1986 Индианаполис 500

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «1986 Indianapolis 500»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

70-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1986 CART сезон 1985-86 Золотая Корона
Дата	31 мая 1986 г.
Победитель	Бобби Рахал
Команда-победитель	Truesports
Средняя скорость	170,722 миль / ч (274,750 км / ч)
Поул-позиция	Рик Мирс
Полюс скорости	216,828 миль / ч (348,951 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Мирс
Новичок года	Рэнди Ланье
Большинство кругов вел	Рик Мирс (76)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Дэвид Хассельхофф
" Снова домой в Индиане "	Джон Дэвис
Команда запуска	Мэри Ф. Халман Тони Джордж (перезапуск)
Темп автомобиля	Chevrolet Corvette
Водитель автомобиля темпа	Чак Йегер
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Приблизительная посещаемость	400 000 (вс.) [2] 5 800 (пн.) [3] 325 000 (сб.) [4]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий: Джим Маккей По кругу: Джим Лэмпли Цветовой аналитик: Сэм Поузи
Рейтинги Nielsen	8,8 / 31
Хронология
Предыдущий Следующий 1985 г. 1987 г.

Семидесятые Индианаполис 500 проходил на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Speedway, штат Индиана , в субботу, 31 мая 1986 года после того , как дождь из на 25-26 мая, гонка была перенесена на следующие выходные. Бобби Рахал стал победителем, став первым гонщиком в истории Инди, который проехал 500 миль (800 км) менее чем за три часа.

Практически вся гонка развернулась в виде трехсторонней битвы между поляком Риком Мирсом , Бобби Рахалом и Кевином Коганом . Коган, который сыграл ключевую роль в скандальной аварии на первом круге гонки 1982 года , драматически лидировал с 13 кругами до финиша. Коган, казалось, был на пути к победе и выздоровлению в карьере, но его преимущество испарилось, когда на 194-м круге прозвучало предупреждение за вращение Арье Луендык. За два круга до финиша зеленый флаг вернулся. Второе место Бобби Рахал совершил прыжок на рестарте и вырвался вперед. Рахал оторвался и выиграл гонку, а владелец автомобиля Джим Труман был пораженрака , подбадривая его в яме. Труман умер через одиннадцать дней после победы. ^[5] В то время это был самый близкий финиш с тремя автомобилями в истории Инди.

Гонка была санкционирована USAC и была включена в 1986 CART PPG Indy Car World Series . Впервые в истории ABC Sports транслировала гонку в прямом эфире «от флага к флагу» по сетевому телевидению в Соединенных Штатах. Гонка отметила 75 - ю годовщину первого 500 , но там было очень мало помпой из вех внешней стороне обложки из официальной программы .

Новости межсезонья [ править ]

Площадь гаража [ править ]

Основным моментом улучшений в межсезонье на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей стало строительство нового, современного гаража . Всего через несколько дней после гонки 1985 года старый гараж Бензиновой аллеи , большая часть которого простоял с 1940-х годов, был разобран и снесен. ^[6] Официальная закладка фундамента для нового объекта произошла 26 августа 1985 года. ^[7] Новые бетонные гаражи увеличились до 96 единиц (по сравнению с 88), и в каждом стойле было примерно на 30% больше рабочего места, чем в их предшественниках. Зеленые и белые деревянные двери амбара были заменены стальными гаражными воротами, а расположение было изменено с востока на запад на север на юг. ^{[8] [9][10]} Подъездные пути были значительно расширены, улучшая вход и выход, улучшая дренаж, а также различные продавцы и вспомогательные подразделения были частью нового комплекса. Наконец,в юго-восточном углу был построен заправочный комплекс , включающий два подземных резервуара, по одному для метанола и бензинового топлива. ^[7] Большая часть работ была завершена в апреле, однако некоторые последние штрихи все еще оставались завершенными в течение первой недели работ.

