1994 Индианаполис 500

В этой статье может быть слишком много ссылок на другие статьи , и может потребоваться очистка для соответствия стандартам качества Википедии . В соответствии с правилами стиля Википедии , пожалуйста, удалите повторяющиеся ссылки и все ссылки, не относящиеся к контексту. ( Сентябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

78-я Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1994 CART сезон
Дата	29 мая 1994 г.
Победитель	Эл Унсер-младший
Победившая команда	Penske Racing
Средняя скорость	160,872 миль / ч (258,898 км / ч)
Поул-позиция	Эл Унсер-младший
Полюсная скорость	228,011 миль / ч (366,948 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Унсер, младший
Новичок года	Жак Вильнёв
Большинство кругов вел	Эмерсон Фиттипальди (145)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Флоренс Хендерсон
" Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс
Команда запуска	Мэри Ф. Хульман
Темп автомобиля	Форд Мустанг Кобра
Водитель автомобиля темпа	Парнелли Джонс
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Приблизительная посещаемость	400 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий / Круг за кругом: Пол Пейдж, аналитик по цвету: Сэм Поузи, аналитик по цвету / ход 2: Бобби Ансер, аналитик по цвету / ход 4: Дэнни Салливан
Рейтинги Nielsen	9,1 / 31
Хронология
Предыдущий Следующий 1993 г. 1995 г.

Семьдесят восьмой Индианаполис 500 проходил на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвей, Индиана в воскресенье, 29 мая 1994 года гонка была санкционирована США Auto Club (USAC), и был включен в качестве гонки № 4 от 16 в 1994 PPG IndyCar Мировая серия . Второй год подряд погода не играла никакой роли в течение месяца. Только один тренировочный день был потерян из-за дождя, а тренировочный день был остановлен лишь частично из-за проливных дождей. День скачек встретил теплое, солнечное небо.

Эл Унсер-младший выиграл с поул-позиции свою вторую победу на Indy 500. К большому удивлению конкурентов, СМИ и болельщиков, Marlboro Team Penske прибыл в Спидвей с новеньким, тайно построенным ^[3] 209 in³ (3,42 л) перемещение Ilmor Mercedes-Benz толкатель двигатель, который был способен почти 1000 лошадиных сил (750 кВт). ^[4] Несмотря на проблемы с надежностью двигателя ^[4] и трудности с управлением шасси, ^{[5] [6]} команда Penske из трех автомобилей (Unser, Emerson Fittipaldi и Paul Tracy ) доминировала большую часть месяца и практически весь месяц. гонка.

В то время как Унсер выиграл поул, двукратный бывший победитель ( 1989 , 1993 ) Эмерсон Фиттипальди доминировал большую часть гонки, проведя в общей сложности 145 кругов. Фиттипальди пытался стать первым победителем в Инди после Эла Унсера-старшего в 1970–1971 годах. На 185-м круге Фиттипальди лидировал в гонке и хотел опустить Унсера (который шел вторым) на круг. Фиттипальди пометил стену в четвертом повороте, отдав лидерство Унсеру за 15 кругов до конца. Унсер смог растянуть запасы топлива и одержать победу над новичком Жаком Вильнёвом . Эл Унсер-младший присоединился к своему отцу Элу-старшему и дяде Бобби, выиграв несколько раз подряд в Индианаполисе.

Гонка ознаменовала заключительный этап Indy 500 для Марио Андретти , который сошел с дистанции в конце сезона 1994 года. Ветераны Инди Эл Унсер-старший и Джонни Резерфорд также ушли в отставку в дни, предшествующие гонке. Джон Андретти , который покинул CART и перешел на NASCAR Winston Cup Series , стал первым гонщиком, участвовавшим в гонках Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день, и эта попытка стала известна как « Double Duty ». Это также был второй и последний Indy 500 для Найджела Мэнселла , который был выбит из гонки в причудливой аварии с Деннисом Витоло.. В то время это не было известно, но когда Фиттипальди ударится о стену на 185-м круге, это завершит его последний соревновательный круг в Indy 500. Он не смог пройти квалификацию в гонке 1995 года , и гонка 1996 года была бойкотирована CART, за которой последовала гонка. его внезапный выход на пенсию через два месяца после этого из-за травмы, полученной в Мичигане .

Фон [ править ]

Найджел Мэнселл выиграл чемпионат CART 1993 года, а победитель Indy 500 1993 года Эмерсон Фиттипальди занял второе место по набранным очкам. Мэнселл вернулся, чтобы снова объединиться с Марио Андретти в Newman Haas . Андретти отправился в годичный тур Arrivederci Mario , объявив, что уйдет на пенсию по завершении сезона CART 1994 года. Гонка 1994 года станет его 29-м и последним стартом в Инди. Фиттипальди остался в Penske Racing, которая в 1994 году расширилась до трех автомобилей, включая Эла Унсера-младшего и Пола Трейси. Унзер расстался с Галлесом после шестилетнего пребывания и был заменен там новичком Адрианом Фернандесом .

После унылого сезона в Формуле-1 Майкл Андретти вернулся в автогонки Инди в 1994 году, подписав контракт с Ганасси . Андретти выиграл Гран-при Австралии, открывающий сезон в Surfers Paradise . Это была первая победа Ганасси на автомобиле Indy, а также первая победа шасси Reynard (в его дебютном автомобиле Indy). Rahal-Hogan Racing вместе с пилотами Бобби Рахалом и Майком Гроффом представила первый автомобильный двигатель Honda Indy - железный блок Honda HRX Indy V-8.

