Шевроле Корвет

Шевроле Корвет
Chevrolet Corvette C8 2020 года
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Также называемый	Chevrolet Corvette Sting Ray (1963–1967) Chevrolet Corvette Stingray (1969–1976, 2014 – настоящее время)
Производство	1953 – настоящее время
Модельные годы	1953–1982 1984 – настоящее время 1953–1962 (C1) 1963–1967 (C2) 1968–1982 (C3) 1984–1996 (C4) 1997–2004 (C5) 2005–2013 (C6) 2014–2019 (C7) 2020 – настоящее время (C8)
сборка	Соединенные Штаты: Флинт, Мичиган, 1953 г. Сент-Луис, штат Миссури, 1954–1981 гг. Боулинг-Грин, Кентукки, 1981 - настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет
Макет	Схема FR / Схема FMR (1953–2019) Макет RMR (2020 – настоящее время)
Трансмиссия
Двигатель	235 у.е. в Blue Flame I6 265 у.е. дюймов, 283 у.е. дюйма, 327 у.е., 350 у.е. в маленьком блоке V8 305 у.е. в малом блоке V8 (1980; только Калифорния) 396 у.е. дюймов, 427 у.е., 454 у.е. в большом блоке V8 5,7 л LT1 , LT4 , LT5 V8 5,7 л LS1 , LS6 V8 6,0 л LS2 V8 6,2 л LS3 V8 7,0 л LS7 V8 6,2 л LS9 V8 с наддувом 6,2 л LT1 V8 6,2 л LT2 V8 6,2 л LT4 V8 с наддувом 6,2 л LT5 V8 с наддувом

Chevrolet Corvette , в просторечии известный как " Vette , ^[1] представляет собой две двери, два пассажирских спортивных автомобилей производится и продается компанией Chevrolet в более чем 60 лет производства и восемь проектных поколений. ^{[2] [3]} С 1953 по 2019 год он был с передним расположением двигателя, а с 2020 года - со средним расположением двигателя. ^[4] С его поколениями, отмеченными последовательно от C1 до C8, Corvette служит автомобилем- ореолом Chevrolet и широко известен своими характеристиками и отличительным пластиком - либо стекловолокном, либо композитным - кузовом.

В 1953 году, когда руководители GM пытались назвать новый спортивный автомобиль Chevrolet, заместитель директора отдела по связям с общественностью Майрон Скотт предложил Corvette в честь небольшого маневренного военного корабля - и название было одобрено. ^[5] Первая модель, кабриолет , была представлена ​​на GM Motorama в 1953 году как концепт, а десять лет спустя за ней последовало второе поколение 1963 года в стиле купе и кабриолет. Первоначально производившийся во Флинте, штат Мичиган, и Сент-Луис, штат Миссури , Corvette производился в Боулинг-Грин, штат Кентукки, с 1981 года.

С тех пор Corvette стал широко известен как «спортивный автомобиль Америки». ^[6] Automotive News писали, что после «главной роли» в телешоу Route 66 начала 1960-х годов Corvette стал синонимом свободы и приключений, «в конечном итоге став одновременно» самым успешным концептуальным автомобилем в истории и самым популярным спортивным автомобилем в истории. " ^[7]

История [ править ]

Первое поколение (C1; 1953–1962) [ править ]

Первое поколение Corvette было представлено в конце 1953 модельного года . Впервые он появился как шоу-кар для General Motors Motorama 1953 года, проходившей 17–23 января в нью-йоркском отеле Waldorf-Astoria . ^[8] В то время генеральный директор Chevrolet Томас Х. Китинг сказал, что до готовности к производству оставалось от шести месяцев до года. ^[9] Автомобиль вызвал достаточный интерес, чтобы побудить GM сделать серийную версию для продажи широкой публике. Первое производство было произведено 30 июня 1953 года. ^{[10] [11] [12]}

Это поколение часто упоминалось как модели с «твердым мостом» ( независимая задняя подвеска не была представлена ​​до второго поколения). ^[13] Для модели 1953 года было произведено триста кабриолетов Corvette ручной сборки , все Polo White. ^[14]

Автомобили 1954 модельного года можно было заказать в цветах Pennant Blue, Sportsman Red, Black или Polo White; 3640 были построены и продавались медленно.

Модели 1953, 1954 и 1955 годов были единственными Корветами, оснащенными 3,9 л. Версией рядного шестицилиндрового двигателя Blue Flame второго поколения мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.).

Модель 1955 года предлагала двигатель V8 объемом 265 кубических сантиметров (4,34 л) в качестве опции. Несмотря на низкие продажи Corvette в то время, новый V-8 был чрезвычайно популярным вариантом. Только 6 из моделей 1955 года были произведены с рядной шестеркой. Имея большое количество непроданных моделей 1954 года, GM ограничила производство до 700 в 1955 году. С новым V8 время разгона от 0 до 60 миль в час улучшилось на 1,5 секунды, ^[12] и появились два новых конкурента, названные Ford Thunderbird и Studebaker Speedster. представил в том же году.

Для модели 1956 года был представлен новый кузов с новым «лицом» и боковыми выступами; плавников задних фонарей тоже не было. ^[15] дополнительный « ПВРД » впрыск топлива система была доступна в середине 1957 модельного года. Это был один из первых в истории американских двигателей массового производства, который достиг мощности 1 л.с. (0,75 кВт) на кубический дюйм (16,4 куб. См), и рекламное агентство Chevrolet использовало слоган «1 л.с. на куб. Дюйм» для рекламы 283 л.с. (211 л.с.). кВт) 283 у.е. в (4,64 л) двигатель Small-Block . ^[16] Среди других опций были электрические стеклоподъемники (1956 г.), силовой складной верх с гидравлическим приводом (1956 г.), усиленные тормоза и подвеска (1957 г.),и четырехступенчатая МКППтрансмиссия (конец 1957 г.). ^[16] Транзисторный "гибридный" автомобильный радиоприемник Delco Radio с поиском сигнала, в схемах которого использовались как электронные лампы, так и транзисторы (вариант 1956 года). ^{[17] [18]}

Corvette 1958 года получил освежение кузова и интерьера, включая более длинную переднюю часть с четырьмя фарами, бампер на выходе из выхлопных труб, новое рулевое колесо и приборную панель со всеми приборами, установленными непосредственно перед водителем. ^[19] Эксклюзивными для модели 1958 года были жалюзи капота и двойные копья ствола. ^[19] В 1959–60 модельных годах было мало изменений, за исключением уменьшения количества хрома кузова и более мощных предложений двигателя. ^[20]

В 1961 году задняя часть автомобиля была полностью переработана с добавлением «утиного хвоста» с четырьмя круглыми фонарями. Обработка света будет продолжаться для всех Корветов следующего модельного года до 2014 года. ^[21] В 1962 году Chevrolet 283 куб. Дюймов (4,64 л) Small-Block был увеличен до 327 куб. Дюймов (5,36 л). В стандартной комплектации он выдавал 250 л.с. (190 кВт). За дополнительные 12% по сравнению с прейскурантной ценой версия с впрыском топлива выдавала 360 л.с. (270 кВт) ^[22], что делало ее самой быстрой из поколения C1. 1962 год был также последним годом для обтекания лобового стекла, твердой задней оси и кузова, предназначенного только для кабриолета. ^[23] Крышка багажника и оголенные фары не появлялись снова много десятилетий. ^[24]

• 1953 Corvette сходит с конвейера

• 1954 Corvette кабриолет

• 1956 Corvette кабриолет

• 1959 Corvette кабриолет (сзади)

• 1960 Corvette кабриолет

Второе поколение (C2; 1963–1967) [ править ]

