Шевроле Корвет (C4)

Шевроле Корвет (C4)
Corvette Grand Sport 1996 года
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	3 января 1983 г. - 20 июня 1996 г.
Модельные годы	1983–1996 гг.
сборка	США: Боулинг-Грин, Кентукки
Дизайнер	Джерри Палмер под руководством Дэйва Маклеллана (1980) [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный верх тарга 2-дверный кабриолет
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Платформа	Y-образное тело
Связанный	Бертоне Рамарро Корвет Callaway Sledgehammer Callaway Speedster Callaway SuperNatural 450 Гранд Спорт Корвет Callaway SuperNatural Корвет Callaway Twin Turbo
Трансмиссия
Двигатель	350 у.е.в (5,7 л) L83 V8 350 у.е. в (5,7 л) L98 V8 350 у.е.в (5,7 л) LT1 V8 350 у.е.в (5,7 л) LT4 V8 350 у.е.в (5,7 л) LT5 V8
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 4 + 3-ступенчатая Дуг Нэш ( овердрайв ) механическая 4-ступенчатая Hydramatic 4L60-E автомат (только 1994–1996) 6-ступенчатая ZF механическая
Размеры
Колесная база	96,2 дюйма (2440 мм)
Длина	176,5 дюйма (4480 мм) (1984–1989)
Ширина	71,0 дюйма (1800 мм) (1984–1992)
Высота	Купе: 46,7 дюйма (1190 мм) (1984–1992) Кабриолет: 46,4 дюйма (1180 мм) (1984–1992)
Снаряженная масса	3239 фунтов (1469 кг)
Хронология
Предшественник	Шевроле Корвет (C3)
Преемник	Шевроле Корвет (C5)

Chevrolet Corvette (C4) является спортивным автомобилем производства американского автомобильного производителя Chevrolet с 1983 по 1996 году кабриолет вернулся, как и более высокие двигатели производительности, проиллюстрированные на 375 л.с. (280 кВт) LT5 найдены в ZR-1. В начале марта 1990 года ZR-1 установил новый рекорд максимальной сухопутной скорости за 24 часа и 5000 миль, преодолев скорость 175 миль в час (282 км / ч). ^[2] Цены выросли, а продажи снизились, несмотря на полностью новое шасси, современный обтекаемый стиль и другие улучшения модели. Последний C4 был произведен 20 июня 1996 года. ^[3]

Обзор [ править ]

C4 Corvette представлял собой полный отход от C3 , разработанного Zora Arkus-Duntov , с совершенно новым шасси и более гладким, более современным, но все же эволюционным стилем. Это была работа команды под главным конструктором Corvette Дэйв McLellan , который бы взят из Duntov в 1975 г. В отходе из стекловолокна панелей его forebearers, задние с4 в бамперах и панели были сделаны из формования пластмасс, в листовой формовки соединение . Купе C4 Fastback стал первым серийным Corvette со стеклянным хэтчбеком. (ограниченное издание 1982 года Collector Edition является первым Corvette, оснащенным этой функцией) для лучшего доступа к хранилищу. Панель крыши, сделанная из стекловолокна или, возможно, из прозрачного акрила, была съемной. Corvette C4 стандартно поставлялся с электронной приборной панелью с цифровым жидкокристаллическим дисплеем. Он отображал комбинацию графиков скорости и оборотов, уровня топлива и использовал цифровые дисплеи для других важных функций двигателя.

