В автогонках Indianapolis 500 каждый год с 1911 года используется пейс-кар . Этот пейс-кар используется для двух основных целей. В начале гонки пейс-кар ведет собранную стартовую сетку по трассе на заранее определенное количество разминочных кругов без очков. Затем, если судьи сочтут нужным, он освобождает поле с заданной скоростью, чтобы начать гонку. Кроме того, во время периодов предупреждения с желтым флагом пейс-кар выезжает на трассу и подхватывает лидера, сбивая поле с толку на пониженной скорости.
До появления первых «500» в 1911 году в интересах безопасности основателю Indianapolis Motor Speedway Карлу Г. Фишеру обычно приписывают концепцию « трогательного старта » во главе с гоночным автомобилем. Почти все гонки в то время, а также все гонки Формулы-1 до настоящего времени используют старт с места .
Почти каждый год, начиная с 1936 года, стало традицией, что победителю Indianapolis 500 вручают один из лучших автомобилей этого года (или его точную копию). В большинстве лет с 1911 года пилот гоночного автомобиля на старте гонки был приглашенной знаменитостью, бывшим гонщиком или заметной фигурой в автомобильной промышленности. Исторически сложилось так, что поставка пейс-кара была и остается желанной честью для соответствующих производителей автомобилей и маркетинговым показом для конкретной марки / модели . [1]
Форматы темпа кругов [ править ]
1911–1956 [ править ]
Пейс-кар использовался для выхода на стартовое поле на одном круге без очков. Поле будет использовать круг для прогрева двигателей и шин, а затем, по завершении круга, на заданной скорости, пейс-кар съезжает с трассы и дает возможность стартовать с качения или «на лету». Сам Фишер управлял гоночным автомобилем в течение нескольких первых лет, но со временем он стал почетным званием, поскольку приглашения были распространены на бывших победителей, видных деятелей автогонок или автомобильной промышленности. Приглашенному водителю была оказана честь «кардиостимулятора», а производители использовали честь предоставить автомобиль в качестве маркетингового показа.
Во время своего пребывания на посту президента Speedway Тони Халман ездил на гоночном автомобиле почти каждый год, сразу после того, как дал команду на запуск двигателей. Его основной обязанностью было организовать старт, а через несколько лет в его обязанности входило управление пленочной камерой, которая будет размещаться в багажнике автомобиля.
Начиная с самых ранних лет, пейс-кары часто окрашивались специальными ливреями с логотипами, надписями, тонкими полосками и другими декоративными обозначениями. Кроме того, иногда устанавливались флагштоки, фонари и другие автомобильные принадлежности для дальнейшей идентификации пейс-кара. Большинство производителей использовали возможность продемонстрировать свои более дорогие или дорогие модели. Поскольку в первые годы пейс-кар использовался только на одном круге на старте (а не во время периодов осторожности), потребность в высокопроизводительной машине (например, спортивном автомобиле ) не обязательно была главным приоритетом. В течение многих лет пейс-кар был кабриолетом , что, наряду с повышением статуса автомобиля класса люкс, помогало официальным лицам организовать старт.
1957–1976 [ править ]
В течение большинства лет до начала 1950-х годов пейс-кар проводил поле по трассе в течение одного разогревающего круга, а затем начиналась гонка. Концепция круга была популярна среди фанатов, так как многие водители обычно махали болельщикам, а подвижная сетка создавала эффектные фотографии. К 1957 году процедура была изменена, и гоночный автомобиль лидировал на двух кругах для разминки. Это дало дополнительное время для прогрева двигателей, температуры масла и шин, а также дало гонщикам возможность хотя бы один раз оценить состояние всей трассы, прежде чем получить зеленый флаг. Это также позволило болельщикам на главном участке (где расположены самые большие трибуны) увидеть весь полевой парад за один раз до старта. Раньше только фанаты на других участках трека могли видеть, как проходит сетка, фотографируя и размахивая руками.
Для гонок 1957–1958 гг. Сетка была выстроена в линию и выезжала гуськом с недавно построенного пит-лейна. Два круга позволили полю сформироваться должным образом, однако на практике это оказалось трудным, и в обеих гонках на старте наблюдались инциденты. В 1959 году поле вернулось к построению сетки на главном участке и продолжает это делать по сей день.