Corvette второго поколения (C2), который представил модель Sting Ray , продолжал использовать панели кузова из стекловолокна и в целом был меньше, чем первое поколение. Позже C2 стали называть средними . ^[25] Автомобиль был разработан Ларри Шинодой на основе предыдущего концептуального дизайна под названием «Q Corvette», который был создан Питером Броком и Чаком Полманном под руководством Билла Митчелла . ^[26] Ранее Митчелл спонсировал автомобиль, известный как « Митчелл Стинг Рэй»."В 1959 году , потому что Шевроль больше не участвовал в заводских гонках. Этот автомобиль имел самый большой эффект на стиле этого поколения, хотя у него не было верха и не отдать то , что окончательный вариант C2 будет выглядеть следующим образом . ^[27] Третьим источником вдохновения послужила акула мако, которую Митчелл поймал во время глубоководной рыбалки. ^[28]

Производство началось в 1963 модельном году и закончилось в 1967. Модель 1963 года, получившая новое название «Sting Ray», стала первым годом для купе Corvette и отличалась характерной сужающейся задней палубой (особенность, которая позже появилась на модели 1971 года) "Boattail" Buick Riviera ) только для 1963 года с раздельным задним стеклом. Sting Ray отличался скрытыми фарами, нефункциональными дефлекторами капота и независимой задней подвеской . ^[29] Главному инженеру Corvette Зоре Аркус-Дунтову никогда не нравилось разделенное заднее стекло, потому что оно блокировало задний обзор, но Митчелл считал его ключевой частью всей конструкции. Максимальная мощность в 1963 году составляла 360 л.с. (270 кВт), а в 1964 году она была увеличена до 375 л.с. (280 кВт).Электронное зажигание , Delcotronic с магнитным импульсным запуском без прерывателя, впервые предложенный на некоторых моделях Pontiac 1963 года . ^[30] На моделях 1964 года декоративные дефлекторы капота были удалены, и Дунтов, главный инженер Corvette, добился своего, изменив разделенное заднее окно на окно во всю ширину.

Дисковые тормоза на четыре колеса были представлены в 1965 году, как и вариант двигателя с « большим блоком »: 396 кубических сантиметров (6,49 л) V8. Боковые выхлопные трубы также были доступны в 1965 году и продолжали предлагаться до 1967 года. Внедрение большого блока мощностью 425 л.с. (317 кВт) 396 куб. Дюймов (6,49 л) в 1965 году означало начало конца системы впрыска топлива в Рочестере. система. ^[31] Вариант 396 куб. Дюймов (6,49 л) стоил 292,70 долларов США, в то время как двигатель с впрыском 327 куб. Дюймов (5,36 л) стоил 538 долларов США . Мало кто может оправдать трату 245 долларов США.больше за 50 л.с. (37 кВт) меньше, хотя FI мог бы выдавать более 20 миль на галлон на шоссе и продолжал бы подавать топливо, несмотря на высокую перегрузку в поворотах на гоночных скоростях. Еще одним редким вариантом '63 и '64 был пакет для соревнований Z06, который предлагал более жесткую подвеску, более крупные многосегментные тормоза с ребристыми барабанами и многое другое. Только пара сотен купе и один кабриолет были оснащены таким образом на заводе в 1963 году. В 1965 году было построено всего 771 автомобиль с системой впрыска топлива, поэтому Chevrolet прекратил выпуск этого варианта в конце 1965 года, представив менее дорогой большой блок. 396 мощностью 425 л.с. в середине производственного года, а всего за несколько месяцев было продано более 2000 единиц. В 1966 году Chevrolet представила еще больший 427 куб. Дюймов (7,00 л) Big Block.версия. Другие варианты, доступные на C2, включали AM-радио Wonderbar с автонастройкой, AM-FM-радио (середина 1963 г.), кондиционер (конец 1963 г.), телескопическое рулевое колесо (1965 г.) и подголовники (1966 г.). Независимая задняя подвеска Sting Ray была успешно адаптирована для нового Chevrolet Corvair 1965 года , что решило причудливые проблемы управляемости этого уникального компакта с задним расположением двигателя. ^[32]

1967 год стал последним модельным годом для второго поколения. Модель 1967 года отличалась обновленными вентиляционными отверстиями на крыльях, меньшим количеством украшений и фонарями заднего хода, которые были на внутреннем борту в 1966 году, теперь были прямоугольными и располагались по центру. Первое использование всех четырех задних фонарей в красном цвете началось в 1961 году и было продолжено в линейке C2, за исключением модели 1966 года. С тех пор модели 1967 года и последующие модели продолжались на всех Корветах. В 1967 году появился первый вариант двигателя L88, который имел мощность 430 л.с. (320 кВт), но по неофициальным оценкам фактическая мощность составляла 560 л.с. (420 кВт) или больше. ^[33] Всего на заводе было установлено двадцать таких двигателей. С 1967 по 1969 год тройной двухцилиндровый карбюратор Holley, или Tri-Power , был доступен на 427 L89 (опция за 368 долларов сверх стоимости высокопроизводительного 427).^[34] Несмотря на эти изменения, продажи упали более чем на 15% до 22 940 (8 504 купе, снижение почти на 15%, и 14 436 кабриолетов, снижение почти на 19%). ^{[примечание 1]}

Дунтов придумал облегченную версию C2 в 1962 году. Обеспокоенный Ford и тем, что они делали с Shelby Cobra , GM планировал произвести 100 Grand Sport Corvettes, но на самом деле было построено только пять. ^[35] Их водили такие исторические гонщики, как Роджер Пенске , Эй Джей Фойт , Джим Холл , Дик Гулдстранд и другие. Сегодня все пять автомобилей (001-005) принадлежат частным владельцам и являются одними из самых желанных и ценных корветов из когда-либо построенных. ^[36] 002 выставлен в Автомобильном музее Фонда Симеоне и находится в рабочем состоянии. ^[37]

Третье поколение (C3; 1968–1982) [ править ]

Corvette третьего поколения, созданный по образцу концептуального автомобиля Mako Shark II , был представлен в 1968 модельном году и производился до 1982 года. В купе C3 впервые использовались съемные панели крыши с Т- образным верхом. Он представил прозвища, которые были позже возрождены, такие как LT-1, ZR-1, Z07 и Collector Edition. В 1978 году 25-летие Corvette было отмечено выпуском двухцветного Silver Anniversary Edition и реплики Indy Pace Car C3. Это также был первый раз, когда Corvette использовался в качестве Pace Car на гонке Indianapolis 500 . ^[38]

Двигатели и компоненты шасси в основном были перенесены с C2, но кузов и интерьер были новыми. Двигатель 350 куб. Дюймов (5,7 л) заменил старые 327 куб. Дюймов (5,36 л) в качестве базового двигателя в 1969 году, но мощность осталась на уровне 300 л.с. (224 кВт). 1969 был единственным годом для C3, который по желанию мог предложить либо установленный на заводе боковой выхлоп, либо нормальный задний выход с хромированными наконечниками. Полностью алюминиевый двигатель ZL1 также был новым для 1969 года; специальный двигатель с большим блоком имел мощность 430 л.с. (320 кВт), но, как сообщалось, он выдавал 560 л.с. (420 кВт) и разгонял ZL1 через 1/4 мили за 10,89 секунды. ^[39]

Производство 1969 модельного года было увеличено из-за продолжительной забастовки рабочих, что означало, что продажи моделей 1970 года упали до 17 316 автомобилей. ^{[40] В} 1970 году мощность малого блока достигла пика с дополнительным высокопроизводительным двигателем LT-1 с высокой степенью сжатия, который производил 370 л.с. (276 кВт). 427-й большой блок был увеличен до 454 куб. Дюймов (7,44 л) с номинальной мощностью 390 л.с. (291 кВт). Специальный пакет ZR-1 был опцией, доступной на моделях 1970–1972 годов, и включал двигатель LT-1 в сочетании со специальным гоночным оборудованием. Всего было построено 53 ЗР-1. ^[41]

