Автомобильное освещение

Установка задних фонарей с большим резервированием на тайском туристическом автобусе

Система освещения автотранспортного средства состоит из осветительных и сигнальных устройств, установленных или встроенных в переднюю, заднюю, боковые стороны и в некоторых случаях верхнюю часть автомобиля . Это освещает проезжую часть для водителя и увеличивает видимость транспортного средства, позволяя другим водителям и пешеходам видеть присутствие транспортного средства, его положение, размер, направление движения и намерения водителя в отношении направления и скорости движения. Машины экстренных служб обычно оснащены специальным осветительным оборудованием, которое предупреждает водителей и указывает приоритет движения в транспортном потоке.

История [ править ]

Ранние дорожные транспортные средства использовали лампы, работающие на топливе, до появления электрического освещения. В Ford Model T использовались карбидные лампы для фар и масляные лампы для задних фонарей. Полностью электрическое освещение не было стандартной функцией до тех пор, пока не прошло несколько лет после внедрения. Динамо для автомобильных фар были впервые установлены примерно в 1908 году и стали обычным явлением в автомобилях 1920-х годов.

Звезде немого кино Флоренс Лоуренс часто приписывают разработку первого «автосигнального рычага», предшественника современного указателя поворота, наряду с первым механическим тормозным сигналом. Однако она не запатентовала эти изобретения и в результате не получила ни признания, ни прибыли ни от одного из них. ^{[1] [2] [3]} Задние фонари и стоп-сигналы были введены примерно в 1915 году, а к 1919 году стали доступны фары ближнего света. Запечатаны пучокналобный фонарь был представлен в 1936 году и стандартизирован как единственный приемлемый тип в США в 1940 году. Самоуправляемые поворотники были разработаны в 1940 году. К 1945 году фары и сигнальные лампы были интегрированы в дизайн кузова. Галогенные источники света для фар были разработаны в Европе в 1960 году. HID-фары производились с 1991 года. В 1993 году первые светодиодные задние фонари были установлены на автомобили массового производства. Светодиодные фары были представлены в первом десятилетии 21 века. ^[4]

Цвет излучаемого света [ править ]

Цвет света, излучаемого автомобильными фарами, в значительной степени стандартизирован давними традициями. Впервые он был кодифицирован в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года, а затем конкретизирован в Венской конвенции Организации Объединенных Наций 1968 года о дорожном движении. ^{[5] [6]} За некоторыми региональными исключениями, фары, направленные назад, должны излучать красный свет, фары, направленные в сторону, и все указатели поворота должны излучать желтый свет , а фары, направленные вперед, должны излучать белый или избирательный желтый свет.свет. Никакие другие цвета не разрешены, кроме автомобилей скорой помощи. Спецификации цвета освещения транспортных средств могут несколько отличаться в странах, не подписавших Конвенции 1949 и / или 1968 годов; Примеры включают указатели поворота и боковые габаритные огни в Северной Америке, как описано в разделах об этих фонарях далее в этой статье.

Переднее освещение [ править ]

Переднее освещение обеспечивают фары дальнего («основной», «полный», «дальний») и ближнего («ближний», «ближний», «ближний») свет , которые могут быть усилены дополнительными противотуманными фарами, фарами дальнего света. , или фонари освещения поворотов.

Фары [ править ]

Ближний свет (ближний свет, ближний свет, встречный свет) [ править ]

Фары ближнего света (также называемые ближним светом, ближним светом или встречным светом) обеспечивают распределение света для обеспечения надлежащего прямого и бокового освещения, не ослепляя других участников дорожного движения чрезмерным ослеплением. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства.

В правилах ООН для фар указывается луч с резкой асимметричной отсечкой, предотвращающей попадание значительного количества света в глаза водителям предшествующих или встречных автомобилей. ^{[8] [9] В} стандарте Общества автомобильных инженеров США (SAE) контроль яркости менее строг . Он содержится в Федеральном стандарте безопасности автотранспортных средств 108 (FMVSS / CMVSS 108). ^[10]

Дальний свет (дальний свет, дальний свет, дальний свет) [ править ]

Фары дальнего света (также называемые дальним, дальним или дальним светом) обеспечивают интенсивное центрально-взвешенное распределение света без особого контроля ослепления. Поэтому они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как создаваемые ими блики будут ослеплять других водителей. Правила ЕЭК и Японии допускают использование фар дальнего света с большей интенсивностью, чем это разрешено правилами США . ^[11]

Вспомогательные лампы [ править ]

Фары дальнего света [ править ]

Дополнительные фары дальнего света могут быть установлены для обеспечения света высокой интенсивности, позволяющего водителю видеть на большем расстоянии, чем фары дальнего света автомобиля. ^[12] Такие фонари чаще всего устанавливаются на раллийных автомобилях, а иногда устанавливаются на серийные автомобили, созданные на основе таких автомобилей или имитирующие их. Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как Северные страны ^{[ необходима цитата ],} где продолжительность светового дня коротка зимой.

«Фара дальнего света» - это термин, пришедший из первых дней ночного вождения, когда встретить встречный автомобиль было относительно редко. ^[13] Только в тех случаях, когда водители соперников обгоняли друг друга, использовался ближний свет (ближний или ближний). Поэтому дальний свет был известен как "луч дальнего света", и эта терминология до сих пор используется в международных правилах ООН, в которых не проводится различие между основными (обязательными) и вспомогательными (факультативными) фарами верхнего / дальнего света транспортного средства. ^{[8] [9] [14]} Термин «фара дальнего света» был заменен в правилах США функционально описательным термином «вспомогательная лампа дальнего света». ^[15]

Многие страны регулируют установку и использование фар дальнего света. Например, в России каждое транспортное средство может иметь не более трех пар огней, включая элементы оригинального оборудования, а в Парагвае вспомогательные фары дальнего света должны быть выключены и покрыты непрозрачным материалом, когда транспортное средство эксплуатируется в городских условиях. ^[16]

Передние противотуманные фары [ править ]

Передние противотуманные фары обеспечивают широкий луч света в форме стержня с резкой границей вверху и, как правило, нацелены и установлены низко. ^{[17] [18]} Они могут излучать белый или избирательный желтый свет и были разработаны для использования на низкой скорости для увеличения освещенности, направленной на поверхность дороги и обочины дороги в условиях плохой видимости из-за дождя , тумана , пыли или снега .

Иногда они используются вместо фар ближнего света, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фар без фар ближнего света зависит от юрисдикции.

В большинстве стран погодные условия редко требуют использования передних противотуманных фар, и для них не существует никаких юридических требований, поэтому их основная цель часто носит косметический характер. Они часто доступны как дополнительные опции или только в более высоких комплектациях многих автомобилей. Исследование SAE показало, что в Соединенных Штатах больше людей используют противотуманные фары ненадлежащим образом в сухую погоду, чем используют их должным образом в плохую погоду. ^[19] Из-за этого использование противотуманных фар, когда видимость существенно не ухудшается, часто запрещено в большинстве юрисдикций; например, в Новом Южном Уэльсе, Австралия:

Водитель транспортного средства не должен использовать какие-либо противотуманные фары, установленные на транспортном средстве, за исключением случаев, когда водитель едет в тумане, тумане или в других атмосферных условиях, ограничивающих видимость. ^[20]

Соответствующие цели передних противотуманных фар и фонарей дальнего света часто путают, отчасти из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары обязательно имеют выборочный желтый цвет, в то время как любая вспомогательная лампа, излучающая белый свет, является фарами дальнего света. Автопроизводители и поставщики запчастей и аксессуаров часто называют «противотуманные фары» и «фары дальнего света» взаимозаменяемыми.

