучших серий, NASCAR также санкционирует многие региональные и местные серии. NASCAR также санкционирует три международные серии, которые проходят в Канаде , Мексике и Европе .

Серия кубков NASCAR [ править ]

Самый известный чемпионат в гонках серийных автомобилей - серия Кубка NASCAR . Это самая популярная гоночная серия в Соединенных Штатах, собравшая в 1997 году более 6 миллионов зрителей, а средняя живая аудитория на каждую гонку составила более 190 000 человек.

Самое известное событие в серии является Daytona 500 , ^[18] ежегодные 500 миль (800 км) гонки на Daytona International Speedway . Вторым по величине событием серии является, возможно, Brickyard 400 , ежегодная гонка на 400 миль (640 км), проводимая на автодроме Индианаполиса , легендарном месте проведения гонки на открытых колесах Индианаполис 500 . Однако мероприятие было исключено из расписания 2021 года в пользу гонки на трассе трассы. ^[19] Вместе Cup Series и Xfinity Series в 1997 году привлекли 8 миллионов зрителей, по сравнению с 4 миллионами в обеих американских сериях с открытым колесом ( CART и IRL.), которая объединилась в 2008 году под флагом IRL. В 2002 году 17 из 20 крупнейших спортивных мероприятий США по посещаемости были гонками на серийных автомобилях. Только футбол в этом году привлек больше телезрителей.

Серия NASCAR Xfinity [ править ]

Серия NASCAR Xfinity - это серия второго уровня в США. Он служит основной фидерной серией для Cup Series, подобно Formula Two для Formula One и Indy Lights для Indy Car . Гонки обычно проводятся как гонка поддержки соревнований Кубка. Многие нынешние гонщики Кубковой серии ранее участвовали в этой серии, прежде чем перейти к постоянным соревнованиям в Кубковой серии.

В серии Xfinity обычно участвуют несколько участников серии Cup, которые соревнуются вместе с постоянными гонщиками Xfinity. Были некоторые разногласия, поскольку гонщики Cup Series имели тенденцию быть более успешными, чем постоянные гонщики Xfinity. Пилоты Кубка не имеют права набирать очки в серии Xfinity и ограничены количеством гонок, которые им разрешено участвовать в этой серии.

Серия NASCAR Camping World Truck [ править ]

Начиная с 1995 года, серия грузовиков NASCAR является третьей по рейтингу серийными серийными автомобилями в Соединенных Штатах. Сериал был детищем тогдашнего руководителя NASCAR West Coast Кена Клэппа, вдохновленного гонками на внедорожниках. ^[20] В отличие от двух других национальных гоночных серий NASCAR, гоночные пикапы серии Truck имеют кузова, хотя они по-прежнему считаются серийными автомобилями из-за их сходства. Как и в серии Xfinity, в серии Truck Series часто участвуют гонщики Cup Series, соревнующиеся за части сезона.

Другие серии [ править ]

Помимо NASCAR, в Соединенных Штатах существует ряд других национальных или региональных органов, налагающих санкции на использование серийных автомобилей. Есть несколько организаций, которые обслуживают эти местные короткие треки . Автомобильный Расинг Америки (ARCA), Американская ассоциация Speed (ASA), Champion Racing Association (CRA), Международная ассоциация Motor Contest (IMCA), United Auto Racing Association ( UARA ), и чемпионат Auto Racing Series (CARS) все санкции свои собственные формы гонок на серийных автомобилях, на разных типах трасс и с разным уровнем освещения в СМИ. Международная Гонка Чемпионов (IROC) серия использовала стандартные автомобили, но обычно воспринимается как выходящая за рамки обычной сцены гонок серийных автомобилей из-за ее дизайна «All-Star».