К концу 1960-х годов за рулем гоночного автомобиля уже будет не только специальный водитель, но и многочисленные знаменитости будут приглашены в качестве пассажиров. Руководители автомобильной отрасли, астронавты НАСА , репортеры ABC Sports и IMS Radio Network и другие знаменитости были среди тех, кто был приглашен прокатиться на спортивном автомобиле.
В 1971 году местный дилер Dodge в Индианаполисе Элдон Палмер попал в аварию за рулем гоночного автомобиля. Он врезался в стенд фотографа в южной части ямы, ранив несколько человек. В последующие годы водитель пейс-кара будет только опытным гонщиком. Бывший победитель Инди Джим Ратманн служил шесть раз (и один раз - только на предупреждения). Знаменитости Джеймс Гарнер и Марти Роббинс были выбраны отчасти из-за их опыта в гонках.
1977 – настоящее время [ править ]
В 1977 году формат был изменен на три круга разминки - два « парадных круга» и один «круговой шаг». Во время парада (ов) к полю часто присоединяются несколько реплик фестивальных автомобилей, обычно перевозящих знаменитостей и / или специально приглашенных водителей. Гонка 1978 года была первой, в которой на трассе во время парада были представлены машины с несколькими темпами. С 2010 года «двухместный» IndyCar (вышедший на пенсию гоночный автомобиль Indy, модифицированный специальным пассажирским сиденьем) также был на передовой, перевозя знаменитостей или специальных гостей. Транспортные средства, не участвующие в гонке, выезжают с трассы после одного или двух кругов, и единственный официальный пейс-кар лидирует по полю на круговом круге. В 2012 году он был расширен до четырех кругов для разминки (три «парадных» круга и один «темповый» круг). совпадающий с введением новой формулы двигателя и шасси.
Примерно с 1994 года наблюдалось, что поле сильно разбросано во время парада (ов), и часто трасса циркулировала в виде одного ряда. Известно, что водители двигались вперед и назад, иногда энергично, чтобы повысить температуру шин. На последнем круге на темпе поле, наконец, складывалось в одиннадцать рядов по три на обратном участке, но часто оно все еще оставалось рыхлым и не в первозданном порядке. Эта практика часто становилась предметом резкой критики со стороны фанатов и средств массовой информации, особенно когда начало было растянуто одной строкой, нарушая традицию. В 2010 году официальные лица объявили, что собираются следить за парадом и приближаться к ним, требуя, чтобы водители оставались в рядах по три во время периода разминки.
В последующие годы Speedway начала экспериментировать с использованием знаменитостей поп-культуры, управляющих скоростными автомобилями, и это изменение вызвало неоднозначную реакцию фанатов. Гонщики заняли свои позиции в последние годы. Эй Джей Фойт управлял автомобилем в 2011 году, Дарио Франчитти - в 2014 году, Джефф Гордон , пятикратный победитель Big Machine Vodka 400 , - в 2015 году, а с новым партнером по вещанию NBC Sports , их диктором автоспорта Дейлом Эрнхардтом-младшим , который заработал 16 лет. Big Machine Vodka 400 стартует, и в 2019 году за рулем ездил двукратный владелец автомобиля Indiana 250, выигравший гонку на Speedway.
Круги в дополнительном темпе [ править ]
1957: Построен новый современный пит-лейн. Впервые зона пит-стопа была отделена от гоночного покрытия. В 1957–1958 годах поле выстраивалось гуськом на пит-лейн, а не на традиционных 11 рядах по три на гоночном покрытии. Это потребовало от машин отъехать, а затем собраться в строй. Это вызвало огромную путаницу в 1958 году, когда передний ряд вырвался из пейс-кара, а поле требовало дополнительного круга, чтобы собраться до того, как появится грин.
1967: После 18 кругов гонка была отмечена красным флагом из-за дождя. Завершение забега перенесено на следующий день. В то время пейс-кар не использовался в периоды предосторожности. Однако официальные лица решили использовать пейс-кар для возобновления гонки на 19-м круге. Водитель оригинального пейс-кара Маури Роуз также вел машину для рестарта. Два круга без очков (один парадный и один темповый) предшествовали возобновлению на 19-м круге.