Лампы поворотов [ править ]

На некоторых моделях фонари освещения поворотов излучают белый свет постоянной интенсивности для бокового освещения в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Как правило, они приводятся в действие вместе с сигналами поворота, и они могут быть подключены так, чтобы также загораться, когда транспортное средство переключается на передачу заднего хода. ^[21] Некоторые современные автомобили включают лампу поворота на одной или другой стороне, когда рулевое колесо достигает заданного угла в этом направлении, независимо от того, был ли включен сигнал поворота. ^{[ необходима цитата ]}

Американские технические стандарты содержат положения для передних фонарей поворота ^[22], а также задних фонарей поворота. ^[23] Огни поворотов традиционно запрещены в соответствии с международными правилами ООН, хотя недавно были приняты положения, разрешающие их при условии, что они работают только тогда, когда транспортное средство движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час). ^{[21] [24]}

Точечные светильники [ править ]

Полицейские машины, машины скорой помощи, а также тех , кто конкурирует в дорожных ралли иногда оборудованы вспомогательной лампой, которую иногда называют аллея свет, в шарнирном креплении корпус прикреплен к одному или обоим стойками , directable с помощью ручки выступающем через стойки в автомобиль.

Заметность, сигнальные и опознавательные огни [ править ]

Заметность устройство являются лампами и отражатели , которые делают заметное транспортное средство и видимые относительно ее присутствия, положение, направление движения, изменения направления или замедления. Такие лампы могут гореть непрерывно, мигать или мигать в зависимости от их предназначения и регулируемой функции. Большинство из них должны устанавливаться парами - один левый и один правый, хотя некоторые автомобили имеют несколько пар (например, два левых и два правых стоп-сигнала) и / или резервные источники света (например, один левый и один правый стоп-сигнал, каждый из которых содержит два луковицы).

Спереди [ править ]

Передние габаритные огни [ править ]

«Передние габаритные огни» ^[21], известные как «стояночные огни» или «стояночные огни» в США, Канаде ^[10], Австралии и Южной Африке; и, как " передние габаритные огни " в Великобритании, обеспечивают видимость стоящего автомобиля в ночное время. ^[25] Они были спроектированы так, чтобы потреблять мало электроэнергии, поэтому их можно было оставлять включенными на некоторое время, пока они припаркованы. Несмотря на британский термин, это не то же самое, что описанные ниже боковые габаритные огни. Передние габаритные огни на любом транспортном средстве должны излучать белый свет, если только это не мотоцикл, который может иметь желтые передние габаритные огни ^{[10] [21] [26] [27]}В США, Канаде, Мексике, Исландии, Японии, Новой Зеландии, Австралии (только в сочетании с боковым маркером) ^{[28], в} Южной Корее, Северной Корее, Вьетнаме, Китае, Таиланде, Камбодже, Лаосе и на большей части Ближнего Востока. ; ^{[ Править ]} они могут излучать желтый свет на любом vehicle.The города легкой терминологии для подфарников ^[29] вытекает из практики, ранее придерживались в таких городах , как Москва, Лондон и Париж, вождение в ночное время в застроенном в местах, где используются эти лампы малой интенсивности, а не фары. ^[30]

В Германии StVZO (Правила лицензирования дорожного движения) предусматривает другую функцию, также известную как стояночные огни : при выключенном зажигании автомобиля оператор может включить свет низкой интенсивности спереди (белый) и сзади (красный). либо с левой, либо с правой стороны автомобиля. Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах, чтобы обеспечить видимость припаркованного автомобиля приближающимся водителям. ^[31] Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ООН и США, в США выполняется пассивно и без энергопотребления с помощью обязательных боковых световозвращателей . ^[10]

Дневные ходовые огни [ править ]

Установка [ править ]

Некоторые страны разрешают или требуют, чтобы автомобили были оснащены дневными ходовыми огнями (ДХО). В зависимости от правил страны, для которой построен автомобиль, это могут быть функционально предназначенные лампы, или функция может обеспечиваться фарами ближнего или дальнего света, передними указателями поворота или передними противотуманными фарами.

Легковые автомобили и малые грузовые автофургоны первого типа, утвержденные в соответствии с Правилами 48 ООН 7 февраля 2011 года или после этой даты, должны быть оснащены ДХО; крупногабаритные транспортные средства (грузовики и автобусы), утвержденные с августа 2012 года, должны быть оснащены таким оборудованием. ^{[32] [33] [34] [35]} Функциональное совмещение, такое как включение фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО, не допускается; ^[36] Директива ЕС требует, чтобы дневные ходовые огни функционально соответствовали Правилам 87 ООН и устанавливались на транспортном средстве в соответствии с Правилами 48 ООН. ^[37]

До введения DRL страны, требующие дневного света, разрешали фарам ближнего света выполнять эту функцию. Национальные правила в Канаде , Швеции , Норвегии , Словении , Финляндии , Исландии и Дании требуют, чтобы проводные автоматические системы DRL различной спецификации. ДХО разрешены во многих странах, где они не требуются, но запрещены в других странах, где они не требуются. ^[29]

Передние, боковые и задние габаритные огни разрешено, необходимо или запрещено включать в сочетании с дневными ходовыми огнями , в зависимости от юрисдикции и реализации DRL. Аналогичным образом, согласно законодательным нормам, ДХО, установленные на определенном расстоянии от указателей поворота, могут или должны гаснуть или уменьшать яркость до уровня яркости стояночных огней индивидуально, когда работает соседний указатель поворота. ^{[10] [21]}

Интенсивность и цвет [ править ]

Правило 87 ООН гласит, что ДХО должны излучать белый свет с интенсивностью не менее 400 кандел на оси и не более 1200 кандел в любом направлении. ^[38]

В США дневные ходовые огни могут излучать янтарный или белый свет и могут давать до 7000 кандел. Это вызвало большое количество жалоб на блики . ^{[39] [40]}

Тусклые лампы [ править ]

Великобритания правила кратко требуется транспортные средства , используемые на первом или после 1 апреля 1987 года будет оснащена ближнего устройства ^[41] или специальных ходовых огней, за исключением таких транспортных средств , как в полной мере соответствовать Правилам ООН 48 относительно установки осветительного оборудования. Устройство затемнения управляет фарами ближнего света (называемыми в Великобритании «ближним светом») на уровне от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Бегущие огни, разрешенные в качестве альтернативы тусклому свету, должны были излучать не менее 200 кандел прямо вперед и не более 800 кандел в любом направлении. На практике большинство автомобилей оснащалось опцией затемнения, а не ходовыми огнями. ^[41]

Системы затемнения не предназначались для дневного использования в качестве ДХО . Скорее, они работали, если двигатель работал и водитель включал стояночные огни (в Великобритании они называются «габаритными огнями»). Dim-dip был предназначен для создания ночного "городского луча" с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и ближним (ближним) светом; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить лучшую видимость в условиях, требующих этого, в то время как вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которая потребовала таких систем затемнения, хотя автомобили с таким оборудованием продавались в других странах Содружества с левосторонним движением .^[42]

В 1988 году Европейская комиссия успешно возбудила дело против правительства Великобритании в Европейском суде , утверждая, что требование Великобритании о регулировке яркости было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании о дим-дипе было отменено. ^[41] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как когда-то, функция затемнения была установлена ​​на многих новых автомобилях еще в 1990-х годах.

