Ford Модель T

Ford Модель T
1925 Ford Model T универсал
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1908–1927
сборка	Список Соединенные Штаты: Детройт , штат Мичиган Хайленд-Парк , Мичиган Дотан , Алабама Атланта , Джорджия Денвер , Колорадо [1] Лос-Анджелес, Калифорния Сан-Франциско, Калифорния [2] Миннеаполис , Миннесота Сент-Пол , Миннесота Сент-Луис , штат Миссури Сиэтл, Вашингтон Омаха , Небраска Буффало , Нью-Йорк Цинциннати , Огайо Кливленд , Огайо [3] Колумбус , Огайо [4] Даллас , Техас [5] Аргентина: Буэнос-Айрес Австралия: Джилонг , Виктория Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу , Сан-Паулу Канада: Торонто , Онтарио, Уокервиль , Онтарио, Виннипег , Манитоба [6] Чили: Сантьяго Дания: Копенгаген Франция: Бордо Германия: Берлин Ирландия: Корк Япония: Иокогама [7] Норвегия: Берген Испания: Кадис Великобритания: Манчестер
Дизайнер	Генри Форд , Чайльд Гарольд Уиллс , Джозеф А. Галамб и Юджин Фаркас
Кузов и шасси
Учебный класс	экономичный автомобиль [8]
Тип кузова	Список 2-дверный универсал (1909–1911) 3-дверный универсал (1912–1925) 4-дверный универсал (1926–27) родстер без дверей (1909–1911) 1-дверный родстер (1912–1925) 2-дверный родстер (1926–27) пикап родстер (1925–1927) 2-дверное купе (1909–1912, 1917–1927) 2-дверное купе (1915–1917) Городской автомобиль (1909–1918) C-кабина универсал (1912) 2-дверный седан (1915–1923) 2-дверный седан (1924–1927) 4-дверный седан (1923–1927) Отдельные шасси все годы поставлялись независимыми производителями кузовов.
Макет	Схема FMR
Трансмиссия
Двигатель	177 CID (2,9 л) 20 л.с. I4
Передача инфекции	2-ступенчатая планетарная передача
Размеры
Колесная база	100,0 дюймов (2540 мм)
Длина	134 дюйма (3404 мм)
Ширина	1676 мм (66,0 дюйма) (родстер 1912 года) [9]
Высота	1860 мм (73,2 дюйма) (родстер 1912 года) [9]
Снаряженная масса	1 200–1650 фунтов (540–750 кг)
Хронология
Предшественник	Ford Model N (1906–1908)
Преемник	Ford Model A (1927–31)

Ford Model T ( разговорно известный как « жестяной Лиззи », « прыгая Лена », « маршрутка » или « тачка ») является автомобиль производства Ford Motor Company с 1 октября 1908 года по 26 мая 1927 года ^{[10] [11]} Он обычно считается первым доступным автомобилем, который сделал автомобильные путешествия доступными для американцев среднего класса. Относительно низкая цена отчасти была результатом эффективного производства Ford, включая сборочное производство, а не индивидуальную ручную работу. ^[12]

Ford Model T был назван самым влиятельным автомобилем 20-го века в конкурсе « Автомобиль века» 1999 года , опередив BMC Mini , Citroën DS и Volkswagen Beetle . ^[13] Ford Model T был успешным не только потому, что он предлагал недорогие перевозки в больших масштабах, но и потому, что автомобиль означал инновации для растущего среднего класса и стал мощным символом эпохи модернизации Соединенных Штатов. ^[14] С 15 миллионами проданных автомобилей он занял восьмое место в десятке самых продаваемых автомобилей всех времен по состоянию на 2012 год ^{[Обновить]}. ^[15]

Введение [ править ]

Хотя автомобили производились с 1880-х годов до появления модели T в 1908 году, они были в основном дефицитными, дорогими и часто ненадежными. Модель T, позиционируемая как надежный, простой в обслуживании, массовый транспорт, имела большой успех. В считанные дни после релиза было размещено 15 000 заказов. ^[16] Первая серийная модель T была построена 12 августа 1908 года ^[17] и покинула завод 27 сентября 1908 года на заводе Ford Piquette Avenue в Детройте, штат Мичиган . 26 мая 1927 года Генри Форд наблюдал, как 15-миллионный Ford Model T сошел с конвейера на своем заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган . ^[18]

Генри Форд задумал серию автомобилей между основанием компании в 1903 году и выпуском модели T. Форд назвал свой первый автомобиль Model A и прошел по алфавиту до Model T, всего двадцать моделей. Не все модели пошли в производство. Производственная модель непосредственно перед Model T был Model S , ^[19] обновленная версия крупнейшего успеха компании в этой точке, в модели N . Следующим за моделью T стала Ford Model A , а не «Model U». Рекламная компания сказала , что это потому , что новый автомобиль был такой отход от старого , что Форд хотел , чтобы начать все сначала с буквой A .

