Шевроле Корвет (C2)

Шевроле Корвет (C2)
1964 Chevrolet Corvette Кабриолет
Обзор
Производитель	Подразделение Chevrolet General Motors
Также называемый	Chevrolet Corvette Sting Ray
Производство	Август 1962 г. - июль 1967 г. [1] [2]
Модельные годы	1963–1967
сборка	США: Сент-Луис, Миссури
Дизайнер	Ларри Шинода (1959, 1960) [3]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверное купе
Макет	Схема FMR
Связанный	Cheetah Kellison J6 Panther Duntov Lightweight [4] Superformance Corvette Grand Sport [5]
Трансмиссия
Двигатель	327 у.е.в (5,4 л) Small-Block V8 327 у.е.в (5,4 л) L75 Small-Block V8 327 у.е.в (5,4 л) L76 Small-Block V8 327 у.е.в (5,4 л) L79 Small-Block V8 327 у.е.в (5,4 л) L84 Small-Block V8 396 у.е.в (6,5 л) L78 Big-Block V8 427 у.е.в (7,0 л) L36 Big-Block V8 427 у.е.в (7,0 л) L68 Big-Block V8 427 у.е.в (7,0 л) L71 Big-Block V8 427 у.е.в (7,0 л) L72 Big-Block V8 427 у.е.в (7,0 л) L88 Big-Block V8 427 у.е.в (7,0 л) L89 Big-Block V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая механика 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide
Размеры
Колесная база	98,0 дюйма (2489 мм) (MY1963) [6]
Длина	179,3 дюйма (4554 мм)
Ширина	69,6 дюйма (1768 мм)
Высота	49,6 дюйма (1260 мм) купе, кабриолет с жесткой крышей, 49,8 дюйма (1265 мм) кабриолет с откидным верхом
Снаряженная масса	3,362 фунтов (1,525 кг)
Хронология
Предшественник	Шевроле Корвет (C1)
Преемник	Шевроле Корвет (C3)

Chevrolet Corvette (C2) является вторым поколением от Chevrolet Corvette спортивного автомобиля , произведенное на Chevrolet разделением General Motors для 1963 до 1967 модельного года . ^[7]

История [ править ]

Происхождение и развитие [ править ]

Происхождение серийного автомобиля Sting Ray 1963 года можно проследить до двух отдельных проектов GM: Q-Corvette и гоночного Sting Ray Билла Митчелла . Q-Corvette 1957 года представлял собой более совершенный Corvette меньшего размера, предназначенный только для купе, с задней трансмиссией , независимой задней подвеской и дисковыми тормозами на все четыре колеса с внутренними задними тормозами. Внешний вид был целенаправленным, с остроконечными крыльями, длинным носом и коротким подстриженным хвостом.

Тем временем Зора Аркус-Дунтов и другие инженеры GM увлеклись дизайном среднего и заднего двигателя. Дунтов исследовал компоновку со средним и задним расположением двигателя с помощью легкого одноместного концепта CERV I с открытыми колесами 1959 года. В 1958–1960 годах вкратце рассматривался заднемоторный Corvette, который дошел до полномасштабного макета. спроектирован вокруг Corvairвесь установленный сзади силовой агрегат, включая его плоский шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, как альтернативу обычному V8 Corvette с водяным охлаждением. К осени 1959 года элементы Q-Corvette и гоночного автомобиля Sting Ray Special будут включены в экспериментальный проект XP-720, проектную программу, которая привела непосредственно к производству Corvette Sting Ray 1963 года. XP-720 стремился обеспечить улучшенное размещение пассажиров, больше места для багажа, а также превосходные ходовые качества и управляемость по сравнению с предыдущими Корветами.

Пока Дунтов разрабатывал инновационное шасси для Corvette 1963 года, дизайнеры адаптировали и улучшали базовый внешний вид гоночного Sting Ray для серийной модели. Полностью функциональный космический аппарат (деревянный макет, созданный для определения внутренних размеров) был завершен к началу 1960 года, модели серийного купе были по большей части закрыты к апрелю, а интерьер, включая приборную панель, был готов к ноябрю. . Только осенью 1960 года дизайнеры обратили свое творческое внимание на новую версию традиционного кабриолета Corvette, а еще позже - на его съемную жесткую крышу. Впервые в истории Корвета аэродинамическая трубаиспытания повлияли на окончательную форму, как и практические вопросы, такие как внутреннее пространство, кривизна лобового стекла и ограничения инструмента. Оба типа кузова были всесторонне оценены как готовые к производству модели в масштабе 3/8 в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института.