Хотя новые гаражи повсеместно хвалили за увеличенное пространство и функциональность , их критиковали за отсутствие эстетики и нарушение традиций . ^[11] Простые сборные бетонные стены напоминали резак печенья стадионов эпохи , которые были в значительной степени критикуемой в бейсболе и футболе. Дизайн был резким и разительным контрастом с предыдущим гаражным комплексом, из-за чего некоторые открыто называли его простым или «антисептическим». ^[12] Изменение компоновки с севера на юг также было слегка завуалированной попыткой руководства еще больше уменьшить часто шумную «Змеиную яму».территория, ранее находившаяся внутри поворота 1 приусадебного участка Интерьеры были просторными и без стен (за исключением тех, которые примыкали к средним коридорам), что позволяло командам гибко возводить перегородки по своему усмотрению, а также планировать рабочую зону по своему усмотрению. Наконец, новый комплекс значительно повысил безопасность. Старые деревянные здания критиковались как потенциальные «пожарные ловушки» ^[13], и руководство не желало повторения разрушительного пожара 1941 года. Бетонная конструкция была более огнестойкой, в каждом стойле были водопроводные краны, а более широкие проезды обеспечивали более легкий выход при пожаре.

Победа [ править ]

Для гонки 1986 года была построена новая победная дорожка. В период с 1971 по 1985 год победитель проезжал по шахматным пандусам в «подкову» под Главной диспетчерской вышкой. Теперь использовалась гидравлическая платформа, которая располагалась непосредственно на территории карьера, на одной линии с стойлами карьера. Автомобиль въезжал на платформу, поднимался в воздух, а затем медленно вращался на 360 °, чтобы болельщики увидели победителя.

Эта победная линия была популярна, но когда ее подняли, она могла удержать лишь небольшое количество людей. Он будет использоваться до 1993 года.

Телевидение [ править ]

19 августа 1985 года, после многих лет показали ленты с задержкой, ABC Sports подписал первоначальный трехлетний контракт , чтобы покрыть Indianapolis 500 живых флаг флаг в- начиная с 1986 годом ^{[14] [15]} Давний якорь Джим Маккей был перемещен на позицию хозяина, а игру за игрой будут вести Джим Лэмпли и Сэм Поузи . ^[16]

Daytona 500 была показаны живым флаг-на-флаг на CBS с 1979 года, и чиновник ABC хотел сделать то же самое для Индианаполиса в течение нескольких лет. Знаменитая телепередача ABC должна была включать 32 камеры, три RaceCams и часовую прямую трансляцию перед гонкой.

Изменения в команде и драйвере [ править ]

Защищая победителя Indy 500, Дэнни Салливан вернулся в Penske Racing , однако в остальной команде произошла встряска по сравнению с прошлым годом. Рик Мирс вернулся к постоянному вождению. После серьезной аварии на Sanair в 1984 году Мирс в 1985 году вел только частичный график (только овалы). Эл Унсер-старший , который в 1985 году постоянно водил за Penske и выигрывал чемпионат CART 1985 года , перешел на неполный рабочий день. . Унсер будет участвовать только в трех гонках на 500 миль (Инди, Мичиган и Поконо ) вместе с Фениксом и Тамиами . Унсеру было поручено стать первым водителем, выпустившим новый PC-15 /.Ilmor Chevy Indy V-8 265A .

Кевин Коган перешел из команды Kraco в Patrick Racing . Коган присоединился к Эмерсону Фиттипальди, чтобы сделать команду двумя машинами. В новой ливрее Фиттипальди на 1986 год был изображен новый спонсор этого вида спорта, Мальборо , который стал важной частью спорта на протяжении более двух десятилетий.

Бобби Рахал выиграл три из шести последних гонок 1985 года и занял третье место по очкам. Несмотря на тяжелую аварию в Мичигане в августе и аварию на тестах осенью в Инди, Рахал был горячим на финише сезона 1985 года, вернувшись с Truesports и фаворитом сезона.

Трофей Борга-Уорнера [ править ]

В мае 1986 года Borg-Warner Trophy отпраздновал свое 50-летие в новом облике с новой трехрядной базой. Образ победителя гонки 1986 года должен был заполнить тело трофея, и новая база была построена для размещения победителей до 2003 года. На базе первая площадь была заполнена золотым изображением покойного президента Спидвея Тони Хульман . База увеличила высоту трофея до 55 дюймов, а вес примерно до 95 фунтов.

