Ilmor

Ilmor Engineering Limited

Тип	Закрытое акционерное общество
Основатель	Марио Иллиен и Пол Морган
Штаб-квартира	Бриксворт , Нортгемптоншир , объединенное Королевство
Интернет сайт	www .ilmor .co .uk

Марио Иллиен, соучредитель Ilmor

Ilmor была британской независимой высокопроизводительной инженерной компанией по автогонкам . Она была основана Марио Иллиеном и Полом Морганом в ноябре 1983 года. Имея производство в Бриксворте , графство Нортгемптоншир , и офисы технического обслуживания в Плимуте, штат Мичиган , компания поставляет двигатели и консультирует компании IndyCar Series и MotoGP .

После первоначальной разработки двигателей IndyCar компания заключила партнерство с Mercedes-Benz для установки двигателей F1 для команд Sauber и McLaren . После гибели Пола Моргана в авиакатастрофе в 2001 году, Mercedes увеличил свою долю, пока не стал владельцем всей компании, и переименовал ее в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. В 2005 году Марио Иллиен заключил сделку по приобретению части Special Projects. компании в партнерстве с Роджером Пенске , который работал в партнерстве с Honda Performance Development над двигателями IndyCar в период с 2003 по 2011 год. ^[1]Эта новая компания, не зависящая от Mercedes, снова известна как Ilmor Engineering Ltd. Они разработали Ilmor X3 для чемпионата мира по мотоциклам MotoGP 2007 года, участвуя в одной гонке перед тем, как выйти и фактически закрыть гоночную команду из-за проблем с финансированием.

Сегодня гонки остаются основной частью бизнеса, и Ilmor выступает в качестве консультанта для клиентов автоспорта из всех форм гонок. Однако теперь компания использует свой гоночный опыт для диверсификации в других областях, таких как OEM-автомобили, оборонные, морские и энергоэффективные двигатели.

Автомобиль Инди 2,65 литра V-8 [ править ]

Chevy Indy V-8

Оба инженера работали в Cosworth над метанольным двигателем Cosworth DFX с турбонаддувом для CART Indy Car World Series ; Разногласия по поводу того, в каком направлении должна идти разработка DFX (Cosworth были изначально консервативны, так как у них была почти монополия), заставили их оторваться от своей материнской компании и реализовать свои собственные идеи. В их разрыве с Cosworth была некоторая резкость, их бывший работодатель утверждал, что двигатель Ilmor мало чем отличался от запланированных модификаций DFX. ^[2]

Основанная как независимый британский производитель двигателей в 1983 году, она начала производство двигателей для автомобилей Indy на деньги владельца команды и производителя шасси Роджера Пенске. Ilmor 265-A, первоначально обозначенный как Ilmor- Chevrolet Indy V-8, дебютировал на Indianapolis 500 1986 года с пилотом Team Penske Элом Унсером . В 1987 году программа двигателей была расширена на всех трех пилотов команды Penske ( Рик Мирс , Дэнни Салливан и Эл Унзер), Patrick Racing и Newman / Haas Racing . Марио Андретти , выступающий за Ньюман / Хаас, выиграл в Лонг-Бич, первая победа двигателя Indy. Он также выиграл поул-позицию в гонке «Индианаполис 500» 1987 года . Годом позже Рик Мирс выиграл гонку « Индианаполис 500» 1988 года , первую победу двигателя в Индианаполисе. Двигатель получил звездный рекорд в CART . С 1987 по 1991 год двигатель «Шеви-А» выиграл 64 из 78 гонок.

В 1992 году двигатель 265-A был заменен двигателем 265-B. "Chevy-B" был выставлен в одиночку Penske Racing ( Рик Мирс и Эмерсон Фиттипальди ) в 1992 году и выиграл четыре гонки серии CART. Все остальные команды Ilmor оставались с почтенным «Chevy-A» в 1992 году. Бобби Рэхал , управляя «Chevy-A», выиграл чемпионат CART 1992 года, пятый (и последний) подряд (и последний) для 265-A. Эл Унсер-младший выиграл Индианаполис 500 1992 года за рулем «Chevy-A», а также пятую подряд (и последнюю) победу Indy 500 на 265-A. Эмерсон Фиттипальдидовел «Chevy-B» до 4-го места по очкам, но и он, и Мирс выбыли из Indy 500 того года из-за аварий. Именно в это время Ilmor получил новых конкурентов от Cosworth , которая только что представила свою новую силовую установку Ford-Cosworth XB.