Внутренней конструкции автомобиля уделялось столько же внимания, как и его аэродинамике снаружи. Внешние панели из стекловолокна были сохранены, но у Sting Ray почти вдвое больше стальной опоры в центральной конструкции, чем у Corvette 1958–62. В результате дополнительный вес был уравновешен уменьшением толщины стекловолокна, поэтому готовый продукт фактически весил немного меньше, чем старый родстер. Пассажирский салон был таким же хорошим, как и раньше, несмотря на более узкую колесную базу , а усиленная стальная балка делала кабину и прочнее, и безопаснее. ^[8]

Дизайн и инженерия [ править ]

Первое в истории серийное купе Corvette отличалось кузовом в стиле фастбэк с длинным капотом и приподнятым ветрозащитным кожухом, проходящим по всей длине крыши и продолжавшимся по спине на стойке, разделявшей заднее стекло на правую и левую половины. Раздельную подсветку обычно приписывают Митчеллу, который утверждал, что был вдохновлен купе 57SC Bugatti "Atlantique" . Эта функция на самом деле предшествовала как C2 Corvette, так и Q-Corvette Боба Маклина, и использовалась Харли Эрлом как на его выставочном автомобиле Oldsmobile Golden Rocket, так и в его собственных более традиционных исследованиях дизайна для C2 Corvette, некоторые из которых были развиты в полном объеме. модели. ^[9] Считается, что вдохновением для Эрла послужило купе Alfa Romeo с кузовом отScaglione показан на Туринском автосалоне 1954 года . Похожая конструкция использовалась в третьем поколении Buick Riviera, которое эксплуатировалось с 1971 по 1973 год.

Счетверенные фары были сохранены, но недавно спрятаны - это первый американский автомобиль, оснащенный таким оборудованием после DeSoto 1942 года . Лампы были установлены во вращающихся корпусах, которые переходили в переднюю часть с острыми краями в «закрытом» состоянии. Скрытые фары были характерной чертой Corvette до дебюта модели C6 в 2005 году. Двери купе были прорезаны в крыше, что облегчало вход / выход в таком закрытом автомобиле с низкой посадкой. Искусственные дефлекторы были расположены в капоте и на задних стойках купе; функциональные были запланированы, но были отменены по соображениям стоимости.

В интерьере Sting Ray была переосмыслена модель Corvette с двумя капотами, использовавшаяся с 1958 года, но более практичная, включающая вместительный перчаточный ящик, улучшенный обогреватель и систему вентиляции капота. Полный набор круглых датчиков включал в себя огромный спидометр и тахометр.. Вернулась центральная консоль диспетчерской, несколько тоньше, но теперь с часами и вертикально расположенным радиоприемником. Багажное пространство также было улучшено, хотя из-за отсутствия внешней крышки багажника груз приходилось загружать за сиденьями. Запасное колесо располагалось сзади в ниспадающем корпусе из стекловолокна под бензобаком (который теперь вмещал 20 галлонов США (76 л; 17 галлонов США) вместо 61 л (13 галлонов США). Эмблема круглой палубы была недавно откинута на петлях и использовалась в качестве лючка топливного бака, заменив предыдущую левую боковую дверь.

Хотя это и не столь очевидно, как радикальный стиль автомобиля, новое шасси было не менее важно для успеха Sting Ray. Маневренность была улучшена благодаря более быстрому рециркуляционному шару , или «Ball-Race», рулевому управлению и более короткой колесной базе. Последнее обычно может означать более резкую поездку, но измененное распределение веса частично компенсировало это. Меньший вес на передних колесах также означал более легкое рулевое управление, а с дополнительными 80 фунтами на задних колесах Sting Ray обеспечил улучшенное сцепление с дорогой. Также улучшилась останавливающая способность. Четырехколесные чугунные барабанные тормоза диаметром 11 дюймовоставались стандартными, но теперь были шире для увеличения эффективной площади торможения. Футеровка из спеченного металла, сегментированная для охлаждения, снова была необязательной. То же самое было с тормозными барабанами из сплава Al-Fin, которые не только обеспечивали более быстрое рассеивание тепла (и, следовательно, лучшее сопротивление выцветанию), но и меньшую неподрессоренную массу. ^[10] Усилитель мощности был доступен с обоими тормозными пакетами. Эволюционные инженерные изменения включали принудительную вентиляцию картера, маховик меньшего размера и алюминиевый корпус сцепления. Более эффективный генератор заменил старомодный генератор .