Расписание гонок [ править ]

Практика и квалификация [ править ]

Практика - неделя 1 [ править ]

Тренировки начались в вернисаж, субботу, 3 мая. Чип Ганасси удостоился чести стать первым автомобилем на трассе. ^{[17] [18] [19]} Майкл и Марио Андретти возглавили дневную таблицу скорости, оба превысив 210 миль в час (340 км / ч). ^[18] На второй день практики Андретти продолжили доминировать, снова показав две максимальные скорости. ^[18]

Во вторник, 6 мая, авария трех одиночных автомобилей стала первым происшествием месяца. ^[18] Дэнни Онгэйс , Херм Джонсон и Джонни Парсонс в первую очередь пострадали в авариях с участием одного автомобиля, из которых самая серьезная из них - авария Джонсона . Около 15:30 обломок кузова отлетел от машины Джонсона в первом повороте, что привело к резкому вращению. Его машина чуть не ударилась головой о подпорную стенку, и он получил серьезные переломы ступни и спины. ^{[17] [19]}

Товарищи по команде Penske Рик Мирс и Дэнни Салливан увеличили скорость до 344 км / ч к среде, 7 мая, затем день закончился раньше из-за ливня. ^{[17] [18]} В четверг, 8 мая, к ним присоединился Эмерсон Фиттипальди, который стал третьим водителем со скоростью более 214 миль в час (344 км / ч). ^[18]

К пятнице, 9 мая, последней тренировочной сессии перед днем ​​поула, семь гонщиков разогнались до 214 миль в час (344 км / ч), при этом Мирс по- прежнему был самым быстрым за месяц - 214,694 миль в час (345,517 км / ч). ^[18] Единственным инцидентом в тот день был отказ подвески и вращение Джонни Резерфорда , но контакта со стеной не произошло. ^[17]

Полюсные дневные испытания на время [ править ]

Во время утренней тренировки в субботу, 10 мая, Рик Мирс установил неофициальный рекорд трассы - 217,548 миль в час (350,110 км / ч). ^{[18] [19]} Позже в ходе сессии Майкл Андретти и Бобби Рахал преодолели барьер в 348 км / ч. ^[18] Об инцидентах не сообщалось.

Марио Андретти стал первым в поле с квалификационным пробегом 212,300 миль в час (341,664 км / ч). ^[18] Три машины спустя действующий чемпион Дэнни Салливан занял временную поул-позицию с новым рекордом трассы - 215,382 миль / ч (346,624 км / ч). ^{[17] [18]} Скорость продержалась недолго, так как менее чем через час Рик Мирс поразил трассу, сделав первый круг 217,581 миль в час (350,163 км / ч) и в среднем за четыре круга 216,828 миль в час (348,951 км). /час). ^{[17] [18]} Рекорд Мирса на одном и четырех кругах будет стоять два года.

Майкл Андретти втиснулся в первый ряд, разогнавшись до 214,522 миль в час (345,240 км / ч), быстрее, чем его отец Марио . Эмерсон Фиттипальди пробежал 2 круга со скоростью 213 миль в час (343 км / ч), но спущенная шина снизила его средний показатель до чуть более 210 миль в час (340 км / ч). Бобби Рахал проехал один круг со скоростью 214 миль в час (344 км / ч) и квалифицировался 4-м. ^{[18] [19]}

За 10 минут до финиша Эй Джей Фойт выстроился в очередь, чтобы совершить попытку, но его машина не прошла технический осмотр, и он был исключен на день. По окончании квалификации машины Рауля Бозеля и Дика Саймона , принадлежащих к одной команде, были дисквалифицированы из-за неисправного фитинга вытяжного клапана. ^{[17] [18] [19]}

Второй день испытаний на время [ править ]

Пропустив квалификационную попытку в день поула, Эй Джей Фойт вышел на трассу в воскресенье, 11 мая, чтобы пройти квалификацию на свой 29-й в карьере Инди-500. Он показал 5-е место по скорости в поле, но, поскольку он был во втором квалификационном дне, он выстроился глубоко в поле.

Рауль Бозель переквалифицировал свою машину после дисквалификации днем ​​ранее. ^{[18] [19]} К концу дня поле было заполнено до 28 машин. ^[17]

Практика - неделя 2 [ править ]

Дождь задержал открытие тренировок в понедельник, 12 мая, и только 21 машина проехала круг во вторник (13 мая). Оба дня были отмечены небольшой активностью, и самые важные новости вышли не так, как надо. Двукратный победитель Гордон Джонкок планировал закончить годичную пенсию и приобрести запасной автомобиль у Пенске . Его финансирование закончилось в последнюю минуту, и он был вынужден пропустить гонку.