Новая Зеландия [ править ]

Гонки на серийных автомобилях начались в Новой Зеландии в 1950-х годах, первая гонка была на гоночной трассе Арануи 27 ноября 1954 года. Она была доставлена ​​в Новую Зеландию после того, как гонщики New Zealand Speedway стали свидетелями огромных толп зрителей, наблюдавших за гонками в Великобритании в начале того же года. Как и в Великобритании, гонки на серийных автомобилях в Новой Зеландии - это совсем другая форма гонок, чем в США. Гонки на серийных автомобилях - это полный контактный вид спорта в Новой Зеландии: как сказано в своде правил, «контакт не только разрешен, но и поощряется». ^{[ необходима цитата ]}Автомобили имеют чрезвычайно жесткую конструкцию и имеют прочные стальные ограждения почти по всему автомобилю. «Stockcars» делятся на три класса: Superstocks, Stockcars, Ministocks (Ministocks, преимущественно бесконтактный молодежный класс). Superstocks являются высшим классом и обычно оснащены двигателями V8 объемом до 4,1 литра (248 куб. Дюймов), которые могут производить более 370 киловатт (500 л.с.). Большинство гонок носит индивидуальный характер, однако, уникальным для новозеландских гонок на легковых автомобилях является формат командных гонок. Обычно гоночные команды состоят из двух команд по четыре машины в каждой, которые работают вместе, чтобы выиграть гонку. Команды обычно защищают своих «бегунов», пытаясь уничтожить команду соперника, гонка может определяться форматом очков или первым пересечением финишной черты.

Класс, больше всего напоминающий североамериканскую форму гонок на серийных автомобилях, известен как седан. Супер седаны похожи на грязные поздние модели с основными отличиями в том, что кузова больше напоминают серийные автомобили, используют железные двигатели объемом до 7,1 литра (434 куб.дюйма) без заднего смещения и имеют задние шины гораздо большего размера.

Австралия [ править ]

Гонки серийных автомобилей в стиле NASCAR (AUSCAR) имели последователей в Австралии в середине 1980-х и в течение 1990-х годов, но с появлением чемпионата суперкаров , который занял большую часть участников, также были предложены спонсорские деньги. в качестве основного телевизионного времени австралийский сериал Superspeedway был закрыт после 2001 года.

Большая часть гонок NASCAR и AUSCAR в Австралии проходила на высоте 1,801 км (1,119 миль) с высоким берегом (24 °) Колдер Парк Громовой Купол в Мельбурне . Thunderdome, который был открыт в 1987 году и был построен мультимиллионером шин розничного Боба Джейн по цене A $ 54 млн был смоделирован на сокращенную версию известного Charlotte Motor Speedway . Другие треки использовали включены ¹ / ₂ мили (805 метра) Speedway Super Bowl на Adelaide International Raceway(также принадлежащая Джейн, это была единственная овальная трасса с твердым покрытием в Австралии, кроме Громового купола, хотя с креном всего 7 ° на поворотах это была больше традиционная плоская трасса), а также дорожные маршруты, такие как улица Серферс-Парадайз. Автодром (где автомобили участвовали в гонках категории поддержки на Гран-при IndyCar в Голд-Косте ), парк Оран в Сиднее и знаменитый автодром Mount Panorama .

Соединенное Королевство [ править ]

Акции в том смысле, что автомобили кажутся похожими на обычные дорожные транспортные средства, представлены в Великобритании (и Европе) туристическими автомобилями . ^{[ необходима цитата ]}

Термин «серийные автомобили» в Великобритании относится к специализированной форме гонок, мало похожей на любой дорожный автомобиль.

Гонки серийных автомобилей были представлены в Великобритании в 1954 году. Они проводились на существующих трассах для борзых или спидвея. Эти автомобили были в основном «стандартными» автомобилями 1930-х годов с заблокированными дифференциалами задней оси и дополнительной броней. По прошествии первых двух лет начали появляться «специальные предложения», в результате чего название «серийного» автомобиля стало чем-то вроде неправильного. С первых дней гонок на серийных автомобилях в Британии этот вид спорта превратился во множество различных классов, от разрушительных категорий «Banger» до очень сложных национальных хот-родов. Тем не менее, название «серийный автомобиль» обычно зарезервировано для этого гоночного класса, который уходит своими корнями в эти первые дни в 1950-х годах, BriSCA F1 Stock Cars., которые ранее были известны как «Старшие» или «Старшие стоковые автомобили». Несмотря на физические требования этого полноконтактного вида спорта, многие спортсмены участвуют в гонках уже 20 и даже 30 лет. В течение первых 10 лет этого спорта серийные автомобили были либо адаптированы к дорожным автомобилям, либо имели узнаваемый кузов дорожных автомобилей. К 1970-м годам шасси и кузов приобрели очень специализированные формы.