Независимая задняя подвеска, созданная Дунтовым, была заимствована из концепции CERV I и включала в себя установленный на раме дифференциал с U-образными полуосями, соединенными поперечной листовой рессорой . ^[11] Стойки с резиновыми амортизаторами несли дифференциал, что уменьшало жесткость езды, улучшая при этом сцепление шин, особенно на неровных дорогах. Поперечная пружина крепилась к задней части картера дифференциала. Рычаг расширен в боковом направлении и слегка вперед от каждой стороны корпуса к кулаку, с радиусом скользящего стержень установлен позади него. Полуоси функционировали как верхние рычаги управления. Нижние рычаги управляли вертикальным движением колес, в то время как продольные тяги отвечали за движение вперед / назад колес и передавали тормозной момент на раму.Амортизаторы были обычными двухтрубными агрегатами. Значительно легче, чем старая цельная ось , новая задняя подвеска обеспечила значительное снижение неподрессоренной массы , что было важно, поскольку модель 1963 года сохранила внешние задние тормоза предыдущего поколения. Передняя подвеска новой модели будет такой же, как и раньше, с неравными по длине верхними и нижними А-образными рычагами на винтовых пружинах, концентричными с амортизаторами, а также стандартным стабилизатором поперечной устойчивости.. Рулевое управление осталось традиционным с рециркуляцией шариков, но оно было настроено на более высокое общее передаточное отношение 19,6: 1 (ранее 21,0: 1). К рельсам рамы с одного конца и к промежуточной штанге с другого привинчивается новый гидравлический демпфер рулевого управления (по сути, амортизатор), который помогает поглощать неровности до того, как они достигнут рулевого колеса. Более того, рулевое управление с гидроусилителем будет впервые предложено в качестве дополнительного оборудования на Corvette - за исключением автомобилей с двумя самыми мощными двигателями - и обеспечит более быстрое передаточное число 17,1: 1, что снизило количество оборотов от упора до упора с 3,4 до всего 2,9.

Трансмиссии были перенесены из предыдущего поколения, включая четыре небольших блока V8 объемом 327 куб. См (5360 куб. См) , три трансмиссии и шесть передаточных чисел. Карбюраторные двигатели выпускались в версиях мощностью 250 л.с. (186 кВт), 300 л.с. (224 кВт) и 340 л.с. (254 кВт). Как и прежде, в базовом и дополнительном агрегатах использовались гидравлические подъемники , мягкий распределительный вал , коленчатый вал из кованой стали , сжатие 10,5: 1, одноточечный распределитель и сдвоенные выхлопы. Двигатель мощностью 300 л.с. производил дополнительную мощность за счет более крупного четырехцилиндрового карбюратора ( Carter AFB вместо Carter WCFB 250), а также более крупных впускных клапанов и выпускного коллектора.. И снова на первом месте в таблице производительности был двигатель V8 с впрыском топлива мощностью 360 л.с. (268 кВт) , доступный за дополнительные 430,40 долларов. Стандартная трансмиссия автомобиля оставалась знакомой трехступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя предпочтительной коробкой передач оставалась четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner, которая в 1963 модельном году была заменена на Muncie M20 , поставлявшуюся с широким передаточным числом в сочетании с коробкой передач. базовый и 300-сильный двигатели, а также редуктор с близким передаточным числом с двумя верхними силовыми установками. Стандартное передаточное число для трехступенчатой механической коробки передач или двухступенчатой коробки передач Powerglide.автомат был 3,36: 1. Четырехступенчатая коробка передач поставлялась с главной передачей 3,70: 1, но были доступны коробки передач 3,08: 1, 3,55: 1, 4,11: 1 и 4,56: 1. Однако последний выпускался довольно редко. ^[8]

Конструкторы и инженеры Corvette - Эд Коул , Дунтов, Митчелл и другие - знали, что после 10 лет в его базовой форме, хотя и значительно улучшенной, пора двигаться дальше. К концу десятилетия машина будет приведена в движение, чтобы создать достойного преемника, дебютировавшего в модели 1963 года. После многих лет работы с базовым пакетом, Митчелл и его команда наконец сломали шаблон оригинального дизайна Harley Earl раз и навсегда. Он назовет второе поколение Corvette "Sting Ray" в честь более раннего одноименного гоночного автомобиля. C2 был разработан Ларри Шинодой (Пит Брок также сыграл важную роль в C2) под руководством главного стилиста GM Билла Митчелла. Вдохновение черпали из нескольких источников:современный Jaguar E-Type, один из которых Митчелл владел и часто любил водить; радикальный гонщик Sting Ray Mitchell, разработанный в 1959 году как Chevrolet, больше не участвовал в заводских гонках; и акула мако, пойманная Митчеллом во время глубоководной рыбалки. Дунтову не нравилось разделенное заднее стекло (которое также вызывало беспокойство по поводу безопасности из-за ограниченной видимости) ^[12], и оно было снято с производства в 1964 году, как и поддельные дефлекторы капота.

Изменения модельного года [ править ]

1963 [ править ]

Corvette Sting Ray 1963 года обладал не только новым дизайном, но и новым совершенством управления . Sting Ray также был несколько более легким Corvette, поэтому ускорение улучшилось, несмотря на неизменную мощность. В 1963 модельном году будет построено 21 513 единиц, что на 50 процентов больше, чем у рекордной версии 1962 года. Производство было разделено почти поровну между кабриолетом и новым купе - 10919 и 10 594 соответственно - и более половины кабриолетов были заказаны с опциональной жесткой крышей с откидной крышкой. Тем не менее, купе не продавалось так хорошо на протяжении всех лет существования Sting Ray. Закрытый Corvette не продавался лучше открытого до 1969 года, когда к этому времени купе было оснащено Т-образной крышей со съемными панелями крыши. ^[13]Установки оборудования в 1963 году начали отражать потребность рынка в более цивилизованных спортивных автомобилях. Вариант с гидроусилителем тормозов использовался в 15% производства, а с усилителем рулевого управления - на 12%. С другой стороны, только 278 покупателей выбрали кондиционер за 421,80 доллара; Кожаная обивка - всего 80,70 долларов - была заказана только на 1114 автомобилей. Литые алюминиевые съемные диски , изготовленные для Chevy компанией Kelsey-Hayes, стоили 322,80 доллара за комплект, но немногие покупатели отметили этот вариант. Однако почти 18 000 Sting Rays покинули Сент-Луис с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач - лучше, чем четыре из пяти. ^[14]

