Chevrolet Bel Air

Эта статья содержит контент, который написан как реклама . Пожалуйста, помогите улучшить его , удалив рекламный контент и неприемлемые внешние ссылки , а также добавив энциклопедический контент, написанный с нейтральной точки зрения . ( Август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Chevrolet Bel Air
1957 Chevrolet Bel Air Кабриолет
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1949–1980
Модельные годы	1950–1981
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный Muscle Car
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Chevrolet Fleetline
Преемник	Шевроле Импала

Chevrolet Bel Air был полноразмерный автомобиль производства Chevrolet для 1950-1975 модельного года . Первоначально только двухдверные хардтопы в модельном ряду Chevrolet обозначались названием Bel Air с 1950 по 1952 год. В 1953 году название Bel Air было изменено с обозначения уникальной формы кузова на премиальный уровень. обрезка применяется ко многим стилям кузова. Bel Air продолжал использовать различные другие обозначения уровня отделки салона, и он превратился из автомобиля среднего уровня в бюджетный седан, когда производство в США прекратилось в 1975 году. Производство продолжалось в Канаде , только для внутреннего рынка, в течение 1981 модельного года.

Chevrolet Bel Air, особенно его дизайн второго поколения, считался иконой 1950-х годов . Ухоженные и хорошо сохранившиеся экземпляры пользуются большим спросом у коллекционеров автомобилей и энтузиастов.

История [ править ]

Первое поколение (1950–1954) [ править ]

Первое поколение
Chevrolet Bel Air 1951 года
Обзор
Производство	1949–1954 гг.
сборка	Южные ворота, Калифорния , ( Ассамблея Южных ворот ) Тэрритаун, Нью-Йорк , ( Ассамблея Северного Тарритауна ) Лейквуд-Хайтс, Джорджия , ( Ассамблея Лейквуда ) Флинт, Мичиган , ( Ассамблея Флинта ) Сент-Луис, Миссури , ( Ассамблея Сент-Луиса ) Окленд , Калифорния , ( Оклендская Ассамблея ), Норвуд, Огайо , ( Норвудская Ассамблея )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный хардтоп 2-дверное купе (1953–54) 4-дверный седан (1953–54) 2-дверный кабриолет (1953–54) 4-дверный универсал (1954)
Платформа	GM A Body
Связанный	Pontiac Star Chief
Трансмиссия
Двигатель	215,5 у.е. в (3,5 л) " Thriftmaster " 1 баррель. клапан в головке 92 л.с. I6 [1] 235,5 куб. дюймов (3,9 л) Blue Flame I6
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая коробка передач .
Размеры
Колесная база	115 " [1]
Длина	197,5 "(1950–1952); [1] [2] 15" (1954) [1]
Снаряженная масса	3 345 [3]

С 1950 по 1952 год название Bel Air Sport Coupe использовалось только для двухдверных хардтопов в модельном ряду Chevrolet, чтобы отличать автомобиль от моделей Styleline и Fleetline .

В первый год производство составило всего 76 662 модели. Автомобиль стоил 1741 доллар и весил 3225 фунтов (1463 кг). ^[4] Передняя подвеска была независимой, называлась «коленная». ^[2] У первых Bel Air той эпохи использовался только передний лист металла перед передней стойкой.с остальной частью ассортимента. Лобовое стекло, двери, стекла и багажник были общими для Styline DeLuxe Convertible Coupe, однако крыша, задняя часть и задние окна (3) были уникальными. Шасси и механические части были одинаковы с остальной частью легкового автомобиля, и общий внешний вид был таким же, как и остальная часть диапазона, за исключением того, что линия крыши была ниже, а уникальное заднее окно из трех частей сделало его более длинным и сбалансированным. Смотреть. Первые Bel Air были доступны только с премиальным уровнем отделки салона и спецификацией "DeLuxe".

Помимо обычных ежегодных изменений решетки радиатора и отделки салона, Bel Air 1951–1952 годов отличался от более ранней модели 1950 года введением более высоких и квадратных задних щитков, которые присутствовали во всем модельном ряду.

В 1953 году Chevrolet переименовал свою серию, и название Bel Air было применено к модельному ряду премиум-класса. Также появились две младшие серии, 150 и 210 (как преемники серий Special и Deluxe соответственно). Chevrolet 1953 года рекламировался как «Совершенно новый насквозь» из-за рестайлинговых панелей кузова, передней и задней части. Однако, по сути, эти Шевроле имели такую ​​же раму и механическую часть, что и автомобили 1949–1952 годов.

В 1953 г. был произведен косметический ремонт Bel Air. Довоенные технологии, такие как привод с торсионной трубкой, шестицилиндровые двигатели с разбрызгиванием, коленная подвеска и раздельные ветровые стекла ранних моделей, были сняты с производства, и были заложены основы для первых моделей. Послевоенные современные легковые автомобили Chevrolet были доработаны. Серия Bel Air отличалась широкой хромированной накладкой от выпуклости заднего крыла до заднего бампера. Внутренняя часть этой полосы была окрашена в цвет, соответствующий цвету внешнего корпуса, а внутри полосы были добавлены надписи «Bel Air». У меньших моделей нигде не было обозначения модели, только с гербом Chevy на капоте и багажнике. 1953 год стал первым годом для изогнутого цельного лобового стекла. ^{[1] [5]}

В июльском выпуске Popular Mechanics за 1953 год испытанный Bel Air 1953 года разогнался до 100 км / ч за 19,6 секунды. ^[6]