Боковой [ править ]

Боковые габаритные огни и отражатели [ править ]

В Соединенных Штатах требуются янтарные передние и красные задние боковые габаритные фонари и световозвращатели. Первоначально закон требовал наличия огней или световозвращателей на транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1968 года. В него были внесены поправки, чтобы требовать наличия огней и световозвращателей на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1970 года. ^[43] Эти устройства, обращенные вбок, позволяют четко определить присутствие, положение и направление движения транспортного средства видны под косым углом. ^[43] Фары подключены таким образом, чтобы загораться всякий раз, когда включены стояночные и задние фонари транспортных средств, в том числе, когда используются фары. ^[10]Передние боковые указатели из желтого цвета в Соединенных Штатах могут быть подключены таким образом, чтобы мигать синхронно или противофазно с указателями поворота; тем не менее, им вообще не требуется мигать. ^[44] Боковые указатели разрешены, но не требуются на автомобилях и легких пассажирских транспортных средствах за пределами США и Канады. Если они установлены, они должны быть ярче и видны под большим горизонтальным углом, чем американские боковые маркеры, могут мигать только синхронно с указателями поворота (но не обязаны мигать), и они должны быть желтыми спереди и сзади. , за исключением того, что задние боковые указатели могут быть красными, если они сгруппированы, объединены или взаимно объединены с другой функцией заднего фонаря, которая должна быть красной. ^[21]

Правило австралийского дизайна 45/01 предусматривает два разных типа боковых габаритных огней: тип для грузовиков и других крупных транспортных средств, излучающих желтый свет спереди и красный сзади, при этом не требуется излучать боковой свет. ^[45] предназначен для отображения общей длины длинных передних и задних фонарей, а также янтарных передних / красных задних фонарей американского типа для легковых автомобилей. ^[46]

Замена уникальных национальных правил в Японии Правилами ЕЭК вынудила автопроизводителей изменить цвет заднего бокового указателя с красного на желтый на своих моделях, оборудованных таким образом для японского рынка. ^[47]

Повороты [ править ]

Лампы указателей поворота ^[21] или указатели поворота ^[10], неофициально известные как «сигналы направления», «указатели поворота», «указатели поворота» или «указатели поворота», представляют собой мигающие лампы, установленные возле левого и правого переднего и заднего углов автомобиля. транспортное средство, а иногда и по бокам или на боковых зеркалах транспортного средства, активируемые водителем на одной стороне транспортного средства за раз, чтобы объявить о намерении повернуть или изменить полосу движения в эту сторону. ^{[21] [49] [50] [51]}

Старые указатели поворота приводятся в действие тепловыми мигалками, в которых использовались нагревательный элемент , пластинчатая пружина и биметаллическая полоса . Когда сигнальный рычаг нажимается вверх или вниз, нагревательный элемент нагревается, в результате чего биметаллическая полоса сжимает пластинчатую пружину и замыкает контакты от аккумулятора к лампам указателей поворота. Поскольку лампы потребляют больше тока, чем нагревательный элемент, нагревательный элемент имеет меньший ток и охлаждается, в результате чего пластинчатая пружина отталкивает биметаллическую полосу и размыкает цепь, и этот цикл повторяется до тех пор, пока поворот не будет отменен. ^[52]

Тепловые мигалки были заменены электромеханическими реле с 1990-х годов и использовали микросхему релаксационного генератора для генерации прямоугольных волн на катушке реле, вызывая размыкание и замыкание контактов реле, в результате чего лампы мигали, а также генерировали щелкающий звук, связанный с сигналами поворота.

Современные автомобили теперь используют релаксационный осциллятор и твердотельное реле, встроенные в модуль управления кузовом, для мигания ламп и используют динамики для воспроизведения щелкающего звука, который варьируется в зависимости от производителя автомобиля. Они также обнаруживают перегорание лампы и имитируют сверхмощное мигание тепловизора или реле.

История [ править ]

Электрические указатели поворота появились еще в 1907 году. ^[53] Современные мигающие указатели поворота были запатентованы в 1938 году, и позже большинство крупных производителей автомобилей предложили эту функцию. ^[54] По состоянию на 2013 год в ^{[Обновить]}большинстве стран требуются указатели поворота на всех новых транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования. ^{[10] [21]} Альтернативные системы жестов руками использовались ранее и остаются обычными для велосипедов . Ручные сигналы также иногда используются, когда обычные автомобильные фары неисправны или для старых автомобилей без указателей поворота.

В некоторых автомобилях с 1920-х до начала 1960-х годов вместо мигалок использовались выдвижные семафоры, называемые трафикаторами . Обычно они устанавливались высоко за входными дверями и выдвигались горизонтально. Однако они были хрупкими и легко ломались, а также имели тенденцию застревать в закрытом положении. В качестве модернизации они могут быть оснащены мигалками.

Как и все устройства освещения и сигнализации транспортных средств, указатели поворота должны соответствовать техническим стандартам, которые устанавливают минимальные и максимальные допустимые уровни силы света, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости и минимальную площадь освещенной поверхности, чтобы гарантировать их видимость под всеми соответствующими углами. , не ослепляйте тех, кто их рассматривает, и достаточно заметны в условиях от полной темноты до полного прямого солнечного света. ^{[10] [21]}

Боковые указатели поворота [ править ]

В большинстве стран автомобили должны быть оборудованы повторителями сигналов поворота, устанавливаемыми сбоку, чтобы указатель поворота был виден сбоку (т. Е. По бокам автомобиля), а не только спереди и сзади автомобиля. Это разрешено, но не обязательно в США. В качестве альтернативы как в Соединенных Штатах, так и в Канаде передние боковые габаритные огни желтого цвета могут быть подключены так, чтобы мигать вместе с указателями поворота, но это не обязательно. Mercedes-Benz представил повторители боковых указателей поворота, встроенные в зеркало бокового обзора, в 1998 году, начав с обновленного E-Class (W210) . ^{[ необходима цитата ]}С тех пор многие автопроизводители встраивают устройства боковых указателей поворота в корпуса зеркал, а не устанавливают их на крыльях автомобиля . Некоторые данные свидетельствуют о том, что эти установленные на зеркалах поворотники могут быть более эффективными, чем элементы, установленные на крыльях. ^[55]

Электрическое подключение и переключение [ править ]

Указатели поворота должны мигать и выключаться, или "мигать", с постоянной частотой от 60 до 120 миганий в минуту (1-2 Гц). ^{[10] [21]} Международные правила ООН требуют, чтобы все указатели поворота мигали одновременно; ^[21] Нормы США разрешают боковым габаритным огням, подключенным к боковым указателям поворота, мигать в противофазе. ^{[10] [49]} Требуется звуковой и / или визуальный контрольный индикатор, сообщающий водителю, когда включены и работают поворотники. ^{[21] [56]}Обычно это происходит в виде одного или двух зеленых световых индикаторов на приборной панели автомобиля и циклического «тикающего» звука, генерируемого электромеханическим или электронным способом мигалкой. Также требуется, чтобы водитель транспортного средства был предупрежден гораздо более быстрым или медленным, чем обычно, миганием в случае отказа светового сигнала поворота. ^{[10] [21]}

Поворотники почти в каждом случае активируются горизонтальным рычагом (или «подрулевым переключателем»), выступающим сбоку от рулевой колонки, хотя на некоторых автомобилях он выступает из приборной панели. Водитель поднимает или опускает внешний конец подрулевого переключателя в соответствии с направлением поворота рулевого колеса по часовой стрелке или против часовой стрелки.

В автомобилях с левым рулем переключатель указателя поворота обычно расположен слева от рулевого колеса. В автомобилях с правым рулем последовательность меньше; он может располагаться слева или справа от рулевого колеса. Правила не определяют обязательное расположение переключателя указателей поворота, только то, чтобы он был видимым и управляемым водителем, и - по крайней мере, в Северной Америке - чтобы он был помечен особым символом, если он не расположен с левой стороны рулевая колонка. ^{[56] [57]} Международные правила ООН не содержат аналогичных спецификаций. ^[58]

Практически все автомобили (за исключением многих мотоциклов и коммерческих полуприцепов) имеют функцию самоотключения указателя поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное (без сигнала) положение, когда рулевое колесо приближается к положению для движения по прямой после поворота. . Начиная с конца 1960-х годов, использование указателей поворота для подачи сигнала о смене полосы движения стало возможным благодаря добавлению подпружиненного положения мгновенного включения сигнала, расположенного рядом с левым и правым фиксаторами.. Сигнал действует, пока водитель частично удерживает рычаг в направлении фиксации левого или правого указателя поворота. Некоторые автомобили имеют функцию автоматической индикации смены полосы движения; при частичном нажатии на рычаг в направлении левого или правого сигнального положения и его немедленном отпускании соответствующие указатели поворота мигают от трех до пяти раз.