Поскольку нормы выбросов все еще менялись, а электронная система управления двигателем находилась в зачаточном состоянии, выходная мощность двигателя была низкой по сравнению с предыдущими поколениями. Поэтому основной упор в дизайне при запуске был сделан на управляемость и торможение, с полностью независимой легкой подвеской и колесами, а также с новыми тормозами с алюминиевыми суппортами. В передней подвеске винтовые пружины C3 были заменены поперечной монолистовой рессорой из стекловолокна , которая составляла лишь 1/3 веса винтовых пружин, а также создавала эффект стабилизатора поперечной устойчивости спереди. ^[4]Цена акцента на управляемость заключалась в комфорте езды, особенно с производительностью и управляемостью Z51. Весенние ставки были последовательно смягчены для модели 1985 года. В C4 не использовалась отдельная конструкция кузова на раме, как в его предшественниках. Вместо этого он использовал то, что GM назвало «унифрамой», которая состояла из традиционной рамы по периметру, с дверными стойками, рамой ветрового стекла, U-образным ореолом над головой за сиденьями и задней частью поддона пола, объединенными в один сварной узел. . Это не был моноблок , поскольку ни одна из внешних панелей кузова не являлась конструктивными элементами. Из-за стилистического решения использовать топ тарга вместо футболокне было элемента конструкции, связывающего рамку лобового стекла с нимбом, как на C3. Это потребовало чрезвычайно высоких боковых направляющих на раме для сохранения жесткости шасси, и в результате дверные пороги были довольно глубокими, а вход и выход в современных автомобильных журналах сравнивали с ощущением «падения и выхода». ^{[ необходима цитата ]} Верх тарги прикручивается болтами, становясь структурным элементом, а не просто защелкивается, как Т-образные вершины. ^{[ необходима цитата ]} Аварийный тормоз, расположенный между дверным порогом и сиденьем водителя, был перемещен ниже и ближе к задней части автомобиля в 1987 году для облегчения входа и выхода.

С 1984 модельного года (доступный в январе 1984) по 1988 модельный год Corvette был доступен с коробкой передач Дуга Нэша «4 + 3» - 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач в сочетании с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах. Эта необычная трансмиссия была синергией, которая позволила Corvette сохранить полные 4 скорости, но добавила повышенную передачу. По мере развития технологий она была заменена современной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF . Однако производительности C4 до 1992 года мешал его двигатель L98 мощностью 250 л.с. (186 кВт) ^[5].когда был представлен малый блок Chevy второго поколения, LT1 мощностью 300 л.с. (224 кВт), заметно улучшивший характеристики C4. 1996 год стал кульминационным моментом в разработке двигателей малой мощности, и двигатель LT4 мощностью 330 л.с. (246 кВт) был представлен на всех автомобилях с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. LT4 выдавал максимальную мощность при 5800 об / мин и 461 Н · м крутящего момента при 4500 об / мин. Хотя LT4 был доступен в любом Corvette, он был выделен в пакете Grand Sport 1996 года. ^[6]

Corvette 1986 года стал свидетелем возвращения кабриолета и был назван Pace Car для Indianapolis 500 . В 1986 году также была представлена ​​пассивная противоугонная система Pass Key I, в которой каждый ключ содержал особую таблетку, которую компьютерная система автомобиля могла обнаружить и идентифицировать путем определения электрического сопротивления. На раннем этапе внедрения этой новой технологии было доступно только 15 различных значений сопротивления. Как только воры обнаружили эту слабость, ценность этой ранней системы заметно снизилась.

Всего было изготовлено 43 опытных и предсерийных корвета с идентификационным номером автомобиля 1983 года.(VIN). Ни один из автомобилей не был представлен публике в качестве официальных серийных автомобилей. Все были уничтожены, кроме одного, VIN 1G1AY0783D5100023 (белый со средне-синим интерьером), оснащенного двигателем V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) L83 мощностью 205 л.с. (153 кВт) и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он выставлялся над входом на завод в течение многих лет, пока его не отреставрировали, и теперь он выставлен в Национальном музее корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Задержка выпуска модели 1983 года была вызвана проблемами с качеством поставщика запчастей и проблемами смены производственной линии. GM решила отменить модель 1983 года выпуска и раньше начала выпуск Corvettes 1984 года выпуска. Обычное производство модели 1984 года началось 3 января 1983 года, а поставки клиентам - в марте 1983 года. Модели 1984 года производились в течение 17 месяцев. ^{[ цитата необходима]}

ЗР-1 (1990–1995) [ править ]