Внутренние части Bel Air имели дополнительную массивную хромированную поверхность в нижней части приборной панели (большинство из них были окрашены), наряду с роскошным рулевым колесом Bel Air с полностью хромированным звуковым кольцом. Ковровое покрытие и полные колпаки колес завершают стандартную комплектацию Bel Air. В 1954 году Bel Air остался практически таким же, за исключением измененной решетки радиатора и задних фонарей, а также переработанного двигателя с вкладными подшипниками и более высоким давлением масла, необходимого для полнопоточной системы фильтрации масла, которая не была доступна до 1954 года. до 1954 года шестицилиндровые двигатели объемом 235 и 216 кубических дюймов имели баббитовые подшипники и совки для создания давления масла в нижней части каждого штока, а давление масла было стандартным на уровне 15-30 фунтов на квадратный дюйм. В течение этих лет было три варианта двигателя в зависимости от заказанной трансмиссии. Оба двигателя объемом 235 кубических дюймов были «Голубым пламенем».рядные шестицилиндровые двигатели OHV с подъемниками с гидрораспределителями (в 1953 году с автоматическими трансмиссиями) и алюминиевыми поршнями. Двигатель объемом 106 л.с. (79 кВт) объемом 235 кубических дюймов был стандартным на моделях с ручным переключением передач , с твердыми подъемниками и смазкой разбрызгиванием и давлением, включая баббитовые подшипники. Автомобили Powerglide получили версию мощностью 115 л.с. (86 кВт) с гидравлическими подъемниками и системой смазки под полным давлением.

В 1953 и 1954 годах Bel Air можно было заказать в кузовах кабриолет, купе с жесткой крышей, двух- и четырехдверные седаны, а в 1954 году - универсал Beauville с деревянной отделкой на боковых окнах. Многие новые опции, когда-то доступные только для более дорогих автомобилей класса люкс, стали предлагаться с 1953 года, включая усилитель руля и регулятор освещения фар Guidematic в 1953 году; и электрические тормоза, двухстороннее переднее сиденье с электроприводом и передние стеклоподъемники в 1954 году. Все модели 1954 года, оснащенные стандартной коробкой передач, использовали двигатель Powerglide 1953 года.

• Chevrolet Bel Air 1952 года

• 1953 Chevrolet Bel Air Кабриолет

• 1954 Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Второе поколение (1955–1957) [ править ]

Bel Air получил новый, обновленный дизайн для модели 1955 года. Bel Air был 3 456 фунтов (1568 кг) и 15 футов (4,6 м) в длину. В рекламной кампании GM он был назван «самым горячим». Bel Air поставлялся с функциями, присущими автомобилям более низких моделей, плюс ковровое покрытие салона, хромированные полосы на потолке на жестких крышах , хромированные наконечники на передних крыльях , молдинги окон из нержавеющей стали , ^[1] полные колпаки колес и передняя решетка в стиле Ferrari . Позже в том же году модели отличались надписью Bel Air золотыми буквами. ^[9] Для 1955 Chevrolets получил вариант двигателя V8 и вариант 2-ступенчатой автоматической коробки передач Powerglide., или стандартная трехступенчатая механическая коробка передач Synchro-Mesh с дополнительной повышающей передачей . Новый V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) отличался современной конструкцией с верхним расположением клапана, высокой степенью сжатия и коротким ходом, которая была настолько хороша, что оставалась в производстве в различных объемах в течение многих десятилетий. Базовый V8 имел двухцилиндровый карбюратор и имел мощность 162 л.с. (121 кВт), а вариант «Power Pack» имел четырехцилиндровый карбюратор и другие усовершенствования, дающие 180 л.с. (134 кВт). Позже в том же году опция «Super Power Pack» добавила компрессию с высокой степенью сжатия и еще 15 л.с. (11 кВт). "Идиотские" фары заменили датчики на генератор идавление масла . ^[10] Это был не первый Chevrolet с двигателем V8; Первый Chevrolet с двигателем V8 был представлен в 1917 году и назывался Series D , который строился в течение двух лет и производился до того, как Chevrolet присоединился к General Motors .

Bel Air 1955 года был очень хорошо принят. Журнал Motor Trend дал Bel Air высшие оценки за управляемость. ^[10] Popular Mechanics сообщил, что V8 Bel Air с Powerglide разгоняется до 0-60 миль в час (97 км / ч) за 12,9 секунды, а также обеспечивает комфортную езду и хорошую видимость. С другой стороны, звуковой сигнал блокировал часть спидометра, обычный бензин заставлял двигатель стучать, а первые двигатели V8, снятые с конвейера, сжигали слишком много масла. ^[11] Переднее пространство для ног составляло 43,1 дюйма ^[1] Тормоза были 11-дюймовые барабанные. ^[12] Новым вариантом для моделей 1955 года с двигателем V8 был кондиционер с выходными отверстиями на каждой стороне приборной панели; генератор сверхпрочныйбыл включен в автомобили, оснащенные этой опцией; в 1955 и 1956 годах кондиционер можно было устанавливать на автомобили, заказанные со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач, повышающей передачей или Powerglide, но с 1957 года обязательным условием была автоматическая трансмиссия (или минус 4-ступенчатая механическая коробка передач). вариант.