Все автомобили 1963 года имели 327-дюймовые двигатели, которые составляли стандартную мощность 250 л.с., с дополнительными вариантами мощностью 300, 340 и 360 л.с. Самым мощным двигателем был инжекторный двигатель Rochester. Опции, доступные на C2, включали радио AM-FM (середина 1963 года), кондиционер и кожаную обивку. Также впервые на Corvette был доступен пакет специального оборудования RPO Z06 за 1818,45 долларов. Эти корветы стали известны как «большие танки», потому что изначально в пакете имелся бензобак на 36,5 галлонов США (138 л; 30,4 галлона) по сравнению со стандартными 20 галлонами для таких гонок, как Sebring и Daytona. Сначала пакет был доступен только на купе, потому что негабаритный бак не поместился в кабриолете.

В 1963 году было произведено только 199 корветов Z06, обычно предназначенных для гонок, а из 199 всего шесть были созданы специально для гонок Ле-Ман компанией Chevrolet. Один из шести 1963 Z06 Стинг Рэй был построен в конце 1962 года гонки в Риверсайде 13 октября 1962 года ^[15] Они были предназначены для участия в разного рода гонки для спортивных автомобилей, NASCAR санкционированных событий на знаменитой Daytona Овал , Daytona 250 - Американский кубок вызова. Это означало, что автомобили должны быть подготовлены к другому набору правил, таких же, как и для больших серийных автомобилей Grand National . Шасси было значительно модифицировано и установлен экспериментальный двигатель объемом 427 куб. См (7000 куб. См). ^[16]Автомобиль был облегчен всеми возможными способами и весил чуть более 2800 фунтов (1300 кг). Дальнейшую подготовку провел Микки Томпсон . Среди других изменений, Томпсон заменил стекловолоконный Z06 «Большой резервуар» на еще больший металлический резервуар на 50 галлонов США (189,3 л; 41,6 имп гал). ^[17] Ведомый Младший Джонсон , страдает от дождя в гонке, водитель может заменить Билли Krause занял третье место позади Пола Goldsmith «s Pontiac Tempest и AJ Фойт в другом Corvette. ^{[16] [18]}

Новинкой для модели 1963 года стало опциональное электронное зажигание , безконтактный магнитный импульсный запуск Delcotronic, впервые предложенный Pontiac на некоторых моделях 1963 года. ^[19]

1964 [ править ]

В 1964 году Chevrolet внес в Corvette только эволюционные изменения. Помимо каркасного окна купе, два имитированных воздухозаборника были удалены из капота, хотя их углубления остались. Кроме того, декоративная вытяжка на задней стойке купе была сделана функциональной, но только с левой стороны. Отделка рокера автомобиля лишилась некоторых ребер и приобрела черную краску между оставшимися ребрами; колесные колпаки были упрощены; и эмблема топливного бака / палубы приобрела концентрические круги вокруг знаков различия в виде скрещенных флагов. В салоне оригинальный обод рулевого колеса с цветной маркировкой теперь был выполнен из имитации ореха.

В 1964 году было сделано несколько доработок подвески. Передние винтовые пружины были изменены с постоянной на прогрессивную или регулируемую и были более плотно намотаны вверху, в то время как толщина задней поперечной пружины также была изменена, что обеспечило более удобный ездить без жертв в управляемости. С той же целью были переработаны амортизаторы. Corvette 1964 года прибыл с новым стандартным амортизатором, содержащим в резервуаре с жидкостью небольшой мешок фреона, который поглощал тепло. Chevy добавил больше звукоизоляции и пересмотрел подвески кузова и трансмиссии для Corvette 1964 года. Он также установил дополнительные втулки, чтобы заглушить рычаг переключения передач, и поместил новый пыльник вокруг рычага. В результате получилась более уживанная машина для повседневной транспортировки.

