Шевроле Корвет (C5)

Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ее ключевые моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лид, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Февраль 2017 г. )

Шевроле Корвет (C5)
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1 октября 1996 г. - 2 июля 2004 г. [1] [2]
Модельные годы	1997–2004
сборка	США: Боулинг-Грин, Кентукки
Дизайнер	Джон Кафаро (1993) [3]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе (1997–2004) 2-дверный кабриолет (1998–2004) 2-дверная жесткая крыша (1999–2004)
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Платформа	Y-образное тело
Связанный	Callaway / IVM C12
Трансмиссия
Двигатель	5,7 л LS1 V8 5,7 л LS6 V8 (Z06: 2001–04)
Передача инфекции	6-ступенчатая механика Т-56 4-ступенчатая автоматическая 4L60E
Размеры
Колесная база	104,5 дюйма (2654 мм) [4]
Длина	179,7 дюйма (4564 мм)
Ширина	73,6 дюйма (1869 мм)
Высота	47,7 дюйма (1212 мм) Кабриолет: 47,8 дюйма (1214 мм)
Снаряженная масса	1472 кг (3245 фунтов) Кабриолет: 1473 кг (3247 фунтов) Жесткая крыша: 1439 кг (3172 фунта) [5]
Хронология
Предшественник	Шевроле Корвет (C4)
Преемник	Шевроле Корвет (C6)

Chevrolet Corvette (C5) является пятым поколением Chevrolet Corvette спортивный автомобиль , произведенный на Chevrolet разделение General Motors на 1997 по 2004 модельного года . Варианты производства включают высокопроизводительный Z06. Гоночные варианты включают C5-R , победитель в классе 24 часов Daytona и 24 часа Ле-Мана GTS / GT1.

Обзор [ править ]

Основным отличием от своего предшественника C4 стала гидроформованная коробчатая рама, конструкция которой предлагала улучшенную конструктивную платформу, особенно для кабриолетов. Для улучшения управляемости трансмиссия была перемещена в единый задний блок трансмиссии. Соединение с совершенно новым двигателем LS1 через трубку крутящего момента , расположение двигателя / трансмиссии позволило распределить вес между передней и задней частями на 50-50%. Первоначально двигатель LS1 выдавал 345 л.с. (257 кВт), а затем в 2001 г. был увеличен до 350 л.с. (261 кВт). 4L60-E автоматическая коробка передач , перенесенных с предыдущих моделей, но ручное был заменен на Борг-Уорнер Т-56 6-ступенчатойспособен развивать максимальную скорость 175 миль в час (282 км / ч). По сравнению с C4, новая платформа и конструкция конструкции существенно уменьшили скрип и дребезжание. ^[6]

В инаугурационном модельном году (1997), только фастбэк купе (больше похож на хэтчбек купе ) было предложено, с откидным верхом - первым предложить ствол с 1962 года - следующий в конце августа 1997 года для MY 1998 ^[7] В Летом 1998 года в модельный ряд 1999 MY был добавлен третий вариант кузова - хардтоп (также называемый «купе с фиксированной крышей» или «FRC»). ^[8] Этот Bodystyle, как предполагает его название не говорит о том , признакам фиксированный верх (без съемной тарга панель как с фастбэка coupé) с формой внутренней поверхности крыши и багажника , подобным складного, а также отличительным кузовом седан -style сзади окно.

Помимо косметических различий (новые стили колес, цвета окраски, пейс-кар / юбилейные выпуски в 1998, 2003 и 2004 годах и т. Д.), Увеличение мощности двигателя и новые предложения для дополнительного оборудования, было несколько фундаментальных изменений от одного модельного года к другому. следующий в серийном выпуске C5. Одним из наиболее популярных «высокотехнологичных» вариантов, представленных в линейке Corvette, был дисплей на лобовом стекле или HUD, в то время как другим нововведением была система Active Handling System (впервые доступная в качестве опции для 1998 года, затем стандартная для всех моделей 2001 года). C5 также был первым Corvette, в котором использовался проводной привод.дроссель; и рулевое управление с переменным усилием, при котором уровень помощи рулевого управления с усилителем изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства (больше на более низких скоростях, меньше на более высоких скоростях). Также примечателен, хотя и редко обсуждаемый, поколение C5 было первой моделью, принявшей параллельную или `` тандемную '' конфигурацию стеклоочистителей, отказавшись от противоположной конфигурации, которая использовалась на каждой предыдущей модели Corvette с момента первой модели в 1953 году.