Chevrolet отказался от поддержки программы двигателей Ilmor на Indy после 1993 года. В 1994 году силовые установки 265C, 265 C + и 265D V-8 назывались Ilmor Indy V8.

После того, как Майкл Андретти выиграл первый сезон, команда Marlboro Team Penske выиграла следующие две гонки перед Инди. Эмерсон Фиттипальди и Эл Унсер-младший финишировали со счетом 1–2 в « Финиксе» , затем Эл Унсер-младший выиграл в Лонг-Бич .

Джим Нэборс вернулся, чтобы спеть традиционную " Back Home Again in Indiana " всего через несколько месяцев после трансплантации печени . Наборс перенес почти смертельный случай гепатита В , вызвавшего печеночную недостаточность . Изначально не ожидалось, что он сможет лично присутствовать на гонке.

За шесть дней до дня открытия, сообщество мотоспорта во всем мире был потрясен смертью от Айртона Сенны в Сан - Марино . Водители Indy Эмерсон Фиттипальди, Рауль Бозель и Маурисио Гуджельмин были среди присутствующих на похоронах, все трое служили носильщиками гроб .

Mercedes-Benz 500I [ править ]

Наиболее заметными событиями в межсезонье стали Penske Racing и Ilmor. Летом и осенью 1993 года ^[5] Илмор и Пенске участвовали в новом проекте двигателя. В условиях полной секретности ^[5] был разработан специально построенный 8-цилиндровый двигатель объемом 209 дюймов ³ (3,42 л). ^[4] Mercedes в конце концов присоединился к проекту и поставил двигатель под марку Mercedes-Benz 500I. Двигатель был разработан для использования кажущейся лазейки , существовавшей в своде правил USAC с 1991 года ^[5].В то время как CART санкционировал оставшуюся часть сезона Indycar, сам Indianapolis 500 проводился USAC по несколько иным техническим правилам. Эти усилия представляли собой редкий случай в ту эпоху, когда значительные деньги и усилия были вложены в создание силовой установки специально для Indy 500 командой из CART.

Стремясь привлечь меньшие двигателестроительные компании и независимые компании, USAC разрешил двигатели с толкателем с «стоковым блоком» (обычно определяемые как одиночные блоки без верхних распределительных валов, оснащенные двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкателем и коромыслом ). Традиционные «стандартные блоки» имели ограниченное применение в начале 1980-х, но стали основным направлением в Инди с выпуском Buick V-6 к 1985 году. Первоначально в базовых блоках требовалось иметь некоторые производственные детали. Однако в 1991 году USAC незаметно отменил это требование, и было разрешено разрабатывать специально изготовленные двигатели с толкателем для гонок с нуля. Попытка создать формулу эквивалентности, ^[5]оба формата толкателя двигателя позволили увеличить рабочий объем на 209,3 кубических дюймов (3,430 л) вместо 161,7 кубических дюймов (2,650 л) ^[4] и увеличить наддув турбокомпрессора на 55 дюймов ртутного столба вместо 45 (1860  гПа вместо 1520). ^[4]

Команда Penske тестировала и дорабатывала двигатель в секрете зимой и весной 1994 года. До того, как Mercedes-Benz присоединился к усилиям, двигатель первоначально назывался «265E», что соответствовало стандартному соглашению Ilmor об именах двигателей с двумя верхними распределительными валами. Это было якобы для сохранения внутренней секретности проекта толкателя от тех, кто работал в Penske и Ilmor, но не был полностью осведомлен об этом. Он был соединен с шасси Penske PC-23 . Он был представлен публике в апреле, за несколько дней до открытия в Инди. Быстро начали распространяться слухи, что двигатель был способен развивать мощность более 1000 л.с. (750 кВт), что на 150-200 л.с. больше, чем у обычных V-8. ^[5]

Следите за улучшениями [ править ]

Во время межсезонья, то площадь ямы была repaved. Отдельные боксы были заменены на бетонные , в то время как въездные и выездные полосы были расширены и залиты асфальтом.

На главном участке был возведен новый пилон, который заменил ориентир, первоначально построенный в 1959 году. ^{[7] [8]}

Расписание гонок [ править ]

Практика - неделя 1 [ править ]

7 мая, суббота - вернисаж [ править ]

Дождь смыл вернисаж, впервые с 1975 года. ^[6]

Воскресенье, 8 мая [ править ]

Дик Саймон Гоночные автомобили Лин Сент-Джеймс , Рауль Бозель, Хиро Мацусита , Деннис Витоло, Хидеши Мацуда и Теро Палмрот были первыми машинами, вышедшими на трассу, создав формацию «Flying V».

Пол Трейси сделал первые круги на Penske PC-23 / Mercedes 500I в 12:34. Тем не менее, Эл Унсер-младший тестировал на Michigan International Speedway , как сообщается, «работая над надежностью». Самый быстрый круг Трейси составил 220,103 миль в час.

Бобби Рахал сделал первые круги на Indy на Honda с быстрым кругом 219,791 миль в час. Скотт Брайтон на Menard Buick показал самый быстрый круг дня со скоростью 227,658 миль в час. ^[6]

Понедельник, 9 мая [ править ]

В 16:45 у Майка Гроффа отказал двигатель Honda, из-за чего автомобиль завертелся и врезался в стену в южном шлюзе. Он не получил серьезных травм.

Защищая чемпиона Indy Lights Брайана Херту , который начал месяц с Tasman Motorsports , отказался от участия и подписал контракт с Фойтом .