В сезоне 1993 года был представлен двигатель 265-C, призванный заменить как 265-A, так и 265-B. «Chevy-C» получил широкое распространение и принес Илмор постоянный успех. Некоторые команды бэкмаркеров продолжали использовать двигатели «A» и «B» в течение сезона 1993 года, но ни «A», ни «B» не смогли выиграть еще одну автомобильную гонку Indy. Шевроле отказался от поддержки значков после сезона 1993 года.

К сезону 1994 года были представлены два новых двигателя. Двигатель 265-D заменил 265-C, хотя некоторые из более мелких команд все еще использовали букву "C" в течение 1994 года. Без поддержки значков двигатели назывались просто "Ilmor-C" и "Ilmor-D". . Другим двигателем, представленным в 1994 году, был сверхсекретный 265-E (см. Ниже), который на самом деле был 3,43-литровым двигателем с толкателем, который использовался Penske Racing на гонке Indianapolis 500 1994 года .

В 1995 году Mercedes-Benz стал производителем значков для автомобильных двигателей Ilmor Indy. Двигатель продолжал оставаться сильным соперником на трассе CART. В 1996 году начался «раскол» открытых колес между CART и IRL. Ilmor в первую очередь был поставщиком команд, базирующихся на CART, и не предоставлял двигатели для каких-либо постоянных команд IRL. На Indy 500 1996 года «Ilmor Mercedes-Benz D» использовался Galles Racing и занял второе место, единственный старт с силовой установкой в гонках, санкционированных IRL . Когда в 1997 году IRL перешла на безнаддувные двигатели, 265-е больше не допускались в IRL и Indy 500, и с этого момента они участвовали только в серии CART.

Дебют F1 [ править ]

В 1991 году Ilmor участвовал в Формуле-1 с двигателем V10 в качестве эксклюзивного поставщика амбициозной команды Leyton House (ранее March ). После некоторых проблем Лейтон Хаус снова вернулся к гонкам в марте 1992 года, все еще используя двигатели Ilmor. Ilmor также поставлял двигатели команде Tyrrell, начиная с 1992 года. Используя Ilmor V10, Tyrrell набрал 8 очков благодаря Андреа де Сезарис и еще 3 марта благодаря Карлу Вендлингеру .

Sauber [ править ]

Ilmor набирали разумную репутацию в Формуле -1 , ^{[ править ]} и поэтому спорткаров команды Sauber и Mercedes-Benz, которые планируют их Формулы вступления вместе, подписал контракт с Ilmor после слом планы двигатель Mercedes. Чтобы защитить свой имидж, Mercedes взяла на себя наблюдательную роль в проекте, и на крышке двигателя автомобилей было написано «Concept by Mercedes-Benz».

Набрав 12 баллов в 1993 году, Mercedes официально вошел в гонку в 1994 году с обновленной версией двигателя 1993 года, и теперь на крышке двигателя Sauber было видно надпись «Powered by Mercedes-Benz». В том же году Mercedes-Benz приобрел 25% долю Chevrolet в Ilmor.

В 1994 году Ilmor также поставил новую команду Pacific GP Кейта Виггинса со старыми двигателями 1993 года. В 32 попытках машины Pacific квалифицировались семь раз.

Гонки в США [ править ]

265D V8s пробежали весь сезон Indy Car 1994 года под маркой "Ilmor Indy V8", с командой Penske, возглавляющей программу.

Но был еще один необычный двигатель от Ilmor в 1994 году - Mercedes-Benz 500I (хотя работа над ним началась задолго до поглощения Mercedes как частный проект между Ilmor и Penske). 500I воспользовался лазейкой в ​​правилах двигателя в Индианаполисе 500 (который проходил по правилам, немного отличным от других гонок CART). Первоначально серийные двигатели, основанные на серийных единицах, оснащенные двумя клапанами с толкателем и коромыслами на цилиндр, позволяли работать с увеличенным объемом (3,43 л против 2,65 л) и значительно большим турбонаддувом, чем у чисто гоночных двигателей. Несколько лет BuickУстановки V6 были чрезвычайно быстрыми, но хрупкими; ограничения были смягчены с намерением позволить двигателям, подобным Buick, использовать более мощные, но все же серийные блоки - двигатель Menard, основанный на Buick, использовал этот подход, как и неудачный V8 Greenfield.

