Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кэрролл Шелби
CarrollShelbyVIR2007.jpg
Шелби в 2007 году
РожденныйКэрролл Холл Шелби, 11 января 1923 г., Лисбург, Техас , США.
( 1923-01-11 )
Умер10 мая 2012 г. (2012-05-10)(89 лет)
Даллас, Техас , США
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
НациональностьАмериканец
Активные годы1958 - 1959 гг.
КомандыAston Martin , неработающий Maserati
Записи8
Чемпионаты0
Побед0
Подиумы0
Очки карьеры0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Первая запись1958 Гран-при Франции
Последняя запись1959 Гран-при Италии

Кэрролл Холл Шелби (11 января 1923 - 10 мая 2012) был американским автомобильным дизайнером, автогонщиком и предпринимателем. Шелби наиболее известен своим участием в создании автомобилей AC Cobra и Mustang для Ford Motor Company , которые он модифицировал в конце 1960-х - начале 2000-х годов. Он основал Shelby American в 1962 году для производства и продажи автомобилей с высокими характеристиками. Его автобиография «История Кэрролла Шелби» была опубликована в 1967 году. [1] Как автогонщик, он выступил штурманом в победившей гонке «24 часа Ле-Мана» 1959 года .

Ранняя жизнь [ править ]

Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в семье почтальона Уоррена Холла Шелби и его жены Элоизы (Лоуренс) Шелби в Лисбурге, штат Техас . [2] [3] Шелби страдал от нарушения герметичности сердечного клапана к 7 годам и на протяжении всей своей жизни испытывал из-за этого проблемы со здоровьем. [4] [5] С юных лет Шелби увлекался скоростью, что привело к интересу к автомобилям и самолетам. Он переехал в Даллас, штат Техас, в возрасте 7 лет со своей семьей, и около десяти лет он ездил на велосипеде по грунтовым дорогам поблизости, чтобы посмотреть гонки. [6] Стремясь к собственному автомобилю, в 15 лет он водил и заботился о Ford своего отца. [7]Образование Шелби в качестве пилота началось в военном Центре авиационных кадетов Сан-Антонио , позже известном как база ВВС Лэкленд, в ноябре 1941 года. [3] До того, как Шелби начал заниматься гонками и строил автомобили, Шелби зарабатывал на жизнь выращиванием цыплят, которое продолжал до 1952 г. [6]

Перед гонкой [ править ]

Шелби оттачивал свои навыки вождения на своем автомобиле Willys [8] , посещая среднюю школу Вудро Вильсона в Далласе , штат Техас, которую окончил в 1940 году. Затем он поступил в Технологический институт Джорджии по программе авиационной техники. После зачисления в состав армейской авиации Соединенных Штатов , Шелби начал подготовку пилотов в ноябре 1941 года. В сентябре 1942 года он получил высшее образование в звании старшего сержанта-пилота [9] на Эллингтон-Филд . В декабре 1942 года он был назначен вторым лейтенантом после прохождения обучения студентов-авиаторов, позже служил летным инструктором и летчиком-испытателем на Beechcraft AT-11 Kansan.и Curtiss AT-9 Jeep . [10] [11] Он летал на Douglas B-18 Bolo , North American B-25 Mitchell , Douglas A-26 Invader и, наконец, на Boeing B-29 Superfortress в Денвере, штат Колорадо , прежде чем его уволили вслед за VJ. День . [12]

После войны он начал свой бизнес по производству самосвалов , некоторое время проработал буровым работником на нефтяной скважине с 1948 по 1949 год , а затем птицеводом, прежде чем обанкротился . [12] : 27–31

Водительская карьера [ править ]

Шелби рядом со своим Maserati 450S 1957 года на гоночной трассе Virginia International Raceway в 2007 году.

Шелби начал вождение профессионально в возрасте 29 лет [6] Отправляясь как любитель, Шелби мчался своего друга Эда Уилкин в MG TC , [13] в январе 1952 года на станции Air Grand Prairie Naval сопротивления встречаются , а затем других рас. Затем он участвовал в гонках на Cadillac-Allards Чарльза Брауна в Каддо-Миллс, штат Техас . В конце 1952 года Шелби выиграл 4 гонки, забирая домой только трофеи, не принимая никаких призовых денег. [12] : 31–35

В 1953 году Шелби участвовал в гонках Кэд-Алларда Брауна, а затем Кэд-Алларда Роя Черрихомса, выиграв 8 или 9 гонок. Затем в 1954 году он проехал на Мил-Километрос-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес, спонсируемом Автомобильным клубом Аргентины и Американским клубом спортивных автомобилей . Здесь он встретил Джона Уайера , менеджера команды Aston Martin , который попросил Шелби проехать на их DBR3 в Себринге . [12] : 37–47

Шелби отправился в Европу в апреле 1954 года, где он участвовал в гонках DBR3 для Джона Уайера в Эйнтри , а затем в Ле-Мане . Объединившись с Грэмом Уайтхедом , их Aston занял пятое место на гонке «Тысяча километров» в Монце 27 июня. Затем он участвовал в гонке заводской команды из трех автомобилей в Сильверстоуне 17 июля с Питером Коллинзом и Роем ​​Сальвадори , все три машины заняли три призовых места. [12] : 49–54

Шелби участвует в гонке на Aston Martin DBR1 / 300 на 12-часовой гонке в Себринге в 1958 году.

В августе 1954 года Шелби ехал с Дональдом Хили и его командой. На 100S и Austin-Healey 100S с наддувом они установили национальные рекорды скорости класса D на соляных равнинах Бонневилля . Шелби, Хили, капитан GET Эйстон , Мортимер Моррис Гудолл и Рой Джексон-Мур установили около 70 новых рекордов, а Шелби самостоятельно установил 17 рекордов. [12] : 58–60

Шелби был тяжело ранен в аварии во время гонки на Хили в Carrera Panamericana . Хотя он перенес 8 месяцев операций, он продолжил водить машину в 1955 году, выиграв около десяти гонок и заняв второе место в Себринге за рулем Ferrari Monza Аллена Гиберсона . Затем он начал водить Ferrari Тони Паравано в августе 1955 года. Он выиграл еще 30 гонок на Ferrari в 1956 году, начал водить машину за Джона Эдгара и открыл Carroll Shelby Sports Cars в Далласе. [12] : 60–65,68,76

Он участвовал в автогонке Mount Washington Hillclimb Auto Race на специально подготовленном родстере Ferrari 375 GP до рекордной скорости 10 минут 21,8 секунды на пути к победе в 1956 году. [14] Он также установил рекорды на Giants Despair Hillclimb и участвовал в гонках. в Бринфан Тиддин . [12] : 77