Bel Air 1956 года получил косметический ремонт с более традиционной решеткой во всю ширину, что порадовало тех клиентов, которые не одобряли вдохновленную Ferrari переднюю часть модели 55-го года. Двухцветная обработка кузова и проемов передних и задних колес завершила рестайлинг «спидлайн». Одиночные корпуса включали задний фонарь, стоп-сигнал и задний фонарь, а в левом - заправочная горловина - идея, популяризированная на Cadillac.. Среди семи моделей Bel Air был новый Sport Sedan, четырехдверная жесткая крыша без опор, которая выглядела красиво с опущенными окнами и позволяла легко садиться на заднее сиденье. Производство превысило 103 000, по сравнению с 128 000 двухдверных хардтопов. Изящные двухдверные фургоны Nomad возглавили ценовую таблицу и составили 2608 долларов, но теперь они имели тот же самый интерьер и листовой металл задних колес, что и другие Bel Air, без уникальной отделки оригинала. Всего было построено 7886 штук. Самым дешевым Bel Air (2025 долларов) был двухдверный седан. Ремни безопасности , плечевые ремни и мягкая приборная панель были доступны, ^[10] а полноразмерные автомобили могли даже получить горячий двигатель Corvette мощностью 225 лошадиных сил. В продаже в 1956 году был дополнительный автоматический верх с датчиком дождя ^[13].который впервые был замечен на концептуальном автомобиле LaSabre 1951 года. Однако считается, что на автомобиль он никогда не устанавливался. ^[14] Популярная механика сообщила, что только 7,4% владельцев в своем опросе заказали ремни безопасности. 4-дверный хардтоп Bel Air 56-го года выпуска, подготовленный инженером Chevy Зорой Аркус Дунтовым , установил новый рекорд выносливости и скорости для автомобильного восхождения на Пайкс-Пик.

В 1957 году объем двигателя вырос до 283 куб. Дюймов (4,6 л) с опцией «Super Turbo Fire V8» (совместно с Corvette ), производящей 283 л.с. (287 л.с., 211 кВт) при 6200 оборотах в минуту и ​​290 фунт-фут (393 Н · м). М) при 4400 об / мин крутящего момента ^[15] с помощью непрерывного механического впрыска топлива Rochester Ramjet ^[16] ( замкнутый контур ). ^[17] Эти так называемые «топливные» автомобили довольно редки, поскольку большинство Bel Air было оснащено карбюратором.

Bel Air 1957 года многие считают «иконой своего времени… рядом с Элвисом, Мэрилин Монро и« Оставьте это Биверу »», и он входит в число самых узнаваемых американских автомобилей всех времен; ^[18] ухоженные экземпляры, особенно спортивные купе и кабриолеты , высоко ценятся коллекционерами и энтузиастами. Они вместительные, со вкусом сдержанные, старинные хвостовые стабилизаторы и хром. Вторая автоматическая коробка передач , Turboglide была необязательной. В то время как оригинальный двухступенчатый Powerglide остался без изменений, Turboglide обеспечил плавно регулируемое передаточное число.что сделало "смещение" незаметным. Квадрант переключения на автомобилях Turboglide соответствовал схеме "PRND Gr". ^{[19] [20]}

С 1955 по 1957 год производство двухдверного универсала Nomad было передано в серию Bel Air, хотя его кузов и отделка были уникальными для этой модели. До того, как стать серийной моделью, Nomad впервые появился как концептуальный автомобиль на базе Corvette в 1954 году. С тех пор Chevrolet представила два концептуальных автомобиля, носящих имя Nomad, последний раз в 1999 году. Chevrolet 1955–1957 годов обычно называют Tri Пятерки .

Автомобили 1955-1957 годов выпускались с правым рулем и отправлялись с завода Oshawa Car Assembly в Ошаве , Онтарио , для местной сборки в Австралии (CKD), Новой Зеландии (SKD) и Южной Африке. Все три года выпуска имели перевернутую версию приборной панели с левым рулем '55 и не подвергались редизайну моделей с левым рулем 1957 года.

Черный Chevrolet Bel Air 1955 года был показан в фильме 1973 года « Американские граффити» . На 55- дюймовом автомобиле есть большой совок на капоте и фирменная ковбойская шляпа на заднем стекле. В фильме он мчится с желтым Ford Deuce Coupe 1932 года выпуска и врезается в канаву. У Bel Air был двигатель Chevrolet объемом 454 кубических дюйма с двигателем. алюминиевые головки, воздухозаборник и двойные карбюраторы Holley.

• 1955 Chevrolet Bel Air 2-дверный Hardtop

• 1956 Chevrolet Bel Air 4-дверный седан

• 1957 Chevrolet Bel Air спортивный седан

• 1957 Chevrolet Bel Air интерьер

• Двойник Bel Air 1955 года в американском граффити

Третье поколение (1958) [ править ]

В 1958 году модели Chevrolet были модернизированы, стали длиннее, ниже и тяжелее, чем их предшественники 1957 года, и теперь в качестве опции стал доступен объем 348 кубических сантиметров (5,7 л) . В 1958 году у Bel Air появился автомобиль-ореол - Impala , доступный только как купе с жесткой крышей и кабриолет в первый год выпуска. Стиль Impala следовал основным линиям других моделей Chevrolet, но получил особые стили, включая другую линию крыши, вентиляционное отверстие над задним стеклом, уникальную боковую отделку и тройные задние фонари, расположенные в немного более широких нишах. Две значительно более дешевые модели, Biscayne (ранее 210) и Delray (ранее 150), также были доступны в течение этого модельного года.

Годовой дизайн Chevrolet выглядел лучше, чем его другие предложения GM , и ему не хватало хрома, который можно было найти на других седанах того времени. Дизайн передней части Шевроле дополняли широкая решетка радиатора и четыре фары; хвостовая часть получила веерообразную нишу на обеих боковых панелях, в которой размещались сдвоенные задние фонари. Несмотря на то, что это был год рецессии, потребители сделали Chevrolet маркой автомобилей №1, а Bel Air был в основе популярности Chevrolet. Благодаря широкому разнообразию стилей кузова и моделей, Bel Air мог быть дополнен практически любой мыслимой роскошью в линейке Chevrolet. Название универсал Nomad также появилось снова в 1958 году, когда автомобиль превратился в четырехдверный универсал Chevrolet премиум-класса., лишенный уникального стиля кочевников 1955-57 годов. Большинство моделей универсалов Chevrolet имели два задних фонаря (по одному с каждой стороны кузова), размещенные в сокращенных нишах, которые были уменьшены для размещения задней двери. Был использован новый тире. ^[22]

Безопасность [ править ]

Bel Air 1958 года отличался новой крестообразной рамой Chevrolet "Safety-Girder". Компоновка аналогична раме, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, которая прогибалась под двигателем. Эти «крестовины» использовались на других Chevrolet с 1958 по 1964 год, а также на Cadillac. Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения. ^[23] Эта конструкция была позже подвергнута критике как обеспечивающая меньшую защиту в случае бокового столкновения, но сохранялась до 1965 года.