Эмерсон Фиттипальди (после «встряхивания» кругов в воскресенье) повернул на своих первых быстрых кругах за рулем Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I, проехав круг со скоростью 226,512 миль в час. Эл Унсер-младший также впервые выехал на трассу на Mercedes. Майкл Андретти лидировал в таблице скорости - 227,038 миль в час. ^[6]

Вторник, 10 мая [ править ]

Рауль Бозель преодолел барьер 230 миль в час в 17:55, став первым гонщиком, сделавшим это с 1992 года. Его круг 230,403 был самым быстрым за месяц. Пенске-Мерседес не отставал, показав свои лучшие круги за месяц. Пол Трейси был вторым по скорости за день со скоростью 229,961 миль в час, а Фиттипальди был третьим со скоростью 229,264 миль в час. ^[6]

Во время дневной практики кольцевое затмение пересекло штат Индиана и Спидвей. Температура трассы снизилась, и во время явления наблюдались более быстрые круги.

Среда, 11 мая [ править ]

Ветреный день сбивал скорость. Эл Унсер-младший на автомобиле Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I лидировал на скорости 226,478 миль в час. ^[6]

Четверг, 12 мая [ править ]

Эмерсон Фиттипальди проехал на своем Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I до круга 230,438 миль в час со скоростью 244 миль в час на обратном участке. Пол Трейси был вторым со скоростью 228,444 миль в час (244 миль в час). ^[6]

Пятница, 13 мая [ править ]

В 15:37 Пол Трейси развернул свой Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I в третьем повороте, ударился о внешнюю стену, а затем врезался во внутреннее ограждение. Он получил сотрясение мозга и был вынужден отсидеться в первый день гонок на время. ^[9]

Эмерсон Фиттипальди был самым быстрым в этот день со скоростью 230,138 миль в час ^[6], что сделало его фаворитом на поул-позиции.

Гонки на время - выходные 1 [ править ]

День поляка - суббота, 14 мая [ править ]

Сочетание дождя и солнца растянуло квалификационную линию в течение всего дня. Из-за непродолжительного дождя старт квалификации был отложен до 12:15. Новичок Хидеши Мацуда стал первым гонщиком на поле, показав в среднем за 4 круга 222,545 миль в час.

В 12:50 Рауль Бозель занял предварительную поул-позицию со скоростью 227,618 миль в час. Позже Жак Вильнев квалифицировался как самый быстрый новичок со скоростью 226,259 миль в час.

В 13:18 Эл Унсер-младший стал первым гонщиком Penske, вышедшим на трассу, пытаясь пройти квалификацию на одной из трех машин Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I. Его первый круг со скоростью 225,722 миль в час был удручающе медленным, но его скорость на последних трех кругах резко возросла. Его последние четыре круга со средней скоростью 228,011 миль в час заняли предварительную поул-позицию.

Бобби Рахал (220,178 миль в час) и Майк Грофф (218,808 миль в час) завершили медленные пробежки на своих машинах с двигателем Honda и были двумя самыми медленными автомобилями дня.

Второй ливень закрыл трассу примерно с 14 до 17 часов. Когда квалификация возобновилась, не было достаточно времени, чтобы пройти всю квалификационную линию. Среди заездов были Лин Сент-Джеймс (224,154 миль в час), ориентировочно ставившая ее 5-е место в скорости, и Эл Унсер-старший, который помахал рукой после круга со скоростью 214 миль в час.

Пушка на 6 часов прозвучала, и несколько водителей все еще стояли в очереди, в том числе Марио Андретти и Эмерсон Фиттипальди. Квалификационный поул будет продлен до следующего дня. ^[6]

День второй - воскресенье, 15 мая. [ Править ]

Квалификационная линия поула возобновилась с того места, где была в предыдущий день, первым вышел Марио Андретти. Эмерсон Фиттипальди был последним автомобилем, подходящим для поула, и начал свой пробег в 13:18. Его скорости 227,303 миль в час было недостаточно, чтобы сбить его товарища по команде Эла Унсера-младшего с поула, но он позволил ему занять третью позицию. Первый ряд замыкал Рауль Бозель, в то время как Лин Сент-Джеймс удерживала право претендовать на выход во второй ряд, наивысшую стартовую позицию для гонщиц-женщин на сегодняшний день.

После аварии в пятницу Пол Трейси вернулся на трассу в воскресенье. Поскольку в субботу он не участвовал в гонках на время и пропустил свое место в очереди, он не имел права на поул-позицию. Он квалифицировался как квалификационный день второго дня, а в день гонки выйдет на 25-е место на своем Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I. После двух ударов в субботу Скотт Брайтон, наконец, вывел на поле свою Лолу с двигателем Менара, став самым быстрым отборочным во втором раунде. ^[6]

Практика - неделя 2 [ править ]

Понедельник, 16 мая [ править ]

За день неспешных тренировок на круге проехало всего 18 машин. Эмерсон Фиттипальди, работавший над настройками гонки, пробежал лучший круг со скоростью 226,421 миль в час. Робби Гордон потратил время, стряхивая запасные машины для своих товарищей по команде Вилли Т. Риббса и Марка Смита . ^[6]

Вторник, 17 мая [ править ]

Четырехкратный победитель Indy 500 Эл Унсер-старший официально объявил о своем уходе из вождения на пресс-конференции. Его сын, победитель поула Эл Унсер-младший, был болен и отдыхал вдали от трассы.