В некоторых транзитных автобусах , например в Нью-Йорке , есть указатели поворота, которые активируются напольными педальными переключателями мгновенного действия на полу рядом с левой ногой водителя (в автобусах с левосторонним управлением ). Сигналы, активируемые ногой, позволяют водителям автобусов держать обе руки на рулевом колесе, наблюдая за дорогой и ища пассажиров, приближающихся к автобусной остановке. Водители автобуса New York City Transit , среди прочего, обучены постоянно наступать на правый переключатель направления при обслуживании автобусной остановки, чтобы сигнализировать другим участникам дорожного движения, что они намеренно останавливаются на остановке, что позволяет следующим автобусам пропустить эту остановку. ^[59] Этот метод сигнализации не требует специальных мер для самостоятельной отмены или пропуска.

Последовательные поворотники [ править ]

Последовательные поворотники - это функция на некоторых автомобилях, в которых функция указателя поворота обеспечивается несколькими освещенными элементами, которые загораются последовательно, а не одновременно: самая внутренняя лампа горит и остается включенной, следующая самая дальняя лампа горит и остается включенной, за ней следует следующая самая дальняя лампа. лампа и так далее, пока крайняя лампа не загорится на короткое время, после чего все лампы погаснут вместе, и после короткой паузы цикл начнется снова. Визуальный эффект - движение наружу в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Они устанавливались на заводе на Ford Thunderbirds модели 1965–1971 годов , на Mercury Cougars 1967–1973 годов , на Shelby Mustangs между 1967 и 1970 годами, на Imperial 1969 года , наЯпонский рынок 1971–1972 гг. Nissan Cedric , некоторые модели Audi и Ford Mustang с 2010 г.

Использовались две разные системы. Более ранняя модель, устанавливаемая на автомобили Ford 1965–1968 годов и Nissan Cedric 1971–1972 годов, использовала электродвигатель, приводящий в движение через понижающую передачу набор из трех медленно вращающихся кулачков . Эти кулачки будут приводить в действие переключатели, чтобы последовательно включать свет. Более поздние автомобили Ford и Imperial 1969 года использовали транзисторный модуль управления без движущихся частей, которые могли бы изнашиваться, ломаться или выходить из строя.

FMVSS 108 официально интерпретируется как требующий одновременного включения всех источников света в активном указателе поворота. ^{[60] [61]} Некоторые автомобили, такие как Ford Mustang 2010 года и более поздние , ^[62] сконструированы таким образом, что первый включенный сегмент многопозиционной лампы считается официальным указателем поворота, а затем включенные сегменты рассматриваются как вспомогательные фонари. ^{[ необходима цитата ]} Другие американские автомобили с последовательными поворотниками подчиняются, подсвечивая все элементы указателя поворота, а затем последовательно выключая их. ^[63]

Цвет указателя поворота [ править ]

До начала 1960-х годов большинство передних поворотников во всем мире излучали белый свет, а большинство задних поворотников - красный. Автомобильная промышленность в США добровольно приняла желтые указатели поворота передних колес для большинства автомобилей, начиная с 1963 модельного года ^{[64] [65],} хотя появление желтых сигналов сопровождалось судебными спорами в некоторых штатах ^[66] и передними указателями поворота. им по-прежнему было разрешено по закону излучать белый свет, пока FMVSS 108 не вступил в силу для модели 1968 года, после чего янтарь стал единственным допустимым цветом передних указателей поворота. В настоящее время в большинстве стран за пределами США и Канады требуется, чтобы все передние, боковые и задние указатели поворота излучали желтый свет.

В Бразилии, Канаде, Швейцарии и США задние сигналы могут быть желтыми или красными. Кроме того, красные указатели поворота также можно найти в странах с торговыми соглашениями с США, таких как Мексика и Южная Корея , а также в Новой Зеландии. ^[67] Сторонники красных задних указателей поворота утверждают, что они менее затратны в производстве, ^[68] и автопроизводители используют цвет указателей поворота в качестве элемента стиля, чтобы различать автомобили разных годов выпуска. ^{[69] [70]} Сторонники желтых задних указателей поворота говорят, что их легче различить как указатели поворота. ^[71] С 1960-х годов было признано, что желтые указатели поворота обнаруживаются быстрее, чем красные. ^{[72] [73] [74]}Исследование, проведенное в США в 2008 году Национальным управлением безопасности дорожного движения, предполагает, что автомобили с желтыми задними сигналами, а не красными, на 28% реже участвуют в определенных видах столкновений ^[75]. Последующее исследование NHTSA в 2009 году показало, что существует значительная общая выгода для безопасности от желтых, а не красных задних указателей поворота ^[76], исследования, проведенные в США в начале 1990-х годов, продемонстрировали улучшение скорости и точности отслеживания реакции водителей на стоп-сигналы, когда указатели поворота были желтыми, а не красными, ^{[71] [ 77] [78] [79] [80]} и NHTSA определили в 2015 году, что задние указатели поворота желтого цвета могут быть предоставлены по цене, сопоставимой с красными. ^[70]

Есть некоторые свидетельства того, что указатели поворота с бесцветными прозрачными линзами и янтарными лампами могут быть менее заметны при ярком солнечном свете, чем указатели с янтарными линзами и бесцветными лампами. ^[81]

Стойкость цвета [ править ]

Янтарные лампы, обычно используемые в указателях поворота с бесцветными линзами, больше не производятся из кадмиевого стекла, поскольку различные нормы во всем мире, включая европейскую директиву RoHS , запрещают кадмий из-за его токсичности. ^[82] Янтарное стекло, изготовленное без кадмия, относительно дорого, поэтому большинство янтарных ламп в настоящее время изготавливаются из прозрачного стекла, погруженного в янтарное покрытие ^{[ необходима цитата ]} . При накоплении циклов нагрева-охлаждения некоторые из этих покрытий могут отслаиваться от стекла колбы, или цвет может выцветать. Это приводит к тому, что указатель поворота излучает белый свет, а не желтый свет.

Международные правила, касающиеся автомобильных ламп, требуют, чтобы производители проверяли лампы на стойкость окраски. ^[83] Однако протокол испытаний или требования к стойкости цвета не указаны. В рамках Groupe des Rapporteurs d'Eclairage , рабочей группы ЕЭК ООН по регулированию автомобильного освещения, продолжается обсуждение ^[84] вопроса о разработке и внедрении стандарта стойкости цвета.

В некоторых сигнальных лампах используется не янтарная лампа, а внутренний кожух из янтарного пластика между бесцветной лампой и бесцветной внешней линзой.

Задний [ править ]

Задние габаритные огни (задние фонари) [ править ]

Заметность для задней части автомобиля обеспечивают задние габаритные огни (также называемые задними фонарями или задними фонарями ). Они должны обеспечивать только красный свет и иметь такую ​​проводку, чтобы они горели всякий раз, когда горят передние габаритные огни, в том числе когда включены фары. Задние габаритные огни могут быть совмещены со стоп-сигналами автомобиля или отделены от них. В комбинированных установках лампы излучают более яркий красный свет для функции стоп-сигнала и более тусклый красный свет для функции заднего габаритного огня. Во всем мире правила устанавливают минимальные соотношения силы света между ярким (стоп) и затемненным (заднее положение) режимами, чтобы транспортное средство с задними габаритными огнями не было ошибочно интерпретировано как включающее стоп-сигналы, и наоборот.^{[10] [21]}

Стоп-сигналы (стоп-сигналы) [ править ]

Красные задние фонари, горящие постоянно, ярче задних габаритных фонарей, включаются, когда водитель нажимает на тормоза и предупреждает автомобили позади, чтобы они приготовились к остановке. Они официально называются стоп-сигналами в технических стандартах и ​​правилах ^{[85] [86] [87] [88] [89]} и в Венской конвенции о дорожном движении , хотя неофициально их иногда называют «стоп-сигналами». Они должны быть установлены в количестве, кратном двум, симметрично на левом и правом краях задней части каждого транспортного средства. ^{[10] [21]} Международные правила № 7 ООН определяют допустимый диапазон силы света стоп-сигнала от 60 до 185 кандел. ^[21]В Северной Америке, где правила ООН не признаны, допустимый диапазон для однокамерного стоп-сигнала составляет от 80 до 300 кандел. ^[10]

Центральный стоп-сигнал с высоким креплением (CHMSL) [ править ]

В Соединенных Штатах и Канаде с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Правила ООН 48 с 1998 года ^[90], центральный стоп-сигнал (стоп-сигнал) установлен выше, чем левый и правый стоп-сигналы транспортного средства. и называемый «стоп-сигнал с высоким центральным креплением (CHMSL)», также требуется. ЦВРСС (выраженный / tʃ ɪ м г əl / ) ^[90] иногда неофициально называют «центром стоп - сигнал», «третий стоп - сигнал», то «стоп - сигнал на уровне глаз», то «предохранительный тормоз лампа», или "стоп-сигнал верхнего уровня".CHMSL может использовать одну или несколько ламп накаливания или светодиодов , или полосунеоновая трубка в качестве источника света.