Во вторник, 14 мая, Марио Андретти тренировался на своей квалифицированной машине. Подвеска вышла из строя, и он сильно врезался в стену третьего поворота. В течение следующих нескольких дней Newman / Haas Racing пытались отремонтировать автомобиль, но бак машины был полностью разрушен . Позже на неделе Андретти начал тренироваться на своей резервной машине, на которой команда объявила, что он будет управлять в день гонки.

В оставшуюся часть недели активность на треках была низкой. Большинство машин на трассе принадлежало еще неквалифицированным водителям. Четверг, 15 мая, был почти полностью размытым из-за грозы.

День 3: гонка на время [ править ]

Несмотря на опасную погоду в следующие два дня, в третий день квалификации на поле было добавлено всего четыре дополнительных машины. Джим Кроуфорд был самым быстрым за день, превысив 209 миль в час (336 км / ч). Дик Саймон , который был дисквалифицирован на прошлых выходных, снова вывел свою машину на поле со скоростью 204,978 миль в час (329,880 км / ч).

День закончился с 1 вакантной позицией на поле.

Bump Day Time Trials [ править ]

12 машин начали день в надежде выйти на поле в последний день гонок на время. Дождь держал трассу закрытой до 15:00, а квалификация наконец началась в 16:00. К вечеру, однако, несколько машин вышли из строя и предпочли не предпринимать попытки.

Джордж Снайдер выехал первым на резервной машине Эй Джей Фойта и заполнил поле до 33 машин. Это сделало Дика Саймона самым медленным автомобилем в поле. После того, как волна-офф от Стива Chassey , Гэри Беттенхаузен вышли на трассу, нашел некоторые Излюбленным скорости, и стукнулся путь в поле с легкостью.

С Джеффом Брэбэмом на баббле и приближающимся дождем Рик Мяскевич вышел следующей машиной. Его первые два круга были недостаточно быстрыми, и его команда отмахнулась от него. Это дало Дереку Дейли достаточно времени, чтобы выйти на трассу. Его первые два круга были достаточно быстрыми, чтобы наехать на Брэбэма, но когда он заканчивал второй круг, с неба залил дождь, и заезд не прошел.

Джефф Брэбхэм держался как самая медленная машина на поле, в то время как Дик Саймон , единственная машина, которая столкнулась с ним, был первым запасным. Квалификация за день длилась менее 45 минут.

День карбюратора [ править ]

В четверг, 23 мая, прошла последняя плановая тренировка. Все 33 квалифицированных машины, кроме Фила Крюгера, прошли тренировочные круги. В 11:43 произошла крупная авария. Тормозной диск на Dennis Firestone автомобиль «s взрыв, унося его левую заднюю шину. Он дико развернулся из четвертого хода, подбирая машину Роберто Морено . Обе машины врезались во внутреннюю стену, и Файерстоун врезался в барьер у входа в яму, расколов машину пополам. Морено продолжал кружить по боксу, врезался в заднюю часть машины Джорджа Снайдера и врезался в припаркованную машину Хоселе Гарса .

Никто из водителей серьезно не пострадал, однако автомобиль Firestone был поврежден и не подлежал ремонту. На следующий день машину Файерстоуна сняли с поля. Джордж Снайдер и Роберто Морено объявили, что будут участвовать в гонке за рулем дублирующих машин. Обе машины переместились в конец решетки. После ухода Файерстоуна первый запасной Дик Саймон занял 33-ю стартовую позицию.

Рик Мирс лидировал в таблице скоростей во второй половине дня, показав круг с ручным хронометром 212,7 миль в час (342,3 км / ч). Позже в тот же день Penske Racing и пилот Дэнни Салливан выиграли ежегодный конкурс Miller Indy Pit Stop Contest . Команда Салливана победила команду Truesports ( Бобби Рахал ) в финальном раунде и выиграла мероприятие второй год подряд.

Стартовая сетка [ править ]

• † - Марио Андретти квалифицировался 5-м в день поула. Через несколько дней он разбил свою уже квалифицированную машину, и она была повреждена и не подлежала ремонту. Машину заменили на дублирующую и перенесли в заднюю часть поля.
• †† - Джордж Снайдер и Роберто Морено попали в аварию с участием нескольких автомобилей в День карбюратора. Обе основные машины не подлежали ремонту. Их машины заменили на дублирующие и переместили в тыл поля.
• ‡ - После того, как Деннис Файерстоун забрал свою разбитую машину, Дик Саймон был добавлен в поле на 33-м месте в качестве первого запасного.