1970: Джим Маллой ударил по внешней стене в четвертом повороте, когда поле было около зеленого флага. Старт был отменен, и в следующий раз поле было помечено красным флажком, чтобы устранить инцидент. Командам было разрешено пополнить несколько галлонов израсходованного топлива, и вскоре после этого поле отошло на два круга с новым темпом.
1973: Произошла авария, когда поле собиралось принять зеленый флаг. Старт был отмечен красным флажком, и машины поехали обратно к боксам. После уборки поле возобновилось, за два круга до зеленого флага.
1986: Том Снева разбился на спине на круговой скорости. Старт отменили, и в следующий раз машины остановили на первой полосе с красным флагом. Во время уборки официальные лица решили пополнить топливные баки команд 3 галлонами метанола. После того, как это было завершено, поле возобновилось и прошло два круга для разминки до зеленого флага.
1992: Были проведены дополнительные круги в темпе (без очков) после того, как Роберто Герреро разбился во время парада. Вместо того, чтобы остановить разбирательство, официальные лица решили просто увеличить количество кругов для разминки. Сама гонка завершилась 85 кругами в условиях желтого флага, поэтому распределение топлива не стало важным фактором.
1997: Дополнительные круги были пробегены (без очков) из-за аварии трех автомобилей на круге с исходным темпом.
2009: Когда поле вышло после четвертого хода для начала, поле не было хорошо выровнено в одиннадцати рядах по три. Впервые в современной истории флагман решил отмахнуться от старта, выставив желтый флаг. Круг не засчитан. Поле было переформировано и в следующий раз получило зеленый флаг, но построение было немного лучше.
Периоды предостережения [ править ]
В течение 1978 года пейс-кар использовался только на старте гонки и не использовался в периоды предупреждения. С 1979 года пейс-кар также использовался для упаковки поля во время периодов предупреждения. Торжественный гонщик проехал только на старте гонки. Во время периодов предостережения, когда для передвижения по полю используется кардиостимулятор, водителем является обученный чиновник. В некоторых случаях судьи используют две отдельные гоночные машины (точно такие же модели), по одной для начала гонки и периодов предупреждения. В настоящее время водителем пейс-кара в периоды предостережения является тот же гонщик, который управляет пейс-каром в Indy Racing League во время всех других соревнований.
Автомобили [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с 500-шаговыми автомобилями Индианаполиса . |
Начиная с середины 1950-х годов производитель автомобилей, предоставивший официальный пейс-кар, начал продавать точные копии пейс-каров широкой публике. Во многих случаях официальный гоночный пейс-кар был модифицирован по сравнению со своим уличным аналогом. Стробоскопы , стабилизаторы поперечной устойчивости , многоточечные ремни безопасности , крепления для телекамер, двусторонняя связь(для официальных лиц) и снятие кондиционера - одни из самых обычных модификаций настоящего пейс-кара. Однако некоторые официальные пейс-кары претерпели значительные модификации характеристик, включая подвеску, трансмиссию или даже модификации двигателя по сравнению с их серийным аналогом (примером этого является Chevrolet Beretta 1990 года). В гоночных автомобилях также может быть заменен заводской топливный бак на топливный элемент и, как правило, установлен бортовой огнетушитель . Производственные реплики специального выпуска, доступные для широкой публики, обычно поставляются с полной окраской и наклейками «Indy 500» и могут быть частью пакета обновления производительности.
Кроме того, на трассе обычно устанавливаются десятки серийных реплик пейс-каров нижнего уровня («базовая модель») (или разных марок одного и того же производителя) для использования в качестве фестивальных автомобилей в течение месяца. [2] Примеры этой практики относятся к середине 1920-х годов. Компания, которая поставляет пейс-кар, также часто предоставляет грузовики безопасности для использования на треке. Например, в 1994 году Ford Mustang Cobra был выбран в качестве основного пейс-кара. Ford Motor Company предоставила многочисленные Mustang GT («урезанная» модель) для использования на фестивалях. В 1996 году в качестве гоночного автомобиля был выбран Dodge Viper GTS . Вместо того, чтобы предоставить флот Vipers, Chrysler предоставил многочисленные Stratus , Intrepids иБараны специального выпуска для использования на фестивалях.