Выбор трансмиссии в основном остался прежним, но высокопроизводительная пара получила несколько заслуживающих внимания улучшений. Агрегат с твердым подъемником приводился в движение высокоподъемным долговечным распределительным валом для выработки 365 л.с. (272 кВт) и дышал через большой четырехцилиндровый двигатель Holley.карбюратор вместо блока Картера базового двигателя. Двигатель с впрыском топлива также получил 15 лошадиных сил (11 киловатт), в результате чего его общая мощность составила 375 л.с. (280 кВт), но по тогдашней цене в 538 долларов. Хотя варианты трансмиссии оставались якобы теми же самыми в 1964 году, две четырехступенчатые коробки передач Borg-Warner T-10 уступили место аналогичной паре коробок передач, построенных на заводе GM в Манси, штат Индиана. Первоначально это был дизайн Chevy, у него был алюминиевый корпус, как у коробки Borg-Warner, но с более прочными синхронизаторами и более широкими передаточными числами для большей прочности и управляемости. Если изданиям-энтузиастам понравился первый Sting Ray, то им понравился 1964 год, хотя некоторые писатели отмечали тенденцию кабриолета дребезжать и трястись на неровной дороге. Продажи Sting Ray 1964 года достигли 22 229 штук - еще один новый рекорд Corvette, хотя и немного выше, чем в 1963 году.Объем купе упал до 8304 единиц, но продажи кабриолетов более чем компенсировали этот рост до 13925 единиц.^{[14] [13]}

1965 [ править ]

В своем третьем сезоне Corvette Sting Ray 1965 года стал еще более стильным и был усилен за счет добавления совершенно новой тормозной системы и более мощных силовых установок. Изменения стиля 1965 года были тонкими, ограничились сглаженным капотом, который теперь лишен зазубрин, тремя рабочими вертикальными выхлопными отверстиями на передних крыльях, которые заменили предыдущие нефункциональные горизонтальные «скоростные линии», рестайлингом колесных колпаков и молдингами рокеров, а также незначительные изменения внутренней отделки. Corvette Sting Ray 1965 года стал свирепым после дебюта в середине года двигателя Big-Block объемом 396 куб. См (6 490 куб. См) мощностью 425 л.с. (317 кВт). В конце концов, это положило конец Рочестеру.система впрыска топлива, так как вариант с карбюратором 396ci / 425hp стоил 292,70 долларов США по сравнению с 327ci / 375hp с впрыском топлива - 538,00 долларов. Немногие покупатели могли бы оправдать на 245 долларов больше за 50 л.с. (37 кВт) меньше, даже если бы автомобили FI предлагали дополнительные большие тормоза, недоступные на карбюраторных моделях. ^{[20] : 77} После того, как в 1965 году было построено всего 771 автомобиль с впрыском топлива, Chevrolet прекратил выпуск этой опции. Пройдет 18 лет, прежде чем он вернется.

В 1965 году также был добавлен еще один малый блочный двигатель мощностью 350 л.с. (опция L79), в котором использовались гидравлические, а не сплошные подъемники, более мягкий распределительный вал и скромно переработанный масляный поддон меньшего размера. ^[21] В остальном двигатель мощностью 350 л.с. был внешне и механически идентичен двигателю с твердым подъемником мощностью 365 л.с. (вариант L76). Меньший масляный поддон позволил заказать этот малый блочный двигатель мощностью 350 л.с. с дополнительным усилителем рулевого управления, впервые среди опциональных стабильных высокопроизводительных малых блочных двигателей. Раньше гидроусилитель руля был доступен только с двигателями мощностью 250 и 300 л.с.

В 1965 году также были представлены четырехколесные дисковые тормоза . Тормоза имели четырехпоршневую конструкцию с двухкомпонентными суппортами и охлаждающими ребрами для роторов. Колодки часто контактировали с роторами, но возникающее сопротивление было незначительным и не влияло на экономию топлива. Кроме того, легкое прикосновение поддерживало роторы в чистоте и не уменьшало срок службы колодок, который, по сути, был довольно высоким: прогнозируемые 57 000 миль (92 000 км) для передних тормозов и примерно вдвое больше для задних тормозных механизмов. Общая площадь прокатилась по новой системе было 461 кв в (2,970 см ² ), заметными заранее на 328 кв в (2,120 см ²) предыдущей полностью барабанной системы. В соответствии с ожидаемым федеральным постановлением, был также двойной главный цилиндр с отдельными резервуарами для жидкости (только на моделях с механическими тормозами 1965 года) ^[22] для передней и задней линий. Дорожные испытатели справедливо аплодировали полностью дисковым тормозам. Тестеры обнаружили, что повторные остановки со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) не приводили к ухудшению эффективности торможения, и даже самые резкие остановки оставались стабильными. Барабанные тормоза оставались доступными в качестве кредита в размере 64,50 долларов США, но только 316 из 23 562 Corvette, построенных в том году, были с барабанами. ^{[14] [13]} Боковая выхлопная система появилась в качестве опции, как и телескопическое рулевое колесо. Также были доступны легкосплавные ободья по цене 322 доллара за комплект. ^{[20] : 77}

1966 [ править ]