Вне трассы Rahal-Hogan Racing объявила, что они заключили сделку с Team Penske на аренду двух резервных автомобилей. Бобби Рахал и Майк Грофф за рулем новых восьмицилиндровых двигателей Honda HRX Indy были двумя самыми медленными машинами в этой области и рисковали столкнуться с ними. Если бы Рахала ударили, это означало бы второй год подряд. Через спонсорскую связь Роджер Пенске предложил Рахалу и Гроффу использовать две машины 1993 PC-22 / Ilmor V-8 (2,65 л). Рахал получил двигатель Ilmor D, а Грофф получил двигатель Ilmor C +. Это не были силовые установки Mercedes-Benz 209I, но они были достаточно конкурентоспособными, чтобы при необходимости с комфортом выйти на поле боя. Пол Трейси встряхнул машины, прежде чем передать их команде Рахала.

Марк Смит (219,947 миль / ч) был самым быстрым из неквалифицированных водителей, а ветеран Роберто Морено взял на себя машину Эла Унсера, старшего, начав повторный тест. ^[6]

Среда, 18 мая [ править ]

Марк Смит (220,324 миль / ч) снова был самым быстрым из неквалифицированных водителей. Майк Грофф (221,560 миль в час), управляющий Penske / Ilmor 1993 года, уже тренировался на Honda быстрее, чем его квалификационная скорость. ^[6]

Четверг, 19 мая [ править ]

В напряженный тренировочный день 36 автомобилей проехали 1511 кругов. Джон Пол-младший (222,058 миль / ч) был самым быстрым автомобилем, не прошедшим квалификацию. ^[6]

Пятница, 20 мая [ править ]

В последний полный день практики 32 машины проехали 1154 круга. Джон Пол-младший (221,691 миль / ч) снова стал самым быстрым автомобилем, не прошедшим квалификацию. ^[6]

Гонки на время - выходные 2 [ править ]

Третий день - суббота, 21 мая. [ Править ]

Джон Пол-младший первым выехал на полдня и благополучно вывел свою машину на поле. Позже Скотт Гудиер разогнался до 220,737 миль в час. При температуре около 80-х, трек большую часть дня бездействовал. Это привело к торжественному заключительному кругу для трехкратного чемпиона Индианаполиса 500 Джонни Резерфорда, за рулем той же самой машины, на которой Эй Джей Фойт ездил в прошлом году на его торжественном заключительном круге. ^[10]

В 17:37 Марк Смит (220,683 миль в час) заполнил поле до 33 машин. Дэйви Джонс (товарищ Скотта Гудиера по King Racing ) вышел на поле на машине № 40T со скоростью 223,817 миль в час. Майк Грофф и Бобби Рахал, две самые медленные машины в поле, увидели, как их машины с двигателями Honda вылетели с поля, и переквалифицировались на заимствованные машины Penske-Ilmor. ^{[11] [12]} Оба гонщика значительно улучшили свои скорости, и теперь Рахал занимает седьмое место среди самых быстрых автомобилей в этой области. И Рахал, и Грофф благополучно вышли на поле и не пропустили гонку, как это делала команда в 1993 году.

День закончился тем, что Скотт Гудиер (220,737 миль в час), пилот №40 King Racing, оказался на пузыре. ^[6] Гэри Беттенхаузен , проехав на скорости 223 миль в час, разбился во время тренировочного пробега, повредив заднюю часть автомобиля. Команда была бы вынуждена произвести быстрый ремонт в одночасье, чтобы быть готовой попытаться пройти квалификацию в Bump Day.

* на пузыре

Bump Day - воскресенье, 22 мая [ править ]

В другой жаркий день (89 градусов) машины большую часть дня не выезжали на трассу. Марко Греко сделал первую квалификационную попытку в 17:35 Греко сбил Скотта Гудиера (машина № 40) с поля. Этот ход поставил Брайана Херту (220,992 миль / ч), идущего за Фойтом, на пузырь. Герта тренировался на своей резервной машине со скоростью более 223 миль в час, но команда решила не снимать основную машину преждевременно.

Джефф Брэбэм был следующим гонщиком, который предпринял попытку. Его первый круг был достаточно быстрым, чтобы обогнать Херту, но второй и третий круги упали, и команда отказалась от бега. Марк Смит вернулся на трассу, пытаясь разрушить «Проклятие Смитов» на автодроме Спидвей, и проложить себе путь обратно в поле. Однако на первом круге он потерпел крушение в первом повороте.

После того, как Гэри Беттенхаузен разбил свою машину на тренировке в субботу утром, он изо всех сил пытался выбраться на поле. Он проехал всего 218 миль в час и помахал рукой после двух кругов. Незадолго до 6-часового орудия Вилли Т. Риббс предпринял дальнюю попытку выйти в поле. После круга со скоростью 216 миль в час, затем снижения до 212 миль в час, он помахал рукой, и гонка на время подошла к концу.

Обсудив свою стратегию в одночасье, команда Фойта в конечном итоге приняла правильное решение и не удалила Брайана Герта с поля. Жаркие условия воскресенья сработали в их пользу, и Херта сохранила 33-е место в квалификации. Ни разу с тех пор, как Эй Джей Фойт был 32-м самым быстрым автомобилем на поле в 1973 году, команда Фойта не была так близка к тому, чтобы потерпеть поражение и полностью пропустить гонку.