В 1986 году General Motors приобрела Group Lotus , британского инженера-консультанта и фирму по производству автомобилей с высокими характеристиками. Подразделение Corvette обратилось к Lotus с идеей разработки самого быстрого серийного автомобиля в мире, основанного на поколении Corvette C4. При участии GM компания Lotus разработала новый двигатель, который заменит L98 V8, на котором был установлен стандартный C4. ^[7] Результатом стало то, что GM назвала LT5, V8 с алюминиевым блоком и теми же центрами отверстий, что и L98, но с четырьмя верхними распределительными валами и 32 клапанами. Lotus также разработала уникальную систему управления воздухом для двигателя, чтобы обеспечить более широкий диапазон мощности.путем отключения 8 из 16 впускных колец и топливных форсунок, когда двигатель работал на частичном открытии дроссельной заслонки, в то же время давая ZR-1 выходную мощность 375 л.с. (280 кВт) при полностью открытой дроссельной заслонке . В дополнение к двигателю, Lotus помог GM разработать модернизированные системы торможения и рулевого управления для ZR-1 (который в прототипной версии назывался «Царь горы» ^[8] ) . ^{[ необходима цитата ]}ZR-1 оснащен шинами Goodyear Eagle Gatorback размером P315 / 35ZR-17, специально созданными для этого автомобиля, а также более крупными вентилируемыми дисковыми тормозами. Из-за более тяжелого двигателя и кузова наряду с широкими шинами ZR-1 на 200 фунтов (91 кг) тяжелее стандартного C4 Corvette. ZR-1 стандартно поставлялся с системой предупреждения о низком давлении в шинах UJ6 и системой ABS производства Bosch . Система подвески FX3 была разработана Bilstein и аналогична системе, используемой в Porsche 959.хотя и с доработками от подразделения Lotus Formula 1. В системе использовался газо-масляный амортизатор, полый центральный вал которого снабжен регулируемым отверстием, которое контролирует поток масла в амортизаторе. Система допускала шесть настроек демпфирования в каждом из трех режимов движения, а именно Touring, Sport и Performance, и имела всего 14 ступеней. Сервомоторы в сочетании с микропроцессором регулируют скорость автомобиля и соответствующим образом регулируют систему подвески.

Уникальный для этого автомобиля 5,7-литровый 32-клапанный двигатель LT5 имел межосевое расстояние 4,40 дюйма. Расстояние было сохранено за счет уменьшения диаметра канала ствола с 4,00 до 3,90 дюйма, в то время как ход был увеличен с 3,48 до 3,66 дюйма. На алюминиевые гильзы цилиндров нанесено покрытие Nikasil, а блок цилиндров имеет литой алюминиевый масляный поддон. Картер имеет встроенные чугунные крышки коренных подшипников с четырьмя и шестью болтами, которые фиксируют коленчатый вал из кованой стали на месте. Четыре распределительных вала двигателя приводятся в движение роликовой цепью и приводят в действие гидравлические подъемники, которые исключают регулировку зазора клапана. Камеры сгорания с четырьмя клапанами оснащены центрально расположенными свечами зажигания, которые действуют в сочетании с выпуклыми алюминиевыми поршнями, обеспечивая степень сжатия 11,0: 1. В двигателе было 12 литров масла, на 7 литров больше, чем в двигателе L98.LT5 также поставлялся с уникальной двухклапанной системой впуска, с 16 впускными направляющими определенной длины и специально разработанным впускным коллектором с тремя дроссельными заслонками. Небольшой основной корпус дроссельной заслонки был предназначен для работы на низких оборотах, в то время как два больших дополнительных корпуса дроссельной заслонки позволяли использовать полную мощность. В двигателе использовалось зажигание прямым пламенем: четыре катушки зажигают две свечи зажигания одновременно, получив сигнал от датчика коленчатого вала, действующего в сочетании с контроллером ЭСУД. Электронное управление опережением и замедлением зажигания осуществляет блок управления двигателем, который получает дополнительную информацию от датчика детонации. Отличительная система охлаждения с увеличенным на 15% радиатором обеспечивала сохранение рабочей температуры двигателя на уровне L98, несмотря на различия в конструкции и работе.Небольшой основной корпус дроссельной заслонки был предназначен для работы на низких оборотах, в то время как два больших дополнительных корпуса дроссельной заслонки позволяли использовать полную мощность. В двигателе использовалось зажигание прямым пламенем: четыре катушки зажигают две свечи зажигания одновременно, получив сигнал от датчика коленчатого вала, действующего в сочетании с контроллером ЭСУД. Электронное управление опережением и замедлением зажигания осуществляет блок управления двигателем, который получает дополнительную информацию от датчика детонации. Отличительная система охлаждения с увеличенным на 15% радиатором обеспечивала сохранение рабочей температуры двигателя на уровне L98, несмотря на различия в конструкции и работе.Небольшой основной корпус дроссельной заслонки был предназначен для работы на низких оборотах, в то время как два больших дополнительных корпуса дроссельной заслонки позволяли использовать полную мощность. В двигателе использовалось зажигание прямым пламенем: четыре катушки зажигают две свечи зажигания одновременно, получив сигнал от датчика коленчатого вала, действующего в сочетании с контроллером ЭСУД. Электронное управление опережением и замедлением зажигания осуществляет блок управления двигателем, который получает дополнительную информацию от датчика детонации. Отличительная система охлаждения с увеличенным на 15% радиатором обеспечивала сохранение рабочей температуры двигателя на уровне L98, несмотря на различия в конструкции и работе.после получения сигнала от датчика коленчатого вала, действующего в сочетании с ECM. Электронное управление опережением и замедлением зажигания осуществляет блок управления двигателем, который получает дополнительную информацию от датчика детонации. Отличительная система охлаждения с увеличенным на 15% радиатором обеспечивала сохранение рабочей температуры двигателя на уровне L98, несмотря на различия в конструкции и работе.после получения сигнала от датчика коленчатого вала, действующего в сочетании с ECM. Электронное управление опережением и замедлением зажигания осуществляет блок управления двигателем, который получает дополнительную информацию от датчика детонации. Отличительная система охлаждения с увеличенным на 15% радиатором обеспечивала сохранение рабочей температуры двигателя на уровне L98, несмотря на различия в конструкции и работе.