Для Corvette 1966 года V8 с большим блоком выпускался в двух вариантах: 390 л.с. (290 кВт) при сжатии 10,25: 1 и 425 л.с. при сжатии 11: 1, большие впускные клапаны, больший четырехцилиндровый карбюратор Holley на алюминиевом корпусе. коллектор, механические подъемники и крышки коренных подшипников с четырьмя отверстиями вместо двух. Хотя у него не было больше лошадиных сил, чем у предыдущей модели 396 с высокой степенью сжатия, V8 объемом 427 кубических дюймов (6993 куб.см) и 425 л.с. (317 кВт) обладал гораздо большим крутящим моментом - 460 фунт-футов (624 Н · м) против. 415 фунт-фут (563 Нм). В 1960-е годы мощность двигателей иногда намеренно занижалась. Это произошло по двум причинам; чтобы успокоить нервные страховые компании и позволить автомобилям претендовать на более низкие уровни NHRA в зависимости от мощности и веса. ^[23]Предполагается, что оценка 427-й модели мощностью до 450 л.с. (336 кВт) более близка к истине. И наоборот, номинальная мощность в шестидесятых годах была выражена в SAE Gross Horsepower, которая измерялась на двигателе без дополнительных принадлежностей, воздушного фильтра или ограничительного стандартного выпускного коллектора, что неизменно давало значительно более высокую оценку, чем двигатель на самом деле выдает при установке в автомобиле. ^[24]Чистая мощность по SAE измеряется со всеми установленными принадлежностями, воздушными фильтрами и заводской выхлопной системой; это стандарт, по которому все автомобильные двигатели в США были оценены с 1972 года. Ввиду того, что двигатели V8 с большим блоком были в порядке вещей, спрос на 327 был меньше, поэтому предложения с малым блоком были сокращены с пяти до двух в 1966 году. остались только базовые 300- и 350-сильные версии. Оба требовали топлива премиум-класса со степенью сжатия, намного превышающей 10,0: 1, и у них не было ракетной тяги, как у 427-х, но их характеристики все равно были впечатляющими. Как и прежде, оба могут быть объединены с автоматической коробкой передач Powerglide , стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач или любой четырехступенчатой ​​опцией.

Внешний вид модели 1966 года был слегка изменен с помощью вставки в решетку радиатора, которая заменила предыдущие горизонтальные перекладины, а купе лишилось установленных на крыше вытяжных вентиляционных отверстий, которые оказались неэффективными. Корветы также получили эмблему в углу капота для 1966 года. Подголовники были новой опцией, одним из самых редких вариантов был красный / красный автоматический вариант с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером с завода, который, согласно отчетам, производил всего 7 кабриолетов и 33 купе. Это относительное отсутствие изменений отражало планы выпустить в 1967 году совершенно новый Corvette. Однако это определенно не отражало падения популярности автомобиля. Фактически, 1966 год станет еще одним рекордным годом, когда объем продаж увеличится до 27 720 единиц, что примерно на 4200 единиц больше, чем в 1965 году. ^{[14] [25]}

1967 [ править ]

Corvette Sting Ray 1967 года был последним Corvette второго поколения, и пять лет доработок сделали его лучшим в линейке. Хотя этот год должен был стать годом редизайна, его предполагаемый преемник, C3, был обнаружен с некоторыми нежелательными аэродинамическими характеристиками. Дунтову потребовалось больше времени в аэродинамической трубе, чтобы исправить ситуацию, прежде чем она пошла в производство.

Изменения снова были скромными: пять меньших вентиляционных отверстий на передних крыльях заменили три больших, а рокеры с плоской отделкой без ребер придавали более низкий и менее коренастый вид. Новым был одиночный резервный фонарь, установленный над номерным знаком. Колпаки колес предыдущих моделей уступили место шестидюймовым колесам Rally с хромированными декоративными кольцами и гайками, скрытыми за хромированными колпачками. Изменения в интерьере были скромными и включали переработанную обивку, а ручной тормоз переместился из-под приборной панели в положение между сиденьями. Опциональная жесткая крыша кабриолета предлагалась с черным виниловым покрытием , что в то время было модой среди всех автомобилей.

Модель 427 была доступна с карбюраторами Rochester 3X2 с цилиндрами 1282 фут3 / мин (605 л / с) , которые на заводе назывались Tri-Power, производившие 435 л.с. (441 л.с., 324 кВт) при 5800 об / мин и 460 фунт-фут (624 фунта-фут). Нм) при 4000 об / мин крутящего момента . ^[26]Самый совершенный двигатель Corvette 1967 года имел код L88, даже более дикий, чем L89, и был настолько близок к чисто гоночному двигателю, какой Chevy когда-либо предлагал в серийном производстве. Помимо облегченных головок и больших портов, он поставлялся с еще более горячим распределительным валом, стратосферным сжатием 12,5: 1, алюминиевым радиатором, маховиком малого диаметра и одним огромным четырехцилиндровым карбюратором Holley. Хотя завод объявил, что номинальная мощность L88 составляла 430 л.с. при 4600 об / мин, истинная оценка составляла около 560 л.с. при 6400 об / мин. Для очень высокой степени сжатия требовалось гоночное топливо с октановым числом 103 , которое можно было купить только на некоторых заправочных станциях. Ясно, что это был двигатель не для обычного автомобилиста. Когда был заказан L88, Chevy сделала несколько отдельных опций обязательными, включая Positraction., транзисторное зажигание, усиленная подвеска и силовые тормоза, а также RPO C48, в котором были удалены штатные радио и обогреватель, чтобы снизить вес и препятствовать использованию автомобиля на улице. Столь же дорогостоящий, как и мощный - за дополнительные 1500 долларов сверх базовой цены в 4240,75 долларов - двигатель L88 и необходимые опции были проданы всего лишь 20 покупателям в том году. Поскольку потенциальные покупатели ожидают запоздалого редизайна автомобиля, продажи Sting Ray за последний год составили 22 940 штук, что на 5000 единиц меньше, чем в 1966 году. Тем временем Chevrolet подготовила свой Corvette третьего поколения к модели 1968 года. ^{[14] [27]}