Илмор понял, что это дает простор для совершенно нового гоночного двигателя - он должен будет сохранить толкатели, но может быть разработан специально для требований Индианаполиса 500, и в строгой секретности спроектировал совершенно новый двигатель V8, который был примерно 200 л.с. (150 кВт) мощнее, чем у оппозиции Cosworth XB и Ilmor 265D. Машины команды Пенске были безусловно самыми быстрыми на гонке Индианаполис-500 в 1994 году , и Эл Унсер-младший выиграл гонку, причем Эмерсон Фиттипальди также сильно фигурировал до аварии на 184-м круге. В 1995 году лазейка была закрыта, а Пенске - на год позже. при разработке для Indy, не смогли квалифицировать свои автомобили с двигателем 265D на 500 в том году.

В 1995 году 265D V8 были переименованы в Mercedes и продолжали оставаться весьма конкурентоспособными, а Эл Унсер-младший занял второе место с четырьмя победами. Rahal-Hogan Racing присоединилась к Penske в качестве основных команд, а Бобби Рахал собрал пять подиумов и занял третье место в общем зачете. В 1996 году Унсер-младший из Пенске финишировал четвертым, Рахал - седьмым, а его товарищ по команде Брайан Херта - восьмым, ни один из них не выиграл. В 1997 году у Unser Jr. был неудачный сезон, тогда как товарищ по команде Penske Пол Трейси одержал три победы, но сошел в последних пяти гонках и занял пятое место в турнирной таблице. Водители PacWest Маурисио Гугельмин и Марк Бланделлодержал четыре победы вместе и занял четвертое и шестое места в турнирной таблице. Пилот Форсайта Грег Мур одержал две победы и три вторых места, но сошел в восьми гонках и финишировал седьмым. После разделения CART- IRL Mercedes постепенно потерял интерес к американским гонкам и покинул CART после сезона 2000 года.

Илмор продолжал работать в Соединенных Штатах над Oldsmobile Aurora V8 для записей IRL Penske . ^[3]

В 2003 году Honda стала партнером Ilmor над двигателем Honda Indy V8 в период с 2003 по 2011 год для совместной сборки, подготовки, настройки и обслуживания. ^{[4] [5]} По окончании сезона 2011 года Honda прекратила свое партнерство с Ilmor, впоследствии переместив все проектирование, разработку и производство в HPD для Honda Indy V6 2012 года. ^{[6] [ мертвая ссылка ]}

В 2012 году Chevrolet вернулся в серию IndyCar , сотрудничая с Ilmor по программе двигателей Chevrolet Indy V6 .

Ilmor является поставщиком двигателей для серий ARCA Menards и NASCAR Camping World Truck Series . Команды Truck Series могут использовать опциональный движок ящиков на основе LSX, и многие команды перешли на опционный движок. ^[7] Ilmor подвергся резкой критике , когда четыре из его NT1 двигателей не удалось в течение 2019 Мир Westgate 200 в Лас - Вегасе Мотор Спидвей , эффективно устраняя ThorSport гонки водителей Грант Энфингер и Джонни Sauter из плей - офф. Мэтт Крафтонтакже испытал отказ двигателя во время гонки, но выжил в плей-офф благодаря своему количеству очков. Производитель взял на себя ответственность за двигатели, которые пострадали от сильной детонации из-за сочетания условий высокой нагрузки двигателя и экстремальных погодных условий в Лас-Вегасе. ^[8] Несмотря на заявление Илмора, NASCAR отклонило запрос ThorSport о восстановлении Энфингера и Заутера в плей-офф. ^[9]

В 2021 году Ilmor в партнерстве с Edelbrock поставил двигатель 396, который в основном используется в ARCA, для Superstar Racing Experience . ^[10]

Mercedes-Benz в Формуле-1 [ править ]

Вернувшись в Формулу 1, в 1995 году Mercedes ставил перед собой более высокие цели и искал сделку по поставке двигателей с более конкурентоспособной командой. У Sauber была возможность стать клиентской командой, но вместо этого руководитель команды Питер Заубер решил подписать сделку с Ford . С тех пор Ilmor производил двигатели Mercedes-Benz исключительно для McLaren .