Он был Sports Illustrated " водитель сек года в 1956 и 1957 годах [15] [12] : 79

Участвуя в гонке на 4,5-литровом Maserati Джона Эдгара на Riverside International Raceway в сентябре 1957 года, он попал в аварию, в результате которой ему наложили 72 шва и сделали пластическую операцию сломанных костей носа и скул. Однако он вернулся в ноябре, победив на той же машине на той же трассе Мастена Грегори и Дэна Герни . [12] : 1–2,83–87

Шелби присоединился к Джону Уайеру и команде Aston Martin в Европе и проехал на DBR3 на Гран-при Бельгии по спортивным автомобилям 18 мая 1958 года, а затем на DBR1 на 1000 км Нюрбургринга со штурманом Сальвадори. Шелби объединился с Сальвадори в Ле-Мане, но Шелби заболел дизентерией, и через несколько часов гонки его заменил Стюарт Льюис-Эванс . Затем Шелби управлял Maserati 250F для Mimo Dei Scuderia Centro Sud в 3 гонках Гран-при, чтобы получить опыт Формулы-1 и автомобилей с открытыми колесами , включая Гран-при Португалии.. Шелби закончил год за рулем 4,5-литрового Maserati Джона Эдгара в Tourist Trophy в Нассау . [12] : 105,108–110,114

Шелби и Сальвадори начали сезон спортивных автомобилей 1959 года, управляя DBR1 / 300 в Себринге в марте. В июне Шелби проехал на Porsche Вольфганга Зайделя на трассе Нюрбургринг 1000 км. Пик его гоночной карьеры пришелся на июнь 1959 года, когда он на Aston Martin DBR1 (с англичанином Роем ​​Сальвадори ) одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1959 года . [16] В сентябре Шелби ехала с Джеком Фэрманом на « Гудвудском туристическом трофеи». [12] : 111,115–116,122–134

В сезоне Гран-при 1959 года Шелби за рулем Aston Martin DBR4 участвовал в Гран-при Голландии в мае, за ним последовал Гран-при Великобритании в Эйнтри в июле. Затем Шелби участвовала в Гран-при Португалии в августе, а затем в Гран-при Италии в сентябре. [12] : 119

Шелби закончил 1959 гоночный сезон вождения Casner Автоспорт Дивизия «s Birdcage Maserati в гонках Нассау в декабре. В январе 1960 года он поехал Темпл Бьюэлла Maserati 250F в Новой Зеландии Гран , то Porsche Camoradi в кубинской Gran Premio Либертад, то их 2,9 литра Birdcage Maserati в Sebring. Он выиграл Гран-при в Риверсайде за рулем одного из Maseratis «Лаки» Касснера Birdcage, а затем выиграл гонку в Касл-Рок в июне, управляя Скарабеем . Он закончил год за рулем "Old Yaller II" Макса Бальховски на Road America , затем на Maserati в Birdcage на Гран-при Тихого океана.и Гран-при Los Angeles Times , который был его последней гонкой. [12] : 145,155,157–158,164–169

По словам Шелби, «... победа в« Двадцать четыре часа »была, вероятно, самым большим волнением, которое я когда-либо получал от гонок. Я могу вспомнить множество других гонок, которые приносят свою долю острых ощущений для победителя, но когда ты выигрываешь эту это вроде как дает вам право выходить и говорить людям, что вы хороши, и это часто помогает заключать другие сделки ». [12] : 142

В 1961 году Шелби вместе с Питом Броком открыл Школу высокопроизводительного вождения Шелби на трассе Риверсайд. [12] : 169–171

Автор [ править ]

Шелби написал свои мемуары под названием «История Кэрролла Шелби», опубликованные в 1967 году издательством Pocket Books. В 2019 году книга была переиздана Graymalkin Media к открытию американского спортивного драматического фильма `` Форд против Феррари '' 2019 года. В мемуарах описываются его дни в качестве автогонщика, проблемы, победы и аварии - худшее из которых он описывает как «взрыв». В мемуарах также обсуждается происхождение созданного им революционного автомобиля Shelby Cobra .

Шелби конструктор [ править ]

Основная статья: Шелби американец
1965 AC Cobra 427 (Северная Америка)

Шелби утверждает в своей книге «История Кэрролла Шелби»: «... чем дольше я участвовал в гонках и был на фабриках с ограниченным производством в Европе, тем больше я понимал, что Америка упускает крупную ставку, выигрышную ставку ... та выигрышная ставка, о которой я говорю, заключалась в разработке и производстве универсального, полностью американского спортивного или туристического автомобиля, на котором можно было выходить на рынок, а также участвовать в гонках на выходных ... »В частности, Шелби хотел поставить V8 мощностью 300 л.с. на шасси типа Austin Healey , так что он весил менее 2600 фунтов. [12] : 90–93

После ухода из вождения в октябре 1960 года по состоянию здоровья [17] Шелби открыл высокоэффективную автошколу и компанию Shelby-American, занимающуюся производственным оборудованием и настройкой, в районе Лос-Анджелеса. Шелби заинтересовался потенциалом шасси AC Ace , особенно после того, как Bristol Airplane Company прекратила производство автомобильных двигателей, а продажи двигателя Ford Zephyr снизились в сентябре 1961 года. Шелби связался с Чарльзом Херлоком из AC, который согласился предоставить шасси на кредит. Дэйв Эванс из Ford Motor Company, согласился предоставить в кредит двигатели V8 объемом 221 и 260 кубических дюймов с трансмиссиями. Новый автомобиль, названный Carroll Shelby Experimental или CSX0001, будет продаваться как Shelby AC Cobra, затем AC Cobra и, наконец, Ford Cobra. Производство началось в марте 1962 года, к концу года было продано 75 машин. К апрелю 1963 года было построено 100 автомобилей, первые 75 с двигателем объемом 260 кубических дюймов, за которыми последовали 289 кубических дюймов. Прототип 427 Cobra был построен в октябре 1964 года. [12] : 172–183,190,195

Шелби начал участвовать в гонках на своем творении в октябре 1962 года на Риверсайде, а Билли Краузе за рулем CSX0002. Опыт гонок 1963 года показал, что необходимы дальнейшие модификации, чтобы сделать Cobra конкурентоспособной с автомобилями Ferrari GT; в частности, кузов родстера AC необходимо было заменить закрытым кузовом купе с меньшим сопротивлением для скоростных трасс. В результате был Shelby Daytona Coupe, который взял три победы класса GT на 1964 Чемпионат мира спорткаров GT цепи, в том числе Ле - Ман и Tourist Trophy в Гудвуде, плюс Car Club Спорт Америки «s чемпионата США GT . Затем, в 1965 году, Shelby American Cobra выиграла Международный чемпионат производителей GT . [12]: 180,202,208–210,213–214,217,221