Копии гоночных автомобилей и фестивальные автомобили обычно стоят значительно меньше, чем настоящая машина, используемая для выполнения своих обязанностей. Мало кто из фестивальных автомобилей ездил по трассе. Настоящие пейс-кары редки, и большинство из них хранятся и принадлежат музею Спидвея и производителям.
Традиционно производитель пейс-кара всегда был отечественной американской маркой . В 1991 году Dodge Stealth был первоначально назван пейс-каром. Тем не менее, UAW вместе с традиционалистами протестовали, поскольку Stealth был импортированным автомобилем Mitsubishi в Японии. Незадолго до гонки Stealth был понижен в рейтинге до фестивального автомобиля. До начала производства Dodge Viper RT / 10 был заменен на день гонки.
В 2001 и 2003 годах вместо легковых автомобилей использовались грузовики. В 2005 году гоночный комитет Индианаполиса заказал специально отреставрированный пейс-кар Bel Air 1955 года в честь 50-летия двигателя Chevrolet V-8. Был построен только один автомобиль, который выставили и использовали на гоночной трассе. Он отличался от первых гусеничных машин 1955 года тем, что был черным. Оригинальные автомобили Шевроле 1955 года были красными и кремовыми двухцветными. Этот автомобиль в настоящее время выставлен в музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана.
С 2002 года у Chevrolet был эксклюзивный контракт с Speedway на поставку гоночного автомобиля и других официальных автомобилей для Indianapolis 500. До этого у поставщика серийных двигателей Oldsmobile (1997-2001) была аналогичная договоренность, и он предоставил три гоночных автомобиля. раз за пятилетний период. Компания Chevrolet подписала контракт на поставку гоночного автомобиля для Brickyard 400 с 1994 года.
С 1936 года победитель гонки традиционно награждается гоночным автомобилем. В некоторые годы, а в большинстве случаев в течение последних нескольких десятилетий, победителю фактически преподносится одна из официальных копий уличного пейс-кара.
Пейс-автомобили и водители [ править ]
Кардиостимуляторы (1911–1941) [ править ]
| Год | Автомобиль | Кардиостимулятор |
|---|---|---|
| 1911 г. | Стоддард-Дейтон | Карл Г. Фишер |
| 1912 г. | Штуц | Карл Г. Фишер |
| 1913 г. | Стоддард-Дейтон | Карл Г. Фишер |
| 1914 г. | Стоддард-Дейтон | Карл Г. Фишер |
| 1915 г. | Packard 6 (модель 5-48) | Карл Г. Фишер |
| 1916 г. | Premier 6 (модель 6-56) | Фрэнк Э. Смит |
| 1919 г. | Packard V12 (называемый Twin Six) | Джесси Винсент |
| 1920 г. | Marmon 6 (Модель 34) | Барни Олдфилд |
| 1921 г. | HCS 6 | Гарри С. Штуц |
| 1922 г. | Национальный секстет | Барни Олдфилд |
| 1923 г. | Duesenberg | Фред Дьюзенберг |
| 1924 г. | Коул V8 | Лью Петтиджон |
| 1925 г. | Рикенбакер 8 | Эдди Рикенбакер |
| 1926 г. | Крайслер Империал 80 | Луи Шевроле |
| 1927 г. | LaSalle V-8 серии 303 | Уиллард "Биг Бой" Рейдер |
| 1928 г. | Мармон 8 (Модель 78) | Джо Доусон |
| 1929 г. | Студебеккер Президент Родстер | Джордж Хант |
| 1930 г. | Шнур L-29 | Уэйд Мортон [3] |
| 1931 г. | Cadillac 370 Двенадцать | Рейдер "Большой мальчик" |
| 1932 г. | Линкольн Модель КБ | Эдсел Форд |