CHMSL предназначен для предупреждения водителей, чей вид на левый и правый стоп-сигналы транспортного средства заблокирован перехватывающими транспортными средствами. Он также обеспечивает резервный сигнал стоп-сигнала в случае неисправности стоп-сигнала. В Северной Америке, где задним указателям поворота разрешено излучать красный свет, CHMSL также помогает устранить неоднозначность стоп-сигналов от задних габаритных огней и указателей поворота. ^{[ необходима цитата ]}

CHMSL, как правило, должен гореть постоянно и не должен мигать, ^{[91] [92]} хотя регулирующие органы США предоставили Mercedes-Benz в январе 2006 г. временное 24-месячное исключение из требования постоянного света, чтобы оценить, есть ли мигание CHMSL выдает сигнал аварийной остановки, который эффективно снижает вероятность аварии. ^[93]

На легковых автомобилях CHMSL может быть размещен над задним стеклом, прикреплен к внутренней части транспортного средства только внутри заднего стекла, или он может быть встроен в крышку палубы транспортного средства или в спойлер . Иногда можно увидеть другие специализированные приспособления; У Jeep Wrangler и Land Rover Freelander CHMSL закреплен на рычаге крепления запасного колеса. В грузовиках, фургонах и коммерческих транспортных средствах система CHMSL иногда крепится к задней кромке крыши транспортного средства. В соответствии с мировыми правилами CHMSL должен располагаться по центру транспортного средства, хотя Правило 48 ООН допускает поперечное смещение до 15 см, если поперечный центр транспортного средства не совпадает с неподвижной панелью кузова, а вместо этого разделяет подвижные компоненты, такие как двери.^[21] В автомобилях Renault Master и Ford Transit , например, по этой причине используется поперечное смещение CHMSL. ^{[ необходима цитата ]} Высота CHMSL также регулируется в абсолютном выражении и по отношению к высоте установки обычных левого и правого стоп-сигналов транспортного средства. ^[94] В зависимости от высоты левой и правой ламп нижний край CHMSL может находиться чуть выше верхнего края левой и правой ламп.

Автобус Volkswagen 1952 года был оборудован только одним стоп-сигналом, установленным по центру и выше, чем левый и правый задние фонари, которые не обеспечивали функцию стоп-сигнала. ^{[ необходима цитата ]} Ford Thunderbird 1968–1971 годов можно было заказать с дополнительными дополнительными высоко установленными стоп-сигналами и указателями поворота, интегрированными в левую и правую внутреннюю отделку, окружающую заднее стекло. ^{[95] [96]} Oldsmobile Toronado с 1971 по 1978 год, и Buick Riviera с 1974 по 1976 год был похож двойной высокой смонтированный дополнительные остановки / поворота фары в качестве стандартного оборудования; они были расположены снаружи автомобиля под нижней частью заднего стекла.^{[95] [97]} Этот тип конфигурации не получил широкого распространения в то время. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двойными дополнительными стоп-сигналами с высоким креплением в начале 1980-х годов ^[90], но и эта попытка не получила широкой поддержки со стороны общественности или регулирующих органов.

Начиная с 1986 модельного года , Национальное управление безопасности дорожного движения Соединенных Штатов и Министерство транспорта Канады постановили, чтобы все новые легковые автомобили оснащались CHMSL. Требования были распространены на легкие грузовики и фургоны для модели 1994 года. Ранние исследования с участием такси и других транспортных средств показали, что третий стоп-сигнал высокого уровня снижает вероятность столкновения сзади примерно на 50%. Как только эффект новизныПо мере того, как большинство транспортных средств на дороге было оснащено третьим центральным стоп-сигналом, эффективность предотвращения столкновений снизилась. Тем не менее, преимущество предотвращения столкновений не снизилось до нуля, а CHMSL настолько недорого встраивать в транспортное средство, что это рентабельная функция предотвращения столкновений даже при долгосрочном устойчивом выигрыше в снижении аварийности в 4,3%. ^[98]

Сигнал аварийной остановки (ESS) [ править ]

Сигнал аварийной остановки - это функция освещения, при которой стоп-сигналы транспортного средства (тормозные) и / или аварийные мигалки мигают синхронно с частотой от 3 до 5 Гц при резком / экстренном торможении. Сигнал аварийной остановки автоматически активируется, если скорость транспортного средства превышает 50 км / ч (31 миль в час), а логика экстренного торможения, определенная правилом № 13 (тяжелые транспортные средства), 13H (легковые автомобили) или 78 (мотоциклы), включена. активирован; ESS может отображаться, когда замедление легкого транспортного средства превышает 6 м / с ² (20 фут / с ² ) или замедление тяжелого транспортного средства превышает 4 м / с ² (13 фут / с ² ), и ESS должна прекратить, как только замедление автомобиля упадет ниже 2,5 м / с ² (8,2 фут / с ² ). ^[21][27]

В феврале 2019 года члены Европейского парламента утвердили правила, согласно которым сигнал аварийной остановки является обязательным для новых автомобилей, продаваемых в Европейском союзе. ^[99]

Toyota , Mercedes-Benz , Volvo ^[100] и BMW были одними из первых автопроизводителей, которые начали оснащать автомобили системой ESS. В 2013 году Kia представила эту концепцию на некоторых своих моделях для австралийского рынка ^[101].

Также реализованы другие методы индикации резкого торможения; некоторые модели Volvo делают стоп-сигналы ярче, а некоторые BMW оснащены «адаптивными стоп-сигналами», которые эффективно увеличивают размер стоп-сигналов при резком торможении за счет включения задних фонарей с более яркой, чем обычно, интенсивностью. До тех пор, пока яркость стоп-сигналов ярче обычных, находится в пределах установленной максимальной интенсивности для стоп-сигналов в целом, такая реализация не требует специального разрешения регулирующих органов, поскольку стоп-сигналы во всех условиях работают в соответствии с общими правилами остановки. лампы. ^{[ необходима цитата ]}

Идея таких систем индикации экстренного торможения состоит в том, чтобы с особой срочностью привлечь внимание следующих водителей. Однако по-прежнему ведутся серьезные споры о том, предлагает ли система ощутимое повышение показателей безопасности. На сегодняшний день исследования находящихся на вооружении автомобилей не показали значительных улучшений. Системы, используемые BMW, Volvo и Mercedes, различаются не только режимом работы (возрастающий или усиленный или мигающий соответственно), но и такими параметрами, как порог замедления срабатывания. Данные собираются и анализируются, чтобы определить, как такая система может быть реализована для максимального повышения безопасности, если такое преимущество может быть реализовано с помощью визуальных дисплеев экстренного торможения. ^[102] Экспериментальное исследование в Университете Торонто ^[103] протестировал стоп-сигналы, которые постепенно и непрерывно увеличиваются в освещенной области с увеличением торможения.