Впервые в моделях Powerglide был установлен переключатель трансмиссии PRNDL, который заменил часто критикуемый квадрант PNDLR, который многие считали в лучшем случае запутанным, а в худшем - опасным.

Четвертое поколение (1959–1960) [ править ]

Bel Air претерпел серьезные изменения в модели 1959 года. Наиболее визуальным нововведением стали плоские хвостовые плавники в форме крыла. ^[1] Автомобиль был построен на колесной базе 119 дюймов (3000 мм) и имел длину 211 дюймов (5400 мм), что на 11 дюймов (280 мм) длиннее, чем у модели 1957 года. Это сделало Chevrolet самым длинным автомобилем в недорогой линейке, тогда как двумя годами ранее он был самым коротким. Вдобавок автомобиль был на 3 дюйма (76 мм) шире снаружи и имел ширину на 5 дюймов (130 мм) внутри больше, чем это было в 1958 году, за счет уменьшения толщины дверей. Рама "X" 1958 года была продолжена, но была увеличена и усилена для поддержки нового кузова. ^[24]

Bel Air, который был топовой серией с 1953 года, теперь стал средним. Вагоны по-прежнему классифицировались сами по себе, но имели номера моделей, соответствующие серии автомобилей. 6-местные вагоны Parkwood и 9-местные вагоны Kingswood имели номер модели Bel Air, и как таковые были фургонами среднего класса. Под капотом произошли небольшие изменения. Различные варианты скорости, такие как впрыск топлива, специальные кулачки и пониженная компрессия, дали оценку мощности до 315 лошадиных сил. Производство Bel Air составило 447 100 лошадиных сил. Новая линия Impala превзошла производство Bel Air на 20 000 единиц. Контрольная лампа стояночного тормоза была необязательной. ^[25]

Небольшие изменения были внесены в 1960 году. Новые модели были усовершенствованы в стиле 1959 года с гораздо более сдержанной передней частью, возвращением двойных конических задних фонарей 1958 года, а не поразительных «кошачьих глаз» 1959 года. оставалась постоянной. Впрыск топлива больше не применялся, но с двигателем объемом 348 кубических дюймов была достигнута мощность 335 л.с. при 5800 об / мин. При этом использовались три двухкамерных карбюратора, специальный кулачок и степень сжатия 11,25: 1, которые продавались в комплекте. После 1959 года были предложены варианты кузова с хардтопами и седанами. Кабриолет был зарезервирован для серии Impala. В Bel Air Sport Sedan по-прежнему использовались выступ заднего стекла и огромное заднее стекло с запахом. Bel Airs (и Biscaynes) имели по два задних фонаря с каждой стороны;У Impalas было по три задних фонаря с каждой стороны - ситуация, которая сохранялась в течение большинства лет до 1975 года. Многие из тех же опций и аксессуаров, которые были доступны на Impala, были также доступны на Bel Air. У Bel Air было больше внутренней и внешней яркости, чем у Biscayne.

• Особый дизайн задней части Bel Air 1959 года, здесь 2-дверный седан

• 1960 Chevrolet Bel Air 4-дверный седан

Пятое поколение (1961–1964) [ править ]

К 1961 году Bel Air получил новый кузов. Его колесная база осталась 119 дюймов (3000 мм), но его длина теперь немного уменьшилась до 209,3 дюйма (5320 мм). Все варианты двигателей предыдущего года остались в силе: стандартными двигателями были 235,5 CID Six 135 л.с. (101 кВт) или 283 CID V8 170 л.с. (130 кВт). V8 стоил на 110 долларов больше, чем Six, и весил на 5 фунтов (2,3 кг) меньше.

В 2-дверном седане Bel Air использовалась квадратная крыша и большое заднее стекло, которое огибало все вокруг, в отличие от жесткой крыши. У 4-дверного спортивного хардтопа Bel Air по-прежнему использовалась другая линия крыши, чем у 4-дверного седана.

В 1962 году был заменен весь листовой металл, кроме дверных панелей. Общая длина была немного увеличена до 209,6 дюйма (5320 мм). 4-дверный Sport Hardtop больше не предлагался в серии Bel Air. Стандартные двигатели остались такими же, как и в прошлом году. Новый 327 куб. Дюймов (5360 куб. См) V8 мощностью 250 или 300 л.с. (220 кВт) предлагался в дополнение к гигантским (для того времени) 409 куб. Дюймов (6700 куб.V8 мощностью 380 л.с. (280 кВт) или 409 л.с. (305 кВт) с двойным четырехцилиндровым карбюратором. В этом году все вагоны были четырехдверными, и отдельные знаки отличия для вагонов были сняты. Теперь все модели были сериями Biscayne, Bel Air или Impala. Полное ковровое покрытие впервые за несколько лет вернулось в качестве стандартного оборудования на все модели Bel Air 1962 года. Bel Air Sport Coupe был последним годом производства в США, и его линия крыши была унаследована от купе с жесткой крышей 1961 года.