Модель T была первым автомобилем Ford, серийно выпускавшимся на движущихся сборочных линиях с полностью взаимозаменяемыми деталями , предназначенным для среднего класса . ^[20] Генри Форд сказал об автомобиле:

Я построю автомобиль для великого множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы каждый мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые может придумать современная инженерия. Но он будет настолько дешев, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им - и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога. ^[21]

Хотя заслуга в разработке конвейерной линии принадлежит Рэнсому Э. Олдсу , с первым серийным автомобилем Oldsmobile Curved Dash , начавшимся в 1901 году, эффективность системы значительно повысилась на протяжении всего срока службы Model T. можно почти полностью приписать Форду и его инженерам. ^[22]

Характеристики [ править ]

Модель T была разработана Чайльдом Гарольдом Уиллсом и венгерскими иммигрантами Джозефом А. Галамбом ^[23] и Юджином Фаркасом . ^[24] Генри Лав, Си Джей Смит, Гас Дегнер и Питер Э. Мартин также были частью команды. ^[25] Производство Model T началось в третьем квартале 1908 года. ^[26] Сегодня коллекционеры иногда классифицируют Model Ts по годам постройки и называют их « годами выпуска », таким образом маркируя первую Model Ts как модели 1909 года. Это схема обратной классификации; концепции модельных лет, как она понимается сегодня, в то время не существовало. Номинальное обозначение модели было «Модель Т», хотяизменения дизайна действительно произошли в течение двух десятилетий производства автомобиля.

Двигатель [ править ]

Модель T оснащена расположенным спереди рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 177 кубических дюймов (2,9 л) мощностью 20 л.с. (15 кВт) для максимальной скорости 40–45 миль в час (64–72 км / ч). ^[27] По данным Ford Motor Company, у Model T была экономия топлива порядка 13–21 миль на галлон _‑US (16–25 миль на галлон ‑ _имп ; 18–11 л / 100 км). ^[28] Двигатель был способен работать на бензине, керосине или этаноле , ^{[29] [30]} хотя снижение стоимости бензина и более позднее введение запретасделал этанол непрактичным топливом для большинства пользователей. Двигатели первых 2447 единиц охлаждались водяными насосами; двигатели агрегата 2448 и новее, за некоторыми исключениями до агрегата 2500, охлаждались термосифонным действием . ^[31]

Система зажигания, используемая в Model T, была необычной, с низковольтным магнето, встроенным в маховик, подающим переменный ток на катушки тремблера для привода свечей зажигания . Это было ближе к тому, что используется для стационарных газовых двигателей, чем к дорогостоящим высоковольтным магнето зажигания , которые использовались на некоторых других автомобилях. Это зажигание также сделало Model T более гибкой в ​​отношении качества и типа используемого топлива. Система не нуждалась в пусковой батарее, поскольку при правильном запуске вручную генерировался ток, достаточный для запуска. Электрическое освещение, работающее от магнето, было принято в 1915 году, заменив ацетиленовые и масляные лампы, но электрический запуск не предлагался до 1919 года.^[32]

Двигатель Model T производился для замены, а также для стационарного и морского применения до 1941 года, то есть намного позже окончания производства Model T.

Двигатель трактора Fordson Model F, разработанный примерно десятью годами позже, был очень похож на двигатель Model T, но больше его. ^[33]

Трансмиссия и привод [ править ]

Модель T - это автомобиль с задним приводом . Его трансмиссия представляет собой планетарный редуктор, заявленный как «трехскоростной». В современных условиях это считается двухскоростным, потому что одна из трех скоростей обратная.

Трансмиссия модели T управляется тремя педалями, установленными на полу, и рычагом, установленным со стороны дороги у водительского сиденья. Управление дроссельной заслонкой осуществляется рычагом на руле.. Левая педаль используется для включения коробки передач. Когда рычаг пола находится в среднем положении или полностью вперед, а педаль нажата и удерживается вперед, автомобиль переходит на низшую передачу. В промежуточном положении автомобиль находится в нейтральном положении. Если левая педаль отпущена, модель Т переходит на высокую передачу, но только когда рычаг полностью выдвинут вперед - в любом другом положении педаль перемещается вверх только до центрального нейтрального положения. Это позволяет удерживать автомобиль в нейтральном положении, в то время как водитель вручную проворачивает двигатель. Таким образом, автомобиль может двигаться без нажатия на педали водителю.

В первых 800 единицах задний ход включается с помощью рычага; все агрегаты после этого используют центральную педаль, которая используется для включения передачи заднего хода, когда автомобиль находится на нейтрали. ^[31] Правая педаль управляет тормозом трансмиссии - на колесах нет тормозов. Напольный рычаг также управляет стояночным тормозом , который приводится в действие путем полного отведения рычага назад. Он работает как аварийный тормоз.

Хотя это было редкостью, приводные ремни могли выйти из строя, позволяя автомобилю ползать, особенно в холодном состоянии, что добавляло еще одной опасности при попытке завести автомобиль: человека, запускающего двигатель, можно было заставить повернуть назад, продолжая удерживать кривошип в качестве рычага. машина поползла вперед, хотя штатно стояла на нейтрали. Поскольку в автомобиле используется мокрое сцепление , это состояние также может возникнуть в холодную погоду, когда загустевшее масло препятствует свободному скольжению дисков сцепления. Мощность передается в дифференциал через единственный универсальный шарнир, прикрепленный к торсионной трубке, которая приводит в движение заднюю ось.; Некоторые модели (обычно грузовые, но доступные и для легковых автомобилей) могут быть оборудованы дополнительной двухскоростной задней осью Ruckstell, переключаемой с помощью напольного рычага, который обеспечивает понижающую передачу для облегчения подъема на холм.

Шасси / рама [ править ]

Шасси тяжелого грузовика Model TT поставлялось со специальным задним дифференциалом с червячной передачей с более низким передаточным числом, чем у обычных легковых и грузовых автомобилей, что обеспечивает большую тяговую мощность, но более низкую максимальную скорость (рама также прочнее; кабина и двигатель такие же) . Модель TT легко узнать по цилиндрическому корпусу червячной передачи над межосевым дифференциалом. Все шестерни из ванадиевой стали, работающие в масляной ванне.