По окончании квалификации King Racing сменила пилотов на свой основной автомобиль. Дэви Джонс был удален из записи № 40T, а штатный водитель Скотт Гудиер был помещен в машину. Движение требовало, чтобы Goodyear стартовал с 33-й стартовой позиции. ^[6]

Стартовая сетка [ править ]

Строка	Внутри		Середина		Снаружи
1	31 год	Эл Унсер младший  W  Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I 228,011 миль / ч (366,948 км / ч)	5	Рауль Бозель, Lola T9400 / Ford Cosworth XB, 227,618 миль / ч (366,316 км / ч)	2	Эмерсон Фиттипальди  W  Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I - 365,809 км / ч - 227,303 миль / ч
2	12	Жак Вильнёв  р  Reynard 94I / Ford Cosworth XB 226,259 миль / ч (364,129 км / ч)	8	Майкл Андретти Рейнард 94I / Ford Cosworth XB 226,205 миль / ч (364,042 км / ч)	90	Лин Сент-Джеймс Лола T9400 / Ford Cosworth XB 224,154 миль / ч (360,741 км / ч)
3	1	Найджел Мэнселл Lola T9400 / Ford Cosworth XB 224,041 миль / ч (360,559 км / ч)	28 год	Арье Луендык  W  Lola T9400 / Ilmor D - 223,673 миль / ч (359,967 км / ч)	6	Марио Андретти  W  Lola T9400 / Ford Cosworth XB - 223,503 миль / ч (359,693 км / ч)
4	33	Джон Андретти Лола T9400 / Ford Cosworth XB 223,263 миль / ч (359,307 км / ч)	27	Эдди Чивер младший Lola T9300 / Menard V-6 223,163 миль / ч (359,146 км / ч)	17	Доминик Добсон Lola T9400 / Ford Cosworth XB 222,970 миль / ч (358,835 км / ч)
5	91	Стэн Фокс Рейнард 94I / Ford Cosworth XB 222,867 миль / ч (358,670 км / ч)	99	Хидеши Мацуда  р  Lola T9300 / Ford Cosworth XB - 222,545 миль / ч (358,151 км / ч)	79	Деннис Витоло  р  Lola T9300 / Ford Cosworth XB - 222,439 миль / ч (357,981 км / ч)
6	18	Джимми Вассер Рейнард 94I / Ford Cosworth XB 222,262 миль / ч (357,696 км / ч)	71	Скотт Шарп  р  Lola T9400 / Ford Cosworth XB - 222,091 миль / ч (357,421 км / ч)	22	Hiro Matsushita Lola T9400 / Ford Cosworth XB - 221,382 миль / ч (356,280 км / ч)
7	9	Робби Гордон Lola T9400 / Ford Cosworth XB 221,293 миль / ч (356,137 км / ч)	21 год	Роберто Герреро Lola T9200 / Buick V-6 221,278 миль / ч (356,112 км / ч)	19	Брайан Тилл  р  Lola T9300 / Ford Cosworth XB - 221,107 миль / ч (355,837 км / ч)
8	14	Брайан Герта  р  Lola T9400 / Ford Cosworth XB 220,992 миль / ч (355,652 км / ч)	59	Скотт Брайтон Лола T9300 / Menard V-6 223,652 миль / ч (359,933 км / ч)	11	Тео Фаби Рейнард 94I / Ilmor D 223,394 миль / ч (359,518 км / ч)
9	3	Пол Трейси Пенске PC-23 / Mercedes Benz 500I 222,710 миль / ч (358,417 км / ч)	7	Адриан Фернандес  р  Reynard 94I / Ilmor D - 222,657 миль / ч (358,332 км / ч)	16	Стефан Йоханссон Penske PC-22 / Ilmor D 221,518 миль / ч (356,499 км / ч)
10	4	Бобби Рахал  W  Penske PC-22 / Ilmor D - 360,644 км / ч (224,094 миль / ч)	88	Маурисио Гугельмин  р  Reynard 94I / Ford Cosworth XB 223,104 миль / ч (359,051 км / ч)	45	Джон Пол младший Lola T9300 / Ilmor C 222,500 миль / ч (358,079 км / ч)
11	10	Майк Грофф Penske PC-22 / Ilmor C + 221,355 миль / ч (356,236 км / ч)	25	Марко Греко  р  Lola T9400 / Ford Cosworth XB - 221,216 миль / ч (356,013 км / ч)	40	Скотт Goodyear Lola T9400 / Ford Cosworth XB 223,817 миль / ч (360,199 км / ч)

Скотт Гудиер и Дэви Джонс были товарищами по команде King Racing. Гудиер был постоянным основным пилотом, а Джонс (который случайно покинул Фойт до начала месяца) - пилотом второй команды. По окончании квалификации Джонс квалифицировался 29-м (9-е место среди самых быстрых автомобилей в этой области), но Goodyear потерпел поражение. В ответ на запросы команды и спонсоров Goodyear заняла место Джонса за рулем в день гонки. Переключатель водителя требовал, чтобы машину переместили в заднюю часть поля. Этот шаг отразил почти идентичную ситуацию для Goodyear в гонке 1992 года .

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Дэви Джонс (# 40/60) - поменял машины со Скоттом Гудиером.
• Второй заместитель: Марк Смит (# 15) - наткнулся

Не удалось пройти квалификацию [ изменить ]

 р  = 500 новобранцев Индианаполиса
 W  = Бывший победитель Indianapolis 500

Сводка гонки [ править ]

Перед гонкой [ править ]

За несколько часов до старта Эл Унсер-старший прошёл церемониальный заключительный круг трека на IndyCar, той же машине, на которой он выигрывал Индианаполис 500 1987 года . ^[13]

Начать [ редактировать ]

В день соревнований взошло ясное голубое небо с температурой в середине 70-х. Команда на запуск двигателей была дана вовремя в 10:52 по восточному стандартному времени, и поле оторвалось от круга. Поляк Эл Унсер-младший возглавил других стартовавших в первом ряду Эмерсона Фиттипальди и Рауля Бозеля.