Одна потенциальная проблема с мигающими стоп-сигналами в Соединенных Штатах (и Канаде) - это правила, разрешающие использовать мигающие стоп-сигналы вместо отдельных задних указателей поворота и аварийной сигнализации. ^[104]

Задние противотуманные фары [ править ]

В Европе и других странах, соблюдающих Правила 48 ООН, транспортные средства должны быть оборудованы одним или двумя ярко-красными «задними противотуманными фарами», которые служат в качестве задних габаритных фонарей высокой интенсивности, которые водитель может включать в условиях плохой видимости, чтобы автомобиль лучше виден сзади. Допустимый диапазон силы света для заднего противотуманного фонаря составляет от 150 до 300 кандел ^[21], что находится в пределах диапазона действия стоп-сигнала в США (стоп-сигнал). ^[10]Задние противотуманные фары не являются обязательным оборудованием в США, но они разрешены и используются почти исключительно на автомобилях европейских марок в Северной Америке. Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Porsche, Saab и Volvo предоставляют функциональные задние противотуманные фары на своих североамериканских моделях. Некоторые автомобили неевропейских брендов, которые являются адаптацией предложений для европейского рынка, например Ford Transit Connect первого поколения , стандартно поставляются с задними противотуманными фарами, или автомобили с аналогами на европейском рынке, такими как Chrysler 300 второго поколения , имеют опцию. для них. ^{[ необходима цитата ]} Oldsmobile Aurora последнего поколенияв заднем бампере в качестве стандартного оборудования также устанавливались двойные задние противотуманные фары. ^{[ необходима цитата ]}

В большинстве юрисдикций разрешается установка задних противотуманных фар поодиночке или парами. Если установлен одинарный задний противотуманки, большинство юрисдикций требует, чтобы он располагался со стороны водителя или рядом с центральной линией транспортного средства - в зависимости от того, какая сторона является преобладающей стороной водителя в стране, в которой зарегистрировано транспортное средство. ^[21] Это необходимо для увеличения прямой видимости следующих водителей до заднего противотуманного фонаря. Во многих случаях одиночный фонарь заднего хода устанавливается на стороне пассажира транспортного средства, позиционно симметрично заднему противотуманкам. Если установлены две задние противотуманные фары, они должны быть симметричными относительно центральной линии транспортного средства. ^[21]

Сторонники сдвоенных задних противотуманных фар говорят, что два фонаря обеспечивают информацию о расстоянии до автомобиля, недоступную для одного фонаря. Сторонники одинарной задней противотуманной фары говорят, что двойные задние противотуманные фары точно имитируют внешний вид освещенных стоп-сигналов (которые в обязательном порядке устанавливаются попарно), уменьшая заметность сообщения стоп-сигналов при активации задних противотуманных фар. Чтобы обеспечить некоторую защиту от путаницы задних противотуманных фонарей со стоп-сигналами, Правила 48 ООН требуют расстояния не менее 10 см между ближайшими освещенными краями любого стоп-сигнала и любого заднего противотуманного фонаря. ^[21]

Фонарь заднего хода (резервный) [ править ]

Для того, чтобы предупредить соседних операторов транспортных средств и пешеходов заднего движения транспортного средства, а также обеспечить освещение в тыл , когда резервное копирование , ^{[106] [107] [108]} каждое транспортное средство должно быть оснащено одним или двумя задними монтажа, обращенных назад задним ходом ^[108] (или «резервные») ^[107] лампы. ^{[10] [21]} Они требуются для получения белого света в соответствии с правилами США и международными правилами ООН . ^{[10] [21]}Однако в некоторых странах в разное время разрешалось использование янтарных фонарей заднего хода. В Австралии и Новой Зеландии, например, перед производителями автомобилей стояла задача локализовать американские автомобили, изначально оснащенные комбинированными красными фонарями тормоза / указателя поворота и белыми фонарями заднего хода. Правила этих стран разрешали задним указателям поворота желтого цвета постоянно гореть в качестве фонарей заднего хода, поэтому автопроизводители и импортеры могли комбинировать (обязательно желтого цвета) задний сигнал поворота и (опционально желтый) фонарь заднего хода и, таким образом, соблюдать правила без включения необходимость в дополнительных осветительных приборах. ^{[109] В} обеих странах теперь требуются белые фонари заднего хода, а сочетание желтых фонарей поворота и заднего хода больше не разрешено на новых автомобилях. ^[88]В американском штате Вашингтон в настоящее время разрешены фонари заднего хода светиться белым или янтарным светом. ^[110]

Фонарь заднего номерного знака [ править ]

Задний номерной знак освещается белой лампой, предназначенной для освещения поверхности номера, не создавая белого света, непосредственно видимого в задней части транспортного средства; он должен гореть всякий раз, когда горят габаритные огни. ^{[10] [21] [111]}

На больших транспортных средствах [ править ]

Большие транспортные средства, такие как грузовики и автобусы , во многих случаях должны иметь дополнительные осветительные устройства, помимо тех, которые требуются на легковых автомобилях. Конкретные требования различаются в зависимости от действующих правил, в которых зарегистрирован автомобиль.

Опознавательные лампы [ править ]

В США и Канаде автомобили шириной более 80 дюймов (2,032 м) должны быть оснащены тремя желтыми передними и тремя задними красными опознавательными фонарями, расположенными на расстоянии 6–12 дюймов (15–30 см) друг от друга в центре передней и задней части автомобиля. , насколько это возможно. ^[10] Передние опознавательные фонари обычно устанавливаются на кабине транспортных средств. Эти фонари предназначены для предупреждения других водителей о присутствии широкого (и обычно высокого) транспортного средства. ^[112]

Концевые габаритные огни [ править ]

Согласно Правилу 48 ООН, транспортные средства шириной более 2,10 м должны быть оборудованы левым и правым передним белым и красным габаритными фонарями заднего вида ^[21], которые служат цели, сопоставимой с целью американского габаритного огня, т. Е. Четко указывают на габаритные огни транспортного средства. общая ширина и высота. Для Австралии и Новой Зеландии передний габаритный фонарь может быть желтого цвета.

Промежуточные боковые габаритные фонари и отражатели [ править ]

Нормы США и Канады требуют, чтобы ^[10] большие автомобили были оснащены желтыми боковыми габаритными огнями и отражателями, установленными посередине между передними и задними боковыми габаритными огнями. Правило австралийского дизайна 45/01 предусматривает использование боковых габаритных огней на грузовиках и других крупногабаритных транспортных средствах, излучающих желтый свет спереди и красный сзади, при этом не требуется излучать боковой свет. ^[113]

Задние габаритные огни [ править ]

Примерно до 1970-х годов во Франции, Испании, Марокко и, возможно, в других странах многие коммерческие автомобили и некоторые советские автопоезда от « Совтрансавто » имели зеленый световой сигнал, установленный на заднем положении вне игры . ^{[ Требуется цитата ]} Водитель мог управлять этим, чтобы указать, что обгон следующего транспортного средства был безопасен . ^{[ необходима цитата ]}

Устройства аварийной сигнализации [ править ]

Сигнал предупреждения об опасности [ править ]

Сигнал предупреждения об опасности ^{[21] [10]} (иногда называемый «световыми сигналами аварийной сигнализации», «световыми сигналами аварийной сигнализации», «аварийными огнями», «4-сторонними мигалками», «опасностями» или «мигалками») обеспечивается мигание всех левых и правых указателей поворота одновременно и синхронно. ^{[21] [10]} Предупреждающие сигналы об опасности впервые появились в качестве аксессуаров послепродажного обслуживания в начале 1950-х годов; ^[115] к концу 1960-х годов правила во всем мире стали требовать, чтобы все новые автомобили были оснащены таким оборудованием. Эксплуатация мигалки опасности должна быть от управления независимо от управляющего сигнала поворота, и аудиовизуальная сигнальным должна быть предоставлена водителю.

Эта функция предназначена для обозначения опасности, такой как транспортное средство, остановившееся в движущемся потоке или вблизи него, отключенное транспортное средство, транспортное средство, движущееся значительно медленнее, чем поток трафика, например, грузовик, поднимающийся на крутой склон, или наличие остановленного или медленного движения. впереди по скоростной дороге.

