Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о жанре автоспорта, см. Гонки на серийных автомобилях .
Ранний дизайн вагона для перевозки скота Pullman Palace Car Company конца 19 века.

В железнодорожной терминологии , запас автомобилей , крупный рогатый скот автомобиль , крупный рогатый скот грузовик или скот вагон ( британский английский ) представляет собой тип подвижного состава , используемого для перевозки скота (не тушек) на рынок. Традиционный серийный вагон похож на крытый товарный вагон с решетчатыми, а не твердыми бортами (а иногда и с торцами) для обеспечения вентиляции; Стандартные вагоны могут быть одноуровневыми для крупных животных, таких как крупный рогатый скот или лошади , или могут иметь два или три уровня для более мелких животных, таких как овцы , свиньи и т. д.птица . Для перевозки живой рыбы и моллюсков, а также цирковых животных, таких как верблюды и слоны , были построены специализированные стандартные вагоны . До 1880-х годов, когда компания Mather Stock Car Company и другие представили «более гуманные» серийные автомобили, уровень смертности мог быть довольно высоким, поскольку животных перевозили на большие расстояния. Усовершенствованные технологии и более быстрое время доставки значительно снизили смертность.

Первоначальное использование и разработка [ править ]

Железнодорожные вагоны использовались для перевозки скота с 1830-х годов. Первые поставки в США были осуществлены через железную дорогу Балтимора и Огайо в вагонах общего назначения с открытым верхом и полуоткрытыми бортами. [1] После этого и до 1860 года большинство поставок осуществлялось в обычных товарных вагонах , оборудованных открытыми дверями с металлическими решетками для вентиляции. Некоторые железные дороги строили «комбинированные» вагоны, которые можно было использовать для перевозки как живых животных, так и обычных грузов. [2]

Стандартные вагоны составляют часть грузового поезда, идущего на восток в Санта-Фе, март 1943 года.

Для доставки пищевых животных на рынок требовалось, чтобы стада перегоняли за сотни миль к железнодорожным станциям на Среднем Западе , где их загружали в вагоны и отправляли на восток в региональные перерабатывающие центры. Перегон крупного рогатого скота через равнину приводил к огромной потере веса, и некоторые животные обычно терялись по пути. По прибытии на местный перерабатывающий завод скот либо был забит оптовиками и доставлен в свежем виде в соседние мясные магазины для розничной продажи, копчен или упакован для отправки в бочках с солью.

Многие считали, что страдания животных в пути в результате голода, жажды и травм являются неотъемлемой частью процесса доставки, как и потеря веса во время транспортировки. Определенный процент смертей животных на пути к рынку даже считался нормальным (6% для крупного рогатого скота и 9% для овец в среднем, согласно исследованию Конгресса [3] [4] ), а туши мертвых животных часто выбрасывались. вдоль путей, чтобы их сожрали мусорщики, хотя некоторые из них были проданы клеевым фабрикам или недобросовестным мясникам. Повышение скорости поездов привело к сокращению общего времени в пути, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать вредные условия, в которых были вынуждены выживать животные.

Некоторые из первых железнодорожных компаний пытались облегчить проблемы, добавляя легковые вагоны к поездам, которые везли старые вагоны. Железная дорога и транспортная компания Нью-Джерси следовали этой практике еще в 1839 году, а железнодорожная компания Эри сообщила, что животноводы могут ездить со своими стадами в специальных кабинах . Эти ранние пассажирские помещения были предшественниками более поздних конструкций «камбуза для водителей», которые использовались до середины 20 века. [5] Правила эксплуатации железных дорог для скота и грузчиков, которые ездили в поездах, были очень ограничены, так как обработчики были частными подрядчиками или служащими грузоотправителей, не нанятыми на железных дорогах. Свод правил 1948 года дляНапример, железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе приводит только одно правило в отношении домашнего скота:

... Необходимо выяснить пожелания обслуживающего персонала относительно ухода за домашним скотом и оказать помощь в уходе за такими грузами. ... При отсутствии специальных инструкций свинки следует поливать по мере необходимости. Особое внимание следует уделять инвентарю без сопровождающих » [6].