Когда поле приблизилось к старту, товарищи по команде Penske Унсер и Фиттипальди, управляющие двигателями Mercedes, вылетели вне очереди. Они прошли переднюю полосу одиночными рядами, блокируя и оставляя позади Бозеля, а остальную часть поля позади. Представители USAC решили не отказываться от старта, и Unser вошел в первый поворот. Конкурентам и средствам массовой информации быстро стало очевидно, что машины Penske-Mercedes, как и предсказывали многие, были классом.

Первая половина [ править ]

На 6 круге Деннис Витоло развернул четвертый поворот, но продолжил. Позже, на 20-м круге, Роберто Герреро разбился во втором повороте. Унсер лидировал первые 23 круга. На 23-м круге, когда лидеры вышли из ямы, Марио Андретти досрочно выбыл из своих последних «500» из-за проблем с зажиганием.

Эл Унсер-младший застопорился на выходе из боксов (что вызывает опасение у Mercedes), а Эмерсон Фиттипальди вышел вперед после первой серии пит-стопов. Желтый снова вернулся, когда Майк Грофф и Доминик Добсон коснулись колес и разбились в первом повороте.

На рестарте Майкл Андретти получил прокол, и его пришлось заменить на новые шины. Он заглушил машину, выехав из боксов, а затем проехал круг. Эдди Чивер и Найджел Мэнселл получили «черные флажки» за передачу Рауля Бозеля перед перезапуском, что вынудило обоих делать стоп-пасы и проходить штрафные передачи через боксы.

К 85-му кругу Фиттипальди увеличил отрыв до Унсера, занявшего второе место, до 24,6 секунды. Жак Вильнев финишировал на круге, заняв третье место.

На 92-м круге Хидеши Мацуда разбился во 2-м повороте. Под желтыми полосами Джон Пол-младший развернулся и разбился в 3-м повороте. Пока поле проходило через 3-й поворот дорожки для разминки позади пейс-кара, Деннис Витоло мчался вниз по трассе. на спине пытается догнать поле. Он неверно оценил скорость поля и слишком быстро приблизился к линии машин. Он врезался в заднюю часть машины Джона Андретти, задел колеса им и покатился вперед по часовой стрелке. ^[14]Затем задняя часть машины протаранила заднюю часть машины Найджела Мэнселла и взобралась по ней боком. Эл Унсер-младший, среди прочих, чудом избежал инцидента. Витоло нашли на вершине Мэнселла, и машины стояли боком в траве приусадебного участка. Горячая охлаждающая жидкость и масло начали вытекать из машины Витоло и капали в кабину Мэнселла. Мэнселл выскочил из машины и был сброшен рабочими на землю, пытаясь потушить любой пожар. Позже Мэнселл вылетел из приусадебного медицинского центра, сердито отказавшись от лечения. Витоло признал вину в случившемся.

На полпути Унсер (23) и Фиттипальди (75) вместе лидировали на 98 из первых 100 кругов. Однако третий участник Penske, управляемый Полом Трейси, начал дымиться желтым цветом на 92-м круге и выбыл из строя из-за отказа турбокомпрессора.

Вторая половина [ править ]

Ранние соперники Рауль Бозель (перегрев) и Скотт Брайтон (свеча зажигания) выбыли во втором тайме. Фиттипальди продолжал доминировать, отступая по своему желанию. На 121-м круге он установил самый быстрый круг в гонке - 40,783 секунды, что составляет 220,68 миль в час (355,15 км / ч).

Во время пит-стопов Фиттипальди и Унсера новичок Жак Вильнев провел пять кругов (125–129), прежде чем пробиться. На 133-м круге Фиттипальди был вынужден вернуться в боксы, чтобы вынуть пластиковый пакет из воздухозаборника радиатора.

Затем последовала длинная гонка с зелеными флагами. Фиттипальди быстро поймал Унсера и увеличил преимущество. К 157-му кругу они были единственными двумя машинами на лидирующем круге.

Готово [ редактировать ]

За менее чем 25 кругов до финиша Фиттипальди опередил Унсера почти на 40 секунд. Третье место Вильнев оказался на круге ниже. Фиттипальди нуждался в еще одном пит-стопе для топлива, прежде чем гонка закончилась. Однако ожидалось, что Унсер дойдет до финиша. За 20 кругов до финиша Фиттипальди обогнал Унсера и опередил все поле на круг.

Команда Фиттипальди запланировала остановку только для топлива на 194-м круге. Пытаясь занять позицию, Унсер отключился на 183-м круге. Двумя кругами спустя Унсер опередил Фиттипальди, когда они приблизились к четвертому повороту. Фиттипальди признал ошибку водителя. когда он проезжал по внутренним полосам, из-за которых задние колеса теряли сцепление с дорогой. Автомобиль Фиттипальди скользил свободно , а правое заднее колесо помечено внешней стены , выходящей поворот 4. После того, как ведущий 145 кругов, разбился автомобиль Фиттипальди скользил к остановке вниз основного участка. В результате аварии Унсер стал лидером гонки, а Жак Вильнев лидировал на круге и занял второе место.

Арье Луендык взорвал двигатель во время предупреждения о катастрофе Фиттипальди. Унсер лидировал, но потерял возможность пользоваться своим радио, и команда была обеспокоена расходом топлива. У грина осталось десять кругов до финиша. Унсер уверенно опережал Вильнева, увязшего в пробке.