Квалифицированные автомобили отозваны [ править ]

• Деннис Файерстоун ; потерпел крушение в День карбюратора и снят с производства.

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Дик Саймон (# 23) - Подбитый - Указан на стартовом поле 23 мая.
• Второй вариант: нет

Не удалось пройти квалификацию [ изменить ]

• Дерек Дейли (# 28) - неполный квалификационный заезд из-за дождя
• Рик Мяскевич  р  (# 19) - Отмахнулся
• Стив Часси (# 56 / # 65) - отмахнулся
• Стив Брен  р  (# 25)
• Спайк Гельхаузен (# 10)
• Руперт Киган  р  (# 56 / # 65) - Не пытался
• Ян Ламмерс  р  (# 98) - Не пытался
• Херм Джонсон (# 28) - потерпел крушение на практике, ранен
• Майк Ниш  р  (# 44 / # 45)
• Джон Пол-младший (№31) Пол ушел после нескольких дней практики после того, как был приговорен к тюремному заключению за участие в торговле наркотиками со своим отцом, Джоном Полом-старшим.

Задержка дождя [ править ]

Воскресенье, 25 мая [ править ]

Гонка должна была состояться в воскресенье, 25 мая. Несмотря на прогноз, согласно которому вероятность выпадения осадков составляла всего 15%, ^[20] утро гонки показало пасмурное небо и продолжительный дождь. Работы по сушке пути начались около 10:45 ^[20] EST. Трасса была близка к сухой, и зрители начали рассаживаться по своим местам. Затем машины катили к ямам для подготовки к старту. Однако в 13:15 дождь возобновился и угрожал смыть весь день. Дождь прекратился, и работа по сушке треков началась во второй раз. Дождь снова вернулся, и в 15:35 официальные лица перенесли гонку на понедельник. Во время задержки ABC-TV на несколько минут отвлекло свои программы в пользу прямой трансляции Hands Across America .

Мрачные воспоминания о трагической гонке 1973 года все еще были в умах многих людей, и все участники были полны решимости сделать так, чтобы гонка не была проведена в спешке, в последнюю минуту. Кроме того, официальные лица не указали, насколько поздно они разрешат старт, и будут ли они стремиться к гонке со 101 кругом (минимальная дистанция, чтобы мероприятие было официальным), или настаивают на достаточном времени для полной гонки на 200 кругов. перед рассветом. Прогноз погоды на понедельник (вероятность дождя 80%) был еще одной проблемой. ^[20]

Понедельник, 26 мая [ править ]

В понедельник, 26 мая, провести гонку не удалось, весь день шел дождь. Приусадебный участок превратился в море грязи, и большинство зрителей с тех пор разошлись, вернувшись домой на работу. По оценкам властей, посещаемость в понедельник составила ничтожные 5 800 зрителей. Те, кто прибыл, просто слонялись вокруг, так как большая часть приусадебного участка была непроходимой, в прилавках не было еды, а сувенирные палатки были пусты и заброшены. Некоторые посетили музей Спидвей .

В 15:20 официальные лица объявили, что гонка будет отложена, но еще не объявили дату и время, на которые она будет перенесена. Даже ходили необоснованные слухи об отмене гонки. ^[21] Телеканал ABC планировал впервые освещать гонку в прямом эфире, но не обязался вести прямую трансляцию во вторник. Руководители трассы столкнулись с возможностью провести гонку во вторник перед пустыми трибунами и без прямой трансляции по телевидению. Прогнозы погоды на вторник и среду не были обнадеживающими, ^[21] значительная часть сотрудников следа была недоступна, ^[21]и неряшливые условия делали части объекта непроходимыми. Около 18:00 в понедельник вечером было заключено соглашение о переносе гонок на субботу, 31 мая. ^[21]

Середина недели [ править ]

В течение недели команды отдыхали и расслаблялись, в то время как другие готовились к следующей гонке в Милуоки . Бригады гусениц усердно работали, чтобы очистить приусадебный участок и сделать его проходимым в субботу. В результате переноса в пятницу, 30 мая, было организовано специальное 30-минутное практическое занятие. Участники были ограничены скоростью 120 миль в час (190 км / ч), и это служило в основном для проверки на утечку масла. Некоторые гонщики, в том числе поляк Рик Мирс , а также Бобби Рахал , даже не участвовали. Пятидневная отсрочка оказалась популярным выбором почти всех участников. ^[21] Это позволило им расслабиться и перегруппироваться на день гонки без нависшей над ними неуверенности относительно того, когда гонка начнется.