| 1933 г. | Chrysler Imperial Кабриолет Родстер | Байрон Фой |
| 1934 г. | LaSalle Модель 350 | Рейдер "Большой мальчик" |
| 1935 г. | Форд V8 | Гарри Мак |
| 1936 г. | Packard 120 | Томми Милтон |
| 1937 г. | LaSalle, серия 50 | Ральф ДеПальма |
| 1938 г. | Хадсон 112 | Стюарт Бейтс |
| 1939 г. | Бьюик Роудмастер 80 | Чарльз Чейн |
| 1940 г. | Студебеккер Чемпион Двухдверный Седан | Гарри Харц |
| 1941 г. | Chrysler Newport Parade Phaeton | AB Couture |
Кардиостимуляторы (1946–1978) [ править ]
| Изображение | Год | Автомобиль | Кардиостимулятор | Пассажирам |
|---|---|---|---|---|
| 1946 г. | Линкольн Континенталь V-12 | Генри Форд II | Уилбур Шоу [4] | |
| 1947 г. | Посол Нэша | Джордж В. Мейсон | ||
| 1948 г. | Шевроле Флитмастер Шесть | Уилбур Шоу | ||
| 1949 г. | Oldsmobile 88 | Уилбур Шоу | ||
| 1950 | Меркурий | Бенсон Форд | ||
| 1951 г. | Крайслер Нью-Йоркер V8 | Дэвид А. Уоллес | ||
| 1952 г. | Студебеккер Коммандер Кабриолет | ПО Петерсон | ||
| 1953 г. | Форд Крестлайн Санлайнер | Уильям Клэй Форд, старший | ||
| 1954 г. | Додж Роял 500 | Уильям К. Ньюбург | ||
| 1955 г. | Chevrolet Bel Air | Томас Х. Китинг | Тони Халман | |
| 1956 г. | DeSoto Fireflite | Л.И. Вулсон | Тони Халман | |
| 1957 г. | Крейсер Тернпайк Меркурий | ФК Райт | Тони Халман | |
| 1958 г. | Понтиак Бонневиль | Сэм Хэнкс * | Тони Халман | |
| 1959 г. | Бьюик Электра 225 | Сэм Хэнкс * | Тони Халман | |
| 1960 г. | Oldsmobile Девяносто восемь | Сэм Хэнкс * | Тони Халман | |
| 1961 г. | Форд Тандерберд | Сэм Хэнкс * | Тони Халман | |
| 1962 г. | Студебеккер Lark Daytona Кабриолет | Сэм Хэнкс * | Тони Халман | |
| 1963 г. | Chrysler 300 | Сэм Хэнкс * | Тони Халман | |
| 1964 г. | Форд Мустанг | Бенсон Форд | Тони Халман | |
| 1965 г. | Плимут Спорт Фьюри | PM Бакминстер | Тони Халман | |
| 1966 г. | Меркурий Комета Циклон GT | Бенсон Форд | Тони Халман , Гас Гриссом | |
| 1967 | Шевроле Камаро | Маури Роуз | Тони Халман | |
| 1968 г. | Ford Torino GT | Уильям Клэй Форд, старший | Тони Халман , герцог Налон | |
| 1969 г. | Chevrolet Camaro SS | Джим Ратманн | Тони Халман , Пит Конрад | |
| 1970 г. | Oldsmobile 4-4-2 | Роджер Уорд | Тони Халман , Пит Конрад | |
| 1971 г. | Dodge Challenger | Элдон Палмер | Тони Халман , Джон Гленн , Крис Шенкель | |
| 1972 г. | Hurst / Olds Cutlass | Джим Ратманн | Тони Халман , Пит Конрад , Крис Шенкель , Боб Дрейпер, Долли Коул | |
| 1973 | Кадиллак Эльдорадо | Джим Ратманн | Тони Халман , Альфред Уорден , Крис Шенкель , Боб Лунд, Долли Коул | |
| 1974 г. | Hurst / Olds Cutlass | Джим Ратманн | Тони Халман , Фрэнк Борман , Крис Шенкель , Билл Кей | |
| 1975 г. | Buick Century Custom V-8 на заказ | Джеймс Гарнер | Тони Халман , Джим Ратманн | |
| 1976 г. | Бьюик века V6 | Марти Роббинс | Тони Халман , Джим Ратманн , Крис Шенкель | |
| 1977 г. | Олдсмобиль Дельта 88 | Джеймс Гарнер | Тони Халман | |
| 1978 г. | Шевроле Корвет C3 | Джим Ратманн |
- Примечание. С 1958 по 1963 год бывший гонщик Сэм Хэнкс был назначен «Директором гонок» USAC и взял на себя обязанности гоночного автомобиля. Никаких "звездных" водителей в тот период не использовалось.