На 196-м круге Стэн Фокс , входивший в первую десятку, разбился на первом повороте. Предостережение было сделано для очистки и развеяло любые сомнения в расходе топлива Unser. Унсер в итоге выиграл гонку под желтым. Unser выиграл свой второй Indy 500, а двигатель Penske-Mercedes 500I с толкателем выиграл свою первую и единственную гонку. Вильнев финишировал вторым и получил награду « новичок года» . Майкл Андретти был оштрафован на один круг за прохождение с осторожностью, подняв Бобби Рахала на третье место. Рахал переместился с 28-й стартовой позиции на третью на заимствованной машине Penske-Ilmor 1993 года.

Джон Андретти финишировал 10-м, затем вылетел на трассу Шарлотт Мотор Спидвей, чтобы участвовать в гонке Coca-Cola 600. Он был первым гонщиком, выполнившим «двойную нагрузку», участвуя в обеих гонках в один и тот же день.

Box Score [ править ]

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Qual	Шасси	Двигатель	Круги	Статус	Абитуриент	Точки
1	1	31 год	Эл Унсер-младший  W	228,011	Пенске ПК-23	Мерседес Бенц 500I	200	3: 06: 29.006 160,872 миль / ч (258,898 км / ч)	Команда Пенске	21 (1)
2	4	12	Жак Вильнёв  р	226,259	Рейнард 94I	Ford Cosworth XB	200	+8.600 секунд	Форсайт / Зеленые гонки	16
3	28 год	4	Бобби Рахал  W	224,094	Penske PC-22	Ильмор Д	199	Бег	Rahal / Hogan Racing	14
4	16	18	Джимми Вассер	222,262	Рейнард 94I	Ford Cosworth XB	199	Бег	Hayhoe Racing	12
5	19	9	Робби Гордон	221,293	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	199	Бег	Walker Racing	10
6	5	8	Майкл Андретти	226,205	Рейнард 94I	Ford Cosworth XB	198	Бег	Чип Ганасси Гонки	8
7	24	11	Тео Фаби	223,394	Рейнард 94I	Ильмор Д	198	Бег	Джим Холл Racing	6
8	11	27	Эдди Чивер	223,163	Лола Т9300	Menard V-6	197	Бег	Команда Менар	5
9	22	14	Брайан Герта  р	220,992	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	197	Бег	AJ Foyt Enterprises	4
10	10	33	Джон Андретти	223,263	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	196	Бег	AJ Foyt Enterprises	3
11	29	88	Маурисио Гугельмин  р	223,104	Рейнард 94I	Ford Cosworth XB	196	Бег	Чип Ганасси Гонки	2
12	21 год	19	Брайан Тилл  р	221,107	Лола Т9300	Ford Cosworth XB	194	Бег	Дейл Койн Гонки	1
13	13	91	Стэн Фокс	222 867	Рейнард 94I	Ford Cosworth XB	193	Авария T1	Hemelgarn Racing
14	18	22	Хиро Мацусита	221,382	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	193	Бег	Дик Саймон Гонки
15	27	16	Стефан Йоханссон	221,518	Penske PC-22	Ильмор Д	192	Бег	Bettenhausen Racing
16	17	71	Скотт Шарп  р	222,091	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	186	Бег	PacWest Racing
17	3	2	Эмерсон Фиттипальди  W	227,303	Пенске ПК-23	Мерседес Бенц 500I	184	Авария T4	Команда Пенске	1
18	8	28 год	Арье Луендык  W	223,673	Лола Т9400	Ильмор Д	179	Двигатель	Инди Ридженси Гонки
19	6	90	Лин Сент-Джеймс	224,154	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	170	Бег	Дик Саймон Гонки
20	23	59	Скотт Брайтон	223,652	Лола Т9300	Menard V-6	116	Двигатель	Команда Менар
21 год	2	5	Рауль Бозель	227,618	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	100	Помпа	Дик Саймон Гонки
22	7	1	Найджел Мэнселл	224,041	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	92	Авария T3	Newman / Haas Racing
23	25	3	Пол Трейси	222,710	Пенске ПК-23	Мерседес Бенц 500I	92	Турбо	Команда Пенске
24	14	99	Хидеши Мацуда  р	222,545	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	90	Авария T1	Beck Motorsports
25	30	45	Джон Пол младший	222 500	Лола Т9300	Ilmor C	89	Авария T3	ProFormance Racing
26 год	15	79	Деннис Витоло  р	222,439	Лола Т9300	Ford Cosworth XB	89	Авария T3	Дик Саймон Гонки
27	32	25	Марко Греко  р	221,216	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	53	Электрические	Arciero Racing
28 год	26 год	7	Адриан Фернандес  р	222,657	Рейнард 94I	Ильмор Д	30	Приостановка	Галлес Рейсинг
29	12	17	Доминик Добсон	222,970	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	29	Авария T1	PacWest Racing
30	33	40	Скотт Гудиер	223,817	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	29	Приостановка	Король гонок
31 год	31 год	10	Майк Грофф	221,355	Penske PC-22	Ilmor C +	28 год	Авария T1	Rahal / Hogan Racing
32	9	6	Марио Андретти  W	223,503	Лола Т9400	Ford Cosworth XB	23	Топливная система	Newman / Haas Racing
33	20	21 год	Роберто Герреро	221 278	Лола Т9200	Бьюик V-6	20	Авария T1	Языческие гонки

• Включает бонусные баллы за выигрыш поул-позиции.
• Бонусный балл за наибольшее количество кругов.
• На всех автомобилях использовались шины Goodyear .