Тем не менее, даже с обработчиками скота и более быстрыми графиками, многие серийные вагоны по-прежнему значились в реестрах компаний с открытыми крышами и очень мало что способствовало улучшению условий для самого скота. [7] Большинство железных дорог как можно дольше сопротивлялись призыву грузоотправителей усовершенствовать автомобили, специально предназначенные для перевозки скота. Железные дороги обычно предпочитали использовать стандартные товарные вагоны, потому что этот тип вагона оказался более универсальным по количеству различных типов грузов, которые он мог перевозить. [8]

Когда железные дороги и животноводство не смогли действовать достаточно быстро, чтобы исправить эти предполагаемые недостатки, правительство и даже широкая общественность начали действовать. Утверждалось, что мясо брошенных животных непригодно для употребления в пищу. [3] В 1869 году Иллинойс принял первые законы, ограничивающие время пребывания животных на борту, и требовал, чтобы им давали 5-часовой отдых на каждые 28 лет в пути. Некоторые железные дороги в то время выступили со своими собственными новыми конструкциями, например, серийный вагон KA класса Пенсильванской железной дороги, конструкция которого была впервые опубликована в 1869 году и имела съемную вторую платформу для перевозки свиней или овец. [9] Однако эксперименты с двухэтажными серийными вагонами проводились еще в 1830-х годах.Ливерпуль и Манчестерская железная дорога в Англии. [10] Другие штаты, такие как Огайо и Массачусетс, вскоре приняли аналогичное законодательство, хотя действующие федеральные законы не были приняты до принятия Федерального закона об инспекции мяса 1906 года. [3]

Диаграмма из патента США 106887, показывающая в разрезе дизайн серийного автомобиля на улице Задок.

Первые запатентованные конструкции серийных вагонов, которые фактически нашли применение на американских железных дорогах, были созданы на улице Задок. Рисунки Стрита ( патент США 106,887 и патент США 106,888 , оба выданы 30 августа 1870 года) были впервые использованы в 1870 году при перевозках между Чикаго и Нью-Йорком . Они были разработаны для поездок на 90 часов между двумя городами и включали в себя поилки с водой из резервуаров под полом и кормушки из бункеров на крыше. Дизайн улицы оказался непрактичным, поскольку каждая машина могла перевозить только 6 человек. [11] Алонзо Мазер , торговец одеждой из Чикаго, основавший Mather Stock Car Company., спроектировал новый серийный вагон в 1880 году, который был одним из первых практичных проектов, в которых были предусмотрены удобства для кормления и поения животных в пути. [12] Мазер был награжден золотой медалью в 1883 году Американской гуманной ассоциацией за гуманное обращение с животными в его серийных автомобилях. [11] [13] Генри К. Хикс из Миннеаполиса запатентовал крытый крытый вагон с откидным верхом / стандартный вагон в 1881 году, который был улучшен в 1890 году, добавив в него съемную двойную платформу. Джордж Д. Бертон из Бостонапредставил свою версию гуманного серийного автомобиля в 1882 году, который был принят на вооружение в следующем году. В конструкции компании Burton Stock Car Company было достаточно места, чтобы животные могли лежать в пути на соломенной подстилке.

В 1880 году на американских железных дорогах было около 28 600 стандартных вагонов. Благодаря инновациям, разработанным Мэзером, Хиксом и другими, это число почти удвоилось в 1890 году до 57 300, а в 1910 году почти утроилось до 78 800. [14] В этот период увеличилась и вместимость вагонов. В 1870-х годах было построено несколько серийных вагонов длиной более 28 футов (8,53 м), которые могли перевозить около 10 коротких тонн (9,1  т ; 8,9 длинных тонн ) запаса. Длина вагонов увеличилась в среднем до 34 футов (10,36 м) в 1880-х годах, и стандартные вагоны этого периода регулярно перевозили 20 коротких (18,1 т; 17,9 длинных тонн) грузовых автомобилей. [15]

Определенные затраты неэффективности были присущи процессу перевозки живых животных по железной дороге, особенно потому, что около шестидесяти процентов массы животного состоит из несъедобного вещества. Даже после того, как упомянутые выше гуманные достижения стали общепринятой практикой, многие животные, ослабленные долгой поездкой, умирали в пути, что еще больше увеличивало стоимость доставки на единицу. Окончательным решением этих проблем была разработка способа доставки мясных колбас с региональных упаковочных заводов на рынки Восточного побережья в виде крытых рефрижераторов .