Пейс-кары (1979–2020) [ править ]
| Изображение | Год | Автомобиль | Пилот (Старт гонки) | Водитель (периоды предостережения) |
|---|---|---|---|---|
| 1979 г. | Форд Мустанг | Джеки Стюарт | Джим Ратманн | |
| 1980 г. | Понтиак Транс Ам Турбо | Джонни Парсонс | Дон Бейли | |
| 1981 г. | Buick Regal V6 | Герцог Налон | Герцог Налон | |
| 1982 г. | Шевроле Камаро Z28 | Джим Ратманн | Дон Бейли | |
| 1983 г. | Buick Riviera Кабриолет | Герцог Налон | Дон Бейли | |
| 1984 | Понтиак Инди Фиеро | Джон Кэллис | Дон Бейли | |
| 1985 г. | Oldsmobile Cutlass Кале | Джеймс Гарнер | Дон Бейли | |
| 1986 г. | Chevrolet Corvette кабриолет | Чак Йегер | Дон Бейли | |
| 1987 г. | Chrysler LeBaron | Кэрролл Шелби | Дон Бейли | |
| 1988 г. | Oldsmobile Cutlass Supreme | Чак Йегер | Дон Бейли | |
| 1989 г. | 20-летний юбилей Pontiac Trans Am | Бобби Ансер | Дон Бейли | |
| 1990 г. | Chevrolet Beretta Кабриолет | Джим Перкинс | Дон Бейли | |
| 1991 г. | Додж Вайпер РТ / 10 | Кэрролл Шелби | Дон Бейли | |
| 1992 г. | Кадиллак Алланте | Бобби Ансер | Дон Бейли | |
| 1993 г. | Шевроле Камаро Z28 | Джим Перкинс | Дон Бейли | |
| 1994 г. | Форд Мустанг Кобра | Парнелли Джонс | Дон Бейли | |
| 1995 г. | Chevrolet Corvette C4 кабриолет | Джим Перкинс | Дон Бейли | |
| 1996 г. | Додж Вайпер ГТС | Боб Латс | Дон Бейли | |
| 1997 г. | Oldsmobile Aurora | Джонни Резерфорд | Дон Бейли | |
| 1998 г. | Шевроле Корвет C5 | Парнелли Джонс * | Дон Бейли | |
| 1999 г. | Шевроле Монте-Карло | Джей Лено | Дон Бейли | |
| 2000 г. | Oldsmobile Aurora | Энтони Эдвардс | Дон Бейли | |
| 2001 г. | Oldsmobile Bravada * | Элейн Ирвин Мелленкамп | Дон Бейли | |
| 2002 г. | 50 лет Chevrolet Corvette C5 | Джим Кэвизел | Джои Читвуд, III | |
| 2003 г. | Chevrolet SSR * | Херб Фишель | Джонни Резерфорд | |
| 2004 г. | Шевроле Корвет C5 | Морган Фриман | Джои Читвуд, III | |
| 2005 г. | Chevrolet Corvette C6 кабриолет | Генерал Колин Пауэлл | Джои Читвуд, III | |
| 2006 г. | Chevrolet Corvette C6 Z06 купе | Лэнс Армстронг * | Джонни Резерфорд | |
| 2007 г. | Шевроле Корвет C6 | Патрик Демпси | Джонни Резерфорд | |
| 2008 г. | Шевроле Корвет C6 Z06 E85 * | Эмерсон Фиттипальди | Джонни Резерфорд | |
| 2009 г. | Chevrolet Camaro SS | Джош Дюамель | Джонни Резерфорд | |
| 2010 г. | Chevrolet Camaro SS [5] | Робин Робертс | Джонни Резерфорд | |
| 2011 г. | Шевроле Камаро | Эй Джей Фойт * ( Мари Хульман Джордж в качестве пассажира) | Джонни Резерфорд | |
| 2012 г. | Шевроле Корвет C6 ZR1 | Гай Фиери | Джонни Резерфорд | |
| 2013 | Chevrolet C7 Corvette Stingray | Джим Харбо | Джонни Резерфорд | |
| 2014 г. | Шевроле Камаро Z28 | Дарио Франкитти | Джонни Резерфорд | |
| 2015 г. | Шевроле Корвет Z06 | Джефф Гордон | Джонни Резерфорд | |
| 2016 г. | Шевроле Камаро | Роджер Пенске | Джонни Резерфорд | |
| 2017 г. | Шевроле Корвет Гранд Спорт | Джеффри Дин Морган | Сара Фишер | |
| 2018 г. | Шевроле Корвет ZR1 | Виктор Оладипо | Сара Фишер | |
| 2019 г. | Шевроле Корвет Гранд Спорт | Дейл Эрнхардт-младший | Сара Фишер | |
| 2020 г. | Шевроле Корвет Стингрей | Марк Ройсс |
- 1998: Профессиональный гольфист Грег Норман был первоначально выбран для управления гоночным автомобилем в 1998 году. Ранней весной он участвовал в тестовых заездах. Тем не менее, Парнелли Джонс был заменен на последней минуте после того, как Норман был вынужден отказаться от игры из-за операции на плече.