Ремни и накладки трансмиссии [ править ]

Использовались два основных типа подкладочного материала: ^[34]

• Хлопок - хлопковая тканая подкладка была оригинального типа, установленного и указанного Ford. Как правило, хлопковая подкладка «мягче» по отношению к поверхности барабана, при этом повреждение барабана вызывается только удерживающими заклепками, задирающими поверхность барабана. Хотя это само по себе не представляло проблемы, волочение ленты в результате неправильной регулировки приводило к перегреву трансмиссии и двигателя, уменьшению мощности и - в случае хлопковых накладок - быстрому разрушению подкладки ленты.
• Дерево - Деревянные накладки изначально предлагались как аксессуар для «длительного срока службы» во время эксплуатации модели T. Они представляли собой цельный кусок гнутой паром древесины и металлической проволоки, прикрепленный к обычному передаточному ремню модели T. ^[35] Эти ремешки придают педалям совершенно иное ощущение, с гораздо большим ощущением «укуса». Ощущение явного «сцепления» с барабаном, которое, кажется, заметно усилило ощущение, особенно от тормозного барабана.

Подвеска и колеса [ править ]

В подвеске Model T использовалась поперечно установленная полуэллиптическая пружина для каждой оси передней и задней балки, что позволяло сильно перемещать колеса, чтобы справиться с грунтовыми дорогами того времени.

Передняя ось была откована как цельная деталь из ванадиевой стали. Форд проверил множество осей на восемь полных оборотов (2880 градусов) и отправил их дилерам, чтобы они продемонстрировали свое превосходство.

У Model T не было современного рабочего тормоза. Правая педаль наложила ленту на барабан трансмиссии, не давая задним колесам поворачиваться. Ранее упомянутый рычаг стояночного тормоза приводил в действие ленточные тормоза, действующие на внутреннюю часть задних тормозных барабанов, которые были неотъемлемой частью ступиц задних колес. Дополнительные тормоза, воздействующие на тормозные барабаны снаружи, можно было приобрести у поставщиков послепродажного обслуживания.

Колеса представляли собой деревянные артиллерийские колеса , со стальными колесами со сварными спицами, доступными в 1926 и 1927 годах.

Шины пневматического клинчерного типа, диаметром 30 дюймов (762 мм), шириной 3,5 дюйма (89 мм) сзади, 3 дюйма (76 мм) спереди. Клинчерам требовалось гораздо более высокое давление, чем в современных шинах, обычно 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа), чтобы они не покидали обод на скорости. Спущенные шины были обычной проблемой.

Шины типа Balloon стали доступны в 1925 году. Они были 21 дюйм × 4,5 дюйма (530 мм × 110 мм) по всему периметру. Баллонные шины были ближе по конструкции к сегодняшним шинам, со стальной проволокой, укрепляющей борт шины, что позволяло снизить давление - обычно 35 фунтов на квадратный дюйм (240 кПа) - что делало езду более мягкой. Передаточное число рулевого механизма было изменено с 4: 1 до 5: 1 с использованием баллонных шин. ^[36] Старая номенклатура размеров шин была изменена с измерения внешнего диаметра на измерение диаметра обода, поэтому колеса 21 дюйм (530 мм) (диаметр обода) × 4,5 дюйма (110 мм) (ширина шины) имеют примерно такой же внешний диаметр, что и Шины клинчерные 30 дюймов (760 мм). Все шины в этот период времени использовали камеру для удержания сжатого воздуха; бескамерные шины обычно использовались намного позже.

Колесная база составляет 100 дюймов (254 см), а стандартная ширина колеи - 56 дюймов (142 см) - гусеница 60 дюймов (152 см) может быть получена по специальному заказу «для южных дорог», идентична колее колеи до Гражданской войны для много железных дорог в бывшей Конфедерации . Стандартный 56-дюймовый трек будучи очень близко к 4 фута 8 ¹ / ₂   в (143,5 см) дюйма стандартного железнодорожного пути колеи, имел в виду , что модель Ц. может быть и часто были снабжены фланцевыми колесами и используется в качестве моторизованных железнодорожных транспортных средств или «спидеров ". Наличие версии 60 дюймов (152 см) означало, что то же самое можно сделать на нескольких оставшихся южных 5-футовых (152 см) железных дорогах - это единственные оставшиеся нестандартные линии, за исключением нескольких узкоколейных линий различных размеров. Хотя Model T можно было приспособить для движения по гусенице шириной всего 2 фута (61 см) (у Wiscasset, Waterville и Farmington RR, штат Мэн), это было более сложное изменение.