После успеха Daytona Coupe в 1964 году компания Shelby-American стала более активно участвовать в разработке Ford GT40.Программа гонок Sports Prototype, которая дала неутешительные результаты. Шелби внес изменения в ходовую часть, особенно трансмиссии, чтобы повысить надежность, и разработал свой вариант GT40 Mark II на базе 7,0-литрового двигателя Ford. Результаты впечатляюще окупились в 1966 году, когда Mark II принес Форду абсолютный титул конструкторов в чемпионате мира по спортивным автомобилям, завершившись победой 1-2-3 в Ле-Мане. Но Ford не мог почивать на лаврах в свете решительных усилий Ferrari и разрабатывал радикально новый прототип с легким шасси на основе алюминиевых сотовых панелей. Шелби был привлечен для завершения разработки автомобиля после того, как проект потерпел неудачу в 1966 году. Mark IV был представлен для 12 часов Себринга в 1967 году.и победил ловко, затем был подготовлен к Ле-Ману. Различные неудачи вывели Форда из реальной борьбы за повторный титул, но американская команда Шелби одержала еще одну рекордную победу в Ле-Мане. К этому заявлению добавился восклицательный знак, когда Дэн Герни встряхнул и брызнул шампанским на подиум, положив начало традиции. Mark IV был последним прототипом гоночного автомобиля Shelby, поскольку новые ограничения на рабочий объем двигателя для этого класса исключили все высокопроизводительные двигатели Ford.

Первые успехи Шелби в гонках привели к совместным усилиям Ford и Shelby-American по производству Shelby GT350 на базе Mustang , начиная с 1965 года, затем Shelby GT500 , начиная с 1967 года. Shelby производил эти автомобили до 1968 года, а затем последующие автомобили с Shelby. Бренд GT производился на собственном заводе Ford.

После расставания с Фордом Шелби вместе с подразделениями двух других американских компаний « большой тройки»: Dodge и Oldsmobile стал помогать в разработке высокопроизводительных автомобилей .

За прошедшие годы Шелби запустил и остановил ряд предприятий, связанных с производством «завершенных» «Кобр» - автомобилей, которые якобы были построены с использованием «оставшихся» деталей и рам. В 1960-х годах FIA требовала от участников (Shelby, Ford, Ferrari и т. Д.) Произвести не менее 100 автомобилей для разрешенных классов гонок. Шелби просто заказал недостаточное количество автомобилей и пропустил большой блок идентификационных номеров транспортных средств., чтобы создать иллюзию, компания ввезла большое количество автомобилей. Спустя десятилетия, в 1990-х, Кэрролл утверждал, что нашел «оставшиеся» рамы и начал продавать автомобили, которые якобы были окончательно «закончены». После того, как было обнаружено, что автомобили были построены с нуля в сотрудничестве с McCluskey, Ltd., они были переименованы в «продолжение» Cobras. Автомобили, известные как текущая серия Cobras CSX4000, производятся и по сей день.

Он был введен в Международный зал славы автоспорта в 1991 году, Зал славы автоспорта Америки [18] в 1992 году, Зал автомобильной славы в 1992 году [19] и Зал славы литья под давлением в 2009 году. в Зал славы SCCA 2 марта 2013 г. [20]

В 2003 году Ford Motor Co. и Кэрролл Шелби возобновили отношения, и он стал техническим консультантом проекта Ford GT . В том же году он основал компанию Carroll Shelby International, Inc. , базирующуюся в Неваде .

Шелби сотрудничает с Доджем [ править ]

Шелби начал работать с Dodge по просьбе председателя Chrysler Corporation Ли Якокки . [21] Якокка ранее был ответственным за привлечение Шелби к Ford Mustang . После почти десятилетней работы по настройке Шелби был привлечен в качестве «консультанта по производительности» в комитет по технической политике Dodge Viper, в состав которого вошли исполнительный директор Chrysler Боб Лутц , главный дизайнер продукции Том Гейл и вице-президент по техническим вопросам Франсуа Кастен . [22] Богатый опыт Шелби помог сделать «Гадюку» максимально легкой и мощной. [22]

Следующие автомобили были модифицированы Шелби и носили его имя, но продавались под маркой Dodge :

  • 1983–1984 Dodge Shelby Charger
  • 1985–1987 Dodge Charger Shelby
  • 1984–1986 Dodge Omni GLH
  • Dodge Viper RT / 10 CS 1996 года (50 единиц одобрены к производству, но фактически было построено только 19: 18 автомобилей RT в 1995/1996 гг. (16 белых с синими полосами, 1 сине-белые полосы, 1 черный с золотой эмблемой на капоте и один 1997 г.) GTS Shelby S / C (Street Competition) красного цвета с золотыми полосами.)

Следующие автомобили использовали модифицированные Шелби детали, но не контролировались Кэрроллом Шелби:

  • Dodge Daytona Turbo ZC / S 1986 года
  • 1987–1988 Dodge Daytona Shelby Z
  • 1988–1991 Dodge Daytona C / S
  • 1989–1991 Dodge Daytona Shelby
  • 1988–1989 Dodge Lancer Shelby
  • 1989–1990 Dodge Shadow Competition
  • 1991–1992 Dodge Spirit R / T
  • 1992–1993 Dodge Daytona IROC R / T
  • 1999–2000 Dodge Durango SP 360

Следующие автомобили были ограниченным производством и модифицировались на заводе Shelby's Whittier, Калифорния , а затем продавались как Shelbys:

  • 1986 Shelby GLH-S (на основе Dodge Omni GLH ) (произведено 500 автомобилей)
  • 1987 Shelby GLH-S (на основе Dodge Charger Shelby ) (произведено 1000 штук)
  • 1987 Shelby Lancer (на основе Dodge Lancer ) (произведено 800 автомобилей, 400 с кожаным салоном / автоматической трансмиссией и 400 с тканевым салоном / 5 скоростей трансмиссии)
  • 1987 Shelby CSX (на основе Dodge Shadow ) (произведено 750 автомобилей)
  • 1988 Shelby CSX-T (на основе Dodge Shadow ) (произведено 1000 штук)
  • 1989 Shelby Dakota (на основе Dodge Dakota ) (производство 1500)
  • 1989 Shelby CSX-VNT (на основе Dodge Shadow ) (произведено 500 автомобилей)

Цитата выше информации [23]

Oldsmobile-Series 1 [ править ]

Основная статья: Shelby Series 1
Двигатель Oldsmobile 2006 года, используемый в Series 1 (Северная Америка)

Родстер Шелби Series 1 использовал 4,0-литровый L47 Aurora V8 Oldsmobile , но его плохо поддерживало ветхое подразделение GM. Шелби уже построил спортивный прототип с двигателем Aurora вместе с Racefab в 1997 году, пытаясь продолжить свою серию автомобилей Can-Am . [24]

Series 1 - единственный автомобиль, когда-либо изготовленный Кэрроллом Шелби из чистого листа бумаги и построенный с нуля. Все остальные Шелби были модернизированными моделями, произведенными другими производителями, а затем модифицированными Шелби.

До начала производства Series 1 были понесены значительные затраты на испытания и сертификацию, необходимые для соответствия Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств 1999 года. После завершения, в общей сложности 249 серийных автомобилей Series 1 были построены Shelby American в качестве автомобилей 1999 модельного года.

Во время производства Венчурная корпорация приобрела Shelby American, Inc. Покупка включала модель Series 1, но не права на производство Shelby Cobras "Continuation Series". [25] В 2004 году, после последующего банкротства Венчурной корпорации (не имеющего отношения к приобретению Shelby American), новая компания Кэрролла Шелби, Shelby Automobiles, Inc., приобрела активы Series 1 за копейки на доллар. В покупку актива было включено достаточно компонентов для производства еще нескольких полных Series 1.

Поскольку срок действия сертификата Федеральных стандартов безопасности транспортных средств 1999 года истек, а стоимость повторной сертификации автомобиля была непомерно высокой, все автомобили серии 1, произведенные после этой даты, были укомплектованы как «комплектные автомобили» и поставлялись без двигателя или трансмиссии. Эти модели «комплектующих», построенные в 2005 году, имеют семизначный идентификационный номер автомобиля (VIN) и серийный номер серии CSX5000. Изначально 249 автомобилей были серийными с семнадцатизначным VIN.

Серия 1 выпускалась как с наддувом, так и без наддува. Автомобили с наддувом также оснащались заводом более крупными тормозами и усиленным сцеплением. Производительность близка к категории «суперкар» с разгоном от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды для версии с наддувом. [26] В хорошей комплектации Series 1 был усилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, заводской кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистема AM / FM / CD. Складной верх складывался в отсек, расположенный за кабиной пилота. Некоторые комплектующие автомобили продавались как родстеры без складного верха.

Проекты Форда-Шелби [ править ]

Приборная панель Shelby Cobra 1965 года с автографом Кэрролла Шелби на выставке в автомобильном музее Мартина

Новый контракт между Ford Motor Company и Кэрроллом Шелби дал надежду на продукцию Shelby, производимую под руководством Ford. В 2004 году новый Ford Shelby Cobra Concept был показан на автомобильных выставках в США. Построенный с ретро-кузовом, имитирующим Cobras 1960-х годов, смешанным с современными элементами, он был основан на шасси Ford GT (переработанном для переднего двигателя / заднего привода ) с 6,4- литровым двигателем V10, который производил 605 л.с. (451 кВт). Он получил исключительно положительные отзывы прессы и получил награду "Best In Show" на Международном автосалоне в Детройте.

В следующем году была представлена ​​версия купе родстера Shelby Cobra. Ford Shelby GR-1 концепт - кар 2005 года В то время как спортивный полностью современный дизайн, он показал , кивок в 1960 Shelby Daytona . GR-1, как и Cobra, основан на шасси GT. Отзывы прессы о GR-1 были положительными. Автомобиль был показан на обложках Motor Trend и Car Magazine . Возможно, будет построен Ford Shelby GR-1, который займет производственную линию Ford GT после того, как его производство подойдет к концу.

В 2005 году Кэрролл Шелби построил свой первый современный шедевр, CSM # 00001 V6 Shelby Mustang CS6, чтобы доказать Форду, что он все еще может создавать высокопроизводительные автомобили, и что он сделал, с V6 мощностью 380 л.с. он сделал V6 Shelby. быстрее, чем Ford V8 300HP. Поскольку Форд думал, что CS6 повредит продажам Ford Mustang V8, Форд посоветовал Шелби перейти на V8. Несколько CS6 Shelby были сделаны Shelby; следовательно, это одни из самых редких шелби в мире.

Shelby GT500 было обнаружено в Нью - Йорке международном автосалоне , и стал доступен летом 2006 года в рамках модельного года 2007 модельного ряда. Он был оснащен 5,4-литровым модульным V8 с четырьмя клапанами на каждую головку блока цилиндров, позаимствованным у суперкара Ford GT за 150 тыс. Долларов, нагнетателем Eaton M122 Roots и мощностью 500 л.с. (370 кВт) от Ford. Lbf (650 Нм) крутящего момента. Он может похвастаться механической коробкой передач Tremec T-6060 , переработанной геометрией подвески , 18-дюймовыми колесами, функциональным аэродинамическим обвесом и по-прежнему сохраняет твердую заднюю ось.. Рекомендуемая производителем розничная цена GT500 составляет 40 930 долларов за купе и 45 755 долларов за кабриолет. Хотя Кэрролл Шелби не принимал непосредственного участия в проектировании автомобиля, он предоставил Ford и SVT (Special Vehicle Team) информацию о том, что могло бы сделать автомобиль лучше, и убедил Ford использовать более широкие задние шины (от 255 мм до 285 мм). мм шириной). [ необходима цитата ]

В 2006 году Shelby в сотрудничестве с Hertz Corporation произвела 500 автомобилей под названием «Shelby GT-H», разработанных в честь Shelby GT350H «Rent-a-Racer» 1966 года в рамках аналогичного партнерства. [27] Это был Ford Mustang GT особого выпуска, который можно было взять напрокат в компании Hertz. Блок питания Ford Racing Performance Group FR1 увеличил мощность 4,6-литрового двигателя V8 GT до 325 л.с. (242 кВт). Автомобили включали изготовленный на заказ капот Shelby и кузов в черно-золотом стиле с позолоченными шильдиками Hertz с обеих сторон.

Потребительская версия Shelby GT-H была доступна от Shelby через дилеров Ford и называлась Shelby GT. На 2007 год выпущено 5682 автомобиля, на 2008 год построено 2 300 единиц. У них был тот же двигатель, что и у GT-H, но больше обновлений подвески, внешнего вида и трансмиссии, и они были доступны как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Белый и черный цвета были доступны для моделей 2007 года, а для моделей 2008 года были доступны оранжевый или синий цвет. Кабриолет был доступен также в 2008 году. Доступным обновлением на заводе Shelby в Лас-Вегасе было несколько различных нагнетателей. Тогда это называлось Shelby GT / SC. Все Shelby GT поставляются с серийным номером Shelby (CSM) на значке на приборной панели и в моторном отсеке, например 07SGT0001 или 08SGT0001.

Не-Ford проекты [ править ]

В 1963 году Rootes Group , производитель автомобилей Sunbeam , захотела, чтобы Шелби модернизировал свой спортивный автомобиль Alpine до более мощной версии, используя малоблочный восьмицилиндровый двигатель Ford, как он это сделал с AC Cobra. Шелби так и сделал, и Рутс, довольный результатами, назвал модернизированную модель Тигром . В 1967 году компания Chrysler купила Sunbeam и решила использовать в автомобиле свой собственный малоблочный двигатель. Вскоре они обнаружили, что их двигатель не подходит, и оказались в затруднительном положении, когда им пришлось продавать автомобили с (теперь немаркированными) двигателями Ford, пока не закончились поставки, и они прекратили выпуск модели.

В последние годы своей жизни Шелби подал несколько судебных исков против компаний, которые делали копии кузова Cobra для использования в автомобильных комплектах - якобы за нарушение авторских прав, товарных знаков и патентов. [ необходима цитата ] Несмотря на судебный процесс, автомобильная промышленность по производству комплектов Cobra продолжает процветать. [ необходима цитата ]

Один из судебных процессов касался Superformance Brock Coupe, копии оригинального Shelby Daytona Coupe. Superformance Brock Coupe был разработан Питом Броком , который также разработал оригинальное купе Daytona Coupe для Шелби. Shelby American подала в суд на Superformance после того, как компания разработала и начала производство Superformance Brock Coupe. В конце концов, судебный процесс был урегулирован, хотя условия урегулирования так и не были обнародованы. В результате соглашения между двумя компаниями, продукт теперь известен как Shelby Daytona Coupe, несмотря на то, что Shelby American не проектировал и не производил его. Почти 150 из этих новых Shelby Daytona купе был построен по состоянию на февраль 2007 года [ править ]

В 2002 году компания Unique Performance из Farmers Branch, штат Техас, приобрела лицензию у Кэрролла Шелби Энтерпрайзис, чтобы разместить его имя на серии старинных автомобилей. Эта компания специализировалась на воссоздании Shelby Mustang в стиле 1960-х годов. Они купили подержанные Мустанги и установили обновленные версии двигателя Shelby мощностью 325 лошадиных сил и 302 кубических дюйма V8. Они также используют современные пятиступенчатые механические коробки передач, тормоза, рулевое управление, подвеску, интерьер и развлекательные системы. Поскольку лицензия Shelby была куплена, эти автомобили имеют серийные номера Shelby. [28]

Изготовленный на заказ Fastback Mustang Eleanor 1967 года из фильма 2000 года `` Угнать за шестьдесят секунд ''

В октябре 2007 года Кэрролл Шелби разорвал свое лицензионное соглашение с Unique Performance из-за многочисленных жалоб клиентов, по которым автомобили не были доставлены. Впоследствии на Unique Performance был проведен рейд со стороны правоохранительных органов из-за нарушений VIN и объявлено банкротство, что фактически положило конец производству Shelby, продолжившего производство Mustang "Eleanor". [29] Шелби, в свою очередь, предъявили иск жертвам Unique Performance за его участие в преступной деятельности, [30]

Ремейк фильма « Угнать за 60 секунд» 2000 года выдвинул на первый план главную автомобильную героиню « Элеонору » - модифицированный «Мустанг» 1967 года. Некоторые компании по производству нестандартных автомобилей начали воспроизводить автомобили, похожие на «Элеонору», с названием торговой марки, в результате чего Денис Халики снова обратилась в суд для защиты торговой марки и изображения Элеоноры, защищенного авторским правом. В 2008 году Халики выиграл дело против Кэрролла Шелби, который также продавал «Элеонору», используя название торговой марки и изображение, защищенное авторским правом. [31] [32] [33]

Scaglietti Corvette возник, когда Гэри Лафлин, богатый техасский нефтяник и джентльмен-гонщик, только что сломал коленчатый вал в своей Ferrari Monza. Как и в большинстве случаев ремонта Ferrari, это не было простым и дешевым решением. В то время Лафлин был активным участником американской сцены гонок спортивных автомобилей и был близким знаком со многими ключевыми фигурами, в том числе со своим товарищем из Техаса Шелби. Эти двое стали свидетелями ряда самодельных специальных моделей с двигателем V8, которые бросали вызов и часто побеждали лучшее, что могла предложить Европа. Возникла идея построить автомобиль двойного назначения на основе прочной механики Chevrolet Corvette. Кузов из сплава европейского типа может помочь шасси, наконец, реализовать свой потенциал. Случайно Лафлин владел несколькими дилерскими центрами Chevrolet и имел особо ценного друга в лице Питера Колтрина.автомобильный журналист, завоевавший доверие влиятельных итальянцев. Лафлин встретился с Джимом Холлом и Кэрроллом Шелби, чтобы обсудить, какую форму примет их новый итало-американский гибрид. По общему мнению, они должны создать автомобиль, предлагающий лучшее из обоих миров - Corvette с отличительными характеристиками, характеристиками и стилем Ferrari, но с мощностью и надежностью Chevrolet. Целью было создать действительно высокопроизводительный GT с достаточным пространством для ног и головы, чтобы оправдать ожидания американцев. Как только это было решено, Колтрин связал Лафлина с Серджио Скальетти. С помощью генерального директора Chevrolet Эда Коула три шасси Corvette 1959 года были незаметно приобретены с завода Corvette в Сент-Луисе до того, как можно было установить кузова - одно было оснащено «топливным» и четырехступенчатым,другие были с двумя стволами и автоматом. Во время одной из своих частых поездок по Европе Лафлин встретился с Серджио Скальетти, который согласился произвести небольшую серию кузовов для шасси Corvette. В то время Скальетти был занят выпуском Ferrari Tour de France и специально построенных гоночных автомобилей. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France, хотя линии адаптированы к большей площади Corvette. Стремясь произвести впечатление или, возможно, успокоить руководство GM, Лафлин выбрал подходящую решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - датчики Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.Лафлин встретился с Серджио Скальетти, который согласился произвести небольшую серию кузовов для шасси Corvette. В то время Скальетти был занят выпуском Ferrari Tour de France и специально построенных гоночных автомобилей. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France, хотя линии адаптированы к большей площади Corvette. Стремясь произвести впечатление или, возможно, успокоить руководство GM, Лафлин выбрал подходящую решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - датчики Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.Лафлин встретился с Серджио Скальетти, который согласился произвести небольшую серию кузовов для шасси Corvette. В то время Скальетти был занят выпуском Ferrari Tour de France и специально построенных гоночных автомобилей. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France, хотя линии адаптированы к большей площади Corvette. Стремясь произвести впечатление или, возможно, успокоить руководство GM, Лафлин выбрал подходящую решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - датчики Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.Скальетти был занят выпуском Ferrari Tour de France и специально построенных гоночных автомобилей. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France, хотя линии адаптированы к большей площади Corvette. Стремясь произвести впечатление или, возможно, успокоить руководство GM, Лафлин выбрал подходящую решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - датчики Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.Скальетти был занят выпуском Ferrari Tour de France и специально построенных гоночных автомобилей. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France, хотя линии адаптированы к большей площади Corvette. Стремясь произвести впечатление или, возможно, успокоить руководство GM, Лафлин выбрал подходящую решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - датчики Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.или, возможно, чтобы успокоить руководство GM, Лафлин выбрал правильную решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - датчики Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.или, возможно, чтобы успокоить руководство GM, Лафлин выбрал правильную решетку радиатора Corvette. Интерьер будет подобным образом гибридизирован с интригующей комбинацией Американы - датчики Stewart Warner, стояночный тормоз с Т-образной рукояткой, ручка переключения передач Corvette; и классический итальянский GT - целенаправленно потрескивающая приборная панель, кожаные сиденья с глубокими подкладками и изысканная дверная фурнитура.

1959 Scaglietti Corvette

Готовая машина прибыла в Техас осенью 1960 года, почти через 18 месяцев после получения шасси. Он оказался единственным из трех, которые были закончены в Италии и отправлены обратно в Соединенные Штаты как полностью укомплектованный автомобиль. Когда Лафлин получил автомобиль, его подготовка и отделка оказались не совсем такими, как он ожидал, тем более что от концепции до завершения проекта потребовалось почти три года. Энцо Феррари был бы весьма недоволен, узнав, что его эксклюзивный производитель автобусов работал над дополнительными проектами для группы техасцев, поэтому, к чести Скальетти, автомобиль был в значительной степени прототипом, и работа велась в условиях секретности. Ближе к концу проекта Кэрролл Шелби, который к тому времени жил в Италии, поздно ночью позвонил Эд Коулу. Руководство GM отчитало Коула и приказало отказаться от проекта.Было неподходящее время. Американские автомобильные компании были вынуждены сократить свои программы высокопроизводительных автомобилей и гонок. Они просто не могли справиться с последствиями итальянского Corvette с кузовом, поддерживаемого GM. Остальные автомобили были отправлены в Хьюстон в частично укомплектованном состоянии. Джим Холл получил одну из них. Шелби, который участвовал в разработке проекта, в конечном итоге отказался от оставшейся машины, и ее сразу же продали.

Другие проекты [ править ]

Шелби лицензировал свое имя для многих продуктов за пределами автомобильной промышленности. В настоящее время его имя и другие торговые марки, связанные с ним, переданы другим компаниям по лицензии Carroll Shelby Licensing, дочерней компании холдинговой компании Carroll Shelby International. [34]

Имя Кэрролла Шелби ассоциируется с набором для закрепления чили. В набор входят специи в нескольких пакетиках, которые раньше были в миниатюрном коричневом бумажном пакете, а теперь идут в коробке. [35] На стороне сумки - история, рассказанная Шелби о приготовлении чили во время гонок. На передней части сумки изображена большая черная шляпа в стиле вестерн, торговая марка Шелби. Он был основателем международного чемпионата Terlingua Chili Championship в Терлингва, штат Техас . [15]

В 1967 году Шелби выпустила на рынок продукт для ухода за мужчинами, «Пит-стоп Кэрролла Шелби ... настоящий мужской дезодорант», который рекламировался в автомобильных журналах. [36]

Шелби был первым партнером Дэна Герни в создании Gurney's All American Racers. [37]

Donzi Marine разработала Donzi Shelby 22 GT, 22-футовый (7-метровый) быстроходный катер на основе своей линейки лодок Classic в сотрудничестве с Кэрроллом Шелби. [38]

Кэрролл Шелби произвел линейку восьмиспицевых легкосплавных дисков для автомобилей Saab с начала до середины 1980-х годов. Они были доступны в золоте (Goldvane), чеканном серебре (Silvervane) и в черной кованой отделке. Эти колеса были доступны через дилер Saab и могут быть установлены на Saab 99 и Saab 900 моделей , изготовленных до 1987. [ править ]

Шелби поддержала проект с Rucker Performance Motorcycles по производству 12 мотоциклов Shelby, спроектированных Уильямом Ракером. [39]

В 2008 году Шелби был удостоен награды «Лучший автомобильный руководитель 2008 года» .

Шелби учредила Детский фонд Кэрролла Шелби для покрытия медицинских счетов детей, страдающих сердечными заболеваниями, но неспособных оплачивать лечение. [40]

Личная жизнь [ править ]

Шелби была замужем семь раз; первый и последний браки длились 15 лет до бракоразводного процесса.

Первой женой Шелби была Джин Филдс; они поженились 18 декабря 1943 года. У них было трое детей: Шэрон Энн (родилась 27 сентября 1944 года), Майкл Холл (родилась 2 ноября 1946 года) и Патрик Берт (родилась 23 октября 1947 года). Они развелись в феврале 1960 года.

Позже Шелби призналась во внебрачной связи с актрисой Джен Харрисон. [41] В 1962 году Шелби вышла замуж за Харрисона, но в том же году брак был расторгнут. [42] Его третий брак с новозеландской женщиной, в который он вступил, чтобы переехать в Соединенные Штаты, продлился всего несколько недель и закончился разводом. Его четвертый брак с Сандрой Брандштеттер продлился пару лет, прежде чем закончился разводом.

В 1989 году , после 28 лет , чтобы быть единственным, Carroll женился на Синтии Psaros, [ править ] бывшая актриса, королева красоты, и дочь отставного морской пехоты США летчик - истребитель полковник. [ необходима цитата ] Во время этого брака Кэрроллу сделали долгожданную пересадку сердца. Их брак продлился несколько лет, прежде чем закончился разводом. В 1990-х он женился на Хелене «Лена» Даль, шведке, с которой познакомился в 1968 году. Она погибла в автокатастрофе в 1997 году. Это был его единственный брак, который не закончился разводом, расторжением брака или разлукой.

Всего через четыре месяца после смерти Даля Шелби женился на своей последней жене, Клео (урожденная Ренделл-Робертс), бывшей британской модели, которая водила раллийные машины. Она была на 25 лет моложе его. Они находились в процессе развода, когда он умер в 2012 году. [43] [44] [45]

Проблемы со здоровьем и смерть [ править ]

Шелби на мероприятии Terlingua в 2008 году

Шелби сделали пересадку сердца в 1990 году и пересадку почки в 1996 году. [46]

Шелби умер 10 мая 2012 года в возрасте 89 лет. [47] [48] Он десятилетиями страдал от серьезной болезни сердца. [49]

Рекорд гонок [ править ]

Результаты 24 часа Ле-Мана [ править ]

ГодКомандаСодвигателиАвтомобильКлассКругиПоз.Класс
Поз.
1954 г. Астон Мартин Лагонда Поль ФрерАстон Мартин DB3SS
3.0		74DNFDNF
1959 г. Дэвид Браун, отдел гонок. Рой СальвадориАстон Мартин DBR1 / 300S
3.0		3231-й1-й
Источник: [50]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011WDCОчки
1958 г.Scuderia Centro SudMaserati 250FМазерати 250F1 2.5 L6ARGПНNED500BELFRA
Ret		GBR
9		GERITA
Ret *		NC0 [51]
Темпл БуэллПОР
9		ITA
4 *		MOR
1959 г.Дэвид Браун КорпорейшнАстон Мартин DBR4 / 250Астон Мартин РБ6 2,5 л6ПН500NED
Ret		FRAGBR
Ret		GERПОР
8		ITA
10		СШАNC0

* После того, как Шелби отказался от своей первоначальной машины, въехавшей в Scuderia Centro Sud, Шелби взял машину Мастена Грегори , в которую въехал Темпл Буэлл, и финишировал четвертым. За общий диск баллы не начислялись. [52]

В популярной культуре [ править ]

Шелби изображен Мэттом Дэймоном в фильме « Форд против Феррари» , фильме о соперничестве между Фордом и Феррари в 1960-х годах на автогонке в Ле-Мане и дружбе Шелби с легендарным автогонщиком Кеном Майлзом . Продюсером выступила компания 20th Century Fox, режиссер Джеймс Мангольд . [53] Съемки фильма начались летом 2018 года и вышли в прокат 15 ноября 2019 года. Премьера фильма состоялась 10 сентября 2019 года на Международном кинофестивале в Торонто.

Американец Шелби: История Кэрролла Шелби - полнометражный документальный фильм 2019 года о жизни и карьере Шелби. [54]

Шелби занимает видное место в комедийном рассказе Билла Косби «200 миль в час» (1968). Шелби (озвучивает Косби) убеждает Косби, что, поскольку он американец, он должен водить «американский автомобиль» - в частности, сделанный на заказ Shelby «Cobra», который гарантированно разгоняется до 200 миль в час, быстрее, чем любой иностранный спортивный автомобиль. История занимает всю вторую сторону седьмого альбома Косби, 200 миль в час.

См. Также [ править ]

  • Змея и жеребец

Ссылки [ править ]

Встроенный [ править ]

  1. ^ "Король дороги" .
  2. ^ "Официальный веб-сайт Кэрролла Шелби: страница истории" . Carrollshelby.com. Архивировано из оригинального 20 ноября 2010 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  3. ^ a b «Жизнь легенды на протяжении многих лет» . Проверено 29 августа 2017 года .
  4. ^ Shav Глик и Джерри Хирш (12 мая 2012). «Легендарный автомобильный дизайнер Кэрролл Шелби умер в возрасте 89 лет» . Чикаго Трибьюн .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  5. Перейти ↑ Ricci, Dean V. (15 июля 2007 г.). «Кэрролл Шелби - живая легенда» . Американский автомобильный клуб Шелби: регион Мотор-сити . Проверено 2 января 2011 года .
  6. ^ a b c Шелби, Кэрролл (10 декабря 1997 г.). "Кэрролл Шелби - Утраченное интервью | Форд против Феррари | Ле-Ман | GT40 | Полная история жизни" . Youtube . Проверено 24 октября 2020 года .
  7. ^ "Shelby American Inc.> История" . www.shelby.com . Проверено 29 октября, 2020 .
  8. ^ "Средняя школа Вудро Вильсона, Даллас, Техас: Класс 1967 Домашняя страница" . www1967.com . Проверено 2 января 2011 года .
  9. Перейти ↑ Lyons, Pete (15 мая 2012 г.). «Кэрролл Шелби: 1923-2012» . Автонеделя. Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  10. ↑ Кэрролл Шелби, Заявления, сделанные на церемонии награждения Formula SAE в мае 1993 года.
  11. ^ «Кэрролл Шелби - от Кертисса до Кобры» . 1 июня 2002 г.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Шелби, Кэрролл (1965). История Кэрролла Шелби . ООО «Греймалкин Медиа». С. 15–27. ISBN 9781631682872.
  13. ^ Иган, Питер (август 2012). «Кэрролл Шелби: американский оригинал». Дорога и трасса . 63 (12): 80–83.
  14. ^ «Записи» . Поднимитесь к облакам. Архивировано из оригинала на 4 февраля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  15. ^ a b Блэр, Сэм (29 декабря 2007 г.). «В свои 84 года легендарный Шелби держит педаль до упора» . Лос-Анджелес Таймс . стр. C1, C6 . Проверено 2 января 2011 года .
  16. ^ "Кэрролл Холл Шелби". Колумбия Электронная энциклопедия, 6 - е издание, 2020 . Февраль 2020 г. - через Academic Search Complete.
  17. ^ "Автомобили", эпизод о Ford Motor Company, History Channel
  18. ↑ Кэрролл Шелби в Зале славы автоспорта Америки
  19. ^ Автомобильный Зал Славы
  20. ↑ Левандовски, Дэйв (8 января 2013 г.). «Примечания: Рахал из пяти избранных в Зал SCCA» . IndyCar. Архивировано из оригинала на 12 января 2013 года . Проверено 9 января 2013 года .
  21. ^ Дэвисон, Эрик (2004). Змея Bit: Спорные серии Внутри Кэрролл Шелби 1 спортивный автомобиль . MBI Publishing. п. 10. ISBN 978-0-7603-1781-5. Проверено 3 января 2011 года . Когда Ли Якокка стал президентом Chrysler, он перезвонил Шелби, чтобы вдохнуть немного жизни в безвкусные маленькие автомобили, которые были основой Dodge. В период с 1986 по 1989 год Шелби ответил серией автомобилей Dodge, которые были невероятно быстрыми и превосходили все ожидания.
  22. ^ a b Янг, Тони (2004). Крайслер, Додж, Плимут Мускул . BMI Publishing. п. 172. ISBN. 978-0-7603-3204-7. Проверено 15 мая 2011 года .
  23. ^ "Шелби Доджес и Додж Шелби" . Shelby-dodge.com. Архивировано из оригинала на 5 января 2016 года . Проверено 27 декабря 2015 года .
  24. ↑ One-of-One - Прототип Shelby Aurora V8 Can-Am 1997 года . Силодром . Проверено 25 июня 2018 года .
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 27 декабря 2010 года . Проверено 3 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )[ неудачная проверка ]
  26. ^ "Серия Шелби 1" (PDF) . Автомобиль и водитель . Проверено 27 декабря 2015 года .
  27. ^ "2006 FORD SHELBY GT-H" . Ford Performance . Проверено 28 октября, 2020 .
  28. ↑ Muscle Cars Reborn . Autoblog.com.
  29. ↑ Джонсон, Мерритт (6 ноября 2007 г.). «Уникальный спектакль подвергся рейде местной полиции - Автоблог» . Autoblog.com . Проверено 2 января 2011 года .
  30. ^ «Жертвы Unique Performance подали в суд на Кэрролла Шелби» . StreetConcepts.com. 3 апреля 2008 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 2 января 2011 года .
  31. ↑ Business Wire (13 ноября 2008 г.). «Девятый окружной суд вручает победу Денис Халики в споре с Кэрроллом ...» Reuters (пресс-релиз). Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 27 декабря 2015 года .
  32. ^ «Недавняя победа: Девятый округ отменяет судебное решение против клиентов GMSR в деле об авторском праве / товарном знаке, касающемся« Элеоноры »из« Угнать за 60 секунд » » . Грейнс, Мартин, Стейн и Ричленд. 12 ноября, 2008. Архивировано из оригинального 29 июля 2014 года . Проверено 27 декабря 2015 года .
  33. ^ Смит, Джонни (9 апреля 2009 г.). «Отдых 1967 Ford Mustang 'Eleanor'» . The Times . Лондон . Проверено 9 апреля 2009 года .
  34. ^ «О нас» . shelby.com . Проверено 20 марта 2016 года .
  35. ^ «Продукты» . www.carrollshelbyschili.com . Reilly Foods . Проверено 26 ноября 2019 года .
  36. ↑ Бауэрс, Джесси (19 января 2010 г.). "1967 Кэрролл Шелби Реклама дезодоранта Pit Stop, грустно, действительно грустно" . Просто автомобильный парень . Проверено 20 марта 2016 года .
  37. ^ Bornhop, Andrew (май 2012). «Празднование 50-летия Шелби». Дорога и трасса . 63 (9): 52–61.
  38. ^ Лабан, Брайан (2015). Шелби и AC Cobra . Crowood Press. ISBN 9781785000041. Проверено 20 марта 2016 года .
  39. ↑ Нил, Дэн (июль 2000 г.). «Мотоцикл Shelby Series 1 Titan» . Автомобиль и водитель . Проверено 20 марта 2016 года .
  40. ^ Глик, Шав; Хирш, Джерри (12 мая 2012 г.). «Кэрролл Шелби умер в возрасте 89 лет; дизайнер культовых классических автомобилей» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 12 февраля 2013 года .
  41. ^ Миллс, Rinsey (26 апреля 2012). Кэрролл Шелби: официальная биография . Мотоциклы. ISBN 9781610583114.
  42. ^ «Кэрролл Шелби: 1923-2012» . Проверено 29 августа 2017 года .
  43. ^ Левин, Роберт. «Король дороги» . Ярмарка тщеславия . Проверено 11 августа 2018 года .
  44. ^ "В смерти, Кэрролл Шелби все еще окружен спорами" . Авторитет . Проверено 11 августа 2018 года .
  45. Перейти ↑ Legate, Trevor (2006). Кобра: первые 40 лет . Сент-Пол, Миннесота: ООО «Издательская компания МБИ». п. 240. ISBN 9780760324233.
  46. ^ «Шелби был гонщиком, автопроизводителем, получателем пересадки сердца» . reviewjournal.com . 11 мая 2012 . Проверено 12 января 2018 года .
  47. ↑ Box, Terry (11 мая 2012 г.). «Легендарный гонщик, автомобилестроитель Кэрролл Шелби умирает в Далласе в возрасте 89 лет» . Утренние новости Далласа . Архивировано из оригинального 13 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  48. ^ "Легендарный автомобильный дизайнер Кэрролл Шелби умирает" . Ассошиэйтед Пресс. 11 мая 2012 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  49. ↑ Эйзенштейн, Пол А. (14 мая 2012 г.). «Кэрролл Шелби мертв в 89 лет» . Бюро Детройта . Проверено 15 мая 2012 года .
  50. ^ «Все результаты Кэрролла Шелби» . racingsportscars.com . Проверено 3 июля 2017 года .
  51. ^ не начисляются баллы за общий привод на Гран-при Италии 1958 года.
  52. ^ Лэнг, Майк (1981). Гран При! Том 1 . Издательская группа Haynes. п. 138. ISBN 0-85429-276-4.
  53. ^ "Джеймс Мэнголд, чтобы направить Форд против фильма Феррари как продолжение 'Логана'" . Разнообразие.com . Проверено 5 февраля 2018 года .
  54. ↑ Бланко, Себастьян (15 ноября 2019 г.). «Посмотрите американский документальный фильм Шелби, который рассказывает настоящую историю Кэрролла Шелби» . Автомобиль и водитель . Проверено 2 июня 2020 года .

Общие [ править ]

  • Дин, Пол (15 мая 1993 г.). «Вопросы были подняты по поводу утверждения Кэрролла Шелби, что он строит 43 своих классических« Кобры »с использованием оригинального шасси. Шелби говорит, что он стал жертвой деловой вражды» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 2 января 2011 года .

Shelby Cobra и Ford GT Racing [ править ]

  • Кэрролл, Уильям (1964). Руководство Ford Cobra . Пресса о спортивных автомобилях. ISBN 0-87112-066-6. Взгляд изнутри на ранние гонки Cobra с 1962 по 1963 год.
  • Шелби, Кэрролл (1965). История Кобры . Мотоциклы. ISBN 978-0-87938-019-9. Рассказ Шелби о его жизни и гонках в 1964 году.
  • Шелби, Кэрролл (1967). История Кэрролла Шелби . Карманные книги. Пересмотренная и расширенная версия «Истории Кобры», охватывающая успехи Кобры в 1965 и 1966 годах, а также включающая технические характеристики 289 и 427 Кобр.
  • Шоен, Майкл Л. (1990). Войны Кобры и Феррари 1963–1965 . Путеводители Cfw. ISBN 978-0-9625093-0-8. Охватывает гонки Cobra и Ferrari до 1965 года.
  • Левин, Лео (2001). Форд, пыль и слава: история гонок, 1901–1967 . Общество Автомобильных Инженеров. ISBN 978-0-7680-0663-6. Гоночные программы Ford до 1967 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Король дороги, История Кэрролла Шелби - документальный фильм из трех частей, который впервые вышел в эфир 20 мая 2012 года на канале Discovery World.
  • Кэрролл Шелби в « Найти могилу»
Спортивные позиции
Предшественник
Оливье Гендебьен
Фил Хилл		 Победитель гонки «24 часа Ле-Мана»
1959 года в составе
: Рой Сальвадори		Преемник
Оливье Гендебьен
Поль Фрер