В 1971 году, чтобы использовать обычное топливо с низким содержанием свинца и более низкими антидетонационными свойствами, степень сжатия двигателя была снижена, что привело к снижению номинальной мощности. Номинальная мощность базового двигателя L48 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) уменьшилась с 300 до 270 лошадиных сил, а мощность дополнительного специального высокопроизводительного двигателя LT1 уменьшилась с 370 до 330 лошадиных сил. Мотор LS5 454 куб. Дюймов (7,4 л) был перенесен и выдавал 365 л.с. (272 кВт). Только в 71-м году предлагался большой блок LS6 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) с алюминиевыми головками и мощностью 425 л.с. (317 кВт), самый высокий показатель из серии 1970-72 годов, и его можно было заказать с автоматической коробкой передач. Для модели 1972 года GM перешла на измерение SAE Net, что привело к дальнейшему снижению, но более реалистичным, номинальным мощностям, чем предыдущий стандарт SAE Gross. ^[42]Хотя мощность модели 1972 года в 350 кубических сантиметров (5,7 л) была фактически такой же, как у модели 1971 года, вместо полной мощности использовались более низкие значения чистой мощности. Базовый двигатель L48 теперь имел мощность 200 л.с. (150 кВт), а дополнительный двигатель LT1 теперь имел мощность 270 л.с. (200 кВт). ^{[24] У} моделей 1974 года была последняя настоящая двойная выхлопная система, которая была исключена на модели 1975 года с введением каталитических нейтрализаторов, требующих использования неэтилированного топлива. Мощность двигателя снизилась: базовый двигатель ZQ3 производил 165 л.с. (123 кВт), дополнительный L82 - 205 л.с. (153 кВт), а двигатель 454 с большим блоком был снят с производства. Постепенное увеличение мощности после 1975 года достигло пика в 1980 году с опциональным L82, выдававшим 230 л.с. (172 кВт) в последний год своего существования. ^[20]В 1981 году был выпущен единственный двигатель, L81, который имел 190 л.с. (142 кВт), в то время как инжекторный L83 1982 года имел 200 л.с. (149 кВт). ^{[43] [44]}

Стиль слегка изменился на протяжении всего поколения вплоть до 1978 года, к 25-летнему юбилею автомобиля. Табличка Sting Ray не использовалась на модели 1968 года, но Chevrolet по-прежнему называл Corvette Sting Ray; однако в моделях 1969 года (по 1976 год) название « Stingray » использовалось как одно слово без пробела. ^[45] В 1970 году был обновлен дизайн кузова, включая расширители крыльев, а интерьер был усовершенствован, в том числе переработанные сиденья и сигнальные лампы возле переключателя передач, которые были ранним использованием волоконной оптики. В соответствии с постановлением правительства, хромированный передний бампер Corvette 1973 года был изменен на систему со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) с уретановым покрытием. ^[46]Корветы 1973 года уникальны в этом смысле, так как это единственный год, в котором передний бампер был из полиуретана, а задний бампер сохранился из двух частей. 1973 год также был последним годом использования хромированных бамперов. Опциональные колесные колпаки со спицами (слева) последний раз предлагались в 1973 году. Только 45 Z07 были построены в 1973 году. С 1974 года и передний, и задний бамперы были полиуретановыми. ^[11]

В 1974 году система заднего бампера со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) с двухкомпонентным сужающимся уретановым покрытием заменила хвост Камма и хромированные лопасти бампера и соответствовала новому дизайну передней части по сравнению с предыдущим годом. . 1975 год был последним годом для кабриолета (который не возвращался в течение 11 лет), и Дэйв Маклеллан сменил Зору Аркус-Дунтов на посту главного инженера Corvette. ^[47] Для моделей 1976 года пол из стекловолокна был заменен стальными панелями, чтобы обеспечить защиту от высокой рабочей температуры каталитического нейтрализатора.. В течение 15 лет названия Corvette, Sting Ray и Stingray были синонимами. В 1977 году была использована туннельная крыша с вертикальным задним окном, кроме того, впервые были доступны кожаные сиденья без дополнительных затрат. Черный цвет кузова вернулся после шестилетнего отсутствия. ^[48]

Модель, выпущенная в честь 25-летия 1978 года, представила заднее стекло из фастбэка и отличалась новым интерьером и приборной панелью; Кроме того, фары были изменены с круглых на квадратные. 25-летний юбилей Corvette был отмечен выпуском ограниченного выпуска Indy 500 Pace Car и юбилейной модели Silver Anniversary с серебристой окраской нижней части кузова. Все модели 1979 года оснащались сиденьями предыдущего года и предлагали передний и задний спойлеры в качестве дополнительного оборудования. ^[25] 53 807 автомобилей были произведены в течение модельного года, что сделало 1979 год пиком производства для всех версий Corvette. С тех пор продажи имеют тенденцию к снижению. ^[49] В 1980 году Корвет получил интегрированную аэродинамическуюмодернизация, которая привела к значительному снижению лобового сопротивления . После нескольких лет увеличения веса корветы 1980 года стали легче, поскольку инженеры снизили вес корпуса и шасси. ^[19] В середине 1981 года производство было перенесено из Сент-Луиса в Боулинг-Грин, штат Кентукки (где с тех пор производились все последующие поколения Corvette), и было предложено несколько вариантов двухцветной окраски. Модели 1981 года были последними с механической коробкой передач до начала серийного производства 1984 года. В 1982 году вернулся двигатель с впрыском топлива, а последняя коллекция C3 Tribute Collectors Edition отличалась эксклюзивным открывающимся люком на заднем стекле. ^[19]

• 1971 Corvette Stingray купе

• Деталь Corvette Sting Ray

• 1974 Corvette Stingray купе

• 1978 Corvette Indy 500 Pace Car Edition (сзади)

Четвертое поколение (C4; 1984–1996) [ править ]

Corvette четвертого поколения был первым полностью модернизированным Corvette с 1963 года. Производство должно было начаться в 1983 модельном году, но проблемы с качеством и задержки деталей привели к тому, что было выпущено всего 43 прототипа 1983 модельного года, которые так и не были проданы. Все прототипы 1983 года были уничтожены или преобразованы в серию до 1984 года, за исключением одного с белым экстерьером, средне-синим интерьером, L83 350 ci, 205 л.с. V8 и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[10] После того, как были завершены всесторонние испытания и модификации, он был первоначально списан как дисплей, расположенный во внешней стене над входом для сотрудников сборочного завода Bowling Green. Позже этот единственный сохранившийся прототип 1983 года был удален, восстановлен и теперь выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Он по-прежнему принадлежит GM.^{[50] [51]} 12 февраля 2014 года он почти затерялся в провале, образовавшемся под музеем. Еще восемь корветов были серьезно повреждены. ^[52]

Регулярное производство четвертого поколения началось 3 января 1983 года; модель 1984 года и поставки клиентам начались в марте 1983 года. Модель 1984 года несла на себе 350 кубических сантиметров (5,7 л) L83, немного более мощный (5 л.с.) двигатель V8 "Crossfire" по сравнению с последней моделью третьего поколения 1982 года. ^[25] Новыми особенностями шасси были алюминиевые тормозные суппорты и полностью алюминиевая подвеска для снижения веса и повышения жесткости. Новый цельный топ Targa не имел центрального усиления. Выдвижные фары продолжали использоваться, но теперь они были отдельными блоками, которые последний раз использовались в 1957 году. Новая электронная приборная панель с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями.для спидометра и тахометра было стандартно. Начиная с 1985 года, двигатель L98 мощностью 230 л.с. (170 кВт) с регулируемым впрыском топлива стал стандартным двигателем. ^[10]