На выходных Rex Mays 200 в Милуоки , первоначально запланированный на воскресенье 1 июня, был перенесен на одну неделю, чтобы учесть задержку дождя Инди. Гонка 1986 года стала первой с 1973 года, когда гонка была перенесена на другой день, и впервые с 1915 года, когда «ни одно колесо не повернулось» за все выходные из-за дождя. Это также стало первым с 1967 года гонкой, которая проводилась 31 мая; до 1971 года, когда забег всегда проводился 30 мая, если этот день был воскресеньем, он проводился в следующий понедельник, 31 мая.

Сводка гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

В субботу, 31 мая, небо было солнечным, а температура упала до 80-х. Традиционные церемонии перед гонкой были немного переоборудованы с заменой некоторых исполнителей. Группа Purdue отсутствовала, в то время как Роберт Макфарланд, ^{[22] [23]} планировавший спеть " Back Home Again in Indiana ", ушел и был заменен Джоном С. Дэвисом, артистом в опере Индианаполиса . ^{[24] [25]} Зрелище с воздушным шаром поменьше было также организовано в спешке, после того, как все первоначальные воздушные шары потеряли гелий к обеду понедельника. Армейский оркестр из форта Бенджамин Харрисон был приглашен, чтобы сопровождать выступления и исполнять «Taps». Мэри Ф. Халман отдал команду на старт всего за несколько минут до 11 часов утра, и поле отошло к параду и круговым кругам.

На последнем круге Том Снева отклонился от курса на выходе из 2-го поворота. Далее на обратном участке некоторые непокорные зрители взорвали массивную дымовую шашку. Был показан желтый флаг, и старт был отменен. В следующий раз поле было помечено красным флажком и остановилось на первой полосе. Крушение Сневой было устранено, но было установлено, что на поле было сожжено четыре ненужных круга топлива. Было принято решение пополнить каждый из 32 топливных баков оставшихся машин на 3 галлона метанола. Красный флаг задержал старт более чем на полчаса.

В 11:34 Тони Джордж дал команду перезапустить двигатели, и поле собралось на два круга. Поле теряло четвёртый поворот, чтобы выйти на грин, и Майкл Андретти вырвался вперед с внешней стороны первого ряда. Он установил новый небывалый рекорд на первом круге - 202,940 миль / ч (326,600 км / ч), когда первый круг впервые прошел со скоростью более 200 миль / ч (320 км / ч). После шестидневной отсрочки и еще полчаса задержки из-за крушения «Сневы» гонка наконец-то началась.

Первая половина [ править ]

После прорыва с 30-й стартовой позиции день Марио Андретти оказался недолгим. На 15 круге он вывел желтый цвет, когда заглох на третьем повороте из-за проблемы с зажиганием. Майкл Андретти задал ранний темп, возглавив первые 42 круга. Позже Марио вернулся на трассу, но его машина продержалась всего четыре дополнительных круга, и он занял 32-е место.

В первой половине гонки была зафиксирована рекордная средняя скорость: всего два желтых на 10 кругов, и никаких серьезных инцидентов. Второй желтый на 52-м круге оказался мусором, когда Майкл Андретти потерял зеркало. Рик Мирс вышел в лидеры на 49-м круге и удерживал его до следующего круга пит-стопов. На 83-м круге Бобби Рахал лидировал 19 кругов и лидировал на полпути.

Вторая половина [ править ]

Джонни Парсонс выкатился из второго поворота на 102-м круге и остановился у внутренней стены. Автомобиль получил незначительные повреждения, Парсонс не пострадал. После еще одной длинной зеленой полосы Рич Фоглер разбился в третьем повороте на 135-м круге.