Чтобы эффективно передавать мощность на задние колеса, была установлена ​​уникальная 6-ступенчатая механическая коробка передач производства ZF с кодовым названием ML9. В трансмиссии использовался компьютерный выбор передач (CAGS), который заставлял водителя переключаться с первой на четвертую в условиях маломощного городского движения. Трансмиссия имеет улучшенное передаточное отношение кольца и шестерни 3,54: 1 и более низкое передаточное отношение главной передачи 3,33: 1.

Другие внешние модификации включают акриловую панель крыши с твердым покрытием и семь дополнительных цветов кузова. В стандартную комплектацию салона входили кожаные спортивные сиденья и аудиосистема Delco / Bose.

Показатели производительности, протестированные журналом Road & Track, включают: время разгона 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) за 4,9 секунды, время четверти мили за 13,4 секунды, тормозной путь 132 фута на скорости 60 миль в час и 233 фута на скорости 80 миль в час. вместе со скидпадом ускорение 0,94 г. Максимальная скорость автомобиля, протестированная журналом, составила 179 миль / ч (288 км / ч). ^[9]

GM обнаружила, что двигатель требует специальной сборки, и что ни завод Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки, ни какие-либо их обычные производственные мощности не могут справиться с такой нагрузкой, поэтому корпорация Mercury Marine из Стиллуотер, штат Оклахомабыла заключена контракт на сборку двигателей в рамках своего подразделения MerCruiser из-за их опыта работы с алюминием и отправка их на завод Corvette в Боулинг-Грин, где собирались ZR-1. Сборка двигателя включала 95% бурения и растачивания на заводе Mercury Marine. Двигатель собирался в основном вручную и был протестирован на Dyno перед отправкой в ​​Chevrolet. Компания Mercury Marine предоставила себе два двигателя LT5 V8. Эти двигатели использовались в ZR-1, принадлежащем президенту компании, и в сделанном на заказ быстроходном катере под названием «Wet Vette». Двигатель был модифицирован для использования в лодке и имел увеличенную мощность до 420 л.с. (313 кВт). ^[10]

ZR-1 был представлен на Женевском автосалоне 1989 года, поступил в продажу в том же году и был доступен только в кузове купе фастбэк со съемной панелью на крыше. Он отличался от других купе Corvette более широкой хвостовой частью, 11-дюймовыми задними колесами и новой выпуклой задней панелью с четырьмя квадратными задними фонарями и специальным красным значком ZR-1 между ними.