В автомобилях с отдельными указателями поворота для левого и правого зеленого указателей поворота на приборной панели могут мигать как левый, так и правый указатели поворота для визуальной индикации работы аварийных сигналов. В автомобилях с одним зеленым сигнальным сигналом поворота на приборной панели должен быть предусмотрен отдельный красный контрольный сигнал для аварийной сигнализации. ^{[10] [21] [116] [117]} Поскольку функция аварийной сигнализации управляет левыми и правыми указателями поворота транспортного средства, функция левого или правого указателя поворота может не работать, пока включены аварийные мигалки.

Ретрорефлекторы [ править ]

« Ретрорефлекторы » (также называемые «рефлекторными отражателями») сами по себе не производят света, а скорее отражают падающий свет обратно к его источнику, например, к фаре другого водителя. Они регулируются как автомобильные осветительные приборы и предназначены для учета расстояния между фарами автомобиля и глазами водителя. Таким образом, автомобили бросаются в глаза даже при выключенном свете. Во всем мире правила требуют, чтобы все транспортные средства и прицепы были оснащены обращенными назад красными световозвращателями; в странах, где применяются Правила № 48 ООН, они должны быть треугольными на прицепах и нетреугольными на транспортных средствах, кроме прицепов. ^{[10] [21]} С 1968 года в соответствии с правилами США также требуются боковые световозвращатели, желтые спереди и красные сзади.^[10]В Швеции, Южной Африке и других странах в разное время требовались белые световозвращатели с фронтальной ориентацией. ^{[ необходима цитата ]}

Сигнальные лампы переменной интенсивности [ править ]

Международные правила ООН прямо разрешают автомобильные сигнальные лампы с интенсивностью, автоматически увеличивающейся в яркое дневное время, когда солнечный свет снижает эффективность стоп-сигналов, и автоматически снижается в темное время суток, когда ослепление может быть проблемой. Правила США и ООН содержат положения по определению минимальной и максимальной допустимой силы света для ламп, содержащих более одного источника света.

Экспериментальные системы [ править ]

Разноцветные вспомогательные сигналы [ править ]

В некоторых юрисдикциях, например в штатах США Вашингтон , Орегон и Айдахо , разрешается оснащение транспортных средств вспомогательными задними сигнальными системами, отображающими зеленый свет при нажатии педали акселератора, желтый свет при движении накатом и красный свет при нажатии на педаль тормоза. . ^{[118] [119] [120]} Такие системы в прошлом продавались как аксессуары для вторичного рынка , но сегодня их редко можно увидеть на дорогах.

Исследования и разработки [ править ]

США Национальной администрация безопасности дорожного движения , в том числе других органов, заказала исследование сигнальных систем транспортных средств и конфигурации в целях определения наиболее перспективных направлений и передовые методов для расширения аварии избегания через оптимизированный автомобиль светоотражающие и сигнальные системы освещения. ^[121]

Внутреннее и вспомогательное освещение [ править ]

В большинстве автомобилей есть по крайней мере один «плафон» (или «фонарь вежливости»), расположенный в потолке пассажирского салона или около него, чтобы обеспечить освещение, с помощью которого можно пристегнуть ремни безопасности и войти в автомобиль или выйти из него. У них часто есть возможность включиться при открытии передних (или любых) пассажирских дверей. Многие автомобили расширили эту функцию, в результате чего верхнее внутреннее освещение остается включенным после закрытия всех дверей, что позволяет пассажирам пристегивать ремни безопасности с дополнительным освещением. Расширенный цикл освещения обычно заканчивается, когда начинается зажигание автомобиля, или постепенное уменьшение количества света, излучаемого через пару минут, если автомобиль не заводится, так называемое «театральное» освещение. На некоторых автомобилях в нижней части приборной панели было добавлено внутреннее освещение, которое освещает пол для передних пассажиров.или под передними задними сиденьями, чтобы освещать пол для пассажиров задних сидений. Этот тип удобного освещения также иногда используется для освещения внутренних или наружных дверных ручек, внешних подножек или электрических переключателей стеклоподъемников.

Светодиодные источники света все чаще используются в качестве внутреннего освещения в различных местах, особенно с точно сфокусированным освещением на управляющих поверхностях консоли и в кладовых кабинах.

Освещение карты направлено на определенные места пассажиров и позволяет читать, не отвлекая водителя от бликов. У некоторых автомобилей есть «освещение приближения» (освещение лужи) в наружных зеркалах заднего вида или нижних краях дверей, а также внутреннее освещение, активируемое с помощью брелока . У многих автомобилей есть фонари в багажнике (или багажнике ), моторном отсеке, перчаточном ящике и других вещевых отсеках. Современные пикапы обычно имеют один или несколько белых грузовых фонарей, которые освещают кузов грузовика, часто управляемые вместе с внутренним освещением купола.

Большинство приборов и органов управления на приборной панели в современных транспортных средствах подсвечиваются при включенных фарах, а интенсивность света может регулироваться водителем для комфорта. В автомобилях Saab , например, есть функция «ночной панели» в стиле самолетов, которая отключает все внутреннее освещение, за исключением спидометра (если не обращено внимание на критическую ситуацию на другом индикаторе), чтобы улучшить ночное видение водителя.

На служебных автомобилях [ править ]

Огни аварийного транспорта [ править ]

Машины экстренных служб, такие как пожарные машины , машины скорой помощи , полицейские машины , снегоуборочные машины и эвакуаторы , обычно оснащены яркими сигнальными огнями определенных цветов. Это могут быть моторизованные вращающиеся маяки, ксеноновые стробоскопы или массивы светодиодов . ^[122]Установленные цвета различаются в зависимости от юрисдикции; в большинстве стран синие и красные специальные сигнальные лампы используются на полицейских, пожарных и аварийных машинах. В Соединенных Штатах и ​​некоторых других юрисдикциях желтые огни предназначены для эвакуаторов, сотрудников частных служб безопасности, строительных машин и других неофициальных транспортных средств специального назначения, в то время как добровольные пожарные используют красный, синий или зеленый цвет, в зависимости от юрисдикции. В США нарушение Единого транспортного кодекса DOT (Департамента транспорта) для любого транспортного средства, не предназначенного для экстренных случаев (полиции / пожарной охраны / скорой помощи), включает использование красных светофоров любого типа, обращенных вперед. У автомобилей в США есть только красные задние фонари и нет синих огней; транспортное средство с красным (обращенным вперед) светом (мигающим или не мигающим) приближается к водителю,или сзади водителя (в зеркало заднего вида) указывает на то, что приближается служебный автомобиль службы экстренной помощи, требующий от водителя уступить, съехать на обочину дороги или иным образом уйти с его дороги. Некоторые штаты США разрешают транспортным средствам экстренной помощи иметь синие огни, которые могут быть включены для предупреждения водителей о действующей машине экстренной помощи; синие и красные огни могут быть комбинированы, а также направлены вперед и / или назад. В Великобритании врачи могут использовать зеленые сигнальные лампы, хотя они не позволяют пользователю требовать освобождения от правил дорожного движения по сравнению с синими огнями, используемыми государственными службами экстренной помощи при ответе на звонки. Специальные сигнальные огни, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких какНекоторые штаты США разрешают транспортным средствам экстренной помощи иметь синие огни, которые могут быть включены для предупреждения водителей о действующей машине экстренной помощи; синие и красные огни могут быть комбинированы, а также направлены вперед и / или назад. В Великобритании врачи могут использовать зеленые сигнальные лампы, хотя они не позволяют пользователю требовать освобождения от правил дорожного движения по сравнению с синими огнями, используемыми государственными службами экстренной помощи при ответе на звонки. Специальные сигнальные огни, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких какНекоторые штаты США разрешают транспортным средствам экстренной помощи иметь синие огни, которые могут быть включены для предупреждения водителей о действующей машине экстренной помощи; синие и красные огни могут быть комбинированы, а также направлены вперед и / или назад. В Великобритании врачи могут использовать зеленые сигнальные лампы, хотя они не позволяют пользователю требовать освобождения от правил дорожного движения по сравнению с синими огнями, используемыми государственными службами экстренной помощи при ответе на звонки. Специальные сигнальные огни, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких какврачи могут использовать зеленые сигнальные лампы, хотя они не позволяют пользователю требовать освобождения от правил дорожного движения по сравнению с синими огнями, используемыми государственными службами экстренной помощи при ответе на звонки. Специальные сигнальные огни, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких какврачи могут использовать зеленые сигнальные лампы, хотя они не позволяют пользователю требовать освобождения от правил дорожного движения по сравнению с синими огнями, используемыми государственными службами экстренной помощи при ответе на звонки. Специальные сигнальные огни, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких какавтокраны , экскаваторы , тракторы и даже самокаты в определенных условиях. ^{[ расплывчато ]}