Двигатели [ править ]

Обзоры [ править ]

В автомобильной прессе Sting Ray почти единодушно хвалили за его управляемость, сцепление с дорогой и огромную мощность.

Журнал Car Life наградил Sting Ray 1963 года своей ежегодной премией за выдающиеся достижения в области инженерии. Компактный двигатель Chevy V8 - самый стабильный компонент прошлых характеристик Corvette - был оценен авторитетными специалистами как лучший в Sting Ray. Было отмечено, что у модели 1963 года есть преимущество перед предыдущими моделями как по сцеплению, так и по управляемости, потому что новая независимая задняя подвеска уменьшила пробуксовку колес по сравнению с автомобилями с ведущей осью.

Компания Motor Trend протестировала четырехступенчатую версию с впрыском топлива с осью 3,70: 1. Они сообщили о разгоне от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды и четверти мили стоя за 14,5 секунды со скоростью 102 миль в час. Журнал также записал лучше, чем 18 миль на галлон на разрешенных скоростях шоссе и 14,1 миль на галлон в целом.

Motor Trend приурочила четырехступенчатое купе 1964 года с инжекторным двигателем, задней осью 4,11: 1, алюминиевыми тормозными дисками (наконец-то усовершенствованными и доступными с завода), металлокерамическими тормозами и позитракцией через четверть мили в час. 14,2 секунды при скорости 100 миль в час и от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды.

Компания Road & Track протестировала 300-сильную автоматическую установку Powerglide в купе 1964 года и зафиксировала время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,0 секунды, четверть мили за 15,2 секунды при 85 милях в час и средний расход топлива 14,8 миль на галлон.

В 2004 году Sports Car International назвал Sting Ray номером пять в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов .

Примечания к производству [ править ]

Галерея [ править ]

Z06 [ править ]

Дунтов впервые задумал Z06 в 1962 году. Несмотря на постоянную поддержку GM запрета AMA на участие в заводских гонках, Дунтов знал, что отдельные клиенты будут продолжать участвовать в гонках на Corvettes, поэтому во время планирования проекта Sting Ray он предположил, что это будет хороший вариант. Идея продолжить разработку запчастей в интересах гонщиков и в качестве способа тайного обхода запрета на участие в гонках. Когда руководство GM в конце концов отказалось от поддержки запрета, Дунтов и его коллеги создали RPO Z06 в качестве специального комплекта оборудования для повышения производительности Corvette. Стандартный вариант производства (RPO)был внутренним кодом заказа GM. Пакет был специально разработан для покупателей, настроенных на конкуренцию, поэтому они могли заказать готовый к гонкам Corvette прямо с завода, всего лишь установив флажок в коробке с опциями. Раньше дополнительные гоночные детали были буквально скрыты в форме заказа, чтобы их могли найти только самые знающие и проницательные клиенты. Пакет Z06 был впервые предложен на Corvette 1963 года и включал: ^[28]

• Передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличен на 20% в диаметре
• Вакуумный усилитель тормозов
• Двойной главный цилиндр
• Металлокерамические тормозные накладки
• Барабаны Al-Fin с усилителем, охлаждаемые передними воздухозаборниками и вентилируемыми опорными пластинами
• Амортизаторы и пружины большего диаметра - почти в два раза жестче, чем у стандартного Corvette.

Эти корветы стали известны как «большие танки», потому что пакет изначально заменял бензобак объемом 20 галлонов США (76 л; 17 галлонов США) на бак на 36,5 галлонов США (138 л; 30 галлонов США) для гонок, таких как Sebring и Daytona . Сначала пакет был доступен только на купе, так как негабаритный бак не поместился в кабриолет, хотя остальная часть пакета опций Z06 позже стала доступна и на кабриолете.