Двигатели Ilmor пользовались огромным успехом в McLaren, выиграв несколько подиумов в 1995 и 1996 годах , что привело к трем победам в 1997 году и в чемпионате пилотов в 1998 и 1999 годах , а также в чемпионате конструкторов в 1998 году. не выиграть еще один чемпионат до 2008 года, двигатели Ilmor-Mercedes выиграли несколько гонок.

В 2001 году Пол Морган был убит во время посадки один из его старинных самолетов, в Hawker Sea Fury на Sywell Аэродром , Нортгемптоншир . В 2002 году DaimlerChrysler увеличил свою долю до 55% и переименовал компанию в Mercedes-Ilmor. В 2005 году DaimlerChrysler стал единственным владельцем Ilmor и переименовал компанию Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd .

Ilmor Engineering, Inc. - расширение в США [ править ]

Ilmor Engineering, Inc., дочерняя компания Ilmor UK, была зарегистрирована в 1990 году (президент - Пол Рэй) с основной целью оказания технической поддержки клиентам, использующим двигатель Chevrolet 265A Indy Car производства Ilmor Ltd. В 1998 году штаб-квартира переехала из своего первоначального помещения в Редфорде, штат Мичиган, в построенный по индивидуальному заказу объект площадью 28000 квадратных футов (2600 м ² ) в Плимуте, штат Мичиган. На новом объекте располагались все необходимые дисциплины для поддержки программы Indy Car, включая проектирование, проектирование, производство двигателей, испытания двигателей, повышение производительности и функции поддержки трассы.

С момента своего основания в качестве группы инженеров Indy Car и технической поддержки Ilmor, Inc., возможности компании выросли и теперь включают инструменты проектирования и анализа, возможности тестирования двигателей и подсистем, включая стенды для обеспечения соответствия выбросов, точное производство, проектирование и производство электроники и электропроводки. , а также возможности для обслуживания и поддержки.

Сегодня расширенный объект (более 44000 квадратных футов) вмещает более 100 человек и производит высокопроизводительную продукцию для различных областей, связанных с трансмиссией, включая автогонки, гонки на лодках, высокопроизводительные дорожные автомобили, высокопроизводительные морские моторные лодки и нестандартные мотоциклы с V-образным твином. .

Диверсификация - Ilmor High Performance Marine, LLC. [ редактировать ]

В рамках более широкого стремления диверсифицировать бизнес-базу американской компании Ilmor, Inc. в 2002 году вошла в мир высокопроизводительных морских судов, создав гоночные двигатели для серии SuperCat Offshore Racing Series Американской ассоциации моторных лодок (APBA). Осознавая деловой потенциал, Илмор работал с тогдашним совладельцем DaimlerChrysler, чтобы модифицировать и модифицировать двигатель V10 Dodge Viper .

В конце того же года первые два прототипа 550-сильных двигателей были установлены на новую спортивную резиновую лодку длиной 18 м. В тесном сотрудничестве с Питом Хледином из Douglas Marine (материнская компания Skater) и Бобом Морганом из Big Thunder Marine, Ilmor V10 прошли обширные испытания на прочность, и результаты обнадеживают.

Вооружившись достаточными знаниями и опытом, полученными при первоначальном знакомстве с морем, и завершив всестороннее изучение морского бизнеса в целом, Ilmor сделал долгосрочные планы серьезно заняться моторным бизнесом. С 2004 года высокопроизводительное морское подразделение Ilmor значительно выросло, став надежным поставщиком на рынке лодок в США и Европе. В дополнение к двигателю MV10-550, Ilmor создал два дополнительных варианта производительности: MV10-625 в 2005 году и MV 7-10 в 2006 году. 700-сильный судовой двигатель без наддува был разработан со значительно улучшенной топливной экономичностью и легкий пакет. Позднее MV10-550 был модернизирован до 570 л.с. в 2006 году.

В 2009 году Ilmor пришлось использовать свой инженерный опыт для создания совершенно нового поколения морских продуктов MV-10. Требования к выбросам, установленные Советом по воздушным ресурсам Калифорнии (самые строгие в США), Федеральным агентством по охране окружающей среды и Европейским союзом, означают, что все высокопроизводительные судовые двигатели должны соответствовать новым жестким стандартам выбросов выхлопных газов. MV10-650 и MV10-725, а также ультрасовременная электроника Ilmor были созданы, чтобы не только соответствовать, но и превосходить все требования новых правил. Ilmor MV10-725 - это бензиновый двигатель с самым высоким уровнем выбросов, имеющийся в продаже в Европе.