Цвета [ править ]

К 1918 году половина всех автомобилей в США были Model Ts. В своей автобиографии Форд сообщил, что в 1909 году он сказал своей управленческой команде: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная». ^[37]

Однако в первые годы производства с 1908 по 1913 год модель T не была доступна в черном цвете ^[38].а скорее только серый, зеленый, синий и красный. Зеленый был доступен для туристических автомобилей, городских автомобилей, купе и ландоле. Серый был доступен только для городских автомобилей, а красный - только для туристических. К 1912 году все машины были окрашены в темно-синий цвет с черными крыльями. Только в 1914 году была окончательно введена в действие политика «любого цвета, пока он черный». Часто утверждается, что Форд предлагал использовать черный цвет с 1914 по 1925 год из-за низкой стоимости, долговечности и более быстрого высыхания черной краски в ту эпоху. Выбор красок в американской автомобильной промышленности, а также в других отраслях (включая локомотивы, мебель, велосипеды и быстро расширяющуюся область электрических приборов) был сформирован развитием химической промышленности . К ним относятся нарушение источников красителя во время Первой мировой войны.и появление в середине 1920-х годов новых нитроцеллюлозных лаков, которые были быстрее сохнут и более устойчивы к царапинам, и избавили от необходимости наносить несколько слоев; ^{[39] : 261–301 для} понимания того, как правильно выбрать краски для эпохи Model T и последующих лет, необходимо понимание современной химической промышленности. ^[39]

За время производства Model T на различные части автомобиля было нанесено более 30 видов черной краски. ^[38] Они были составлены таким образом, чтобы соответствовать различным способам нанесения краски на различные части, и имели различное время высыхания в зависимости от детали, краски и метода сушки.

Тело [ править ]

Хотя Ford классифицировал Model T с помощью одной буквенного обозначения на протяжении всего срока службы и не делал различий по годам выпуска, за время производства в кузове было внесено достаточно существенных изменений, так что автомобиль можно разделить на несколько поколений стилей. Наиболее заметные и идентифицируемые изменения произошли в области капота и капота, хотя в автомобиль были внесены многие другие модификации.

• 1909–1914 - Характеризуется почти прямым пятисторонним капюшоном с плоским верхом с центральным шарниром и двумя боковыми наклонными секциями со складывающимися шарнирами. Брандмауэр плоский от лобового стекла вниз, без отчетливого капота.
• 1915–1916 - Дизайн капота почти такой же пятисторонний, с единственным очевидным изменением - добавлением жалюзи на вертикальных сторонах. Значительное изменение в области капота произошло за счет того, что лобовое стекло было перемещено за брандмауэр и соединено с панелью капота сложной формы. В эти годы электрические фары заменили карбидные фары.
• 1917–1923 - Дизайн капота изменен на конический с изогнутым верхом. Складные петли теперь располагались на стыке плоских сторон и изогнутого верха. Иногда это называют «низким капюшоном», чтобы отличить его от более поздних моделей. Задний край капота теперь совпадал с передним краем панели капота, так что никакая часть плоского брандмауэра не была видна за пределами капота. Эта конструкция использовалась дольше всех и в течение самых высоких производственных лет, составляя около половины от общего числа построенных Model T.
• 1923–1925 - Это изменение было внесено в течение 1923 календарного года, поэтому модели, построенные ранее в этом году, имеют более старый дизайн, а более поздние автомобили - более новый дизайн. Конус капота был увеличен, а задняя часть у брандмауэра примерно на дюйм выше и на несколько дюймов шире, чем в предыдущей конструкции. Хотя это относительно незначительное изменение, детали третьего и четвертого поколений не взаимозаменяемы.
• 1926–1927 - Это изменение дизайна сильно изменило внешний вид автомобиля. Капот снова был увеличен, панель капота больше не была сложной кривой и больше сливалась с линией капота. Также значительно увеличилось расстояние между брандмауэром и лобовым стеклом. Этот стиль иногда называют «высокий капюшон».

Стиль последнего «поколения» был предварительным просмотром следующей модели A, но эти две модели визуально сильно отличаются, поскольку кузов на A намного шире и имеет изогнутые двери в отличие от плоских дверей на T.

Разнообразные приложения [ править ]

Когда была разработана и представлена ​​модель T, инфраструктура мира сильно отличалась от сегодняшней. Тротуар был редкостью, за исключением тротуаров и нескольких улиц больших городов. (Смысл термина «тротуар» как эквивалента «тротуара» пришел из той эпохи, когда улицы и дороги были в основном грязными, а тротуары были мощеными дорожками для прогулок по ним.) Сельское хозяйство было занятием многих людей. Электроинструментов было мало за пределами заводов, как и источников энергии для них; электрификация, как и тротуары, обычно встречалась только в крупных городах. Электрификация села и моторизованная механизациябыли эмбриональными в некоторых регионах и отсутствовали в большинстве. Генри Форд контролировал требования и дизайн Model T, основанный на современных реалиях. Следовательно, Model T была (намеренно) почти таким же трактором и переносным двигателем, как и автомобилем. Он всегда пользовался уважением за его проходимость и надежность. Он может путешествовать скалистый, мутны фермы переулка, пересечь поток неглубокого, подняться на крутой холме, и парковаться на другой стороне , чтобы один из его снятых колес и шкив крепится к ступице для плоского ремня для привода лучковой пилы , молотилка , воздуходувка силоса, конвейер для наполнения кукурузных початков или сеновалов, пресс-подборщик, водяной насос, электрический генератор и многие другие приложения. Одно уникальное применение Model T было показано в выпуске журнала Fordson Farmer за октябрь 1922 года . На нем был изображен служитель, который превратил свою модель Т в передвижную церковь с небольшим органом. ^[40]