В 1963 году Bel Air был подвергнут фейслифтингу. Его общая длина увеличилась до 210,4 дюйма (5340 мм). На смену старому шестицилиндровому двигателю объемом 235 кубических дюймов в качестве стандартного оборудования пришел новый шестицилиндровый двигатель на 230 кубических дюймов более современной конструкции и мощностью 140 лошадиных сил, который был основан на шестицилиндровом двигателе объемом 194 кубических дюйма, представленном на компактном Chevy II. Nova годом ранее. Базовым V8 остался 283 CID, который был модернизирован до 195 л.с. (145 кВт). 409 CID V8 теперь предлагался в версиях 340, 400 и 425 л.с. (317 кВт), в то время как небольшой блок 327 V8 продолжал с вариантами 250 и 300 лошадиных сил. Bel Air продолжал оставаться средним модельным рядом Chevrolet, но теперь он состоял только из двух моделей автомобилей - 2-дверного седана и 4-дверного седана. Вновь предложены 6- и 9-местные универсалы Bel Air.

В 1964 году было внесено очень мало изменений, за исключением ожидаемого ремонта листового металла и отделки салона. Автомобили были 209,9 дюйма (5330 мм) в длину, а вагоны - 210,8 дюйма (5350 мм) в длину. В дополнение к неизмененным стандартным двигателям было предложено два различных двигателя 327 CID мощностью от 250 л.с. (190 кВт) до 300 л.с. (220 кВт) и три двигателя 409 CID мощностью от 340 л.с. (250 кВт) до 425. л.с. (317 кВт). За исключением хромированной линии ремня и разницы в цене в 100 долларов, внешняя разница между версиями Bel Air и Biscayne была небольшой.

RHD Bel Air продолжали импортироваться в Австралию. Некоторые из этих автомобилей имели перевернутую приборную панель Pontiac 1961 года выпуска, но другие имели зеркальное отображение более привлекательной современной североамериканской панели. Еще более любопытным было то, что некоторые из этих Bel Air имели тройные задние фонари в стиле Impala; центральная линза была желтой в соответствии с австралийскими правовыми стандартами.

• 1961 Chevrolet Bel Air 4-дверный седан

• 1964 Chevrolet Bel Air 2-дверный седан

Шестое поколение (1965–1970) [ править ]

В 1965 году полноразмерный Chevrolet был полностью модернизирован, и автомобили были растянуты до 213,3 дюйма (5420 мм), хотя колесная база осталась прежней. Новая штампованная решетка радиатора имела более низкое расширение под бампером, которое было слегка закругленным. Изогнутые оконные стекла и круглые задние фонари, установленные высоко, характеризовали новый стиль. Интерьеры также были переработаны, и в результате получилась очень привлекательная черта. Стандартным V8 оставалась модель 283 CID мощностью 195 л.с. (145 кВт), но опции включали два новых двигателя CID объемом 396 куб. См (6490 куб. См) мощностью 325 л.с. (242 кВт) и 340 л.с. (250 кВт) и два блока 409 CID. 400 л.с. (300 кВт) и 425 л.с. (317 кВт).

Bel Air использовал ремень из нержавеющей стали и молдинги коромысла, идентифицирующие подпись на задних крыльях, свет в бардачке и дверь багажного отделения с электроприводом на 9-местных вагонах, чтобы отличать себя от более дешевой серии Biscayne.

В 1966 году Chevrolet находился во втором сезоне совершенно новой смены кузова, поэтому было достаточно легкого фейслифтинга, включая выталкивание вперед, притупленные передние крылья и новую решетку радиатора. В задней части произошел разрыв с традиционными круглыми задними фонарями. Bel Air и Biscayne показали двойные прямоугольные лампы со встроенными фонарями заднего хода. Общая длина составляла 213,2 дюйма (5420 мм). Стандартным шестицилиндровым двигателем в этом году была более крупная версия 250 CID мощностью 155 л.с. (116 кВт). Новым для набора скорости был 427 куб. Дюймов (7000 куб.см) V8 мощностью 390 л.с. (290 кВт) или 425 л.с. (317 кВт). Bel Air можно было легко отличить от Biscayne по бортам во всю длину кузова и подписям Bel Air на заднем крыле. Полностью виниловый интерьер стал стандартным для универсалов, в то время как тканевые и виниловые вставки продолжались и для седанов.

В 1967 году полноразмерные Chevrolet отличались новым кузовом с выпуклыми задними крыльями - одной из тенденций в дизайне этого года, которую не обязательно оценили все. Bel Air 2- и 4-дверные седаны продолжились в дополнение к 6- и 9-местным фургонам. В этом году Bel Air показал тройные задние фонари, в отличие от двойных Biscayne. Стандартные двигатели остались такими же, как и в прошлом году. Дополнительные двигатели были 327 CID V8 275 л.с. (205 кВт), 396 CID V8 350 л.с. (260 кВт); или 427 CID V8 мощностью 385 л.с. (287 кВт), плюс различные пакеты скорости.

В 1968 году полноразмерные шевроле претерпели некоторые изменения, но были очень похожи на модели 1967 года, хотя они выросли на один дюйм до 214,7 дюйма (5450 мм). Новый дизайн решетки радиатора Chevrolet сильно напоминал дизайн Cadillac, но дизайн двойных круглых задних фонарей Bel Air был строго Chevrolet. Необычным образом установили задние фонари в бампер. В 1968 году в США потребовались дополнительные средства безопасности для всех автомобилей, что привело к установлению нового стандарта безопасности автомобилей. ^[26] Эти особенности включали плечевые ремни для подвесных передних пассажиров и боковые габаритные огни. Шевроле с дополнительными двигателями V8 получили размер двигателя в кубических дюймах, отображаемый как часть передних габаритных огней.