В отличие от репутации высокопроизводительных автомобилей с низкой топливной экономичностью , C5 достигает сравнительно высоких рейтингов EPA : 18 миль на галлон _‑US (13 л / 100 км; 22 миль на галлон ‑ _имп ) / 25 миль на галлон _‑US (9,4 л / 100 км. ; 30 миль на галлон ‑ _имп. ) _{Миль на} галлон (город / шоссе) с автоматической коробкой передач ^[9] и 19 миль на галлон _‑US (12 л / 100 км; 23 миль на галлон ‑ _имп ) / 28 миль на галлон _‑US (8,4 л / 100 км; 34 миль на галлон) _‑Imp ) с механической коробкой передач, ^{[10] [11]} позволяя избежать « пожирателя газа».«налог, который взимается с большинства других автомобилей в классе Corvette. Этому способствует ряд факторов: относительно легкий вес C5 (снаряженная масса менее 3300 фунтов (1500 кг); Chevrolet зашла так далеко, что исключила запасное колесо в качестве веса меры экономии, опираясь на спущенную шину вместо), низкого С5 по коэффициенту лобового сопротивления и тенденций транспортных средства к на повышенную в высшие передачи , как можно скорее механическая трансмиссия в. Computer-Aided при переключении передач приводят к обязательное переключение с 1-й передачи непосредственно на 4-ю в определенных условиях движения; систему можно отключить с помощью настройки PCM или использования стороннего устройства.

Выбор подвески для базовой модели C5 был ограничен стандартной подвеской ( RPO FE1) с опциями либо спортивной подвески FE3, вдохновленной автокроссом (входит в комплект Z51 Performance & Handling Package и входит в стандартную комплектацию модели 1999–2000 FRC), либо F45. Подвеска Selective Ride Control, которая позволяла водителю «на лету» выбирать различные ходовые качества (спортивные или туристические). В конце производственного цикла (начиная с 2003 модельного года) подвеска F55 Magnetic Selective Ride Control Suspensionзаменил F45 в качестве третьего варианта подвески. Подвеска FE4, вдохновленная гонками, используемая для Z06, жестче, чем любая из предлагаемых на базовой модели C5, и уникальна для этой модели и не предлагает дополнительной подвески. Подвеска C5 состояла из независимых двухрычажных рычагов разной длины с поперечными одинарными рессорами из стекловолокна и опциональными магнитореологическими амортизаторами .

C5 конкурентоспособен в отношении времени разгона от 0 до 60 миль в час почти со всеми спортивными автомобилями премиум-класса своей эпохи, включая Aston Martin DB7 Vantage и Ferrari 355 . Комбинация опубликованных показателей производительности для базовой модели купе и кабриолета дает время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды, а время на пробеге в четверть мили составляет примерно 13,3 секунды при скорости 108 миль в час (оба раза для автомобиля, оснащенного 6 -скоростная МКПП). ^[12]

В модульных панелях кузова C5 используется легкий композитный материал, известный в автомобильной промышленности как SMC или Sheet Molded Composite, тип стекловолокна, смешанного с пластиками. SMC обеспечивает лучшую защиту от прямых ударов, поскольку он очень жесткий и не оставляет вмятин. Доски пола на C5 представляют собой композит, состоящий из SMC с пробковым деревом посередине. Древесина бальзы была выбрана из-за ее жесткости, легкости и звукопоглощающих свойств. Полностью алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов LS1 намного легче, чем его биметаллический (чугунный блок, алюминиевые головки) предшественник, LT1, и обеспечивает гораздо более низкий капот по сравнению с конструкцией с верхним расположением кулачков с относительным смещением. В композитных листовых рессорах они намного легче и сидят намного ниже, чем обычные винтовые пружины, и помогают обеспечить C5 плавность хода и низкий клиренс.

Завершив производство 2 июля 2004 года, C5 стал одновременно последним поколением Corvette и, наряду с Lotus Esprit (последний Esprit сошел с конвейера 20 февраля 2004 года), последним автомобилем, в котором использовались выдвижные фары .

Z06 [ править ]

