Страница защищена ожидающими изменениями
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Билл Томас Реплика гепарда
Оригинальный Cheetah 1964 года на треке на фестивале скорости в Гудвуде в 2016 году

Билл Томас Cheetah был американский спортивный автомобиль разработан и спроектирован полностью с американскими компонентами, и построен с 1963 по 1966 Chevrolet производительности тюнер Билл Томас. Она была разработана в качестве конкурента Carroll Shelby «s Cobra . [1]

Билл Томас [ править ]

Уильям П. «Билл» Томас родился 28 мая 1921 года и жил в Анахайме, Калифорния . В 1956 году Томас начал работу по настройке и модификации Chevrolet Corvettes для гонок для CS Mead Motors Co. К 1960 году Томас основал свою собственную компанию Bill Thomas Race Cars. В то время General Motors обратилась к нему с просьбой провести работу над новым Chevrolet Corvair . Он также подготовил 409 Bel-Air и Biscaynes 1962 года для дрэг-рейсинга и еще один серийный автомобиль Chevrolet для Луи Ансера, который выиграл свое подразделение Pikes Peak International Hill Climb.. Он также заключил контракт с GM на разработку Chevy II . [2] [3]

Билл Томас умер 10 октября 2009 года. [3]

Дизайн и разработка [ править ]

Прототип [ править ]

В 1963 году Томас заручился тайной поддержкой со стороны главы General Motors Performance Product Group Винса Пиггинса в разработке Cheetah как концептуального автомобиля. Его разработали Томас и Дон Эдмундс , его ведущие изготовители. Эдмундсу приписывают основную часть строительства автомобиля. Финансирование проекта поступило от частных инвесторов Томаса и Джона Гроу, дилера Chevrolet в Риальто, Калифорния. Гроу принадлежал прототип автомобиля. Используя свои гоночные связи, Томас организовал материальную помощь от Chevrolet для основных компонентов - двигателя Corvette 327, трансмиссии Muncie и независимых узлов задней части. Другие компоненты укомплектованных от большего GM мусорного ведра частей, таких как Chevrolet легковых автомобилей шпиндели и Nascar SPEC Chevrolet барабанных тормоза.[4]

Дизайн и сборка [ править ]

После доставки компонентов трансмиссии Эдмундс разложил их в цехе и начал проводить измерения. Эдмундс набросал мелом основной контур шасси . Первоначальные чертежи Гепарда Эдмундса состояли из нескольких простых чертежей, показывающих основные компоненты в виде блоков с указанием основных размеров. Методология проектирования большинства автомобилей, которые Эдмундс построил за свою карьеру, заключалась в том, чтобы набросать эскиз, как, по его мнению, должен выглядеть автомобиль, а затем построить его. Только в его последних машинах Indy участвовали профессиональные дизайнеры.

Как только форма шасси была определена, Эдмундс нарисовал кузов. Он показал свои рисунки Томасу и после нескольких незначительных изменений начал строительство. Cheetah был разработан как крейсерская машина или тренажер, а не как гоночный автомобиль. Томас хотел получить прототип, чтобы продемонстрировать General Motors уровень работы, которую может выполнить его компания, с намерением получить дополнительные контрактные работы. После начала строительства Томас решил, что автомобиль также будет участвовать в гонках для дальнейшего продвижения концепции. Шасси не было предназначено для этого и поэтому не было достаточно жестким для гонок. Эта проблема возникла, когда автомобиль начал соревноваться. [5]

Как только Эдмундс построил нижнюю половину ходового шасси , он сконструировал фанерный кузов, или «бак», который поместился наверху шасси. Бак имел съемные металлические рамы, на которых виднелись очертания окон. После завершения каркас кузова и формы были отправлены в California Metal Shaping для алюминиевого кузова и Aircraft Windshield Co для окон. После возвращения к Томасу его закончили Дон Борт и Эдмундс. Вторая машина также была построена с алюминиевым кузовом, но остальные машины были из стекловолокна. [5]

Производственные модели [ править ]

В серийных моделях использовались кузова из стеклопластика. Первые были произведены двумя разными компаниями - Contemporary Fiberglass и Fiberglass Trends. Современное стекловолокно было выбрано для производства корпусов из-за некоторых проблем с пресс-формами Fiberglass Trends. Fiberglass Trends продолжили производство своей собственной версии Cheetah под названием GTR , которая использовалась для дрэг-рейсинга.

Шасси Cheetah было построено из труб из хромомолибденовой стали, протянутой через оправку (DOM), которые были сварены гелиарной сваркой.(чаще называемой TIG или сваркой вольфрамовым электродом в среде инертного газа) с использованием сварочного аппарата P&H Mining DAR-200. Дизайн автомобиля был необычным: у него был передний двигатель, но двигатель располагался так далеко в шасси, что выходная вилка трансмиссии соединялась непосредственно с входной вилкой на дифференциале, в основном делая карданный вал только универсальным шарниром. связь трансмиссии с дифференциалом. При таком расположении двигателя ноги водителя находились рядом с двигателем. Коллекторы выхлопной системы проходили над ногами водителя и пассажира. Вершины футляров были изогнуты, чтобы освободить место для заголовков, сделанных вручную Эдмундсом. Этот дизайн доводит до предела атрибуты так называемого макета FRM. Как следствие,эта конструкция обеспечивала распределение веса спереди / сзади примерноавтомобиль со средним расположением двигателя без затрат на дорогую трансмиссию. Такой стиль дизайна привел к тому, что в кабине водителя было жарко - проблема, которая могла повлиять на производительность Cheetah на трассе. [ необходима цитата ]

Проект Super-Cheetah [ править ]

Бывшие сотрудники полагают, что алюминиевый автомобиль № 001, проданный Chevrolet для оценки, а затем выкупленный Томасом, стал базовой моделью для проекта Super Cheetah. Этот прототип Super Cheetah должен был стать новым улучшенным уличным Cheetah 1965 года, который, по слухам, будет участвовать в гонках в Ле-Мане . Работа над Super Cheetah началась в начале 1964 года, примерно в те же сроки, что и Shelby Daytona Кэрролла Шелби "ориентированная на Ferrari".гоночное купе. Космическая рама из хромомолибденовой стали 4130 была произведена для Super Cheetah с учетом изменений, предложенных Chevrolet во время его испытаний в Риверсайде при участии Боба Бондюранта, Джерри Титуса и других с июня 1963 по 1964 годы. гонки на оригинальных гепардах. [6]

Для удобства водителя интерьер был расширен на два дюйма по бокам от ножной педали, рулевая рейка и шестерня переместились в положение заднего рулевого управления передних шпинделей (в отличие от первого дизайнерского переднего положения рулевого управления Билла на модели 1964 года). в переднюю часть рамы встроен ролик под углом 7 °, в зоне передней стойки амортизатора установлены новые диагональные трубки для ограничения прогиба шасси, передние верхние и нижние А-образные рычаги имеют шаровые шарниры, а задняя часть шасси была увеличена, чтобы обеспечить больший запас топлива . Томас так и не завершил проект из-за решения Chevrolet отказаться от поддержки. [2] [6] [7]

История гонок [ править ]

Расы, гонщики и владельцы [ править ]

Первоначально автомобиль проектировался с расчетом на Дэйва Макдональда в качестве водителя; Томас и Макдональд установили давние гоночные отношения на Корветах. Кэрролл Шелби предложил Макдональду возможность управлять «Коброй», на что Макдональд согласился. Однако Макдональд умер 30 мая 1964 года, когда ехал в Индианаполисе. [8]

Cheetah должен был дебютировать на Гран-при Los Angeles Times в 1963 году, но за два дня до этого разбился на тренировке с Доном Хорватом за рулем. Его алюминиевый корпус был заменен на стеклопластиковый. Его первое мероприятие состоялось 1 февраля 1964 года в Cal-Club, Riverside International Raceway . Он разбился в конце первого круга с Джерри Титусом за рулем. Оторвался водяной шланг, разбрызгивая воду под задние колеса, из-за чего автомобиль вылетел с трассы на повороте. Титус участвовал в гонках на машине весь сезон 1964 года. Он был активным защитником Cheetah в качестве корреспондента журнала Sports Car Graphic.журнал. В 1965 году владельцем автомобиля (гоночный номер 58) стал Джерри Энтин, и он успешно участвовал в гонках на нем. Этот автомобиль был использован в Элвиса Пресли фильм Выходные в Калифорнии . [9]

Третий автомобиль, первый с кузовом из стекловолокна, был продан Ральфу Сальеру в 1964 году и переоборудован в родстер . Он участвовал в Кубке Вызова 1964 года в Дайтоне. Это был самый успешный гоночный Cheetah, выигравший 11 второстепенных соревнований между 1964 и 1965 годами. Автомобиль Salyer (гоночный автомобиль номер 25) был известен как Cro-Sal Cheetah, названный в честь его механика Джина Кроу, а также Salyer. Кроу переделал его в родстер, чтобы уберечь Salyer от теплового истощения из-за проблемы накопления тепла в кабине водителя из-за выхлопных труб. [5]

Бад Клуссерат купил четвертый автомобиль (гоночный номер 46) для той же гонки. Аллан Грин привез пятую машину (гоночную машину номер 17) для Джерри Гранта для участия в Кубке Вызова, но он разбился на тренировке.

Шестой автомобиль был также заказан Шевроле Алана Грина из Бурьена / Сиэтла, штат Вашингтон, и был построен в соответствии с гоночными спецификациями. Он участвовал в гонках USRRC.гоночная серия (болид №15). Его выдающийся документально подтвержденный гоночный рекорд включает 10 соревнований Международной автомобильной федерации (FIA) в 1964-65 годах. В 2009 году этот Cheetah получил исторический технический паспорт (HTP), выданный FIA. ПВТ дает этому Cheetah право участвовать в любом винтажном мероприятии, санкционированном FIA, в мире. Это единственный Билл Томас Гепард, имеющий ПВТ. Chevrolet Alan Green получил этот Cheetah в марте 1964 года. Он активно участвовал в гонках в течение сезонов 1964 и 1965 годов, обычно под маркой Alan Green Chevrolet. Его первая гонка, мероприятие California Sports Car Club, состоялась в Помоне, Калифорния, 22 марта 1964 года. Хотя он был доставлен в красный цвет, он был перекрашен в зеленый цвет Alan Green примерно в июне 1964 года.

Седьмую машину также приобрел Аллан Грин для своей жены для нормального использования на дорогах.

Восьмой автомобиль не участвовал в гонках до недавнего времени на винтажных мероприятиях Скипа Ганнелла. Джек Гудман купил девятый автомобиль - Dixon Cadillac (гоночный номер 33), а после того, как он был продан Джеймсу Филлипсу, он был модифицирован, выиграв в 1968 году чемпионат A / SR в Южно-Тихоокеанском регионе Южно-Тихоокеанского региона SCCA в 1968 году. машина. [9]

Проблемы с производительностью [ править ]

Помимо теплового воздействия на водителя, двигатель также был склонен к перегреву, в немалой степени из-за того, что не были учтены вентиляционные отверстия для вывода горячего воздуха из моторного отсека. В конце концов, проблемы с перегревом были решены путем использования радиатора Pontiac NASCAR большего размера, вырезания различных конфигураций отверстий в капоте и по всей длине поддона живота и, наконец, путем добавления спойлеров для отвода горячего воздуха из-под капота (первый спойлер на капоте. была на самом деле веревка , которая шла через капот от крыла к крылу.) [ править ]Другая серьезная проблема была связана с вышеупомянутым изменением назначения транспортного средства в середине потока; Поскольку автомобиль изначально проектировался как экспериментальный образец, шасси не хватало жесткости, необходимой для шоссейных гонок (в первоначальный дизайн была включена небольшая триангуляция). Под воздействием изменяющихся нагрузок, например, на извилистой дороге, геометрия подвески автомобиля постоянно менялась и становилась трудной для управления даже для опытных водителей, таких как Джерри Титус. Добавление мощности только усугубило проблему; при резком ускорении продольные рычаги могли выгибаться наружу, позволяя задним колесам входить в схождение. Владельцы автомобиля смогли улучшить управляемость, добавив косынки и триангуляцию на шасси, модифицированные (или полностью модернизированные) продольные рычаги и дисковые тормоза . [5]

Несмотря на некоторые неблагоприятные тенденции в управлении на дорожных трассах, немногие автомобили могли догнать его на прямой из-за построенного Thomas объемом 377 кубических дюймов (6,2 л), двойного воздухомера, инжекторного двигателя Chevy на базе малоблочного двигателя V8. Сообщается, что на драгстрипе автомобиль показал более быстрые цифры, чем 427 Cobra. [ необходима цитата ]

Смерть [ править ]

В 1964 году правила для гоночных автомобилей изменились с 100 автомобилей, необходимых для омологации, до 1000 автомобилей. Это побудило Chevrolet сообщить Томасу, что они больше не будут поддерживать проект Cheetah. [2] Еще одним важным фактором, завершившим проект, был стремительно развивающийся дизайн гоночных автомобилей, а истинные среднемоторные конфигурации представляли собой волну будущего. Например, купе Shelby Daytona были устаревшими из-за Ford GT40 . [ необходима цитата ]

Томас, столкнувшись с этими негативными факторами, а также с пожаром, уничтожившим его фабрику 9 сентября 1965 года, принял деловое решение прекратить производство Cheetah и перейти к другим проектам, включая сотрудничество над Nickey Chevrolet Camaros . [2] Последний задокументированный производимый Биллом Томасом Cheetah был заказан осенью 1965 года и доставлен в апреле 1966 года. [10]

Коллекционирование и годовщина [ править ]

Учитывая их происхождение, высокий потенциал производительности в сочетании с некоторыми успехами в гонках и популярность среди поклонников игровых автоматов за их уникальную форму, оставшиеся оригинальные автомобили выросли в цене и в значительной степени считаются предметами коллекционирования. [ необходима цитата ]

Слет гепардов был проведен на Road America в 2014 году, чтобы отпраздновать 50-летие автомобилей. Присутствовали члены семьи Билла Томаса. [11]

Автомобили [ править ]

Нет официальных записей, подтверждающих точное количество произведенных автомобилей, но по самым лучшим оценкам, было построено до 23 автомобилей разной степени готовности и конфигурации. Эта оценка основана на количестве корпусов из стекловолокна, произведенных выбранным производителем, выбранным Томасом, и задокументированным производственным номером последнего известного оригинального Cheetah. [ необходима цитата ] Боб Осье из BTM Race Cars называет 19 шасси и 33 кузова. [2]

Следующее основано на списке кадров из журнала Боба Райана. [12]

Номер рамыТелоМатериалВладелецКомментарии
1Калифорнийское формование металлаАлюминийШевролеИспользуется в качестве основы для неполного Super Cheetah, хотя для этой цели цитируется кадр № 11.
2Калифорнийское формование металлаАлюминий - переделан стекловолокномДружелюбный ШевролеПервый участвовал в гонках, а когда принадлежал Джерри Энтину, он появился в фильме Spinout.
3Современное стекловолокноСтекловолокноРальф СэйлерПреобразованный в родстер и выступавший как Cro-Sal Special
4Современное стекловолокноСтекловолокноБад Клуссерат
5Современное стекловолокноСтекловолокноАллан Грин
6Современное стекловолокноСтекловолокноАллан Грин
7Современное стекловолокноСтекловолокноАллан Грин
8Современное стекловолокноСтекловолокноТомас ФридкинУчаствовал в гонках Скипа Ганнелла на винтажных мероприятиях
9Современное стекловолокноСтекловолокноДжек ГудманНазывался Dixon Cadillac и успешно участвовал в чемпионате A / SR 1968 года под руководством Джеймса Филлипса.
10Современное стекловолокноСтекловолокноДон ГрейбДрэг-рейсер
11Супер Гепард - так и не закончен
12Голая рама так и не была завершена
13Голая рама так и не была завершена
14Голая рама так и не была завершена
15Используется на модернизированном автомобиле № 1 после аварии в Риверсайде в 1964 году.
16Используется на модернизированном автомобиле № 2 Джерри Энтина.
?Стекловолокно ТенденцииСтекловолокноТолько один был построен для Билла Томаса - более поздними моделями были Fiberglass Trends GTR.

Реплики и репродукции [ править ]

Гоночный гепард

После того, как Билл Томас прекратил производство Cheetah, Fiberglass Trends с 1965 по 1989 год создали реплику Cheetah под названием GTR. Их версия была в первую очередь предназначена для гонщиков. Она имела А столб от крыши до основания ветрового стекла, оригинальный Cheetah дизайн гоночного автомобиля что - то Билл Томас не было. [13] Согласно некоторым источникам, Дин Моррисон купил права на изготовление копий Cheetahs. Он продал их в 1983 году Буфорду Эверетту.

В 1996 году Боб Осье построил свой первый Cheetah, а с помощью BTM Race Cars построил продолжение Cheetah по соглашению с Томасом с 2001 по 2013 год. [14] BTM построила около 46 автомобилей. Где-то в 2000-х годах между Осье и семьей Томас, похоже, возник спор или разногласие. [15] Судебный иск, поданный BTM против семьи Томас 18 марта 2014 г. в Центральном окружном суде Калифорнии, привел к вынесению решения против BTM 1 сентября 2015 г. о том, что разрешение Уильяма Томаса II для BTM на продолжение Cheetahs прекратилось. его смерть 10 октября 2009 года. [16] BTM прекратили выпускать продолжение Cheetahs 20 августа 2015 года, согласно их веб-сайту. [17]Однако более свежие обновления веб-сайта указывают на продолжающийся спор по поводу товарных знаков. [18]

Компания Allied Fiberglass также некоторое время предлагала на продажу копии кузовов. [2] Примерно с 2010 года Ruth Engineering и Racing Inc из Графтон Огайо выпустили обновленную версию под названием RER Cheetah Evolution, в которой используется современная ходовая часть. [19] Shell Valley Classic Wheels of Nebraska в настоящее время также выпускает версию для киткаров. [5]

Торговая марка [ править ]

12 сентября 2013 года Уильям П. Томас III подал заявку на регистрацию товарного знака USPTO Bill Thomas Cheetah SN 86063410 и получил его. Федеральный статус регистрации товарного знака по состоянию на 28 апреля 2015 года был выдан Уведомлением о разрешении. Охватываемые категории товарных знаков включают транспортные средства и продукты для передвижения по земле, воздуху или воде; швейные изделия; строительные и ремонтные услуги. Описание Билла Томаса Гепарда, предоставленное ВПТЗ США, касается гоночных автомобилей и деталей для гоночных автомобилей, а именно структурных деталей, планок и значков. [20] C Джастин О'Рурк подал заявку на регистрацию товарного знака 10 марта 2011 г., но не стал ее подавать. [21]

Согласно веб-сайту BTM, в 2016 году BTM и некоторые члены семьи Томас участвовали в споре перед Апелляционным советом по товарным знакам по поводу права собственности на товарные знаки Cheetah. BTM утверждает, что Билл Томас передал товарные знаки BTM в 2006 году по соглашению между Томасом и Робертом Осье.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Почему Cheetah круче, чем Shelby Cobra И еще более неприхотлив" . Дорога и трек .
  2. ^ a b c d e f Прототип Once Lost Super-Cheetah dsicated в гараже после 40 лет , Daniel Strohl 13 июня 2013 года в 8:00.
  3. ^ a b Дань Биллу Томасу, веб-сайт Билла Томаса Cheetah, получено 22 мая 2015 г.
  4. ^ Cheetah Автомобили сайт История архивации 2015-05-22 в Wayback Machine , извлекаться 20 мая 2015
  5. ^ a b c d e Кобра и гепард: История мускулистого автомобиля (часть вторая) , Ронни Шрайбер, 8 сентября 2010 г.
  6. ^ а б http://www.billthomascheetah.com/aluminiumsupercheetah.php
  7. ^ Cheetah Автомобили сайт - история гонки Архивировано 2015-05-22 в Wayback Machine , извлекаться 20 мая 2015
  8. ^ "Взгляд со стороны" . Журнал " Автоспорт" . Май 2004. с. 64 . Проверено 20 июля 2015 года .
  9. ^ a b Cheetah cars - История гонок Архивировано 22 мая 2015 г. на Wayback Machine , получено 20 мая 2015 г.
  10. ^ Cheetah авто сайт архивации 2015-05-22 в Wayback Machine , извлекаться 20 мая 2015
  11. ↑ Ястреб на Road America 2014 - Отчет и фотографии , 22 июля 2014 г., Дэвид Фергюсон
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-05-22 . Проверено 22 мая 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  13. ^ Байерс и Келлисон и тенденции стекловолокна ... О, Боже !!! (Часть 2) , 16 января 2012 г., Джеффри Хакер
  14. ^ Гепард вернулся! , Д. Брайан Смит, 31 мая 2007 г.
  15. ↑ Письмо семьи Билла Томаса , 6 марта 2014 г.
  16. ^ https://dockets.justia.com/docket/california/cacdce/8:2014cv00414/585264 Барбара Томас, Фрэнк Томас, Уильям П. Томас III и Кэролайн Томас Уолтерс против BTM, LLC
  17. ^ http://www.billthomascheetah.com/, данные получены 22 октября 2015 г.
  18. ^ http://www.billthomascheetah.com/, данные получены 11 ноября 2016 г.
  19. ↑ Ruth Engineering Cheetah , получено 22 мая 2015 г.
  20. ^ http://www.trademarkia.com/bill-thomas-cheetah-86063410.html Торговая марка USPTO 86063410
  21. ^ http://www.trademarkia.com/bill-thomas-cheetah-85262907.html Заявка на товарный знак USPTO 85262907

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт BTM - Роберт Осье
  • Веб-сайт Билла Томаса Моторс - Уильям П. Томас III
  • Веб-сайт Cheetah Evolution - Ruth Engineering and Racing
  • Yeakel Racing - история и блог-сайт, специализирующийся на Cheetah's
  • Страница "Hemmings Daily" об одном из гепардов Шевроле Алана Грина