Рефрижераторы [ править ]

Основная статья: Рефрижератор

В середине 19 века было предпринято несколько попыток переправить сельскохозяйственную продукцию по железной дороге. В 1857 году первая партия разделанной говядины была перевезена в обычных товарных вагонах, оснащенных бункерами, заполненными льдом. Уильям Дэвис из Детройта запатентовал автомобиль-рефрижератор, в котором использовались металлические стойки для подвешивания туш над замороженной смесью льда и соли. В 1868 году он продал этот проект Джорджу Хаммонду, упаковщику мяса из Чикаго, который построил ряд автомобилей для перевозки своей продукции в Бостон.

В 1878 году, мясо упаковщик Gustavus Swift нанял инженер Эндрю Чейз проектировать вентилируемую машину, тот , который оказался практичным решением для обеспечения температурного режима перевозки одетого мяса, и позволил Swift & Company , чтобы поставлять свою продукцию по всем США , и даже на международном уровне. Рефрижератор радикально изменил мясной бизнес. Попытки Свифта продать дизайн Чейза крупным железным дорогам были единодушно отвергнуты, поскольку компании опасались, что они поставят под угрозу свои значительные инвестиции в складские вагоны, загоны для животных и откормочные площадки, если рефрижераторный транспорт для мяса получит широкое распространение.

В ответ Свифт самостоятельно профинансировал начальный производственный цикл, а затем, когда американские дороги отказали его бизнесу, он заключил контракт с Grand Trunk Railway (которая получала небольшой доход от перевозки живого скота) на транспортировку автомобилей в Мичиган, а затем на восток через Канада . В 1880 году компания Peninsular Car Company (впоследствии приобретенная ACF ) поставила компании Swift первое из этих устройств, и была создана Swift Refrigerator Line (SRL). В течение года реестр Line вырос почти до 200 единиц, и Swift перевозила в Бостон в среднем 3000 туш в неделю. Конкурирующие фирмы, такие как Armor and Company, быстро последовали их примеру.

Овец выгружают с верхнего этажа серийного вагона Wisconsin Central в Чикаго, штат Иллинойс, 1904 год.

Поставки живого скота и говядины в Нью-Йорк ( короткие тонны ): [16]

(Стандартные автомобили)(Рефрижераторы)
  Год  Живой скот  Говядина под соусом
  1882 г.366 4872 633
  1883 г.392 09516 365
  1884 г.328 22034 956
  1885 г.337 82053 344
  1886 г.280 18469 769

Подопытные автомобили путешествовали по железным дорогам Эри , Лакаванна , Центрального Нью-Йорка и Пенсильвании .

Специализированные приложения [ править ]

Конные машины [ править ]

В течение многих десятилетий владельцы скаковых лошадей считали железную дорогу самым быстрым, дешевым, безопасным и эффективным средством передвижения лошадей. Конный экспресс позволял животным (в некоторых случаях) уезжать из дома утром во время скачек, теоретически снижая стресс и усталость.

Еще в 1833 году в Англии специально для перевозки упряжных и спортивных лошадей строились крытые товарные вагоны с подкладкой, снабженные кормовой и водяной аппаратами. В Соединенных Штатах , однако, лошади обычно передвигались в обычных грузовых вагонах или вентилируемых крытых вагонах. Ранее была признана необходимость в улучшенных методах привязки лошадей в товарных вагонах, в то же время позволяющих лошади достаточно места для поддержания равновесия во время транспортировки. [17]

Скаковые лошади и те, что содержались в качестве племенного стада, были очень ценными животными, требующими особого обращения. В 1885 году владелец ливреи и конюшни из Толедо, штат Огайо, по имени Харрисон Армс основал компанию Arms Palace Horse Car Company для обслуживания этой рыночной ниши. Оружейные автомобили напоминали легковые автомобили того времени; они показали фонарькрыши и концевые платформы и комплектовались легковыми автомобилями (так как предназначались для обслуживания пассажирских поездов). Агрегаты были разделены на два отдельных отсека, в каждом по восемь отдельных стойл. К концу 1880-х годов Arms приобрела две конкурирующие фирмы, Burton и Keystone. В то время как автомобили, которыми управлял Джордж Д. Бертон, очень напоминали дизайн Arms, вагоны Keystone Company были гораздо более утилитарными по конструкции, поскольку они предназначались для перевозки менее ценных животных и включения в стандартный состав грузовых поездов. В конечном итоге парк Keystone вырос до более чем 1000 автомобилей. [18]

Многие автомобили отработали свои дни в техническом обслуживании (MOW).