Современные серийные автомобили BriSCA Formula 1 - это высокотехнологичный гоночный автомобиль, специально созданный для гонок, с настроенными для гонок двигателями V-8 мощностью 480 кВт (650 л.с.), быстросменными осями и коробками передач, а также смещенным и смещенным шасси и тормозами, настроенными для постоянного поворота влево. Однако наличие больших бамперов было обязательным, а контакт очень поощрялся для устранения противников. Этот вид спорта можно увидеть на площадках по всей Великобритании и материковой Европе. Уменьшенная версия серийных автомобилей BriSCA Formula 1 , меньшие серийные автомобили BriSCA Formula 2, ранее известные как «Юниоры» или «Юниорские стоковые автомобили», также очень популярны. Эти автомобили оснащены 2-литровым двигателем Ford «Pinto». Есть также много других формул, работающих на овальных дорожках в течение сезона, который начинается примерно с марта / Пасхи и продолжается до октября / ноября.

В мировом финале 2008 года, проходившем в Ипсвиче, Энди Смит одержал победу, став чемпионом мира по серийным автомобилям BriSCA F1 2008 года во второй раз в своей карьере, забрав корону у брата Стюарта Смита-младшего. В 2009 году Энди Смит снова выиграл на этот раз на Kings Lynns Norfolk Arena. В 2010 году Энди Смит в третий раз подряд одержал победу в Ковентри, на том же месте, что и его первая победа в 2006 году. Чемпионат мира 2011 года прошел в Нортгемптоне 10 сентября, и 2 Пола Харрисона выиграли «Золотую крышу». Чемпионат мира 2012 года, проходивший в Скегнессе, выиграл 217 Ли Фэрхерст. Чемпионат мира 2013 года состоится в Кингс Линн в субботу, 21 сентября.

В 2008 году Ян Томпсон-младший стал первым гонщиком из Северной Ирландии, выигравшим титул чемпиона мира по серийным автомобилям Brisca F2 с 1972 года, когда он получил награду в Бристоле в 2008 году. Шурин Томсона-младшего) был дисквалифицирован из гонки после того, как был обнаружен с карбюратором.нарушения при осмотре после гонки. С тех пор было доказано, что это нарушение является производственной ошибкой управления водителя, но руководящий орган отказался восстановить Гордона Муди в качестве победителя в книгах рекордов. В 2009 году победителем чемпионата мира стал Микки Бреннан, а в 2010 году победителем чемпионата мира стал Джон Форчун. Финал чемпионата мира 2011 года прошел на Kings Lynns Norfolk Arena в субботу, 17 сентября. В нем приняли участие 871 Марк Симпсон, победивший на «Золотой крыше». В 2012 году чемпионат мира снова выиграл 968 Микки Бреннан, на этот раз проведенный в Барфорде. Уик-энд Чемпионата мира 2013 года будет проходить в течение двух гоночных дней 14-15 сентября в Смитхарпе недалеко от Хонитона в Девоне.

Еще одна формула серийных открытых колесных автомобилей, участвующих в гонках в Великобритании, - Spedeworth Superstox . Лицензированные Spedeworth, в отличие от BriSCA, Superstox похожи на стандартные автомобили Формулы 2, с основным визуальным отличием - меньшее крыло на крыше. Эти автомобили также оснащены 2-литровым двигателем Ford «Pinto». Финал чемпионата мира 2010 года, проходивший в Ипсвиче, выиграл Колин Эйлуорд. Финал чемпионата мира 2011 года прошел на стадионе Лондона Уимблдон в воскресенье, 23 октября, и выиграл 151 Ник Смит. Чемпионат мира 2012 года снова был проведен в Ипсвиче, и его выиграл шотландец 177 Стюарт Гилкрист. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Лохгелли в Файфе, Шотландия, дата проведения уточняется.