Дисплеи такси [ править ]

В соответствии с местными правилами такси выделяются специальным освещением. У них может быть световой знак «Такси», световой сигнал, сигнализирующий о том, что они готовы принять пассажиров или не дежурство, или аварийный световой сигнал, который водитель может включить в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих о вызове полиции. Знак «Такси» может также, в зависимости от местных правил, содержать номер, идентифицирующий транспортное средство. ^[123]

Источники света [ править ]

Лампы накаливания [ править ]

Лампа накаливание было давно источник света используется во всех автомобильных осветительных приборах. Они по-прежнему широко используются в сигналах поворота, чтобы остановить чрезмерное мигание указателей поворота. Были использованы многие типы лампочек . Стандартные номера типов используются производителями для обозначения ламп с одинаковыми характеристиками. Основания могут быть байонетного типа с одним или двумя контактами, пластиковым или стеклянным клином, либо двухпроводными петлями или наконечниками, используемыми на трубчатом " фестоне".лампы. Лампы с винтовым цоколем никогда не используются в автомобилях из-за их ослабления под действием вибрации. В сигнальных лампах с внутренними или внешними цветными линзами используются бесцветные лампы; и наоборот, в лампах с бесцветными линзами могут использоваться красные или желтые лампы для обеспечения необходимого света. цвета для различных функций.

Как правило, лампы мощностью от 21 до 27  Вт, производящие от 280 до 570 люмен ( средняя сферическая сила свечи от 22 до 45 ), используются для стоп-сигналов, поворота, заднего хода и задних противотуманных фар, а лампы мощностью от 4 до 10 Вт с мощностью от 40 до 130  лм (от 3 до 10 mscp) используются для задних фонарей, стояночных фонарей, боковых габаритных фонарей и повторителей боковых указателей поворота. ^{[ необходима цитата ]}

Вольфрамово-галогенные лампы - очень распространенный источник света для фар и других функций прямого освещения. В некоторых недавно выпущенных ^{[ необходимых годам ]} транспортных средствах также используются небольшие галогенные лампы для внешней сигнализации и маркировки. ^{[ необходима цитата ]} Первой галогенной лампой, одобренной для использования в автомобилях, была H1 , которая была представлена ​​в Европе в 1962 году, мощностью 55 Вт и мощностью 1500 лм.

Светодиоды (LED) [ править ]

Светодиоды (LED) все шире используются ^{[ год необходимы ]} в автомобильных лампах. Они обладают очень долгим сроком службы , чрезвычайно устойчивы к вибрации и позволяют значительно уменьшить глубину упаковки по сравнению с большинством узлов лампового типа. Светодиоды также обеспечивают потенциальное повышение безопасности при использовании в стоп-сигналах, поскольку при подаче питания они увеличиваются до полной яркости примерно на 250 миллисекунд (¼ секунды) быстрее, чем лампы накаливания. ^[124] Такое быстрое время нарастания теоретически дает следующим водителям больше времени, чтобы отреагировать на сигнал стоп-сигнала, но не было доказано, что автомобили со светодиодными стоп-сигналами менее подвержены ударам сзади. ^[125]

Светодиоды были впервые применены в автомобильном освещении в центральных высоко расположенных стоп-сигналах (CHMSL), начиная с Chevrolet Corvette 1986 года . Внедрение светодиодов для других сигнальных функций в легковых автомобилях постепенно увеличивается с ростом спроса на технологии и связанные с ними обновления стиля. В Северной Америке Cadillac Deville 2000 года был первым легковым автомобилем со светодиодными задними фонарями. ^[126] Kia Opirus 2002 года был одним из первых, кто использовал светодиодные передние указатели поворота. ^[127] В спортивном автомобиле Audi R8 2007 года в качестве дневных ходовых огней используются две полосы высокоинтенсивных светодиодов с оптической фокусировкой . Опционально на R8 за пределами Северной Америки была первая в мире светодиодная фара., производства AL-Automotive Lighting . Ближний и дальний свет, а также габаритный (стояночный) свет и передний указатель поворота реализованы на светодиодах. 600h Lexus LS Характеристики LED ближнего света, положение и боковые габаритные фонари в Северной Америке, а в 2009 году Cadillac Escalade Платина использует светодиоды для низких и высоких лучей, а также для положения и боковые габаритных огней. В Mercedes-Benz S-Class (W222) вообще нет не светодиодных ламп, даже в самом базовом уровне отделки салона.

Светодиодные лампы используются для проблесковых маячков на транспортных средствах, таких как грузовые автомобили для технического обслуживания. ^[128] Ранее традиционные источники света требовали, чтобы двигатель продолжал работать, чтобы гарантировать, что батарея не разрядится, если огни будут использоваться более нескольких часов. Энергосберегающий характер светодиода позволяет выключить двигатель, но свет продолжает мигать.

Системы светодиодного освещения чувствительны к теплу. Из-за отрицательного влияния тепла на стабильность фотометрических характеристик и светопропускающих компонентов, важность теплового расчета, испытаний на стабильность, использования светодиодных модулей с низким УФ-излучением и испытаний внутренних материалов на УФ-стойкость резко возросла. По этой причине светодиодные сигнальные лампы должны соответствовать требованиям по интенсивности для функций, которые они производят, через одну минуту и ​​через тридцать минут непрерывной работы. ^[129] Кроме того, Правила 112 ООН содержат набор тестов для светодиодных модулей, включая испытания на цветопередачу, УФ-излучение и температурную стабильность. В соответствии с Правилами 112 и 123 ООН механические, электромеханические или другие устройства для фар.должен выдерживать испытания на выносливость и испытания на отказ функции. ^{[130] [131]}

Разряд высокой интенсивности (HID) [ править ]

Разрядные лампы высокой интенсивности или HID-лампы, иногда называемые «ксеноновыми лампами», представляют собой модифицированные металлогалогенные лампы, в которых используется ксеноновый заполняющий газ. Традиционные лампы HID, такие как те, которые используются для общего освещения, долго прогреваются. Фары должны давать свет очень скоро после включения, а ксенон служит для сокращения времени запуска. ^[132]

Неоновые лампы [ править ]

Трубки с неоновыми лампами были введены в серийное производство для центрального высоко расположенного стоп-сигнала на Ford Explorer 1995 года . Известные более поздние применения включали Lincoln Mark VIII 1998 года с неоновой трубкой, охватывающей ширину крышки багажника , и BMW Z8 , в котором широко использовался неон. ^[133]

Линейный формат источник неонового света поддается центр высокого монтажа стоп - сигнал установки, ^{[ править ]} и неоновые огни предлагают то же самое время почти мгновенное нарастания , как светодиоды. Однако неоновые лампы требуют балласта .

Распределительное освещение [ править ]

В распределительных световых системах свет от одного источника направляется через оптические волокна или световоды туда, где это необходимо в автомобиле. Световоды обычно используются для распределительного освещения дисплеев приборной панели ^[134], а автомобили премиум-класса начинают использовать распределительные системы для освещения таких предметов, как дверные замки, элементы управления окнами и подстаканники. ^[135] Также было исследовано распределительное внешнее освещение с центральными источниками света высокой интенсивности. ^[136]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобильные фары .

• Патент на указатель поворота, выдан в 1909 г.