В 1990 году ZR-1 1991 года и базовая модель 1991 года получили обновления кузова, интерьера и колес. Выпуклая задняя панель, которая отличала ZR-1 1990 года от базовой модели, нашла свое отражение во всех моделях 1991 года, что сделало дорогой ZR-1 еще менее заметным. Дальнейшие изменения были внесены в следующем году, в 1991 году, в том числе дополнительные значки ZR-1 на крыльях и введение регулирования скольжения при ускорении (ASR) или контроля тяги. В 1993 модельном году были внесены изменения, разработанные Lotus, в головки цилиндров, выхлопную систему и клапанный механизм LT5, в результате чего выходная мощность увеличилась с 375 до 405 л.с. (280-302 кВт) при 5800 об / мин и 385 фунт-фут (522 фунта-фут). Нм) крутящего момента при 5200 об / мин. Кроме того, новая система рециркуляции выхлопных газов улучшила контроль выбросов.. Модель оставалась почти неизменной до 1995 модельного года, после чего производство ZR-1 было прекращено в результате снижения интереса, разработки двигателей серии LS, стоимости производства и предстоящего введения поколения C5. Всего за шесть лет было изготовлено 6939 моделей ZR-1. Только в 2001 году, когда дебютировал Z06 на базе C5, у Chevrolet появился еще один серийный Corvette, способный соответствовать характеристикам ZR-1.

Хотя ZR-1 был чрезвычайно быстрым для своего времени (0-60 миль / ч (97 км / ч) за 4,4 секунды, и более 180 миль / ч (290 км / ч)), огромные характеристики двигателя LT5 соответствовали его характеристикам. надежность. Доказательством этого является то, что серийный ZR-1 установил семь международных и мировых рекордов на испытательном треке в Форт-Стоктоне, штат Техас, 1 марта 1990 года, что было подтверждено FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) для группы II, класс 11. категория: ^{[11] [12]}

• 100 миль (160 км) при 175,600 миль / ч (282,601 км / ч)
• 500 миль (800 км) при 175,503 миль / ч (282,445 км / ч)
• 1000 миль (1600 км) при скорости 174,428 миль / ч (280,715 км / ч)
• 5000 км (3100 миль) при 175,710 миль / ч (282,778 км / ч) (мировой рекорд)
• 5000 миль (8000 км) при скорости 173,791 миль / ч (279,690 км / ч) (мировой рекорд)
• 12 часов выносливости на скорости 175,523 миль / ч (282,477 км / ч)
• 24 часа выносливости на скорости 175,885 миль / ч (283,059 км / ч), пробег 4221,256 миль (6793,453 км) (мировой рекорд)

Позже эти рекорды были побиты Volkswagen W12 , уникальным концептуальным автомобилем, который так и не пошел в производство.

Прототип активной подвески ZR-1 (1990 г.) [ править ]

Прототип активной подвески был основан на ZR-1, но он включает в себя активную гидравлическую подвеску гоночного автомобиля GTP Corvette. Он был разработан как прототип для ограниченного выпуска в 1990 модельном году. ^[13]

На заводе Bowling Green было построено 25 автомобилей с активной подвеской. ^[14]

Прототип был продан в 2009 году на аукционе Барретт-Джексон в Палм-Бич за 60 000 долларов (без учета премии покупателя). ^{[15] [16]}

B2K Callaway Twin-Turbo [ править ]

B2K был высокопроизводительной альтернативой стандартному Corvette, предлагаемому автомобилями Callaway по лицензии Chevrolet с 1987 по 1991 год. Он был доступен у дилеров Chevrolet, если заказчик выбрал опцию «RPO B2K» в листе технических характеристик заказа. Chevrolet обратилась к Callaway с предложением о такой опции после того, как увидела мощность, которую тюнинговая компания смогла надежно извлечь из модифицированных двигателей Alfa Romeo V6 с двойным турбонаддувом. Автомобиль пришел с обычной гарантией Chevrolet, а также с дополнительной годовой гарантией на 12 000 миль от Callaway Cars. Переоборудование обошлось в 26 995 долларов США по сравнению с ценой базовой модели Corvette. Конверсия заключалась в снятии двигателя с автомобиля и проведении тщательных модификаций с установкой двух турбонагнетателей.Результатом стал двигатель мощностью 382 л.с. (285 кВт). Автомобиль был классифицирован Агентством по охране окружающей среды как стандартный Corvette, поэтому дополнительные регистрационные требования к нему не предъявлялись. Переоборудованию подлежало более 500 автомобилей.^{[17] [18]}