Еще одна форма гонок на серийных автомобилях в Великобритании - Saloon Stock Cars, регулируемая Ассоциацией Saloon Stock Car Association. Эта формула основана на автомобилях Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra, специально реконструированных для этого класса полноконтактных автомобилей. Чемпионат мира 2011 года был проведен в Скегнессе в августе, и 677 Эдди Дарби выиграли Золотую крышу в течение следующих 12 месяцев. Финал чемпионата мира 2012 года прошел на гоночной трассе Смитхарп рядом с Хонитоном в Девоне в августе 2012 года, и его снова выиграл 677 Эдди Дарби. Другими аналогичными классами стандартных автомобилей являются 2-литровые стандартные автомобили, лицензированные Spedeworth, и 1300 стоковых автомобилей, лицензированные несколькими разными промоутерами, каждый по немного различающимся правилам, хотя в настоящее время предпринимаются шаги по стандартизации спецификаций, чтобы сделать его национальным классом.Чемпионат мира 2012 года выиграл 79 Барри Рэдклифф в Ипсвиче. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс Линн в субботу, 17 августа.

Ассоциация Speed Stock Car Ascar или Дни Грома был гоночной серии в стиле «НАСКАР» , основанный на Рокингем , Соединенное Королевство, хотя ряд сделал также гонки на Lausitzring в Германии.

Другие регионы [ править ]

На международном уровне гонки на серийных автомобилях не пользовались таким успехом, как в Соединенных Штатах. Серия NASCAR Pinty's имеет в целом высокие показатели по количеству автомобилей, используя основу этого вида спорта в Канаде (регион с коротким овалом в Южном Онтарио ). В Бразилии также есть успешная серия гонок на серийных автомобилях со стартовой сеткой из 40 или более автомобилей и конкурирующими брендами: Chevrolet , Mitsubishi , Volkswagen и Peugeot . Brazilian Stock Car также имеет две развивающиеся серии. Несмотря на название, соревнования бразильских серийных автомобилей не проводятся на овальных трассах, поэтому они больше напоминают гонки на серийных автомобилях, чем на гонках на серийных автомобилях ^[21]то же самое можно сказать о популярной аргентинской серии акций Turismo Carretera . ^{[22] Также} безуспешные попытки были предприняты в Австралии , Южной Африке и Японии .

Карьерный путь [ править ]

Водители NASCAR выбирают разные пути к высшим категориям серийных автомобилей. Некоторые начинают гонку на грунтовых покрытиях, но все заканчивают гонками на асфальтовых покрытиях по мере продвижения в своей карьере. Они часто заводятся на картинге или в полностью стоковых автомобилях, за исключением модификаций безопасности. Обычно они продвигаются через промежуточные или продвинутые подразделения местного уровня. Высший местный дивизион, асфальтовые гонки на поздних моделях , обычно считается необходимым для перехода к следующей ступени, региональной и национальной гоночной серии.

Водители гусениц следуют по тому же общему пути. Их высшие подразделения - это менее известные национальные туристические поздние модельные серии, такие как World of Outlaws Late Model Series и региональные туристические серии.

Драйверы кроссовера [ править ]

Некоторые водители начали участвовать в гонках на серийных автомобилях после того, как начали карьеру по совершенно другому пути. Самым известным может быть Марио Андретти , единственный гонщик, когда-либо выигравший Индианаполис 500 (1969), NASCAR Daytona 500 (1967) и Чемпионат мира Формулы-1 (1978). Хуан Пабло Монтойя - единственный пилот, победивший во всех трех сериях: две победы в Indy 500 (2000 и 2015), семь побед в Формуле-1 и две победы в Sprint Cup (2007 и 2010). Эй Джей Фойт , с четырьмя победами в Индианаполисе 500, семью чемпионатами IndyCar и победой в 24 часах Ле-Мана в своем резюме, также выиграл Daytona 500 в 1972 году. Джонни Резерфорд, трехкратный победитель Инди, выиграл свой первый старт NASCAR, квалификационную гонку Daytona 500 1963 года. Дэн Герни , ведущий гонщик Формулы-1 1960-х годов, а позже один из самых успешных конструкторов автомобилей Инди ( кроме того, он был штурманом Фойта в Ле-Мане), отличился в гонках NASCAR, выиграв в Риверсайде пять раз в период с 1963 по 1968 год. Заметная странность кроссовера - это гонка в NASCAR красочной Формулы-1 и спортивного автомобиля. Пилот Иннес Ирландия : после ухода в отставку в конце сезона 1966 года он был приглашен царем NASCAR Биллом Франсом для участия в гонках в Дайтоне, где он участвовал в первой десятке, когда его двигатель взорвался на 126-м из 200 кругов.