В дополнение к 250 CID Six мощностью 155 л.с. (116 кВт), стандартные двигатели включали новый 307 куб. См (5030 куб. См) V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт). Bel Air со стандартным 250 Six была способна максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) и 18,4 миль на галлон _-US (12,8 л / 100 км; 22,1 миль на галлон _-imp ) на крейсерской скорости. При использовании нового 307 CID V8 автомобили серии Bel Air _{развивали} максимальную скорость 105 миль в час (169 км / ч) и 17,1 миль на галлон (13,8 л / 100 км; 20,5 миль на галлон- _имп. ) На крейсерской скорости.

В 1969 модельном году Bel Air был переработан, с новой длиной, новыми крыльями и линиями кузова, а также новой передней и задней частью, но продолжал использовать базовое шасси 1965 года, внутреннюю структуру кузова и даже линии крыши двухколонных и двухстоечных. четырехдверные седаны. Автомобили также остались на 119-дюймовой (3000 мм) колесной базе, но выросли до новой длины 219,9 дюйма (5590 мм), в то время как вагоны выросли на 4,3 дюйма (110 мм) до новой длины 217,7. Предлагаемые двигатели включали стандартную длину 250. 6-цилиндровый куб. дюйм и 235 л.с. (175 кВт) 327 V-8, и дополнительные двигатели V-8 включали два 350-х 255 л.с. (190 кВт) и 300 л.с. (220 кВт), 396 мощностью 265 л.с. (198 кВт) и три 427 V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт), 390 л.с. (290 кВт) и 425 л.с. (317 кВт). Это был последний год для 2-дверного седана Bel Air, и универсал на базе Bel Air был переименован в Townsman.как часть движения Chevrolet к тому, чтобы вернуться к практике, существовавшей до 1962 года, - использовать на универсалах отличные от других моделей таблички. Трех- и четырехступенчатые механические коробки передач снова предлагались вместе с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide с шестицилиндровым двигателем и двигателями V-8 с 327 и 350 двигателями; и трехступенчатый Turbo Hydramatic, который предлагался только с V-образными восьмицилиндровыми двигателями с большим блоком с момента его появления в 1965 году, теперь был доступен со всеми двигателями.

В 1970 году линейка автомобилей Chevrolet практически не претерпела изменений и в основном сводилась к переработанной передней части. Стандартная шестерка была по-прежнему 250 мощностью 155 л.с. (116 кВт). Стандартный V8 в полноразмерном Chevrolet был теперь 350 куб. Дюймов (5700 куб.см) и мощностью 250 л.с. (190 кВт). Дополнительные двигатели V-8 включали в себя 350 л.с. (220 кВт) и 400 л.с. (198 кВт), причем верхняя часть предлагала 454 куб. См (7440 куб. См) 345 л.с. (257 кВт). Серия Bel Air была теперь одной моделью 4-дверного седана, а универсал снова продавался под шильдиком Townsman.

Платформа GM B 1965-70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .

Седьмое поколение (1971–1975) [ править ]

К концу 1960-х (с появлением Caprice ) Bel Air и его конюх Biscayne в основном продавались клиентам автомобильного парка. Тем не менее, Bel Air оставался доступным для розничных клиентов, которые искали базовый полноразмерный автомобиль, который был лучше отделан, чем низкопрофильный Biscayne. Когда производство Biscayne было прекращено после 1972 года, Bel Air был понижен до уровня низкоуровневой модели. Bel Air снова использовал двухсекционные задние фонари в отличие от трехсекционных фонарей моделей Impala и Caprice более высокого уровня, за исключением 1972 года, когда все модели использовали одни и те же трехсекционные фонари, установленные в бампере.

250-кубических дюймов шесть-цилиндровый двигатель и три скорости механической коробкой передач со сдвигом колонны остается стандартным оборудованием через 1973 модельного года на седанах с 350 V8 и автоматической стандарт на вагонах-Турбо Hydramatic автомат был выбор единственной передачи на Bel Air с двигателем V-8 с весны 1971 года, хотя старый двухскоростной Powerglide по-прежнему предлагался с шестицилиндровым двигателем в течение всего 1972 года. В 1973 году было построено всего около 1400 автомобилей с рядной шестеркой. Двигатель и механическая коробка передач были отложены к концу модельного года, что стало последним полноразмерным американским автомобилем с кузовом на раме, который предлагал механическую коробку передач.

Все седаны Bel Air, построенные в 1974–1975 годах, включали 350- цилиндровый двигатель V8 и трансмиссию Turbo-Hydramatic в стандартной комплектации, а универсалы получали четырехцилиндровый V8 объемом 400 куб. См (6 600 куб. См) , опять же со стандартом Turbo-Hydramatic. Двигатель 400 V8 не входил в обязательную комплектацию седанов, а двигатель 454 был доступен на обеих моделях.

После прекращения выпуска двухдверного седана Bel Air после 1969 модельного года все автомобили Bel Air, проданные в период с 1970 по 1975 год, были четырехдверными седанами или универсалами - последние с 1969 по 1972 годы носили табличку с названием Townsman и Bel Air. с 1973 по 1975 год. Тем не менее, купе с жесткой крышей Bel Air, основанное на кузове Impala Sport Coupe, продавалось в Канаде с 1970 по 1975 год. У этого кузова даже была крыша, аналогичная оригинальному купе Caprice 66 -67 годов выпуска 1974–1975 годов. 1975 г.