Производный от Twin Turbo Corvette, 880 л.с. (656 кВт) Callaway SledgeHammer, показал скорость 254,76 миль в час (410,00 км / ч) на трассе Центра транспортных исследований штата Огайо, что сделало его самым быстрым дорожным автомобилем в то время. ^[19]

Специальные выпуски [ править ]

Кабриолет Pace Car [ править ]

Желтый кабриолет был основным автомобилем гонки Indianapolis 500 1986 года . Это ознаменовало возвращение кабриолета, отсутствовавшего в линейке Corvette с 1975 года. Все 7315 кабриолетов Corvette 1986 года (все цвета кузова) имели консольную идентификацию «Indy 500 Pace Car».

35 лет [ править ]

Выпуск к 35-й годовщине 1988 года, также известный как "Triple White Corvette", представляет собой белое купе Corvette в стиле фастбэк с белыми колесами и белым интерьером (включая сиденья и руль ). Он также имеет съемный черный верх и оснащен всем, включая собственные уникальные эмблемы. Автомобиль 35th Anniversary - это второй серийный Corvette в истории производства C4 Corvette, каждый автомобиль получил выгравированную табличку с номером на консоли. Было построено 2050 автомобилей, из которых 180 были с механической коробкой передач, что сделало эту модель редкой и коллекционной.

В 2009 году аукционный дом Барретта-Джексона в Палм-Бич предложил оригинальный, первый в собственности Z01 Corvette 35th Anniversary Corvette с пробегом всего 682 мили (1098 км). Двигатель 350/245 был соединен с редкой 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (MMF), которую выбрали только 19% владельцев. В течение 21 года автомобиль хранился в помещении с контролируемым климатом. Автомобиль был продан по цене 41 250 долларов с учетом комиссии. Это легко превосходит высокую цену в 32 100 долларов за юбилейное издание 35-й годовщины на аукционе RM, проведенном в 1998 году в Монтерее. ^[20]

40 лет [ править ]

Пакет к 40-летию 1993 года был доступен на всех моделях. Он включал в себя металлическую окраску Ruby Red и спортивные сиденья из кожи Ruby Red, а также особую отделку и эмблемы. 6749 были проданы по дополнительной цене 1 455 долларов США. На всех кожаных сиденьях вышита 40-я эмблема из-за ошибки в чертежах, отправленных поставщику сидений.

Brickyard 400 Festival / Parade Car [ править ]

В 1994 году двадцать пять (25) кабриолетов Corvette были доставлены на автодром Индианаполиса для использования в первом запуске Brickyard 400. Корветы в основном использовались для представления 43 гонщиков NASCAR на параде перед началом гонки. знакомство с драйверами. Было использовано тринадцать красных и двенадцать черных кабриолетов, и в большинстве из них на коленях стояли двое водителей, их имена были вывешены на капотах. Они также несли гражданских лиц, представителей NASCAR и производителей на других этапах парада, таких как «король» Ричард Петти и Бобби Эллисон, а также мэр Голдсмит Индианаполиса. Неизвестно, сколько из этих автомобилей все еще существует в «парадной форме», так как многие дилеры просто удалили графику, когда получили машины после гонки.

Инди Пейс Кар [ править ]

В 1995 году кабриолет C4 снова стал лидером гонок Индианаполиса 500, и была предложена специальная версия автомобиля. 527 построено.

Гранд Спорт [ править ]

Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1995 году ^[21], чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport - дань уважения оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было произведено 1000 GS Corvettes, 810 купе и 190 кабриолетов. GS 1996 года оснащался высокопроизводительным двигателем LT4 V8 , мощностью 330 л.с. (246 кВт) и крутящим моментом 340 фунт-фут (461 Нм). Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными 5-спицевыми колесами, двумя красными «решетками» на передней колесной арке со стороны водителя и специальной отделкой сиденья, обеспечивающей особый вид. Grand Sport также имеет более широкие шины, а купе были оснащены небольшими расширителями задних крыльев. C4 Grand Sport также имел уникальный VIN по сравнению со стандартным C4.