Первоначально Монтойя удивил автогоночное сообщество, покинув F1, но вскоре за ним последовали и другие гонщики. Такие звезды, как Сэм Хорниш-младший , Патрик Карпентье , Дарио Франкитти , Жак Вильнев , Эй Джей Аллмендингер и Даника Патрик , с разной степенью успеха перешли в серию Monster Energy Cup. Двукратный Австралийские Supercars чемпион Маркос Эмброуз соревновались в Монстров серии Кубка Energy с 2007 по 2014 год , выиграв две гонки.

Другие водители часто соревнуются в гонках на серийных автомобилях, но хорошо известны своим успехом в других местах. Рон Fellows и Борис Said являются чемпионские дороги гонщиков и часто приносимого команд только состязаться в НАСКАР дороги конечно события, название известной как дорога конечно звонарей . Робби Гордон был одним из немногих оставшихся гонщиков-владельцев NASCAR, но он наиболее известен своими многочисленными чемпионатами по бездорожью и тремя победами на Baja 1000 .

Треки [ править ]

Гонки серийных автомобилей проходят преимущественно на овальных трассах из 3 или 4 поворотов, все повороты слева. Овальные трассы подразделяются на шорт-трек (менее 1 мили), промежуточный или скоростной (от 1 до 2 миль) или суперскоростной (более 2 миль). Дорожные курсы - это любые трассы с левым и правым поворотами. В зависимости от трассы типичная гоночная скорость может варьироваться от 90 миль в час (140 км / ч) в Мартинсвилле до более 200 миль в час (320 км / ч) в Талладеге . В 1987 году Билл Эллиотт показал 212,809 миль в час (342,483 км / ч) квалификационного времени на Талладеге.привел к изменениям на суперскоростных трассах (Дайтона и Талладега). Такие высокие скорости и автомобиль Бобби Эллисона , который влетает в ограждение и травмирует вентиляторов, вынудили NASCAR принять меры по снижению мощности, одной из которых было обязательное использование ограничительных пластин под карбюратором . Позже это стало известно как гонка с ограничительными пластинами .

Овальные трассы отличаются от пересеченной местности и крутых поворотов ралли , а также сложных изгибов и поворотов трасс Формулы-1, которые создают горизонтальную нагрузку на тело водителя до 5–6  г. Стандартные автомобили намного тяжелее, чем автомобили Формулы-1 , и в результате они обычно медленнее. Кроме того, они не могут создавать перегрузки автомобиля с открытыми колесами. Слабая управляемость серийного автомобиля с высокой выходной мощностью делает больший упор на управляемость автомобиля. ^{[ необходима цитата ]}

Тактика [ править ]

В отличие от большинства видов гонок, в гонках серийных автомобилей обычно допускается незначительный контакт автомобиля с автомобилем. Это может происходить в форме вытеснения другого транспортного средства с дороги или выталкивания конкурирующего транспортного средства вперед для взаимной выгоды. Стандартные автомобили, как правило, строятся таким образом, чтобы не допускать поверхностных повреждений кузова, в то время как при открытых колесах могут возникнуть серьезные проблемы даже при небольшом повреждении спойлера. На промежуточных дорожках и суперавтострад, подготовка используется для уменьшения общего эффекта сопротивления. Водитель достигает этого, располагая транспортное средство близко к одному впереди, чтобы извлечь выгоду из потока от другого. ^[23] Драфтинг был «открыт» Джуниору Джонсону во время его победного выступления на Daytona 500 1960 года .^[24]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• НАСКАР