Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из полноразмерного )
Перейти к навигации Перейти к поиску

1965-1968 Ford Galaxie LTD

Полноразмерные автомобили - также известные как большие автомобили - это класс габаритов транспортных средств, который возник в Соединенных Штатах и ​​используется для автомобилей большего размера, чем автомобили среднего размера , это самый крупный класс для автомобилей. В Европе он известен как F-сегмент .

После Второй мировой войны большинство полноразмерных автомобилей использовали кузова седан и универсал , однако в последние годы большинство полноразмерных автомобилей были седанами. Самым продаваемым полноразмерный автомобиль шильдик является Chevrolet Impala , продается как полноразмерный автомобиль с 1958 по 1986 год, 1994 по 1996 и с 2000 по 2020 г. [ править ]

Текущее определение [ править ]

Агентство США по охране окружающей среды (EPA) экономия топлива Правило 1977 и более поздний год (от июля 1996 года) включают в себя определения для классов автомобилей. [1] На основе совокупного пассажирского и грузового объема большие автомобили (полноразмерные автомобили) определяются как имеющие индекс внутреннего объема более 120 куб. Футов (3,4 м 3 ) для моделей седанов или 160 куб. Футов (4,5 м). 3 ) для универсалов. [2] [3]

Двигатели [ править ]

С момента появления Ford Flathead V8 в 1930-х до 1980-х годов большинство полноразмерных автомобилей в Северной Америке оснащалось двигателями V8 . Однако двигатели V6 и рядные шестицилиндровые двигатели также были доступны на американских полноразмерных автомобилях, особенно до 1950-х годов, и становились все более распространенными после уменьшения размеров полноразмерных автомобилей в 1980-х годах.

История [ править ]

Начало 20 века [ править ]

1959 Плимут Фьюри

Линия серийных полноразмерных американских автомобилей начинается с Ford Model T 1908 года . В 1923 году General Motors представила Chevrolet Superior , став первым автомобилем, который принял общее шасси ( A-body ) для нескольких брендов. По сравнению с автомобилями 21 века, эти автомобили малы по длине и ширине.

С 1920-х по 1950-е годы большинство производителей выпускали модельные ряды одного размера, увеличиваясь в размерах с каждой модификацией модели. Хотя длина и колесная база менялись в зависимости от модельного ряда, [ когда? ] ширина была относительно постоянной величиной, поскольку американское федеральное правительство потребовало добавить габаритные огни на ширину более 80 дюймов. [4]

1960-е [ править ]

1965-1968 Chrysler New Yorker

В 1960 году, после появления компактных автомобилей (таких как Chevrolet Corvair , Ford Falcon и Plymouth Valiant ), термин «полноразмерный автомобиль» получил широкое распространение. В 1960-х годах этот термин применялся к традиционным линиям автомобилей более дешевых брендов, включая Chevrolet, Ford и Plymouth. [5] [6] В качестве относительного термина, полноразмерные автомобили продавались теми же брендами, которые предлагали компактные автомобили, а автомобили начального уровня для покупателей, ищущих вместительность роскошных автомобилей по более низкой цене. В 1970-е годы одни и те же автомобили могли с комфортом перевозить до шести человек (или восемь в универсале) за счет высокого расхода топлива. [7]

1970-е [ править ]

1975 Buick Electra Limited

Продажи полноразмерных автомобилей в США снизились после топливного кризиса начала 1970-х годов. [8] К тому времени полноразмерные автомобили выросли до колесной базы 121–127 дюймов (3,1–3,2 м) и общей длины около 225 дюймов (5715 мм). [ необходима цитата ] В ответ на внедрение CAFE в 1978 году американские производители осуществили сокращение габаритов для улучшения экономии топлива, с полноразмерными автомобилями в качестве первых модельных рядов, в которых произошли серьезные изменения.

В то время как General Motors и Ford уменьшили внешние размеры своих полноразмерных линий до размеров своих промежуточных, AMC отозвала свои полноразмерные линии Ambassador и Matador (чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей среднего размера). [9] [10] Чтобы сократить производственные затраты, Chrysler переупаковала свои промежуточные продукты, используя прежние полноразмерные названия, и в 1981 году закрыла сегмент рынка. [11]

1980-е [ править ]

Dodge Monaco (Eagle Premier)

В течение 1980-х годов, чтобы соответствовать более строгим стандартам CAFE, производители еще больше сократили внешние размеры нескольких модельных рядов, перейдя от полноразмерного сегмента к среднему классу. В 1982 году Chrysler полностью покинул сегмент полноразмерных автомобилей, и его крупнейшими сериями седанов стали Dodge Diplomat среднего размера и Plymouth Gran Fury .