В то время целые автомобили (включая тысячи Model Ts) были разобраны их владельцами и преобразованы в специальные механизмы, постоянно предназначенные для определенной цели, такие как самодельные тракторы и пилы для льда. ^[41] Десятки компаний на вторичном рынке продавали сборные комплекты, чтобы облегчить преобразование T с легкового автомобиля в трактор. ^[42] Модель T существовала около десяти лет, прежде чем трактор Fordson стал доступен (1917–18), и многие Ts были переоборудованы для использования в поле. (Например, Гарри Фергюсон, позже известный своими сцепными устройствами и тракторами, работал над переоборудованием тракторов Eros Model T, прежде чем сотрудничать с Fordsons и другими.) В течение следующего десятилетия комплекты для переоборудования тракторов Model T было труднее продавать, так как Fordson, а затем Farmall (1924) , а также другие легкие и доступные тракторы обслуживали фермерский рынок. Но во время Великой депрессии (1930-е годы) комплекты для переоборудования тракторов Model T возродились, потому что к тому времени использованные Model Ts и запчасти для них были в изобилии и дешевы. ^[43]

Как и многие популярные автомобильные двигатели того времени, двигатель Model T также использовался на самодельных самолетах (таких как Pietenpol Sky Scout ) и моторных лодках .

Бронированный автомобиль вариант ( так называемый « FT-B ») был разработан в Польше в 1920 году из - за высокого спроса во время польско-советской войны в 1920 году.

Многие Model Ts были переоборудованы в автомобили, которые могли путешествовать по сильному снегу с комплектами на задние колеса (иногда с дополнительной парой задних колес и двумя наборами непрерывных гусениц для установки на задние колеса, теперь соединенные тандемными тандемами, что, по сути, делало его полугусеница ) и лыжи с заменой передних колес. Какое-то время они были популярны для доставки почты в сельской местности. Обычное название этих переделок легковых и малых грузовиков было «снежные летающие». Эти автомобили были чрезвычайно популярны в северных районах Канады, где были созданы фабрики по их производству. ^[44]

Ряд компаний построили вагоны на базе Model T. ^[45] В «Большом железнодорожном базаре» Пол Теру упоминает поездку по Индии в таком вагоне. New Zealand Департамент железных дорог «s RM класс включал несколько.

Американская компания LaFrance модифицировала более 900 Model Ts для использования в пожаротушении, добавив баки, шланги, инструменты и звонок. ^[46] Пожарные машины Model T находились на вооружении в Северной Америке, Европе и Австралии. ^{[47] [46]} Модель T 1919 года, оснащенная для борьбы с химическими пожарами, была восстановлена ​​и выставлена ​​в Северном Чарльстонском музее пожаров в Южной Каролине. ^[48]

Производство [ править ]

Массовое производство [ править ]

Знания и навыки, необходимые фабричному рабочему, сократились до 84 областей. При внедрении T использовала методы строительства, типичные для того времени, собирала вручную, а производство было небольшим. Завод Ford Piquette Avenue не смог удовлетворить спрос на Model T, и за первый полный месяц производства там было построено всего 11 автомобилей. Все больше и больше машин использовалось для уменьшения сложности в 84 определенных областях. В 1910 году, после сборки почти 12000 Model Ts, Генри Форд перевел компанию в новый комплекс Highland Park . За это время производственная система Model T ( включая цепочку поставок ) превратилась в культовый пример производства сборочной линии. ^{[20] [49]}В последующие десятилетия его также стали рассматривать как классический пример жесткой версии первого поколения конвейерного производства, в отличие от гибкого массового производства ^[20] более качественной продукции. ^[49]

В результате автомобили Ford сходили с конвейера с трехминутными интервалами, намного быстрее, чем предыдущие методы , сокращая время производства с 12,5 часов до 93 минут к 1914 году, при этом использовалось меньше рабочей силы. ^[50] В 1914 году Форд произвел больше автомобилей, чем все другие автопроизводители вместе взятые. Модель T имела большой коммерческий успех, и к тому времени, когда Ford выпустил 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире составляла Ford. Это было настолько успешно, что Форд не закупил никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; Вместо этого Model T стала настолько известной, что люди считали это нормой. Всего было произведено более 15 миллионов автомобилей Model Ts, достигнув в 1925 году от 9 000 до 10 000 автомобилей в день, или 2 миллиона в год, ^{[51] [52] [53]}больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего 260 долларов (3790 долларов сегодня). Общий объем производства Model T был наконец превзойден Volkswagen Beetle 17 февраля 1972 года, в то время как Ford F-Series (непосредственно произошедший от пикапа-родстера Model T) превзошел Model T как самая продаваемая модель Ford за все время.

Статистика Ford, 1910-1931 гг.

Идеологический подход Генри Форда к дизайну модели T заключался в том, чтобы сделать все правильно, а затем сохранить неизменным; он считал, что Model T - это все, что человеку может понадобиться. Поскольку другие компании предлагали преимущества комфорта и стиля по конкурентоспособным ценам, Model T потеряла долю рынка и стала едва прибыльной. ^[49] Изменений в конструкции было не так мало, как считала публика, но идея неизменной модели осталась неизменной. В конце концов, 26 мая 1927 года, Ford Motor Company прекратила производство США ^{[54] [55] [56]} и началась переналадки , необходимых для получения модели A . ^[57] Некоторые другие фабрики Model T в мире продолжали работать некоторое время, ^[58]с окончательным Model T производится в Корке, Ирландия завод в декабре 1928 года ^{[ править ]}

Двигатели Model T продолжали производиться до 4 августа 1941 года. Почти 170 000 были построены после прекращения производства автомобилей, поскольку для обслуживания уже произведенных автомобилей требовалась замена двигателей. Гонщики и энтузиасты, предтечи современного горячего Роддерса, используются блоками в Модели TS' для создания популярных и дешевые гоночные двигателей, в том числе Cragar , Наварро , и, как известно, в Frontenacs ( „Fronty Fords“) ^[55] из Chevrolet братий, среди многие другие.