Коллекционное издание [ править ]

Коллекционное издание 1996 года было последним из Корветов C4, так же как Коллекционное издание 1982 года было последним из C3. Он включал в себя окраску Sebring Silver, серебряные 5-спицевые легкосплавные диски, специальные эмблемы и отделку сидений. Из 5 412 построенных, 4031 были купе и 1381 кабриолеты. Он стоил на 1250 долларов дороже базовой модели Corvette.

Примечания к производству [ править ]

Двигатели [ править ]

Концепт-кары [ править ]

Рамарро [ править ]

Ramarro - это рестайлинговая версия C4 Corvette, построенная итальянским дизайнерским домом Gruppo Bertone . Концепт был представлен в 1984 году на автосалоне в Лос-Анджелесе , а в 1985 году получил премию Auto & Design в области дизайна автомобилей. Он назван в честь итальянского слова, означающего «зеленая ящерица». ^[22]

CERV III [ править ]

Основная статья: Chevrolet Corvette CERV

В июне 1985 года главный инженер Chevrolet Дон Ранкл и Тони Радд из Lotus обсуждали создание нового шоу-кара, чтобы продемонстрировать свои инженерные навыки. Проект стал CERV III (Корпоративный инженерный исследовательский автомобиль III). Впервые он был представлен на автосалоне в Детройте в январе 1986 года как прототип Corvette Indy.

ZR2 [ править ]

ZR2, также называемый «Big Dog», представляет собой концептуальную модель, основанную на C4 Corvette, но с гораздо большим блочным двигателем V8 с верхним расположением клапанов на 7,4 л (454 куб. базовая модель 1985-1991 годов и 6-ступенчатая механическая коробка передач . ^{[23] [24]}

Автомобиль был построен Corvette Development Engineering как автомобиль для разработки, чтобы изучить возможность достижения характеристик ZR-1 при одновременном снижении затрат за счет использования двигателя большого блока. Мощность двигателя составляла 400 л.с. (406 л.с., 298 кВт). ^[25]

Прототип автомобиля был продан в 2009 году на аукционе коллекционных автомобилей Барретта-Джексона за 65 000 долларов США. ^[26]

Гонки [ править ]

Корвет ГТП (IMSA) [ править ]

В рамках инициативы GM по продвижению нового C4 Corvette они профинансировали программу чемпионата IMSA GT по запуску прототипа класса GTP под названием Corvette, которым в основном управляет Hendrick Motorsports . Хотя Corvette GTP на самом деле очень мало разделял с серийным C4 Corvette, в том числе отсутствие двигателя V8 * в некоторых гонках, он действительно использовал некоторые стилистические элементы. Проект продлился до 1988 года с переменным успехом.

* Примечание: последний Corvette GTP (HU8811.01), построенный на гонках Peerless Racing, прошел обширные испытания в аэродинамической трубе GM, при этом многие «аэродинамические» разработки (например, конструкция с коротким хвостом) использовались в более поздних серийных C4. Peerless GTP Corvette также вернулся к двигателю малого блока V8 от V6 с турбонаддувом. Этот заключительный ГТФ Корвет (Peerless) был обусловлен Hobbs, Baldwin, Villeneuve & Goodyear в IMSA до того , на основе Би - Eagle установлен (10.2) двигатель , чтобы принять до Ле - Мана в 1990 году ^{[ править ]}

Ле-Ман [ править ]

C4 также участвовал в международных гонках на выносливость спортивных автомобилей в проекте, организованном бывшим гонщиком Corvette Cup Дугом Риппи. Автомобиль, основанный на отделке ZR1 C4, соревновался в популярном классе GT1 в 1995 году в Ле-Мане и Себринге, где на мгновение стал лидером. ^[27]

См. Также [ править ]

• Chevrolet Corvette

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Мюллер, Майк (2004). «1975-96: Наследие Chevrolet из стекловолокна продолжает свое существование». Корвет . Сент-Пол, Миннесота : MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1968-0.
• Ньютон, Ричард (2003). 101 проект для вашего корвета 1984-1996 гг . Сент-Пол, Миннесота : MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1461-6.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Corvette C4 .

• C4 Vette Registry
• Callaway Twin-Turbo Corvette видео