- 2001 и 2003 годы: грузовик или внедорожник Pace
- 2006: Это было до того, как допинговые скандалы стерли его спортивные рекорды в 2011 году (см. Допинг на Тур де Франс ).
- 2008: В гонке 2008 года участвовало два пейс-кара Chevrolet Corvette; металлический зеленый пейс-кар, который работает на E85, управляемый Фиттипальди на старте, и пейс-кар, окрашенный, чтобы напоминать пейс-кар 1978 года, который работает на бензине (используется в периоды осторожности)
- 2011: Дональд Трамп изначально был назван пилотом, но отказался от этой чести из-за предположений о его кандидатуре в президентской гонке 2012 года, а также из-за негативной реакции фанатов на его выбор, включая кампанию в Facebook . [6]
Двухместный [ править ]
Начиная с 2010 года модифицированный Dallara IR03, преобразованный в двухместный автомобиль , также лидировал во время парада и круга. Названный «Самым быстрым сиденьем в спорте», им управляет бывший водитель Indy, и в нем есть особый пассажир. Это используется на всех гонках IndyCar. [7]
| Год | Водитель | Пассажир | Ноты |
|---|---|---|---|
| 2010 г. | Майкл Андретти | Марк Уолберг | Марио Андретти тренировал из боксов |
| 2011 г. | Марио Андретти | Сержант Лацеен Бенсон | Бенсон был ветераном войны в Ираке в отставке (армия США) [8] |
| 2012 г. | Марио Андретти | Томас Паттон | Победитель конкурса [9] |
| 2013 | Марио Андретти | Капрал Барри Уолтон | Раненый ветеран (морпехи США) [10] |
| 2014 г. | Марио Андретти | Грейси Голд | |
| 2015 г. | Марио Андретти | Адам Каролла | |
| 2016 г. | Марио Андретти | Леди Гага | Кит Урбан отказался от участия из-за травмы спины [11] |
| 2017 г. | Марио Андретти | Зедд | |
| 2018 г. | Марио Андретти | Ник Кэннон | |
| 2019 г. | Марио Андретти | Мэтью Даддарио | |
| 2020 г. | Марио Андретти | Майкл Андретти | Марко Андретти вышел на поул-позицию |
Несколько выступлений [ править ]
Водителем (только для начала гонки, а не только для предупреждений) [ править ]
| Появления | Водитель | Скачки |
|---|---|---|
| 6 | Сэм Хэнкс | 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 |
| Джим Ратманн | 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982 | |
| 5 | Карл Г. Фишер | 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915 |
| 3 | Рейдер "Большой мальчик" | 1927 , 1931 , 1934 |
| Бенсон Форд | 1950 , 1964 , 1966 | |
| Джеймс Гарнер | 1975 , 1977 , 1985 | |
| Джим Перкинс | 1990 , 1993 , 1995 | |
| 2 | Барни Олдфилд | 1920 , 1922 гг. |
| Уилбур Шоу | 1948 , 1949 | |
| Уильям Клэй Форд | 1953 , 1968 гг. | |
| Герцог Налон | 1981 , 1983 | |
| Чак Йегер | 1986 , 1988 | |
| Кэрролл Шелби | 1987 , 1991 | |
| Бобби Ансер | 1989 , 1992 | |
| Парнелли Джонс | 1994 , 1998 |
На машине [ править ]
Процесс варьирования выбора для разных моделей, который существовал с 1911 по 2001 год, был прекращен с 2002 года, и с этого года все автомобили марки Chevrolet поставлялись эксклюзивно .