С сентября 1984 по 1988 год Corvettes предлагал трансмиссию "4 + 3", разработанную Дугом Нэшем - 4-ступенчатую механическую коробку передач в сочетании с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах. Он был разработан, чтобы помочь Corvette соответствовать американским стандартам экономии топлива. ^[53] С 1981 года (когда она была предложена в последний раз) механическая коробка передач вернулась на Corvette, начиная с производства в конце 1984 года. Коробка передач оказалась проблемной и была заменена современной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF в 1989 году. ^{[54 ]}

В 1986 году был выпущен второй Corvette Indy Pace Car. Это был первый кабриолет Corvette с 1975 года. Центральный сигнальный фонарь с высокой установкой (CHMSL) - третий центральный стоп-сигнал - был добавлен в 1986 году в соответствии с правилами техники безопасности. В то время как цвет гоночного автомобиля был желтым, все кабриолеты 1986 года также имели эмблему Indy 500, установленную на консоли, что делало любой цвет «изданием для гоночных автомобилей». В 1987 году вариант с твин-турбонаддувом B2K стал доступен с завода. Callaway Corvette был налажен серийный выпуск Вариант (RPO B2K). Вариант B2K сосуществовал с 1990 по 1991 год с вариантом ZR-1, который затем заменил его. Ранние модели B2K производили 345 л.с. (257 кВт) и 450 фунт-футов (610 Нм); ^[55] более поздние версии имели 450 л.с. (336 кВт) и 613 фунт-фут (831 Нм).^[56]

В 1988 году Corvette выпустил 35-ю годовщину. Каждый из них имел специальный значок с идентификационным номером, установленный рядом с переключателем передач, и имел белый цвет снаружи, колес и интерьера. ^[19]В 1990 году был представлен вариант ZR1 Corvette с двигателем LT5, разработанный Lotus и построенный на заводе Mercury Marine в Стиллуотере, штат Оклахома. Двигатель LT5 был 4-кулачковым (DOHC), производившим 375 л.с. (280 кВт) при «открытом дросселе». C4 ZR1 работал с 1990 по 1995 модельные годы. В 1991 году все Корветы получили обновления кузова, салона и колес. Выпуклая задняя панель, которая отличала ZR-1 1990 года от базовой модели, теперь была включена в L98 Corvettes, что сделало стиль дорогого ZR-1 еще более близким к стилю базовых автомобилей. Самым очевидным различием, оставшимся между базовой моделью и моделями ZR-1, помимо более широких задних колес, было расположение CHMSL, который был интегрирован в новую заднюю панель, используемую на базовой модели, но оставался в верхней части заднего люка на ЗР-1. ^[24]

Для модели 1992 года был представлен двигатель LT1 мощностью 300 л.с. (220 кВт) , что на 50 л.с. (37 кВт) больше, чем у двигателя L98 1991 года. Этот двигатель отличался реверсивным охлаждением (головки охлаждались перед блоком), что позволило получить более высокую степень сжатия 10,5: 1. Также дебютировал новый дистрибьютор. Распределитель, получивший название «Optispark», приводился в движение непосредственно от передней части распределительного вала и устанавливался перед крышкой привода ГРМ, прямо над коленчатым валом и гармоническим балансиром. ^[24]Также новинкой 1992 года была система регулирования проскальзывания при ускорении (ASR), форма контроля тяги, в которой использовались тормоза Corvette, замедление зажигания и закрытие дроссельной заслонки для предотвращения чрезмерного пробуксовки задних колес и возможной потери контроля. При желании устройство контроля тяги можно выключить. ^[19]

Специальное юбилейное издание 40th Anniversary Edition было выпущено в 1993 году, в котором были отмечены юбилейный рубиново-красный цвет, значки 40-летия и вышитые спинки сидений. Corvette 1993 года также ознаменовал введение системы пассивного доступа без ключа, что сделало его первым автомобилем GM, в котором она была реализована. Производство ZR-1 закончилось в 1995 году, когда было построено 6939 автомобилей. ^[53] 1996 год стал последним годом производства C4, и в нем были представлены специальные модели и опции, включая Grand Sport и Collector Edition, OBD II ( бортовая диагностика), спущенные шины и двигатель LT4 . 330 л.с. (246 кВт) LT4 V8 был доступен только с механической коробкой передач, в то время как все 300-сильные (224 кВт) LT1 Corvettes использовали автоматические трансмиссии. ^[31]

Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1996 году, чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport было данью оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было выпущено 1000 GS Corvettes, 810 - купе и 190 - кабриолеты. ^[31] GS 1996 года поставлялся с высокопроизводительным LT4 V8, производящим 330 л.с. (246 кВт) и 340 фунт-фут (460 Нм). Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными колесами и двумя красными полосами на передней левой колесной арке. ^[57]

• 1986 Corvette кабриолет Indy 500 Pace Car Edition

• 1988 Corvette купе

• 1992 Corvette ZR-1

• Corvette Grand Sport 1996 года

Пятое поколение (C5; 1997–2004) [ править ]

C5 Corvette был переработан с нуля после того, как продажи предыдущего поколения начали снижаться. Производство C5 Corvette фактически началось в 1996 году, но из-за проблем с качеством / производством его массовый выпуск откладывался до 1997 года и продолжался до 2004 модельного года. C5 был полностью новым дизайном, в котором было много новых концепций и прорывов в производстве, которые будут перенесены в C6 и C7. Он имел максимальную скорость 176 миль в час (283 км / ч) и был оценен автомобильной прессой как прорыв со значительно улучшенной динамикой почти во всех областях по сравнению с предыдущей конструкцией C4. Нововведения включали коэффициент лобового сопротивления 0,29, распределение веса около 50/50, активную управляемость (первый контроль устойчивости для Corvette). Он также весил меньше, чем C4. Платформа была впервыезначок, разработанный как Cadillac XLR с ограниченными продажами.

Совершенно новый алюминиевый двигатель LS1 (малый блок поколения III) имел индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, а также алюминиевый блок и поршни. Первоначально он был рассчитан на 345 л.с. (257 кВт) и 350 фунт-футов (470 Н · м), но в 2001 году он был увеличен до 350 л.с. (260 кВт). Новый двигатель в сочетании с новым кузовом смог разогнаться до 28 миль на галлон на шоссе. ^{[58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67]}

В первый год C5 был доступен только в кузове купе, хотя новая платформа была разработана с нуля как кабриолет, который вернулся в 1998 году, а затем в 1999 году последовало купе с фиксированной крышей (FRC). FRC должен был быть урезанной моделью с возможным двигателем V6 (по прозвищу «Билли Боб»). ^[68] К 2000 году планы FRC заложили основу для возвращения в 2001 году Z06, варианта RPO, которого не было со времен гоночного Corvette 1963 года. ^[69]

Модель Z06 заменила модель FRC как самый мощный C5 Corvette. Вместо более тяжелого двигателя с двумя верхними распредвалами, такого как ZR-1 поколения C4, в Z06 использовался LS6, производная от стандартного двигателя LS1 мощностью 385 л.с. (287 кВт). Использование гораздо более жесткой конструкции фиксированной крыши обеспечило Z06 беспрецедентную управляемость благодаря улучшенным тормозам и меньшей гибкости кузова. ^[70] Эти характеристики, наряду с использованием таких материалов, как титановая выхлопная система и капот из углеродного волокна в 2004 модельном году, привели к дальнейшему снижению веса и увеличению производительности C5 Z06. Позже LS6 был модернизирован до 405 л.с. (302 кВт) на 2002–2004 годы. Хотя номинальная выходная мощность Z06 равна мощности C4 ZR-1, улучшенная жесткость, подвеска, тормоза и уменьшенный вес C5 сделали автомобиль быстрее, чем C4 ZR-1.^[71]

Шестое поколение (C6; 2005–2013) [ править ]

Что касается C6 Corvette, GM хотел больше сосредоточиться на доработке C5, чем на попытках его перепроектирования. ^[72]Car & Driver и Motor Trend описали C6 как «эволюцию C5, а не полную переделку». Колесная база C6 была увеличена, а свесы кузова были уменьшены по сравнению с C5. Выдвижные фары были заменены фиксированными, что сделало эту модель первой с 1962 года такой оснащенной. C6 принес новый и улучшенный интерьер по сравнению с C5. В результате модернизации салона у C6 было небольшое увеличение пассажирского места для бедра. Он также имел обновленный двигатель LS1 / LS6, который теперь называется LS2. Этот двигатель был в первую очередь LS1 / LS6 с рабочим объемом с 5,7 л до 6,0 л. Увеличенный объем двигателя 6.0 увеличил мощность LS2 на 50 л.с. по сравнению с его предшественником LS1, хотя все еще на 5 л.с. меньше, чем у модернизированного двигателя LS6, установленного в предыдущем C5 Z06. Таким образом, LS2 теперь составлял 364 куб. Дюйма,и он производил 400 л.с. (300 кВт) при 6000 об / мин и 400 фунт-футов (540 Н · м) при 4400 об / мин, что давало автомобилю время разгона от 0 до 60 миль в час менее 4,2 секунды.^[73] Его максимальная скорость составляла 190 миль в час (310 км / ч).

Поколение C6 не соответствовало относительно хорошей топливной экономичности предыдущего поколения , несмотря на его относительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 и малую снаряженную массу, достигающую 16/26 миль на галлон (город / шоссе) с автоматической или механической коробкой передач; Как и все корветы с механической трансмиссией с 1989 года, он оснащен системой автоматизированного выбора передач (CAGS) для повышения экономии топлива, требуя от водителей переключения с 1-й передачи непосредственно на 4-ю в условиях низкой скорости / малой тяги. Эта функция помогает C6 избежать налога на пожиратель бензина за счет большей экономии топлива. ^[74]

Новый Z06 прибыл в качестве модели 2006 года в третьем квартале 2005 года. Он имеет 7,0- литровую версию малолитражного двигателя под кодовым названием LS7 . При 427,6 кубических дюймов Z06 был самым большим маленьким блоком, когда-либо предлагаемым General Motors. Из-за того, что Corvette ранее использовал большие блоки размером 427 кубических дюймов в конце 1960-х - начале 1970-х годов, размер LS7 был округлен до 427 кубических дюймов. Официальная мощность составляла 505 л.с. (377 кВт), а время разгона до 100 км / ч (97 км / ч) составляло 3,7 секунды. Максимальная скорость 198 миль / ч (319 км / ч). ^[75]Еще одна новинка Corvette - Z06 с полностью алюминиевым шасси. Рама отражала архитектуру C5 / 6, но заменяла алюминиевые гидроформованные рельсы и алюминиевые профили и литые в носу и корме. Это снизило вес с 419 до 287 фунтов при одновременном повышении жесткости шасси. ^[76]

В 2008 году Corvette получил мягкое освежение: новый двигатель LS3 с рабочим объемом увеличился до 6,2 л (380 куб. Дюймов), в результате чего мощность 430 л.с. (321 кВт) и 424 фунт-фут (575 Нм) (436 л.с. кВт) и 428 lb⋅ft (580 Нм), если заказывается с дополнительным выхлопом). 6-ступенчатая механическая коробка передач также имеет улучшенное рычажное соединение и время 0–60, равное 4,0 секунды, в то время как автомат настроен на более быстрое переключение, давая автоматической коробке передач C6 время 0–60 4,0 секунды, что быстрее, чем у любого другого серийного автоматического Corvette . Немного обновлен интерьер и добавлен новый пакет отделки салона с кожаной отделкой 4LT. Колеса также получили новый дизайн с пятью спицами. ^[77]

ZR1 был официально объявлен в заявлении для прессы General Motors в декабре 2007 года, где выяснилось, что их цель в 100 л.с. (75 кВт) на 1 л (61 куб. Дюйм) была достигнута с помощью нового двигателя LS9 с двигателем Eaton. - 6,2-литровый двигатель с наддувом мощностью 638 л.с. (476 кВт) и 604 фунт-фут (819 Нм). Двигатель LS9 был самым мощным из всех серийных спортивных автомобилей GM. ^[78] Его максимальная скорость составляла 205 миль в час (330 км / ч). ^[79]

Историческое название Grand Sport вернулось в модельный ряд Corvette в 2010 году как совершенно новый модельный ряд, пришедший на смену опции Z51. Новая модель представляла собой LS3, оборудованный Z06 со стальной рамой вместо алюминиевой. Он сохранил многие из особенностей Z06 включая широкое тело с 18x9.5 и 19x12 - дюймовых колесами, сухим картером смазкой (только купе механической коробки передач), 6-поршнем 14" передние тормозами и 4-поршневые сзади, и улучшенной подвеской. ^{[ 50]} Модели купе G / S, оснащенные механической коробкой передач, получили доработанный LS3 с кованым шатуном, собраны вручную в стиле Z06 и используют масляную систему с сухим картером. Первые три передачи также были сделаны короче для лучшего отклика дроссельной заслонки и более быстрое ускорение. ^[80]Для всех моделей была введена новая система управления запуском, которая допускает менее 4 секунд 0–60. EPA оценивает шоссе на 26 миль на галлон, 1,0 G на скользящей площадке. ^[21]

Начиная с 2011 модельного года покупателям Corvette Z06 и ZR1 была предложена возможность помочь в сборке их двигателя. Покупатели, получившие название «Опыт сборки двигателя Corvette», заплатили дополнительно, чтобы их доставили в Wixom, Michigan Performance Build Center. ^[81] Участники помогли рабочим сборочной линии построить двигатель V8, а затем доставили автомобиль в Национальный музей корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки, недалеко от места окончательной сборки Corvette. ^[82]

Последний C6 Corvette был произведен в феврале 2013 года. ^{[83] [84]} В мае 2013 года было объявлено о федеральном расследовании проблем с более чем 100 000 систем освещения C6. ^[85]

Седьмое поколение (C7; 2014–2019) [ править ]

Разработка Corvette седьмого поколения началась в 2007 году. Первоначально предполагалось, что его представят в 2011 модельном году, но его выпуск отложили на три года. Наконец он был выпущен для 2014 модельного года. ^[86] Середина двигателя и заднего двигателя макеты были рассмотрены, но передний двигатель , задний привод (RWD) платформа была выбрана , чтобы сохранить издержки производства ниже. ^[87]

Для специалистов по планированию продукции и маркетологов GM тот факт, что Corvette стал известен как «игрушка старика», стал главным фактором в разработке следующего поколения. Исследования показали, что около 46 процентов покупателей Corvette в 2012 году по октябрь были в возрасте 55 лет и старше, по сравнению с 22 процентами покупателей Audi R8 и 30 процентами покупателей Porsche 911 . Глава отдела маркетинга Chevy Крис Перри признает, что слишком многие видели в нем машину «успешного сантехника». Джон Фицпатрик, менеджер по маркетингу Corvette, сказал: «Это старая поговорка:« Никто не хочет, чтобы его видели за рулем машины старика, но все хотят, чтобы его видели за рулем машины молодого человека ». " ^[49]Чтобы противостоять этому восприятию, GM планировала сделать новое поколение C7 более привлекательным для молодежи. С этой целью замаскированная версия автомобиля была доступна в популярной видеоигре Gran Turismo 5 в ноябре 2012 года. ^[88] В рамках маркетинговых усилий, связанных с представлением нового поколения, в Indianapolis 500 2013 года использовался Corvette. в 12-й раз в качестве своего пейс-кара.

Motley Fool сообщает, что Chevrolet может зарабатывать 10 000 долларов или больше валовой прибыли с каждого проданного Corvette. ^{[89] [ ненадежный источник? ]} Прибыль GM от продаж отделена от прибыли отдельных дилерских центров, продающих автомобили населению.

Chevrolet Corvette 2014 включает в себя 6,2-литровый V8 LT1 (376 куб. Дюймов) мощностью 455 л.с. (339 кВт) или 460 л.с. (340 кВт) с дополнительным выхлопом. Двигатель LT1 (обозначение «LT1» было впервые использовано GM в 1970 году, а затем в 1992 году) входит в семейство малоблочных двигателей Gen V , которые будут использоваться в автомобилях GM в качестве нового варианта малого двигателя V8. В новом двигателе LT1 V8 используются три передовые технологии: прямой впрыск, изменение фаз газораспределения и активная система управления подачей топлива. ^[90]Топливные форсунки расположены под впускным коллектором. Corvette остается заднеприводным, а трансмиссия находится в задней части. Возможны варианты трансмиссии: 7-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая (2014) / 8-ступенчатая (2015-) автоматическая с подрулевыми переключателями. Новый интерьер включает в себя сиденья с широким дном в стандартной комплектации, а спортивные версии с высокими боковыми валиками - опционально. Логотип Corvette был переработан для нового автомобиля, а к его орнаменту добавлен небольшой отлив в виде ската.

Особенности конструкции нового поколения включают капот из углеродного волокна и съемную панель крыши. Крылья, двери и задние панели остаются композитными. Фирменные круглые задние фонари в задней части автомобиля приобрели более квадратную форму. Панели днища сделаны из композита «углерод-нано», и в нем используется новая алюминиевая рама, которая размещает четыре колеса на дюйм дальше друг от друга, спереди назад и из стороны в сторону. Объем багажного отделения уменьшился на 33% по сравнению с предыдущим поколением. ^[91] General Motors не объявляла общий вес автомобиля в течение многих месяцев после его первого показа в январе 2013 года. Несмотря на все более широкое использование алюминия и других легких материалов,в многочисленных публикациях сообщалось, что вес практически не изменится по сравнению с предыдущим поколением.^{[92] [93] [94]} В августе 2013 года сообщалось, что вес нового Corvette составляет 3 444 фунта (1562 кг), ^[95] это означает, что он будет весить больше, чем модель C6 ZR1 предыдущего поколения (3 324 фунта (1 508 фунтов)). кг)). Вес ZR1 C6 включал нагнетатель и промежуточный охладитель на его 6,2-литровом двигателе. ^[96]

Chevrolet анонсировала C7 Z06 на автосалоне в Детройте в 2014 году. Z06 Corvette 2015 года имеет 650 л.с. от алюминиевого 6,2-литрового двигателя V8 LT4 с наддувом. ^{[97] [98]}

Corvette нового поколения возродил имя "Stingray" (первоначально называвшееся "Sting Ray" на моделях с 1963 по 1967 год и "Stingray" с 1969 по 1976 год), которое в последний раз использовалось в 1976 году. ^[99]

Для модели 2015 года Chevrolet начал предлагать 8-ступенчатую автоматическую 8-ступенчатую коробку передач 8L90 с трансмиссией взамен предыдущей 6-ступенчатой ​​6L80. ^{[100] [101]}

Для 2017 модельного года Chevrolet снова представила модель Grand Sport (GS). ^[102] Эта модель включает в себя элементы дизайна Z06 с широким кузовом и настройку подвески, а также двигатель Z51 с сухим картером LT1. Модели Grand Sport были доступны в 10 цветах кузова и могли иметь дополнительный пакет Heritage Package, который включал в себя графику на крыльях с решеткой (доступно в шести цветах. В рамках презентации Grand Sport в Женеве, Швейцария, Chevrolet также анонсировала Chevrolet Corvette 2017 года. Коллекционное издание Grand Sport, которое должно было быть ограничено 1000 автомобилями, из которых 850 для рынка США. Окончательные производственные данные показывают, что было построено 784 купе и 151 кабриолет, всего 935 автомобилей ^[103].

Пакет опций Z25 за 4995 долларов был косметическим обновлением, которое содержало следующее: синие решетки на крыльях, двухцветные синие кожаные сиденья с логотипом на подголовнике сиденья, синюю кожаную строчку, серийную пронумерованную табличку на приборной панели и ковровые напольные коврики с логотип

В 2019 модельном году вернулся вариант ZR1. Эта модель оснащена новым двигателем LT5. Длинный блок LT5 такой же, как и у LT4, но рабочий объем нагнетателя увеличен с 1,7 л до 2,65 л. Выходная мощность C7 ZR1 составляет 755 лошадиных сил.

Последний C7 Corvette (также последний Corvette с передним расположением двигателя), черный Z06, был продан с аукциона 28 июня 2019 года за 2,7 миллиона долларов ^[104] на северо - восточном аукционе Barrett-Jackson . Аукцион принес пользу Фонду Стивена Силлера «Тоннель к башням», который помогает выплачивать ипотечные кредиты семьям сотрудников службы экстренного реагирования, погибших при исполнении служебных обязанностей, и строит «доступные без ипотечных кредитов умные дома» для раненых военнослужащих. ^[105]

Восьмое поколение (C8; 2020 – настоящее время) [ править ]

Модель Corvette 2020 года, как купе, так и кабриолет базовой модели Stingray, дебютировала с промежутком в 3 месяца. Купе дебютировало 18 июля 2019 года с тремя стартовыми цветами: красным (с пакетом Z51), белым и синим, а кабриолет дебютировал 2 октября в Космическом центре Кеннеди вместе с гоночным автомобилем C8.R. , который принял участие в гонке Daytona 24 Hours 2020.

Corvette C8 - первый серийный Corvette с задним расположением двигателя со средним расположением двигателя . ^[106] Это также первый серийный автомобиль GM со средним расположением двигателя сзади со времен Pontiac Fiero 1984 года . Он оснащен 6,2-литровым атмосферным двигателем V8 под названием LT2, этот двигатель вырабатывает 495 лошадиных сил и 470 фунт / фут крутящего момента при оснащении пакетом производительности Z51. Кабриолет Corvette C8 - первый Corvette с убирающейся жесткой крышей. ^[107]

В январе 2020 года автомобиль стал самым дорогим благотворительным автомобилем, проданным на той неделе на аукционе Барретта-Джексона, за 3 миллиона долларов. Выручка от продажи пошла в Детский фонд Детройта. ^[108]

Награды [ править ]

За прошедшие годы Corvette завоевал награды автомобильных изданий, а также таких организаций, как Общество автомобильных инженеров .

• Журнал Automobile Magazine поставил Sting Ray 1963–1967 годов на первое место в списке «100 самых крутых автомобилей», обогнав Dodge Viper GTS, Porsche 911 и другие. ^[109] В 2013 году автомобильный журнал назвал Corvette C7 «Автомобилем года». ^[110]
• Компания Sports Car International поместила Corvette на 5-е место в своем списке «Лучшие спортивные автомобили 1960-х годов».
• Журнал Hot Rod в мартовском выпуске 1986 года назвал Corvette LS6 454 1973–74 годов одним из «10 самых коллекционных маслкаров» в компании Chevelle 1968–70, Cuda 1970, Challenger 1970, Fairlane 1966–67, 1968 –70 AMX , 1970 Camaro Z28 , 1968–70 GTO , 1968–69 Charger и 1967–68 Mustang . ^[111]
• Читатели Car and Driver выбрали Corvette «Лучший универсальный автомобиль» девять из одиннадцати лет в опросах читателей Car and Driver's Choice, включая 1971, 1972, 1973, 1974 и 1975 годы.
• Журнал Car and Driver 16 раз выбирал Corvette в свой ежегодный список Ten Best : C4 с 1985 по 1989 год, C5 с 1998, 1999 и с 2002 по 2004 год, C6 с 2005 по 2009 год и C7 в 2014 году.
• Журнал Motor Trend назвал Corvette автомобилем года в 1984, 1998 и 2020 годах.
• Издание Общества автомобильных инженеров Automotive Engineering International выбрало Corvette Convertible 1999 года (вместе с Mercedes-Benz S500) «Лучшим автомобилем 20 века». ^[112]
• Corvette 2005 года был номинирован на премию « Автомобиль года в Северной Америке » и был назван «Самым желанным автомобилем» в конкурсе «Автомобиль года в Канаде» 2006 года .
• US News & World Report ^[113] назвал Corvette 2010 года "Лучшим спортивным автомобилем класса люкс за деньги".
• Edmunds.com в своем списке «100 лучших автомобилей всех времен» оценил Corvette Stingray 1963 года как 16-е место среди лучших автомобилей, когда-либо произведенных в мире. ZR1 1990 года занял 50 место, Corvette V8 1955 года - 72 место, а ZR1 2009 года - 78 место.
• Corvette 2014 был номинирован на премию « Автомобиль года в Северной Америке ».

Корветы НАСА [ править ]

Астронавт Алан Шепард , давний владелец Corvette, был приглашен тогдашним главным инженером GM Зорой Аркус-Дунтов для управления опытными моделями Corvette. Позже руководители General Motors подарили Шепарду модель 1972 года с интерьером Билла Митчелла. Джим Ратманн , дилер Chevrolet в Мельбурне, Флорида и победитель Indy 500 1960 года, подружился с астронавтами Шепардом, Гасом Гриссомом и Гордоном Купером . Ратманн убедил президента GM Эда Коула разработать программу, по которой каждый астронавт ежегодно снабжался парой новых автомобилей. Большинство выбрали семейную машину для своих жен и Corvette для себя. ^[114] В своих мемуарах « Последний человек на Луне», Джин Сернан описывает, как это работало. Астронавты получили совершенно новые корветы, которые им была предоставлена ​​возможность приобрести по «подержанной» цене после того, как они проехали 3000 миль. Алан Бин вспоминает, как корветы выстроились в очередь на стоянке возле офисов космонавтов в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне, а также дружеские гонки между Шепардом и Гриссомом по пляжным дорогам Флориды и на пляжах, когда местная полиция закрывала глаза. ^[115] Шепард, Гриссом и Купер даже катали друг друга на лыжах на мелководье. Меркурий и более поздние астронавты были неофициально связаны с Корветом и появлялись на официальных фотографиях вместе со своими автомобилями и с макетами космических аппаратов, таких как Лунный модуль Аполлона.или лунный вездеход . Купер говорил о гонках вдоль Какао-Бич в своей хвалебной речи Шепарда в Космическом центре Джонсона в 1998 году. ^[116]

Концепт-кары [ править ]

Концепт-кары Corvette послужили источником вдохновения для создания нескольких поколений Corvette. ^[117] Первый Corvette, прототип Harley Earl EX-122 Corvette 1953 года был сам по себе, концептуальный шоу-кар, впервые продемонстрированный публике на GM Motorama 1953 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Он был запущен в производство за полгода с незначительными изменениями.

Преемник Харли Эрла, Билл Митчелл, стоял за большинством концепций Corvette 1960-х и 1970-х годов. Второе поколение (C2) 1963 года было его, и его дизайн впервые появился на Stingray Racer 1959 года. Он дебютировал на гоночной трассе Marlborough Raceway в Мэриленде 18 апреля 1959 года, оснащенный двигателем V8 объемом 283 куб. с экспериментальной компрессией 11: 1 алюминиевыми ГБЦ и занял четвертое место. Он участвовал в гонках весь 1960 год, нося только значки "Sting Ray", прежде чем уйти на пенсию, чтобы совершить поездку по автосалону в 1961 году. ^[118]

В 1961 году Ларри Шинода спроектировал шоу-кар XP-755 Mako Shark как концепт будущих корветов. В соответствии с названием обтекаемая форма, заостренная морда и другие детали были частично вдохновлены видом этой очень быстрой рыбы . Хвост Corvette 1961 года получил два дополнительных задних фонаря (всего шесть) для концептуального автомобиля. Кузов вдохновил производство Sting Ray 1963 года. ^{[ необходима цитата ]}

В 1965 году Митчелл удалил оригинальный концептуальный корпус и переделал его в Mako Shark II. Шевроле фактически создал два из них, только один из которых был полностью функциональным. Оригинальный Mako Shark затем задним числом называется Mako Shark I. Mako Shark II дебютировал в 1965 году в качестве шоу - кара , и эта концепция повлияла переработана Corvette Митчелла 1968 года ^{[ править ]}

Aerovette имеет середины двигатель конфигурацию с помощью поперечной монтажного его двигателя V-8. Инженеры Зоры Аркус-Дунтов первоначально построили два XP-882 в 1969 году. Джон ДеЛориан , генеральный директор Chevy, заказал один для показа на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года . В 1972 году DeLorean разрешил дальнейшие работы над XP-882. Практически идентичный кузов из алюминиевого сплава был сконструирован и стал XP-895 «Алюминиевый автомобиль Рейнольдса». Дунтов и Митчелл ответили двумя Chevrolet Vega (мертворожденными) ВанкелемДвухроторные двигатели объединились в четырехроторный двигатель мощностью 420 л.с. (310 кВт), который использовался для питания XP-895. Впервые он был показан в конце 1973 года. В 1977 году 4-роторный шоу-кар был оснащен малоблочным двигателем V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и переименован в Aerovette. Председатель GM Томас Мерфи одобрил производство Aerovette в 1980 году, но уход Митчелла в том же году на пенсию в сочетании с отсутствием энтузиазма в отношении дизайна среднего двигателя Дейва Маклеллана, который тогда занимал должность главного инженера Corvette, и медленных продаж автомобилей со средним расположением двигателя убили последнюю надежду. для Corvette со средним расположением двигателя. ^{[ необходима цитата ]}

Corvette Stingray Anniversary концепт - кар был представлен в 2009 Detroit Auto Show , через пятьдесят лет после Sting Ray гонщик-концепции 1959 г. ^[119] Транспортное средство было основано на комбинации 1963 Sting Ray и 1968 Stingray. Новая концепция Stingray появляется в фильме 2009 года « Трансформеры: Месть падших» в качестве транспортного средства персонажа Сайдсвайпа. ^[120] Версия с откидным верхом и спидстером использовалась для того же персонажа в сиквеле 2011 года « Трансформеры: Тьма луны» . ^[121]

• Концепт Corvette XP-87 Stingray Racer 1959 года

• Scaglietti Corvette 1959 года выпуска.

• XP-87 с моделью 1963 года и дизайнер Билл Митчелл

• Концепт Mako Shark 1961 года

• Концепт Mako Shark II 1965 года

• Концепт Aerovette 1977 года

• Концепт Corvette Stingray 2009 года

Производство [ править ]

Статистика производства с момента выпуска первого поколения корветов в 1953 году до настоящего времени. ^[23]

Демографические данные владельца [ править ]

Согласно исследованиям, проведенным Ассоциацией рынка специального оборудования и Experian Automotive, по состоянию на 2009 год в США было зарегистрировано около 750 000 корветов всех годов выпуска. Владельцы корветов были довольно равномерно распределены по стране, с самой высокой плотностью в Мичигане (3,47 на 1000 жителей) и самой низкой плотностью в Юте, Миссисипи и Гавайях (1,66, 1,63 и 1,53 регистрации на 1000 жителей). 47% из них имеют высшее образование (что значительно выше среднего показателя по стране в 27%), а 82% - в возрасте от 40 до 69 лет (средний возраст - 53 года). ^[122]

Гонки [ править ]

C5-R [ править ]

В 1960 году три корвета C-1 были модифицированы для гонок и участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» владельцем команды Бриггсом Каннингемом и заняли в гонке номера №1, №2 и №3. Автомобиль под номером 3 управлялся Джоном Фитчем и Бобом Гроссманом, и он закончил гонку на восьмом месте в общем зачете, но выиграл в классе GT с большим диаметром ствола. ^[123]

Chevrolet Corvette C5-R - это универсальный гоночный автомобиль, построенный компаниями Pratt & Miller и General Motors для соревнований в гонках на выносливость. Автомобиль основан на поколении C5 спортивного автомобиля Chevrolet Corvette, но предназначен исключительно для использования в автоспорте. ^[124] Он стал одним из самых доминирующих автомобилей в категориях GT, одержав победы в гонках «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана», а также в чемпионатах американской серии Ле-Ман. ^[125] Corvette C5-R дебютировал в 1999 году и продолжает участвовать в гонках по сей день, хотя C5-R фактически был заменен на Corvette C6.R. ^[126]

C6.R [ править ]

C6.R GT1 (Z06) В 2005 году заводская команда Corvette начала гонку на C6.R, что совпало с выпуском нового Corvette шестого поколения (C6). Частные команды, в основном в Европе, продолжали участвовать в гонках на C5-R в течение нескольких лет, прежде чем переключиться на C6.R. Corvette C6.R пошел на победу в своем классе в каждой гонке он вступил в 2005 ALMS сезона. ^[127] К концу 2009 года Corvette выиграл четыре подряд титула команды ALMS GT1 и производителей (2005–2008) и три победы в классе « 24 часа Ле-Мана» в категории LMGT1 (2005, 2006, 2009). Гонки 2007 и 2008 годов были выиграны заводской командой Aston Martin DBR9 . Последней официальной гонкой заводских корветов GT1 стала гонка.2009 24 часа Ле-Мана . ^[128]

C6.R GT2 (ZR1) В то время как некоторые частники продолжали использовать версию GT1 C6.R в Европе, официальная заводская команда Corvette Racing перешла из медленно умирающей категории GT1 в гораздо более конкурентоспособный и популярный класс GT2 в середине 2009 года. Новый GT2 C6.R использовал модифицированную версию кузова модели ZR1 , но не имел двигателя ZR1 с наддувом. Правила GT2 больше основаны на серийных автомобилях, поэтому безнаддувный двигатель GT2 C6.R был значительно более ограниченным и менее мощным, чем его предшественник. Автомобиль дебютировал на раунде ALMS в Мид-Огайо . Они одержали одну победу в гонке ALMS в оставшемся сезоне ALMS 2009 года и одну победу в финальном этапе сезона ALMS 2010 года, Petit Le Mans.. Два автомобиля Corvette Racing GT2 C6.R также лидировали на протяжении большей части 24-х часов Ле-Мана 2010 года , но обе машины были вынуждены покинуть гонку . Гоняясь в новом классе GTE Pro, C6.R участвовал в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2011 года с автомобилем № 73 , одержавшим победу в классе. Автомобиль № 74 лидировал в классе большую часть гонки, но разбился в утренние часы. C6.R, участвующий в гонках Larbre Competition, также одержал победу в классе GTE Am. ^[129] В 2012 году Corvette Racing вернулась к славе в ALMS, выиграв 4 из 10 гонок и выиграв чемпионаты пилотов, команд и производителей. Corvette Racing повторила свой подвиг в 2013 году, выиграв 5 из 10 гонок и снова завоевав чемпионаты пилотов, команд и производителей.

C7.R [ править ]

В 2014 году Corvette Racing представила новый C7.R одновременно с запуском C7 Corvette седьмого поколения. Автомобиль дебютировал на треке на Rolex Motorsports Reunion 2013 года, а затем участвовал в Roar Before the Rolex 24 2014 года, чтобы подготовиться к чемпионату United SportsCar 2014 года . Новая ливрея автомобиля была представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . В 2015 году Corvette Racing C7.R одержал победы в своем классе на гонках «24 часа Дайтоны» и « 24 часа Ле-Мана» .

C8.R [ править ]

В октябре 2019 года в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди C8.R неожиданно дебютировал во время мировой премьеры кабриолета C8. Две машины приняли участие в гонке Rolex 24 2020 года на трассе Daytona International Speedway. Автомобили заняли 4-е и 7-е места в классе GTLM.

500 автомобилей Индианаполиса [ править ]

Corvette был выбран в качестве гоночного автомобиля на гонке Indianapolis 500 18 раз. ^[130] Выпуск Indy 500 2008 года стал рекордным пятым годом подряд, когда он лидировал в этой области до 2009 года, когда был выбран Chevrolet Camaro SS . Годы и детали гоночного автомобиля Corvette включают:

• 1978 - Управляемый победителем гонки 1960 года Джимом Ратманном ; Chevrolet произвела 6502 серийных реплики.
• 1986 - За рулем знаменитого пилота Чака Йегера ; все 7 315 ​​серийных кабриолетов считались кабриолетами для пейс-кара и включали официальную графику (устанавливаемую по усмотрению владельца).
• 1995 - Управляется тогдашним генеральным менеджером Chevrolet Джимом Перкинсом; Изготовлено 527 серийных реплик.
• 1998 - Управляемый победителем гонки 1963 года Парнелли Джонсом, когда из-за травмы гольфист Грег Норман не смог выполнить свой долг; Изготовлено 1158 производственных реплик.
• 2002 - Управляемый актером Джимом Кэвизелом ; Производственные реплики не производились, но графика была доступна через SPO - продано около 300 комплектов.
• 2004 - За рулем актера Моргана Фримена ; серийные реплики не производятся.
• 2005 - Управляемый генералом Колином Пауэллом ; серийные реплики не производятся.
• 2006 - За рулем чемпиона по велоспорту Лэнса Армстронга (до скандала); первый пейс-кар Corvette Z06 ; серийные реплики не производятся.
• 2007 - Управляемый актером Патриком Демпси ; 500 серийных реплик - все кабриолеты.
• 2008 - Управляемый Эмерсоном Фиттипальди ; 500 серийных реплик - купе и кабриолеты.
• 2012 - За рулем Гая Фиери ; первый пейс-кар Corvette C6 ZR1 ; серийные реплики не производятся.
• 2013 - Ведомый Джимом Харбо ; первый год производства для поколения C7.
• 2015 - За рулем Джеффа Гордона ; первый пейс-кар Chevrolet Corvette C7 Z06
• 2017 - Ведет актер Джеффри Дин Морган ; 2017 Grand Sport кабриолет ^[131]
• 2018 - За рулем профессионального баскетболиста Виктора Оладипо - Chevrolet Corvette C7 ZR1; серийные реплики не производятся.
• 2019 - Ведомый NBC Sports вещателем Дейл Эрнхардт-младший - последний год производства для производства С7; серийные реплики не производятся.
• 2020 - Управляется президентом GM Марком Ройссом> Corvette Stingray Torch Red Coupe 2020 станет официальным автомобилем для 104-го Indianapolis 500 23 августа> серийные реплики не производились.

См. Также [ править ]

• Chevrolet Engineering Research Автомобиль
• Kaiser Darrin , прототип 1952 года, 435 штук для 1954 модельного года
• Нэш-Хили , 1951–1954 гг.
• Национальный музей корветов
• Розыгрыши розыгрышей VH1 Corvette (также известные как "Коллекция VH1", 36 Corvette, по одному на каждый модельный год, 1953–1989)
• CorvetteForum , крупнейший в мире клуб любителей Corvette

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшие СМИ [ править ]

Ролики

• «Почему Chevy радикально меняет корвет» . CNBC . 11 сентября 2019.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Corvette .

• Chevrolet Corvette в Керли
• Chevrolet Corvette (североамериканский сайт)
• Chevrolet Corvette (европейский сайт)