В Model T использовались некоторые передовые технологии, например, сплав ванадиевой стали . Его долговечность была феноменальной, и некоторые модели Ц и их части находятся в рабочем состоянии более века спустя. Хотя Генри Форд сопротивлялся некоторым изменениям, он всегда выступал за развитие материаловедения , а часто и машиностроения и промышленного строительства.

В 2002 году Ford выпустил последнюю партию из шести Model Ts в рамках празднования своего столетия в 2003 году. Эти автомобили были собраны из оставшихся новых компонентов и других деталей, изготовленных по оригинальным чертежам. Последний из шести был использован в целях рекламы в Великобритании.

Хотя Ford больше не производит детали для Model T, многие детали по-прежнему производятся частными компаниями в качестве копий для обслуживания тысяч Model Ts, которые все еще используются сегодня.

26 мая 1927 года Генри Форд и его сын Эдсель выгнали с завода 15-миллионный Model T. ^[18] Это ознаменовало последний официальный день производства знаменитого автомобиля на главном заводе.

Цена и производство [ править ]

Внешний образ
Кривая цена / объем Ford Model T, 1909-1923 гг.

Система движущихся сборочных линий, запущенная 7 октября 1913 года, позволила Форду снизить цену на свои автомобили. ^[59] Продолжая настраивать систему, Форд смог значительно сократить расходы. ^[60] По мере увеличения объема он также смог снизить цены из-за того, что некоторые из постоянных затрат были распределены на большее количество транспортных средств ^[49], поскольку крупные инвестиции в цепочку поставок увеличили активы на одно транспортное средство. Другие факторы снизили цену, такие как затраты на материалы и изменения конструкции. ^[49] Поскольку в 1910-е годы Ford доминировал на рынке Северной Америки, другие конкуренты снижали свои цены, чтобы оставаться конкурентоспособными, предлагая при этом функции, которые не были доступны на Model T, такие как широкий выбор цветов, стилей кузова, внешнего вида и вариантов интерьера. конкуренты также получили выгоду от снижения затрат на сырье и инфраструктуру для цепочек поставок и вспомогательных производственных предприятий.

В текущих эквивалентах долларов стоимость Runabout начиналась с 825 долларов в 1909 году (23 476 долларов в сегодняшних долларах) и достигала 260 долларов в 1925 году (3790 долларов в сегодняшних долларах).

Приведенные ниже цифры являются производственными данными в США, составленными RE Houston, производственным отделом Ford, 3 августа 1927 года. Цифры между 1909 и 1920 годами относятся к финансовому году Ford. С 1909 по 1913 финансовый год длился с 1 октября по 30 сентября следующего календарного года, причем номер года был годом, в котором он закончился. В 1914 финансовом году это был год с 1 октября 1913 года по 31 июля 1914 года. Начиная с августа 1914 года и до конца эпохи Модели Т, финансовый год длился с 1 августа по 31 июля. Начиная с января 1920 года, цифры за календарный год.

Вышеупомянутый подсчет включает в себя 14 689 525 автомобилей. Форд заявил, что последняя модель T стала 15-миллионным произведенным автомобилем. ^[18]

Переработка [ править ]

Генри Форд использовал древесные отходы производства Model Ts для изготовления брикетов древесного угля. Первоначально называвшийся Ford Charcoal, название было изменено на Kingsford Charcoal после закрытия завода Iron Mountain Ford в 1951 году и образования Kingsford Chemical Company, продолжившей процесс дистилляции древесины. Э. Г. Кингсфорд, двоюродный брат Форда по браку, выступил посредником при выборе новой лесопилки и завода по переработке древесины. ^[62]Пиломатериалы для производства Model T поступали из того же места, построенного в 1920 году под названием Iron Mountain Ford, которое включало лесопилку, где пиломатериалы, купленные Ford на земле на Верхнем полуострове Мичигана, распиливались и сушились. Древесные отходы перегонялись на заводе Iron Mountain для производства химикатов для древесины, конечным продуктом являлся кусковой древесный уголь. Этот кусковой древесный уголь был модифицирован и спрессован в брикеты и массово проданы Ford. ^[63]

Первая глобальная машина [ править ]

Ford Model T был первым автомобилем, построенным одновременно в разных странах, так как они производились в Уокервилле , Канада, и в Траффорд-парке , Большой Манчестер, Англия, начиная с 1911 года, а затем собирались в Германии , Аргентине , ^[64] Франции. , Испании, Дании , Норвегии , Бельгии , Бразилии , Мексики и Японии , а также в нескольких местах по всей территории США. ^[65] Форд использовал комплект для разборки. Концепция почти с самого начала компании, так как расходы на транспортировку и производство из Детройта приходилось Ford собирать автомобили в крупных мегаполисах США.