Использование цирка [ править ]

Во многих цирках, особенно в Соединенных Штатах в конце XIX - начале XX веков, в представлениях участвовали животные. Поскольку основным способом транспортировки цирков был железнодорожный транспорт, для перевозки животных к местам проведения шоу использовались стандартные вагоны.

В Ringling Братья и Барнума и Бейли Цирк , который путешествовал Америку по железной дороге , пока она не закрыта в 2017 году, используются специальные акции автомобилей для перевозки своих животных. Когда составлен поезд братьев Ринглинг, эти вагоны ставят прямо за локомотивами поезда, чтобы животные могли двигаться более плавно. [19] Автомобили , которые Ringling Brothersиспользуемые для перевозки слонов, были изготовлены по индивидуальному заказу с дополнительными удобствами для животных, включая хранилище пресной воды и продуктов питания, обогреватели, потолочные вентиляторы и системы водяного тумана для климат-контроля, обработанные нескользящие полы для безопасности и легкой очистки, пол дренажные системы, которые работают независимо от того, движется поезд или нет, резервные генераторы на случай, когда вагоны отсоединены от локомотивов, и специально сконструированные аппарели для легкой и безопасной погрузки и разгрузки. В некоторых автомобилях также есть встроенные помещения для дрессировщиков, чтобы они могли ездить с животными и ухаживать за ними. [19]

Рыбные машины [ править ]

В 1870-х годах железные дороги Америки были задействованы для перевозки нового товара - живой рыбы. Рыбу привозили из инкубаторов на Среднем Западе в места вдоль побережья Тихого океана, чтобы запастись реками и озерами для спортивной рыбалки. Первая такая поездка была совершена в 1874 году, когда д-р Ливингстон Стоун из Комиссии по рыболовству США (которая позже стала Службой рыболовства и дикой природы США ) «сопровождал» партию из 35 000  мальков шэд, чтобы запасти реку Сакраменто в Калифорнии . [20]Рыбу перевозили в открытых молочных бидонах, уложенных в обычную легковую машину. Стоуну требовалось менять воду в банках каждые два часа, когда была доступна свежая вода. [21] Большая часть рыбы прошла успешно, и в результате для западных рыбаков появился новый вид шэда.

«Stillwell Oyster Car» грузоподъемностью 30 коротких тонн (27,22  т ; 26,79 тонны ), построенный Pullman в 1897 году, представлял собой деревянную цистерну, спроектированную Артуром Стилвеллом для перевозки живых устриц из Порт-Артура, штат Техас, в Канзас-Сити, штат Миссури, по железной дороге.

В 1881 году Комиссия заключила контракт и построила специальные «рыбные вагоны» для перевозки живой рыбы от побережья к побережью. [22] Технологии, связанные с вывозом живой рыбы, улучшились в 1880-х годах, когда были построены новые рыбовозы с возможностью обледенения, чтобы вода оставалась прохладной, и аэраторами, чтобы уменьшить необходимость частой смены воды. Некоторые аэраторы были спроектированы для забора воздуха из паровых или воздушных линий поезда, но эти системы вскоре были признаны устаревшими, так как они могли снизить безопасность движения поезда; воздушные линии в поезде использовались в более поздние годы для приведения в действие пневматических тормозов отдельных железнодорожных вагонов.

Рыболовные вагоны были построены в соответствии со стандартами пассажирских поездов, поэтому они могли двигаться с большей скоростью, чем обычные грузовые поезда того времени. Кроме того, когда вагоны с рыбой помещались в пассажирские поезда, вагоны задерживались на терминалах гораздо меньше, чем если бы их перевозили в грузовых поездах. Услуги рыбных вагонов на протяжении всего их использования требовали, чтобы рыбоводы ехали вместе с грузом; Типичная команда рыбных вагонов состояла из пяти человек, включая «капитана», который координировал транспортировку и доставку, нескольких «посыльных», которые выполняли функции грузчиков и курьеров, и повара, который кормил команду. Потребность груза в быстрой транспортировке и удобства для пассажиров вызвала необходимость включения вагонов в состав пассажирских поездов.