Таким образом, Corvette 1963 года был технически первым Corvette, который мог обозначаться как «Z06». Единственным вариантом двигателя на Z06 был двигатель L84 327 кубических дюймов (5,4 л) с впрыском топлива Rochester . С заводскими выпускными коллекторами, необходимыми для работы автомобилей в производственных классах SCCA, Chevrolet оценил мощность двигателя в 360 л.с. (268 кВт). Опция Z06 стоила дополнительно 1818,45 долларов по сравнению с базовой ценой купе в 4252 доллара. Позднее Chevrolet снизила стоимость пакета и исключила бензобак большего размера из пакета Z06, хотя он оставался доступным в качестве дополнительной опции для любого купе. В общей сложности Chevrolet произвела 199 таких «оригинальных» Z06. ^[29]

Гранд Спорт [ править ]

В 1962 году Дунтов инициировал программу по производству облегченной версии на основе прототипа, отражающего новый Corvette 1963 года. ^[30] Обеспокоенный Ford и Shelby Cobra , программа Дунтова включала планы построить 125 экземпляров Corvette Grand Sport, чтобы модель могла быть омологирована для международных гонок Grand Touring. После того, как руководители GM узнали о секретном проекте, программа была остановлена, и было построено всего пять автомобилей. Все пять машин сохранились и находятся в частных коллекциях. Это одни из самых желанных и ценных корветов, когда-либо построенных, не из-за того, чего они достигли, а из-за того, что могло быть. ^[31]

Машинами управляли известные современные гонщики, такие как Роджер Пенске , Эй Джей Фойт , Джим Холл , Дик Гулдстранд и другие. Дик Томпсон был первым гонщиком, выигравшим гонку Grand Sport. 24 августа 1963 года он выиграл гонку Американского спортивного автомобильного клуба в Уоткинс-Глене , за рулем Grand Sport 004. ^[32]

Шасси № 001 принадлежит бывшему банкиру и коллекционеру автомобилей Гарри Йегги из Цинциннати, штат Огайо. Он был куплен за 4,2 миллиона долларов в 2002 году. ^[33]

Шасси 002 является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания. Автомобиль находится в ходовом состоянии и является единственным кузовом Grand Sport, оригинальным и не реставрированным. Также на выставке представлены точная копия кузова и запасной двигатель объемом 377 кубических дюймов, которые были заказаны предыдущим владельцем автомобиля Джимом Джегером для участия в старинных гонках без повреждения оригинальных компонентов. ^[34]

Шасси № 003 принадлежит коллекционеру автомобилей Ларри Боумену. Он был куплен в 2004 году за неизвестную сумму. ^[35]

Шасси # 004 является частью коллекции Майлза Кольера, которая выставлена ​​в Институте Ревса в Неаполе, Флорида. Это шасси использовалось в Rolex Monterrey Motorsport Reunion в 2013 году. ^[36]

Шасси № 005 находится в частной коллекции Bill Tower в Плант-Сити, Флорида. Он был бывшим инженером-разработчиком Corvette, а также владеет несколькими исторически значимыми Corvette в своей коллекции. ^[37]

Corvette Grand Sports участвовал в гонках с несколькими различными двигателями, но наиболее серьезным заводским двигателем, который фактически использовался, был полностью алюминиевый небольшой блок объемом 377 кубических дюймов с четырьмя карбюраторами Weber с боковой тягой и впуском с поперечным цилиндром мощностью 550 л.с. ( 410 кВт) при 6400 об / мин. Панели кузова были сделаны из более тонкого стекловолокна для снижения веса, а внутренняя «птичья клетка» кузова была сделана из алюминия, а не из стали. В раме лестничного типа использовались большие бесшовные стальные трубчатые лонжероны, соединенные спереди и сзади поперечинами из трубок примерно одинакового диаметра. Другая поперечина находилась сразу за трансмиссией, а четвертая на заднем подъемнике закрепляла встроенный каркас безопасности. Рама была немного жестче, чем рама производства Corvette 1963 года, и была легче на 94 фунта (43 кг).Был использован ряд других легких компонентов, чтобы снизить общий вес примерно на 800 фунтов по сравнению с серийным купе.^[30] Первоначально проект Grand Sport назывался просто «Легковес». ^[38]

Концепт-кар [ править ]

Corvette Rondine 1963 года (Ron-di-nay, по-итальянски Swallow ) - концептуальный автомобиль, основанный на шасси C2 1963 года, которое было построено для Парижского автосалона 1963 года . Его разработал Том Тьяарда из Pininfarina . ^{[39] [40]} Он был продан на Barrett-Jackson 2008 за 1,6 миллиона долларов. ^[41]

См. Также [ править ]

• Corvette Stingray (концепт-кар)
• Mako Shark (концепт-кар)
• Chevrolet Engineering Research Автомобиль
• Зора Аркус-Дунтов
• Билл Томас Cheetah , соперник частного предприятия Shelby Cobra 1963 года , чья трансмиссия обычно была получена от C2 Corvette

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

	Corvette Grand Sport 1963 года на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Corvette C2 .

• 1963 Corvette - история и техническое развитие C2 Corvette
• 1963 Corvette Grand Sport - Подробная история и изображения Grand Sport Corvette
• Кабриолет Corvette 1965 г. - кабриолет Corvette 1965 г.