Aeroford был английский автомобиль изготовлен в Bayswater , Лондон, с 1920 по 1925 г. Это была модель Т с отчетливым капот и решетка радиатора , чтобы сделать это , как представляется, совершенно другой дизайн, что позже был назван бейдж инженерия . Aeroford продавался по цене от 288 фунтов стерлингов в 1920 году, а к 1925 году упал до 168–214 фунтов стерлингов. Он был доступен как двухместный, четырехместный или купе . ^{[66] [ необходима страница ]}

Реклама и маркетинг [ править ]

Форд создал в Детройте огромную рекламную машину, чтобы гарантировать, что в каждой газете публикуются статьи и реклама нового продукта. Сеть местных дилеров Ford сделала автомобиль повсеместным практически в каждом городе Северной Америки. Большая часть успеха Ford Model T проистекает из инновационной стратегии, которая представила большую сеть торговых центров, что облегчило покупку автомобиля. ^[14] Как независимые дилеры, франшизы становились богатыми и рекламировали не только Ford, но и саму концепцию автомобилестроения; Возникли местные мотоклубы, чтобы помогать начинающим водителям и исследовать сельскую местность. Ford всегда стремился продавать продукцию фермерам, которые смотрели на автомобиль как на коммерческое устройство, помогающее их бизнесу. Продажи резко выросли - за несколько лет было зафиксировано около 100% роста по сравнению с предыдущим годом.

24 часа Ле-Мана [ править ]

Парижский дилер Ford Шарль Монтье и его шурин Альбер Ориу участвовали в сильно модифицированной версии Model T («Montier Special») в первые три 24 часа Ле-Мана . ^{[67] [68]} Они финишировали 14-м в первой гонке 1923 года . ^[69]

Автомобильные клубы [ править ]

Сегодня существует четыре основных клуба, которые поддерживают сохранение и восстановление этих автомобилей: Международный клуб Ford Model T ^[70], Американский клуб Ford Model T ^[71] и объединенные клубы Австралии. Имея множество отделений клубов по всему миру, в клуб Model T Ford в Виктории ^[72] входит значительное количество уникальных австралийских автомобилей. (Австралия производила собственные автомобильные кузова, и поэтому между австралийскими турерами с кузовом ^[73] и американскими / канадскими автомобилями возникло много различий .) В Великобритании регистр Ford Model T Великобритании отметил свое 50-летие в 2010 году. Многие стали Детали Model T производятся и сегодня, и даже из стекловолокна.Производятся копии их отличительных тел, которые популярны для хот -родов в стиле T-bucket (как это увековечено в песне Яна и Дина о серфинге "Bucket T", которая позже была записана The Who ). ^{[ необходима цитата ]} В 1949 году, более чем через двадцать лет после окончания производства, в Соединенных Штатах было зарегистрировано 200 000 Model Ts. ^[74] В 2008 году было подсчитано, что от 50 000 до 60 000 Ford Model Ts остаются пригодными для эксплуатации. ^[75]

В популярных СМИ [ править ]

• Ford Model T 1920 года фигурирует в короткометражной комедии Гарольда Ллойда 1920 года Get Out and Get Under .
• Ford Model T был выбран для комедийного дуэта Стэна Лорела и Оливера Харди . Его использовали в большинстве короткометражных и художественных фильмов.
• В 1966 году бельгийские авторы комиксов Морис Тиллье и Фрэнсис создали комические приключения персонажа по имени Марк Лебю и его Модель T.
• Фраза «идти по пути жестяной Лиззи» - это разговорный термин, относящийся к упадку и устранению популярного продукта, привычки, веры или поведения как уже устаревшего исторического реликта, который был заменен чем-то новым. ^{[76] [77] [78]}
• В Олдос Хаксли «s дивный новый мир , Генри Форд считается мессианским фигурой, христианские кресты были усечены до Ts, и транспортные средства называются„flivvers“(из ссылки сленга на модели Т). Более того, календарь преобразован в систему AF («After Ford»), в которой календарь начинается (AF 1) с введением модели T (AD 1908). Хорошо известная фраза « Бог находится на небесах, все в мире» (взятая из « Пиппа-пассов» Роберта Браунинга ) заменена на Форд в своем движении, с миром все в порядке .
• В 1953 году шоу «50-летие Форда» транслировалось в прямом эфире по каналам NBC и CBS, собрав аудиторию в 50 миллионов человек. Эдвард Р. Мерроу представил комический скетч, в котором "Кукла и Олли" едут и поют в автомобиле Ford Model T. Сегмент также включает в себя отрывки о Model T из немого кино, в том числе комедии Гарольда Ллойда и Keystone Cops . Затем Марроу рассмотрел историю создания Model T и развития конвейера Ford. Спустя сорок лет после выхода в эфир телевизионный критик Том Шейлз вспоминал передачу 1953 года как «веху на телевидении» и как «веху в культурной жизни 50-х». ^[79]
• Модель T играет главную роль в научно-фантастической комедии Уолта Диснея «Рассеянный профессор» , в которой классический автомобиль летает.
• В эпизоде Hazel 1964 года , спонсируемом Ford и рассказывающем о текущих моделях компании в рассказах, Хейзел приобретает Model T.
• Лиззи из франшизы Cars основана на купе Ford Model T 1923 года. ^[80]
• В альтернативном историческом сериале « Южная Победа » Гарри Тертледоува модель T была самой популярной машиной в Соединенных Штатах до Великой войны . Он был настолько желанным, что его даже экспортировали в Конфедеративные Штаты , которые выиграли Гражданскую войну в США в 1862 году. Тем не менее, Model Ts в Конфедерации оказалось трудным в обслуживании, поскольку ни один из них не был построен на месте. Во время Великой войны многие Model Ts служили штабными машинами для генералов и офицеров США.
• Арчи Эндрюс из Archie Comics ездил на Model T 1916 года с 1941 года (когда такому автомобилю было бы 25 лет) до 1983 года.
• В мультфильме Дональда Дака 1947 года « Широкие открытые пространства » автомобиль Дональда (основанный на Buick Roadmaster 1947 года ) разбивается о большой валун и каким-то образом превращается в модель T.