Преемник ZR-1 дебютировал в 2001 году как Z06 , давая дань уважения высокопроизводительной версии Z06 C2 Corvette 1960-х годов. Z06 использует настроенную версию стандартного двигателя LS1 (обозначенного LS6 ) с более высокой выходной мощностью 385 л.с. (390 л.с., 287 кВт). Хотя его общая мощность была меньше, чем у предыдущей последней модели ZR-1, Z06 был намного легче и мог превзойти ZR-1 во всех категориях, кроме максимальной скорости. Также он стоил существенно дешевле, чем ZR-1. Z06 имел полную снаряженную массу 3118 фунтов (1414 кг). Модель Z06 была доступна только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Компания Chevrolet разработала несколько модификаций для Z06, чтобы максимально использовать увеличенную мощность, начиная с наиболее жесткой конструкции кузова - жесткой крыши или FRC ( купе с фиксированной крышей ). Новые компоненты, добавленные к Z06, включали: усиленную подвеску FE4, колеса и шины большего размера, измененные передаточные числа и функциональные каналы охлаждения тормозов. Z06 на 38 фунтов (17 кг) легче стандартной жесткой крыши C5 за счет таких мер по снижению веса, как титановая выхлопная система, более тонкое стекло, более легкие колеса, шины без EMT, пониженная звукоизоляция, фиксированная задняя радиоантенна и более легкий аккумулятор. Начиная с 2002 модельного года, мощность была увеличена до 405 л.с. (411 л.с., 302 кВт) при 6000 об / мин и 400 фунт-футов (542 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин из-за большего количества поступающего воздуха в кубических футах в минуту. , более жесткие пружины клапана, более легкие клапаны, заполненные натрием, и более агрессивный подъем и синхронизация распределительного вала.

Z06 Commemorative Edition 2004 года был оснащен капотом из углеродного волокна, что позволило сэкономить дополнительные 10 фунтов (5 кг) веса. Другими уникальными характеристиками Z16 (Commemorative Edition Z06) являются полированные алюминиевые диски, особый цвет краски и полосы, значки памятного издания и колпачки колесных дисков. Z16 также получил настройку демпфирования ударов для улучшения управляемости. Вариант Z16 составлял большинство корветов Z06 в 2004 году, всего 2025 единиц, из которых 325 были отправлены за границу.

Показатели производительности для версии Z06 мощностью 405 л.с. (411 л.с.; 302 кВт) включают время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,0 секунды и 12,4 секунды на дистанции ¹ ⁄ ₄ мили (402 м). указано производителем. ^[13]

Известные проблемы [ править ]

Известно, что отказы пружины клапана влияют на модели Z06, выпущенные в конце 2002 - середине 2003 года. ^[14] Они могут сломаться, и клапан упадет в цилиндр, что приведет к серьезным повреждениям. ^[15]

Специальные выпуски [ править ]

Реплика Indianapolis 500 Pace Car [ править ]

В 1998 году недавно представленная версия кабриолета C5 была выбрана в качестве гоночного автомобиля Pace Car в гонке Indianapolis 500, а публике была предложена копия Pace Car Replica (RPO Z4Z). Помимо отсутствия оборудования, необходимого для работы на гоночных автомобилях ( световая панель , специальные гоночные ремни и т. Д.), Между Pace Car Replica C5 и транспортным средством, которое фактически использовалось во время гонки, было мало различий. ^[16] Пакет Pace Car Replica состоял из краски особого цвета («синий радар»), уникальных цветов интерьера (черного и желтого), окрашенных в желтый цвет колес и специальных наклеек для гоночных автомобилей. В пакет Pace Car Replica также входило другое дополнительное оборудование: недавно представленная система Active Handling System (RPO JL4); радио AM / FM с электронной настройкой, CD-плеером и Boseакустическая система; электронная двухзонная система отопления и кондиционирования; и кожаные регулируемые спортивные ковшеобразные сиденья. Несмотря на то, что многие считают его самым ярким пакетом внешнего вида Corvette на сегодняшний день, реплики Pace Car Replicas 1998 года, тем не менее, пользуются сильными и преданными поклонниками владельцев и коллекционеров. ^{[ необходима цитата ]}

Издание к 50-летию [ править ]

Пятидесятый Anniversary Edition (RPO Z25) был предложен в течение 2003 модельного года , чтобы отметить полувековой производства Corvette. Доступный в моделях кабриолет и купе, 50th Anniversary Edition был окрашен в красный цвет особого оттенка («Anniversary Red Metallic») и отделан двухцветной сланцевой кожей; Кабриолеты Anniversary Edition были украшены мягким верхом сланцевого цвета. Подвеска F55 Magnetic Selective Ride Control, новая опция для Corvette 2003 года, входила в стандартную комплектацию автомобилей Anniversary Edition, оснащенных 1SC. Специальные («Теплый никель-металлик») окрашенные алюминиевые диски, вышитая обивка обивки и значки завершили пакет Anniversary Edition. Также были включены все удобные опции, предлагаемые на высококлассных моделях Corvette, такие как проекционный дисплей.

Слегка модифицированный Corvette 50th Anniversary Edition был выбран для участия в гонке Indianapolis 500 в мае 2002 года; затем серийный автомобиль стал центральным элементом последующего празднования 50-летия, спонсируемого Chevrolet. Празднества включали собрания в Нэшвилле , Боулинг-Грин и Сент-Луисе . Тысячи Корветов и их владельцев прибыли со всей страны, чтобы принять участие в мероприятиях, посвященных 50-летию выпуска автомобиля. ^[17]

Концепт Chevrolet Corvette Moray (2003) [ править ]

Это версия купе Corvette, разработанная Джорджетто и Фабрицио Джуджаро из Italdesign в ознаменование 50-летия Chevrolet Corvette. Он включал 6,0-литровый двигатель V8, полукупол дверного окна, дверь в форме крыла чайки, прикрепленную на петлях к задней стойке.