Большинство других изменений в Bel Air в последние годы его эксплуатации были идентичны более дорогим линиям Caprice и Impala, некоторые из которых были предписаны государственными правилами безопасности США, которые включали передние бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) в 1973 году и аналогичные. -конструировал задний бампер в 1974 году. У моделей 1975 года была новая линия крыши и (наряду с Impala) решетка радиатора, которая была прямой копией передней части Caprice 1974 года. Внутри появилась новая маркировка комбинации приборов, радио и графика климат-контроля (спидометр показывал до 100 миль в час (160 км / ч) и имел меньшие цифры для километров в час). Клиенты могли купить свой Bel Air 1975 года с двумя новыми опциями: комплектом датчиков Econominder (который включал датчик, отслеживающий экономию топлива, отчасти из-за растущих требований к экономии топлива, а также датчик температуры) и стеклоочистители прерывистого действия.

В 1975 году Consumer Reports протестировал четырехдверный седан Bel Air с двигателем 350 V8 и Turbo Hydramatic на других полноразмерных автомобилях того периода, построенных в США, включая Pontiac Catalina, Ford LTD и Plymouth Gran Fury. Хотя автомобиль показал хорошие результаты в своих тестах и ​​занял второе место после Pontiac, Consumer Reports отметили, что Bel-Air имел меньшую шумоизоляцию и менее удобное заднее сиденье, чем его более дорогие братья и сестры, и что сравнительно оснащенный Chevrolet Impala (с дополнительная звукоизоляция, а также улучшенная обивка и обивка сидений (премия в 203 доллара по сравнению с Bel-Air) «были бы даже ближе к Pontiac по общему качеству». Несмотря на это, журнал заявил, что, например, Bel-Air был «лишь немного шумнее, чем Pontiac». Потребительские отчетыВ своем отчете пришел к выводу, что потенциальные покупатели должны заплатить дополнительно 200 долларов или около того, чтобы перейти на более дорогую Impala, отметив такие преимущества, как более высокая стоимость при перепродаже и внутреннее и внешнее оснащение, более сопоставимое с другими протестированными полноразмерными автомобилями. ^[27]

Последние модели Bel Air для США были произведены в 1975 году. В 1976 году четырехдверный седан Impala S с более низкой отделкой был годовым предложением, в котором было меньше стандартного оборудования, чем у обычных Impalas, и он функционировал как замена Bel Air. .

Модели только для Канады [ править ]

Базирующиеся в Бел-Эйре "Понтиаки" [ править ]

С 1954 по 1969 год GM Canada производила уникальный Pontiac на базе Bel Air, который продавался как Laurentian. В то время как панели кузова напоминали современные американские Pontiacs, канадский Pontiac Laurentian имел шасси, силовую передачу, колесную базу и даже интерьер (за исключением приборной панели) Chevrolet Bel Air. Эти модели экспортировались в виде SKD-комплекта с завода с правым рулем на рынки с правым рулем, такие как Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка, и собирались на месте под маркой Pontiac. Весь экспорт с правым рулем был прекращен после 1968 года по указанию GM в Соединенных Штатах. ^[28]

Ранние поколения (1970–1976) [ править ]

В то время как последний двухдверный седан Bel Air был доступен в Соединенных Штатах в 1969 году, Chevrolet с 1970 по 1975 год представила двухдверный хардтоп Bel Air Sport Coupe, предназначенный только для канадского рынка. Эта новая модель была основана на спортивном купе Impala. отличался отделкой Bel Air по более низкой цене, чем Impala. Каждый год в течение 1975 года кузов этой модели повторял дизайн современного спортивного купе Impala. Продолжалось производство 4-дверного седана и универсала, идентичного американским моделям. В 1976 году канадский Bel Air Coupe имел тот же кузов, что и Impala Custom Coupe, с большим фиксированным задним окном и безрамным стеклом передней двери.

В отличие от Соединенных Штатов, все канадские полноразмерные Chevys 1976 года (включая Bel Air) поставлялись со стальными радиальными шинами и электрическим обогревателем заднего стекла в качестве стандартного оборудования.

Хотя последний Bel Air был произведен в 1975 году в США, большой канадский модельный ряд Chevy продолжал включать Bel Air 1976 года и позже в двух-, четырехдверном кузове и кузове универсал. Линия US 1976 Impala включала модельную линейку «S», состоящую из 4-дверного седана, которая должна была заменить Bel Air.

Восьмое поколение (1977–1981) [ править ]

В Канаде Chevrolet сохранила Bel Air как самый дешевый полноразмерный автомобиль в течение всего 1981 модельного года. В 1977 году канадские Bel Air получили такое же сокращение, как и их аналоги Impala / Caprice в американском стиле кузова, предлагаемые в этот период: четырехдверный седан, двухдверное купе и универсал. Отражением меньшего размера этих уменьшенных больших автомобилей была линейка, как правило, меньших двигателей для улучшения экономии топлива с шестицилиндровым двигателем Chevy объемом 250 кубических дюймов, восстановленным в качестве стандартной мощности для седанов впервые с 1973 года, с мощностью 140 л.с. (100 кВт). 305 V8 доступен в качестве опции для седанов и в стандартной комплектации для универсалов. 350 V8 мощностью 170 л.с. (130 кВт), доступный в обеих моделях, теперь был лучшим вариантом, поскольку более крупные двигатели V8 с 400 малым блоком и 454 двигатели с большим блоком больше не были доступны.Стандартное оборудование на Bel Airs в этот период включало небольшие колпаки, тканевую и виниловую обивку в седанах или полностью виниловую обивку в фургонах, прикуриватель, пепельницу, автоматический плафон для передних дверей, полное ковровое покрытие, Astro Ventilation, аккумулятор Delco Freedom, переменный - гидроусилитель руля, усилитель передних дисковых тормозов и Turbo HydramaticАКПП . В отличие от большинства предыдущих моделей и стилей кузова, где использовались только две задние фары с каждой стороны, Bel Air разделял заднюю установку с тройными задними фарами Impala.