После 1985 модельного года, General Motors заменил большую часть своих полноразмерной заднего привода модель линий с меньшими приводными седанами передних колес на H и платформах C . Остались только универсалы, Шевроле Каприз и Кадиллак Брум . Первоначально разработанный для замены Ford LTD Crown Victoria, Ford Taurus 1986 года производился вместе с ним в качестве модельного ряда Ford среднего размера.

После отказа от полноразмерного сегмента компактных автомобилей и минивэнов, Chrysler вернулась в полноразмерный сегмент в 1988 году с Eagle Premier (также производившимся как Dodge Monaco ). Разработанный AMC перед приобретением Chrysler, Premier представлял собой версию переднеприводного Renault 25, адаптированную для Северной Америки. Saab 9000 занимает особое место в конце 1980 - х годов, как и в течение долгого времени он был единственным импортирован автомобиль , который будет классифицирован как «большой автомобиль» по охране окружающей среды. [12]

1990-е [ править ]

1991-1996 Buick Roadmaster
1998-2011 Форд Корона Виктория

С 1980-х по 1990-е годы доля рынка полноразмерных автомобилей начала сокращаться; наряду с увеличением использования автомобилей среднего размера, фургоны и внедорожники стали использоваться в качестве семейных транспортных средств. С 1960 по 1994 год рыночная доля полноразмерных автомобилей снизилась с 65 процентов до 8,3 процента. [13] С 1990 по 1992 год и GM, и Ford модернизировали свои линейки полноразмерных автомобилей, впервые с конца 1970-х годов.

В 1992 году компания Chrysler разработала свою первую линейку полноразмерных автомобилей с передним приводом, заменив Eagle Premier / Dodge Monaco на автомобили Chrysler LH (Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler Concorde / New Yorker / LHS). В том же году был представлен Buick Roadmaster , ставший первым заднеприводным модельным рядом GM, принятым за пределами Chevrolet и Cadillac с 1985 года; Chevrolet Impala вернули в 1994 году.

В 1995 году была представлена Toyota Avalon , ставшая первым японским полноразмерным автомобилем не класса люкс с шестью сиденьями, продаваемым в Северной Америке. [ необходима цитата ] Роскошный седан Lexus LS400 1989 года был первым японским полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке.

После 1996 модельного года GM прекратила производство заднеприводных седанов.

2000-е годы по настоящее время [ править ]

2005-07 Тойота Авалон
Dodge Charger SRT8 2010 года выпуска

К 2000 году, за исключением Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car, полноразмерные автомобили отказались от заднеприводной конструкции и конструкции кузова на раме. Вместо модельного ряда широко использовалось определение EPA «большой автомобиль» - более 120 кубических футов в салоне.

Первоначально разработанное для среднего размера Oldsmobile Aurora , шасси GM G-body было расширено до полноразмерного сегмента для Cadillac в 2000 году (для Deville, позже DTS) и адаптировано Buick (Lucerne) в 2006 году. В 2005 году Chrysler заменил автомобили LH на автомобили LX (возвращение на задний привод). В том же году Ford представил Five Hundred, свой первый полноразмерный автомобиль с передним приводом (первый американский полноразмерный автомобиль с полным приводом); в 2008 году Five Hundred был переименован в Taurus.

После 2011 модельного года Ford прекратил производство платформы Panther, переключившись на Ford Taurus и Lincoln MKS; в 2017 году на смену последней пришел Lincoln Continental . В 2011 году General Motors прекратила производство G-body для нескольких шасси (позже Cadillac переместила свои самые большие седаны на задний привод). В 2012 году Tesla Model S стала первым полностью электрическим полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке. В 2013 модельном году Chevrolet Impala стал последним полноразмерным седаном на американском рынке, проданным с передним многоместным сиденьем .

К середине 2010-х годов продажи полноразмерных автомобилей в Северной Америке начали резко падать [14], при этом внедорожники заменили большую часть полноразмерного сегмента. [15] В конце десятилетия спрос на седаны (всех размеров) сместился в сторону автомобилей других компоновок, что привело к полному сокращению или прекращению производства седанов. В 2018 году Ford объявил, что продажи всех легковых автомобилей под брендом Ford (за исключением Mustang ) в Северной Америке закончатся к 2022 году. [16] GM объявила о закрытии нескольких производственных мощностей в США и Канаде, где будут производиться автомобили. Chevrolet Impala и Buick LaCrosse заканчиваются в 2020 году. С 2021 года полноразмерные автомобили азиатских производителей включают Genesis G90 , Kia K900., и Lexus LS . [17]

Самые продаваемые модели [ править ]

В 2018 году тремя самыми продаваемыми автомобилями в категории полноразмерных седанов в США были Dodge Charger, Chevrolet Impala и Chrysler 300 [18].