| Появления | Автомобиль | Скачки |
|---|---|---|
| 17 | Шевроле Корвет | 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 |
| 9 | Шевроле Камаро | 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016 |
| 3 | Стоддард-Дейтон | 1911 , 1913 , 1914 гг. |
| Packard | 1915 , 1919 , 1936 гг. | |
| LaSalle | 1927 , 1934 , 1937 гг. | |
| Форд Мустанг | 1964 , 1979 , 1994 | |
| 2 | Крайслер Империал | 1926 , 1933 |
| Hurst / Olds Cutlass | 1972 г. , 1974 г. | |
| Понтиак Транс Ам | 1980 , 1989 | |
| Додж Вайпер | 1991 , 1996 | |
| Oldsmobile Aurora | 1997 , 2000 |
Производитель [ править ]
Список производителей и частота, с которой они либо предоставляли официальные пейс-кары, либо один из их транспортных средств были выбраны для участия в гонке Индианаполис 500. В этом списке перечислены все дочерние марки, текущие и несуществующие, от каждого производителя, а также автомобили, произведенные компанией. который позже был объединен с другим в списке.
Процесс варьирования выбора между разными производителями, который существовал с 1911 по 1996 год, был прекращен с 1997 года, и с этого года все автомобили класса премиум эксклюзивно поставлялись General Motors .
| Производитель | Выведены официальные пейс-кары | Ноты |
|---|---|---|
| Дженерал Моторс | 52 | |
| Крайслер | 13 | Включает в себя National Sextet, Nash Ambassador и Hudson 112, а также бывшую Chrysler Corporation, которые позже были объединены в Fiat Chrysler Automobiles. Dodge Challenger 1971 года был предоставлен дилерами Dodge в районе Индианаполиса, а не компанией Chrysler Corporation, и им управлял Элдон Палмер из Palmer Dodge в Индианаполисе. |
| Форд | 11 | |
| Студебеккер | 6 | Включая автомобили Packard |
| Стоддард-Дейтон | 3 | |
| Гарри С. Штуц | 2 | Включая Stutz 1912 года , сделанный во время его владения Stutz Motor Company и HCS 6 1921 года. |
Галерея [ править ]
Пейс-кар 1911 года
Пейс-кар 1912 года
Пейс-кар 1913 года
Пейс-кар 1914 года
Пейс-кар 1915 года
Пейс-кар 1916 года
Пейс-кар 1920 года
Пейс-кар 1922 года
Пейс-кар 1923 года
Пейс-кар 1924 года
Ссылки [ править ]
- ↑ Кениг, Билл (22 мая 2014 г.). "Потерянный роман Детройта с Indy 500" . Авто . Forbes . Проверено 18 июня 2014 года .
- ^ "Chevy представляет Camaro SS Convertible Indy 500 Festival Cars" . Racer.com. 3 апреля 2017 . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ↑ Разговор о бензиновой аллее - 6 мая 2011 г.
- ^ [1]
- ^ Пауэлл, Эрик (2009-12-18). «Chevrolet Camaro SS To Pace 2010 Indianapolis 500 Mile Race» . Indy500.com . Автодром Индианаполиса . Проверено 21 декабря 2009 .
- ^ «Спорт сейчас» . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ «Уолберг и Андреттис объединились для получения самого быстрого места IZOD в спорте в Инди» . Indy500.com . Автодром Индианаполиса . 26 мая 2010 г. Архивировано 28 мая 2010 года . Проверено 26 мая 2010 .
- ^ "Раненый воин едет с Андретти на Indy 500" . Операция Homefront . Проверено 2 апреля 2012 .
- ^ Honda Indy 500 Очки для разговоров
- ^ Самые смелые Америки встречает самые быстрые Honda
- ^ Кейт Урбан не будет в городе на Indy 500 после того, как получил травму