Эксплуатация рыбных вагонов, как правило, длилась только с апреля по ноябрь каждого года, а автомобили оставались на обслуживание в течение зимних месяцев. Автомобили стали новинкой среди публики и были выставлены на выставке в Новом Орлеане 1885 года , на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году и на Панамериканской выставке 1901 года в Буффало, штат Нью-Йорк. По мере того, как рыбоводные хозяйства стали все более широко использоваться в рыбоводных заводах, они также использовались для перевозки региональных видов в неместные места. Например, рыбацкая машина будет использоваться для перевозки лобстера из Массачусетса в Сан-Франциско, Калифорния , или для перевозки краба-навоза обратно из Сан-Франциско в Чесапикский залив..

Thymallus , «рыбный автомобиль» из штата Монтана Рыба службы , гр. 1910. Сопровождающие грузят в машину молочные бидоны из нержавеющей стали, наполненные рыбой.

Первый цельнометаллический рыбный вагон был построен в 1916 году. В начале 1920-х годов технология рыбных вагонов снова улучшилась, когда использовавшиеся молочные бидоны были заменены более новыми резервуарами, известными как ведра Fearnow. Новые резервуары были примерно на 5 фунтов (2,27 кг) легче, чем молочные бидоны, и включали встроенные контейнеры для льда и аэрационные приспособления. Один 81-футовый (24,69 м) вагон, построенный в 1929 году, имел собственный электрический генератор и мог перевозить 500 000 мальков длиной до 1 дюйма (2,54 см). Использование рыбных автомобилей сократилось в 1930-х годах, поскольку транспортировка рыбы перешла на более скоростные виды транспорта по воздуху и грузовые автомобили, по мере развития транспортных технологий и улучшения дорожных условий. В 1940 году у правительства США было всего три рыбных вагона; последний флот был выведен из эксплуатации в 1947 году.

В 1960 году Висконсинская рыбная комиссия «Барсучий вагон № 2» была продана Историческому обществу железных дорог Среднего континента , где он находится в процессе реставрации как часть коллекции исторического подвижного состава Общества. 2

Птицевозы [ править ]

Примерно с 1890 по 1960 год перевозка живых кур и других птиц по железной дороге в специальных «курятниках на колесах» была обычным явлением. У вагонов были борта из проволочной сетки (которые зимой покрывали тканью для защиты пассажиров) и многоуровневые индивидуальные курятники, каждый из которых был оборудован кормушками и поилками. В центральном отсеке на борту находился дежурный, чтобы кормить и поить животных. Вагоны также были оснащены угольной печью, которая обогревала центр вагона.

Считается, что эта концепция была детищем Уильяма П. Дженкинса, грузового агента компании Erie Railroad . Дженкинс сотрудничал с Манси, дилером птицы из Индианы по имени Джеймс Л. Стритер, над дизайном специализированного автомобиля, предназначенного исключительно для перевозки живой птицы. Компания Live Poultry Transportation Company была образована примерно в то же время, когда был выдан первый патент на машину для перевозки домашней птицы (патент США 304 005 , выдан 26 августа 1884 г.). К 1897 году у компании было 200 единиц в эксплуатации. [23]

Конкурирующая компания Continental Live Poultry Car Company была основана в 1890 году. Компания Continental думала, что будет доминировать на рынке, предлагая более крупные автомобили, способные перевозить до 7000 кур в 120 кооперативах, но негабаритные автомобили не получили широкого распространения, и фирма закрыла свои двери всего через несколько лет работы. [23]

Современные преобразования [ править ]

В 1960-х годах компания Ortner Freight Car из Цинциннати, штат Огайо, разработала трехэтажный грузовой вагон для перевозки свиней для Северной Тихоокеанской железной дороги на основе конструкции 86-футового (26,21 м) крытого вагона «hi-cube», названного «Дворец больших свиней». . " Позже они выпустили двухэтажную версию, названную «Steer Palace», которая перевозила скот между Чикаго и позже Канзас-Сити на бойни в Филадельфии и северном Нью-Джерси до начала-середины 1980-х годов на интермодальных поездах Penn Central и Conrail .