Положение после гонки CART PPG IndyCar World Series [ править ]

Опубликовать гонку [ править ]

Практически сразу после гонки и USAC, и CART по отдельности оценили ситуацию, сложившуюся с Mercedes-Benz 500I. Первоначально USAC была готова разрешить использование двигателей с толкателем в 1995 году, но была обеспокоена возможностью увеличения затрат. CART, как и раньше, отказывался увеличивать ускорение двигателя на санкционированных мероприятиях, что фактически сделало его неконкурентоспособным на этих гонках.

Через две недели после гонки USAC объявил, что в 1995 году для специально созданных двигателей с толкателем 209 cid будет разрешено 52 дюйма ртутного столба (по сравнению с 55 дюймов ртутного столба). ^[15] Традиционные серийные двигатели «серийного блока» (например, Buick & Menard) по-прежнему допускаются к выпуску 55 дюймов ртутного столба. Между тем, размер 2,65-литрового двигателя V-8 с верхним расположением распредвала останется на 45 дюймов. Другие производители двигателей, в том числе Cosworth и Menard, рассматривали 209 двигателей с толкателем (Ilmor Engineering уже получила 30 заказов клиентов на двигатели 500i для гонки 1995 года), и стало возможным, что для конкурентоспособности на трассе CART командам может потребоваться два отдельных двигателя. по сезону - 2,65-литровый OHC для мероприятий, санкционированных CART, и толкателя для Индианаполиса в отдельности - непростая задача, которая, как ожидалось, приведет к увеличению затрат.

Летом 1994 года Тони Джордж объявил о своих планах создать Indy Racing League в 1996 году ^[16] с упором на меры экономии. 11 августа 1994 года USAC изменил свое решение и уменьшил наддув специально созданных двигателей с толкателем до 48 дюймов; и полностью объявил его вне закона на 1996 год . ^[17] Этот шаг был рассмотрен Роджером Пенске как «политически мотивированный» и в конечном итоге отбросил команду Penske в 1995 году. Наблюдатели отрицательно сравнивали радикальное изменение правил с тем, как USAC обращался с турбиной Гранателли в конце 1960-х годов.

После изменения правил Mercedes-Benz 500I с 209-дюймовым двигателем больше никогда не участвовал в гонках, но имел идеальную 100% -ную поул-позицию и рекорд побед в гонках в Индианаполисе , его единственном старте в профессиональных соревнованиях.

Несмотря на возврат к силовой установке Ilmor D на оставшуюся часть сезона CART 1994 года, Marlboro Team Penske продолжала доминировать. Трое гонщиков Penske выиграли 12 (из 16) гонок, в том числе пять финишировали 1-2-3. Пенске возглавил тройку лидеров в итоговой таблице по очкам чемпионата: Аль Унсер-младший выиграл чемпионат, Фиттипальди - вторым, а Трейси - третьим.

Indy 500 1994 года стал окончательной победой шасси производства Penske на гоночной трассе Speedway. В следующем году шасси Penske 1995 года, PC-24 , оказалось неконкурентоспособным в гонках на время (несмотря на многообещающие испытания в середине апреля 1995 года). Команде не удалось пройти квалификацию с ним или шасси Lola и Reynard, которые были заимствованы у других команд в качестве запасных. К тому времени, когда команда вернулась в гонку в 2001 году , собственное производство шасси прекратилось и было заменено шасси клиента.

Только 69 дней после гонки, Индианаполис Мотор Спидвей открыл новую эру, хостинг инаугурационной работает в Brickyard 400 .

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным диктором пятый год. Джонни Резерфорд, который ушел на пенсию в качестве водителя в течение месяца, вернулся, чтобы служить «экспертом по водителям». Историк Дональд Дэвидсон отметил свое 30-летие в эфире.

Экипаж самолета вернулся в неизменном виде в 1994 году, который ознаменовал собой четвертый год подряд, когда экипаж оставался почти таким же (1991–1994). Это был последний год для Pit Reporter Брайана Хэммонса и Криса МакКлюра. Это также был последний год Гэри Ли во втором повороте.

Трансляция велась по сотням филиалов во всех 50 штатах США, а также по AFN и World Harvest Radio International на все континенты, включая Антарктиду . Трансляцию транслировали в Великобритании на Autosport Racing Line.

Телевидение [ править ]

Гонка транслировалась в прямом эфире между флагами США на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и диктором игры. Новичок и бывший победитель Инди Дэнни Салливан присоединился к Бобби Ансеру и Сэму Поузи в качестве цветных комментаторов. Салливан, который предварительно ушел из гонок Indycar в 1994 году, начал баловаться NASCAR, а также радиовещанием. Салливан доложил о местонахождении четвертого хода, а Бобби Ансер - от второго. Поузи остался в будке с Пейджем.

С появлением Салливана вернулась та же команда из 1990–1993 годов. Это была первая трансляция 500, в которой была обнаружена « ошибка оценки ». В правом верхнем углу экрана была расположена прозрачная цифра, которая отсчитывала количество оставшихся кругов в гонке. Дебютировали новые ракурсы бортовой камеры , включая крепление на заднем крыле на машине Майкла Андретти, а также камеру, обращенную вперед, установленную перед левым задним колесом на машине Робби Гордона, на которой запечатлен зрелищный поединок с Раулем Бозелем. В машине Бобби Рахала также был установлен новый носовой кулачок, первый такой на гонке 500.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1994 года .

Заметки [ править ]

См. Также [ править ]

• 1994 сезон IndyCar

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• 1993 Индианаполис 500 Daily Trackside Reports
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1994 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса

Дальнейшее чтение [ править ]

• Мерседозавр рекс в парке Индианаполик