В рамках своего общего плана развития морского бизнеса Ilmor также представила в 2009 году совершенно новый высокопроизводительный кормовой привод INDY. Привод INDY, который создавался два с половиной года, был разработан, чтобы дополнить не только все существующие Ilmor - это высокопроизводительные судовые двигатели, но для работы с мощностью и крутящим моментом некоторых других двигателей, предназначенных для внедрения в более позднее время. Добавление привода INDY позволило Ilmor High Performance Marine прочно войти в число поставщиков судовых силовых агрегатов.

Чемпионы мира по мотогонкам [ править ]

В качестве естественного шага для Ilmor в 2007 году было принято решение выставить двигатель MV10 на соревнования моторных лодок. Поворот для Ilmor, который привык производить гоночные двигатели на заказ, заключался в том, чтобы гонять только двигатели, идентичные тем, которые уже были проданы более типичным покупателям высокопроизводительных моторных лодок. В первый год соревнований по двигателям пара двигателей Ilmor Marine MV10-625 приводила катер №99 Fountain Worldwide «King of Shaves» на желанный чемпионат мира в классе Powerboat P1 Evolution в 2007 году. Успешный первый год соревнований был подтвержден двумя дополнительными чемпионатами мира Powerboat P1 в Европе в 2008 и 2009 годах и успехом на чемпионате мира в США в 2008 году. Успех подтвердил Ilmor 'уверенность в том, что ее производственный высокопроизводительный судовой двигатель сможет участвовать в гонках и побеждать в любых соревнованиях по всему миру.

Кроме того, гоночная команда Cinzano Bianco добилась большого успеха на чемпионатах мира по марафонским гонкам на моторных лодках в Великобритании. Эта лодка впервые участвовала в гонках на моторных лодках Cowes-Torquay-Cowes в 2008 году с двигателем MV10-625. С командой Тима Гримшоу, Эрика Смилли и Ника Кейзера. Он занял пятое место в общем зачете и второе в марафонском классе B. Затем он снова участвовал в гонках в 2009 году в серии марафонов класса B и занял первое место в классе и первое место в классе и всей серии марафонских моторных лодок. С командой Маркуса Хендрикса, Эрика Смилли и Тима Гримшоу. Затем в 2010 году он был переоснащен новой линейкой двигателей МВ10-725. Вскоре после переоборудования лодка участвовала в гонке на моторных лодках вокруг Ирландии 2010 года, в которой она выиграла в целом и выиграла в своем классе. Затем он участвовал в гонке на моторных лодках Cowes-Torquay-Cowes 2010 года.С командой Маркуса Хендрикса, Эрика Смилла и Саймона Вудпауэра.

MotoGP [ править ]

В 2006 году Ilmor объявил, что они войдут в команду из двух мотоциклов в серии мотогонок MotoGP, а в двух последних гонках сезона 2006 года войдут в команду из одного гонщика. В сезоне MotoGP 2007 года объем двигателя должен был быть уменьшен до 800 куб. См с 990 куб. См, поэтому участие Илмор в подстановке в 2006 году станет первым появлением мотоцикла MotoGP объемом 800 куб. См на гоночной встрече. ^[11]

Бывший победитель гонки на 500 куб. См Гарри Маккой был подтвержден в качестве гонщика мотоцикла Michelin в его выступлениях 2006 года, набрав очки как в Гран-при Португалии в 2006 году на Автодроме Эшторил, так и в Гран-при Валенсии в 2006 году , ^[12] стал первым гонщиком, набравшим очки на 800-кубовой машине MotoGP, хотя Маккой в ​​обоих случаях финишировал последним, отстав на четыре и семь кругов соответственно.

18 декабря 2006 года компания Ilmor Engineering подтвердила через свой веб-сайт, что Джереми МакВильямс и Эндрю Питт были выбраны гонщиками на сезон 2007 года. ^[13] 15 марта 2007 года после одной гонки команда объявила, что они взяли перерыв в Moto GP из-за проблем с финансированием. ^[14] 30 апреля они объявили, что будут запускать «упрощенную» установку, сфокусированную исключительно на разработке двигателей, высвободив весь ненужный персонал, но оставив гонщиков МакВильямса и Питта по контракту.

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

См. Также [ править ]

• Мерседес-Бенц Автоспорт
• Мерседес-Ильмор

Примечания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ильмора .

• Ilmor Engineering