Union Pacific Railroad , в попытке заработать больше бизнес перетяжка кабанов из штата Небраска в Лос - Анджелесе для Farmer John Мяса, преобразованный большое количество 50 футов (15,24 м) автозапчастей Boxcars на складе автомобилей. Первоначально построенный компанией Gunderson Rail Cars в Портленде, штат Орегон, для компании Missouri Pacific Railroad , переоборудование производилось путем удаления боковых панелей товарных вагонов и их замены панелями с вентиляционными отверстиями, которые можно было открывать или закрывать. В трехъярусных вагонах были встроены поилки.

До середины 1990-х гирлянды из 5-10 таких вагонов «HOGX» буксировали дважды в неделю впереди двухъярусных интермодальных грузовых поездов. Однако эта услуга была прекращена, когда фермер Джон Митс перешел на свиноводство местного производства в Калифорнии. С тех пор блоки были списаны.

См. Также [ править ]

  • Вагон для скота
  • Депортация
  • Прицеп для перевозки скота
  • Железнодорожные боксы для лошадей

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ White 1993 , p. 172
  2. Перейти ↑ White 1993 , p. 173
  3. ^ a b c Белый 1993 , стр. 257
  4. ^ Льюс Х. Хейни (1908), История Конгресса железных дорог в Соединенных Штатах , Нью-Йорк: том 2, стр 260
  5. Перейти ↑ White 1993 , p. 175
  6. Перейти ↑ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (1948). Правила: Операционный отдел . п. 153.
  7. ^ White 1993 , стр. 173-175
  8. Перейти ↑ White 1993 , p. 123
  9. Перейти ↑ White 1993 , p. 176
  10. Перейти ↑ White 1993 , p. 248
  11. ^ a b Белый 1993 , стр. 258
  12. ^ "График времени истории железной дороги - 1880" . Архивировано из оригинала на 2005-04-19 . Проверено 8 января 2007 .
  13. ^ Диффенбахер, Джейн (2002-06-07). "Семья Мазер из Фэрфилда, штат Нью-Йорк" . Эта зеленая и приятная земля, Фэрфилд, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2005 года . Проверено 8 января 2007 .
  14. Перейти ↑ White 1993 , p. 121
  15. Перейти ↑ White 1993 , p. 247
  16. ↑ Railway Review , 29 января 1887 г., стр. 62.
  17. Перейти ↑ White 1993 , p. 265
  18. Перейти ↑ White 1993 , pp. 266–267
  19. ^ а б Моррисон, Карл. "Факты о цирковом поезде" . Проверено 8 января 2007 .
  20. ^ "Национальный исторический рыбный инкубаторий Бут" . 2002-08-21 . Проверено 8 января 2007 .
  21. ^ Леонард, Джон (1979). «Эпоха рыбных автомобилей в национальной системе рыбоводных заводов» . Проверено 8 января 2007 .
  22. ^ Гилберт, Стивен (июнь 1998 г.). "Тачки Барсука Рыбы и Доктор Фиш Коммиш" . Журнал природных ресурсов штата Висконсин . Архивировано из оригинала на 2006-11-09 . Проверено 8 января 2007 .
  23. ^ a b Белый 1993 , стр. 270

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

  • Кинси, Дарин (осень 1997). «Эра рыбных автомобилей в Небраске». История железных дорог (177): 43–67. ISSN  0090-7847 .
  • Белый, Джон Х. младший (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон: от эры деревянных вагонов до появления стали . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2743-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе № 1997 - фотография и краткая история конного / экспресс-вагона, построенного компанией Pullman в 1930 году; Впоследствии он был переоборудован в автомобиль для дорожных машин.
  • Капсульная история: Rutland Stock Cars - как серийный вагон был разработан, улучшен и использовался одной железной дорогой в Новой Англии .
  • Цирковой поезд братьев Ринглинг и Барнум и Бейли - Синий юнит - фотографии и описания с ноября 1998 года.
  • История Сакраменто в Интернете - Транспорт / Сельское хозяйство - фотографии предметов перевозки домашнего скота в северной Калифорнии в начале 20-го века.
  • Union Pacific Railroad # 43009 - фотография трехэтажного вагона, построенного для Union Pacific Railroad в 1964 году, и краткая история перевозки свиней в Лос-Анджелес .
  • Путеводитель по вагонам