На 135-м круге Рахал (1-й) и Коган (2-й) проявили осторожность. Команда Рахала чуть не допустила серьезную ошибку и не сменила левую переднюю шину (ее еще не меняли в гонке). В следующий раз Рахалу пришлось снова сделать яму, чтобы исправить оплошность. Поскольку на поле была настороженность, последствия были не столь серьезными, но он все равно упал с 1-го на 4-е.

После перезапуска Рик Мирс вновь стал лидером. Короткий питтинг из-за плохой управляемости, 4-е место. Майкл Андретти первым из лидеров снова выбыл из строя (на 163 круге). Мирс лидировал до своего последнего запланированного пит-стопа на 165-м круге. Несколько мгновений спустя Роберто Морено объявил предупреждение, остановившись на четвертом повороте. После того, как Рахал и Коган проехали свои последние запланированные остановки на 166 круге, Мирс снова оказался впереди. Майкл Андретти (в конце лидирующего круга на 4-м месте) фактически лидировал за пейс-каром, когда поле вернулось к зеленому за 31 круг до финиша.

Готово [ редактировать ]

За 14 кругов до финиша Рик Мирс лидировал Бобби Рахал и Кевин Коган . Четвертое место Майкл Андретти все еще цеплялся за хвост ведущего круга, опережая Мирса. Когда лидеры приблизились к транспортному потоку, Рахал попытался обогнать Мирса, выйдя вперед. На обратном отрезке Рахал вышел вперед и направился к третьему повороту. Коган обогнал Мирса на внешней стороне четвертого поворота и занял второе место. На передней полосе Рахал догнал машину Рэнди Ланье . Коган метался взад и вперед и ускользнул от Рахал в первом повороте.

За 13 кругов до финиша Коган внезапно вырвался с заметным преимуществом в 3 секунды. Автомобиль Когана заметно болтался в поворотах и ​​несколько раз чуть не зарезал внешнюю стену во втором повороте. За 7 кругов до финиша Майкл Андретти, занявший четвертое место, нырнул в зону пит-стопы, чтобы пролить бензин. На 194 круге Арье Луендык , бежавший 11-м, развернулся после четвертого поворота. Его машина резко развернулась и слегка задела внутреннюю стену возле входа в ямы. Появился желтый флаг, и поле скупилось за пейс-каром.

Команды безопасности смогли быстро устранить инцидент. Коган лидировал, Рахал на втором месте, а Мирс на третьем, все вместе на трассе. За два с половиной круга до финиша свет на гоночном автомобиле был выключен, что означало, что поле готово вернуться к зеленому цвету. Коган, Рахал и Мирс увеличили темп на северном парашюте и вышли из четвертого поворота для рестарта и двух кругов до финиша. Рахал прыгнул на Когана после четвертого поворота и вышел вперед на полпути вниз. Рахал шла впереди и нырнула перед Коганом в первом повороте.

На обратном отрезке Рахал вырвался вперед с преимуществом более чем в 1 секунду, и Мирс приготовился обойти Когана в третьем повороте. Коган сдержал вызов, а Рахал взял белый флаг. Скорость Рахала на 199-м круге составила примечательные 203 мили в час (327 км / ч). Рахал вырвался с преимуществом в 1,4 секунды и выиграл свой первый Индианаполис 500. Коган и Мирс финишировали вторым и третьим, что было самым близким на сегодняшний день финишем с тремя автомобилями. Последний круг Рахала был рекордным за все время - 336,598 км / ч - самым быстрым кругом на сегодняшний день в гонке Indy 500.

Рахал преодолел 500 миль (800 км) за 2 часа 55 минут 43,470 секунды; стал первым гонщиком, который проехал Индианаполис 500 менее чем за три часа. Его средняя скорость 170.722 сломала Рик Мерс " 1984 рекорда . Позже Рахал утверждал, что его топливная лампа загорелась на последнем круге, а осмотр после гонки показал, что в его баке осталось всего два галлона метанола . ^[26]

Очки гоночного бокса [ править ]

Статистика [ править ]

Опубликовать гонку [ править ]

Празднование гонки было эмоциональным для команды Truesports , поскольку ее владелец Джим Труман заболел раком . Заметно ослабевший и лишенный силы, он сумел прибыть на полосу победы, чтобы отпраздновать это со своим гонщиком Бобби Рахалом : как сообщается, когда гонка закончилась, он сказал репортеру ABC Джеку Аруте : «Теперь я могу ехать». Из-за отложенного дождя традиционный банкет победы был отменен. В воскресенье, 1 июня, на его месте в мотеле Speedway прошел импровизированный победный обед. Три лучших финишера были приглашены на закрытый прием. Позже команда Рахала отпраздновала это обедом в близлежащем Red Lobster . ^[27]

5 июня в городе Колумбус состоялось празднование победы. Более 300 сотрудников Red Roof Inn приняли участие в параде на Брод-стрит . Трумен был слишком болен, чтобы присутствовать на нем. 11 июня Труман скончался от болезни в возрасте 51 года.