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2003 года. ^{[18] [19]}

Памятное издание "24 часа Ле-Мана" [ править ]

В течение 2004 модельного года пакет 24 Hours of Le Mans Commemorative Edition (Z15 и Z16 от RPO) предлагался в качестве опции для всех трех моделей C5 (фастбэк-купе, кабриолет, Z06) в честь C5-R "1-2. "классные финиши в Ле-Мане. Пакет состоял из краски особого цвета («синий металлик Ле-Ман»); двухцветный кожаный салон из сланца (только для купе и кабриолета); и широкие серебристо-красные полосы по желанию, нанесенные по центру автомобиля (только Z06). Кабриолеты Commemorative Edition получили мягкий верх сланцевого цвета, а версия Z06 (получившая название Z16 по названию RPO для Le Mans Commemorative Edition) получила капот из углеродного волокна в качестве дополнительной меры по снижению веса. Специальная памятная эмблема, вышивка на подголовнике и ярко отполированное колесо (впервые на Z06) с уникальными центральными колпачками завершили комплект.

В 2004 году было выпущено 2 025 автомобилей Z06 Commemorative Edition (RPO Z16). VIN представляли собой порядковые номера от первого 100013 до последнего 132518.

C5-R [ править ]

C5-R был гоночным автомобилем, построенным Pratt & Miller для GM Racing. Он был основан на дорожном автомобиле C5, но имел более длинную колесную базу, более широкую колею, увеличенный 7,0-литровый двигатель V8 и другую конструкцию кузова с открытыми фарами. Он участвует в американской серии Ле-Ман в классе GTS и участвовал в четырех гонках 24 часа Ле-Мана .

• 2001 Замечательный гоночный сезон 2001 года позволил автомобилю одержать восемь побед в десяти гонках, включая общую победу в « 24 часах Дайтоны» и один-два финиша в классе GTS в Ле-Мане.
• 2002 В 2002 году C5-R повторил одну-две победы в Ле-Мане, а также доминировал в классе GTS в американской серии Ле-Ман. Новый блок трансмиссии заменил раздельные трансмиссию и дифференциал предыдущего года. Corvette столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны нового Prodrive Ferrari 550 , который лидировал большую часть гонки, но имел проблемы с опозданием, оставив победу Corvette.
• 2003 В 2003 году Автомобильный клуб de l'Ouest наложил дополнительные ограничения на всех участников 24-часовой гонки Ле-Мана, снизив мощность на 10% в попытке замедлить автомобили. На открывшейся в 2003 году гонке « 12 часов Себринга» модели C5-R оставались в выигрышной форме, причем один из них финишировал первым в классе и восьмым в целом. Также в 2003 году желтая краска была заменена специальной красной, белой и синей цветовой схемой в ознаменование 50-летия Corvette. Однако в Ле-Мане Prodrive Ferraris испортил годовщину и надежды на трехкратную победу в классе GTS.
• 2004 Corvette C5-R вернулся в 2004 году и выиграл 24 часа Ле-Мана в своем классе. Prodrive Ferrari лидировал большую часть гонки, но за 12 часов до заезда у обеих машин Prodrive возникли проблемы, из-за которых они пропадали на пит-стопах и теряли круги. Корветы финишировали 1-2, а машина № 64 финишировала на 16 кругов впереди лидера Ferrari.
• 2005 Несмотря на то, что на смену Corvette C5-R пришел C6-R, он не добился успехов в гонках. В FIA GT новая команда Corvette Europe выиграла гонки в Имоле и Чжухае. Еврокоманде также удалось подняться на подиум. В ALMS команда Pacific Coast Racing поднялась на несколько подиумов позади заводского C6-R.
• 2006 C5-R впервые вернулся в Ле-Ман (Франция) как не заводской автомобиль, которым управляет регулярный гонщик Ле-Ман Люк Альфанд. Он занял третье место в классе GT1 после C6-R и Prodrive Aston Martin .
• В 2007 году команда Alphand снова участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» на C5-R в паре с C6-R, приобретенным у Corvette Racing.

Примечания к производству [ править ]

См. Также [ править ]

• Шевроле Корвет

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Corvette C5 .

• 1997-2004 Chevrolet Corvette: Обзор
• Chevrolet Corvette на проекте Open Directory