Bel Air 1980 года, наряду с другими полноразмерными Chevrolet, был переработан с использованием совершенно нового внешнего листового металла, который помог улучшить аэродинамику и, следовательно, экономию топлива; автомобиль также был оснащен новой решеткой радиатора, идентичной более дорогой Impala; установка тройных задних фонарей сзади также продолжала разделяться с Impala. Также в том же году линейка двигателей была пересмотрена: рядная шестерка была заменена новым 3,8-литровым или 229-дюймовым V6, основанным на малоблочном V8.как базовый двигатель в седанах. Новый базовый V8 (стандартный для универсалов, опционально для седанов) был меньшим 267 кубических дюймов small-block с двухкамерным карбюратором, в то время как 305 small-block (опционально для всех моделей) получил увеличение на 15 л.с. (11 кВт). до 155 л.с. (116 кВт) благодаря замене двухкамерного карбюратора на четырехцилиндровый. 350 V8 теперь использовались только для полицейских автомобилей. Еще одним новым вариантом для 1980-81 годов был построенный Oldsmobile дизельный двигатель 350.

В связи с резким спадом продаж полноразмерных автомобилей, Bel Air был снят после 1981 модельного года, как и ряд других полноразмерных автомобилей с низкой отделкой на канадском рынке, включая Pontiac Laurentian , Mercury Marquis Meteor и Ford. ООО Custom 500.

Концепция 2002 года [ править ]

В 2002 году на Североамериканском международном автосалоне был показан концепт кабриолета Bel Air . В нем есть несколько стилистических и дизайнерских элементов самых запоминающихся моделей Tri- Five (1955–57), таких как хромированная рамка лобового стекла, видоискатель светофора и крышка бензобака за задним фонарем, похожая на бензиновый Chevy 1956–1957 гг. крышка за хромированной отделкой на задней части хвостового оперения, но больше напоминает заднюю фару Cadillac 1948–1958 гг. Он также имеет ту же технологию гидроформовки кузова на раме (используется в направляющих рамы среднеразмерных внедорожников Corvette и GM) и кузов из листового металла с колесной базой 111 дюймов (2800 мм) и 65 дюймов (1700 мм). ) отслеживать. Подвеска короткая, длинный рычаг спереди и привод Гочкиса.в тылу. Он оснащен пятиспицевыми алюминиевыми колесами с шинами Red Line 18 дюймов (46 см) и антиблокировочными дисками по всему периметру. Элегантный, но простой интерьер отличается двухэлементной приборной панелью, рычагом переключения передач на колонке и многоместными сиденьями, обтянутыми мягкой высокотехнологичной тканью красного цвета в тон внешности, которые продуманно спроектированы таким образом, чтобы скользить вперед для облегчения посадки на заднее сиденье. Он также послужил демонстрацией их нового рядного пятицилиндрового концептуального двигателя с турбонаддувом, основанного на рядном 5-цилиндровом грузовом двигателе L52 (Vortec 3500) . Согласно пресс-релизу GM за сентябрь 2002 г., полностью алюминиевый 3,5-литровый (211 куб. Дюйм) 20-клапанный двигатель DOHCдвигатель с диаметром цилиндра 93,0 мм (3,66 дюйма) и ходом 102,0 мм (4,02 дюйма), который обеспечивает до 315 л.с. (235 кВт) и 315 фунт-фут (427 Нм) крутящего момента в сочетании с Hydra-Matic 4L60-E с электронным управлением четырех-ступенчатой автоматической. Виртуальная кнопка «турбо-наддув» на рулевом колесе активирует модуль управления трансмиссией, чтобы вызвать более агрессивную искру и калибровку заправки для максимальной мощности. Он также провел 13-е Ежегодное рандеву 66 Stater Brothers Route 66 в качестве официального автомобиля в сентябре 2002 года. General Motors не проявила интереса к производству автомобиля. ^[30]

Дрэг-рейсинг [ править ]

Примечательно, что это спортивное купе Bel Air 1962 года выпуска - последний год, когда в США продавалась жесткая крыша без опор Bel Air. Эта модель признакам «BubbleTop» крышу с 1961 , а не более вертикально крыши 1962 Impala Sport Coupe, и был популярен с драг гонщиков , которые заказали автомобиль с новой для-'61 409 кубических дюймов «W-блок» V8 с вверх до 409 л.с. (305 кВт); специальный пакет, включающий алюминиевые панели кузова, удаление отопителя и четырехступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль с такой конфигурацией - ценный коллекционный автомобиль, который имеет большую премию по сравнению с другими моделями 1962 года, включая Super Sport.

Австралийский бель-эйр [ править ]

В течение 1960-х седаны Bel Air были доступны на экспортных рынках, таких как Австралия, где они имели правый руль. Из-за австралийских правил, требующих янтарных задних указателей поворота, эти седаны Bel Air в 1960-х годах оснащались тройными задними фонарями в стиле Impala. Центральная лампа была янтарной лампой указателя поворота, а внутренние огни - резервными. Большинство этих RHD Bel Air использовали приборную панель Pontiac 1961 года выпуска.

См. Также [ править ]

• Chevrolet
• 55 Шевроле
• 57 Шеви
• Chevrolet Nomad
• Шевроле 150
• Шевроле 210
• Три-пять
• Американская автомобильная культура 1950-х годов

Ссылки [ править ]

• Ганнелл, Джон, редактор (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Биль, Джон (2005), «Стакан наполовину полный: История Шевроле 1958 года» , Коллекционный автомобиль , 21 (6): 8–23, заархивировано из оригинала 13 февраля 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Bel Air .

• Chevrolet Bel Air
• Chevy Bel Air