Рахал и команда Truesports на волне успеха одержали пять дополнительных побед в течение сезона CART и выиграли чемпионат CART 1986 года . Команда сделала несколько титулов, выиграв чемпионат CART 1987 года .

Кевин Коган пережил второе серьезное разочарование в Инди после неудач 1982 года . ^[28] Несмотря на то , что он выиграл первый сезон в «Финиксе» , он потерял свою значимость в течение сезона.

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Пол Пейдж был главным диктором десятый год. Это был тринадцатый год Пейджа в составе сетевой команды. Лу Палмер сообщил с переулка победы. Бобби Унсер , частый партнер Пейджа на телеканале NBC Sports , впервые присоединился к трансляции в качестве «эксперта по водителям».

Рон Каррелл и Джерри Бейкер поменялись местами: Каррелл переместился на северные ямы (где он оставался до 1990 года), а Бейкер переместился в известное место на первом повороте. Бейкер оставался в этом месте до 2017 года (за исключением 2010 и 2013 годов, когда оно было пустым), поскольку он покинул команду и присоединился к группе громкой связи на 2018 год, когда было решено, что поворот 1 не будет использоваться в 2018 году, но из-за нового Вещательная будка, дебютировавшая в 2019 году и названная в честь Сида Коллинза, будет восстановлена ​​в месте вещания Turn 1. Гэри Герулд (один из коллег Пейджа по NBC) впервые появился в качестве репортера пит-репортера, разделяя обязанности в южных боксах с Лу Палмером.

Люк Уолтон повторил свой традиционный долг по представлению стартовой команды во время подготовки к гонке, однако он не играл активной роли во время гонки.

Телевидение [ править ]

Гонка впервые проводилась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports в прямом эфире между флагами. Джим Маккей перешел на позицию ведущего, а Джим Лэмпли стал диктором.

Первоначальный прямой эфир, назначенный на воскресенье, 25 мая, прошел под дождем. Телепередача была наполнена интервью, разговорами и яркими моментами предыдущих гонок. Трансляция вернулась в субботу, 31 мая, для прямой трансляции гонки.

В команде работали три репортера, к которым присоединилась Донна де Варона , которая должна была выполнять обязанности передвижного репортера, проводя интервью и другие мероприятия. Однако она появилась только в оригинальной воскресной телепередаче и не вернулась в субботу. Доктор Джо Рэндольф также был объявлен частью команды, которую должны были сообщить из медицинского центра, но он никогда не появлялся в эфире.

Были использованы три RaceCam (ни одна из них не использовалась в 1985 году), причем действующий чемпион Дэнни Салливан был самым известным гонщиком, который использовал одну. Впервые в трансляции транслировались все церемонии перед гонкой в ​​прямом эфире, хотя в них не было освещения заклинания.

Трансляция многократно ретранслировалась на ESPN Classic с середины 2000-х годов.

Цитаты [ править ]

Пол Пейдж описал завершение работы над IMS Radio Network :

Последний рев гоночных двигателей ... Бобби Рахал ускоряется ... и Бобби Рахал выиграл свой первый Индианаполис 500.

Кевин Коган отвечает на радиоинтервью Сэма Поузи, которому осталось пройти всего 3 круга:

Я сейчас немного занят, Сэм, я поговорю с тобой потом.

Сэм Поузи на ABC-TV после того, как Кевин Коган оскорбил его :

Я бы тоже не хотел со мной разговаривать .

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1986 года .

• Пейс-кар Chevrolet Corvette 1986 года

• Владелец автомобиля-победителя Джим Труман

• Изношенный шлем Бобби Рахала на выставке в Зале славы автодрома Индианаполиса

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• Ежедневный отчет для СМИ о 500 Индианаполисе за день
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1986 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса