Малогабаритный двигатель General Motors на базе LS

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Малоблочный двигатель General Motors на базе LS»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Малоблочный двигатель GM на базе LS / LT
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1995 – настоящее время
Макет
Конфигурация	90º V-8
Клапан	OHV 2 клапана x цил.
Хронология
Предшественник	Двигатель Chevrolet Small-Block Двигатель Northstar

LS на основе небольшого блока двигатель является основным V-8 , используемым в General Motors линии "задний полноприводных легковых и грузовых автомобилей. Представленный в январе 1995 года, он представляет собой "чистый лист" конструкции с только стержневыми подшипниками, подъемниками и расстоянием между отверстиями, как и давний малоблочный V-8 Chevrolet, который предшествовал ему в качестве основы для малоблочных V-8 GM. В базовых вариациях LS используются чугунные блоки, а в моделях Performance - все алюминиевые с чугунными гильзами цилиндров .

Малогабаритный двигатель LS производился в трех поколениях - III, IV и V - с предшествующими поколениями I и II модульных малогабаритных двигателей GM, основанными на малоблочном двигателе Chevrolet V-8, первоначально выпущенном в 1954 году. GM переработал обозначение «LT», начиная с LS поколения V « LT1 » в 2014 году.

В Chevrolet Corvette использовалось несколько версий LS , начиная с LS1 в 1997 году и заканчивая LS9 и другими в 2013 году. С тех пор использовались варианты LT-версии смолл-блока GM.

Большая заслуга в этом семействе двигателей принадлежит Эду Кернеру, вице-президенту GM Powertrain по инженерным операциям в то время. Он был ветераном дизайна V-8 и бывшим рекордсменом Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) по дрэг-рейсингу. Кернер был главным инженером всех существующих малоблочных V-8 двигателей GM и отвечал за проект разработки «совершенно нового» Gen III LS1 V-8, который не будет разделять детали с предыдущими двигателями. В команду дизайнеров входили Алан Хейман, Джим Маццола, Рон Сперри, Билл Комптон, Брайан Камински, Джон Льюис, Стэн Турек, Дон Вейдерхолд и Дэйв Вандел.

Улучшения производительности в семействе LS V-8 по сравнению с предыдущим классическим семейством V-8 с малым блоком несколько. Нижняя часть блока включает в себя глубокие боковые юбки, а также крышки коренных подшипников, скрепленные шестью болтами. Это полностью закрывает коленчатый вал, создавая очень прочную и жесткую конструкцию, которая была доведена энтузиастами до мощности более 1000 л.с.

Хотя он имеет тот же компактный физический размер, что и классический малый блок V-8, этот блок может принимать 4-дюймовый ход в качестве опции в его стандартной форме из-за того, что расположение кулачка немного приподнято по сравнению с предыдущими конструкциями блока. Кроме того, шейки подшипников кулачка стали больше, чтобы обеспечить более высокий профиль подъема кулачка, чем это было возможно ранее. Стандартные алюминиевые головки могут обеспечивать большой поток воздуха, который раньше можно было найти только в гоночных головках послепродажного обслуживания.

Алюминиевые головки также имеют отверстия для пара для предотвращения образования газовых карманов в критических областях, и это жизненно важно для того, чтобы охлаждающая жидкость могла управлять тепловыделением для высокопроизводительных приложений. Такие конструктивные особенности обеспечивают более высокую степень сжатия, не опасаясь детонации. Термостат расположен в нижнем положении, что исключает возможность газового кармана, мешающего термостату должным образом определять тепло охлаждающей жидкости.

Предыдущие поколения предусматривали проход охлаждающей жидкости через впускной коллектор для подогрева поступающей топливно-воздушной смеси в очень холодном климате. Однако современные технологии впрыска топлива устраняют проблемы распыления топлива при любых условиях, поэтому в семействе LS используется сухой впускной коллектор. Это устраняет обычную точку утечки охлаждающей жидкости, а также позволяет входящему воздуху оставаться максимально холодным для лучшего производства энергии.

Поколение III (1997–2007)[ редактировать ]

Семейства двигателей GM Generation I и Generation II (LT) являются производными от давнего малоблочного двигателя Chevrolet V-8 . Третьего поколения небольшой блок V-8 , был «чистый лист» дизайн, который заменил семейств двигателей Gen I и II поколения в 2002 и 1995 соответственно.

Как и предыдущие два поколения, малые блоки Buick и Oldsmobile, Gen III / IV можно найти во многих различных брендах. Блоки двигателя были отлиты из алюминия для автомобилей и из железа для большинства грузовых автомобилей (заметные исключения включают Chevrolet TrailBlazer SS , Chevrolet SSR и ограниченный выпуск Chevrolet / GMC Standard Box Trucks с расширенной кабиной).

Архитектура серии LS обеспечивает чрезвычайно прочный блок цилиндров, при этом алюминиевые двигатели почти не уступают по прочности железным двигателям I и II поколения. В двигателе LS также использовалось зажигание типа « катушка рядом с свечой», чтобы заменить распределительную установку всех предыдущих двигателей на базе небольших блоков.

Традиционная пятиугольная головка блока цилиндров с пятью болтами была заменена квадратной с четырьмя болтами (как у Oldsmobile V-8 64-90), а поршни имеют разновидность с плоским верхом (в LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 и L33), в то время как все другие варианты, включая новый двигатель грузовика LS9 и LQ4, получили выпуклую версию заэвтектического поршня GM .

Порядок включения цилиндров был изменен на 1-8-7-2-6-5-4-3, так что серия LS теперь соответствует схеме включения других современных двигателей V-8 (например, Ford Modular V-8 ). .

Блоки диаметром 3,898 дюйма (1997–2005 гг.) [ Править ]

Первый из поколения III, LS1 был прародителем новой архитектуры, которая преобразила всю линейку двигателей V-8 и повлияла на последний из больших блоков.

5.7L [ править ]

Двигатели поколения III 5.7L (LS1 и LS6) мало чем отличаются от своего предшественника (LT1), кроме аналогичного рабочего объема, внешних размеров и стержневых подшипников . Это полностью алюминиевый двигатель с толкателем объемом 5665 куб. См (5,7 л; 345,7 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 99 мм × 92 мм (3,898 дюйма × 3,622 дюйма). ^[1]

LS1

При введении в Corvette 1997 года LS1 имел мощность 345 л.с. (257 кВт) при 5600 об / мин и 350 фунт-фут (475 Н · м) при 4400 об / мин. После улучшений впускного и выпускного коллектора в 2001 году номинальная мощность увеличилась до 350 л.с. (261 кВт) и 365 фунт-футов (495 Нм). ^[2] LS1 использовался в Corvette с 97 по 2004 год. Он также использовался в автомобилях 98-02 GM F-Body (Camaro & Firebird) с номинальной мощностью более 305–325 л.с. (227–242 кВт), что, по слухам, было консервативным. Утверждалось, что дополнительная мощность была получена за счет эффекта набегающего впуска воздуха, доступного в моделях SS и WS6. В Австралии на протяжении всего срока службы двигателя LS1 производились постоянные модификации, достигающие 380 л.с. / 365 фут-фунт ^{[ необходима цитата ]} в серии HSV YII, а такжеМодифицированная версия Callaway под названием «C4B» была установлена ​​на модели HSV GTS, производившие 400 л.с. (298 кВт) и 405 фунт-футов (549 Нм) крутящего момента.

• 1997–2004 Chevrolet Corvette
• 1998–2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am
• 1998–2002 Chevrolet Camaro
• Pontiac GTO 2004 года выпуска

LS6

Обозначение LS6 также использовалось на двигателе 454 CID Chevrolet Big-Block 1970-х годов, а также на версии двигателя GM Iron Duke с конца 1970-х годов.

LS6 является более высокой выходной версия LS1 двигателя GM и сохраняет тот же потенциал. Первоначальный LS6 2001 года производил 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт-фут (522 Н · м), но двигатель был модифицирован в период с 2002 по 2004 год, чтобы производить 405 л.с. (302 кВт) и 400 фунт-фут (542 Н · м). ) крутящего момента. Первоначально LS6 использовался только в высокопроизводительной модели C5 Corvette Z06, а позже Cadillac CTS V-Series получил двигатель мощностью 400 л.с. (298 кВт). V-серия использовала LS6 в течение двух лет, прежде чем была заменена LS2 в 2006 году. В 2006 году Z06 заменил LS6 новым LS7 . LS6 разделяет базовую блочную архитектуру с двигателем GM LS1., но в конструкцию были внесены и другие изменения, такие как окна, отлитые в блоке между цилиндрами, улучшенная прочность основной перемычки и дыхание из отсека в залив, впускной коллектор и датчик массового расхода воздуха с более высоким расходом, распределительный вал с более высоким подъемом и большей продолжительностью, более высокая степень сжатия 10,5: 1, клапаны, заполненные натрием, и переработанная система смазки, лучше приспособленная к высокому поперечному ускорению. ^[3] Впускные коллекторы LS6 также использовались на всех двигателях 2001+ LS1 / 6. Номер отливки, расположенный на верхнем заднем крае блока, - 12561168. Применения:

• 2001-2004 Корвет Z06
• 2004–2005 Cadillac CTS V-Series
• 2007 SSC Ultimate Aero TT

Блоки диаметром 3,78 дюйма (1999–2007 гг.) [ Править ]

4,8 л и 5,3 л представляют собой меньшие грузовые версии LS1 и были разработаны для замены 305 и 350 грузовиков. В двигателях 4,8 л и 5,3 л используется один и тот же блок и головки блока цилиндров серии LS поколения III (верхняя часть), поэтому некоторые части этих двигателей и других вариантов семейства LS свободно меняются местами.

4.8L LR4 [ править ]

Vortec 4800 LR4 (VIN - код "V") представляет собой третьего поколения небольшой блок V-8 , грузовик двигатель. Рабочий объем составляет 4806 куб. См (4,8 л; 293,3 куб. Дюйма) с отверстием и ходом 96 мм × 83 мм (3,78 дюйма × 3,27 дюйма). Это самый маленький из двигателей грузовиков Vortec третьего поколения, пришедший на замену 5,0- литровому 5000 L30 . Двигатели LR4 в 1999 году производили 255 л.с. (190 кВт), в то время как модели 2000 года и выше - 270–285 л.с. (201–213 кВт), и все они имеют номинальный крутящий момент между 285–295 фунт-фут (386–400 Н · м). , в зависимости от года выпуска и области применения. Модели 2005-2006 годов производили 285 л.с. (213 кВт) и 295 фунт-футов (400 Нм), LR4 производились в Сент-Катаринс, Онтарио и Ромулусе, Мичиган . В нем используются поршни с плоским верхом.

Приложения LR4:

• 2003–2006 Chevrolet Express / GMC Savana
• 1999–2006 (2007 классический) Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500
• 2000–2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon

5,3 л [ править ]

Vortec 5300 , или LM7 / L59 / LM4, является V-8 , грузовик двигатель. Это версия Vortec 4800 с более длинным ходом на 9 мм (0,35 дюйма), пришедшая на смену L31 . L59 обозначал гибкую топливную версию стандартного топливного двигателя LM7. Рабочий объем составляет 5,327 куб.см (5,3 л; 325,1 куб.дюйма) от канала ствола и хода 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма). Машины Vortec 5300 построены в Сент-Катаринс, Онтарио и Ромулусе, Мичиган . Другой вариант двигателя, L33, имеет такой же рабочий объем, но имеет алюминиевый блок с литыми гильзами цилиндров, как и LS1.

LM7 [ править ]

Vortec 5300 LM7 ( VIN- код 8-я цифра "T") был представлен в 1999 году. Он имеет чугунный блок и алюминиевые головки и может считаться "садовой разновидностью" версии V-8 поколения III.

Двигатель LM7 1999 года развивал 270 л.с. (201 кВт) и 315 фунт-футов (427 Нм) крутящего момента.

Двигатели 2000-2003 годов производили 285 л.с. (213 кВт) и 325 фунт-футов (441 Нм).

Двигатели 2004-2007 гг. Производили 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт-фут (454 Нм) крутящего момента.

Стандартные характеристики кулачка при подъеме 0,050: продолжительность 190/191, подъем 0,466 / 0,457, 114 LSA, синхронизация 112/116.

L59 [ править ]

Vortec 5300 L59 (VIN-код "Z") - это гибкая топливная версия LM7. 2002-2003 гг. Имели мощность 285 л.с. (213 кВт) и 320 фунт-футов (434 Нм), в то время как L59 2004-2007 гг. Производили 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт-фут (454 Нм).

Приложения L59:

• 2002–2007 Chevrolet Avalanche Z71 Пакет
• 2002–2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon
• 2002–2006 Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL 1500
• 2002–2007 GMC Sierra 1500 / Chevrolet Silverado 1500

LM4 [ править ]

Vortec 5300 LM4 (VIN-код "P") представляет собой версию LM7 в алюминиевом блоке и имел короткий срок службы. LM4 имеют мощность 290 л.с. (216 кВт) и 325 фунт-футов (441 Н · м). Его не следует путать с L33, описанным ниже.

Приложения LM4:

• 2003–2005 Chevrolet TrailBlazer EXT
• 2003–2004 Isuzu Ascender
• 2003-2004 GMC посланник XL
• 2003–2004 Chevrolet SSR
• 2004 Buick Rainier
• 2004 GMC посланник XUV

L33 [ править ]

Vortec 5300 L33 (VIN-код «B») - это версия LM7 в алюминиевом блоке, известная в рекламных материалах как Vortec 5300 HO. В L33 используются поршни с плоским верхом от 4,8-литрового двигателя вместо стандартных тарельчатых поршней от LM7. Он также использует 799 головок цилиндров, которые идентичны 243 литым на LS6 и LS2, не имея только пружин клапана Corvette и выпускных клапанов с полым штоком на LS6 2002-2004 годов. Эта комбинация увеличила степень сжатия с 9,5: 1 до 10,0: 1. У L33 также был специальный распределительный вал, не используемый ни в одном другом двигателе, характеристики при длительности 0,050: 193 длительности, 0,482 подъема, 116 LSA. В результате мощность увеличилась на 15 л.с. (11 кВт) до 310 л.с. (230 кВт) и 335 фунт · фут (441 Н · м). Он был доступен только на пикапах с удлиненной кабиной 4WD. Только 25% грузовиков 2005 года выпуска имели двигатель L33.

Приложения L33:

• 2005–2007 Chevrolet Silverado 1500 4WD
• 2005–2007 GMC Sierra 1500 4WD

Блоки ствола 4,00 дюйма (1999–2007 гг.) [ Править ]

6.0 L - это увеличенная версия двигателя LS. Блоки 6.0 L были отлиты из чугуна, чтобы заполнить промежуток между новыми маленькими блоками и большими блоками в грузовых автомобилях. Было две версии этого двигателя: LQ4 и LQ9, причем последняя была более ориентирована на производительность.

6.0 л [ править ]

Vortec 6000 представляет собой V-8 , грузовик двигатель. Рабочий объем составляет 5 967 кубических сантиметров (6,0 л; 364,1 кубических дюйма) от канала ствола и хода 101,6 мм × 92 мм (4,00 дюйма × 3,62 дюйма). Это железо-алюминиевый ( двигатели 1999 и 2000 года выпуска с чугунными головками) дизайн и мощность от 300 до 345 л.с. (от 224 до 257 кВт) и от 360 до 380 фунт-футов (от 488 до 515 Н · м).

LQ4 [ править ]

Vortec 6000 LQ4 - это двигатель грузовика V-8 . Рабочий объем составляет 5 967 кубических сантиметров (6,0 л; 364,1 кубических дюйма) от канала ствола и хода 101,6 мм × 92 мм (4,00 дюйма × 3,62 дюйма). Это железо-алюминиевый корпус (двигатели 1999 и 2000 года выпуска имели чугунные головки), он выдает мощность от 300 до 325 л.с. (от 224 до 242 кВт) и от 360 до 370 фунт-футов (от 488 до 502 Нм). LQ4 строятся в Ромулусе, Мичиган, и Силао, Мексика .

(VIN U) Приложения:

• Шевроле Экспресс / GMC Savana
• Chevrolet Silverado 2500 Pickup, 3500 Pickup, Crew Cab и Chassis Cab / GMC Sierra 2500 HD Pickup and Crew Cab, C3, Denali и 3500 Pickup and Chassis Cab, 1500HD Crew Cab
• Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL Denali
• Хаммер Н2
• GMC Юкон Денали

LQ9 [ править ]

Vortec HO 6000 или VortecMAX - это специальная высокопроизводительная версия грузового двигателя Vortec 6000 V-8, первоначально разработанная для Cadillac в 2002 году. В 2006 году этот двигатель был переименован в VortecMAX. верхние поршни для дополнительных 20 л.с. (15 кВт) и 10 фунт-футов (14 Н · м), в результате чего мощность достигает 345 л.с. (257 кВт) и 380 фунт-фут (515 Н · м). LQ9 производятся только в Ромулусе, штат Мичиган .

Поколение IV (2005–2020)[ редактировать ]

В 2004 году на смену поколению III пришло поколение IV . Двигатели этой категории рассчитаны на большой рабочий объем до 7 441 куб. См (7,4 л; 454,1 куб. Дюймов) и выходную мощность до 776 л.с. (579 кВт). Основываясь на конструкции поколения III, поколение IV было разработано с учетом смещения по требованию , технологии, которая позволяет отключать все остальные цилиндры в порядке зажигания. Он также может приспособиться к изменению фаз газораспределения .

A 3 клапана на конструкции баллона был первоначально намечен для LS7, который был бы первым для GM толкателя двигателя; но эта идея была отложена из-за сложности конструкции и когда та же двухклапанная конфигурация, что и другие двигатели поколений III и IV, оказалась достаточной для достижения целей LS7.

Блоки ствола 4,00 дюйма (с 2005 г. по настоящее время) [ править ]

Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения IV, а LS2 был прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкий спектр применения от высокопроизводительных транспортных средств до грузовых автомобилей.

6.0 л [ править ]

Поколение IV 6000 является двигатель V8 , который вытесняет 5972 куб.см (6,0 л; 364,4 у.е. в) из отверстия и ход поршня 101,6 мм × 92 мм (4,000 × 3,622 в в). Он имеет блок цилиндров из чугуна или алюминия с литыми алюминиевыми головками. Некоторые версии имеют переменную кулачок фазировку , Active Management топлива и Flex-топливо возможность.

LS2

LS2 может также относиться к двигателю Pontiac V8 1973–1974 гг. Super Duty 455 куб. Дюймов (7,5 л).

LS2 также может относиться к двигателю Oldsmobile Diesel V6 1985 года выпуска .

LS2 был введен в качестве нового базового двигателя Корвета для 2005 модельного года. Он также появился в качестве стандартной силовой установки для ГТО 2005–2006 годов. Он производит 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об / мин и 400 фунт-фут (542 Н · м) при 4400 об / мин с немного большим рабочим объемом 5967 куб. См (6,0 л; 364,1 куб. Дюйма). Он похож на высокопроизводительный LS6 , но с улучшенным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. LS2 использует литые головки «243», используемые на LS6 (хотя и без клапанов, заполненных натрием), меньший распределительный вал и дополнительные 18 кубических дюймов (290 куб. См). Компрессия LS2 также была увеличена до 10,9: 1 по сравнению с LS1 - 10,25: 1 и LS6 - 10,5: 1. LS2в серии E HSV модифицируются в Австралии для выработки 412 л.с. (307 кВт) и 412 фунт-футов (559 Нм) крутящего момента. LS2 в Шевроле Trailblazer SS и Saab 9-7X Aero рассчитаны на 395 л.с. (295 кВт) (2006-2007) или 390 л.с. (291 кВт) (2008-2009) и 400 lb⋅ft (542 Нм ) крутящего момента из-за другого (иногда называемого «грузовиком») впускного коллектора, который создает больший крутящий момент на более низких оборотах.

LS2 также используется в качестве основы в НАСКАР спецификации двигателя , который используется в качестве дополнительного двигателя в Camping World Series НАСКАР Востока и Запада подразделений , начиная с 2006 года, а начиная с 2010 года , также могут быть использованы на рельсах короче двух километров (1,25 миль ) в серии Camping World Truck Series . ^[4]

Версия блока цилиндров NASCAR V-8, отлитого из уплотненного графитового железа компанией Grainger & Worrall, выиграла премию UK Casting of the Year Award 2010. ^[5]

L76

L76 происходит от LS2 , и , как LS2 она имеет алюминиевый блок двигателя. Однако в L76 есть функция активного управления подачей топлива (AFM). В то время как технология смещения по требованию была отключена в Holdens, эта функция включена в Pontiac G8 GT 2008 года и впоследствии переоборудована в Holdens 2009 года с включенным AFM , но только на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач 6L80. Двигатель также соответствует стандарту Euro III.требования к выбросам. Мощность составляет 348 л.с. (260 кВт) при 5600 об / мин и 376 фунт-фут (510 Н · м) при 4400 об / мин для варианта Holden и 361 л.с. (269 кВт) и 385 фунт-фут (522 Н · м) для варианта G8 GT. ^[6] Vortec 6000 или новая VortecMax версия основана на Holden L76 двигателя, и имеет переменный кулачок фазировку , наряду с активным топливом . Можно считать заменой Generation III LQ9.двигатель. Он производит 367 л.с. (274 кВт) при 5400 оборотах в минуту и ​​375 фунт-фут (508 Нм) при 4400 оборотах в минуту. Производство грузовика L76 началось в конце 2006 года, и он был доступен только с новым кузовом Silverado и Sierra, а также с новым на тот момент Suburban. Последним годом для грузовика L76 стал 2009 год для всех трех приложений; в 2010 модельном году на пикапах он был заменен двигателем 6,2 л L9H.

L98

Для двигателя поколения I с настроенными портами того же самого RPO см. Chevrolet L98.

L98 представляет собой слегка модифицированную версию L76 . Поскольку Холден не использовал технологию смещения по требованию L76 , часть избыточного оборудования была удалена, чтобы сформировать L98 . Мощность увеличилась до 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об / мин и 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об / мин.

L77

L77 может также относиться к двигателю с большой шатунной шейкой 455 Oldsmobile.

Двигатели L77 были выпущены в линейке Holden Commodore Series II VE как в механической, так и в автоматической трансмиссии, наряду с Chevrolet Caprice PPV (полицейская машина). В L77 отличается от L76 с его включением Flex-топлива возможности, что позволяет ему работать на E85 этанола. L77 мощностью 270 кВт (362 л.с.) и 530 Нм (391 lb⋅ft) крутящего момента в ручном Commodore SS и SS-V, в автоматических Коммодорами он рассчитан на 260 кВт (349 л.с.) и 517 N М (381 фунт-фут) крутящего момента.

LY6

LY6 представляет собой небольшой блок V-8 двигатель грузовика Поколение IV с чугунным блоком. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и его предшественник LQ4 . Как и другие двигатели поколения IV, он оснащен системой изменения фаз газораспределения . Он генерировал 361 л.с. (269 кВт) при 5600 об / мин и 385 фунт-фут (522 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин с использованием «обычного» бензина или октанового числа ~ 87. Redline составляет 6000 об / мин, а степень сжатия - 9,6: 1. В этом двигателе используются головки цилиндров с прямоугольными отверстиями в стиле L92 / LS3, но без заполненных натрием выпускных клапанов LS3.

Приложения:

• 2007–2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007–2009 GMC Sierra HD
• 2007–2013 Chevrolet Suburban 3/4 тонны
• 2007–2013 GMC Yukon XL 3/4 тонны

L96

L96 практически идентичен своему предшественнику LY6. Основное отличие состоит в том, что L96 поддерживает Flex-Fuel, а LY6 - нет.

LFA

МАФ представляет собой небольшой блок V-8 двигатель грузовика Поколение IV. Вариант LFA используется в «двухрежимных» гибридных грузовиках и внедорожниках GM GMT900 и имеет полностью алюминиевую конструкцию. Он имеет степень сжатия 10,8: 1 и развивает 332 л.с. (248 кВт) при 5100 об / мин и 367 фунт-фут (498 Н · м) при 4100 об / мин. VIN-код двигателя 5.

В 2008 году этот двигатель был выбран Wards как один из 10 лучших двигателей для всех серийных автомобилей.

LZ1

LZ1 почти целиком основан на его предшественник, LFA , но с некоторыми изменениями, например, в том числе до интегрированного электронного управления дросселем, долговечные свечи зажигания, система Life Oil GM, Active Management топлива и изменяемых фазы газораспределения . ^[7] Он имеет такую ​​же степень сжатия, мощность и крутящий момент, что и его предшественник LFA .

Блоки диаметром 3,78 дюйма (с 2005 г. по настоящее время) [ править ]

Это семейство блоков является просто обновленной версией своего предшественника поколения III с обновлениями и возможностями поколения IV. Это семейство применялось в основном для грузовых автомобилей, но в некоторых случаях применялось (с некоторыми модификациями) и в переднеприводных автомобилях.

4,8 л [ править ]

LY2 [ править ]

Vortec 4800 LY2 (VIN-код "C") представляет собой малоблочный двигатель V-8 для грузовых автомобилей поколения IV. Как и его предшественник LR4, он имеет рабочий объем и ход поршня 96 мм × 83 мм (3,78 × 3,27 дюйма). Самый маленький член семейства двигателей Generation IV уникален тем, что это единственный член этого семейства, который используется в грузовиках, не оснащенных системой изменения фаз газораспределения . Имеет чугунный блок. Выходная мощность составляет 260–295 л.с. (194–220 кВт), а крутящий момент составляет 295–305 фунт-фут (400–414 Нм).

Приложения LY2:

• 2008–2009 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2007–2009 Chevrolet Silverado
• 2007–2009 Chevrolet Tahoe
• 2007–2009 GMC Sierra
• 2007–2009 GMC Yukon

L20 [ править ]

Vortec 4800 L20 отличается большей мощностью и регулируемыми фазами газораспределения . Система регулирует время впуска и выпуска, но не имеет активного управления подачей топлива. L20 имеет чугунный блок, а выходная мощность составляет 260–302 л.с. (194–225 кВт), а крутящий момент составляет 295–305 фунт-футов (400–414 Нм). Базовые двигатели Vortec 4800 были сняты с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в пользу 5300 с Active Fuel Management.

Приложения L20:

• 2010–2017 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2010–2013 Chevrolet Silverado
• 2010–2013 GMC Sierra

5,3 л [ править ]

Двигатели 5,3 л поколения IV обладают всеми улучшениями и усовершенствованиями, обнаруженными в двигателях других поколений IV. Было произведено 8 версий двигателя Gen IV 5.3L: 3 железных блока (LY5, LMG и LMF) и 5 ​​алюминиевых блоков (LH6, LH8, LH9, LC9 и LS4). Все версии имели систему активного управления топливом, за исключением LH8, LH9 и LMF.

LMF [ править ]

Представленный в 2010 году, LMF представляет собой менее технологичную версию, используемую в грузовых фургонах полутонны меньшего объема с полным приводом, которые по-прежнему использовали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и не использовали Active Fuel Management.

Приложения LMF:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 тонны AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 тонны AWD

LH6 [ править ]

Vortec 5300 LH6 (VIN-код «M») с системой Active Fuel Management заменил LM4 в 2005 году и стал первым из двигателей малого блока V-8 для грузовых автомобилей поколения IV, поступившим в производство. LH6 производил от 300 до 315 л.с. (от 224 до 235 кВт) и от 330 до 338 фунт-футов (от 447 до 458 Нм). Это аналог LY5 из алюминиевого блока.

LY5 [ править ]

Представленный в 2007 году двигатель Vortec 5300 LY5 (VIN-код "J") заменил двигатель LM7 поколения III. Для внедорожников он рассчитан на 320 л.с. (239 кВт) и крутящий момент 340 фунт-фут (461 Нм); в то время как для пикапов он рассчитан на 315–320 л.с. (235–239 ​​кВт) при 5200 об / мин и 335–340 фунт-фут (454–461 Нм) при 4000 об / мин.

LMG [ править ]

Vortec 5300 LMG (VIN-код "0") - это версия LY5 с гибким топливом . Номинальные значения мощности и крутящего момента для внедорожников и пикапов соответствуют рейтингу LY5 для каждого приложения. Система изменения фаз газораспределения была добавлена ​​для 2010 модельного года.

LC9 [ править ]

Vortec 5300 LC9 (VIN-код "3" или "7") - это версия LH6 с алюминиевым блоком Flex-Fuel, которая встречается в моделях с полным приводом. Приложения SUV рассчитаны на 320 л.с. (239 кВт) при 5400 об / мин и 335 фунт-фут (454 Н · м) при 4000 об / мин. ^[8] Пикапы рассчитаны на мощность 315 л.с. (235 кВт) при 5300 об / мин и 335 фунт-фут (454 Нм) при 4000 об / мин. ^[8] Регулируемые фазы газораспределения были добавлены для 2010 модельного года.

Приложения LC9:

• 2007–2013 Chevrolet Avalanche
• 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007–2014 Chevrolet Suburban 1/2 тонны
• 2007–2013 GMC Sierra 1500
• 2007–2014 GMC Yukon XL 1/2 тонны

LH8 [ править ]

LH8 был представлен в 2008 году как опция V-8 для Hummer H3. Это был самый простой двигатель в своем семействе, в нем не использовались какие-либо специальные технологии. Также известный как Vortec 5300, LH8 был доступен в пикапах среднего размера H3 и GM до 2009 года.

LH8 представляет собой вариант малоблочного V-8 5,3 л поколения IV, модифицированный для установки в моторный отсек внедорожников GMT 345 и грузовиков GMT 355. Он производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 оборотах в минуту и ​​320 фунт-футов (434 Нм) при 4000 оборотах в минуту. Он имеет рабочий объем 5,327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Дюймов) ^[9] и степень сжатия 9,9: 1. ^[10]

Приложения LH8:

• 2008–2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado / GMC Каньон

LH9 [ править ]

В 2010 году LH8 был заменен на LH9. LH9 был модернизирован с изменяемой синхронизацией клапана (VVT) и возможностью гибкого топливоподачи. Vortec 5300 LH9 производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об / мин и 320 фунт-фут (434 Нм) при 4000 об / мин. Он имеет рабочий объем 5,327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Дюйма). ^[9] Степень сжатия составляла 9,9: 1 в 2010 году, но была снижена до 9,7: 1 на оставшиеся два года производства. ^{[11] [12] [13]}

Приложения LH9:

• Hummer H3 Alpha 2010 года выпуска
• 2010–2012 Chevrolet Colorado / GMC

LS4[ редактировать ]

LS4 также может относиться к двигателю Chevrolet Big-Block объемом 454 куб. См (7,4 л) 1970-х годов.

LS4 является 5327 куб.см (5,3 л; 325,1 у.е. в) версии блока IV поколения. Хотя у него такой же рабочий объем, как у Vortec 5300 LY5 , он оснащен алюминиевым блоком вместо железа и использует ту же отливку головки блока цилиндров, что и двигатель LS6 поколения III. Выкройка болта раструба отличается от блоков заднего привода.

Этот двигатель адаптирован для работы с поперечным приводом на передние колеса . Согласно GM, «коленчатый вал укорачивается на 13–3 мм (0,51–0,12 дюйма) со стороны маховика и на 10 мм (0,39 дюйма) со стороны привода вспомогательных агрегатов - для уменьшения длины двигателя по сравнению с 6,0 л. аксессуары приводятся в движение одним змеевидным ремнем для экономии места. Водяной насос установлен удаленно с помощью удлиненного коллектора насоса, который соединяет его с каналами охлаждающей жидкости. В LS4 встроены обновленные перегородки масляного поддона или поддоны для защиты от ветра. масляный поддон остается загруженным во время прохождения поворотов ». ^[14] Также используется Active Fuel Management . Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт) / 300 л.с. на LaCrosse Super и 323 фунт-фут (438 Нм).

Приложения:

• 2005–2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006–2009 Chevrolet Impala SS
• 2006–2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008–2009 Buick LaCrosse Super

Блоки ствола 4,125 дюйма (с 2006 г. по настоящее время) [ править ]

Вдохновленный LS1.R по размеру и производительности, это семейство блоков было разработано для гоночных характеристик. Единственный двигатель с таким размером цилиндра, который использовался в серийном автомобиле, - это LS7, а LSX предназначался только для вторичного рынка. Уникальной особенностью этого семейства является то, что цилиндры сиамские, и между соседними цилиндрами нет каналов для воды. ^[15] Это было сделано для увеличения диаметра отверстия и прочности блока.

7,0 л [ править ]

LS7

LS7 также может относиться к двигателю Chevrolet Big-Block мощностью 454 л.с. мощностью 460+ л.с. с высокой степенью сжатия 1970-х годов.

LS7 является 7011 куб.см (7,0 л; 427,8 у.е. в) двигатель, основанный на архитектуре Gen IV. Блок заменен на цилиндры с гильзами в алюминиевом блоке с большим диаметром отверстия 4,125 дюйма (104,8 мм) и более длинным ходом хода 4 дюйма (101,6 мм), чем у LS2. Расстояние между отверстиями малого блока 4,4 дюйма (110 мм) сохраняется, что требует запрессовки гильз цилиндра. Коленчатый вал и крышки коренных подшипников изготовлены из кованой стали для повышения прочности, шатуны - из кованого титана, а поршни заэвтектические . Двухклапанная конструкция сохраняется, хотя титановые впускные клапаны Del West выросли до 2,2 дюйма (56 мм), а выпускные клапаны, заполненные натрием, - до 1,61 дюйма (41 мм).

Пиковая мощность составляет 505 л.с. (512 л.с., 377 кВт) при 6300 об / мин и 470 фунт-фут (637 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин с красной линией 7000 об / мин . ^[16] Во время испытаний GM на надежность этого двигателя на этапе его прототипа, LS7 неоднократно проверялся на способность к 8000 об / мин, хотя мощность не регистрировалась на этом уровне оборотов из-за ограничений гидравлических подъемников распределительного вала и способность впускного коллектора пропускать необходимый воздух при данной частоте вращения двигателя.

LS7 собирается вручную Центром сборки General Motors в Уиксоме, штат Мичиган . Большинство этих двигателей установлено на Z06, некоторые из них также продаются частным лицам GM в виде ящиков . Несмотря на то, что у Hennessey Venom GT такой же объем двигателя, он использует железный блок LSX, а не LS7. Z28 2014 и 2015 годов были единственными Camaros, получившими 427 LS7.

После обширного инженерного процесса, продолжавшегося несколько лет, компания Holden Special Vehicles оснастила LS7 специальной моделью выпуска: W427. Двигатель с настройкой HSV производил 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 6500 об / мин и 640 Нм (472 фунт-фут) при 5000 об / мин крутящего момента . ^[17] Он был представлен на Международном автосалоне в Мельбурне 29 февраля 2008 года ^[18] и поступил в продажу в августе 2008 года. Однако первым австралийским автомобилем, оснащенным этим двигателем, был CSV GTS 2007 года выпуска. утверждал, что имеет выходную мощность 400 кВт (536 л.с.) и 600 Н · м (443 фунт-фут). ^[19]

Блоки ствола 4,06 дюйма (с 2007 г. по настоящее время) [ править ]

Это семейство было разработано как замена LS2, но было расширено, чтобы лучше приспособиться к изменяемым фазам газораспределения и активному управлению топливом, при этом обеспечивая при этом хорошие характеристики. Это семейство двигателей в основном использовалось в высокопроизводительных автомобилях и внедорожниках высокого класса.

6,2 л [ править ]

L92

Cadillac Escalade 2007 года выпуска оснащен двигателем Vortec 6200 (RPO L92 ) объемом 6 162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов ). Это полностью алюминиевая конструкция, которая, хотя и является двигателем с толкателем , может похвастаться изменяемыми фазами газораспределения . Система регулирует время впуска и выпуска между двумя настройками. Этот двигатель развивает мощность 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-футов (565 Нм) в GMC Yukon Denali./ XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 и ненадолго в Chevrolet Tahoe LTZ (с середины 2008 г. по 2009 г.) с мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 415 фунт-фут (563 Нм). Начиная с 2009 года, он также был доступен в Chevrolet Silverado и GMC Sierra как L9H с номинальной мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-фут (565 Нм). Двигатели, построенные до 1 апреля 2006 г., содержали компоненты AFM, но программное обеспечение отсутствовало в PCM, и, следовательно, система не работала. В двигателях, построенных после этой даты, не было компонентов AFM, и вместо них использовалась крышка впадины, аналогичная L20, за исключением вариантов L94, упомянутых ниже.

L92 2009 года был модифицирован с возможностью гибкого топлива, став L9H. В 2010 году L9H был дополнительно модифицирован с помощью Active Fuel Management, став L94 (в Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali).

LS3

LS3 также может относиться к двигателю Chevrolet Big-Block объемом 402 куб. См (6,6 л) 1970-х годов.

LS3 был введен в качестве нового базового двигателя Корвета для 2008 модельного года. Он производит 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) при 5900 об / мин и 424 фунт-фут (575 Н · м) при 4600 об / мин без дополнительного выхлопа Corvette и имеет сертификат SAE. Блок представляет собой обновленную версию отливки LS2 с увеличенным отверстием 103,25 мм (4,065 дюйма), создающим рабочий объем 6,162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов). Он также оснащен головками цилиндров с более высоким потоком, полученными от L92 , более агрессивным распределительным валом с подъемом 0,551 дюйма (14 мм), степенью сжатия 10,7: 1, переработанным клапанным механизмом со смещением коромысел впускных клапанов на 0,236 дюйма (6 мм), высоким впускной коллектор потока и топливные форсунки 47 фунтов (21 кг) / час от двигателя LS7.

В головках цилиндров L76 / L92 / LS3 используются впускные клапаны 2,165 дюйма (55 мм) и выпускные клапаны 1,59 дюйма (40 мм). Повышенная эффективность производства делает эти головки более дешевыми, чем предыдущие головки LS6, и значительно снижает стоимость головок вторичного рынка. Однако большие клапаны ограничивают максимальную скорость вращения - 6000 для L76 (с AFM) и 6600 для LS3 (с клапанами с полым штоком).

В дополнение к вышесказанному, на C6 Corvettes был доступен двухрежимный выхлопной пакет с байпасом при разгоне. В двухрежимном выпуске используются выпускные клапаны с вакуумным приводом, которые регулируют шум двигателя во время работы с низкой нагрузкой, но открываются для максимальной производительности во время работы с высокой нагрузкой. Система похожа на C6 Z06, но использует выхлопной патрубок диаметром 2,5 дюйма (64 мм) по сравнению с 3-дюймовым (76,2 мм) у Z06. С этой опцией мощность увеличивается до 436 л.с. (325 кВт) и 428 фунт-футов (580 Нм). Подобная система была опциональной для более поздних моделей Chevrolet Camaros 5-го поколения и стандартной для Chevrolet SS 2016-2017 годов, но на этих автомобилях не рекламировалось увеличение мощности или крутящего момента.

С апреля 2008 года австралийский производитель автомобилей с высокими характеристиками HSV принял LS3 в качестве стандартного двигателя V-8 во всем диапазоне, заменив LS2. LS3 получил модификации для применения в моделях серии HSV E, производящих 425 л.с. (317 кВт). Двигатель LS3 в E Series II GTS (выпущенный в сентябре 2009 г.) был модернизирован для выработки 436 л.с. (325 кВт). Все HSV MY12.5, за исключением базовых вариантов Maloo и Clubsport, были модернизированы для выработки 436 л.с. (325 кВт).

С сентября 2015 года Холден представил LS3 во всех моделях V-8 VF II Commodore и WN II Caprice-V, заменив 6.0L L77.

L99

Для двигателя 4,3 л (260 куб. Дюймов) поколения II того же RPO см. Двигатель GM LT.

L99 происходит от LS3 с пониженным выходом , но добавляет Active Management топлива (прежнее название Смещение по требованию) и изменения фаз газораспределения , что позволяет ему работать на только четыре цилиндра во время световых условий нагрузки.

Приложения:

• 2010–2015 Chevrolet Camaro SS (автоматическая коробка передач)

LS9

Gen IV LS9 - это двигатель с наддувом объемом 6 162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов), основанный на LS3; блок LS7 не использовался из-за более высокого давления в цилиндре, создаваемого нагнетателем, требующим более толстых стенок цилиндра LS3. Размеры цилиндра теперь соответствуют внутреннему диаметру и ходу 103,25 мм × 92 мм (4,065 дюйма × 3,622 дюйма). Он оснащен четырехлопастным нагнетателем Eaton типа Roots и имеет степень сжатия 9,1: 1. Выходная мощность составляет 638 л.с. (647 л.с., 476 кВт) при 6500 об / мин и 604 фунт-фут (819 Н · м) при 3800 об / мин крутящего момента . ^[21]Примечание: GM ранее использовала код LS9 RPO на грузовиках Chevrolet 1969 и более поздних версий (как с 2, так и с 4-х осевым приводом), включая Blazers, Jimmys, Suburbans, а также автовозы. Первоначальный LS9 имел 350 кубических дюймов (5,7 л) V-8, развивающий 160 л.с. (119 кВт) и 245 фунт-футов (332 Нм) крутящего момента.

Приложения:

• 2009–2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

6,2-литровый LSA с наддувом похож на LS9 и дебютировал в 2009 году в CTS-V. LSA был сертифицирован SAE: мощность 556 л.с. (415 кВт) при 6100 об / мин и 551 фунт-фут (747 Н · м) при 3800 об / мин. GM назвал его «самым мощным, когда-либо предложенным за почти 106-летнюю историю Cadillac». LSA имеет меньший нагнетатель емкостью 1,9 л (120 куб. Дюймов), а не 2,3 л (140 куб. Дюймов) вариант LS9. Другие отличия включают несколько более низкую степень сжатия 9,0: 1, единый теплообменник и литые поршни.

Версия двигателя LSA мощностью 580 л.с. (433 кВт) и 556 фунт-футов (754 Нм) используется в Camaro ZL1 2012 года. 15 мая 2013 года компания Holden Special Vehicles объявила, что эта версия двигателя LSA также будет использоваться в GEN-F GTS .

Поколение V (2013 – настоящее время)[ редактировать ]

В 2007 году сайт wardsauto.com сообщил, что двигатели LS3 (используется в Chevrolet Corvette 2008 года) и Vortec 6000 LFA (используется в Chevrolet Tahoe Hybrid 2008 года) будут двумя последними конструкциями в семействе малогабаритных двигателей поколения IV, а также будущими проектами. будет частью семейства двигателей поколения V. Экспериментальный двигатель был построен на базе двигателя L92 от Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali и Hummer H2 и, как сообщалось, вырабатывает 450 л.с. (336 кВт) на бензине за счет прямого впрыска топлива, увеличенной степени сжатия до 11,5: 1 и модифицированного контроллера двигателя. . ^[22] Первым двигателем Gen V LT был LT1, объявленный в 2012 году в качестве начальной силовой установки для переработанного Corvette C7., пришедший на смену семейству двигателей LS . В новом логотипе для двигателей формально используется название Small Block.

Пятое поколение культового семейства малогабаритных двигателей GM отличается той же конструкцией кулачкового механизма и центрами отверстий 4,4 дюйма (110 мм) (расстояние между центрами каждого цилиндра), которые родились с оригинальным малым блоком в 1954 году. Конструктивно малоблок Gen-V аналогичен двигателям Gen III / IV, включая блок цилиндров с глубокой юбкой. Повсюду используются доработки и новые или модернизированные компоненты, в том числе переработанная система охлаждения и полностью новые головки цилиндров . Поскольку положения впускных и выпускных клапанов меняются местами с того места, где они были бы в двигателе LS, а также необходимость в дополнительном распределительном валу для привода топливного насоса высокого давления для прямого впрыска топлива, существует очень большая проблема. небольшая взаимозаменяемость с двигателями Gen III / IV.

Все двигатели Gen V представляют собой алюминиевые блоки (за исключением L8T) с алюминиевыми головками цилиндров и включают в себя прямой впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос с регулируемым объемом и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения . Тем не менее, все они сохраняют свои предок два клапан толкатель клапанных .

Блоки ствола 4,06 дюйма (с 2014 г. по настоящее время) [ править ]

Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения V, а LT1 был предшественником этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкий спектр применения от высокопроизводительных транспортных средств до грузовых автомобилей.

6,2 л [ править ]

LT1 [ редактировать ]

Для двигателя 5,7 л (350 куб. Дюймов) поколения II того же RPO см. Двигатель GM LT.

6,2 л; Двигатель LT1 объемом 376,0 куб. См (6162 куб. См) дебютировал в 2014 году в Chevrolet Corvette Stingray и является первым малоблочным двигателем поколения V. Как и его предшественник LS3, он получает свое смещение от ствола и инсульта в 103.25 мм × 92 мм (4,065 × 3,622 в в) с коэффициентом сжатия 11,5 до 1.

Приложения:

LT2 [ редактировать ]

Двигатель LT2 дебютировал в Corvette Stingray 2020 года в качестве преемника LT1. Он был разработан специально с учетом размещения в средней части двигателя и системы смазки с сухим картером.

Приложения:

L86 / L87 [ редактировать ]

6,2 л; 376,0 куб. Дюймов (6 162 куб. См) EcoTec3 - это малоблочный двигатель V-8 для грузовиков поколения V (код VIN "J"). L86 - это модифицированный для грузовых автомобилей двигатель LT1 со степенью сжатия 11,5: 1. В 2019 году GM представила L87 в качестве преемника L86. Мощность и крутящий момент остаются прежними, но в то время как «Активное управление топливом» L86 чередуется между режимами V-4 и V-8, «Динамическое управление топливом» L87 может переключаться между любым из 17 различных порядков зажигания, которые различаются как по количеству, так и по тому, какой цилиндр [ы] фактически срабатывает в зависимости от потребности, рассчитываемой каждые 125 миллисекунд.

Приложения:

L8T [ редактировать ]

L8T - первый член семейства железных блоков V. Его внутренний диаметр 103,25 мм (4,065 дюйма) аналогичен L86, но с более длинным ходом 98 мм (3,9 дюйма) для объема 6,6 литра. Он рассчитан на 401 л.с. (299 кВт)} при 5200 об / мин и 464 фунт-фут (629 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. Степень сжатия - 10,8: 1. Более длинный ход дает небольшой дополнительный максимальный выходной крутящий момент по сравнению с L86, но требует только октанового числа 87. Ход также короче, чем у LS7 101,6 мм (4,00 дюйма), что позволяет оптимизировать передаточное отношение штоков и повысить надежность.

Вместо того, чтобы позволить «высоконагруженному» маленькому блоку вывести из строя рынок грузовиков высокой четкости, железный блок, отсутствие как остановки-запуска, так и деактивации цилиндра, более длинный ход и передаточное отношение штока, более низкая компрессия, требование простого октанового числа 87 и больший рабочий объем - все предполагают, что L8T был разработан специально, чтобы развеять опасения рынка грузовиков HD. ^{[ необходима цитата ]}

Приложения:

LT4 [ редактировать ]

Для двигателя 5,7 л (350 куб. Дюймов) поколения II того же RPO см. Двигатель GM LT.

6,2 л; Двигатель LT4 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) основан на сильных сторонах предыдущей модели LS9 с наддувом.Двигатель, используемый в Corvette ZR1 шестого поколения, и использует технологии, представленные на Corvette Stingray седьмого поколения, включая прямой впрыск, отключение цилиндров и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы вывести характеристики Corvette на совершенно новый уровень. Двигатель LT4 основан на той же основе малого блока Gen 5, что и безнаддувный двигатель Corvette Stingray LT1 6,2 л, включающий несколько уникальных функций, предназначенных для поддержки его более высокой мощности и большего давления в цилиндрах, создаваемого принудительной индукцией, в том числе: алюминиевый цилиндр Rotocast A356T6 головки, которые прочнее и лучше справляются с нагревом, чем обычные алюминиевые головки, легкие титановые впускные клапаны, шатуны из кованой порошковой стали, степень сжатия 10,0: 1, повышают производительность и эффективность и активируются прямым впрыском,кованые алюминиевые поршни с уникальной прочной структурой для обеспечения прочности при высоком давлении в цилиндрах, выпускные коллекторы из нержавеющей стали для конструкции при более высоких температурах, алюминиевый балансир для уменьшения массы и стандартная система смазки с сухим картером с масляным насосом с двойным контролем давления.^[23] В двигателе используется 1,7 л (103,7 куб. Дюйма) нагнетателя Eaton TVS . Хотя он меньше, чем предыдущий нагнетатель объемом 2,3 л (140,4 куб. Дюйма), использовавшийся на ZR1 шестого поколения, он раскручивается до 5000 об / мин быстрее, обеспечивая более быстрый наддув и лишь немного меньше общего наддува, чем двигатель LS9. ^[24]

Приложения:

LT5 [ редактировать ]

6,2 л; Двигатель LT5 с 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) дебютировал в Corvette ZR1 седьмого поколения на автосалоне в Дубае в 2017 году.. Он получил свое название от 5,7-литрового LT5 от модели C4, выпускавшейся в 1989–1995 гг. Оригинальный LT5 редко известен как небольшой блок V8 Chevy, поскольку он был разработан и построен с использованием Lotus и реализует многопортовую систему впрыска DOHC с 32 клапанами вместо конструкции с толкателем. Новый (и не связанный с ним) LT5, однако, увеличил рабочий объем с 5,7 до 6,2 л (от 350 до 380 куб. Дюймов), сохранил клапанный механизм Gen V OHV и увенчан нагнетателем Eaton TVS объемом 2,6 л (158,7 куб. Дюймов) и улучшенный интеркулер. Он одновременно соединяет стандартную систему прямого впрыска, установленную на двигателях Gen 5, с впрыском топлива в порт. Выходная мощность составляет 755 л.с. (765 л.с., 563 кВт) при 6400 об / мин и 715 фунт-фут (969 Нм) крутящего момента при 3600 об / мин.

Приложения:

Блоки диаметром 3,78 дюйма (с 2014 г. по настоящее время) [ править ]

В отличие от предыдущих поколений III / IV семейств цилиндрических блоков диаметром 3,78 дюйма (96 мм), не существует варианта с рабочим объемом 4,8 л (290 куб. Дюймов) (который был «заменен» двигателем V6 5-го поколения LT V-8 от GM, 4,3 л. (260 куб. Дюймов) LV3).

5,3 л [ править ]

L83 [ редактировать ]

Дублированный EcoTec3 5,3 л (320 куб.дюймов) представляет собой малоблочный двигатель V-8 для грузовиков поколения V (код VIN "C"). Как и его предшественник Vortec 5300 Generation IV, он получает рабочий объем от отверстия и хода 96 мм × 92 мм (3,78 × 3,62 дюйма) при степени сжатия 11,0: 1.

Приложения:

L8B [ редактировать ]

L8B является eAssist мягкий гибрид версия L83 показывая .45-KWH литий - ионный аккумулятор. Эта установка может улучшить топливную экономичность примерно на 13%. Это добавляет около 100 фунтов (45 кг) к общему весу грузовика, но обеспечивает дополнительные 13 л.с. (10 кВт) и 44 фунт-фут (60 Нм). ^{[25] [26]}

Приложения:

L82 [ редактировать ]

L82 - один из двух 5,3-литровых V-8, доступных в 4-м поколении Chevrolet Silverado и GMC Sierra. L82 использует систему активного управления подачей топлива вместо системы динамического управления подачей топлива L84 и доступен только на грузовиках с более низким кузовом.

L84 [ редактировать ]

L84 - один из двух 5,3-литровых V-8, доступных в 4-м поколении Chevrolet Silverado и GMC Sierra. L84 отличается от L82 наличием системы динамического управления подачей топлива и доступен либо в стандартной комплектации для комплектации среднего и высокого уровня.

Блоки ствола 3,921 дюйма (с 2014 г. по настоящее время) [ править ]

Эти двигатели V6 основаны на версии V-8 семейства Gen V, но с двумя меньшими цилиндрами - конструктивная линия, восходящая к предыдущему 4,3-литровому V6, который сам был небольшим блоком Gen I с удаленной парой цилиндров. .

Особо следует отметить, что не было двигателей V6, основанных на малоблочных V-8 поколений II, III или IV.

4,3 л [ править ]

LV3 [ редактировать ]

Дублированный EcoTec3 4,3 л (260 куб.дюймов) - это малоблочный двигатель V6 для грузовиков. Его рабочий объем от канала ствола и хода составляет 99,6 мм × 92 мм (3,921 дюйма × 3,622 дюйма) при степени сжатия 11,0: 1. Порядок зажигания - 1-6-5-4-3-2.

Этот двигатель заменяет не связанный с ним 4,3-литровый V6 , происхождение которого восходит к 1978 году.

Приложения:

Таблица двигателя [ править ]

8-й символ в VIN-коде или коде RPO на наклейке на перчаточном ящике можно использовать для определения типа двигателя LS в автомобиле.

Примечание 1: в зависимости от применения транспортного средства (грузовик, внедорожник, легковой автомобиль); Требования к мощности, крутящему моменту и топливу будут отличаться. Код VIN, указывающий RPO двигателя, обычно не согласуется между типами транспортных средств (легковые или грузовые) или годами. за некоторыми исключениями, красная линия об / мин обычно составляет 6000 или выше.
Примечание 2: особенности блока обычно зависят от поколения, но не всегда встроены. типичными функциями являются AFM (улучшенное управление топливом), VVT (регулируемый клапанный механизм), привод на передние колеса (FWD) и другие улучшения. функции, отмеченные *, указывают на то, что только определенные модели года имеют эту функцию

Проблемы [ править ]

На начальном этапе производства двигателей серии LS некоторые двигатели сталкивались с «хлопком поршня» в течение первых нескольких минут после запуска холодного двигателя; этот звук возникает из-за того, что поршни слегка раскачиваются в цилиндре, пока они не достигнут рабочей температуры / размера. «Шлепок поршня» иногда больше похож на стук или звук работающего дизельного двигателя . Обычно он присутствует только при холодном двигателе и исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры . Шум «хлопка поршня» часто бывает громче, если прислушиваться к нему под масляным поддоном .

Другой распространенной проблемой двигателей объемом 5,3 л 2001-2006 гг. Были трещины в головках цилиндров. В Интернете это обычно называют ошибкой «Castech Head». GM выпустила TSB по этому поводу, чтобы помочь специалистам по обслуживанию выявить проблему. Номер отливки головки (который можно увидеть со стороны пассажира автомобиля прямо перед крышкой клапана) был 706. Некоторые головки с таким номером отливки не работают (но не все), поскольку у GM были разные поставщики для одного и того же голова. Отказ произошел из-за необнаруженной пористости вокруг маслосливов в головке. ^[32]

Создайте свою собственную программу [ править ]

В 2011 году Chevrolet Performance начала предлагать программу сборки собственных двигателей для двигателей LS7 (номер детали 19259944) или LS9 (номер детали 19259945). Он также дает клиентам возможность посетить уникальный Центр повышения производительности GM в Уиксоме, штат Мичиган , где они присоединятся к специально обученному производителю двигателей, чтобы помочь в полной сборке приобретенного двигателя - от установки коленчатого вала в цилиндр. блок для дозаправки двигателя с его системой впуска. В случае LS9 это также означает установку узла нагнетателя. По завершении на двигатель добавляется персональная табличка с данными. ^[33]

Программа создания собственного двигателя, связанная с двигателями V-8, доступная для покупателей Chevrolet Corvette, Cadillac XLR и некоторых топовых моделей Chevrolet Camaro, была временно приостановлена ​​после закрытия GM Performance Build Center в Виксоме, штат Мичиган. . Сообщается, что место проведения программы будет перенесено на сборочный завод Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки. ^[34]

Aftermarket [ править ]

LS7.R

Двигатель LS7.R - это вариант LS7, который использовался в очень успешном гоночном автомобиле C6.R American Le Mans Series . Жюри из 50 инженеров по гоночным двигателям на выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия, назвало его двигателем года Global Motorsport .

LSX

LSx также используется для обозначения любого двигателя LS.

На выставке SEMA 2006 года GM Performance Parts представила двигатель LSX, совершенно новый гоночный блок из чугуна, основанный на двигателе LS7. Он был разработан с помощью легенды дрэг-рейсинга Уоррена Джонсона . Он предлагает рабочий объем от 364 до 511 куб. Дюймов (от 6,0 до 8,4 л) с диаметром отверстия x ход поршня 4 ¹ ⁄ ₄   дюйма ×  4 ¹ ⁄ ₂   дюйма (108,0 мм × 114,3 мм) и способен выдерживать 2500 л.с. (1864 кВт). ). Этот блок включает в себя два дополнительных ряда отверстий для головных болтов на каждый блок для увеличения зажимной способности. Основные стальные колпачки с шестью болтами такие же, как и на двигателе LS7. Двигатель дебютировал на автосалоне в модифицированном Camaro 1969 года, принадлежавшемРеджи Джексон . LSX будет доступен со второго квартала 2007 года, а в официальных дилерских центрах и розничных продавцах он появится 31 марта 2007 года. В Hennessey Venom GT также используется двигатель LSX, основанный на LS7. ^[35]

Блок Chevrolet Performance LSX Bowtie включает в себя специфическую для LSX схему расположения болтов с шестью болтами на головку блока цилиндров, стальные заготовки с шестью болтами, расположенные под штифты крышек коренных подшипников, очень толстую деку для максимального зажимного усилия, очень толстые стенки цилиндров позволяют увеличить пропускную способность (максимальное отверстие 4,2 дюйма (106,7 мм) по-прежнему допускает минимальную толщину стенки 0,2 дюйма (5,1 мм)), основная система смазки с истинным приоритетом, дыхательные отверстия между перемычками и отверстиями уменьшают сопротивление кривошипа, оранжевое порошковое покрытие, обработанное отверстие на 3,88 дюйм (98,6 мм) готов к окончательному растачиванию / хонингованию.

Версия 396 куб. Дюймов (6,5 л) используется в NASCAR для серии грузовиков Gander Outdoors и серии ARCA Racing в качестве дополнительного двигателя. Большинство команд в обеих сериях (известных как «NT1» в серии Truck и «ARCA 396» в ARCA) перешли на двигатель из-за экономии средств.

LSX376

Двигатели с ящиками Chevrolet Performance LSX376 представляют собой обновленные версии семейства ящиковных двигателей LSX, рассчитанные на поддержку до 1000 л.с. (746 кВт). Во всех моделях используется блок Chevrolet Performance LSX Bowtie.

LSX376-B15 (номер детали 19299306) включает в себя коленчатый вал из кованой стали, кованые стержни двутавровой балки из порошкового металла (как коленчатый вал, так и шатуны двигателя LSA) и кованые алюминиевые поршни (сжатие 9,0: 1), высокопроизводительный прямоугольный порт с шестью болтами Головки LSX-LS3 для комбинаций с наддувом и турбонаддувом, обеспечивающие наддув до 15 фунтов на кв. Дюйм (1,0 бар) и примерно до 1000 л.с. (746 кВт).

LSX376-B8 (номер по каталогу 19171049) - более экономичная версия, способная работать под давлением примерно 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) для двигателя мощностью примерно 600 л.с. (447 кВт). Он разработан для серийных систем нагнетания и турбонаддува, используемых без доработок или модификаций. ^[36]

Нунан Рейс Инжиниринг

Компания Noonan Race Engineering разработала два алюминиевых блока из заготовок на базе двигателя LS. Размер отверстия составляет до 4,185 дюйма, а ход поршня - до 4,5 дюйма, что делает возможным рабочий объем двигателя 495 куб. Конструкция заготовки обеспечивает дополнительную целостность блока, подходящую для приложений с высокой мощностью. Конструкция блока включает линии подачи давления турбокомпрессора в передней части долины и отверстия для сброса масла сбоку блока для возврата масла в отстойник. В дополнение к сплошному блоку, версия с водяной рубашкой была также разработана, чтобы обеспечить лучшие варианты охлаждения для использования на улице или в целях повышения выносливости. Нунан также разработал впускные коллекторы для LS; специально для турбонаддува или твин турбонаддува или наддува . ^[37]

См. Также [ править ]

• Двигатель General Motors 90 ° V6
• Двигатели GM
• Vortec

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателями General Motors LS .

• Пресс-кит Gen 5
• Gen 3 История развития ^[1]