Галерея [ править ]

Модель Т хронология

• 1909 универсал (очень ранний образец с двухпедальным, двухрычажным управлением)

• Родстер 1909 года

• 1909 Tourabout (как универсал, но без задних дверей)

• 1911 универсал

• 1911 Торпедный катер

• Открытый катер 1911 года

• 1912 гастроли

• Коммерческий родстер 1912 года

• Небольшой катер Torpedo 1912 года

• Автомобиль доставки 1912 года

• 1913 Универсал

• Малолитражка 1913 года

• 1914 гастроли

• Небольшой автомобиль 1914 г.

• Малолитражка 1915 года - с изогнутой панелью капота

• 1916 гастроли

• Небольшой автомобиль 1917 года - с новым изогнутым капотом, сочетающимся с панелью капота

• Малолитражка 1919 года

• 1920 универсал

• 1921 гастроли

• Малолитражка 1922 года

• 1922 г. бортовой грузовик

• Взлом Ford Model T 1923 года

• Малолитражка 1923 года (модель начала 23 года)

• Touring 1924 года - с более высоким капотом и немного более короткой панелью капота - модели конца 1923 года были похожи

• 1924–1925 Небольшой катер

• Туризм 1925 года - с воздушными шинами и разрезными ободами, дополнительными аксессуарами того периода.

• 1925 гастроли

• Небольшой автомобиль 1926 года - с более высоким капотом и более длинной панелью капота

• Небольшой автомобиль 1927 г.

• Универсал 1927 года - последний Ford Model T, построенный на заводе Ford в Хайленд-Парке

• Седан Ford Model A Tudor 1928 года - показан для сравнения с более широким кузовом и изогнутыми дверями

См. Также [ править ]

• Новозеландский класс RM (Model T Ford) - экспериментальный вагон 1925 года на базе силового агрегата Model T
• Piper J-3 Cub , американский легкий самолет 1930-х / 40-х годов, который развил такую ​​же степень повсеместного распространения в кругах авиации общего назначения, как и модель T
• Литейный завод на берегу озера

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

• Климер, Флойд (1955). «Замечательная модель Т Генри, 1908–1927». Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Макгроу-Хилл. LCCN  55010405 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Климер, Флойд (1950). «Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877–1925». Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: МакГроу-Хилл. LCCN  50010680 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Даттон, Уильям С. (1942), Du Pont: сто сорок лет , сыновья Чарльза Скрибнера, LCCN  42011897 .
• Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1922), Моя жизнь и работа , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Garden City Publishing Company, Inc.Различные переиздания, включая ISBN 9781406500189 . Оригинал является общественным достоянием в США. Также доступен в Google Книгах . 
• Георгано, GN (1985). «Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930». Лондон, Великобритания: Grange-Universal. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269 , OCLC  1104810110
• Каймс, Беверли Рэй; Кларк-младший, Генри Остин (1989). Стандартный каталог американских автомобилей: 1805–1942 (2-е изд.). Публикации Краузе . ISBN 9780873411110.
• Лейси, Роберт (1986). Форд: Люди и машина . Бостон, Массачусетс, США: Литтл, Браун. ISBN 978-0-316-51166-7.
• Леффингуэлл, Рэнди (2002) [1998], Ford Tractors , Borders, ISBN 0-681-87878-9.
• Льюис, Дэвид (1976). Общественный образ Генри Форда: американский народный герой и его компания . Детройт, Мичиган, США: Издательство государственного университета Уэйна. ISBN 978-0-8143-1553-8.
• Мэнли, Гарольд П. (1919). Автомобиль и грузовик Ford Motor; Тракторы Fordson: их конструкция, уход и эксплуатация . Чикаго, Иллинойс, США: Frederick J. Drake & Co.
• МакКэлли, Брюс В. (1994). Модель Т Ford: Автомобиль, который изменил мир . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе . ISBN 0-87341-293-1.
• Pripps, Robert N .; Морланд, Эндрю (фотограф) (1993). Тракторы Farmall: история международных тракторов McCormick-Deering Farmall . Серия истории окраски сельскохозяйственных тракторов. Оцеола, Висконсин, США: MBI. ISBN 978-0-87938-763-1.
• Рейнольдс, Дэвид (2009). Америка, Империя свободы: новая история Соединенных Штатов . Основные книги. ISBN 978-1-84614-056-3.
• Росс, Ирвин (ноябрь 1974 г.). "Fabulous Flivver Форда" . Журнал "Газовый двигатель" . Проверено 11 августа 2016 года .
• Седжвик, Майкл (1972) [1962]. Ранние автомобили . Книги осьминога. ISBN 0-7064-0058-5.
• Уорд, Ян, изд. (1974). «Мир автомобилей». 13 . Лондон, Великобритания: Orbis. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Вик, Рейнольд М. (1972). Генри Форд и Grass-Roots America . Анн-Арбор, Мичиган, США: Издательство Мичиганского университета. ISBN 978-0-472-97200-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Model T .

• FordModelT.net - ресурс для владельцев и энтузиастов Model T
• Модель T Ford Club of America (США)
• Модель T Ford Club International
• Ford Model T в базе данных Internet Movie Cars
• Первая и вторая веб-страницы коллекции старинных автомобилей аэродрома Старый Райнбек, в которой представлены пять автомобилей на базе модели T.