  • Dodge Charger
    (показана модель с 2011 г. по настоящее время)

  • Chevrolet Impala
    (показана модель 2014–2020 гг.)

  • Chrysler 300
    (показана модель с 2011 г. по настоящее время)

См. Также [ править ]

  • Классификация автомобилей
  • Класс габаритов автомобиля

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Свод федеральных правил, раздел 600.315 - 82 Классы сопоставимых автомобилей" . Издательство правительства США. 1 июля 1996 г. с. 733 . Проверено 7 февраля, 2016 .
  2. ^ "FAQ - Как определяются классы размеров транспортных средств?" . www.fueleconomy.gov . Проверено 5 января 2019 года .
  3. ^ "Обзор Toyota Avalon 2019: Вдыхая жизнь в сегмент седанов" . www.extremetech.com . Проверено 9 февраля 2019 года .
  4. ^ «Часть 393 - Лампы и световозвращающие устройства» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 9 февраля 2018 года .
  5. ^ "Винтажные обзоры: Выпуск нового автомобиля 1957 года от Motor Trend - Дорожные испытания недорогой тройки" . curbsideclassic.com . 16 сентября 2016 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  6. ↑ Кобб, Джеймс Г. (15 июня 1997 г.). «Возвращение« дешевой тройки » Детройта » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  7. ^ Норбай, Ян; Данн, Джим (февраль 1974). «Есть ли еще место для ПОЛНОГАЗОВЫХ автомобилей?» . Популярная наука . 204 (2): 24, 26, 30, 34 и 35 . Проверено 6 января 2014 года .
  8. ^ Петерсон, Уиллис Л. (1989). Принципы экономики: Micro (седьмое изд.). Ирвин. п. 11. ISBN 9780256067965. Проверено 13 июля 2017 года . Поворот к снижению цен на энергоносители, произошедший в середине 1970-х годов, вызвал большие изменения в размерах и топливной эффективности автомобилей, востребованных американскими потребителями, и, в свою очередь, изменил продукцию, производимую американскими автопроизводителями.
  9. ^ Cranswick, Марк (2001). "Финал AMC в натуральную величину - Амбассадор - 1967-74" . Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. С.  167–176 . ISBN 978-0-7864-4672-8. Проверено 13 июля 2017 года .
  10. ^ «Американские моторы: меньше моделей, но эволюционные изменения» . Автомобильная промышленность . Чилтон. 151 : 33.1974 . Проверено 13 июля 2017 года . Совершенно потрясающий шаг AMC сокращает количество моделей с 13 в 1974 году до восьми в 1975 году. Отчасти потому, что компания может продавать практически все, что строит, три машины - Ambassador, Javelin и AMX - были сняты с производства.
  11. ^ Витценбург, Гэри (октябрь 1981). «За рулем Chrysler 1982 года» . Популярная механика . 156 (4): 90 . Проверено 28 февраля 2017 года . После того, как все его полноразмерные автомобили сняты с производства, эти имена пожирателей бензина перенесены на оставшиеся 112,7-дюймовые заднеприводные, промежуточные, четырехдверные седаны с колесной базой.
  12. ^ https://www.mcall.com/news/mc-xpm-1988-09-03-2649142-story.html
  13. ^ Jedlicka, Dan (1 мая 1995). «Американские традиции все еще существуют - большой автомобиль жив» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинального 10 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 года .
  14. ↑ Мюллер, Дэвид (6 января 2017 г.). «В самый большой год для продаж автомобилей просели большие седаны» . Автомобиль и водитель . Проверено 9 февраля 2018 года .
  15. ^ Кейт Нотон, Джейми Баттерс, Дэвид Велч и Томмазо Эбхардт. «Американский седан умирает. Да здравствует внедорожник» .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  16. ^ Bunkley, Ник (25 апреля 2018). «Ford прекратит продажу седанов в Северной Америке перед лицом неудержимого натиска кроссоверов» . AutoWeek.com .
  17. ^ «Лучшие роскошные большие автомобили на 2019 год» . www.usnews.com . Проверено 17 декабря 2019 года .
  18. ^ «Анализ продаж автомобилей в США 2018 - Большой сегмент» . www.carsalesbase.com . 18 января 2019 . Проверено 8 февраля 2019 года .